תיקון Pzd 14ts 10 עשה זאת בעצמך

מחמם מראש דיזל 14TS-10. מדריך ל 14TS.451.00.00.00.000-10 RE

מדריך תפעול זה (OM) נועד ללמוד את כללי התכנון, התפעול והתפעול של מחמם הקדם דיזל 14TC-10 (להלן המחמם מראש), המיועד לחימום מוקדם של מנוע הדיזל של משאיות מכל המותגים עם מערכת קירור נוזלי. בטמפרטורת סביבה אוויר עד מינוס 45 מעלות צלזיוס.

הסט השלם של מאפייני המחמם כולל את הפונקציות הבאות.

1. הבטחת התנעת מנוע אמינה בטמפרטורות אוויר נמוכות.

2. חימום נוסף של המנוע ותא הנוסעים כשהמנוע פועל בתנאי כפור קשים.

3. תא נוסעים ושמשה מחוממים (להסרת דובדבן) כאשר המנוע אינו פועל.

4. אפשרות להפעיל את המחמם מראש במצב ידני למשך 3 או 8 שעות פעולה עם הגדרה בו-זמנית של תוכנית ההפעלה "חסכונית" או "רגילה". ייתכן שהמדריך לא ישקף שינויים קלים בעיצוב שנעשו על ידי היצרן לאחר ש-OM זה נחתם לפרסום.

דוגמה לכתיבת ייעוד מחמם קדם בהזמנה ובמסמכים למוצרים אחרים: "מחמם קדם דיזל 14TC-10 TU4591-004-40991176-2003"

2 פרמטרים ומאפיינים עיקריים

2.1 כושר חימום, קילוואט

2.3 מתח אספקה ​​נומינלי, V 24 V

2.4 סולר דלק משומש בהתאם ל- GOST 305 (בהתאם לטמפרטורת הסביבה)

2.5 נוזל קירור אנטיפריז, אנטיפריז

2.6 צריכת חשמל, W

2.8 משקל המחמם עם כל האביזרים, לא יותר מ-10 אלמנטים, ק"ג

3.1 התקנת התנור ומרכיביו חייבת להתבצע על ידי ארגונים מיוחדים.

3.2 ניתן להשתמש בתנור החימום רק למטרות המפורטות בהוראות הפעלה אלה.

3.3 אסור להניח את קו הדלק בתוך תא הנוסעים או תא הרכב.

3.4 רכב המצויד בתנור חימום חייב להיות בעל מטף

3.5 אין להשתמש במחמם במקומות בהם יכולים להיווצר ולהצטבר אדים וגזים דליקים או כמויות גדולות של אבק.

3.6 חל איסור להפעיל את התנור בחדרים סגורים ולא מאווררים.

3.7 בעת תדלוק המכונית בדלק, יש לכבות את תנור החימום.

3.8 במקרה של תקלה בהפעלת תנור החימום, פנה לארגון תיקונים מיוחד מורשה על ידי היצרן.

3.9 בעת ביצוע עבודות ריתוך חשמלי ברכב או עבודות תיקון של דוד החימום, יש צורך לנתק אותו מהמצבר.

3.10 בעת התקנה ופירוק תנור החימום יש להקפיד על אמצעי הבטיחות הקבועים בכללי העבודה עם רשת החשמל, מערכות הדלק והנוזלים של הרכב.

3.11 חל איסור לחבר את תנור החימום למעגל החשמלי של הרכב כאשר המנוע פועל ואין מצבר איחסון.

3.12 לפני ההפעלה הראשונה או הפסקה ארוכה בפעולה, מלאו את מערכת אספקת הדלק של המחמם מראש בדלק (משאבת דלק לרכב).

3.13 אסור לנתק דואר אלקטרוני. אספקת מחמם מראש עד סוף מחזור הטיהור.

3.14 המחמם מראש מסופק בחשמל מסוללת האחסון, ללא קשר ל המונים אוטו.

3.15 חל איסור לחבר ולנתק את מחבר המחמם כאשר אספקת החשמל של המחמם פועלת.

