תיק העברה צבי 4X4 תיקון עשה זאת בעצמך

כונן העברת תיקים

1 - מזלג מצמד נעילה

פרטים של פירי ההנעה והביניים

1 - אוגן;
2 - חותם שמן;
3 - טבעת דחף נושאת;
4 - מיסב קדמי;
5 - פיר הינע;
6 - ציוד העברה עליון;
7 - רכזת;
8 - מצמד;
9 - גלגל הילוך של ההעברה הנמוכה ביותר;
10 - תותב;
11 - מיסב אחורי;
12 - טבעת יישור נושאות;
13 - מיסבי פיר ביניים;
14 - פיר ביניים

חלקים דיפרנציאליים למארז העברה

1 - טבעת שמירה;
2 - מכונת כביסה קפיצית;
3 - טבעת יישור נושאות;
4 - מיסבים של הדיור הדיפרנציאלי;
5 - ציוד מונע;
6 - בית דיפרנציאל קדמי;
7 - גלגל הילוכים של כונן הסרן הקדמי;
8 - טבעת שמירה של ציר הלוויין;
9 - לוויין;
10 - דיור דיפרנציאל אחורי;
11 - מכונת כביסה תומכת;
12 - גלגל הילוכים של כונן הסרן האחורי;
13 - ציר לוויינים;
14 - מכונת שטיפה קפיצית של ציר הלוויין;
15 - מכונת כביסה תומכת

פירוק
הזמנת ביצוע
1. יש לשטוף את קופסת העברה ולנקז את השמן.
2. קבע את מארז ההעברה למעמד הפירוק ושחרר את אגוזי ההרכבה
אוגנים על ציר ההינע ועל ציר ההינע של הציר הקדמי והאחורי.

3. הברג את אומות ההידוק והסר את בית הארכובה
מכלול הנעה סרן קדמי אחד עם כיסוי
2, ידית, מזלג, מצמד נעילה
דיפרנציאל ועם גל ההינע של החזית
לְגַשֵׁר. הסר את הבית 3 של כונן מד המהירות פנימה
הרכבה עם גלגל שיניים מונע
מַד מְהִירוּת.

10. הסר את המכסה הקדמי 4 יחד עם
דיפרנציאל, ואז להגדיר
טבעת יישור מיסבים
דיפרנציאל 3 והסר מהכיסוי הקדמי
מכלול מיסבים עם דיפרנציאל (1 -
פיר ביניים, 2 - פיר הינע).

11. הסר את טבעות האיתור מהמיסבים האחוריים של הכונן והבינוני
פירים והסר את שני הפירים מבית ההעברה: המניע והבינוני.
12. מהדק את גל ההינע במפתח, הסר את מכונת הדחף ואת המיסב האחורי 11,
באמצעות חולץ אוניברסלי. הסר את גלגל השיניים 9 מהנמוך ביותר מציר ההינע
הילוכים יחד עם התותב 10, המצמד 8 להעברת הילוכים, הרכזת 7 של המצמד,
הילוך 6 של ההעברה הגבוהה ביותר (ראה איור. פירוט ההנעה והפירים הביניים).
13. לפרק את הדיפרנציאל, שעבורו הסר את המעגל 1 ואת מכונת שטיפת הקפיץ
2 מיסבים קדמיים (ראה איור. חלקי דיפרנציאל מארז העברה).

14. הסר את המיסבים האחוריים והקדמיים
בתי דיפרנציאל באמצעות
חשפן אוניברסלי 1 - А.40005 / 1/6 ועצירה
67.7853.9559 - 2 (3 - מיסבים).

15. הברג את הברגים של הגיר מונע דיפרנציאל, סמן בסיכונים
על בתי הדיפרנציאל, מיקומם היחסי זה לזה ו
להפריד את התיק.
16. הסר את ההילוך מונע הדיפרנציאל.
17. הסר את המעגל 8 ואת מכונת השטיפה הקפיצית 14, ולאחר מכן לחץ החוצה את הציר
לוויינים והסר את הלוויינים וגלגלי השיניים של כונן ציר ההינע עם תמיכה
דסקיות (ראה איור. חלקי דיפרנציאל של קופסת העברה).
18. לחץ החוצה אטמי שמן בלויים או פגומים מבית הכונן
סרן קדמי, מכיסוי המיסב הקדמי ומהכיסוי האחורי.
19. הברג את האומים מצירי כריות המתלים והסר את התושבת השלמה.

הַרכָּבָה
הזמנת ביצוע
1. הרכבת תיק ההעברה מתבצעת בסדר הפוך של פירוק.
2. הרכיבו את הדיפרנציאל המרכזי תוך יישור הסימנים על הבתים שלו כדי שלא
להפר את האיזון של הצומת הזה.
3.התקן את מכונת השטיפה הקפיצית על ציר הלוויינים מהצד של החור העיוור על
פני הקצה של הציר.
4. המרווח הצירי של כל גלגל שיניים ציר חייב להיות 0-0.10 מ"מ, וכן
רגע ההתנגדות לסיבוב של גלגלי השיניים לא יעלה על 14.7 ננומטר (1.5 קג"מ).
5. עם מרווח מוגדל, החלף את מנקי התמיכה באחרים, בעובי גדול יותר; אם
לא ניתן להשיג את המרווח שצוין בעת ​​התקנת מנקי התמיכה עם הגדולים ביותר
עובי, החלף את גלגלי השיניים בחדשים עקב בלאי יתר.

