תיקון כבל עשה זאת בעצמך

פוסט זה יכול לשמש כהוראה לאנשים שימושיים שנקלעים למצב דומה.

למרות שאני מהנדס רדיו, אני עוסק עמוקות בתיקון רכב כבר זמן רב. יש שירות הגון מאוד, שבו עובד כעת משרתך הצנוע. ובכן, עכשיו הסיפור, אני מקווה שתמצאי אותו מעניין.

ניסן מוראנו Z50 (תמונה מהאינטרנט), המטופל שלנו לא כל כך חתיך:

טכנאי שירות חכם אחד החליט להחליף את מתלה ההיגוי במוראנו האישי שלו. הוא עשה את זה טוב ומהר, אבל! הפוסט הזה לא היה קיים אלמלא זה אבל! סובבתי בטעות את ההגה ושכחתי מזה. בהגה ישנה רכבת ארוכה שנפצעה בספירלה על מנת להעביר אותות חשמליים להגה עצמו. אני חושב שעבור רבים מכם זה ברור. הרכבתי, התחלתי, שאבתי את המערכת - אין צפצוף, שגיאה על הכרית דולקת, הגלגל הרב תכליתי לא עובד. הכל ברור. טובריש נאנח וקרא לי להציל את היום. כלי בשיניים ולך!

הוצאת את זה, תפרק את זה, זה מאוחר, אני לוקח את הנושא הביתה. (הבת שלי בת 4 חודשים, אז אני מתנצל על החפצים הנוספים בפריים) הנה חילזון:

והנה מה שנתן סיבוב של ההגה עוד סיבוב אחד (חתכתי את חתיכת המעטפת של הרכבת, אבל יש לו תמונה):

באופן טבעי, הרכבת עצמה בפנים התפתלה והתכופפה מחדש. הזדקף, צלצל. הכבישים שלמים. בואו נתחיל! אנחנו מכינים את הרכבת ואת החלק המקבל, מנקים הכל. וכן, בלי יד שלישית בשום אופן.

הביקור שלי בשירות היום רק הוסיף כאב ראש. כשהכל היה מוכן וכשיצאתי, סובבתי את ההגה, הוא הסתובב בקלות באופן בלתי צפוי ולאחר שביצע כמה סיבובים בקלות רבה, נעצר, "קליק!" ברור הגיע מההגה.
אני לא אתאר את כל אותם ביטויים שהתרוצצו לי בראש לעבר ה"מאסטרים" שכבר פישלו בעבר, הנושא לא עוסק בזה.

בגלגל ההגה ירד כבל עמוד ההגה. מי שאחראי לשליטה ב"BBC", כרית אוויר ורדיו טייפ.

כמובן שניתן להזמין את המקור, הנה הקוד שלו: B01A-66-CS0. אבל 14 אלף עבור קופסה עם רכבת של 40 ס"מ זה לא שלנו כמו שהוא)

לטיפול אנו צריכים (בנוסף למפתחות לפירוק):

1. מלחם
2. מברג שטוח קטן
3. סכין נייר מכתבים (להב)
4. רצוי בודק לשיחה הסופית.

פותחים ומוציאים את ההגה (אין תמונות כאלה, כנראה אוסיף מחר כשאני אחזיר), מנתקים את הצ'יפס ומקבלים בייגל כזה

תפסים זורחים בצורה מטעה סביב ההיקף - שחרר אותו והוא ייפתח. אבל זה לא היה שם.
ראשית, אנו מסתכלים על מרכז הסופגניה. יש מיסב כל כך לא בולט עם תפסים בפנים.
אנחנו פותחים אותם עם מברג שטוח, בזמן שנוח לסחוט אותו החוצה בעזרת האצבעות לוחצות על שתי בליטות.
שם יש לנו מבט אל המקום הפנימי של חיבור הלולאה.
ואת "המיסב" עצמו ניתן להתקין רק בעמדה אחת, עבור זה שני חריצים עשויים על זה.

והנה גיבור האירוע. וגם טמבורין. ובכן כלומר דיסק פנימי עם גלילים.

למרבה הצער, מיקום הרכבת במצב בין הגלילים אין צורך לצפות לאחר הפסקה, לכן אנו מסתכלים היטב על הגלילים.
הסרטון הצהוב בולט בבירור מסיבה כלשהי, אני חושב שהוא משמש כסימן כשמגדירים את המרכז דרך החלון (נראה בתמונה הראשונה משמאל), אבל אחרי היום כל הסימנים האלה שווים מעט. לכן, אנו מסתכלים על החלק הימני העליון ורואים מקום ברור לשחרור הרכבת. אז אנחנו זוכרים.

עכשיו אנחנו הולכים למקום המצוק.
היה לי אותו ליד המחברים. כפי שאתה יכול לראות, חלק מהכבל נשאר מהודק מתחת למגעים.

אנחנו חורצים את החלק הלבן עם מברג כדי להרים אותו לגמרי, הופכים אותו ורואים את הרכבת.
לפני כן, הצלחת השחורה הסתתרה בחריץ של גוף ה"סופגנייה". בתמונה למעלה, נראות רק שתי נקודות שחורות של החיבור שלו.
הוא משמש מהדק לכבל ואינו נצמד למקומו, אלא נשלף החוצה כפי שמוצג על ידי החצים בתמונה.
כפי שאתה יכול לראות, המהדק חזק מספיק, כי הרכבת פרצה לפני שירדה מהמגעים.

הם שיחררו וזרקו את הבדל.
כפי שניתן לראות בלופ, שני המסלולים רחבים יותר באופן ניכר. זה מאוד נוח כי לא יאפשר לך לבלבל את הצדדים.

אנחנו חותכים את החלק הנותר באופן שווה (כמה שפחות, ואם ההפסקה רחוקה מקצה הלולאה, אז עדיף להלחים את הלולאה על ידי ניקוי המגעים בשני החלקים, להלחים אותם ולהדביק אותם עם סרט טוב ).

