בפירוט: תיקון מישורי 4dm2 24 עשה זאת בעצמך מאסטר אמיתי לאתר my.housecope.com.
АthClimat - ציוד אקלימי לרכב במוסקבה. ›בלוג› עקרון פעולת דוד האוויר Planar – 4DM2–12, 24
היום נדבר על פעולתו של תנור האוויר האוטונומי Planar-4DM2-12,24, נשקול את המבנה ואת עקרונות הפעולה שלו. מכשירים אלה שימושיים ומעשיים מאוד לא רק לחיים קבועים במכונית שלך, אלא גם לשמירה על משטר הטמפרטורה האופטימלי בתא, כדי להבטיח את בטיחות המטען המועבר. יש הרבה יישומים עבור דוד אוויר כזה, ככל שהוא פשוט ביותר להתקנה ולתפעול.
עקרונות הפעולה של מחממי אוויר Planar - 4DM2-12, 24 מבוססים על השימוש בחום הבעירה של דלק בתא מיוחד, הנשפף מבחוץ על ידי זרימת האוויר מהמאוורר, מחמם את החלל השימושי. שום דבר מסובך, נכון? אבל מאחורי פשטות כזו של עקרון הפעולה, יש מספר לא מבוטל של מערכות המבצעות ניטור, בקרה, חיווי על כל צדדי פעולת המכשיר. על מנת שנוכל להבין זאת טוב יותר, בואו נסתכל על קטע סכמטי של מחמם האוויר Planar - 4DM2 - 12, 24:
אתה יכול לרכוש דוד זה, כמו גם כמעט את כל חלקי החילוף עבורו, בחנות המקוונת שלנו> נתחיל, נלך משמאל לימין, נפרק בהדרגה את כל הרכיבים ונספר למה הם משמשים בתהליך העבודה.
רתמות וחוטים של משאבת דלק - זהו, כפי שהשם מרמז, אלמנט של מערכת החימום המספק חשמל לאלמנטים חשמליים, כמו גם העברת אותות מלוחות בקרה, יחידות בקרה וכו'.
סרטון (לחץ להפעלה).
שלט רחוק - משמש לשליטה במחמם, הפעלה/כיבוי, הצגת שגיאות ומצבי הפעלה. מחממי אוויר מישוריים של כל הסדרה משתמשים בשתי גרסאות של לוחות בקרה - קונבנציונלי ועם מסך LCD. האחרון מאפשר הגדרה נרחבת יותר של מצבי פעולה, אינדיקציה של שגיאות ופרמטרים נבחרים. בדרך כלל הוא מותקן ישירות בתא הנוסעים כדי לספק גישה מהירה לנהג כדי לשלוט במחמם.
משאבת דלק - נועד לשאוב דלק למחמם ממיכל הדלק ולשמור על הלחץ הנדרש. הוא נשלט על ידי יחידת הבקרה, הוא מקצה את מצבי הפעולה הדרושים, תזמון ופרמטרים אחרים כדי להבטיח את הביצועים והיציבות הגבוהים ביותר של העבודה.
בלוק בקרה - ה"מוח" של מערכת המחמם כולה נועד לשלוט ולארגן את פעולתו הנכונה של המחמם כולו, הוא "עוקב אחר" הפעולה הנכונה ושריפת הדלק, משטר הטמפרטורה של המכשיר, מניעת התחממות יתר ומצבים מסוכנים. הוא גם שולט ומציג שגיאות בפעולת המכשיר דרך לוח הבקרה.
תא הבעירה - אלמנט האחראי על שריפה נכונה של הדלק והעברת החום המקסימלית שלו למחליף החום.
מחליף חום - חלק מתוכנן במיוחד של מחמם האוויר, הסופג את החום משריפת הדלק בצורה יעילה ככל האפשר ומעניק אותו לאוויר המחומם, המונשף דרך מחליף החום על ידי מאוורר.
מאוורר עם חלקי צינור - לוקח אוויר קר ודוחף אותו דרך מחליף החום, ובכך מחמם אותו ומגדיל את ביצועי המחמם מבחינת חימום.
חיישן התחממות יתר - פועל כמעין נתיך, שנותן אות ליחידת הבקרה במקרה של התחממות יתר של המחמם עצמו, תוך הימנעות ממצבי חירום.