6. פירים מובילים 1 ו-2 ביניים
מותקן במארז ההעברה
קופסאות בו זמנית.

7. לחיצה על המיסבים על הבית
מנחה דיפרנציאלי עם ציר
67.7853.9558 (1).

8. יש לשמן את משטחי העבודה של אטמי השמן לפני ההתקנה בכיסויים ובבתים
שומן ליטול-24.
9. הדק את חיבורי הברגים עד למומנט.

10. בעת כיווץ אגוזים של פיר מארז ההעברה
קופסאות משתמשות במדרל 67.7820.9520 (1)
(2 - מחזיק אוגן).

11. לאחר ההרכבה, מלאו את קופסת ההעברה בשמן עד לקצה התחתון של חומר המילוי
חורים.

• כמו
• אני לא אוהב

sdbmow 22 בדצמבר 2007

שלום לכולם תגידו לי מי יודע החסימה הפסיקה להידלק כשהיה רכב חדש היה קשה להדליק ולכבות אבל זה היה אפשרי עכשיו אני לא מצליח להדליק לא איך אולי שירות מוסמך יגיד לך במוסקבה?

כפי שמלמדים בספר, מתגלגלים קדימה ואחורה, זה לא הפסיק לעבוד, זה פשוט החליד, יש לי את אותה זבל בקושי רב, כי אני ממעט להשתמש בו

• כמו
• אני לא אוהב

sdbmow 26 בדצמבר 2007

כפי שמלמדים בספר, מתגלגלים קדימה ואחורה, זה לא הפסיק לעבוד, זה פשוט החליד, יש לי את אותה זבל בקושי רב, כי אני ממעט להשתמש בו

תודה על תשובתך. גם אני לא מרבה להשתמש בו, אבל בכל הזדמנות אני מנסה לשמן הכל. הסתבר שהכל במוט המתג. נעשתה עבודה רבה על הישן. עכשיו זה נדלק בקלות בלי להתאמץ.

• כמו
• אני לא אוהב

קריסג'ארה 17 בינואר 2008

קניתי צבי חדש עבור Dekaborsk 33027. ואני לא מבין את הדולר. מכיוון שכאשר הדיפרנציאל מופעל, הכתום נדלק. והאם תיבת ההילוכים 4X4 מודרנית או מדגם 1997?

לא, זה לא צריך, כי אין נורה כזו. מחסום משלו. הבדלים: אין חור לכונן מד המהירות (ב-RC) ויש פתח שבמקום אפשר לשים COM.
ЗЫ ציין את מיקומך, בבקשה.
הפוסט נערך773: 17 בינואר 2008 - 21:48

קניתי צבי חדש עבור Dekaborsk 33027. ואני לא מבין את הדולר. מכיוון שכאשר הדיפרנציאל מופעל, הכתום נדלק. והאם תיבת ההילוכים 4X4 מודרנית או מדגם 1997?

אין סיבה שתדלק ואין מקום לנורה, אלא אם כן מתחילים מילואים. נעילת הדיפרנציאל דולקת כדי שלא תיסעו ותעופו איתה על האספלט. והמצומצם אינו משפיע על כך. תיבת ההילוכים זהה, קודחים רק חורים לחיזוק הידיות הדיפרנציאליות והנמוכות ובצד השני של פתחי ההידוק של ה-COM כרסמים אותה ונסגרים אותה בפלטת מתכת. מספר ההילוכים למרבה הצער זהה, בגשרים 5.125

• כמו
• אני לא אוהב

קריסג'ארה 17 בינואר 2008

השידורים שלי תקועים בקושי וכל הזמן בנהיגה יש שני צלילים שונים מתחת למחסום. אז זה צריך להיות לרכב עם קילומטראז' של 300 ק"מ ??

על צלילים ביתר פירוט, ו"הילוכים בקושי" - קלאץ' מיובא (ראה sotv. נושאים) ושמן סינתטי תיבת ההילוכים.

• כמו
• אני לא אוהב

קריסג'ארה 17 בינואר 2008

מופיעים בעת תנועה מ-20 ק"מ. הקריקט הראשון (רעשנים) trtr-trtrtrtrtrt. הבאז השני כאילו הגלגלים יצאו מאיזון, הרטט מורגש.

הראשון הוא ככל הנראה מהמנופים של ה-PKK. והשני הוא צירי המדחף (דיברתי עם מומחה האיזון - חובה לאזן, כי הם לא עושים זאת במפעל), אם כי צריך להתחיל באיזון הגלגלים.

מופיעים בעת תנועה מ-20 ק"מ. הקריקט הראשון (רעשנים) trtr-trtrtrtrtrt.הבאז השני כאילו הגלגלים יצאו מאיזון, הרטט מורגש.

