תיקון פיג'ו 3008 עשה זאת בעצמך

נזכרתי בדבר נוסף. מיד לאחר ריצה של 20 אלף ק"מ החלו להופיע עקבות שמן על מכסה השסתום, יותר ויותר. החלפתי את אטם כיסוי השסתום, אבל זה הספיק ל-8-10 אלף ק"מ, ואז הוא "הוצף" שוב ואפילו יותר. העצה של הסוחר היא להחליף את מכסה השסתום, שכן כביכול במכונות אלו הם מהמפעל עם פגם טכני. כתוצאה מכך, הוא לא שינה אותו, אלא שוב החליף את האטם (הוא נכלל במערך עבודות השירות להחלפת שרשרת התזמון).

לכל דרומבודוב היקר, שלום!

הרבה זמן לא כתבתי כלום, מקווה שהשתעממתם.

לאחר החלפת הטורבינה ותיקון משאבת ההזרקה, קרה הדבר הבא:

משאבת הוואקום (זו שלקחה את המשומשת) התקלקלה. בהחלפה בחדש, אנשי השירות הופתעו מהשסתומים שנסתמו עד לאפס, פסק הדין - כולם אותם גולים מרנסנס שלא החליפו את מסנן השמן. הוחלף, נזכר בהם במילה טובה.

משאבת ההזרקה התחילה להתקלקל, הגעתי ל-MadPistons, אותם חבר'ה ששיחזרו גם את משאבת ההזרקה וגם את הטורבינה, ניקו את המנוע בפעם האחרונה. הוחלף לעוד משוחזר, מסתבר שאני הייתי הבכורה שתיקנו לו.

משאבת הדלק בלחץ הגבוה התקלקלה - הסיבה לא ברורה, כנראה משאב קטן ואיזה מזל, אם לשפוט לפי ההיגיון, מדובר במשאבת דלק, 95-98 לוקויל, גזפרום, לפעמים רוסנפט תמיד תדלקו. חדש 25-27 tr.

העובדה שמסתיימת משאבת ההזרקה ידעה, הבינה, אבל סירבה להאמין, כמו KARL, משאבת הדלק KARL. כפי שהוא יכול. אבל לא, אני יכול, כמו שלנו בלי שימוש בסמים. )))

המכונית לא זזה, הגז היה על הרצפה ולא הייתה דינמיקה. ואז משהו התחיל לשרוק, לקשקש. הלכתי לשירות המהולל שלי רנסנס, שנמצא במרכז הקניות של מוסקבה בקשירקה.

שלום לכולם! וגם מבקרים נבזיים של המותג PSA. אני מצפה להגיב על כך שהמכונית נפלה בהנאה, במיוחד אם היא בונה (מה להחליף, איפה ואיך).

לפיג'ו 308 יש חסרונות וחסרונות, אז בואו נסתכל מקרוב על מה יש לרכב הזה. פיג'ו 308 היא מכונית קטנה, המיוצרת [...]

החלפת תרמוסטט לרכב פיג'ו 308 הדבר הכי קשה בו היית צריך להחליף תרמוסטט הוא בפיג'ו 308, מאחר והוא ממוקם שם במארז [...]

כאשר אתה צריך לשנות את הבלוקים השקטים של המנופים הקדמיים ישנם מספר סימנים בבת אחת שבאמצעותם אתה יכול בקלות להבין שהעבודה של הבלוקים השקטים האלה שבורה. בעת תמרון (בכיוונים שונים) [...]

רשימת רשימות להחלפת הזרז בפיג'ו להחלפת הזרז של פיג'ו, בצע את הפעולות הבאות: נתק את חיישני החמצן נתק את הזרז מהחלק התחתון של משתיק קול הברג את הזרז [...]

בדיקת תקלה במנוע הכביסה ישנן תקלות שמובילות לכך שצריך להחליף את מנוע הכביסה לפיג'ו, אך ישנן צרות נוספות הקשורות להתמוטטות הפונקציונליות הזו [...]

זה לא סוד שהחלפת הרדיאטור של הכיריים בפיג'ו, ובמכוניות אחרות, מתחילים להתמודד עם תחילת מזג האוויר הקר, כאשר יש צורך בחימום תא הנוסעים ו...