לכן. לאחר מכן, עלינו לנקות את אנשי הקשר. זה ידרוש סכין פקידותית (להב), מברג ועצבים מברזל.
הרגתי בערך 4 ס"מ מהרכבת בזמן שהצלחתי לנקות את הרכבת המטורפת הזו כרגיל בלי לשבור את הוורידים שלה. צר במיוחד.
לפי ה"חוקים", צריך קודם כל לגרד בזהירות את הציפוי עם להב בזווית חדה (.) (גירדתי את ה"קצה" של הלהב, נכון יותר יהיה לומר שהחזקתי את הלהב ומשכתי את הלהב. רכבת מתחתיו) וכאשר הוא כבר דק יותר, יתחילו להופיע פערי נחושת, השתמש במברג שטוח כדי לנקות את המגעים ... זה חייב להיעשות משני הצדדים.

מכוניות מתחלפות, חברים והפורום נשארים. [my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/1209]

הוֹדָעָה ויטוקס »27 בנובמבר 2013, 22:38

אם אתה שולף שבב, הוא סוגר תחילה את המגעים בינם לבין עצמם. אז אין צורך לכבות את הסוללה, למרות שכל אחד כאן מחליט בעצמו.

קל מאוד להגדיר אותו למרכז. אחד מגלגלי הכלוב צהוב. במבט מלמעלה יש חלון שקוף בצד שמאל. במיקום המרכזי, רק הגליל הצהוב נראה לעין.

תבדוק איך הכל מתהפך. קיבלתי שניים וחצי סיבובים לכל כיוון.
ניתן לשים במקום.

חסכון נחמד לערב אחד.

מי שיודע להלחים ולהשתמש במולטימטר, הפעולה פשוטה. או לתת את זה לכל תיקון טלפון סלולרי, אני חושב שהם ילחמו ארבעה חוטים בזול.

הוֹדָעָה SkiF 54 »27 בנובמבר 2013, 23:01

הוֹדָעָה ויטוקס »29 בנובמבר 2013, 06:49

הוֹדָעָה Ram_maR »29 בנובמבר 2013, 06:55

הוֹדָעָה ויטוקס »29 בנובמבר 2013, 11:57

הוֹדָעָה megafon_35 "16 בדצמבר 2013 09:04 בבוקר

ויטוקס,
גישה מעניינת. כבר נתקלתי בהתקנה של ה-KK, אבל על הגרמנית - אופל זפירה A (סובארו טריוויק), אבל שם נאלצתי להניח 3 חוטים מהמוח להגה ולהלחים למובלי המוח, העיקר לדעת את המידע על אנשי הקשר.
העיקרון והאנלוגיה של מנועים אלה זהים, כלומר, בקרת מנחת אלקטרונית.
בגרמנית הכל היה מונח בהתחלה, אבל היה צורך לדעת מה ואיפה להתחבר, לא היה צורך להבהב שום דבר.
מחיר ההנפקה עבורי נפתר בכמה מאות בלבד: 10 מיליון. חוטים - 50-70 רובל, אני לא זוכר יותר, מתג ההחלפה (כפתור) מופעל עבור 12V. ניתן לעשות זאת באמצעות הדגשה ו-2 לחצני מגע "+" ו-"-".
הפקידים של שירות זה עולים 8t.rub.
אני חושב שלטויוטה יש מצב דומה. אתה רק צריך להתקשר לאנשי הקשר הנכונים, tk. כל מתגי ההנעה הם לא יותר מאשר תמורה מכנית, אבל כדי לבדוק יש צורך להתמודד עם בעיה זו. עד שהידיים והראש הגיעו לזה.
ויטוקס,
אפילו לא היית צריך להתאמץ מאוד ולהחליף את הרכבת מההגה ועד השבב.

נוסף לאחר 23 דקות 52 שניות:
הנה תמונה: כפתור הפעלה ירוק, ולבן-אפור על עמוד ההגה "-", בצד השני "+"

רכבת עמוד הגה. לְתַקֵן. צ'ייסר JZX100.

רק התלוננתי כאן שנורת התקלה של כריות האוויר הקדמיות נדלקה, ואז הביביקלקה מתה. הוא הוריד את ההגה, הסתכל, כל החוטים תקינים - זה אומר הרכבת.

- שלום, שלום, האם יש רכבת עמוד הגה לצ'ייזר המאה?
- כן - רובל.
- תודה.
***
- שלום, שלום, האם יש רכבת עמוד הגה לצ'ייזר המאה?
- בוא נראה. כן יש - אלף.
- תודה.
***
- היי, זה אנטון, יש לך שם גבעול לקומקום המאה?
- כן, כמובן, בשבילך תמורת אלף.
- אוקיי תודה.

אני עצמי חושב, מהו חלק חילוף פופולרי שימכור אותו ברובל? ובמהלך פתרון התקלות הראשון פתחתי את גוף הרכבת, כמו ספיישל נישה, רכבת מפותלת. עקרון הפעולה הוא אלמנטרי. ככל הנראה שבירה בלולאה היא 99%. והנה גימיק. הייתי חושב על הפיצה, ואז רובל.בערב, לאחר שהתחמשתי בעבר בדברים הדרושים: מספיק מברג דק שטוח, מלחם + רוזין + חומצת הלחמה, בודק חשמלי, אנטי סיליקון (אני מנגב איתו הכל), עם סרט רחב רגיל, התחלתי לתקן:

[זה כבר היה על הסרת ההגה, אבל למען שלמות הנושא הוא קיים כאן]

וכך, כבה את הסוללה. עבור כל אחד משני הטרמינלים (למרות שחיברתי את המושבים כשזרקתי רק מינוס, שום דבר לא תקוע). כפי שקראתי באיזה נושא - חיכיתי 15 דקות. הם אומרים שבמהלך הזמן הזה כל המערכות המשולבות מושבתות. והתחלתי עם ההגה.