הצרצר הראשון הוא ככל הנראה הדסקיות בקצות המנופים המונמכים והחוסמים, ובהתאמה, בקצות המוטות מהצד של ה-pk. קל לבדוק אם אתה משמיע פחות רעש על ידיות אלה בזמן נסיעה. מהצד של pk על דחף של 35 tkm, הפיתוח נוצר 0.5 מ"מ עד שמצאתי אותו. הוא נרפא פשוט מאוד לשים מנקי גומי מחתיכת צינור, במקום אלה פלסטיק מקומיים. עדיף לשנות הכל בבת אחת. גומי מקורי K-139 במהירות של יותר מ-90 ק"מ משמיע רעש חזק יותר מהמנוע, עם זמזום אופייני כל כך בגלל הדריכה

• כמו
• אני לא אוהב

קריסג'ארה 20 בינואר 2008

• כמו
• אני לא אוהב

ב-04 בפברואר 2008

• כמו
• אני לא אוהב

Chefd 17 במאי 2008

• כמו
• אני לא אוהב

Chefd 17 במאי 2008

• כמו
• אני לא אוהב

rusha68 22 במאי 2008

• כמו
• אני לא אוהב

Chefd 27 באוקטובר, 2008

היום כבר בדקתי בהצלחה את הכונן החשמלי לשליטה במארז ההעברה. לשם כך נעשה שימוש בשני מגבי שמשות ממונעים ממוסקוביט. הם נמצאים למסגרת, והמנופים הנעים שעליהם חותכים ישר לתוך המוטות.
זהו, עכשיו נסיעה של 4 שעות לדאצ'ה לא תקדח לי את המוח עם הצלצול שמטביע את מכשיר הרדיו. רק שני כפתורים נוספים בלוח https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/3317/forum/public/s. ))))))))

איפשהו ראיתי תמונה, התקינו מנועים חשמליים מבית ESP. גם זה עבד. צילום ותיאור התהליך בסטודיו!
הפוסט נערך773: 27 באוקטובר 2008 - 16:58

ארגז העברה 4X4 לצבי הוא יחידה המחלקת מומנט מהמנוע למנגנוני הנעה אחרים שגם מגדילים את מספר ההילוכים בתיבת ההילוכים.

נרתיק העברה 4X4 עבור צבי

תיבת ההעברה היא יחידה המפזרת מומנט מהמנוע למנגנוני הנעה אחרים שגם מגדילים את מספר ההילוכים בתיבת ההילוכים.

המכשיר הוא חלק בלתי נפרד מכלי רכב עם הנעה לכל הגלגלים. אנלוגי התחבורה הראשונים הופיעו רק בתחילת המאה הקודמת. הם נועדו רק למירוץ בכביש המהיר ובשטח, והם נראו כמו מכונית נוסעים. הציבור באותה תקופה ראה בפיתוח פינוק פשוט. לאחר מספר מניפולציות, הופק תיק העברה הממלא את המשימות של אנלוגים מודרניים.

בהתבסס על שיטת חלוקת הכוח בין הגשרים, תיק ההעברה 4X4 עבור הצבי של זמננו מגוון:

• עם הנעה דיפרנציאלית בין-צירית, שאינה מספקת אפשרות של כיבוי מאולץ של אחד מצירי ההנעה. מכוניות עם תיבה כזו מאופיינות בפעולה מתמדת של הציר הקדמי. אם יש צורך להגדיל את המעבר, ההפרשים המרכזיים עוברים לנעילה מאולצת.
• עם הנעה דיפרנציאלית בין-צירית, המספקת אפשרות של כיבוי מאולץ של ציר ההנעה הקדמי. בשל השימוש בציוד ראשי יחיד, סוג זה זכה לפופולריות כזו.
• עם הנעה בין-צירית מסוג חוסם עם סרן הנעה שני מנותק ידני או בעזרת מערכת אוטומטית בעת החלקת הגלגלים. מכוניות עם תיבה כזו בנסיעה על משטח קשיח מספקות את ניתוק הציר הקדמי. מצב זה עוזר לחסוך בדלק ולהפחית את בלאי הצמיגים.
• עם פירים מונעים לא צירים. פיר ביניים אינו מסופק כאן. יתרונות עיקריים: קומפקטיות, חוסר רעש, יעילות גבוהה.

ארגז ההעברה 4X4 אחראי על חלוקת הכוחות על כל סרני ההנעה של הרכב. השימוש הנוסף שלו הוא התנעה ועצירה של הסרן הקדמי המניע. בעיקרון, צבי מסוג זה מאופיין בתיבת הילוכים דו-שלבית. עבודתו משפיעה על יחס ההילוכים, כתוצאה מכך, מספר ההילוכים מוכפל.

כאשר מתחילים תמסורת ישירה לצבי 4X4, השורה הראשונה של יחסי ההילוכים מוצגת, ובהורדה השנייה. גורם זה גורם לרכב לנסוע במגוון תנאי דרך.

צבי הקרוס-קאנטרי הגבוה מאופיין בעיצוב שחוסם את האפשרות לשלב הורדת הילוך בתנאי שהציר הקדמי פועל. התקן מסוג זה הופך את הסרן האחורי לבלתי רגיש לעומסי מומנט גבוהים.

מכשיר העברה 4X4 עבור Gazelle

ארגז העברה 4x4 עבור צבי מאופיין ברכיבים העיקריים הבאים:

• פיר הינע;
• פיר הנעה של סרן אחורי;
• פיר כונן סרן קדמי;
• דיפרנציאל מרכזי;
• מכשיר שחוסם את הדיפרנציאל המרכזי;
• העברת ציוד או שרשרת;
• ציוד הפחתה.

המומנט, ככוח הפועל העיקרי, מועבר מתיק ההעברה מתיבת ההילוכים דרך גל ההינע. הדיפרנציאל המרכזי אחראי על חלוקת המומנט בין הסרנים. בתורו, זה גורם לסיבוב במהירויות עם ערכי זווית שונים.