תהליך הפעלה והפעלה של מחמם האוויר Planar 4DM2-12,24
האוטונומיה "Planar" היא מחמם אוויר שפותח על ידי מומחים רוסים, המיוצר בסמארה. מגוון מחממי הרכב הללו מורכב מארבעה מכשירים (Planar 2D, Planar 4DM2, Planar 44D, Planar 8DM), שכל אחד מהם זמין בשתי גרסאות - 12 ו-24 וולט. אפילו בכפור חמור, התקנה כזו יכולה לספק טמפרטורת אוויר אופטימלית בפנים הרכב. ראשית, נשקול בקצרה את המכשיר ואת עקרון הפעולה של המחמם, ולאחר מכן נלמד את כל השגיאות המישוריות (קודי תקלות) ואת פענוחן.
תנורי חימום אוטונומיים "Planar" מצוידים בווסת כוח וטיימר. ההתקנה יכולה לעבוד באופן אוטונומי בכל השלבים. האלקטרוניקה מפעילה את ההצתה רק אם הרכיבים השונים תקינים ומתקיימים התנאים הנדרשים. לכן, אתה לא צריך לדאוג לגבי הבטיחות של השימוש במכשיר.
המרכיבים העיקריים של המערכת האוטונומית "פלנאר":
בלוק עם לוח בקרה;
גוף חימום;
משאבת דלק.
תנורי חימום מיצרן זה פועלים על פי העיקרון של אספקת אוויר חיצוני לתא החימום. בזמן שרפת הדלק משתחררת אנרגיה שמחממת אוויר זה. רק אז מסופק אוויר חם לפנים הרכב.
כדי לבחור את ההספק האופטימלי, נעשה שימוש בווסת מיוחד עם היכולת להיות קבועה במיקום נתון. לאחר שהמשתמש יבחר את מצב הפעולה האופטימלי, המחמם ישמור באופן עצמאי על הטמפרטורה שנקבעה.
העיקרון הבסיסי של המערכת האוטונומית "פלנאר":
טיהור תא הבעירה.
חימום אטמי הזוהרים לטמפרטורה הנדרשת.
אספקת יחס אוויר/דלק אופטימלי לתא העבודה.
בעירה של תערובת דלק אוויר.
כיבוי המצת לאחר ייצוב מצב הטמפרטורה שנבחר על ידי המשתמש.
החלטנו לפרסם את קודי התקלות של המערכת האוטונומית של Planar בצורה של ארבע טבלאות. מול כל אחד מהם מצוין דגם תנור חימום ספציפי שיעזור לכם להבין מה הבעיה במקרה שלכם.
הנה עניין: הרכב עומד כבר שנה, הוא נסתם ועשן באופן טבעי, ניקה אותו, החזיר אותו למקומו, אנחנו מתניעים אותו, אבל הוא לא מתניע, כמו שחשב עם עשן לבן ועשן, בגלל שגיאות, חור ההצצה מהבהב 2 פעמים. זה או שאין דלק או שיש בעיה עם צינורות האוויר, אבל אין בעיה עם זה. גם צינור הפליטה היה מכוסה פיח, נוקה. מי התמודד עם בעיה כזו?
מצאתי את הסיבה לפקק הזוהר! בחיוג הוא נתן התנגדות של נר חדש כשחיברו 15 וולט, הוא התחמם ב-2 מ"מ והתחיל לעשן, כלומר. נשרף לחלוטין.
מתנעי חום בדרך כלל קובעים את העלות שלהם. עדיף לשים בורגנים, הם עובדים יותר ויש פחות בעיות.
בעיה עם PLANAR-4D, נותן שגיאה "שש". על פי המדריך, שגיאה זו פירושה "תקלה חיישן טמפרטורה ביחידת הבקרה "מה זה שם, זה חיישן? כתוב שצריך להחליף את כל יחידת הבקרה. איפה זה שווה? גורמים רשמיים לא רוצים לחלוק מידע. תודה מראש על התשובות.
חיישן K1019ChT1 ממוקם ביחידת הבקרה בגב הלוח, היכן שהמחברים נמצאים. עגול קטן במארז מתכת.
