מדריך niva 21213 תיקון עשה זאת בעצמך

מכוניות של משפחת ניבה נבדלות ממכוניות VAZ בהנעה קבועה לכל הגלגלים - יש להן שני סרנים מונעים. בסך הכל, לתיבת ההילוכים של רכב השטח VAZ שלושה דיפרנציאלים - אחד לכל סרן ודיפרנציאל מרכזי נוסף.

תיבת ההעברה "ניווה" מיועדת לחלוקת כוחות משיכה בין הסרנים, ופועלת על עיקרון של תיבת 2 הילוכים.

תיבת החלוקה אינה קיימת בכל מכוניות VAZ, אלא רק במכוניות בעלות שני סרנים הנעה. בתיבת ההילוכים מותקן תא ההעברה (RK) בחלק האחורי של תיבת ההילוכים, גל המדחף האחורי מחובר לשוק שלו, המחבר את תא ההעברה לסרן האחורי. הסרן הקדמי מונע גם על ידי ה-RK, הוא מחובר למארז ההעברה על ידי פיר המדחף הקדמי.

הילוך ההפחתה ב-RK נועד להשיג מומנט גבוה, הוא משמש להתגברות על קטעי כביש קשים, עוזר להתמודד עם תנאי שטח. מארז ההעברה VAZ Niva מכיל את החלקים העיקריים הבאים:

• הגוף עצמו;
• פיר כונן סרן קדמי;
• פיר ביניים;
• פיר הינע;
• הילוכים;
• מיסבים;
• דיור דיפרנציאלי;
• לוויינים;
• מצמד נעילת דיפרנציאל;
• מצמד העברת הילוכים;
• אוגנים (לחיבור עם פירי קרדן);
• חותמות שמן;
• מנופי שליטה.

דגם VAZ-21213 הוא מכונית נוסעים לשטח עם הנעה קבועה לכל הגלגלים ונעילת דיפרנציאל. מותג 21213 הוא גרסה מחודשת של רכב השטח VAZ-2121 הראשון. ל-RK Niva 21213 יש שלושה הילוכים:

סרטון (לחץ להפעלה).

• הראשון - עם יחס העברה של 1.2;
• השני, מופחת - עם מספר של 2.135;
• ניטראלי.

21213 מצויד בתיבות 4 ו-5 הילוכים, וכאשר המהירות הראשונה של תיבת ההעברה מופעלת, המכונית עובדת במצב סטנדרטי, יחסי ההילוכים בתיבת ההילוכים הם מ-5 הילוכים. המחסומים הם כדלקמן:

כאשר אתה מפעיל את המיקום השני של ידית תיבת ההעברה (מצב הפוך), יחסי ההילוכים משתנים (פוחתים):

בכבישים רגילים, ההילוך הראשון משולב כל הזמן על תיבת ההעברה, ידית בקרת תיק ההעברה (הילוך הפחת) נדחפת קדימה. תיבת ההילוכים הניטרלית של ה-RK מנתקת את ההילוכים, ובמצב זה המכונית לא נוסעת, יש גם ניטרלי במחסום.

לעתים קרובות נהגים שואלים את השאלה - למה אנחנו צריכים הילוך ניטרלי במארז ההעברה. נייטרלי משמש בעת חיבור יחידות נוספות לתיבת ההילוכים, למשל, כננת מכנית, ובמקרה זה יש להתקין גם מתיחת כוח.

במכוניות ניבה (למעט שברולט ניבה), נעשה שימוש בשני סוגים עיקריים של מארזי העברה:

• 21213 (שינויים 21213-1800020-01 ו-21213-1800020-02):
• 21214 (שינויים 21214-1800020-01, 21214-1800020-02, 21214-1800020-10).

בינם לבין עצמם, מארז ההעברה יש כמעט אותו עיצוב - ב-RK 21214 יש בנוסף כונן חיישן מהירות.

למפיץ של מכונית VAZ 2123 יש בעצם אותו התקן כמו יחידת 21213/21214, אבל לשברולט ניבה יש:

• מנגנון בקרה שונה (עם מנוף אחד);
• מותקנת תמיכה נוספת (ב"ניבה" פשוטה, ה-RK מותקן על שני תומכים, על מכונית VAZ 2123 - על שלושה תומכים).

תיבת החלוקה בניווה היא יחידה אמינה למדי, בעיות תיקון במנגנון עצמו נובעות בעיקר בגלל מפלס השמן הלא מספיק ב-RK - אם מסיבה כלשהי השמן דלף החוצה, נוצר בלאי אינטנסיבי של כל החלקים. בין התקלות הנפוצות הן:

• רטט על הגוף במהירויות שונות בעת נהיגה במכונית;
• רטט ברגע התנעת מכונית ממקום;
• רעש בתא ההעברה כאשר המכונית מחליקה או נכנסת לפנייה;
• הכללה הדוקה של הילוך גבוה יותר או נמוך יותר, חיבור קשה של המנעול.