מגוון הדיפרנציאל המרכזי עבור צבי 4X4 כולל שני סוגים:

• סימטרי, המאפיין את החלוקה האחידה של המומנט;
• א-סימטרי, המאפיין יחס שונה של חלוקת מומנט.

על מנת לחבר בצורה נוקשה את הסרנים הקדמיים והאחוריים, סופקה נעילת דיפרנציאל עבור צבי 4X4.

המשימה של הנעת השרשרת היא להעביר מומנט לסרן הקדמי, הכולל גלגלי שיניים ושרשראות הנעה.... זה קורה שכונן ההילוכים מוחלף בהנעת שרשרת. ולמערכת ההנעה לכל הגלגלים עם סוג של תיבת העברה המחוברת אוטומטית יש צורה של תיבת הילוכים משופעת.

לציוד הזחילה מוקצה התפקיד של הגדלת המומנט בנהיגה ברכבי שטח. עיצוב הציוד הפלנטרי מושאל כאן.

נהיגה על קרקעות מעוותות בדרך כלל אינה מרמזת על זרימת כוח טפילי, שכן הערך של הרכיב הכולל של כוח ההתנגדות לתנועה הוא הגון, וההיצמדות הגלגלים למשטח התומך אינה משמעותית.

ארגז העברה 4x4 עבור צבי מאופיין בפעולת משטר:

מצבים נוספים הם בעלי אוריינטציה דיפרנציאלית.

1. פתיחת הנעילה שלו עם מצב האוברדרייב הכלול. חלוקת המומנט היא בצורה של יחס של 1:2.
2. חסימה עם מצב ה-overdrive הכלול. פיצול המומנט תלוי באחיזה ובמשטח.
3. פתיחת נעילה במצב של הורדת הילוך משולב. חלוקת המומנט מיוצגת על ידי יחס של 1:2.
4. נעילה עם מצב האנדרדרייב הכלול. חלוקת המומנט מתבצעת בהתאם להידבקות הצמיגים למשטח. התפקוד של הסרנים הקדמיים והאחוריים הוא בלתי נפרד. למצב זה יש את הסבילות הגבוהה ביותר.

במכוניות מסוג 4 × 4 מותקן תיק העברה דו-שלבי עם נעילה מאולצת של דיפרנציאל מרכזי סימטרי ובקרה ידנית.

התקן תיק ההעברה מוצג באיור. 4.26 ואיור. 4.27. בתאי ארכובה 4 ו-8 (איור 4.26) של מארז ההעברה, יצוק מסגסוגת אלומיניום, ראשי 16, פירי ביניים 45, פירים 37 ו-23 של ההנעה של הסרנים הקדמיים והאחוריים עם אוגנים, תיבת ההילוכים 41 של הלוויינים וגלגל השיניים 33 של הדיפרנציאל מותקנים על המסבים. המרווח הצירי של מיסבי הדיפרנציאל 25 מותאם במהלך ההרכבה עם אטמים 35 המותקנים בכיסוי 38 של מנגנון הבקרה.

1. טבעת מגן;
2. יָדָה;
3. אטמים;
4. ארכובה קדמי;
5. מנקי דחף;
6. אטמים;
7. ציוד הפחתה;
8. ארכובה אחורי;
9. מצמד העברת הילוכים;
10. הילוך עליון;
11. מנקי דחף;
12. אטמים;
13. כריכה אחורית;
14. מסב אחורי של פיר כניסה;
15. טבעות שמירה;
16. פיר קלט;
17. מיסב אחורי של פיר הביניים;
18. גלגל הילוך מונע של כונן מד המהירות;
19. הנעת מד מהירות נהיגה בגלגל הילוכים;
20. מכונת כביסה קפיצית;
21. כדור תיקון;
22. טבעות שמירה;
23. פיר הנעה של סרן אחורי;
24. מיסבים;
25. מיסב דיפרנציאלי;
26. מכונת כביסה תמיכת גלגלי שיניים למחצה;
27. בְּרִיחַ;
28. לוויין;
29. ציוד חצי ציר;
30. פקק ניקוז;
31. ציר לוויין;
32. מכונת כביסה תומכת של הלוויין;
33. ציוד דיפרנציאלי;
34. אטמים;
35. shims;
36. מצמד מעורבות נעילת דיפרנציאל;
37. פיר כונן סרן קדמי;
38. מכסה מנגנון בקרה;
39. טבעות שמירה;
40. מעצור סרן;
41. תיבת לווין דיפרנציאלית;
42. טבעות שמירה;
43. מיסב קדמי של פיר הביניים;
44. עטיפה קדמית;
45. פיר ביניים;
46. טבעות שמירה;
47. לִדפּוֹק;
48. מיסב קדמי של פיר הכניסה;
49. אוֹגֶן

מנגנון לשילוב הילוכים ולנעילת דיפרנציאל:

1. מוט ביניים;
2. אגוז בלוטת גזע;
3. טבעת איטום;
4. מְכוֹנַת כְּבִיסָה;
5. חותם שמן גזע;
6. מזלג מאפשר נעילת דיפרנציאל;
7. מזלג העברת הילוכים;
8. מוט הילוכים;
9. מנוף ביניים;
10. ראש גזע;
11. פְּקָק;
12. בְּרִיחַ;
13. ציר מנוף הביניים;
14. כדור ריטיינר;
15. קפיץ ריטיינר;
16. חיישן מאפשר נעילת דיפרנציאל;
17. מוט חיבור לנעילת דיפרנציאל

הארכובה, כדי להבטיח את היישור הדרוש של תומכי הפיר והחורים למוטות הבקרה, ממורכזים על פיני הפלגים הנלחצים לתוך הארכובה האחורי 8, ומחוברים זה לזה על ידי ארבעה עשר ברגים.