3.16 לאחר כיבוי המחמם מראש, יש להפעיל אותו שוב לא לפני 5-10 שניות.

3.17 אי עמידה בדרישות לעיל, נשללת מהצרכן הזכויות לשירות באחריות של דוד החימום.

3.18 למען הפעלה בטוחה של המחמם הקדם, לאחר שלוש התחלות לא מוצלחות רצופות, יש צורך לפנות למחלקת השירות לזיהוי וביטול התקלה.

4 תיאור המכשיר והפעלת המחמם

המחמם פועל ללא תלות במנוע הרכב.

תנור החימום מסופק בדלק וחשמל מהרכב. תרשים החיווט של תנור החימום מוצג באיור. 192.

המחמם הוא מכשיר חימום אוטונומי המכיל: דוד (היחידות העיקריות של המחמם מוצגות באיור 193); משאבת דלק לאספקת דלק לתא הבעירה;

משאבת מחזור (משאבה) לשאיבת מאולץ של נוזל העבודה של מערכת הקירור (נוגד קיפאון) דרך מערכת חילופי החום של המחמם;

יחידת בקרה השולטת במכשירים המפורטים לעיל לפי אחד מתוכנית נתונה;

רתמת חיווט לחיבור האלמנטים של המחמם ומצבר הרכב.

המחמם יכול לפעול באחת משתי תוכניות: "חסכוני" או "רגיל". התוכנית החסכונית נבדלת בצריכת חשמל נמוכה יותר במצבי "בינוני", "קטן" ו"קירור".

עקרון הפעולה של המחמם מבוסס על חימום הנוזל של מערכת קירור מנוע הרכב, הנשאב בכוח דרך מערכת חילופי החום של המחמם.

הגזים משריפת תערובת הדלק בתא הבעירה משמשים כמקור חום. דרך דפנות מחליף החום מועבר חום לנוזל הקירור של מערכת קירור המנוע של הרכב.

כאשר המחמם המקדים מופעל, מתבצעת בדיקה וניטור של ביצועי האלמנטים המחממים: מחוון להבה, חיישני טמפרטורה והתחממות יתר, משאבה, מנוע מפוח אוויר, מצת, משאבת דלק והמעגלים החשמליים שלהם. במצב טוב, תהליך ההצתה מתחיל. במקביל, משאבת המחזור (משאבה) מופעלת.

על פי תוכנית נתונה, תא הבעירה מטוהר מראש ופקק הזוהר מחומם לטמפרטורה הנדרשת. לאחר מכן, על פי אותה תוכנית, דלק ואוויר מסופקים. תהליך הבעירה מתחיל בתא הבעירה. לאחר היווצרות בעירה יציבה, פקק הזוהר כבוי. הלהבה מנוטרת על ידי מחוון להבה. כל התהליכים במהלך פעולת המחמם נשלטים על ידי יחידת הבקרה.

יחידת הבקרה מפקחת על טמפרטורת נוזל הקירור ובהתאם לטמפרטורת נוזל הקירור, מגדירה את מצבי פעולת החימום המקדים: "מלא", "בינוני" או "נמוך". במצב "מלא", לפי התוכנית "רגילה", נוזל הקירור מתחמם עד 70 מעלות צלזיוס, לפי התוכנית "חסכונית" עד 55 מעלות צלזיוס, וכשהוא מחומם מעל 70 מעלות צלזיוס או 55 מעלות צלזיוס, בהתאמה , הוא עובר למצב "בינוני". במצב "בינוני" לפי התוכניות "רגיל" או "חסכוני", נוזל הקירור מתחמם לטמפרטורה של 75 מעלות צלזיוס, וכשהוא מחומם מעל 75 מעלות צלזיוס, המחמם עובר למצב "קטן". במצב "נמוך", נוזל הקירור מתחמם עד 80 מעלות צלזיוס (לשתי התכניות), וכשהוא מחומם מעל 80 מעלות צלזיוס, הוא עובר למצב "קירור", בעוד תהליך הבעירה מפסיק, המשאבה ממשיכה לעבוד. פנים המכונית מחומם. כאשר הנוזל מקורר מתחת ל-55 מעלות צלזיוס לפי התוכנית "רגילה", המחמם מופעל שוב אוטומטית למצב "מלא", ולפי התוכנית "חסכוני" למצב "בינוני".