הסרה והתקנה של חיפוי דלת ברכב פיג'ו עשויה להיגרם כתוצאה מתקלות מסוימות, כגון: תקלה במנעול הדלת. פותחן הדלת לא תקין. החלפה […]

תזמון פיג'ו 308 - תכונות הפעלה והחלפת שלבי שסתום הסולנואיד מערכת הפצת הגז של כל רכב מיועדת לאספקה ​​בזמן של דלק לצילינדרים של יחידת הכוח [...]

החלפת מפרק הכדור בפיג'ו אני רוצה לספר לכם איך מחליפים את מפרק הכדור בפיג'ו 308, 408, 3008 ופרטנר טיפי, המתלה הקדמי שלהם מאוד דומה, [...]

מותחן שרשרת תזמון - החלפה במכוניות פיג'ו 308, 408 ו-3008 עם מנועי EP6 וכן מנוע מוגדש טורבו להחלפת מותחן השרשרת תזדקק [...]

פיג'ו 3008 נאלץ לפרוק מהגרר ישירות למעלית בגלל גלגל שבור

התברר כי מפרק הכדור נתלש מפרק ההיגוי (מוצג בחצים אדומים). זה קרה מכיוון שכאשר החלפתו את הכדור בשירות שאינו ליבה, הוא הוברג פנימה "ביד" ולא "ננעל". גם הכונן נזרק מהקופסה. בדרך נשבר גלגל הרכב. באורח נס, התאונה לא קרתה.

על מנועים - כל הפצעים הטבועים ב-EP6. כתבנו על זה רבות, תוכלו לקרוא כאן וכאן. אם יש לך צריכת שמן מוגברת - על זה כאן. ככלל, צריכת שמן מוגברת קשורה לחיי שירות קצרים של אטמי גזע השסתומים. אם המכונית שלך מתחילה "לאכול" שמן, עדיף להחליף את אטמי גזע השסתומים עד שהשמן נשרף בצילינדרים, קלקל את הזרז וכסה את שסתומי הפליטה. ניתן לעשות זאת מבלי להסיר את ראש הצילינדר. תוכלו לצפות בסרטון קצר על כך בעצמכם, שהכנו במיוחד עבורכם.

ברצוני להוסיף גם כמה מילים על פיג'ו 3008 עם מנוע הטורבו EP6DT. מכוניות כאלה לא צריכות להירכש על ידי עקרות בית שאוהבות סגנון נהיגה רגוע. מנוע הטורבו מחייב לתת ל"סוסים" שלו הרבה פעמים דרור, הוא צריך מדי פעם "לתת גז" מהלב. אחרת, המנוע נסתם במהירות במרבצי שרף, השסתומים מתכסים במשקעי פחמן.
אנו יכולים גם לציין את החולשה של האטמים על הדלתות. לעתים קרובות הם זורמים.

igorkzn 18 בדצמבר 2017

1) השוו את תא המנוע של בנזין ודיזל.

ההבדל הוא במיקום מסנן האוויר. במנוע דיזל, כיסוי הדיור נראה לעין וניתן להחליף את המסנן בקלות בעצמכם. בבנזין, בית המסנן במחיצה -

בדיזל - קרוב יותר לאף. האם זה באמת קל להסיר את כיסוי המארז (רק ברגים)?

2) היכן נמצא מסנן תא הנוסעים ואיך אתה יכול לשנות אותו בעצמך? יהיה נחמד לקבל דיווח מצולם וכו'.

3) איך מסירים את הסוללה - לא כל כך הבנתי (אם היא ריקה וצריך להביא אותה הביתה לטעינה).

ליתר דיוק, הבנתי שזה לא קל לעשות את זה, כי ומעל המצבר יש כמה אלמנטים, ובצד (בקצה), אם מסתכלים על המצבר מהאף של המכונית.

יתר על כן, OD החלה להפחיד. שאם תוציא את הסוללה בעצמך, אז חלק מהגדרות היצרן של התצוגה עלולות לעוף וכו'. לכן עדיף לא להסיר אותו בעצמכם ולהזעיק גרר - קחו את הרכב לשירות בגלל המצבר. זה לא נורמלי.

