מפיץ infinity fx35 תיקון עשה זאת בעצמך

תיבת העברה היא מרכיב חיוני בהילוכים של כל רכב בעל הנעה ארבע גלגלים.

תיבת ההעברה בניסאן / אינפיניטי מחלקת את המומנט מהמנוע בין הסרנים כדי להבטיח את יכולת המעבר הטובה ביותר של הרכב. בנוסף, מערכת ההנעה לכל הגלגלים Full Time 4WD עם דיפרנציאלים מרכזיים וצלביים מונעת את התרחשות תופעת זרימת הכוח בתיבת ההילוכים (מתרחשת בכל רכבי ההנעה לארבעה גלגלים בהם אין דיפרנציאל מרכזי בשל ההבדל בקילומטרז' בין הגלגלים הקדמיים והאחוריים), וגם מבטיח את התנועה היציבה של הרכב (במיוחד במהירות נמוכה) כאשר המנוע פועל במומנט מרבי.

מכוניות ניסאן פטרול, Pathfinder, Armada, Navara, NP300, Safari, Seranza, Terrano, Mistral, X-Terra, Titan, Infiniti QX4, QX56, QX80 מצוידות ב-Demultiplier - תיבת העברה עם הילוך נמוך שנועדה להגדיל את המומנט ל הגלגלים בעת התגברות על קטעי שטח קשים במיוחד. בדגמים אלה של הקונצרן היפני, ההעברה אמינה ביותר בשל העיצוב שלה ואינה מביאה לבעיות מיוחדות לבעליהם.

לרוב, אתה נאלץ להתמודד עם תקלות של בתי העברה (גיר זוויתי) בניסאן מוראנו, קשקאי ואקס טרייל.

• צליל לא טבעי בזמן נהיגה
• צלילים זרים הבוקעים מארז השידור: שחיקה, דפיקה
• רטט הנובע מהחיבור של תיק ההעברה
• רטט במהלך נסיעה, המופיע בעת פניות או בנסיעה בקו ישר
• דליפת שמן
• תיבת ההעברה נכנסת למצב ניטרלי ללא אפשרות להעלות או להוריד את ההילוך
• הגשר לא מתחבר
• במהלך הפעולה, התיבה יכולה לעבור למצב ניטרלי
• קושי בהעברת הילוכים

לעתים קרובות מאוד, בעיות שידור מתעוררות עקב בלאי של חלקיה. עלולה להתרחש מתיחה של השרשרת, מה שמוביל להרס של מרכיביה וגוף היחידה.

ברור שליחידה זו של המכונית יש עומסים עצומים, במיוחד עבור אלה שאוהבים לבדוק את המכשירים שלהם בעת התגברות על מכשולים שונים, לכן, במוקדם או במאוחר, גלגלי השיניים של הזוג הראשי נשחקים, השיניים מתחילות להישבר, דפיקת מתכת חזקה מופיע (בדומה למכת פטיש), שתדירותה תלויה במהירות הסיבוב הזוויתית של הגלגלים.

כתוצאה מכך, יש צורך לתקן את תיק ההעברה. כאשר נוהגים עם שיניים שבורות של גלגל ההילוכים של הזוג הראשי, יש סבירות גבוהה של חסימה של מנגנון ההעברה וקרע של הגוף שלו.

סיבה נוספת לכשל של אלמנט ההילוכים הזה היא הרעבה בנפט. כמות קטנה במיוחד של שמן מוזגת לתוך ארגז ההעברה, בדרך כלל 0.3 עד 0.5 ליטר. עם בלאי אטמי השמן מתחילות להופיע נזילות שמתגברות עם הזמן. אם לא תשים לב לכך בזמן ולא תבטל את סיבת הדליפות, מפלס השמן ייצא מתחום והיחידה תיכשל.

בעת תיקון ארגז העברה של ניסאן / אינפיניטי, חשוב מאוד להשתמש רק בחלקי חילוף מקוריים, לא להתקין גלגלי שיניים מזוגות ראשיים שונים באותו בית, וכן יש צורך להקפיד על קואקסיאליות של תיבת ההעברה ושל תיבת ההילוכים.

מטלטל. תקלה, תקלות תוכנה הנגרמות מנפילות מתח ברשת המשולבת או ציוד חשמלי / אלקטרוני חריג. תיקון מורכב מהסרת הסיבה והתקנה מחדש של התוכנה.

טמבל. תקלה - סתומה; תעלות שמן תיבת הילוכים אוטומטית, ערוצי מערכת הקירור שלה, רדיאטורים לקירור. הסיבה היא התחממות יתר של נוזל ההילוכים האוטומטית.תיקון מורכב בחיסול עקבי של הסיבות וההשלכות של התחממות יתר.

מכשיר החלפת שמן תיבת הילוכים אוטומטית

TRANSFER (תיק העברה)

1. מצבי תיקי העברה אינם מתחלפים. תקלה, אין אות מהחיישנים. הסיבה היא קורוזיה. תיקון - ביטול סיבות והחלפת חיישנים.
2. רעש הדפים. בלאי שרשרת המצב האוטומטי, עקב שימוש בשמנים שאין להם אישור (או שיש, אך אינם תואמים את מצב הפעולה) והחלפתם בטרם עת. תיקון - החלפת היחידה.