שוב, עם מברג דק שטוח, "תלשו" בזהירות את התקעים הללו. יש שניים מהם. אחד מכל צד.

מאחורי התקעים אנו רואים ברגים עם "כוכבית" על הפקק.

הם מוברגים עם זרבובית המסומנת T30:

לאחר שחרור הברגים, הם נשארים במושבים. הם מוחזקים שם באופן לא פולשני על ידי פלסטיק, קטנים מכופפים עם האות "G". בפעם הראשונה, במשך זמן רב ובעקשנות, הוצאתי אותו שוב עם מברג קטן שטוח, או ליתר דיוק שתיים, בפעם השנייה טלטלתי ופשוט סחטתי בעדינות את הזרבובית הזו עם כוכבית כשהיא הוכנסה לתוך הבורג וסובבתי בשעה באותו זמן הסר אותם בקלות מכל מקום. לאחר מכן, הכרית נשלפת בזהירות מהחדר שלה, ומה אנו רואים שם:

החץ השמאלי מצביע על ספק הכוח של הכרית עצמה, פתחו את התפס ה"ערמומי" (שם הכל אינטואיטיבי), ושולפים את התקע כמו כל התקעים הדומים ברכב. כולם שונים בצורתם, אבל העיקרון זהה: לחץ על המהדק - משוך אותו החוצה. ולהסיר את הכרית. לאחר שהברגתי לתוכו בעבר את הברגים עם כוכב, כדי שלא ילכו לאיבוד. החץ הימני מצביע על התקע הלבן שאחראי על "צפצוף", אנחנו שולפים גם אותו החוצה, הוא יוסר מההגה. אנחנו מפרקים את האום, מוקף בראשו ב-19, לא לגמרי, כפי שמומלץ בכל מקום, אנחנו משאירים אותו דולק כדי שבעת מורידה את ההגה לא נקבל את ההגה באף וננסה להסיר ההגה. משך, משך, משך. הידיים שלי התחילו לכאוב, חשבתי שהתרגלתי לכל זה, ואז משכתי את זה איכשהו. אני חושב שהדברים הבאים עזרו לו "להתפרק". כי עמוד ההגה עצמו הולך, אנו מושכים אותו עד המקסימום, אנו נחים על ההגה כשהברכיים בצד האחורי, ומבחוץ אנו לוקחים סוג של חוט "סיכה" מתכת ומספר פעמים דרך הסיכה הזו. מוט ההיגוי. שעליו מותקן האום. אחרי שהורדתי את ההגה. (בפעמים שלאחר מכן, ההגה הוסר ללא שטפי דם, פשוט בתנועות ידיים) ואז אנו מסובבים את האום עד הסוף. ואנחנו מסמנים את הסט שעליו יושבים ההגה וההגה בשלושה סימנים (מרקר), כדי שנוכל אז להחזיר את ההגה לאחור בצורה נכונה.

וכך, ההגה מוסר:

יתר על כן, כפי שמוצג בתמונה, אנו משחררים שלושה ברגים הקשה עצמית במעגלים. הסר את בטנת עמוד ההגה. החיפוי מחולק לשניים וניתן להסרה בקלות. בחלק העליון יש שם סוג של נקבה, המוחדר לתוך חור מתכת. משוך מעט למעלה, מתנדנד קדימה ואחורה והכל נשלף החוצה.

[מכאן ישירות על הרכבת]

לאחר הסרת בטנת עמוד ההגה, אנו מקבלים סוף סוף גישה ללולאה. אנחנו בוחנים. בעת ההסרה נפריע לשני פקקים, "ביביקלקה" וכרית, נשלוף אותם החוצה, בחלק התחתון של גוף הלולאה:

לאחר מכן אנו מבריגים 4 ברגים עם הקשה עצמית שאיתם הרכבת עצמה מחוברת לעמוד ההגה:

לאחר הליך פשוט זה, ניתן להסיר את הכבל בקלות, השאר הוא עמודה "חשופה" עם "מנופים":

בדיקת גוף הלולאה מראה שניתן לפתוח אותו על ידי קילוף החלק התחתון (בגב המדבקה הצהובה). מניף בעדינות מברג שטוח, שחרר את כל התפסים הקטנים (החץ האדום מצביע על אחד מהם, יש כמה מהם במעגל). לאחר מכן, במקום שבו החוטים מעמוד ההגה מחוברים ללולאה, ישנם שני מחברים מולחמים (עיגולים אדומים), אנו מפרקים אותם עם קצת מאמץ. קופוס נפתח:

נתק את כל מרכיבי הלולאה:

1. כיסוי עליון עם חוט לכרית, תקע ל"ביביקאלקו" והכבל עצמו מעוות ל"שבלול"
2. גוף לולאה.
3.אטם, בין כבל הסרט למכסה התחתון.
4. מכסה תחתון, עם תקעים לחוטים המגיעים מעמוד ההגה.

במקום שהרכבת צומחת לתוך המכסה העליון, יש פלסטיק, שכנראה משחק תפקיד, אמממ שטויות, שלא נותן את הרכבת הסמינאז' לאקורדיון. כשאני רץ לחזית אני אגיד שהיה לי צוק בדיוק במקום הזה. היה צריך להסיר את הצלחת. כדי לעשות זאת, נתק בזהירות שני קליפסים עם מברג:

הם יאפשרו לך להסיר את הפלסטיק המסומן בחץ. וכדי לקבל גישה ל"אקורדיון" (בהגדלה), המצוק נמצא שם:

הרחב את הרכבת. אַקוֹרדִיוֹן. ככל הנראה, כשבתחילת החורף הכניסו אותי לאחר החלפת ההיגוי והורדת ידיות שמאל קדמיות, ביקשתי לכוון את ההיגוי באופן סימטרי. ההגה היה 90 מעלות ימינה. וגלגלתי אותו יומיים, כנראה שהתוצאה היא אקורדיון ברכבת.