האם באמת יש סיכון כזה?

הפוסט עבר עריכה: 18 בדצמבר 2017 - 12:54

יתר על כן, OD החלה להפחיד. שאם תוציא את הסוללה בעצמך, אז חלק מהגדרות היצרן של התצוגה עלולות לעוף וכו'. לכן עדיף לא להסיר אותו בעצמכם ולהזעיק גרר - קחו את הרכב לשירות בגלל המצבר. זה לא נורמלי.

האם באמת יש סיכון כזה?

אני חושב ש"הגדרות המפעל" לא יוכלו לעוף כשהחשמל יכובה. יתר על כן, "הגדרות היצרן של התצוגה".))

היכן נמצא מסנן הסולר? אולי מישהו כבר השתנה?

igorkzn , איגור, אם יש שאלה, אין צורך ליצור לה נושא נפרד, יש נושא על מנועים, תכתוב שם.

igorkzn 18 בדצמבר 2017

כאן יש לי על הוצאת הסוללה, ועל החלפת מסנן תא הנוסעים. זה מעניין יותר.

כאן יש לי על הוצאת הסוללה, ועל החלפת מסנן תא הנוסעים. זה מעניין יותר.

טיול סלון כמו ב-308 הישנה, ​​מתחת למכסה המנוע, משמאל למנוע, מאחורי השטיח.

igorkzn 18 בדצמבר 2017

טיול בסלון כמו ב-308 הישנה, ​​מתחת למכסה המנוע, משמאל למנוע, מאחורי השטיח

קראתי את הנושא על 308 - איך זה משתנה שם. האם זה קל, או שאתה פורץ על עצמך?

קראתי את הנושא על 308 - איך זה משתנה שם. האם זה קל, או שאתה פורץ על עצמך?

ליפנים קל לשנות, אבל כאן יש צורך להרים את אטם מכסה המנוע ולהסיר את בידוד הרעש של תא המנוע.

ליפנים קל לשנות, אבל כאן יש צורך להרים את אטם מכסה המנוע ולהסיר את בידוד הרעש של תא המנוע.
זה לא יכול להיות כל כך קשה להחליף את הפילטר. פדיה תשאל את OD מחר.

זה לא יכול להיות כל כך קשה להחליף את הפילטר. פדיה תשאל את OD מחר.

- מיקום מסנן התא והאלגוריתם להחלפתו

- נוסח ההסכם SK Maximum

- הטיה אוטומטית של מראות בעת נסיעה לאחור

- כבונוס - ניסיון לברר את הגרסה של תוכנית האבחון של הסוחר.

בדרך אני עוקב מקרוב אחרי נוזל הקירור t))

גריזלי אמר 18 בדצמבר 2017 - 21:23:

אז לסיכום
- קושחה GU על Allure
- מיקום מסנן התא והאלגוריתם להחלפתו
- נוסח ההסכם SK Maximum
- הטיה אוטומטית של מראות בעת נסיעה לאחור
- כבונוס - ניסיון לברר את הגרסה של תוכנית האבחון של הסוחר.
בדרך אני עוקב מקרוב אחרי נוזל הקירור t))
זה נראה קטוע.

האם הקושחה ב-GU משתנה? האם העדכון בחינם או שעלי לשלם?
הפוסט נערך על ידי antoshka32161: 18 בדצמבר 2017 - 20:29

antoshka32161 , ובכן, עבורך, כבעלים פוטנציאליים של SCM - ללא תשלום, עבור השאר - א) עבור OD זה בתשלום, ב) דרך האינטרנט, אם הכל ילך כשורה, בחינם. ג) אם זה לא קם טוב, אז ה-OD משתלם מאוד.

- הטיה אוטומטית של מראות בעת נסיעה לאחור

מה רע במראות? הפונקציה הזו עובדת בשבילי, דרך התפריט ניתן להפעיל ולכבות אותה

האם אתה צריך לעדכן לעתים קרובות? הליך יקר?

ובכן, באיזו תדירות תלוי בתדירות העדכונים. אני אבהיר את העלות.