ניתוח נתונים לאחר אבחון שידור QX56

אבחון ותיקון מכוניות "ארכיון טכני של הפורום" ARCHIVE (2004 - 2014): מכוניות מיפן, קוריאה, סין "Infiniti FX-35

מנהל הפורום
באבאבקוב אדלווייס אוקטמוביץ'

מיקום: קמצ'טקה - סנט פטרסבורג
סך ההודעות: 2536
קישור

החברה לאבחון רכב

גדז'ייב אריד עומרוביץ'

מיקום: מוסקבה
סך הפוסטים: 2310
קישור

מנהל הפורום
באבאבקוב אדלווייס אוקטמוביץ'

מיקום: קמצ'טקה - סנט פטרסבורג
סך ההודעות: 2536
קישור

החברה לאבחון רכב

גדז'ייב אריד עומרוביץ'

מיקום: מוסקבה
סך הפוסטים: 2310
קישור

מנהל הפורום
באבאבקוב אדלווייס אוקטמוביץ'

מיקום: קמצ'טקה - סנט פטרסבורג
סך ההודעות: 2536
קישור

החברה לאבחון רכב

גדז'ייב אריד עומרוביץ'

מיקום: מוסקבה
סך הפוסטים: 2310
קישור

בפעם החמישית אני מנסה לצרף קובץ - אבל זה לא עובד עם האינטרנט שלי דרך ספקית העל של ננוטכנולוגיה YOTA.

מחר אני מתחיל את השלב השני של הבירה, מחיצת התיבה. התסמינים הראשוניים היו כדלקמן, בעטתי חזק, מהצפת השמן לתוך הקופסה במהירות של כ-190 (טוב, מאוד רציתי ללחוץ על ההדק, למרות שעדיין לא הפעלתי אותו) נשבר אטם דרך במקום לא ידוע. אבל אחרי זה נסעתי עוד בערך 1000, וכל הקירדיק על המנוע התחיל, ואחרי 30 שניות המכונית פשוט מתגלגלת, ה-dvizhek תופס מהירות אבל לא נוסע, אני עוצר - כבוי-און שוב הולך ושוב 30 שניות. מקווה שהנתיחה שלאחר המוות תראה הכל.

הוריד את המזרן, ורוקן את השמן, התחרפן, השמן היה כמו מים כמעט, ו-2000 שפך אחד חדש בחזרה, עדיין לא מצאתי את מקום הנזילה, יש מעט זמן להשתמש במכונה, הצלחתי שחררו את הבורג המורכב הנוכחי, זה שמחזיק את החלק העליון של הגשושית, זה לא ריאלי לשחרר עוד אחד סמוך מבלי לרוקן את מערכת הקירור ולהסיר את צינורות הגומי, אני חושב איך לנקז אותו כדי לא להישפך, אני מתכנן לשפוך את אותו הנוזל מאוחר יותר, הוא לא שם לב לזיהומים רגילים בצבע. אבל שמתי לב שיש נזילה באזור מסנן השמן (הרדיאטור על המסנן הפך לירקרק)

עברתי את שסתומי הסולנואיד, הייתי צריך להתלקח 3 חתיכות ולשטוף את השמן בפנים לגמרי לא נתן לקפיץ לעבוד, אחרי שטיפה וגלגול הם צייצו, השסתומים האלה רק התכוונו להתאים את הלחץ, ולהעביר 2-3 הילוכים .

קבע באופן הגיוני מה הייתה אשמתי, tk. התברר שצמד הנוזלים עובד, רק שהיה חוסר לחץ במערכת, זה התחיל להבין, לא היה מספיק לכלוך במערכת כדי שהלחץ יירד כל כך. לא מצאתי שום נזק מכני, התחלתי לבדוק את פעולת השסתומים החשמליים, כך שהסתבר שכל התקלה נמצאת בהם. אחרי הבירה שפכתי שמן לקופסה עם עודף. רץ 2000 ק"מ. בו זמנית, וכך השמן ירד טיפה אחר טיפה לתוך השסתום הסולנואיד ולא אפשר לקפיץ לחזור בפתאומיות למצבו המקורי, ומכאן שכאשר מפעילים את השסתום, הלחץ יעלה ברגע מסוים, המוח שלו. פתוח כדי להקל על הלחץ, אבל השסתום צריך לחזור למצבו המקורי לאחר מיקום הדחף תחת פעולת הקפיץ, אבל לא. זה כל התקלה, שמן הציף את שסתום הסולנואיד.

הבנתי את המצמד החשמלי, אחרי המחיצה התברר שהידקתי אותו יותר מדי ועכשיו יש לי הנעה קבועה לארבעה גלגלים, עדיין לא הצלחתי להבין איך המצמד עובד בו אתמול, איך זה התעורר, השליטה הקלאץ' מסובב את ההילוך, שלוחץ דרך 6 כדורים על הקלאץ' הראשי, אם יהיה בלאי במצמדי החיכוך נונו תדקו מעט את הכיסוי הזה, טוב, הם הגיעו עם טחורים, תמה, כדי להגיע לכיסוי ההתאמה הזה, אתה צריך לפרק את האום וזה מינוס ענק

אני מברך את עצמי, אתמול ביצעתי את הצ'ק-אין הראשון שלי, חיממתי את הקופסה, בדקתי את הרמה, החלפתי חיישן שרירי הבטן, בקיצור, אני שמח, זה עובד מושלם, כל המערכות עובדות, אני יכול לפתוח שירות משלי עבור מכוניות אינפיניטי FH, יהיו שאלות, תשאלו אותי מה ואיך, בקופסה אגב לא השקעתי רובל (למרות שאני משקר - מילאתי ​​שמן חדש, יצא 3500).

dimensh, באיזו עיר אתה?