... וטושניאק, על אחד מקפלי האקורדיון - הפסקה. והשביל מכוסה בסוג של אבק מיוחד, בדומה לאבק פלסטיק:

חותכים בזהירות את הרכבת לאורך הקיפול, שבו יש הפסקה. ולנשוך את הקצוות המתקבלים על ידי התזת כך שהם אחידים, ואז אנחנו מנסים להסיר את הבידוד עבור ההלחמה. ניסיתי את זה עם מצית, זה לא עבד. ורידי נחושת מתחממים במהירות - לא העזתי לשרוף יותר.

כתוצאה מכך, התיךתי את הבידוד עם מלחם כמה מ"מ מכל קצה ובעזרת מברג שטוח שנשפך ממנו הוא לא נמס.

הוא ניגב את הרכבת לכל אורכה עם מטלית ספוגה באנטי סיליקון "נובול". והוא גם ניגב את כל שאר האלמנטים של גוף הלולאה מהאבק הזה. (אני כותב עכשיו ועלתה בראשי המחשבה שיש צורך לשמן שם את משטחי המגע של גוף הלולאה בשכבה דקה, הם יכולים להתחכך זה בזה בסיבוב...).

לאחר מכן ניקח חוט ארבע שלא מפחד מהטמפרטורה של המלחם ושההלחמה לא נדבקת אליו. לקחתי צלוחית ישנה. הקפד להשתמש ב"חומצת הלחמה" - במקרה זה - דבר! לדוגמה, במקרה שלנו יש 6 ליבות בלולאה והן קרובות מספיק זו לזו. אם לא zaparivatsa מי מהם משמשים ואיזה לא, אבל פשוט לעשות את זה נכון, אז אנחנו לא צריכים "שורטי", וחי מקצה אחד, צריך ליצור קשר רק עם וריד דומה מהקצה השני, ולא עם הקצה השני. השכנים. כאן "חומצת ההלחמה" עושה פלאים. אנחנו מרטיבים את המגע ב"חומצת הלחמה", מלחם מחומם, מעט הלחמה על קצה ה"קצה" ונוקבים אותו בבוטות במגע ומחזיקים את הזכר. החומצה מבטיחה "הדבקה" של ההלחמה רק לוורידים, ואי התפשטות סביב ההיקף על ידי סגירת הורידים המקבילים זה לזה.

צילום מאקרו של כלי סבון סובל, אבל עדיין:

לאחר מכן, עם מחט, אנחנו בודקים שלא עשינו שום "שורטס" בין הוורידים, ואנחנו בודקים את "המגע" עם בודק. שמתי בטיפשות את ה"אוהם": הערך של "אדין" - אין מגע (100% התנגדות), הערך בין "אפס" ל"אדין" - יש מגע (אם התווכחתם על ה"אוהם" - דון אל תבעטו בזה, אני לא באמת מחטט בזה =), אתה עדיין יכול להשתמש בפיקולה קולית על הבוחן. חריקות - מגע, לא חורק - לא מגע, אני סתם זבל):

כל הצ'יקי פיקס, כל הורידים הם מגע, אין קצרים. ואז קיבלתי את הרעיון לעורר את הבידוד של סוג זה של דבק, אשר davitsa דרך אקדח תחת חימום. הדבק הפיך עד לערימה. בהתחלה, לחצתי עליו עם האצבעות, ואז חתכתי את הדבק שכבר הושם עם מלחם. זה התברר כמו בידוד:

שמים את "הפלסטיק הלבן" (המתעקל למעלה בתמונה, במקום בו "צומחת" הרכבת לתוך המכסה, המסומן בחץ אדום) וסובב את הרכבת, בדוק מה קרה:

אנחנו מתחילים לאסוף ולמצוא בצד האחורי של המצע (שגבוהה בתמונה מתחת למספר "3"), בצד שלאורכו "נוסעת" הרכבת - קורעת:

למעשה, המצע בעובי מ"מ או מ"מ וחצי, והוא כמו רך מבפנים, כמו גומי קצף דק, ומבחוץ כמו משהו פוליאתילן. הנה הקאתי שם. ישב וחשב כמה דקות. ואני זהרחיל טייפ בשתי שכבות:

... גזרו את הסרט העודף לאורך קו המתאר ונראה שהחוקים התבררו =)

הרכבתי את הכבל יחד והמסתי את הפינים שנשברו כשפותחים עם מלחם איפה התקעים:

בדקתי שוב את אנשי הקשר עם הבוחן. התברר שה"כריות" סגורות. בהתחלה הוא נבהל. ואז ראיתי את הצלחת הזו בתקע. זה מיוצר במפעל, לא "תקע" של חיישן הכרית. אחרת, התקלה של כריות האוויר הקדמיות לא הייתה נשרפת לי, tk. הלולאה כבר מאחורי הפקק הזה, כך שה"כריות" של הוורידים משתכפלות.

מהבוקר שלפני העבודה הדבקתי הכל בסדר הפוך. הדבר היחיד הוא שכאשר ההתקנה, הלולאה חייבת להיות מוגדרת במרכז. המדבקה אומרת כ-2.5 סיבובים לכל כיוון. אם תסובב את הרכבת שהופשרה לכיוון אחד, ולאחר מכן לכיוון ההפוך עד להפשרה, הסימון יתאים 5 פעמים, ואז נפנה לכיוון כלשהו עד להפשרה (ללא קנאות) ונסובב בכיוון ההפוך לפני שהסימן חופף א. פעם שלישית: אנחנו מתחילים להסתובב - ברגע שזה עלה בקנה אחד, אז אנחנו מסתובבים - שניים עולים בקנה אחד, אחר - שלושה חופפים - עצירה היא בדיוק המרכז.