משך מחזור פעולה מלא הוא 3 שעות או 8 שעות, תלוי במיקום המתג (ראה סעיף 6) בנוסף, ניתן לכבות את המחמם בכל עת במהלך המחזור. כאשר ניתנת פקודה לכבות את המחמם מראש באופן ידני או אוטומטי לאחר שפג זמן ההפעלה המוגדר מראש של המחמם הקדם, אספקת הדלק מופסקת ותא הבעירה מטוהר באוויר.

תכונות של בקרה אוטומטית של פעולת תנור חימום במצבי חירום וחריגה:

1) אם מסיבה כלשהי המחמם מראש לא התחיל, תהליך ההתחלה יחזור אוטומטית. לאחר 2 ניסיונות לא מוצלחים, המחמם מראש כבוי;

2) אם במהלך פעולת הבעירה מראש המחמם נפסקת, המחמם מראש יכבה;

3) כאשר התנור מתחמם יתר על המידה (לדוגמה, זרימת נוזל הקירור מופרעת, נעילת אוויר וכו'), התנור כבוי אוטומטית;

4) כאשר המתח יורד מתחת ל-20V או אם המתח עולה מעל 30V, המחמם המקדים כבוי.

5) במקרה של כיבוי חירום של המחמם, נורית ה-CONTROL תחל להבהב בלוח הבקרה. מספר ההבהובים, לאחר הפסקה, מציין את סוג התקלה. להסבר על סוג התקלה, ראה סעיף 8 "מדריך הפעלה".

הערה. חימום תא הנהג אפשרי רק במצב פתוח של ברז המחמם הפנימי וקרקע סגורה.

5 יחידת בקרת חימום (CU)

BU מספק שליטה על המחמם יחד עם לוח הבקרה. BU מבצע את הפונקציות הבאות:

א) אבחון ראשוני (בדיקת שירות) של יחידות החימום בעת ההפעלה;

ב) אבחון של יחידות החימום במהלך כל הפעולה;

ג) התנעה והפעלה אוטומטית לפי התוכניות "רגילות" או "חסכוניות" (מעבר למצבים שונים בהתאם לטמפרטורת נוזל קירור המנוע);

ד) כיבוי תנור החימום:

בסוף מחזור נתון (מחזור 3 שעות או 8 שעות);

במקרה של אובדן ביצועים של אחד הצמתים המנוטרים;

כאשר הפרמטרים חורגים מהגבולות המותרים (טמפרטורה, מתח וכשל להבה בתא הבעירה).

6 לוח בקרה עם תרמוסטט

לוח הבקרה (להלן הפאנל) מיועד לשימוש כחלק ממחמם 14TC-10 כמכשיר המספק שליטה ידנית על המחמם. השלט הרחוק מיועד ל:

הפעלה ועצירה של התנור במצב ידני;

התקנה של תוכניות עבודה: רגילה או חסכונית;

הגדרת משך פעולת החימום (3 שעות או 8 שעות);

בקרת מאוורר תנור תא חימום;

מראה את מצב המחמם המקדים (עובד, לא עובד או לא עובד עקב תקלה).

6.1 המכשיר של לוח הבקרה והעבודה איתו.

בפאנל הקדמי של לוח הבקרה ישנם שלושה מתגי מפתח (פוזי. 1, 2 ו-3), נורית לד (פוזי. 4) וכפתור תרמוסטט (פוזי. 5), ראה איור. 194.