מוסקבה, באזור באומנסקיה

עכשיו גם אני עמל - מכות שאנחנו לא יכולים לתפוס בשום צורה, תפסנו בעיה בארגז - איזה מיסב על הפיר בארגז קרס, מאחר ואת חלקי החילוף של הקופסה לא ניתן למצוא - החלפתי את הקופסה, ה צליל זר עדיין נשאר, אבל עבר למפיץ, פירק את המפיץ - לא זוהו שום בעיות, אבל הצליל חזר לאזור מפרק המנוע-תיבת ההילוכים. כל המוח כבר נשבר - מה שיכול לתת דפיקות המתרחשות בעומס, כלומר, אין כמעט זרים בבטלה. אל תגיד לי - אולי יש לך מחשבות, מה יכול להיות? האם זה יכול להתרחש כאשר מוביל גל הארכובה שחוק? הברך בקושי יכלה להתכופף.

מדריך מאמר מספר 12330-16A00 (12330 PILOT-CONVERTER) - אתה יכול להסתכל דרך הדיאגרמה הקיומית. או שיש משאב מצוין עם מדריך [כדי לצפות בקישור הזה צריך להירשם] [כדי לצפות בקישור הזה צריך להירשם] אבל העובדה היא ששום דבר לא משך, וכל זה תיאורטית לא יכול היה לקרות. ואיזה עומס צריך לתת כדי לסובב את הברך.. אבל משהו דופק שם - כבר שברו את כל הראש, אין גב בפירי הקרדן, המכות לא נבדקו.

החזרה כמובן חשובה, אבל המיסבים בדרך כלל שבורים בגלל חוסר איזון, אם המיסב מכוסה בקופסה, אז בדוק את האיזון של בייגל ממיר המומנט, אולי זה לא הוסדר מאזן, הוא מרותך והמיסבים יכול היה להתנודד מזה.

הסר את הסופגניה, אל תשכח לבדוק את המיסב בתוכה, הזרם צריך להסתובב לכיוון אחד.

"הקול חזר לאזור שבו המנוע והקופסה היו מפרקים..." בקיצור, לפרק את הסופגניה בפעמון הנוכחי או משאבת השמן של הקופסה, אבל אין מה לשבור שם, אלא את עלי הכותרת בפנים הסופגניה באמת יכולה להתכופף, השמן לא שחור דרך אגב?

החרא הנוכחי שהבייגל עולה כמו קופסה, גיגי, ב-Avito ראיתי לאחרונה אחד ב-3500 שנמכר מ-m35, על הקופסה זה מתאים, למשל,

ואתה עוסק בתיקון רכב, או תחביב, לעצמך

תחביב לעצמי או לפנסיה, לצאת ולעשות

עצום, תחביב טוב

אתה תמיד יכול להמיר לעסקים ;)

תודה, הראש והידיים שלי מעולם לא כשלו, העיקר לא למהר יותר מדי.

למי שהולך לתקן את הקופסא בעצמו, הנה הכתובת לערכת התיקון לקופסה [לצפייה בקישור הזה יש להירשם]

מימד, שאולי בגוף השסתום, כשהבורר מועבר למצב הנעה, המכונית מכבה את המנוע, הכל בסדר עם מכונאות תיבת ההילוכים. שמו עוד ג'יגה, המכונית הלכה, אבל אני רוצה לתקן את שלי. שֶׁלוֹ.

אבל באופן עקרוני, בגוף השסתום, שטיפה, חיתוך ובדיקת פעולת הסולנואידים (אם הם לא נלחצים, מתלקחים בזהירות 3 מתוך 7, השאר רק על פקקי פלסטיק ושוטפים עם בורג). למרות שעדיין יש 2 חיישני סיבוב פירי קלט ופלט, אלה משתנים לחיישני VAZ abs האחוריים, ובכן, כל זה בתנאי שהמוח שלם, וניתן לבדוק זאת על ידי כניסה למצב קריאת שגיאות. [כדי לצפות בקישור הזה יש להירשם]

הנה קישור להחלפת חיישני האולם [לצפייה בקישור זה צריך להירשם]

שלום. לתוך החשבון של התיבה. הלכתי לאבחון G35x (קניתי אותו כמעט) ומצאתי שגיאה בהילוך 2 במחשב, הקוד לא נרשם. הבעלים אומר שמדי פעם השגיאה הופיעה קודם לכן, היא פשוט נמחקה. אני עצמי שם לב שהמעבר מהשני מורגש יותר מאשר בעבודה עם הילוכים אחרים, יש דחיפה קלה. אני חושב ללכת לאבחון תיבת הילוכים האוטומטית.

NFINITI G35 2003-2005 R55 RE5R05 התיבה זהה לשלי מה-FX45, 2 - שסתום סולנואיד של מצמד ישיר התכוונת לקוד הזה? בקיצור, סביר להניח שהקופסה פשוט מחורבן וצריך לשטוף את המוח.

כפי שאתה יכול לראות אין שגיאה בהילוך השני, תבדוק את זה בעצמך, אולי התיבה מתחממת יתר על המידה, כי אם לפחות אחד מהחיישנים או הסולנואידים לא עובד, התיבה מיד נכנסת למצב חירום וממשיכה כך עד זה נזרק

ואיך לבדוק שגיאות בגוף השסתום שהוסר?