כל גלגלי השיניים במארז ההעברה הם סליליים. על גל הקלט, גלגלי שיניים של ההילוכים הנמוכים 7 ומעלה 10 מסתובבים בחופשיות על תותבי ברונזה, שנמצאים בחיבור קבוע עם גלגלי השיניים של ציר הביניים, שעשוי בצורה של גוש גלגלי שיניים. מצמד הזזה 9 מותקן על ציר הקלט על הרצועות. כאשר ההילוך העליון משולב, מצמד ההילוכים נע אחורה, וכאשר ההילוך התחתון משולב, הוא נע קדימה. אחד מהחישוקים של בלוק ההילוכים של פיר הביניים 45 נמצא בהתערבות מתמדת עם הילוך הדיפרנציאלי 33, אשר מוברג 27 לתיבת הלוויין.

בתוך קופסת הלוויינים מותקן ציר 31 עם שני לוויינים 28, הנמצאים בחיבור קבוע עם גלגלי שיניים חצי ציר 29, הממוקמים על קצוות ה-Spline של גלי ההינע של הסרנים הקדמיים והאחוריים של הרכב. על ציר ההנעה של הסרן הקדמי, מצמד 36 לנעילת דיפרנציאל מותקן על השדרים. כאשר הדיפרנציאל נעול, המצמד הנייד מחבר בצורה נוקשה את הפיר 37 עם תיבת הלוויין. בחריצים של הזיווגים 9 ו-36, ישנם מזלגות חיבור 7 ו-6 (ראה איור 4.27), המחוברים למוטות עם ברגים ודסקיות מפוצלות קפיציות.

נעילת דיפרנציאל וחיבור של גלגלי שיניים במארז ההעברה מתבצעים באמצעות מנופים 1 ו-2 (איור 4.28) המותקנים על ציר 8, נלחצים לתוך תושבת 9, המחוברת עם שני ברגים לתיבת ההילוכים.

מארז העברה והכונן שלו:

1. ידית העברת הילוכים;
2. מנוף לשילוב נעילת דיפרנציאל;
3. כריות;
4. לִדפּוֹק;
5. שרוול;
6. כיסוי לצוהר;
7. גרירה;
8. ציר מנופי שליטה;
9. תושבת מנופי שליטה

ניתן לשלב את נעילת הדיפרנציאל עם הילוך נמוך יותר בתא ההעברה או עם הילוך גבוה יותר.

קישור למי שרוצה לרכוש מוצר זה.

גז רזדאטקה 66 על צבי.

לא סרטון שלם. אוסיף בהמשך.

סרטון קטן על SWAPO razdatki Multimod ב- Gazelle. סקירה וחסרונות של Gazelle 4х4 Hand-out multimode על בסיס סוהר.

צריכה בדרך הררית. מנוע 405. נהג ומטען של 200-250 ק"ג. לא עמדתי בפקקים, הטמפרטורה היא -3-5 מעלות צלזיוס.

סייבל ה"אדום" המפורסם מצויד בגלגלים 36 ובמארז העברה חדש.

נתתי את המפרק האוניברסלי האחורי לאיזון ונסעתי על הציר הקדמי (כלומר מחובר הנעה לכל הגלגלים.) איזה סוס.

התקנה של תיבת ההעברה ZIL-131 על מסגרת GAZ66 עם התהפכות של תיבת ציר ההינע הקדמי.

פגמים של תיבת העברה סובול 4x4.

הזיז את התושבת למסגרת. מוטות כדורים.

בקרה פניאומטית של מפיץ Gas-66.

המכונית צוידה מחדש למעבר במקומות שקשה להגיע אליהם. עומד על גשרים ZIL 157.תיבת הפצה ZIL 157.

משלוחים בכל רוסיה וחבר העמים!

משלוח חינם ברחבי ניז'ני נובגורוד, מוסקבה, אוליאנובסק ולדימיר!

חברת Avtohis מוכרת רכיבים מקוריים לרכבי GAZ, המיוצרים במפעל ועברו בקרת איכות רב רמות בתהליך הייצור. האמינות של חלקים כאלה גבוהה בהרבה מזו של עמיתים רבים בעבודת יד המוצגים בשוק הרכב.
עם זאת, המחיר של נדב ממותג עבור «צוֹבֶל» שונה במקצת מהמוצרים של מאסטרים סיניים. עם זאת, רצוי לרכוש יחידה מתוצרת המפעל. היעדר בעיות בעבודה בכל תנאי דרך ותקופת פעולה ארוכה ישלמו את העלויות הנוספות בחודשים הראשונים לאחר הרכישה.

מארז ההעברה הוא אחד מחלקי הרכב האמינים ביותר. החלפה מלאה של תיק ההעברה מתבצעת בדרך כלל במקרה של:

• בלאי קריטי של רוב מרכיבי המכלול;
• מגע הלם עם הציפוי או נזק מתאונה.

במצבים אחרים, די להחליף רכיבים בודדים שנכשלו. תיבת החלוקה מסמנת מיידית את הופעתן של בעיות: יש רעש זר במהלך פעולת היחידה ויש קשיים בעת החלפת מצבים.

