תיקון עשה זאת בעצמך, תיבת הילוכים סרן אחורי

תיקון תיבת הילוכים סרן אחורי GAZelle דורש התאמות מדויקות ורצוי לבצע זאת בשירותים מיוחדים. אם אתה בטוח ביכולות שלך, אז במיוחד עבורך אנו מספקים הוראות שלב אחר שלב להתאמת תיבת הגיר האחורי במכוניות GAZelle. לפני שתתחיל בתיקונים, קרא על המכשיר של מפחית הציר האחורי של הצבי.

לאחר הסרת תיבת ההילוכים, אנו ממשיכים לפרק אותה, לאחר שהידקנו אותה בעבר בסגן. אנו מבריגים את הברגים המאבטחים את לוחות הנעילה ומסירים אותם.

כדאי לסמן את מכסי המיסבים כדי לא לבלבל את המקומות שבהם יש צורך להתקין אותם בעתיד. הברג את הברגים בעזרת מפתח ברגים 14, הסר את המכסים.

אנו גם מסירים את אומות ההתאמה ואת הגזעים החיצוניים של מיסבי הגלילה.

בדוק את ההתאמה של מיסבים, סמן כל גזע חיצוני.

בדוק את החזרה בגלגלי השיניים למחצה, הוא לא יעלה על 0.5 מ"מ, אחרת תצטרך להחליף את תיבת הדיפרנציאל. הסר את המיסב ושחרר את גלגל השיניים הפלנטרי.

אנחנו דופקים את ציר הלוויינים ומוציאים אותו.

אנחנו מוציאים את גל ההינע עם הציוד מבית תיבת ההילוכים ודופקים את הטבעת הפנימית של מיסב הגלגלים עם סחף מתכתי רך. אנו מחליפים את שרוול הכוונון בחדש.

הסר את טבעת הכוונון.

באמצעות אגרוף, יש צורך לדפוק את הטבעות החיצוניות של המסבים.

אנחנו שוטפים את כל הפרטים, בודקים. יש להחליף חלקים אם הם סדוקים, סדוקים או בעלי קונכיות. אנו מבריקים את ההתקפים עם נייר זכוכית.

לאחר מכן, אנו מתחילים להרכיב. אם כל החלקים זהים, אנו מחליפים רק את שרוול המרווח ואת אטם השמן. אם משהו השתנה בזוג הראשי, אנו משנים גם את מכונת הכביסה המרווחת, אנו בוחרים אותה בהתאם לגודל המצוין על הפיר החדש. אנו מתקינים טבעת חדשה ולוחצים במירוץ המיסב הפנימי.

אנו מתקינים שרוול מרווח חדש על הפיר ומכניסים אותו לבית תיבת ההילוכים. שמנו חותם שמן חדש. שמנו על האוגן, מהדקים אותו עם אום חדש.

אנחנו אוספים את הדיפרנציאל, שמים אותו במקום. אם נמצאה תגובת נגד בגלגלי השיניים הצדדיים, יהיה צורך במכונות כביסה מעובות. אנחנו מהדקים את הכיסויים.

אנו מכינים מפתח מיוחד להתאמה.

אנחנו מתחילים להסתגל. אנו עוטפים את האום מהצד של הציוד המונע עד שהפער נעלם. אנחנו מודדים את זה עם קליפר.

לאחר הידוק האום השני, הדק עוד 1-2 שיניים. עם האום הראשון, הרווח מותאם ל-0.08-0.13 מ"מ. אנו מהדקים את שני האומים עד שהמרחק גדל ל-0.2 מ"מ.

אנו מסובבים את הציוד ביד ובודקים את הנגיף - זה צריך להיות זהה במיקומים שונים. התקן את לוחות הנעילה והברג אותם. יש להחליף את הדיפרנציאל אם הנגיף אינו זהה.

מגיע זמן שבו יש רעשים זרים, יללות, רשרוש, שחיקה בהילוך הראשי של מכונית גאזל, תיבת ההילוכים מתחממת. זו סיבה לבדיקה דחופה של התוחם לנוכחות גב ושמן, לנוכחות שבבי מתכת, פסולת מתכת בתוכה. אולי יש צורך בתיקונים והתאמות, כי הסימנים הראשונים להתמוטטות ברורים.