רטט בגוף הוא ה"מחלה" העיקרית של הניבה, היא נובעת לעתים קרובות ממרכז לא נכון של תיק ההעברה. לרוב, רטט מתרחש במכוניות VAZ 21213/21214, מכיוון שה-RK מותקן רק על שני תומכים בצידי הגוף, בשברולט ניבה תיק ההעברה כבר מותקן על שלושה תומכים. אבל לפני שתתחיל להתאים את מיקום מארז ההעברה, עליך לבדוק את מצבם של חלקים אחרים של השלדה - רטט עשוי להתרחש גם מסיבות אחרות:

• פירי קרדן קבועים בצורה גרועה;
• גלגלים אינם מאוזנים;
• ישנה תגובת גב בגלגלי ההינע (במיוחד החזרה בגלגלי ההינע האחוריים משפיעה על רטט);
• רטט מגיע מהמנוע עצמו.

רטט בעת התחלת ה-Niva יכול להתרחש גם מהסיבות הבאות:

• הידוק תומכי ההתקנה של המפיץ נפרש;
• הגומי על תמיכות ה-RK נקרע.

התקנה נכונה של מארז ההעברה יכולה להיעשות בכמה דרכים. לרוב, בחנויות לתיקון רכב, שיפוצניקים משתמשים בשיטה הבאה:

• לתלות את המכונית על מעלית;
• להחליש את הידוק המחט;
• להפעיל את המנוע;
• הפעל את תיבת ההילוכים והאיץ את המכונית לפי מד המהירות למהירות שבה מתרחשת הרטט (לעיתים קרובות היא מתרחשת במהירויות של 40 עד 80 קמ"ש);
• מבלי להפעיל את הבלמים, הם מכבים את המהירות עם המנוע, ואז מכבים את ההצתה.

המפיץ עצמו מרוכז במקומות, נשאר רק להדק את המחברים של התומכים.

אתה יכול גם להתאים את מיקום ה-RK באמצעות חוט, אנו עושים זאת באופן הבא:

• אנו משחררים את כל ארבעת המחברים של תומכי ה-razdatka;
• אנו מתקנים קצה אחד של החוט לצימוד הגומי של פיר המדחף;
• אנחנו גם מחברים פיסת חוט למפרק ה-CV, מביאים את הקצוות האחרים של החוט זה לזה;
• אנו מסובבים את הפיר, אם המפיץ אינו מרוכז, קצוות החוט יתפצלו במהלך הסיבוב;
• המשימה היא להתקין את מארז ההעברה בשיטת הבחירה כך שקצוות החוט לא יתפצלו זה מזה בשום עמדה בעת סיבוב הפיר.

התקנת התמיכה השלישית של RK על מכוניות VAZ 21213/21214 מאפשרת להפחית את רמת הרטט של תיק ההעברה, עם תמיכה זו קל יותר למרכז את תיק ההעברה. ניתן לרכוש את החלק בסוכנויות רכב או שתוכלו להכין אותו בעצמכם. המוצר המוגמר מגיע עם שלושה חתיכים ארוכים (עבור דגם 2121); כדי להתקין את התמיכה השלישית במכונה זו, תצטרך לפרק את החתיכים הקצרים מתיק ההעברה ולהתקין חתיכים חדשים מהערכה. אנו מבצעים תיקונים כדלקמן:

• לפרק את מושב הנוסע הקדמי בתא הנוסעים;
• הסר את בטנה של מנהרת הרצפה;
• בתא הנוסעים, הזיזו הצידה את השטיח המכסה את מגבר הגוף (מול ידית בלם היד);
• אנו מסירים את תיק ההעברה (כאופציה, אתה יכול פשוט לתלות אותו, אבל עם הסרת ההתקנה של התמיכה השלישית זה יותר נוח לעשות את זה);
• אנו מתקנים את התושבת של התמיכה החדשה על גוף RK;
• התקן את מארז ההעברה במקום, מרכז אותו במיקום האופטימלי, חבר את תומכי הצד;
• אנו משלבים את התמיכה השלישית עם הגוף, אנו קודחים שני חורים בתחתית;
• באמצעות דסקיות, ברגים ואומים (הכלולים בערכה), אנו מחברים את התמיכה לחלק התחתון של הגוף.