Planar-44-D24 החל לנשוב כפול באמצע הלילה, למרות שגם המשאבה וגם המאוורר פעלו במלוא העוצמה. רציתי להבהיר שכאשר מסובבים את הנר, יש רשת עם חור בתחתית. ככה זה צריך להיות או שזה נשרף? והאם יש ניואנסים בהתקנה של הרשת הראשית, שסביב הנר, יש בו שני "סוגי חורים", הם צריכים להיות מכוונים איכשהו ביחס לכניסת הדלק? אין שום דבר בהוראות בנושא זה, רק לטפטף עם מדרל עד שייעצר וזהו.
צריך להיות "חור" בתחתית.אבל לא צריכים להיות חורים בצדדים. וגם להוציא ולנקות היטב את המבער (בטוח, החום המבושל מפריע למעבר הדלק ולבדוק את זרימת משאבת הדלק)
תודה, אבל לגבי החורים הצדדיים הסברתי קצת אחרת. הנה החורים האלה מבפנים, למה הם נחוצים:
או שצריך לשלוף את המעטפת הזו לאחר התקנת הרשת? אם לא, אז כשמכניסים את הרשת, איך יש למקם אותם ביחס לכניסת הדלק, האם לא בכדי הם נוצרו? המבער כולו הוחלף לפני חודשיים. הפטרייה בתוך המבער נפלה. עכשיו הם פירקו שם הכל נקי, ההזנה נשפכת בקלות. רק שכאן הרשת לא רצתה לזחול החוצה בשום פנים ואופן, לא הפעלתי כוח, תק. לא הייתה רשת חדשה. אם המבער החדש מגיע עם רשת, אז הרשת היא גם בת חודשיים. נותרה אספקת הדלק, הצריכה לא נבדקה בשני מחזורים, אז בדקנו מה ניתז וזהו. הם כותבים שהמשאבות האלה באיכות מחורבן ואחרי שנה אפשר להחליף אותן, tk. הבוכנה בלויה. אגב, אחרי שהכל נאסף נשפך למיכל ליטר בנזין לחצי מיכל סולר (הטמפרטורה בחוץ הייתה בערך 0 מעלות) והאוטונומיה התחילה להתחמם טוב יותר. אמנם על אותו סולר, בישלתי חצי מהלילה כמצופה. המשאבה לא יכלה למות פתאום. לפני כן, שנה לאחר ההתקנה, זה עבד ללא בעיות. ועוד שאלה, האם ראיתי איפשהו שעם רשת בערכה מגיעה רצועת פלסטיק ללחיצה, זה ככה או שצריך לקנות בנפרד?
+ 1-איך להגדיר את הכל אותו דבר? הכי מעניין, ובשום מקום זה לא כתוב. לגבי הבעיה שלך, אם המבער הוחלף לפני חודשיים (אגב, כאשר המבער קוקס (לא הרשת), זה לא מעבר דלק שמחמיר, אלא אספקת אוויר בעירה, יש צורך להצית, אבל זה לא המקרה שלך), אז זה והרשת חיים יותר מכל, אז אספקת הדלק עלולה לרדת, בדוק את המשאבה וכשהיא (המכונית) הייתה חדשה, הכל עבד עליה. זה ברזל, הכל אפשרי, אני אגיד יותר, עם חבישה מחורבן אחת אתה יכול "להבריג" כל (!) תנור כך שאתה לא יכול לעשות בלי פירוק וניקוי! לגבי "פריבלודה" הפלסטיק ebershpecher D2-D4, זה לא יתאים לך
הכל תקין עם החורים לכניסת הדלק, בדוק את משאבת הדלק - כדי שהרשת תהיה נקייה בכניסה, שפכו נפט עם סולר 50/50, לא שפכו גז
Planar 44D-24M. מי ניסה למדוד נר כשהוא מחומם, מה המתח עליו? מדדתי כבר 6.6V עם שתי קריקטורות שונות, אבל איכשהו עבור 6.6 הוא זוהר בבהירות אך חלשה לצורך הצתה. מה צריך להיות מתח ההפעלה שם. אני מבין שיש PWM ואני לא יכול למדוד בצורה מספקת קריקטורות. הלוח מלא באיטום כלשהו, אני לא מצליח להבין את המעגל.
אני עונה על השאלה שלי, האם יש תדר 31-32V של 50 הרץ לנר, אבל האם אין מספיק חולשה לחום? מי יגיד לך את הפרמטרים של הנר? איך לבדוק, אם אתה מחבר את הנר לאספקת החשמל, אז ב-24V הוא כמעט לבן.