1. עֵצָה. לפני שמתחילים, שקלו את הידע והיכולות שלכם. אולי עדיף לפנות לשירות רכב! אם אתה בטוח בעצמך, התחל.
2. לנוחות ובטיחות, התקן את תיבת ההילוכים על מעמד, או מהדק אותה בחוזקה במפתח. האמן לי, תיקון של יחידה כזו דורש חיבור קשיח ושום דבר לא יעבוד על השולחן או הרצפה.
3. העבודה מתחילה בהתקנת סימנים על מכסי המיסבים ועל בית הארכובה. הם נחוצים כך שבמהלך ההרכבה החלקים מתאימים בקפדנות למקומם.

1. הברג את הברגים בעזרת מפתח 12 והסר את פקק העול.בעזרת ראש "17", הברג את ארבעת הברגים של מכסי המיסבים. הם יורדים בקלות אם מקישים עליהם קלות עם פטיש.
2. בעזרת מפתח מיוחד - ניתן ליצור אותו מרצועת פלדה ומחתיכת עץ עגול - או בעזרת מברג גדול פתחו והסר את העול. ההפרש בחינם, הסר אותו.

1. עכשיו אתה צריך להסיר את הציוד המונע. כדי לעשות זאת, הברג 10 ברגים עם ראש "17", הפיל אותו עם פטיש מתכת רך או דרך סחף.
2. לפני פירוק תיבת הדיפרנציאל, שימו סימנים על שתי הכוסות והברגו 8 ברגים כשהראש "13" מפריד ביניהם.
3. הסר את ההילוך הראשון של חצי הציר.
4. דפוק בזהירות את ה-crosspiece עם פטיש ופרק אותו, הסרת מנקים ולוויינים מהסרנים שלהם.
5. הסר את ההילוך השני.
6. כדי שיהיה נוח להסיר את האוגן, נעל אותו, פתח את האום והבריג אותו עם ה"24". כעת ניתן להסיר את האוגן בקלות.
7. משוך את גלגל השיניים מהארכובה והסר את שרוול המרווח, טבעת הכוונון, ובעזרת המושך את המסבים הפנימיים והתמיכה, מכונת הכביסה המכווננת, ודפק את אטם השמן הישן מהגוף והסר את המיסב החיצוני.
8. בעזרת סחף, הסר את גזעי המיסבים.

לשטוף את כל החלקים עם נפט, לבדוק בזהירות ולדחות. במידת הצורך, החלף אותם בחדשים או משומשים, אך מתאימים לשירות. זכרו שבזוג הילוכים - ההילוך הראשי - ההילוכים אינם מתחלפים אחד אחד. בגלל זה הם זוג.

הרכבת תיבת ההילוכים היא תהליך מורכב ואחראי הודות לנוכחות ההתאמות הנדרשות, שעבורן יש צורך במכשירים מיוחדים. אין טעם לתאר אותם, שכן הם מיועדים רק להתאמת תיבת ההילוכים.

זמן השימוש בתיבת ההילוכים המורכבת, כלומר הביצועים שלה, תלוי באיכות העבודות הללו ובנכונות.

תיבת הציר האחורי היא אחד המרכיבים העיקריים של המכונית, הבסיס של הדיפרנציאל. המשימה שלו היא לחלק ולשנות את המומנט המועבר מהמנוע ותיבת ההילוכים לגלגלי ההינע. מבחינה מבנית, יחידה זו מורכבת מאוד, כך שיום אחד ייתכן שתצטרך להגדיר ולהתאים אותה. אבל יותר על הכל.

הדיפרנציאל יכול להיות במיקום אחר (הכל תלוי בנסיעה של הרכב). לדוגמה, ברכבים בעלי הנעה ארבע גלגלים, היחידה יכולה להיות ממוקמת בתיבת ההילוכים או בתיבת של שני הסרנים, במכוניות עם הנעה קדמית - ישירות בבית הסרן האחורי.

דיפרנציאלים, שהם הכוח המניע של גלגלי ההינע, נקראים דיפרנציאלים בין גלגלים. ברכבים עם הנעה ארבע גלגלים מותקנים דיפרנציאלים מרכזיים הממוקמים בין שני הסרנים.