נפלה תקלה בכרית דצ'יק, "ביביקלקה" עובד =)

אני לא זוכר איפה כתבתי את זה ולא מצאתי את זה כבר.

הבעיה הייתה לא רק בפער בלא נודע איפה, אלא גם מישהו החליט לקרוע את הכבל מהחוטים, כנראה מתוך מחשבה שהוא מבין שם
כתוצאה מכך, נאלצתי לפתוח את התקעים המחברים

גם הצד השני נאלץ לפרק את התקע, שכן החוט נקטע גם בשורש התקע הפנימי הזה

הלחמתי הכל והכנסתי אותו מלא אפוקסי

נאספים, בודקים שהכל מצלצל

(27.03.2013 21:42) איגור G320 כתב: לעזאזל, סריוגה. חשבתי הרבה זמן מה לכתוב. תודה!
אייייי. nuuu - נא להרים עכשיו ולהתקין

(27/03/2013 22:36) סניה כתב: לשעה? מגניב, איך אומרים ששם אומרים לעבוד 5 דקות. אני אטפס פנימה ואטפטף במשך שעה

ובכן, בפעם הבאה, גלה כמה להכפיל

יום טוב
אז בואו נתחיל
תסמיני כשל (מסלולים שבורים עקב פגמים בעיצוב) בקרת השיוט לא נדלקת, כרית אוויר מהבהבת, בקרת קול

דברים נחוצים:
היגוי טבעת מגע 25567-EB60A מחיר 4 503.13 באקזיסטנציאלי
מפתח 10
הבורג השטוח אינו קטן
מברג צלב
ראש 19
כוכבית T25
כוכבית T10

4. אנחנו מחכים שסמל כרית האוויר יסיים להישרף.
5. לא יאוחר משנייה אחת לאחר מכן, כבו את מתג ההצתה
6. אנחנו מחכים 3 שניות.
7. חזור על שלבים 3-6 3 פעמים נוספות.

כבה את מתג ההצתה ולאחר מכן הניע את המכונית. השגיאה נמחקה.

החלפת ניסיון בתחזוקת רכבים ותיקון...

עט-א-פלסטיק יום רביעי, 15 באוקטובר 2014, 09:47

יום טוב, מאזדוודי היקרה.
כפי שאתה יודע, אנחנו לא יכולים לעשות משהו בלי לשבור משהו אחר בדרך! בתהליך ההסרה והתיקון של מתלה ההיגוי במאזדה 6 שלי, באמצעות פיקוח וחוסר תשומת לב במהלך ההתקנה, התברר שעשיתי דבר כזה שקרעתי את אותו כבל של עמוד ההגה. איך אני מבין שהכל שבור? לאחר התקנת מתלה ההיגוי ועגינתו עם פיר ההיגוי וניסוי מבחן של המכונית לבדיקת פעולת המסילה ותוצאת התיקון של אותה מסילה, קצת הופתעתי מכך שאות הקול הפסיק לפעול, גלגל ההגה שולט במולטימדיה, והכי חשוב, חיווי התקלה במערכת האבטחה נדלקה. אות ושליטה הם כולם דברים קטנים נחמדים, אבל כרית! זה כבר רציני! על פי תוצאות האבחון העצמי, הוא הוציא קוד 19 (שילוב של הבזקי מחוון - מצמוץ אחד, הפסקה של 9 מצמוצים) שפירושו היה זה

לאחר שגירדתי בראש והוצאתי ממנו את כל מה שאני יודע, הגעתי למסקנה שהבעיה היא בהגה, או יותר נכון, בהעברת הנתונים מההגה עצמו למוח של המכונית, מה שאישר את שלי מנחש תחילה, מסיר אותו, אחר כך מודד אותו עם מוליכות חשמלית רב-בודק ואז פותח אותו בגוף הכבל של עמוד ההגה הזה עצמו.
מלכתחילה, אפרסם תמונות של תהליך הסרת הלולאה הזו.בתור התחלה, תצטרך להסיר את המסופים מהסוללה ולהמתין 10 דקות, וליתר בטחון, לחץ על מתג האור הקרוב-רחוק כדי לרוקן היטב את המכונית ואת המוח שלה. כדי להסיר, אתה צריך כלים
1 מברג דק שטוח ומברג פיליפס
2. עבור אל "10" והרחבה
3. ראש על "21" וכבל מאריך (אם אין כזה, אז מפתח גלגלים רגיל יתאים לעסק הזה, הוא רק על "21"

ואז אנחנו גוררים את כל הדברים האלה לשולחן ונראה מה ואיך איתו. אמשיך את הנושא קצת מאוחר יותר. יהיו תמונות של התיקון והכי חשוב של הנחת הרכבת עצמה כפי שהייתה

המשך לאפוס - עכשיו שיפוץ וסטיילינג

ובכן, בעצם חילזון ניסיוני

הסר את המחברים הפנימיים

הסר את המחברים החיצוניים

אנחנו מסירים את כל הדברים האלה

שחרר את מחזיק החוט מכרית האוויר

הסר את המחזיק

ותניח את זה בצד

אנו מסירים את התקע מהשקע

חוטי כרית

לנתק אותם (פשוט קרעתי אותם) אחרת הם יפריעו

הסר את המכסה העליון

משחררים את הרכבת

אנחנו מוציאים את התקע

אנחנו מוציאים את הרכבת עצמה לגמרי

יש בפנים סרט שקוף

אנחנו מוציאים מההר

לאחר מכן, ניקח את הלולאה עצמה ונפרק את התקע

הפסק

להוציא

חֲצִי

אנו מקבלים את התוצאה הבאה

הבעיה שלי הייתה כאן זה תלוי באיזה כיוון סובבת את ההגה עד למשב, אז יכול להיות שהמשב כאן או בצד השני של הרכבת, היות ומדובר בחתיכה קצרה של הרכבת הזו שנשברת.
אנחנו מלחמים הכל למקומו (אם אתם לא חברים של ציוד הרדיו אז בכל בית מלאכה לתיקון ציוד רדיו יעשו זאת בשבילכם) אנחנו בודקים מוליכות של כל המסלולים עם בודק ואם כל המסלולים מצלצלים, אנחנו ממשיכים לאסיפה