יש גם ניתנים לביטול - הם תופרים בחינם. נוגע לא רק באוניברסיטת המדינה, אלא גם ב-BSI ואחרים.

- הטיה אוטומטית של מראות בעת נסיעה לאחור
האין זה כך?

igorkzn 18 בדצמבר 2017

הפוסט עבר עריכה: 18 בדצמבר 2017 - 20:41

ובכן, באיזו תדירות תלוי בתדירות העדכונים. אני אבהיר את העלות.

יש גם ניתנים לביטול - הם תופרים בחינם. נוגע לא רק באוניברסיטת המדינה, אלא גם ב-BSI ואחרים.

היכן לעקוב אחר העדכון, באתר פיג'ו?

igorkzn 18 בדצמבר 2017

גם לשאול על הסרת הסוללה והאם משהו יעוף בהגדרות, ואז אתה לא יכול לשחזר אותו בעצמך? ומה צריך להסיר לפני כן כדי להסיר עוד יותר את הסוללה עצמה?

הצרפתים איבדו את נושא ההנעה על כל הגלגלים לנצח. עבורם, מכונית עם סידור גלגלים 4×4 לא הייתה מובן בעבר ונשארה כך עד היום.

האינטלקט של אירופה השברירית, וצרפת בפרט, לא יכול להבין את המשמעות של הנעה לכל הגלגלים. הם לא מבינים וכמעט לא יבינו למה יש צורך לנהוג במכונית חותרת עם ארבעתם על אספלט או דרך עפר שטוחה. הרי מדובר בתשלום יתר תחילה בקניית רכב, לאחר מכן בטיפול, בהפעלתו ובתיקונו. לא רציונלי! יָקָר!

אבל כשהרעיון המסורתי של מכונית עם הנעה לכל הגלגלים השתנה והתברר שלא רק רכב שטח עם מסגרת או מכונית סדאן מנהלים, אלא גם מכונית מעשית, מוגבהת מעט מעל הכביש (כלומר עם מרווח קרקע מוגבר) עם אור יכולת שליטה, כל אלה שבארסנל שלהם לא הייתה הנעה לכל הגלגלים הבינו את טעותם. במיוחד לאחר שהופיע סדר חברתי למכונות כאלה, אשר בהתאם הגביר את הביקוש והתשומת לב.

גם למותג הצרפתי פיג'ו, יחד עם סיטרואן הקשורה ל-PSA, לא הייתה הנעה לכל הגלגלים. אבל גל ההתעניינות המוגבר בקרוסאוברים SUV קלים (רכב שימוש ספורט) גרם לצרפתים לחשוב... הבחירה נפלה על מיצובישי - הם יודעים הרבה על שטח אמיתי, יכולת שטח ותיבת הנעה מוכשרת לכל הגלגלים. עם זאת, אי אפשר היה למחוץ את אירופה עם רכבי שטח קשים בפורמט Pajero, Pajero Sport, L200. ו-PSA הבין זאת. כתוצאה מכך, הצרפתים לקחו את האאוטלנדר XL הבינוני כבסיס, ולאחר מכן את ה-ASX הלא מוצלח למען האמת, מה שהפך אותם לפיג'ו 4007 וסיטרואן C-Crosser שלהם, כמו גם את פיג'ו 4008 וסיטרואן C4 איירקרוס, בהתאמה.

תפסיק! אבל חלק מוחשי באירופה רוצה קרוסאובר ולא תמיד חולם על הנעה לכל הגלגלים. הם רק רוצים מכונית רב-תכליתית עם גג קצת יותר גבוה וקצת יותר מרווח קרקע. הנעה ארבע גלגלים היא בכלל לא תכונה חובה ברשימת הרצונות שלהם. הצרפתים מסוגלים בהחלט לייצר מכונית כזו בעצמם, במיוחד כיוון שבלבם הם יודעים שרכבי השטח של שותפיהם אינם יצירות מופת. זה היה אז שהמתכון הבשיל. קח מכונית נוסעים בינונית ממגוון הדגמים הקיים, ועשה רכב שטח מונו הנעה על בסיסה.