החנות המקוונת Avtohis מספקת ללקוחותיה את האפשרות לרכוש חלקי חילוף מקוריים למכוניות בייצור מקומי בתנאים נוחים. הודות לערוץ האספקה ​​הישיר ישירות מהיצרנים, אנו מציעים לקנות מפיץ לגז "סובול" במחיר המפעל. גישה אינדיבידואלית ומתן מענה לצרכיו של כל לקוח היא העיקרון המרכזי של החברה שלנו.

תיק ההעברה הוא חלק בלתי נפרד מכל רכב 4WD. מכשיר זה הוא שאחראי על חלוקת מומנט המנוע בין צירי הגלגל המניע של המכונה.
חלוקות מודרניות מספקות אפשרות להפעלת הנעה לכל הגלגלים או רק אחד מהסרנים. מערכת ההפרשים הבין-ציריים, בדומה לעיצוב תיבת ההילוכים בציר האחורי, מאפשרת לגלגלי המכונית לנוע במהירויות שונות, ואפשרות החסימה הכפויה של מכשיר זה מאפשרת להתגבר בקלות על קטעי כביש קשים למעבר.

תיבת ההפצה של ה-GAZ "Sobol" 4x4 עם הנעה לכל הגלגלים כוללת את הפונקציונליות המסורתית למכוניות של מפעל גורקי:

• ידית שליטה בשלושה מצבים: הפעלת הנעת ארבע גלגלים, הפעלת הסרן האחורי בלבד ונייטרלי (שני הסרנים כבויים);
• מצבים של הילוכים נמוכים וגבוהים;
• דיפרנציאל מרכזי עם אפשרות לחסימה ידנית.

כל האלמנטים של מארז ההעברה ממוקמים בארכובה מתכתית עם כיסוי אטום. תחזוקה של היחידה מצטמצמת לבדיקה והחלפת השמן. הקופסה מסמנת מראש את התרחשותן של בעיות: יש רעש זר במהלך פעולת היחידה או מתעוררים קשיים בעת החלפת מצבי הפעלה.

חברת Avtohis מציעה ללקוחותיה חלקי חילוף ורכיבים מקוריים לרכבי GAZ. כאן אתה יכול לקנות razdatka עבור Gazelle 4x4, שנעשה במיוחד עבור צבירה עם תחנות כוח של צמח המנוע Zavolzhsky. כל המוצרים המוצעים למכירה מורכבים מחלקים איכותיים בהתאם לתהליך ההרכבה ועברו בדיקות חובה בצורה של מוצרים מוגמרים.

כולם טובים עם סובול 4 × 4: זול, יכולת שטח טובה, ובהשוואה ל"כיכר" אוליאנובסק היא פשוט מפוארת. עם זאת, יש אלמנט בעיצוב שלו שמפחיד חלק ניכר מהצרכנים - הנעה ארבע גלגלית קבועה, במשרה מלאה "(משרה מלאה). תיבת ההעברה, יחד עם תיבת ההילוכים הקדמית וגלי ההנעה, מייללים יותר מדי ורוטטים במהירות גבוהה.

לפני שנתיים החליטו המעצבים להתגבר על המחלה והחלו לחרוק את השיניים של גלגלי השיניים של תיק ההעברה.הציג 100% שליטה במאפייני הרטט והרעש של מיסבים. הדפים החלו לעבוד בשקט יותר, אבל זה עדיין היה רחוק מלהיות אידיאלי. ואז נקטו עובדי המפעל בצעדים דרסטיים. במרכז ההנדסה המשותף של GAZ החלו העבודות על תיבת הילוכים חדשה מסוג "חלקית" (חלקית) עם סרן קדמי מחובר - במקום גרסת "משרה מלאה", קבועה לכל- הנעה גלגלית.

תיק ההעברה החדש שמר על האיחוד המקסימלי עם הקודם: ניתן לספור את האלמנטים המקוריים (מודגשים באדום) על האצבעות.

כדי לא לאבד את כרטיס הניצחון העיקרי בשוק - בעלות נמוכה, התבקשו המעצבים לאחד את תיבת ההפצה החדשה עם היחידה הטורית ככל האפשר. כתוצאה מכך, הוא שמר על ערכת ארבעה פירים עם הילוך קבוע, שבו אין הנעה ישירה (יחס ההילוכים של השלב הראשון הוא 1.07, והשלב השני מגדיל את המומנט פי 1.87).

במקום בית הדיפרנציאל המרכזי עם לוויינים, שרוול מתאם מיוחד מוברג כעת על גיר הדיפרנציאל. עם גל ההנעה של הסרן האחורי, התותב הזה מחובר לצמיתות על ידי ספלינס, אבל גל הסרן הקדמי מחובר אליו באמצעות צימוד משונן. אפילו ב-razdatka, היה צורך להחליף את המוטות של שני המזלגים. כך, במארז ההעברה החדש, ניתן היה לשמור על כל חלקי המרכב הישנים, למעט הכיסוי הקדמי של מנגנון הבקרה.

בנוסף להפצה "חלקית", פיתחנו פירי קרדן חדשים עם מפרקי CV במקום חוצות. הם ממורכזים טוב יותר במעגל והם כמעט ללא רעש ורעידות.