חשוב לציין שהדיפרנציאל הוא מבחינה מבנית בצורה של מפחית. בהתאם לסוג הילוכים, המכלול יכול להיות תולעת, גלילי ושיפוע. כל אחד מהם משתמש בציוד משלו - תולעת, גלילי וקוני, בהתאמה. הפופולרי ביותר כיום הוא הסוג הרביעי - גלגלי שיניים היפואידים. היתרונות שלהם כוללים קלילות, גודל מינימלי ואמינות.

כפי שכבר הזכרנו, תיבת הציר היא יחידה מורכבת מאוד הדורשת גישה מיוחדת להתאמה וכיוונון. ככלל, עבודה כזו חייבת להתבצע מיד לאחר תיקון היחידה או פירוקה. במהלך ההפעלה הנוכחית, אין צורך בעבודות כוונון, כי כל המרווחים והתאמת המיסבים נעשים בדיוק מושלם במפעל. אם יש גשר מעל הראש, החלפת חלקים מסוימים או תיקון, אז ההתאמות משתבשות. צריך לשחזר אותם.

במהלך הפעולה תיתכן שחיקה של השיניים בתיבת ההילוכים - זה דבר נפוץ. זה יגדיל את משחק הצד בדרייב האחרון. נראה כי הסתגלות יכולה להציל חיים. אבל לא. התערבות כזו יכולה רק להחמיר את המצב ולהוביל להופעת רעש מיותר.יתרה מכך, פעולה לא נכונה עלולה לגרום לשבירת שיניים, שתחייב החלפה של המכלול כולו.

יש צורך בהתאמה של מפחית הציר במקרים הבאים - כאשר יש זמזום חזק בזמן תנועה וחזרה של גלגל ההינע. יחד עם זאת, אל תעכב את העבודה, כי היעדר התאמה בזמן יכול להוביל להרס חמור יותר של היחידה וכישלון מוחלט שלה.

מכונית "גאזל" היא תחבורה אמינה ואיכותית, אשר מתאפיינת בחוסר היומרה ובכושר הנשיאה הגבוה שלה. אבל השימוש התכוף בציוד והפעלתו בתנאים קיצוניים (עם עומס כבד ובכבישים גרועים) מוביל לרוב לבעיות בתיבת ההילוכים. כתוצאה מכך מופיעות הבעיות שהזכרנו לעיל.

במצב כזה ניתן לפעול בשתי דרכים - לגשת לתחנת השירות ולהפקיד את הגדרת תיבת ההילוכים בידי אנשי מקצוע, והשנייה - לעשות את העבודה בעצמך. אבל תהיה כנה עם עצמך. אם יש לך ידע, כוח וביטחון מסוים, אז אתה יכול לבצע את עבודת ההתאמה בעצמך ולחסוך כסף. בהיעדר ניסיון בעבודה כזו ואדם בעל ידע בהישג יד, עדיין עדיף לתת את תיבת ההילוכים לאנשי מקצוע בתחומם.

אז בואו נסתכל על התכונות והדקויות של ההתאמה:

1. הסר את גלגל השיניים של הסרן האחורי והדק אותו במלחצים. חדשים רבים מניחים את הקשר על השולחן ומתחילים לפרק. זו גישה שגויה. ראשית, זה יהיה לא נוח לפרק את תיבת ההילוכים במקרה זה. שנית, לא תוכל לשים את כל הסימנים הדרושים ותאבד מחצית מהפרטים.
2. הקפד לסמן את מכסי המיסבים. במהלך ההרכבה, זה יאפשר התקנה נכונה.
3. קח את המפתח על "14", הברג את הברגים והסר את המכסים.
4. הברג את האומים לכוונון (עדיין אין צורך).

1. הסר את הגזע החיצוני ממיסבי הגליל.
2. בדוק היטב את המסבים לאיתור נזק ושימוש חוזר.
3. בדוק את גלגלי השיניים של הציר לאיתור נגיעה. על פי הכללים, זה צריך להיות לא יותר מ 0.5 מ"מ. אם התגובה גדולה מדי, יהיה צורך לשנות את תיבת הדיפרנציאל.
4. לפרק את המיסב ולהבריג את גלגל השיניים הפלנטרי.
5. דפוק והוציא את ציר הלוויינים.