מפיץ הוא חלק מההתקן המכני של מכונית, שאחראי על העברת המומנט מתיבה האוטומטית לגלגלי ציר ההינע. במקרה זה, מהירות הסיבוב הזוויתית של המקור והגלגלים עשויה להיות שונה זה מזה. תקלה במפיץ מבטיחה תקלה במספר אלמנטים של המכונית, לכן, בכל סימן קל ביותר לתקלה זו (זמזום במפיץ אינפיניטי, רטט וכו'), נדרש תיקון או החלפה דחופה.

שירות הרכב שלנו Rekpp מציע לקנות תיק העברה אינפיניטי (חדש ומשומש) במחיר היצרן. עלות תיקון יד אינפיניטי תלויה בדגם המכונית - בדקו שאלות אלו ואחרות עם המנהלים שלנו. דפי אינפיניטי חדשים מסוחרים יפניים רשמיים נמצאים תמיד במלאי.

• דגמי Infiniti FX: 33100-CG000, 33100-1BU0A, 33100-1CA0A, 33100-1CB0B, 33100-1MD0A, 33100-1MD1A;
• דגמי Infiniti M, Infiniti EX: 33100-CG000, 33100-CG00B, 31310-41X03, 31310-41X15, 33100-1MD0B, 33100-1MD1A;
• דגמי אינפיניטי QX: 33102-7S11A, 33100-1LA0A;
• דגמי אינפיניטי G: 33100-1CB0B, 33100-1MD0A, 33100-1MD1A, 33100-CG000, 32100-70E00, 32100-80E00, 32100-80J1001, 320J-500-5200, 52100-80J1001, 32100-80J1001, 32100-80J1001, 32100-80J

מארז ההעברה של אינפיניטי אמין ביותר, והתיקון שלו הוא תופעה נדירה למדי. במהלך שנות העבודה עם מפיץ זה, גילינו שהסיבה העיקרית להתמוטטות היחידה היא על מצפונם של הנהגים עצמם. פעולה לא תקינה, בלימה נדירה, סחיפה, מירוצי שטח - כל זה מקטין משמעותית את המשאב של תיק ההעברה. אויב נוסף של יד אינפיניטי הוא נהיגה ארוכה בהנעה על כל הגלגלים על האספלט, שיכולה להפיל אפילו יד חדש של אינפיניטי. די קל לזהות את התקלה לפי הרעשים וההקשה האופייניים בתיבת העזר. יחד עם זאת, התיקון וההחלפה של ארגז ההעברה אינם אורכים זמן רב וקשורים בעיקר להחלפת בלוקים שקטים או שרשרת ארגז ההעברה. הבעיה העיקרית עשויה להיות החיפוש אחר רכיבים עבור תיק ההעברה של אינפיניטי במוסקבה.

פינוי/התקנה של תיבת הילוכים אוטומטית

ההנחה תקפה לעבודות תיקון: פינוי/התקנה של תיבת הילוכים אוטומטית בכפוף לתיקון מקיף אצלנו

תיבת ההעברה היא מרכיב חיוני בהילוכים של כל רכב בעל הנעה ארבע גלגלים. מארז ההעברה בניסאן / אינפיניטי מחלק את המומנט מהמנוע בין הסרנים כדי להבטיח את יכולת המעבר הטובה ביותר של הרכב. בנוסף, מערכת ההנעה לכל הגלגלים FullTime 4WD עם דיפרנציאלים מרכזיים וצלביים מונעת את התרחשות תופעת זרימת הכוח בתיבת ההילוכים (מתרחשת בכל רכבי ההנעה לארבעה גלגלים בהם אין דיפרנציאל מרכזי בשל השוני ב הקילומטראז' של הגלגלים הקדמיים והאחוריים), ומבטיחה גם את התנועה היציבה של הרכב (במיוחד מהירות נמוכה) כאשר המנוע פועל במומנט מרבי.

מכוניות ניסאן פטרול, Pathfinder, Armada, Navara, NP300, Safari, Seranza, Terrano, Mistral, X-Terra, Titan, Infiniti QX4, QX56, QX80 מצוידות ב-Demultiplier - תיבת העברה עם הילוך נמוך שנועדה להגדיל את המומנט ל הגלגלים בעת התגברות על קטעי שטח קשים במיוחד. בדגמים אלה של הקונצרן היפני, ההעברה אמינה ביותר בשל העיצוב שלה ואינה מביאה לבעיות מיוחדות לבעליהם.

לרוב, אתה נאלץ להתמודד עם תקלות של בתי העברה (תיבת הילוכים זוויתית) בניסאן מוראנו, קשקאי ו-X-Trail.

ברור שליחידה זו של המכונית יש עומסים עצומים, במיוחד עבור אלה שאוהבים לבדוק את המכשיר שלהם בעת התגברות על מכשולים שונים, ולכן, במוקדם או במאוחר, גלגלי השיניים של הזוג הראשי נשחקים, השיניים מתחילות להישבר, דפיקת מתכת חזקה מופיע (בדומה למכת פטיש), שתדירותה תלויה במהירות הסיבוב הזוויתית של הגלגלים. כתוצאה מכך, יש צורך לתקן את תיק ההעברה. כאשר נוהגים עם שיניים שבורות של גלגל ההילוכים של הזוג הראשי, יש סבירות גבוהה של חסימה של מנגנון ההעברה וקרע של הגוף שלו.סיבה נוספת לכשל של אלמנט ההילוכים הזה היא הרעבה בנפט. כמות קטנה במיוחד של שמן מוזגת לתוך ארגז ההעברה, בדרך כלל 0.3 עד 0.5 ליטר. עם בלאי אטמי השמן מתחילות להופיע נזילות שמתגברות עם הזמן. אם לא תשים לב לכך בזמן ולא תבטל את סיבת הדליפות, מפלס השמן ייצא מתחום והיחידה תיכשל.