הרטט מסולק בצורה יעילה יותר על ידי התקנת אלונקה מתחת למתקן. אתה יכול גם להכין מכשיר כזה בעצמך או לקנות מוצר מוגמר בחנות מכוניות.

על מנת להתקין את המשנה, יש להסיר את תיק ההעברה. זה יותר נוח לבצע עבודה כזו בבור, אנו מבצעים תיקונים כדלקמן:

• אנחנו משאירים את המכונית בניוטרל;
• אנו מנתקים את פיר המדחף מהמפיץ, רצוי לסמן את האוגן של פיר המדחף ואת ה-PK כך שבמהלך ההתקנה, התקן את פיר המדחף בהתאם לסימנים - בדרך זו, המראה של רעידות מיותרות אינו נכלל;
• לפרק את תושבת ההרכבה של משתיק קול;
• להסיר את המעבר של המחסום;
• גבה את המפיץ, הסר את תושבות הצד של ה-RK;
• אנו מעבדים את אתרי הנחיתה של האלונקה לגוף עם Movil;
• שמנו את האלונקה על חתיכים של תיבת ההילוכים;
• סמן את נקודות החיבור של המשנה על איברי הצד, קדח חורים, פיתיון הברגים על הגוף;
• אנו מהדקים את כל המחברים, למעט תומכי ה-razdatka עצמם;
• אנחנו עושים את היישור של ה-RK;
• לבסוף הדקו את תומכי תיק ההעברה.

יש לציין כי התקנת תמיכה נוספת או תת-מסגרת על ה-RK לא תמיד מובילה לאפקט הרצוי, במקרים מסוימים הרטט רק גדל.

כדי לתקן את תיק ההעברה במכונית VAZ 21213 (21214), יש להסיר תחילה את המכלול. ההסרה מתבצעת בסדר הבא:

• בתא הנוסעים אנו מפרקים את עיטורי הפלסטיק לתיבת ההילוכים ולמנופי תיבת ההילוכים;
• אנו מכבים את הכפתורים של מנופי העברה, מסירים את המעטפת מתחת להם;
• אנו מנתקים את כבל מד המהירות, עבור RK 21214 יהיה צורך לנתק חיישן מהירות נוסף;
• אנו פותחים את הברגים עם אגוזים המאבטחים את הצימוד האלסטי של פירי המדחף הקדמיים והאחוריים, כדי להסיר את הברגים, יש לסובב את פירי המדחף - הם מוסרים אחד בכל פעם במצב פיר ספציפי אחד;
• אנו מתקינים שקע (או עצירה אחרת) מתחת למפיץ, מסמנים את המקומות שבהם היו מחוברים תומכי הצד של RK. זה נעשה על מנת למזער את הריכוז של מארז ההעברה במהלך ההתקנה;
• אנו מבריגים 4 אגוזים המאבטחים את ה-RK לתיבת ההילוכים;
• הברג 4 מחברים של תומכי RK לגוף המכונית;
• כעת כל שנותר הוא לפרק את תיק ההעברה.

ארגז ההעברה של מכונית הניבה וכמה רכבי שטח נוספים נועד לחלק את מומנט הגלגלים הן בין הסרנים והן בין גלגלים שונים של אותו ציר. זאת על מנת להגביר את יכולת המעבר בקטעים קשים במיוחד במסלול. בשפת המומחים, מכשיר זה נקרא "מפה".

מיקום ארגז ההעברה ברכב ניבה 21213

תיבת ההעברה תופסת עמדת ביניים בתיבת ההילוכים של הרכב בין תיבת ההילוכים לציר המדחף. יש לו גוף משלו, המאכלס את חלקיו המרכיבים.

תיבת ההפצה עוזרת לממש את היכולות של רכב השטח, כגון:

• נעילת דיפרנציאל מרכזי.
• ניתוק הציר המניע.
• הגדלת המומנט של הגלגלים המניעים.
• חלוקת מומנט לאורך סרני הגלגלים.

ניתן להניח הפרה של הפעולה הרגילה של תיק ההעברה של VAZ-21213 על ידי הסימנים הבאים:

1. עיכובים בעת חיבור ההנעה הקדמית.
2. התחממות יתר של תיק ההעברה.
3. צריכה גבוהה של שמן הילוכים.
4. ניתוק ספונטני של הסרן הקדמי.

אין שום דבר מסובך מיסודו במכשיר של המפרק, אלא שהוא עצמו אינו מחובר לתיבת ההילוכים הראשית כמו ברכבי שטח מודרניים יותר. צירי מדחף ביניים משתרעים ממארז ההעברה לתיבת ההילוכים הידנית. שאר המכשיר מיוצג על ידי גלגלי שיניים, לוויינים ומסבים. כמו כן כלול בעיצוב דיפרנציאל חופשי עם נעילה.