אורז. 194 פאנל קדמי של לוח הבקרה

6.1.1 מתגים מתוכננים לבצע את הפקודות הבאות:

להחליף פוז. 1 (תאורה אחורית) משמש להפעלה (מצב "|") ולכיבוי תנור החימום (מצב "O");

מתג מיקום 2 משמש להגדרת תוכנית העבודה:

א) רגיל (מצב תחתון של המתג);

ב) חסכוני (המיקום העליון של המתג);

מצב מתג 3 משמש לקביעת זמן ההפעלה של המחמם מראש למשך 3 שעות (במשטח הקדמי של לוח הבקרה הוא מסומן בסימן 3) או 8 שעות (במשטח הקדמי של לוח הבקרה הוא מסומן עם שלט 8).

מיקום המתגים 2 ו-3 יכול להיות כל שהוא; ניתן להחליף אותם במהלך פעולת המחמם, כלומר. אתה יכול לשנות את תוכנית העבודה ואת משך העבודה. משך העבודה לאחר ההחלפה יהיה שווה לזמן, תוך התחשבות בעבודה.

לדוגמה, אם תעבור מהזמן שנקבע 8 שעות למשך של 3 שעות, והמחמם המקדים פועל כבר 4 שעות לפני ההחלפה, המחמם הקדים יכבה;

מיקום ידית תרמוסטט. 5 משמש לשליטה על מאוורר מחמם הקבינה (בתנאי שטמפרטורת נוזל הקירור היא יותר מ-55 מעלות צלזיוס, ומתג המחמם הפנימי בלוח בתא הנוסעים במצב "OFF" ומשקל הרכב פועל) כדלקמן:

1) כאשר כפתור התרמוסטט מכוון למצב השמאלי הקיצוני, מאוורר החימום בתא יכובה;

2) כאשר כפתור התרמוסטט מכוון למצב הימני הקיצוני, מאוורר החימום בתא הנוסעים יפעל ברציפות;

3) כאשר כפתור התרמוסטט מותקן בין המצבים הקיצוניים, המאוורר יופעל באופן מחזורי. משך המחזור הוא 10 דקות.

לדוגמה, אם הכפתור מכוון במצב כזה שמאוורר החימום יעבוד 4 דקות, אז רק לאחר 6 דקות הוא יופעל שוב ל-4 דקות וכו'. כך הוא יעבוד עד למצב של כפתור התרמוסטט משתנה או עד כיבוי המחמם. לאחר כל שינוי במיקום כפתור התרמוסטט (בין המצבים הקיצוניים), ההפעלה הבאה של מאוורר מחמם התא תתרחש במרווח של 2 עד 8 דקות.

6.1.2 מיקום LED 4 מציין את מצב המחמם:

-מואר - כאשר המחמם פועל;

- מהבהב - במקרה של תקלה (חירום). מספר ההבהובים לאחר ההפסקה מתאים לקוד התקלה (ראה טבלה 26).

- לא נדלק - כאשר המחמם אינו פועל.

תשומת הלב. כדי להפעיל מחדש את המחמם לאחר הכיבוי האוטומטי שלו, מתג pos. יש להזיז את 1 למצב "O" ולא מוקדם יותר מ-2 שניות לאחר מכן למצב "I".

7.1 תקלות שניתן לתקן בעצמנו. המחמם אינו מופעל לאחר ההדלקה, כל עוד יש צורך:

בדוק את נוכחות הדלק במיכל. בדוק נתיכים:

o כפתור "ON / OFF" כאשר הוא מופעל בשלט רחוק אינו נדלק - 5 A;

התנור לא מתחיל - 25 A;

o מאוורר החימום בתא הנהג לא עובד - 8 A.

7.2 כל שאר התקלות במחמם הקדם מסומנות באופן אוטומטי על ידי הבהוב של הנורית בלוח הבקרה.

7.3 תקלות אופייניות בחימום וההליך לסילוקן ראה סעיף 8.

7.4 במקרה של כל התקלות המתעוררות במהלך הפעולה, למעט אלו המפורטות בסעיף 7.1, יש צורך לפנות לחנות התיקונים.

8 תקלות באלמנטים של מערכת בקרת המחמם

8.1 יש להתחיל בפתרון בעיות בבדיקת המגעים של המחברים של המעגלים שנבדקו, ראה טבלה 25, לפי דיאגרמת החיווט באיור. 192.