בעת תיקון ארגז העברה של ניסאן / אינפיניטי, חשוב מאוד להשתמש רק בחלקי חילוף מקוריים, לא להתקין גלגלי שיניים מזוגות ראשיים שונים באותו בית, וכן יש צורך להקפיד על יישור תיבת ההעברה ותיבת ההילוכים.

המומחים של המרכז הטכני JNI-Motors פיתחו תכנית תיקון תיקי העברה מתפקדת היטב, ויחד עם ניסיון רב שנים וזמינות כל הרכיבים הדרושים, הדבר מאפשר להפחית את זמן התיקון של ה-RCP ל-1 יום, שאחריו יהיה לך המשאב של יחידה חדשה.

המעצבים של אינפיניטי - חטיבת העילית של ניסאן - יצרו את הקרוסאובר הזה לפי הסכמה הקלאסית: מנוע הממוקם לאורך והנעה ראשית לסרן האחורי. יתרה מכך, בגרסה הצעירה יותר, ה-FX35, עשויה בהחלט להיעדר מערכת ההנעה לכל הגלגלים ATTESA E-TS, שבה הגלגלים הקדמיים מחוברים באמצעות מצמד אלקטרומגנטי לאחר החלקת ציר הנהיגה. אבל מכוניות עם סידור גלגלים 4X2 לא סופקו לנו בערוצים הרשמיים.

אין מחלוקת על עיצוב, כמו גם על טעמים, אז נצמצם רק להערה: המכונית גדולה מבחוץ, אבל קטנה מבפנים, בנוסף אין לה סקירה טובה.

שרשראות הן לנצח
הדגם יוצר עם שני מנועים. גרסת ה-FX35 מצוידת במנוע בנזין 3.5L VQ35DE V6 בהספק של 280 כ"ס. עם. A FX45 - V-8 VK45DE 4.5 L (315 HP). ה-Six היא יחידה מוכחת שנמצאת ברכבי אינפיניטי וניסאן רבים, אך ניתן לראות את ה-V8 גם מתחת למכסה המנוע של הדגמים האחרונים.

מעט ידוע על המנועים השליליים. עם הזמן, שסתום פלסטיק מכסה עיוות, ואז שמן מצטבר בבארות הנרות, מה שמוביל לפעולה לא יציבה של מערכת ההצתה. אבל שמן בבארות הוא גם אחד הסימפטומים של בלאי קבוצת צילינדר-בוכנה. אגב, פסולת שמן, שבדרך כלל אינה אופיינית למנועים אלו, יכולה להגיע עד לליטר לאלף בנהיגה אגרסיבית. לא קשה לנחש למה מוביל רעב הנפט. אובדן שמן מתרחש גם דרך אטם הגומי של מצנן השמן.

מבין אביזרי המנוע, רק מצמד מדחס מיזוג האוויר נדלק בבעיות, שנתקע מלכלוך וחלודה. באשר להנעת התזמון, היא שרשרת, כמעט נצחית.

מיכל מופרד
בין יחידות תא המנוע, בתחום תשומת הלב המיוחדת נמצא רדיאטור מערכת הקירור, שממנו יוצא לרוב מיכל הפלסטיק העליון. קרוסאובר נדיר שבילה כמה שנים ברוסיה ברח מהחלפתו. הוא האמין כי חייו של רדיאטור ניתן להאריך על ידי ניקוי קבוע של לכלוך. הליך זה אינו קל, כי הגישה אליו סגורה על ידי הרדיאטור של המזגן. אם הרדיאטור דולף, אז עד שהמכשירים יראו התחממות יתר והנהג יבחין בכך, ההסתברות לקבל את התנהגות ראשי הבלוק היא משמעותית מאוד. בממוצע, תיקונים יעלו 100,000 רובל, וככלל, לאחר מכן המכוניות מוצעות למכירה. כי ההשלכות של התחממות יתר ועבודות שיקום יכולות לצאת לאחר זמן מה.

אין צורך למשוך את הידיות
לדגם רק תיבת הילוכים אוטומטית הידרו-מכנית עם חמישה הילוכים עם אפשרות להילוך ידני. בעותקים של שנות הייצור הראשונות, התמוטטויות רציניות בקופסאות לא היו בודדות, והן קרו אפילו עם קילומטראז' נמוך. כמובן, קילומטראז' גבוה מגדיל את הסבירות לבעיות ביחידה זו. הגורמים החיצוניים לתקלות בתיבה כוללים צינורות שמן תיבת הילוכים אוטומטית סדוקים. הם הולכים למקרר השמן, המובנה ברדיאטור הראשי של מערכת הקירור.כך שבכל בדיקת MOT של הצינורות היא חובה. שוב, נציין: לא כדאי לקוות שאחרי התיקון התיבה תהיה אמינה, כמו רובה סער קלצ'ניקוב. אבל מי שלא רוצה לעבור למצב ידני, בורר ההילוכים מתוקן במהירות ובזול. זה בדרך כלל בגלל שהנהג משך את הידית חזק מאוד.

מבין הצרות שנכנסו לסטטיסטיקה, נציין גם את גל המדחף הקדמי, ורק עבור ה-FX45, ואת המצמד האלקטרומגנטי לחיבור הציר הקדמי. יש גם בלאי במפרקי קורות החיים האחוריים, אבל כאן הכל ברור כיום בהיר: מכונה כבדה עוצמתית מפעילה לחץ רב על היחידה הזו במהלך התחלה פתאומית. השלדה עמידה. במתלים הקדמיים של מקפרסון, רק תמוכות המייצבים דורשות תשומת לב, וגם אז לא לעתים קרובות - הם מחזיקים 60-80 אלף ק"מ. במתלה הרב-חיבורי האחורי, כל החלקים עמידים לאורך זמן.