לאחר מכן, אנו הולכים למכונית ומתקין את כל החלקים בסדר הפוך. אני אגיד דבר אחד שעשיתי את ההליך הזה כנראה 3 פעמים כדי להשיג את התוצאה. הכל לקח כמה ימים. אז העצב לא הספיק והזמין אחד חדש (תודה מיוחדת למשתמש -Gluck- על העזרה ברכישת חלק חילוף). הגיע אחד חדש ועדיין החלטתי לנסות לתקן את הכבל השבור. זה עבד בפעם הראשונה. ניסיתי את זה במכונה הכל עובד כמו שצריך. עכשיו יש מלאי לכל מקרה.
תודה לכולכם שקראתם (צפיתם) עד הסוף.
אם יש לך שאלות, אנא צור איתי קשר, ככל האפשר אענה

עט-א-פלסט כבוד מאזדבוד כותב הנושא הזה... הודעות: 1749 תודות: 149 יחידות. הַרשָׁמָה: יום רביעי, 4 בספטמבר 2013 איפה: טמבוב אוטו: מאזדה 6 סדאן, ספורט,

בעת תיקון מתלה ההיגוי במיניוואנים אמריקאיים (ולא רק) כמו דודג', קרייזלר, פלימות', היזהר עם מוט ההיגוי, במותגים אחרים של מכוניות זה קורה לעתים קרובות. במובן זה, אל תסובב אותו 180 מעלות, במהלך ההרכבה והפירוק, אחרת, ביציאה מהמוסך, אתה יכול לשבור את כבל ההיגוי. הוא נשבר בקלות, כשמסובבים את ההגה שומעים נקישה ותחיזה קלה חד פעמית של ההגה.

כמו כן, ניתן לשבור אותו על ידי רכבת ההיגוי על ידי הסרת ההגה מסיבה כלשהי, וללא היסוס לסובב את רכבת ההיגוי. זה המקרה שלי. הם הורידו את ההגה, פיתלו וסובבו את החלק הפנימי של הלולאה, צפו כיצד מופעלת השפירית (מתג רב תכליתי, כולל הפניות) כדי לכבות את הפניות.

אסוף, אני עוזב, אני מסובב את ההגה, לוחץ - ואז לא הבנתי ולא ייחסתי הרבה חשיבות. גם כשגיליתי שכפתורי האות והשיוט לא עובדים, חטאתי בפתיל. בדקתי שהכל תקין. ואז נזכרתי שיצאתי מהמוסך, התקשרתי לחבר שלי, איתו הם הסתכסכו יחד. הוא עובד בשירות רכב, ועד הסוף חשב שיש מסלולים עגולים בתוך בית לולאת ההיגוי, ומגעים מתחככים לאורכם, מעבירים מתח להגה ובחזרה. זה יהיה נחמד, אבל לא כך.

איך לא לשבור את רכבת ההיגוי ברור. ועכשיו בואו נדבר על איך לחסוך 110 $, זה הסכום שנגבה בכמה מקומות בעיר שלי, זה עבור משומש. זה בהחלט אפשרי לתקן רכבת היגוי קרועה. תיקנתי את זה קודם לעצמי, אחר כך לחבר שקנה ​​לעצמו את אותה מכונית, כבר קרוע.אגב, יש הבדל בהיגוי רכבות לפני ואחרי 98, ננתח אותם בהמשך.

כל דגמי קרייזלר, דודג' לאחר שחרור 1998, על גרסאות ישנות יותר כולל פלימות' אכתוב למטה, במידת הצורך, גלול למטה!

יישר את גלגל ההגה. אנחנו מסירים את כרית האוויר, מוציאים את שלושת הברגים מהגב של גלגל ההגה, הראש נראה 8. מוציאים את הכרית, מוציאים את התקעים מגוף לולאת ההיגוי. לאחר מכן אנו מסירים את מכסה הפלסטיק ממנו בולטת השפירית, את ידית כוונון ההגה ואת בורר ההילוכים. שלושה ברגים מלמטה, ותפסים בזהירות, פשוט ניתקתי. אנחנו מוציאים את התקעים עם חוטים מהחלק התחתון של לולאת ההיגוי. אנחנו מפרקים את האום הגדול מציר ההיגוי, אבל לא לגמרי, כך שהאום מתרחק בחמישה מילימטרים. עכשיו אתה צריך להזיע כדי לקרוע את גלגל ההגה מהשסעים, הוא יושב חזק. אנחנו שמים את רגלינו בחלל, מושכים את ההגה לעבר עצמנו בכל הכוח, כל הזמן מנערים אותו לכיוונים שונים. האום לא הוברג עד הסוף, כך שכאשר ההגה מתנתק, לא תשברו את האף. לאחר שקרענו את ההגה, אנו מסירים אותו. אנו מוציאים שני ברגים נוספים מהכבל ומוציאים אותו.

אנחנו מפרקים אותו, כמה תפסים, כמה ברגים עם הקשה עצמית וסיימת. אנחנו בוחנים ורואים את מקומו של הפער. במקרה שלי, הוא נשבר ממש בהתחלה בבלוקים של המגע, מתחת שם, בערך דגמים שיצאו לפני 98, נשקלת האפשרות לתקן לולאה שנקרעה כמעט באמצע.