1. המכונה חייבת להיות מותקנת על בור בדיקה או מעלית.
2. ידיות מארז ההעברה מכוונות למצב ניטרלי.
3. הציפוי של מנהרת הרצפה המרכזית מוסר.

יש להסיר את מכסה המנהרה כדי לקבל גישה אל הפתח של ידיות מארז ההעברה

ידיות וכיסויים של כל המנופים מוסרים בקפידה

אנחנו מקבלים גישה לחלק הפנימי של המתקן

יש צורך להסיר את החיישן המחובר למד המהירות מהמפיץ

פירי הנעה מתאימים למארז ההעברה הקדמי והאחורי

בעת הסרת הקופסה, העיקר לא להגזים.

1. התקן את תושבת תושבת המנוע בצורה נכונה.
2. התקן את מארז ההעברה מבלי להדק את הברגים של המחברים שלו עד הסוף.
3. האוגנים של גל ההינע של התיבה חייבים ליישר קו עם פיר המדחף האמצעי.
4. התקן את תומכי מארז ההעברה ואבטח את המחברים.
5. חבר את מארז ההעברה לגל ההינע הקדמי והאחורי, התקן מחדש את חיישן נעילת הדיפרנציאל.

מרכז ה-demultiplier יכול להיעשות בדרכים שונות.הגרסה הקלאסית של מרכוז היא שהמכונית מותקנת על מעלית או חור צפייה, וכל הפעולות מבוצעות על ידי שני אנשים, אחד מהם יושב מאחורי ההגה. ההליך מתבצע באופן הבא:

ההילוך הרביעי נדלק, החסימה כבויה.

שמנו את המפיץ במצב ניטרלי, הפעל את ההילוך הרביעי של תיבת ההילוכים הידנית

כדי למרכז את הטווח עם מפתח 15, החלישו את המחברים

העוזר מקבל את כל הנטל של עבודת הריכוז, זה דורש כוח וזריזות

יש לבצע תיקון ויישור יחידת המחלקה בכפוף לניסיון וידע בתחום הבנייה והתיקון של הילוכים ספציפיים של מכונות הנעה ארבע גלגלים. יש לרכז את המשחה לאחר כל התקנה מחדש. המיקום הנכון של התיבה נשפט על ידי נוכחות של רטט.

כל חובבי השטח רוכשים רכבי שטח עם הנעה על כל הגלגלים כדי להתגבר על מכשולים שונים. הנעה לארבעה גלגלים היא מערכת לחלוקת מהירות וכוח לאורך שני סרנים של הרכב. למכוניות המצוידות בהנעה לכל הגלגלים יש הנעה קבועה לכל הגלגלים או פלאג-אין. כדי להבטיח העברת מהירות זוויתית לכל הגלגלים, מותקן תיק העברה במכוניות מסוג זה. יהיה כתבה נוספת עליה.

כמעט כל מכונאי רכב מתחיל יכול לתקן את ה-razdatka

מארז ההעברה הוא המנגנון המחלק את המומנט מהמנוע למנגנוני ההנעה, כלומר הדיפרנציאלים. לרוב, נעשה שימוש במארז ההעברה ברכבי שטח, כמו גם במכוניות ספורט מסוימות, מה שמגביר את יציבותן על הכביש.

ברכבי שטח, תיק ההעברה מבצע את הפונקציות הבאות:

1. מחלק את הרגע בין הסרנים, מה שמבטיח את יכולת המעבר הטובה ביותר של המכונית, וכך ממומש מלוא הפוטנציאל של המנוע. האפשרות של תופעה כזו כמו זרימת חשמל מתבטלת אוטומטית.
2. מגביר את המומנט לגלגלי ההינע על ידי שימוש בהורדת הילוך, זה עוזר לנהגים להתגבר על מכשולים רציניים בשטח.
3. מספק מיקום ותנועה יציבה של המכונית במהירות נמוכה כאשר כל המומנט מעורב.

ניתן לחלק תיקי העברה למספר סוגים:

לניבה יש פוטנציאל שטח מצוין, ובגלל זה היא הופכת לעוזר הכרחי ביציאה לשממה. אבל, כמו בכל מכונית עם רכב שטח ביתי, יכולות להתרחש גם בעיות.