אות המוצא והמתח הם ליניאריים עם הטמפרטורה (0 מעלות צלזיוס תואמת ל-2.73 וולט ועם עלייה של 1 מעלות צלזיוס בטמפרטורה, אות המוצא גדל ב-10 mV). בדוק את החיישן והחלף במידת הצורך.

על ידי פשוט על הבלוק של חיישן הטמפרטורה, אנו מודדים את המתח:
0 = 2,73
+20 = 2.93 וולט
+40 = 3,13

... טרנזיסטורי אפקט שדה. במצב מפתח. יש צורך להפעיל את המתח המתאים על השער, וכאשר המתח המשולב יורד ל-18 ולפעמים ל-16! וולט, אז זה קטן באופן קטסטרופלי, המפתח עובר למצב ליניארי.

... ובמעגלי המגדש, מעגלים נוספים
למי שרוכש מגדש על עכשיו תהיה הגנה מובנית מפני זה, אבל יחידת הבקרה תהיה עם התוכנה הישנה.

יש 4 ברגים, אתה לא צריך להסיר 2 דקות מקסימום ולפרק שום דבר.

ואם מישהו לא מרוצה מהביקורת, אז ציינתי בעבר את החברה הזו כמוצלחת, שהצליחה ליצור מוצר משלה ולסחוט מתחרים זרים, אבל במקרה הזה יש להם משקוף אמיתי וטעויות צריך להכיר ולתקן, ולא לקוחות זרוקים, זה נגמר רע עבור החברה ...

הסרה ממכונה למכונה אינה מכוסה על ידי האחריות.
תיקון יכול להיות, אבל זה חייב להיות מובטח במקרה זה ועלויות החלפת חלקים מוכרות כפגומות במקרה זה, היצרן יצטרך לשלם לסוחרים למיטב הבנתי. אבל אז צריכה להיות סקירה מסיבית עבור הפרטים הנתונים.

ויש צורך לפתור את הנושא הזה לא אי שם בטבע הפראי של פורום דרומה באופן פרטי, אלא לפחות על ידי כתיבת מכתב לתמיכה טכנית לאנשי הקשר הרשמיים של היצרן.

הָהֵן. לא ניתן להלחים מחדש ללא פירוק מלא?

בהחלט משקוף של המבנה, נפילות מתח במכונה הן בלתי נמנעות. ולא רק משקוף של עיצוב, אלא בחירה של אסטרטגיה: הייצור של המנועים הללו נבנה. לאחר מכן כתוב בהוראות: לפני הפעלת המתנע, יש לכבות את ה-pzh. למרות שהוא נשרף בדיוק כשה-pzd עצמו כבה, נראה לי שהסירוב עורר על ידי יחידת הבקרה עצמה בשלב הטיהור. ואז בפעם הבאה פשוט לא הדלקתי.

אגב, לגבי איזון, לא מורגש איזון, הרטט הגון.

מחמם הדיזל 14TC-10 קדם התנעה נוזלי נועד לחמם מנוע עם מערכת קירור נגד קפיאה לפני התנעתו הישירה בטמפרטורת אוויר של 0 מעלות עד -45 מעלות צלזיוס. פועל באופן אוטונומי, מופעל על ידי חשמל מהמכונית עצמה. זה יכול גם לפעול על סולר, לקחת אותו מהמיכל או ממיכל נוסף, הכלול בערכת יחסי הציבור.

מאז שינוי 14 TC 10 אין כמעט הבדלים מבניים מתנורי חימום אחרים המתחילים, למאפיינים הטכנולוגיים שלו יש גם אינדיקטורים סטטיים. מוליכות תרמית שווה לפרמטרים הבאים:

• מצב מקסימלי - 15.5 קילוואט;
• ממוצע - 9 קילוואט;
• מינימום - 4 קילוואט.