וכאן זה יותר פשוט, חתכנו את הקצה הקרוע של הרכבת בדיוק. הוורידים ברכבת חזקים מאוד, מה שגם מקל על העבודה. אני אנקה את הרכבת כך שהוורידים החשופים יבלטו בחצי סנטימטר. עכשיו הם צריכים להיות משומרים, מכוסים בשכבת הלחמה. מלחם נדרש לעבודה. אנחנו טובלים כל ליבה בתורה ברוזין, או שטף, אנחנו יכולים גם להשתמש בחומצה הלחמה, אבל אני לא ממליץ לנחושת ואז מתחמצן חזק והמגע עלול להישבר. גם את המלחם צריך לפח היטב, לשם כך אנו מנקים את העוקץ שלו עד שהנחושת חשופה ומשקעי הפחמן והקונכיות נמחקים. אתה יכול לנקות את זה עם נייר זכוכית, אני תמיד מקציפה קובץ על רצפת בטון. אנחנו מורידים את הקצה המחומם היטב לתוך הרוזין, ומיד מיישמים את ההלחמה. כעת הסר את הסמרטוטים של הלולאה מגופה ורשום את קבוצת המגע, אם היא לא מצליחה לזחול היטב, שרוט אותה בשולי סכין ופח אותה. כעת, הוספת הלחמה מעת לעת, אנו מיישמים אותה על כל ליבה של הלולאה, ועל כל מגע שבו נלחים את הליבות.

אנו מכופפים את הרכבת באלכסון, כפי שהייתה, ומלחמים כל ליבה למקומה. אנחנו שמים את הליבה במקום, לוחצים עליה עם משהו, מחברים את המלחם, כשההלחמה נמסה, הליבה יורדת, החזק את המלחם במשך כמה שניות כדי להמיס את ההלחמה על המגע. אנחנו מסירים את המלחם, ומחזיקים את הליבה כך שההלחמה תתמצק, אפשר לפוצץ אותה.

הלחמו בזהירות כדי שכל ליבה תוחזק בחוזקה, וכדי שההלחמה לא תבוא במגע עם השכנה. לאחר הלחמה, צלצל עם בודק (מולטימטר) עבור מוליכות, ולקצר חשמלי. איך הם מתקשרים: הפעילו את הזמזם על הבוחן (כשנשמעת חריקה כששני בדיקות סגורות), נוגעים ברגל אחת בצד אחד של הלולאה עם הגשושית, ומעבירים את כל הרגליים בצד השני של הלולאה עם הבדיקה השנייה. אם הכל תקין, הזמזם צריך לצפצף רק פעם אחת, אם לא פעם אחת - מעגל פתוח, אם לא פעם אחת קצר חשמלי. אמנם מסתכלים בשקע אחד שבו הכרית מחוברת, יש מגע, ואז קוראים ממנו לצד השני, פותחים אותו.

הרכיבו את רכבת ההיגוי. לפני התקנתו, סובב אותו לצד אחד עד שייעצר. סמן את העמדה הזו, סובב אותה עד הצד השני, סופר את המהפכות. אתה אמור לקבל 6-6.5 סיבובים. שחרר חצי מהסיבובים אחורה - זה יהיה המיקום המרכזי של הרכבת, כי הגלגלים עכשיו זהים לחלוטין. לרכבת יש עתודת סיבוב של שש סיבובים, וההגה מסתובב מנעילה לנעילה במשך שלוש סיבובים בסך הכל. אם במהלך ההתקנה מתברר שצריך לסובב מעט את הכבל - סובבו אותו, זה בסדר.

שמנו הכל בסדר הפוך.

דגמי קרייזלר, דודג', פלימות' שיוצרו לפני 1998.

באופן עקרוני, אנחנו מתחילים באותה הדרך, מסירים את המעטפת, עוטפים את הכרית.אבל בלולאה זו, הכרית לא נכבית. לכן, אנחנו זורקים אותו על הצד, מסירים את גלגל ההגה. הכבל נמצא על שני תפסים, אנו מוציאים אותו על ידי ניתוק החוטים. אנו הופכים את ההגה, מנתקים את כל החוטים, מלבד החוטים שעל הכרית. הם לא נכבים, ואני חותכת אותם, ליתר נוחות, בערך באמצע. לא העזתי לשחרר הלחמה ישירות על הכרית, ראיתי באינטרנט איך הם מתפוצצים. אנו מסירים את גוף לולאת ההיגוי.

יש שני מסמרות באמצע הרכבת. אנחנו טוחנים את הכובעים, וניתן לדפוק אותם. לאחר מכן אנו מבריגים שש חתיכות של ברגים עם הקשה עצמית סביב היקף גוף הלולאה, יהיה צורך בכוכבית קטנה.

במקרה הזה, הרכבת נשברה באמצע, והכל היה בסדר עם הבעלים לשעבר. לכן, מזמן ומחיכוך, הרכבת השתרעה פנימה. אנו מסירים את הסרט המקולף למקום בו הוא נדבק היטב. יישר את שני הקצוות הקרועים עם מספריים. אחר כך אנחנו מתעסקים ומלחמים אחד עם השני.

כדי לחזק את המקום הזה לכיפוף, חיזקתי אותו בדבק שרף פוליאסטר דו רכיבי (ערכת תיקון לשתוק). אני אוהב את הדבק הזה בגלל מהירות ההגדרה שלו. גם בזמן ההרכבה הוספתי שמן למארז, אחרת הוא היה יבש איכשהו. אנו מחברים את הכרית עם הלחמה, מבודדים היטב, שמים קמבריקה מתכווצת בחום לאמינות. אחרי זה אנחנו מתקשרים לאנשי הקשר.

אנחנו מפרקים את מכסה ההגה, שלושה ברגים. אנחנו מעבירים את הכבל עם חוטים לכרית ומהדקים את המעטפת בחזרה. אנו חושפים את הרכבת באמצע, כפי שתואר לעיל. אגב, בהרכבה, כדי לסובב את הרכבת, צריך ללחוץ על הפקק. הם קרובים יותר למרכז, כמו 2 או 4 שאתה לוחץ ומסובב. אנחנו אוספים!