1. משוך החוצה את גל ההינע (הממוקם בבית תיבת ההילוכים).
2. בעזרת מרווח מתכת רך מיוחד, נסה לדפוק החוצה את הטבעת הממוקמת בתוך מיסב הגליל.
3. התקן שרוול כוונון חדש.
4. משוך החוצה את טבעת הכוונון.
5. דפוק את טבעות המיסבים (בחוץ). השתמש שוב במרווח כדי למנוע נזק למתכת.
6. שטפו את כל חלקי תיבת ההילוכים ובדקו בקפידה אותם לאיתור נזקים. אם באחד מהאלמנטים יש סדקים או שבבים, אז עדיף להחליף אותם. אם מופיעים התקפים נפוצים, ניתן להסירם בעזרת נייר זכוכית.
7. לאחר מכן, המשך לפירוק המכלול. אם אין פגמים נוספים, החלף רק את אטם השמן ואת התותב. אם בוצעה החלפה כלשהי בזוג הראשי, עדיף להתקין מכונת כביסה מרווחת חדשה.
8. התקן טבעת חדשה ולחץ על החלק הפנימי של מרוץ המיסב.
9. הנח את שרוול המרווח על הציר (החלפנו יחידה זו).
10. התקן את הציר לתוך מארז ההילוכים.
11. התקן אטם שמן חדש.
12. הדק את האוגן והדק בעזרת אום.
13. הרכיבו את הדיפרנציאל והחזירו אותו למקומו. אם יש משחק כלשהו בהילוכים הצדדיים, הקפד להתקין דסקיות עבות יותר.
14. החלף את הכיסויים.
15. בעזרת מפתח כוונון מיוחד, הדקו את האום (זה הממוקם בצד הגלגל המונע) עד שהפער ייעלם.
16. למדוד עם משקולת.

1. לאחר משיכת האום השני, הדק אותו עוד כמה שיניים. לאחר מכן, באמצעות האום הראשון, התאם את הפער - הוא צריך להיות 0.08-0.13 מ"מ.
2. הדקו את שני האומים עד שהמרחק יגדל ל-0.2 מ"מ.
3. סובב את ההילוך וודא שהנגיף זהה בערך בכל המצבים.
4. החזר את לוחות השמירה והברג את הברגים.
5. אם ההצגה שונה, החלף את הדיפרנציאל.

כמובן, התאמת תיבת הגשר על Gazelle היא תהליך מייגע מאוד. כשתסיים את כל הפעולות הדרושות, תבלה בערך 3-4 שעות, אבל תחסוך כמה אלפי רובל. בהצלחה.

קולות מוזרים נשמעים מציר הציר, התיקון של תיבת הציר האחורי של Gazelle מתקרב ללא מוצא וזו עובדה מאושרת. נושא זה יהיה רלוונטי במיוחד לנהגים שבבעלותם מכוניות מדרגת "C", כי עבורם מושג מוכר יותר הוא הדיפרנציאל. הכל מתחיל בעובדה שהסאונד לא חזק מדי, אבל אם לא תבינו את זה בזמן, הוא יתחזק עם כל קילומטר שנסע. כתוצאה מכך, ציר הציר או אפילו כל מכלול הציר עלולים להישבר לחלוטין. כבר מסתבר שלא כל הנהגים יודעים היכן במכונית אילו מנגנונים ממוקמים, ולכן, לא לכל אחד יש הזדמנות לתקן את המכונית בעצמו, למרות שהכל די פשוט במציאות. זה ייקח לכל היותר שעה של זמן פנוי. בנוסף, אתה אפילו לא צריך להיות בעל ניסיון מיוחד. יש רק לעקוב אחר העצות שיינתנו במאמר.

את התיקון של תיבת הציר האחורי של הגאזל ניתן להתחיל רק לאחר שהאדם בטוח במאה אחוז שדווקא ביחידה הזו היא העניין. בלי לעשות את זה, אתה מסתכן בקלקול רציני, מה שיוביל לעלויות נוספות.