כמו כל מנגנון, גם מקרה ההעברה נכשל, ולפי התסמינים הבאים ניתן לקבוע אותו בקלות:

1. עיכובים בעת הפעלת הסרן הקדמי, כיבויו בפתאומיות. מצב זה יכול לקרות רק במקרה של שינויים מוקדמים עם מכפיל. לכל מכוניות הניבה הנעה קבועה על ארבע גלגלים, אך בעלי מלאכה רבים משדרגים את המכוניות שלהם, ולאחר מכן יש להם הזדמנות לכבות את הסרן הקדמי.
2. התחממות יתר מתמדת תחת עומס. סיבה אפשרית תהיה מפלס שמן נמוך, אם הסיבה היא בה אז יש להוסיף את השמן, אם לא אז זה נגרם מחיכוך מוגבר של החלקים.
3. צריכת שמן מוגברת לתיבת ההילוכים. הסיבה היא כל דליפה עקב בלאי של אטמי השמן, ברגי ארכובה רופפים, או פשוט פקק ניקוז מהודק לא לגמרי.
4. רפיון של תיקי ההעברה ותיבת ההילוכים. מוביל לרעידות חזקות בתא הנוסעים. עשוי להיות קשור למנגנוני הידוק או למרכז את מארז ההעברה.
5. רעידות יכולות להיגרם גם על ידי תושבות תיבת הילוכים פגומות, בעיה זו נפתרת על ידי החלפת חלקים שבורים.
6. רפיון של ברגי האוגן, כמו גם בלאי שלו. היא נפתרת על ידי החלפה או הידוק של הברגים, במקרה הגרוע - על ידי רכישת פיר ביניים. תקלה זו מובילה לרעש ורעידות בהתחלה רק כאשר מתחילים ממקום של מכונית, בהמשך היא הופכת לזמזום קבוע במהירות של מעל 80 קילומטרים לשעה.
7. מפרקי גל מדחף תפוסים.שבירה מתרחשת עקב ייבוש אלמנטים, על מנת לחסל אותו תצטרך לחדש את חומר הסיכה בעזרת מזרק. אם ההזרקה החוזרת לא עזרה, אז תצטרך להחליף את כל החלק.
8. באופן דומה, מפרק ה-CV יכול להיתקע, זה נובע מחוסר שימון או עקב דפורמציה. במקרה של בלאי חמור, תצטרכו לקנות את כל ציר הביניים, אם זה היה רק ​​גריז - אפשר פשוט להחליף אותו.
9. תגובת נגד קרדן נפתרת על ידי החלפה.
10. בלאי דיפרנציאלי יכול להוביל לרעש ופצפוצים בסיבובים, רק החלפת הדיפרנציאל תתקן את הסיבה הזו.
11. לוויינים ותנועתם החסומה הופכים לעתים קרובות לגורם אפשרי לרעש פניות. הסיבה לכך היא קוצים, אותם ניתן להסיר באמצעות קובץ.
12. לעתים קרובות, לא תא ההעברה עצמו נכשל, אלא הידית, המוט והמזלג, שמונעים שליטה מלאה ביחידה. כמו כן, חלקים אלה יכולים פשוט להיצמד, לשם כך יש לנקות אותם מלכלוך או, במקרה של בלאי חמור, להחליף אותם.

ראה גם מידע מפורט על כמה עולה צביעת אבקה של גלגלים.

אין שום דבר מסובך בהסרה ותיקון של ה-demultiplier, הליך זה יכול להתבצע על ידי כל אדם שיש לו את הכלי המתאים. הקושי העיקרי של המכונית הזו הוא שהטרנספר אינו מחובר ישירות למחסום עצמו, כמו ברכבי שטח מודרניים, בניווה הם מחוברים באמצעות פירי ביניים.

פירוק היחידה עצמה הוא די פשוט; לשם כך, המכונית מונעת לתוך בור הבדיקה. כל הידיות בתא הנוסעים מכוונות למצב ניטרלי. לאחר מכן מסירים את מכסה הפלסטיק מהמנהרה וכל הכיסויים והידיות מוסרים. ואז הפתח מוברג, מה שפותח את הגישה למפיץ. גם חיישן מד המהירות מוסר, ולאחר מכן מנתקים את גלי ההינע. בסוף, נותר לפרק כמה מחברים מהקופסה עצמה, ואז להסיר אותה. לאחר הסרת המנגנון, אתה יכול להמשיך לפרק אותו להחלפה נוספת של חלקים בלויים. באופן כללי, ההתקנה מתבצעת בסדר הפוך, אך כדאי לשים לב למרכז את תיבת ההעברה עם תיבת ההילוכים, כלומר, יש צורך לשכנע את האוגן של גל ההנעה של תיבת ההילוכים להיות מחובר לתא ההעברה. פיר ביניים, שלאחריו אתה יכול להדק את ברגי ההרכבה של הטווח עצמו.