הקרוסאובר פיג'ו 3008 נוצר על הפלטפורמה של ה-308 האצ'בק - יש לו אותו מבנה כוח של המרכב, אותם מנועים ומלבד הגרסה ההיברידית רק הנעה קדמית, כמו ההאצ'בק. ראוי לציין שרק פיג'ו החליטה על מכונית כזו בתוך הקונצרן.סיטרואן לא עשתה דבר מהסוג הזה, והשאירה רק אנלוגים של מכוניות יפניות במחנה הקרוסאובר. אמנם עם כניסתה של סיטרואן DS4, משווקי המותג ספגו את החוצפה והודיעו כי מדובר גם בקרוסאובר.
ה-3008 הוא צרפתי אמיתי כמעט בכל דבר. ב"פיג'ו" עשו את זה אך ורק לבד. המראה היחיד של המכונית לא היה צרפתי, למרות שגם הצרפתים צבעו אותה. אבל הצרפתים שונים, עדיין מצוות העיצוב הוותיק, שהגיע עם פה היפרטרופיה, שבסופו של דבר עבר לפגושים של כל דגמי פיג'ו. כעת דוכאה החבלה ב"פיג'ו" וצוות מעצבים מ"סיטרואן" האחים נשלח להציל את החברה, שבעבר, במיומנותם, החזירו את המותג לסגנונו והאסתטיקה הקודמים. לכן, יש תקווה שהפיג'ו 3008 המחודשת שתגיע בקרוב תהפוך להרמונית ומאוזנת יותר.

הפנים של ה-3008 עשוי בחן צרפתי ואיכות גרמנית. לוח המחוונים הוא מראה לעיניים כואבות! המצחייה הזורמת לתוך הקונסולה המרכזית היא תוספת הולמת! מסיטי אוורור בזווית במרכז - המשך לסגנון! מוט האחיזה של הנוסע הקדמי בקונסולה המרכזית הוא התגלמות חכמה של עיצוב ופרקטיות הכל מגולגל לאחד! כל היופי הזה עשוי מחומרים איכותיים ויתרה מכך, מורכב בצורה מושלמת. ואיך הוא יושב בתא הנוסעים של פיג'ו 3008! מושבים מצוינים עם סט כוונון מוצק וארגונומיה למופת מגדילים בבירור את מידת ההנאה מהבעלות על רכב. כל הפקדים נמצאים בהישג יד. ידית ההילוכים הידנית מותקנת בצורה נוחה במיוחד.

ואם אתם לא עומדים במקום ונוהגים... כוונון עדין של השלדה ומאפייני הנהיגה היו מאז ומתמיד הצד החזק של המותג פיג'ו. מהנדסים צרפתים יודעים לדאוג שהמכונית לא תרעיד במהמורות וישמח בטיפול באספלט חלק! מכוניות עם מנוע מוגדש טורבו (1.6 ל' 150 כ"ס) מצוידות בבקרת גלגול דינמית כברירת מחדל. בזכותה, בקו ישר, בולמי הזעזועים עובדים במצב נוח, ובתורנות, בעזרת מערכת חכמה של שסתומים וצילינדרים הידראוליים, הם נעשים נוקשים יותר. ההיגוי מכוון בצורה דומה! תקן 3008 עוקב אחר הנהג! המכונית תמיד צייתנית וצפויה.

עבור שלדה מתוחה כזו, טורבו מעורר לא פחות הוא אידיאלי. זהו אותו מנוע שנעשה על ידי מאמציה של פיג'ו-סיטרואן, ב.מ.וו. הטורבינה משודכת למנוע 1600 סמ"ק. 150 כוחות של יחידה זו תמיד מספיקים עם שוליים. למרבה הצער, מאפיינים טכניים חיוביים כאלה השפיעו על המשאב של המנוע. המכוניות של השנים הראשונות שנבהלו מחוסר המשמעות של הריצה, עברו לפני התיקון הכפוי. מכוניות עדכניות יותר על הרקע שלהן לא נראו ניתנות להרג, אבל למעשה הן גם לא נצצו באמינות, כמו 1.6 ליטר שאפו דומה (120 כ"ס). יתרה מכך, עם כל דגם חדש של הקונצרן, מנוע זה הופך עמוק יותר ויותר לחלק מההיסטוריה של PSA. לכל הדגמים העדכניים ביותר של הקונצרן ללא תקלות יש את המנוע הזה - מצוין במאפיינים וברור שאינו חף מבעיות בחיים ובפעולה האמיתיים.