דפיקה על מתלה ההגה היא לא תמיד סיבה לשנות אותו, צריך להשלים עם העובדה שמדובר במאפיין עיצובי. דליפות רייקי כמעט ולא מתרחשות.

חיי השירות הקצרים של מיסבי הגלגלים קשורים לפרופיל ולגודל הגלגלים. אחרי הכל, גלילים על דיסקים של 20 אינץ' הם באמת בעלי פרופיל נמוך במיוחד, ולכבישים שבורים עדיף לשנות אותם ל-18 אינץ'.

האם הם מכים או לא מכים?
נקודת התורפה באמת היא הבלמים. מי שנוהג קצת יותר פעיל מאשר ספר הלימוד הזקנה של הכנסייה מחליף את דיסקי הבלמים בגלל המכות החזקות בכל MOT, כלומר כל 10,000 ק"מ. באופן מוזר, לאמריקה, עם מגבלות המהירות החמורות שלה, אין את הבעיה הזו. אחד הפתרונות לנהגים רגועים יחסית הוא התקנת דיסקי כוונון. נכון, הם עולים 26,800 רובל. לזוג כנגד 7000 רובל. למקור. ובכן, הנהגים הפעילים ביותר יינצלו על ידי מערכות בלימה ספורטיביות מן המניין.

עם החלק החשמלי המצב לא רע, במיוחד על רקע כמה מתחרים עם המחלות שלהם מסדרת "אוי מן השכל". זה ידוע רק שהחיווט החשמלי הממוקם באזור נישת הסוללה מתחמצן עם הזמן. לנישה הזו קשורות גם תלונות על ריח של ביצים רקובות בבקתה - אחרי הכל, אוויר נשאב משם.

רוצח קסנון
פנסי Bi-Xenon יכולים להיות אטומים לדליפות אפילו מפגיעות קלות. הם מתחילים להזיע, ואז הקונדנסט המצטבר זורם לתוך הנישה שבה ממוקמת יחידת ההצתה של קסנון אור ראש, ומסיים אותה. באופן עקרוני, יחידת ההצתה מסופקת בחלקי חילוף, אך לא ריאלי לאטום את הפנס ולכן תצטרך להחליף את החלק השלם.

ה"זיקנה" של מערכת המוזיקה מתבטאת בכך שהיא מפסיקה לקרוא דיסקים. קורה שמושב הנהג משתחרר עם הזמן. בחלק מהמקרים ישנה התנגשות בעמוד ההגה עקב מכשיר שמעלה את גלגל ההגה לעלייה/ירידה קלה. ולבסוף, כדי שהאמור לעיל לא יצור דעה שגויה לגבי הדגם, נבהיר שבאופן כללי, בין המתחרים של פלח הפרימיום הזה, Infiniti FX די טובה. זה רק דורש מניעה בזמן.

המותג אינפיניטי, חברת בת של ניסאן, הופיע לאחרונה יחסית. בתחילה - לקדם דגמי יוקרה בשוק האמריקאי. לאחר שטעמו מפירות ההצלחה, החליטו היפנים-אמריקאים לכבוש את רוסיה, ומאוחר יותר את מערב אירופה. לכן, בשוק המשני, יש בעיקר מכוניות רוסיות, מה שנקרא סוחר, כמו גם מכוניות אמריקאיות. המבחר הוא עצום - בואו נדבר על איך לא לטעות עם זה.

הבעלים של Infinity-FX קוראים למכוניות שלהם "דייטים". והם זוכים להערכה על העיצוב והטיפול יוצא הדופן שלהם. יחד עם זאת, למכוניות מרווח קרקע מרשים (200 מ"מ) וככלל הנעה לכל הגלגלים. הנעה אחורית רק כמה "אמריקאים". אגב, למפרק האוניברסלי הקדמי אין אביזרי שומן על החלקים הצולבים, לכן, כאשר הוא בלוי (ב-160 אלף ק"מ), הוא מוחלף כמכלול עבור 29,070 רובל.

מחליף התקליטורים מסרב לפעמים לקרוא דיסקים. סוחרים לא לתקן, אבל עבור 5-6 אלף רובל. אתה יכול למצוא מאסטרים דרך האינטרנט. עבור 3-4 אלף רובל.הם מוכנים ללמד מקלט אמריקאי לעבוד על תדרי רדיו רוסיים, כמו גם להמיר מיילים ופרנהייט לקילומטרים ומעלות צלזיוס המוכרים לנו יותר.

למרות המחיר האטרקטיבי יותר, מכוניות מחו"ל עדיין פחות עדיפות: טכנולוגיית התאורה האחורית לא עומדת בסטנדרטים שלנו, ולא ניתן להתקין בקלות מנורות אירופאיות - הן לא מנורה, אלא LED. בנוסף, נצטרך לשנות את יחידת ה-VSM, האחראית על מיתוג האלקטרוניקה (הם שונים עבור מנורות ונוריות לד). ואז לתכנת מחדש את המפתחות - אימובילייזר נתפר בבלוק. עבור הכל הם יבקשו 15 700 רובל. שימו לב שהיחידה לא אוהבת עליות מתח ונחשולי זרם, לכן זה מאוד לא רצוי להפעיל את המנוע עם סוללה מתה ו"להדליק" אותו.