אינדיקטורים אלה מושגים עם צריכת דלק של 0.5 עד 2 ליטר. המכשיר PZhD 14TS 10 מ-24V פועל על סולר בהתאם ל-GOST 305. ניתן להשתמש בחומר מונע קיפאון או נוזל קירור, המשמש במערכת הקירור. באשר לצריכת החשמל, אין לחרוג מהאינדיקטורים הבאים:

• מצב מלא - 132 W;
• ממוצע - 101 W;
• מינימום - 77 ואט;
• במהלך הקירור - 47 W.

מחזור עבודה אחד נמשך 3-8 שעות עם מצב הפעלה ידנית.

מחמם קדם דיזל 14TC 10 הוא ציוד אוטונומי, ולכן הוא פועל ללא תלות במנוע הראשי של המכונית. החשמל מסופק ישירות מהרכב.

מעגל מחמם Teplostar 14TS-10

החבילה כוללת את הפריטים הבאים:

• מנוע PZhD;
• דלק פופ לשאיבת תערובת הדלק לתוך תא הבעירה;
• משאבת מחזור, השואבת בכוח חומר מונע קיפאון או חומר מונע קפיאה דרך מערכת הקירור ומחליף החום;
• לוח בקרה להתאמת תפקוד כל הפרטים לעיל;
• שלט רחוק;
• מלחציים ורתמות.

עקרון הפעולה הוא לחמם את ה-tholos, אשר, בהשפעת המשאבה, מסתובב דרך חלק חילופי החום של המחמם. כדי לחמם את הנוזל במכשיר, נעשה שימוש בגזים משריפת דלק בתא תרמי. אנרגיה תרמית דרך קירות מחליף החום נכנסת לנוזל הקירור העובר דרך מערכת הקירור של PZhD 14.

תרשים חיווט

בזמן הפעלת מחמם המנוע, מתבצעת בדיקה ובקרה של כל תהליכי התפקוד של האלמנטים המרכיבים:

• מחוון אש;
• בקר טמפרטורה;
• משאבת מים;
• מנוע אלקטרוני למחמם אוויר;
• משאבת דלק;
• נרות וחיווט.

אם מחובר כהלכה, במהלך ההפעלה, מתרחשת הצתה, באותו זמן משאבת המחזור מופעלת. המעגל החשמלי מספק 2 מצבי פעולה עיקריים:

על פי התוכנית שנבחרה, כמות מסוימת של דלק נלקחת מהמיכל, ואז תאי הבעירה מפוצצים ומחוממים לערך שנקבע מראש. משך מחזור הפעולה המלא במצב חיסכון הוא 8 שעות, לפי תוכנית טרום התחלה - 3 שעות. לבעלים יש את היכולת לעצור את פעולת המכשיר בכל רגע נוח.אם אתה מכבה את המכשיר בעצמך או לאחר פרק זמן מוגדר, שסתום אספקת הדלק נסגר ותא הבעירה מפוצץ באוויר נקי.

יחידות עבודה של מחמם מראש הנוזל של המנוע

במקרה של תקלה במחמם הקדום או שמתגלה שגיאה, המכשיר נכבה אוטומטית. לדוגמה, הפסקת עבודה עשויה להתרחש בנסיבות הבאות:

• המנוע אינו מתניע - תהליך ההתנעה חוזר על עצמו, לאחר שני ניסיונות המחמם מראש מפסיק לפעול לחלוטין;
• הלהבה כבויה - כיבוי מיידי של המכשיר;
• התחממות יתר עקב נעילת אוויר או תקלה של נוזל הקירור;
• רמת המתח ירדה מתחת ל-20 וולט או עלתה ל-30 וולט.

ללא קשר לסיבה, במקרה של כיבוי חירום בלתי צפוי של המכשיר, המחוון בלוח הבקרה יידלק. תדירות האות תואמת לחלוטין את סוג ההתמוטטות. אתה יכול לפענח את קודי התקלה באמצעות הוראות ההפעלה.