רק הבעלים של "סיבלים" עם גופי נוסעים ומטען-נוסעים יוכלו להעריך במלואה את יתרונות התמסורת עם גלי הקרדן החדשים. במשאיות שטוחות ובטנדרים תלת מושבים, המפרקים על הפירים המובילים לגשרים זהים. תיבת החלוקה שלהם ממוקמת מחוץ לתא הנהג, ולכן הרעש בתא הנוסעים קטן בהתחלה. עובדי המפעל חושבים שכן, אבל אני לא מסכים איתם.

תא ההעברה ב-Sobol 4 × 4 מותקן באמצע בסיס הגלגלים ומחובר לתיבת ההילוכים באמצעות קרדן ביניים. זה האחרון קיבל גם מפרקי קורות חיים במקום חוצות.

אני קופץ ל"סובול" החדש לגמרי - "משרה חלקית". בפנים שום דבר לא השתנה: אותן שלוש מנופים ברצפה, מנורת חיווי ההילוכים המוכרת בלוח המחוונים. אבל הפונקציות שלהם שונות. המנורה אינה מסמנת על דיפרנציאל נעול, אלא על הפעלת הסרן הקדמי. והמנוף שכללה את הנעילה משתלב כעת בציר הקדמי.

מנוע הדיזל Cummins בעל מומנט גבוה מאיץ את המכונית בעליזות, ואני מקשיב לרעשי תיבת ההילוכים: 60, 80, 100 קמ"ש - בשקט. קודם לכן, בסיבוב הזה, ניתקתי שיחות עם עמיתים לנוסעים: הרעש הטביע את השיחה. כעת נוכל להמשיך את הוויכוח על היתרונות והחסרונות של תוכניות "משרה מלאה" ו"חלקית". אין אפילו רמז לגירוד ההפצה הקודם, אפילו בגיל מאה ועשרים.

אנחנו נוסעים מהאספלט אל גבעה חולית. איבדה במהירות את המומנטום, המכונית החלה לנבור, והשליכה מזרקות חול מתחת לגלגלים האחוריים. אני דוחף ממני את ידית המחט השמאלית. הקצה הקדמי מתחבר בקלות יוצאת דופן - והסובול מטפס בקלות גם על הגבעה הזו וגם על כל אלה שלאחר מכן.

הצורה והמיקום של ידיות ההילוכים לא השתנו, רק תוכן מדבקת המידע עודכן.

רק כשהגלגלים שקעו בחול כמעט עד לרכזות, החלטתי לראשונה לפנות להילוך נמוך במארז ההעברה (ניתן להשתמש בו רק על ידי חיבור ההנעה הקדמית). אבל עדיין יש במלאי בין-גלגל אחורי שחוסם את "איטון". מזה שנה מצוידים בו כל ה"סאבלים" וה"צביונים" בעלי הנעה ארבע גלגלים. בואו נוסיף כאן מרווח קרקע גדול ותולים קטנים - עם ארסנל כזה "Sobol 4 × 4" ייתן סיכויים לרכבי שטח מכובדים אחרים!

מערכת ההנעה הקבועה לכל הגלגלים לא הלכה לשום מקום: ייצור מכוניות עם הילוכים במשרה מלאה וחלקית מתבצע במקביל. ובצדק: לכל תכנית יש מעריצים משלה. הראשון עדיף על נהגים שנוסעים בשטח לעתים קרובות יותר מאשר על אספלט.הנעת ארבע הגלגלים הפלאג-אין פונה לאלו שנוהגים בעיקר על האספלט, אך לעיתים נוקבים בראשו במקום שבו מקאר לא הניעה עגלים. האפשרות הזו מתאימה לי בדיוק. אתה צריך לנסוע בנוחות אלף וחצי קמה על הכביש המהיר ואז להתגבר בביטחון על 500 מטר של בוץ ממש עד שפת המים.

שני סוגי ההנעה לכל הגלגלים מתומחרים זהים: כל "Sable 4 × 4" יקר יותר ב-52,000 רובל בדיוק ממקביל להנעה אחורית עם גוף דומה. בגזרת הרכבים המסחריים הקלים, ההצעה הזו היא עדיין האטרקטיבית ביותר.

ארגז ההעברה עם סרן קדמי מתנתק לטנדרים ולקומבי מצויד באוגנים עבור גלי קרדן עם מפרקי CV. מכוניות עם הנעה קבועה לכל הגלגלים מצוידות בפירי קרדן עם חוצים.

זו לא השנה הראשונה ש-GAZ מתנסה בציר הנעה קדמי בעיצוב חדש - עם מפרקי CV במקום מפרקים אוניברסליים במהירויות זוויתיות לא שוות. ההקדמה שלהם תעזור להיפטר לחלוטין מהתנועה הלא אחידה של הגלגלים בזוויות סיבוב גדולות. ב-Sobol 4 × 4, תכונה קטנה זו נראית בבירור בעת פנייה.

הגשר החדש עשוי להבשיל עד להצבת Gazelle-Next 4 × 4 על המסוע. אבל עוד קודם לכן, ב"צבאים" ו"סבלים", עשויים להופיע כפתורים לשליטה במארז ההעברה במקום מנופים: בדיקות של תיקי העברה מחושמלים בעיצומן.

בית הספר להנדסה ארבע גלגלים ב-GAZ כבר בן שבעה וחצי עשורים. אילו רכבי שטח לא עוצבו כאן לאורך השנים! מגזין שלם לא מספיק כדי לספר על כולם. בוא נעבור רק על המכוניות הקלות ביותר.