בנוסף, ל"אמריקאים" יש ציפוי כרום חלש הרבה יותר של אלמנטים דקורטיביים של הגוף, כמו גם קילומטראז' מעוות לעתים קרובות. קשה מאוד לקבוע את האמת: שגיאות שנמחקו עם הכרונולוגיה של הופעתם, שבאמצעותן אתה יכול לתפוס את המוכר בטריק, ניתן לראות רק בעזרת ציוד המפעל (הסורק של הסוחר, אבוי, עיוור) . סוחרים מסתמכים יותר על סימנים משניים: בלאי ריפוד, בלאי של אטמי שמן וכו'. אל תחסכו באבחון כזה, במיוחד מכיוון שהוא לא כל כך יקר בהשוואה למחיר המכונית עצמה - כ-6,400 רובל.

תקלה אופיינית: אתה לוחץ על הכפתור, ונעילת תא המטען שותקת. זה נובע מהמגעים שהתחמצנו לאבק בכפתור. אם תלחץ חזק יותר, תצטרך לשנות לא רק את המתג עם התושבת, אלא גם את עיטור הכרום של הדלת החמישית.

בדוק את פעולת הכפתורים בידיות הדלת ובדלת החמישית, מגב אחורי, מצלמה אחורית וצופרים. לפעמים מנוע מאוורר האקלים נשרף - לרוב עקב עומס מוגבר כאשר מסנן תא הנוסעים סתום. לפי התקנות הוא משתנה לאחר 30 אלף ק"מ, אך בכבישים מאובקים עדיף להפחית את המרווח. נצמד חלש להלכה על ידיות הדלת; קורה שהכוננים החשמליים לנעילת המנעולים, חיישן מחוון מפלס הדלק נכשלים, מה שקורה לעתים קרובות יותר במכוניות מארה"ב. אבל העיקר שהינקים חוסכים בשמן. נראה שהם מתחלפים בזמן (לפי התקנון אחרי 10 אלף ק"מ), אבל הם שופכים מה שיותר זול.

דגם ה-S50 צויד במנועי VQ35DE (V6, 3.5 ל') ו-VK45DE (V8, 4.5 ל'). שני הקודים היו בעשירייה המובילה בעולם, עם זאת, תקנים סביבתיים מחמירים אילצו את הכנסתם של אספנים - הם הפכו לחוליה החלשה: מוצרים מלאים במתכות יקרות (81,520 RUB עם החלפה) הפכו לחומרים מתכלים. הבעיות זהות לבעיות בניסאן-מורנו (ZR, 2011, מס' 3): חלת הדבש נמסה וחלקיקי קרמיקה עפים לתוך גלילי המנוע.

סוחרים מאשימים דלק רע, והבעלים, בהתייחסו לכל מיני פורומים באינטרנט (מנועים אלה מונחים על דגמים רבים של ניסאן ואינפיניטי), מאשימים את היצרן. נניח, יחידת בקרת המנוע אינה מגיבה כראוי להפרעות בהצתה, היא מאחרת בהתאמת הרכב התערובת, מה שמוביל להתחממות יתר של הזרזים. האמת, כנראה, נמצאת איפשהו באמצע.

מנועי VQ37 בדגם הדור השני הופיעו לאחרונה יחסית, ולכן מוקדם לנחש כיצד יתנהגו המנטרלים. מקל השמן, כמו במנוע VQ35, נוח יותר מאשר ב-V8.

אנו ממליצים בחום לבצע דיאגנוסטיקה לפני קניית רכב על מנת לקבוע את מידת ההרס של המנטרלים על סמך האותות מחיישני החמצן העליונים והתחתונים. אם הרכב כבר שלך, והתהליך התחיל - בדחיפות לתיקון! זכרו: עבור המנוע, מוצרי הבלאי של המנטרלים הם כמו חופן חול. אלה לא רשמיים בדרך כלל מסירים את המילוי ומחזירים את יחידת בקרת המנוע. זה רע, כמובן, אבל מה לעשות אם האידיוט עדיין לא מתורגם בתחנת הדלק!

שימו לב למצב ורמת השמן במנוע (אל תחשבו שהעצה טריוויאלית): מנועי אינפיניטי נוטים לזלול שמן, ולעתים הבעלים מגלים זאת רק על ידי האות של מנורת לחץ החירום. מנוע בר שירות חייב לצרוך 100 גרם שמן לכל 1000 ט'.ק"מ, בעוד שהנפח בין סימני המקסימום למינימום על המקל הוא ליטר בלבד. מסתבר שאפילו מנוע אידיאלי בקושי נכנס למרווח בין התחזוקה המתוכננת (10 אלף ק"מ). מה אפשר לומר על יחידת הקשישים.

סוחרים מתחילים להפעיל אזעקה כאשר צריכת השמן היא יותר מ-2 ליטר לכל 10,000 ק"מ, תוך שהם בטוחים מניסיונם בבלאי מוגזם של קבוצת הצילינדר-בוכנה (הדחיסה אינה מגיעה ל-11 ק"ג / ס"מ²). והסיבה כבר לא כל כך חשובה - האם המנטרלים התחילו להתפורר, או שהם התעלמו מהשמן.

מתחת למכסה המנוע של ה-FX45: המקל נגיש בקלות, אך הצינור מכופף בחדות במספר מקומות, מה שמקשה על ההחדרה. אולי בגלל זה הרבה בעלים לא טורחים לבדוק את מפלס השמן? ה-VIN הראשי ולוחית הגיבוי מוצגים באמצעות חיצים.