כל תיקון ארך שעתיים. חבר שמח על ההפלגה והאות כבר בן שלושה חודשים, אני בן שנה.

אוטו - מועדון פיג'ו - סיטרואן PCA - פורום אוקראיני, הכל על פיז'ו וסיטרואן, חדשות, הודעות, סיוע טכני, חיי מועדון, פגישות, חגים.

וכך, יום בהיר אחד, תחילתו של הקטן (תלוי במיקום ההגה) נדלקת אצלי בפיג'ו ושגיאת ה-AIR BAG FAULT מצפצפת. אמרתי לפיגאזי והתחלתי לחשוב מה יכול לקרות!? הגעתי לזה, אחרי הכל, לפני שבועיים טיפסתי לתוך החילזון הזה וכנראה לא סובבתי את החוט בצורה נכונה (או שמתי את החילזון) וכתוצאה מכך, את העיקול והשבר של המסלולים. כתוצאה מכך, הכרית דופקת שגיאה והאות לא עובד.
ובכן, זו לא הפעם הראשונה שאנחנו מתעסקים בחילזון הזה ובעמוד ההגה בכללותו – בואו נלך לתקן את זה.

קבענו את הגלגלים בצורה ישרה לחלוטין.
נוסף:
ראשית, נסיר את כיסויי ההגה העליון והתחתון. לשם כך, המפתח הוא כוכבית ושחרר את שני הברגים במארז התחתון (אני ממליץ למשוך את ההגה אליך ככל האפשר)

לאחר מכן, אנו רוקעים אל מכסה המנוע ומסירים את המסוף החיובי מהסוללה. (או שיש, אמנם לא גדול, אבל סיכוי לקבל כרית באף)

אנחנו מתחילים להסיר את הכרית.
אנחנו מכניסים לתוך החורים ליד חישורי ההגה חפצים כמו מברגים (השתמשתי בשני מברגים צולבים) וכאילו, עם קצת מאמץ, אנחנו מניעים אותם בתוך ההגה.

לאחר מכן, אנו מבריגים את הבורג המאבטח את ההגה, ובתנועות חלקות, פוגעים בהגה על עצמנו בכף היד או האגרוף, מסירים אותו. תראה לא לקרוע את הצ'יפס, כי זה לא יהיה כיף, לכן, אל תמשוך את ההגה כלפי עצמך יותר מדי, הסר אותו בעדינות. אנחנו תוקעים את הצ'יפס מהכריות לתוך החור של ההגה בזה אחר זה במצב סגור (אחרת אתה יכול לכופף אותו!)

בואו נתחיל להסיר את בלוק ה-COM. לשם כך, עלינו לשחרר (לשחרר) את בורג הקשירה על ראש ההיגוי ב-10.

אנחנו מורידים ממנו את כל השבבים והולכים לבית / למוסך / למשרד וכו'.

לאחר מכן, אנחנו שולפים את החרא העגול עם קפיץ מעמוד ההגה (אנחנו פשוט מושכים חזק בשביל עצמך (יש מקסימום שיכול לקרות, הקפיץ הזה יזוז (למלא את המארז ל-2 שניות))
הברג כמה ברגים

שמנו את הלוח עם מנופים בנפרד (תוכלו לעשות זאת מאוחר יותר / לתקן החלפה קלה של פניות או אורות וכו')
אנחנו מעוניינים בחלק עם צ'יפס לכרית האוויר.
השתמש בעדינות במברג כדי ללחוץ את שלושת התפסים של התפס ולראות מטרים מזוינים של הלולאה. אנחנו לא מפחדים למשוך כי לא אכפת לו KAPETS

אנחנו מחפשים מקום שבו יש לנו הפסקה (או ויזואלית או סתם להתקשר) היה לי "מזל" שזו נטייה וכתוצאה מכך היא כמעט הפסקה.

אנו מסמנים היכן נמצא איזה צד של הרכבת באמצעות סמן. ואז אנחנו חותכים אותו במספריים ומתחילים לנקות את הוורידים. המשימה שלנו היא להסיר פוליאתילן משני צידי הלולאה ולפח ביסודיות את המגעים

תמיד להתקשר. על מנת להימנע משורטי. מגע אחד של הבוחן לשבב מהכרית, השני לפלסטיק הגדול, הוא מכיל את יציאות המגע של הלולאה הזו (סובב את הפלסטיק הגדול שתראה בעצמך!)
לאחר מכן, אנו לוקחים אקדח דבק ומניחים דבק על החיבור שלנו, לוחצים עליו בין המגעים עם האצבעות, כך שנחזור מצד אחד ומהצד השני. בצידי הרכבת חותכים את הדבק המיותר בעזרת מספריים.

אנחנו שמים את כיווץ החום, אנחנו מחממים אותו כך שהוא מתיישב אבל לא לוחץ את הרכבת בחוזקה.

ואז שוב השמעתי כדי להימנע כביכול.
עכשיו בואו נתחיל להרכיב. זה מבוצע בסדר הפוך (אין צורך לחתוך את הרכבת

)
רק נשים לב להנחתה הנכונה של שובל החצב שרץ לתוך החילזון.
פשוט, ללא קיפולים, אנו מגלגלים את הרכבת על תוף החילזון (מהדקים אותו מעט). לאחר מכן, אנו מחברים את הפלסטיק של החילזון יחד.
אנו זוכרים שההגה של פיג'ו 307 עושה בדיוק 1.5 סיבובים לכל כיוון, בהתאמה, אנו מפרקים את החילזון שלנו ב-2 או 2.5 סיבובים נגד כיוון השעון (אנחנו צריכים שהיציאות של השבבים יעמדו אנכית לחלוטין (ראה תמונה)

אם הכל נעשה נכון ואין ספק, התקינו אותו ברכב.
הצלחתי למזלי

אני חושב שזה יעזור למישהו