ערב טוב לכולם! אף אחד לא יגיד לכם איזה מפתח הוא לשליטה על משאבת הדלק ב- Planar-4D? "משקוף" מעניין - בהפעלת המנוע מתחיל להסתובב, ואז זוהר הנר, בכלל, הכל כמו שזה צריך להיות, אבל אין פולסים על המשאבה, שגיאות במשאבה, בהתאם, גם לא. די מצאתי את זה (המפתח הוא זה), אבל הכתובת לא קריא, השורה העליונה בדרך כלל לא מובנת, בתחתית זה כמו 4246 G. החיפוש לא נתן משהו מתאים
מי תיקן את המפוחים?
"מאסטר" יקר, אני לא אתפלא אם "יכולים להיות הרבה דברים". (12-24V וכו') אבל, רחם על מי שקורא את הפוסט שלך ותהיה קצת יותר מקצועי - ציין לא את הסוג "4D", אלא את הדגם. (ראה כללים).
"ללא פולסים" (נורה, תנודה.) או "ללא צלילים"?
אני מצטער
פלנר 4D-24. בדקתי ותסלחו לי על ההבעה, הבקרה וכפי שכתבתם "אין צלילים"! המעגל למשאבת הדלק תקין. כן, גם חיישן התחממות יתר קצר, כצפוי , אבל הייתה שגיאה נוספת.
זה לא "ביטוי", זה ניסיון "לחלץ" קצת יותר מידע..מתוך "מייבש שיער - אין דחפים.."
נ.ב.: 99% מהרכיבים "שלנו" הם "תוצרת PRC" - השורה התחתונה, ככלל, היא תאריך האצווה.
השורה העליונה קיימת בכלל. לא מבין! כמו S ראשון, שתי ספרות מופרדות ב"רווח", אני לא זוכר אילו, אסתכל מחר אם אצליח להבין. על אודות
ובכן, כאן לא נאספים טיפשים גמורים, ואני מנסה להיאחז בהם. אני לא אפרוץ - לא הסתכלתי על הפולסים עם אוסילוסקופ, אבל גם בלי זה יש הרבה דרכים לבדוק, גם לקול וגם לאור 🙂
נסה זכוכית מגדלת ואור UV לפעמים עוזר בקריאת אותיות כאלה על רכיבים, ושחק עם הזוויות של הקורות והעדשות.
רק מדיומים - משהו מפוזר. הנה מישהו "סגול" - זמן מבוזבז של מישהו אחר. יתר על כן, מחר הם יבואו "מה-איפה-מתי", עם שאלות - "החייטה מזמזמת ואינה מתנפחת, ובצד צינור כחול. לְנַחֵשׁ? ". לכן, עדיף לקרוא ולפעול לפי הכללים מאשר להתווכח על "חובה לעשות".
למיטב ידיעתי, הנר מוזן לזמן קצר בערך 30v ואז 12 ו-6 עם קופיקות הנר בדוק רק 12v הם אותו דבר על 12 ו-24 וולט
האיר לנו מאיפה מגיע 30V. למשל, אני גם אוהב בוטניקה! הפרפרים יפים שם. אלקטרוניקה היא לא שלנו. זה נכון.
גם OFF - סליחה, אנחנו לא קוראים, אנחנו "סופרים"! - ושישה חודשים בין פוסט לפוסט זה לא תקופה עבורנו. אין צורך למהר!
נ.ב: לפי בקשה - בגלוי.
הודעה מאת מיהאיל: תודה, אבל לגבי החורים הצדדיים הסברתי קצת אחרת. הנה החורים האלה מבפנים, למה הם נחוצים:
או שצריך לשלוף את המעטפת הזו לאחר התקנת הרשת? אם לא, אז כשמכניסים את הרשת, איך יש למקם אותם ביחס לכניסת הדלק, האם לא בכדי הם נוצרו?