ההנעה הכל-גלגלית הקלה הראשונה, GAZ-61, נוצרה על ידי המעצב ויטלי גרצ'ב על בסיס ה"emka" ב-1939. המומנט של ה-GAZ-11 "שש" בשורה הספיק כדי להסתדר עם ארבעה שלבי תיבת הילוכים מהמשאית ללא הורדת הילוך נוספת בתא ההעברה. חיבורי קורות חיים שימשו בהנעת הגלגל הקדמי! אבות טיפוס הורכבו עם פאטון (דגם 61-40), סדאן (61-73) וטנדר עם תא נוסעים עשוי מתכת בלבד (61-415). בשנת 1941, רק סדאן וטנדר 61-416 פשוט עם תא נהג פתוח הצליחו להיכנס לייצור בקנה מידה קטן. בסך הכל יוצרו עד סוף המלחמה כ-200 מכוניות.

בתחילת 1941 פיתח ויטלי גרצ'ב רכב שטח צבאי קומפקטי GAZ-64 עם מסגרת מקורית וגוף פתוח פשוט. המכונית צוידה במנוע M-1 4 צילינדרים ובאותה הילוכים לזו של ה-GAZ-61. היה חסר לו רק גל מדחף ביניים בין תיבת ההילוכים לתא ההעברה. מאוגוסט 1941 עד אפריל 1943, יוצרו 671 עותקים של ה-GAZ-64. השלדה "שישים וארבע" שימשה בסיס למכונית המשוריינת הקלה BA-64.

בשנת 1943 שונה ה-GAZ-64: מסלול הסרנים המניעים הורחב מ-1206 ל-1446 מ"מ (גשרים מה-GAZ-61) והגוף הותאם אליהם. המכונית, עם האינדקס GAZ-67, החזיקה מעמד על פס הייצור עד אוגוסט 1953. תפוצה של כמעט 93,000 חתיכות. על בסיס ה-GAZ-67, יוצרו המכונית המשוריינת BA-64B והדו-חיים GAZ-011.

דף חדש בהיסטוריה של רכבי השטח של גורקי נפתח על ידי ה-GAZ-69, שפותח בהנהגתו של גריגורי וסרמן ב-1950 ושולט ב-1953. הוא קיבל מפובדה מנוע 52 כוחות סוס ותיבת 3 הילוכים. מארז ההעברה בעל ארבעה פירים עם מצמד מובנה לשינוי טווח ומצמד כיבוי סרן קדמי פותח מאפס. כמו ה"סבלים" של היום, הוא הורכב בנפרד מה-KP. יחסי ההילוכים הם 1.15 ו-2.78. יחד עם דגם הבסיס, יוצרו החמישה מושבים הנוח יותר GAZ-69A והדו-חיים GAZ-46. בשנת 1956, הייצור של "שישים ותשע" הועבר כולו ל-UAZ. הם יוצרו שם עד 1973. במשך שני עשורים, הכוחות של שני המפעלים ייצרו 634,000 מה"גזיקים" הללו.

בשנת 1954, גריגורי וסרמן ניסה לשדר מה-GAZ-69 לגוף פובדה המחוזק. אז נולד רכב השטח הקל M-72. המכונית הופקה בייצור המוני בין השנים 1955 עד 1958, התפוצה הכוללת הייתה כ-4,700 חלקים.במשפחת GAZ-21, שהחליפה את הפובדה, כבר לא היה מקום להנעה על כל הגלגלים.

רכב שטח קל אחר שתוכנן על ידי וסרמן - דגם M-73 משנת 1955 - לא הגיע למסוע, אך שימש אב טיפוס לדגם 410 מוסקוביץ'. יצרנו שני אבות טיפוס - עם מרכבי טנדר וקופה. שניהם היו מצוידים במנוע 35 כוחות סוס ותיבת הילוכים 3 הילוכים מבית "Moskvich-402". סרני ההנעה ותא ההעברה עשויים לפי הדגם של ה-GAZ-69.

בשנת 1974, על פי הזמנה חד פעמית של הקרמלין, המפעל ייצר אצווה של חמישה וולגאים עם הנעה על כל הגלגלים GAZ-24-95 (המעצב הראשי לאופולד קלמנסון); אחד מהם נשלח לחוות הציד Zavidovo לליאוניד איליץ' ברז'נייב. תיבת ההעברה, שהושאלה מה-UAZ-469, הוצבה באמצע בסיס הגלגלים, בנפרד מתיבת ההילוכים. הסרן הקדמי הורכב מתיבת הילוכים אחורית הפוכה של GAZ-24 עם מפרקי היגוי UAZ ומפרקי קורות חיים. ההילוכים העיקריים של שני הסרנים קיבלו דיפרנציאלים פקה.

הוולגה GAZ-3105 (המעצב הראשי סרגיי בתיאנוב) הפכה למכונית ה-GAZ היחידה שבה נעשה שימוש בהנעה על כל הגלגלים לא כדי להגביר את יכולת השטח, אלא כדי לספק פרמטרי טיפול הגונים בכבישים חלקים. אב הטיפוס הראשון נבנה ב-1987. בנזין בצורת V "שמונה" בנפח 3.4 ליטר (170 כ"ס) מותקן מול ציר הגלגל הקדמי. תיבת הילוכים 5 הילוכים דו-צירית משולבת עם תיבת הילוכים קדמית ודיפרנציאל מרכזי סימטרי הניתן לנעילה. עד 1996 הורכבו 79 עותקים של ה-GAZ-3105, כולל 24 אבות טיפוס.