סרטון: כיצד פועל דוד המנוע הנוזלי המתניע מראש

אם המכשיר לא מופעל או כל חלק חילוף לא עובד, קודם כל, אתה צריך לשים לב למגעים ולמחברים של המעגלים החשמליים.

מעגל חשמלי

גוף חימום

שלט רחוק

יש לציין שרוב התקלות הדורשות תיקון מוצגות כקודי שגיאה. לכל קוד יש פענוח אישי, המצוין במדריך ההוראות. כמו כן, באמצעות אותות אלה, אתה יכול לנסות לתקן את הבעיה בעצמך באמצעות המלצות של מומחים.

1. המחמם המקדים אינו נדלק - מחוון LED אינו מואר

כנראה שלמחמם הקדם יש בעיות בפעולת הנתיך 25A. כמו כן, הגורם לתקלות יכול להיות תקלה בלוח הבקרה, שיבוש במעגל החשמלי, פגיעה במחברים או חמצון מגעים.

1. המערכת מתחממת יתר על המידה - המחוון מהבהב פעם אחת

המכשיר זיהה הבדל גדול בין בקרי התחממות יתר לבין חיישני הטמפרטורה. כמו כן, המכשיר שיושב את הטמפרטורה יכול לתת אינדיקטור העולה על 102 מעלות צלזיוס. במקרה זה, יש לבדוק את תקינות לולאת הנוזל ואת תפקוד משאבת המחזור.

יש סבירות לא קטנה לכשל של התקני בקרה.

1. חרג ממספר ניסיונות ההתחלה - 2 צפצופים מחוון

במידה וההתנעות בוצעו בהתאם להוראות בהוראות ההפעלה, יש לבדוק הימצאות תערובת דלק במיכל ובמערכת האספקה. תקלות כאלה עשויות להיות תוצאה של התמוטטות של התקן אספקת האוויר, צינור יציאת הגז.

1. אש פתוחה - 3 הבזקים של הדיודה

ללא קשר לשינוי, בין אם זה Binar 12 V GP מהיצרן Teplostar, תצטרך לבדוק את נפח הדלק או להחליף אותו אם נעשה שימוש במוצר באיכות נמוכה. גם מחוון האש עלול להיות שבור ומסנן הדלק נסתם.

1. תקלות מנוע או פקקי זוהר - LED נדלק 4 פעמים

יש צורך לבחון את יכולת השירות של פקק הזוהר, במידת הצורך, התקן חדש. נדרשת גם בדיקה של החיווט החשמלי של מנוע מחמם האוויר.

1. מחוון אש שבור - 5 נורות נדלקות

יש צורך לבדוק את תקינות חוטי החשמל. זה גם לא יהיה מיותר לבדוק את ההתנגדות האוהמית בין מחברי המחוונים. אם ההפסקה היא יותר מ-90 אוהם, יהיה צורך להחליף את בקר האש. אותן פעולות מתבצעות כאשר מזוהה התנגדות קצרת אוהם של פחות מ-10 אוהם.

1. מכשיר שמנטר את רמת התחממות יתר או שחיישן טמפרטורה מקולקל - 6 דיודות רצופות נדלקות

זרימת אות המוצא של המתח החשמלי מתיישבת ביחס ליניארי.במחמם ההתחלתי, יש צורך לבדוק את תפעול החיישן ואם מתגלה תקלה, להחליף אותו.

1. משאבת הנוזל או הדלק לא תקינה - 7 הדלקות של נורה

יש צורך לבדוק את החוטים האלקטרוניים של משאבת הדלק והנוזל, אולי קצר חשמלי.

1. אין קשר בין השלט ליחידת הבקרה - 8 אותות

בדוק (צלצל עם מברג מחוון) את חוטי החיבור ואת כל המחברים.

1. המכשיר כבה בדחיפות עקב מתח חשמלי גבוה או נמוך - 9 אותות

במקרה זה, יש לבדוק את תפקוד הסוללה, התרמוסטט, המעגל החשמלי. במצב רגיל והתקנה נכונה ב-KAMAZ או באוטובוס רכב, בין המגעים XS1 4 ו-7 צריך להיות מחוון של לא יותר מ-30 וולט ולא פחות מ-20 וולט.