החורים נשארו כבר מהמבנים הראשונים, דרכם הועבר אוויר לנר, מאוחר יותר שונה המבנה, אך עדיין עושים חורים במסך. בעת ההתקנה, אסור שהחורים יהיו ממוקמים מול חיבור הדלק, כל הדלק חייב להיות על הרשת
אוויר מסופק לנר דרך התעלה הטבעתית בתא הנר והרווח בין קצה הנר או השרוול עבור 4DM2
שלום. אני מדליק את תנור החימום, בכל מצב, הוא מופעל במשך זמן רב, מעלה בהדרגה את המהירות ואת טמפרטורת החימום למקסימום ומתאים לטשקנט בתא, לא מגיב לבקרת טמפרטורה. מי התמודד עם הבעיה הזו? Planar 44D-12v
לוח בקרה אלקטרוני? האם בקרת הכוח עובדת?
הפלנר הוא מחמם אוטונומי שהומצא על ידי מומחי סמארה. המערך כולל 4 סוגי מכשירים, כל אחד מעוצב בגרסאות 12 ו-24 וולט. העיצוב נועד לספק טמפרטורה נוחה לאדם בתא הנהג של כל רכב, אפילו בכפור חמור. אבל היא, כמו כל התקנה, יכולה להיכשל. הכרת קודי התקלה של Planar, אתה יכול להתחיל לתקן.
לדוד יש ווסת מתח וטיימר. עבודה קבועה במצב עצמאי אפשרית. ההצתה מופעלת על ידי אלקטרוניקה רק אם מתקיימים כל הדרישות והרכיבים בשירות מלא, כך שאין סיבה לדאוג לבטיחות המבנה.
המרכיבים העיקריים של הפלנר:
עקרון הפעולה האוטונומית הוא אספקת אוויר מבחוץ לתא החימום. אוויר זה מחמם את האנרגיה שנוצרת משריפת הדלק. לְאַחַר מִכֵּן אוויר חם נכנס לפנים המכונית, טנדר או אוטובוס.
כדי להגדיר כוח מסוים, אתה צריך לתקן רגולטור מיוחד בעמדה נתונה. לאחר שבעל הרכב יבחר את הטמפרטורה הרצויה, המחמם ישמור עליה באופן עצמאי במצב אוטונומי.
היתרונות של שימוש במחממי אוויר:
זול;
צריכת דלק נמוכה;
העבודה נקבעת לפי טמפרטורה או כוח;
כאשר המנוע כבוי, מעט מאוד חשמל נצרך במהלך תקופות ארוכות של חוסר פעילות של המכונה;
אינו משמיע רעש חזק;
בשל המנוע ללא מברשות, חיי השירות גדלים;
אבחון עיצוב מתבצע באופן אוטומטי.
המערך כולל 4 מכשירים - 2D, 4 DM, 44D ו-8 DM.
קודי השגיאה של מחמם הפלנר שונים עבור כל מכשיר. לדעת כיצד הם מפוענחים, אתה יכול להבין את הסיבה לתקלה ולהתחיל לחסל אותה.
לקודי שגיאה Planar, מייבש יבש 3KW 2D יש את המשמעויות הבאות:
קודים של Planar 4D והשינויים שלו:
E 13 - המנגנון לא מתחיל. סיבות: אזל הדלק או שהוא באיכות ירודה, הצינור סתום, הנרות מחוממים בצורה גרועה, פתח תא הבעירה סתום.
E 01 - התחממות יתר: t במחליף החום מעל + 250 מעלות צלזיוס.
E 08 - להבה נקטעת: תקלה במשאבה, מחוון, דליפה של קו הדלק.
E 09 - תקלות במצתים: מעגל פתוח, קצר חשמלי, תקלות ביחידת הבקרה.
E 05 - מחוון הלהבה אינו פועל: קצר חשמלי או מעגל פתוח.
E 04 - תקלה בחיישן טמפרטורה.
E 17 - יש תקלה במשאבת הדלק.
E 12 - מתח גבוה יותר מ-30 וולט.
E 15 - המתח נמוך מ-20 וולט.
E 10 - המנוע החשמלי אינו תופס מהירות: יש חיכוך חזק בין המסבים.
E 16 - אוורור לא מספיק של תא הקירור: תקלות ביחידת הבקרה, תקלה במפוח האוויר או מחוון הלהבה.
E 27 - המנוע עומד במקום: מיסבים או רוטור בלויים.
E 28 - סיבוב בלתי מבוקר עצמאי של המנוע: התחממות יתר של ספק הכוח.
E 04 - תקלה בחיישן טמפרטורה.