באופן מפתיע, ה-3008, למרות מהות ההנעה הקדמית, היא בעצם קרוסאובר ולא רק מכונית נוסעים! אפילו שלדת מונו הנעה של ה-3008, בכפוף לנהג חכם ולנוכחות של מערכת Grip Control, השולטת באופן עצמאי באלקטרוניקה, בהתאם למצב הנבחר ("סטנדרטי", "שלג", "בוץ", "חול". "), המכונית יכולה לטפס לאורך כביש כפרי חלקלק עם הקלה משתנה.

המחיר ההתחלתי של פיג'ו 3008 ברוסיה הוא 799,000 רובל. מדובר במכונית שאיפה טבעית עם 120 כ"ס 1.6 בנזין ותיבת חמישה הילוכים ידנית כאקסס סטנדרטית. מעניין שגם לגרסה הבסיסית זמין גם מנוע 1.6 דיזל (112 כ"ס). 3008 הזול ביותר עם מנוע כזה עולה 939,000 רובל. הגרסה הבאה בהיררכיה של Active מוערכת במינימום של 834,000 רובל. מכונית באותה תצורה, אבל עם 1.6 טורבו (150 כ"ס) עולה 934,000 רובל.

זה מוזר שהתוספת עבור עותק עם רובה סער של אייסין היא אפס. היא גם נמכרת באותו 934,000 $ כמו המכונית המכונאית. ה-Allure, המובילה בכל מכוניות פיג'ו, מעלה את מחיר הקרוסאובר ל-1,064,000 רובל לפחות.אלו המחירים לרכבים בתצורות קבועות, ללא צבע מטאלי וכל מיני אפשרויות.

מחנה הקרוסאובר גדול במיוחד! ול-3008 יש הרבה יריבים. אבל ניתן להשוות את פיג'ו במלואה רק לגרסאות הנעה קדמית של מתחרים. למרות שיש גם הרבה כאלה.

1. סקודה יטי 1.2 TSI (2WD). סקודה יטי הוא הקרוסאובר הראשון של המותג הצ'כי. פולקסווגן טיגואן נלקחה כבסיס ל"יטי". ברוסיה, ה-Yeti זמין הן בגרסאות מונו והן בגרסאות הנעה לכל הגלגלים. עבור הקרוסאובר הוצעו כמה מנועי 1.2 בנזין (105 כ"ס); 1.4 (122 כ"ס) ו-1.8 (152 כ"ס - רק עם הנעה לארבעה גלגלים).

2. פולקסווגן טיגואן. הקרוסאובר הקומפקטי פולקסווגן טיגואן מהדור הראשון יצא לראשונה בסוף 2007. ובשנת 2011, דגם הייצור עבר רסטיילינג, שבמהלכו שינתה המכונית את פניה. מנועים לטיגואן אופייניים לפולקסווגן: בנזין - 1.4TSI (122 כ"ס או 150 כ"ס) ו-2.0TSI (170 כ"ס או 200 כ"ס), וכן דיזל 2.0 ל'. (140 כ"ס). עם המנוע החלש ביותר "טיגואן" הוא הנעה קדמית.

מבוא
תגובת חירום
בדיקות יומיות ופתרון תקלות
תפעול רכב בחורף
רוכב מאה
מדריך תפעול ותחזוקה של הרכב
אמצעי זהירות וכללי בטיחות בעת עבודה על רכב
כלים בסיסיים, מכשירי מדידה ושיטות עבודה איתם
חלק מכני של מנועי בנזין
חלק מכני של מנועי דיזל
מערכת קירור
מערכת שימון
מערכת אספקה
מערכת ניהול מנוע
מערכת יניקה ופליטות
ציוד חשמלי מנוע
מַצְמֵד
הפצה
צירי הנעה
הַשׁעָיָה
מערכת בלמים
היגוי
גוּף
בטיחות פסיבית
מערכת מיזוג אוויר
ציוד חשמלי ודיאגרמות חיווט
מילון