המנועים רגישים מאוד להתחממות יתר, במיוחד ה-VK45DE. תוצאה - פורצת דרך האטמים של ראשי הבלוק, אותם תבחינו מיד על הקירות המושחרים של מיכל ההרחבה. הסיבה היא לרוב במסרקי הרדיאטור סתומים בלכלוך ומווך. כדי לבדוק אותם, זה מספיק כדי להסיר את מגן הפלסטיק מעל הרדיאטורים, אבל אנשים רבים מזניחים הליך פשוט כזה. כאילו, מה יש לראות אם אתה עדיין לא יכול להסיר את הלכלוך בלי לפרק את הרדיאטורים. אם הידיים שלך לא מגיעות, הפקידו את הניקוי למומחים - זה יהיה זול יותר להחליף את האטמים.

אם כונן התזמון מצלצל מיד לאחר התנעת מנוע קר, הגיע הזמן להחליף את המותחן. ב-V6 זה קל: הסר את רצועות ההינע ואת הפתח בקדמת המנוע. ב-V8 הגישה לא כל כך טובה - צריך להסיר את הרדיאטורים והמאווררים. יחד עם זאת, ודאו שהאחרונים תקינים, כי בריצה מתחת ל-150 אלף ק"מ כנראה שאחד מהם לא מסתובב יותר. אם המהירות צפה או שהמנוע נתקע במצב סרק, הגיע הזמן לשטוף את מכלול המצערת. שימו לב שלאחר מכן תצטרכו לכייל את הסורק של הסוחר.

בנוסף לאספנים, מותקנים כמה מנטרלים מתחת לתחתית - הם מתחילים להידרדר רק בקילומטראז' גבוה מאוד, מבלי להשפיע על הבלאי המכני של ה-CPG. המפרק האוניברסלי הקדמי ותיבת ההילוכים האוטומטית עדיין תקינים כאן (קילומטראז' 134 אלף ק"מ).

הג'אטקו אוטומטית בעלת חמישה הילוכים, למרות שהיא נקראת אדפטיבית, מותאמת בצורה גרועה לסגנון נהיגה ספורטיבי - המצמדים נשרפים. פקידים לא משנים אותם, ומציעים לשלם עבור קופסה חדשה (340 אלף רובל עם תחליף!). ולא בגלל שהם לא יודעים לתקן, אלא בגלל היעדר חלקי חילוף מקוריים. המפעל מספק רק יחידות בקרה, שסתומים ומכלולי גוף שסתומים, אם כי יש איתם פחות בעיות. אל ייאוש: באינטרנט תמצאו חברות רבות המוכנות עבור 150-170 אלף רובל. לסדר אפילו את היחידה המתה ביותר.

כדי לא לבזבז כסף, בדקו בקביעות את השמן (ATF Matic D, זה DEXRON III): אם הוא הופך לצהוב מאדום, אז הוא איבד במידה רבה את תכונותיו והגיע הזמן להחליף, אבל הוא התכהה ומריח שרוף. - תיקון תיבת ההילוכים לא רחוק. אגב, לפי התקנות האמריקאיות, השמן לא מוחלף כלל (באירופה - אחרי 60 אלף ק"מ), וזו סיבה נוספת למצב העגום יותר של המכונית מחו"ל. והדפים שלהם נכשלים לעתים קרובות, ומסרבים לחבר את הסרן הקדמי ברגע המכריע ביותר.

החוליה החלשה בריבוי החוליה האחורית היא תותבי המייצבים ומסבי הגלגלים. לפעמים קשה להתאים את זוויות יישור הגלגלים: מחברים חמוצים. יש לשמן את המפרקים בחומר אנטי קורוזיבי במידת הצורך!

במתלים הקדמיים, בולמי זעזועים ראויים לתשומת לב (לפעמים הם נתקעים), מוטות היגוי ותותבי מייצב (הם נשחקים ב-100 אלף ו-40 אלף ק"מ, בהתאמה). תמוכות המייצבים מחזיקות לרוב מעל 120,000 ק"מ. רכזות קדמיות ומיסבי רכזת אחוריים מורכבים (הוחלפו בנפרד) אינם מפורסמים באריכות ימים ועשויים להתחיל לזמזם או לשחק לאחר פגיעה במכשול זניח לכאורה.

הבלמים מלאים בדאגות: גם הדיסקים הקדמיים וגם האחוריים מתעוותים, והרפידות לפעמים נשחקות במשך 5-7 אלף ק"מ. גם אם אתה נוהג בזהירות רבה, הקדמיים אינם חיים יותר מ-30 אלף, והאחוריים - 40 אלף ק"מ. יחד עם זאת, המשאב של הדיסקים הקדמיים אינו עולה על 80 אלף, הדיסקים האחוריים - 100 אלף.ק"מ, אבל שוב אם הם לא מובלים מוקדם יותר.

העלות לק"מ של דגם FX35, מחושבת לפי המתודולוגיה של סעיף זה (ZR, 2011, מס' 1), התברר כי הוא גבוה יותר מזה של "ניסאן-מורנו" עם אותו מנוע - 17.77 רובל / ק"מ. מושפע מאובדן ערך משמעותי יותר של המכונית, שבאופן כללי לא מפתיע את מחלקת הפרימיום.

אנו מודים למרכז הרכב "Genser Infinity" על הכביש המהיר נובוריז'סקו (מוסקבה)

ומועדון האינסוף הרוסי לסיוע בהכנת החומר.