1. חרג מרווח זמן האוורור - 10 הבזקי דיודה

למחמם הקדם לא היה זמן להתקרר לחלוטין בזמן הנשיפה שנקבע. בדוק את בקר האש, אספקת החמצן לפינוי גז ושריפה.

בממוצע, מחיר המכשיר הוא 26,000 - 28,000 רובל, עלות ההתקנה תלויה בתנאים האישיים של מרכז השירות, אך לעתים קרובות אינה עולה על 13,000 רובל.

תקופת התפעול תקפה למשך 18 חודשים ממועד הרכישה. כמו כן, ניתן למדוד פרמטר זה לפי הקילומטראז' - 45,000 ק"מ.

1. התקנת מחמם מנוע דיזל נוזלי מתבצעת על ידי ארגון מיוחד המוציא ערבות חיבור.
2. המטרה העיקרית של הציוד היא לחמם את המנוע לפני הפעלתו ישירות.
3. חל איסור מוחלט למקם את צינור הדלק בתוך תא הנוסעים או תא הנהג.
4. לרכב חייב להיות מטף מלא כהלכה וערכת עזרה ראשונה.
5. הפעל את הציוד באזור פתוח או באזור מאוורר היטב. אין להשתמש באזורים/מחסנים מאובקים או מאובקים.
6. חל איסור להדליק ולהשתמש במכשיר בזמן תדלוק.
7. תיקון הציוד מתבצע על ידי ארגון מיוחד.
8. פעולה בהיעדר נוזל קירור במערכת ודלק במיכל אינה נכללת.
9. בהיעדר סוללה, אסור לחבר את התנור.
10. אין לכבות את המכשיר עד שהמנוע והמאוורר עצרו לחלוטין.
11. אספקת החשמל של ה-PZhD מתבצעת מהסוללה, ללא קשר לדגם וליכולת הנשיאה של המכונית.
12. לאחר כיבוי (חירום או מתוכנן), הם מופעלים שוב לא לפני 10 שניות לאחר מכן.
13. תוך התעלמות מכללי הבטיחות והתפעול של PZhD, ליצרן ולמתקין יש את הזכות לסרב לתיקוני אחריות.
14. אם הציוד לא מתניע שלוש פעמים ברציפות, מומלץ לפנות לשירות התיקונים לבדיקת תפקוד.

תכונות של ניהול תפעול יחסי הציבור בשעת חירום

• אם המחמם לא יתחיל מיד, תהליך ההתחלה יחזור אוטומטית. לאחר שתי התחלות לא מוצלחות ברציפות, מתרחש כיבוי. לאחר שלוש, אתה צריך ליצור קשר עם התיקון;
• אם המבער נכבה במהלך פעולת המחמם מראש, התהליך גם מפסיק;
• כאשר המחמם מתחמם יתר על המידה (הפרה של מחזור נוזל הקירור, היווצרות מנעול אוויר בצינור האוויר או בקו הדלק וכו'), ה-PZhD כבוי אוטומטית;
• כאשר המתח יורד מתחת ל-20 V או אם הוא עולה מעל 30 V, המחמם גם נכבה אוטומטית - ממסר ההגנה מופעל.
• במקרה של כיבוי חירום, נורית ה-CONTROL תחל להבהב בלוח הבקרה. מספר ההבזקים, לאחר הפסקה, מראה את סוג התקלה (ראה לעיל בסעיף תקלות נפוצות ושיטות חיסול).

כמו כל ציוד אחר, PZD דורש תחזוקה שוטפת, שהיא כדלקמן:

• בדיקה יומית, בדיקת חוטים, מחברים ומגעים, טיהור תעלות אוויר;
• עונתי - בעת מעבר לפעולת חורף, כאשר המחמם נדרש לפעול;
• בדיקה שנתית לאיתור תקלות אפשריות, הפסקות, מעגלים שרופים וכו'.

וידאו: כיצד לפרק את ה-PZD