למעשה, רצף הפעולות הוא כדלקמן:

• לפני הכניסה למעלית או לבור, תנו למכונה לפעול מעט. מספיק אם היא עוברת מרחק קצר, בערך 5-6 קילומטרים. המהירות צריכה להיות שונה. זה הכרחי כדי לחמם את הנוזל בפירי הציר, כדי לנקז אותו לחלוטין. אם הוא עבה, לא ניתן יהיה לעשות זאת בצורה יעילה ככל שצריך.
• נעליים מונחות מתחת לגלגלים האחוריים או הקדמיים כדי לתת לו יציבות.
• התקע מוברג. במקומו, כל מיכל ריק מוחלף מיד, אותו יש להכין מראש. נפחו צריך להיות שווה לשישה ליטר.
• בעת ניקוז השמן, תסתכל מקרוב על המצב שבו הוא נמצא. ככל הנראה, ניתן יהיה לשקול מיקרו חלקיקי מתכת בו.

קודם כל, המכונה לא צריכה להיות נתונה לעומסים גבוהים מדי. בנוסף, הנהגים צריכים לנסות לנהוג בהילוך ראשון כמה שפחות, ואם אפשר, לעבור להילוך שני בהקדם האפשרי, כי הראשון מגביר את בלאי תיבת ההילוכים. אל תתחילו בפתאומיות, כי כך נתלשים השבלולים מהמוט. לגבי החלפת השמן, היא אמורה להתבצע לאחר ארבעים אלף קילומטרים.

מי שקרא את המאמר יכול כעת לראות בעצמו מאסטר שיכול בקלות לתקן את תיבת ההילוכים של הציר האחורי של הגאזל. צריך לזכור שהגאזל הוא לא המכונית שבה צריך להתניע בפתאומיות ממקום!

אנו מרכיבים את הגיר הראשי ברצף הפוך לפירוק, משמנים את המסבים והגלגלים בשמן הילוכים.
לאחר התקנת ציוד ההנעה בבית תיבת ההילוכים, ...

… בעזרת מפתח מומנט, הדק את אום האוגן למומנט של 16–20 ק"ג למטר, בעוד שיש לסובב את ההילוך כדי להתקין כראוי את הגלילים במיסבים.

אנו מתקינים מחוון עם ערך סיום של לא יותר מ 0.01 מ"מ על חצובה, מניחים את רגלו על קצה האוגן ...

... ומזיזים את הציר מאחורי האוגן, אנו מודדים את המשחק הצירי של גלגל ההינע.

כדי לבטל את החזרה, הסר את טבעת המרווח המותקנת על ציר הגלגלים (ראה פירוק הציר האחורי) ומדוד את עוביו במיקרומטר.
אנו בוחרים ומתקינים טבעת מרווח חדשה. זה צריך להיות דק יותר מהנגף שהוסר ודליל נוסף ב-0.05 מ"מ אם מיסבי הפיניון חדשים, או 0.01 מ"מ אם המסבים זהים.
בהיעדר משחק צירי של גלגל ההינע, אנו בודקים את מומנט ההתנגדות לסיבוב הציר בעזרת מפתח מומנט מיוחד עם ערך חלוקה של עד 0.5 ק"ג. עם התאמה נכונה, רגע ההתנגדות צריך להיות 15–20 kgf.cm עבור מיסבים חדשים או 7–10 kgf.cm - אם המיסבים נותרים כפי שהיו.
עם דיוק מספיק, ניתן למדוד את רגע ההתנגדות במחסן פלדה ביתי, ...

... על ידי חיבורו לחור באוגן.

במקרה זה, הערכים הנדרשים יהיו פחותים - 3.8-5 ק"ג ו-1.8-2.5 ק"ג, בהתאמה. אם רגע ההתנגדות גדול יותר, אנו משנים את טבעת המרווח לשנייה, עבה יותר ב-0.01-0.02 מ"מ, אם היא קטנה יותר, בהתאם לכך נבחר טבעת בעובי קטן יותר.
הברגים של חלקי ההידוק של תיבת הדיפרנציאל והברגים של ההילוכים המונעים, כמו גם חורי ההברגה שלהם, מורידים שומנים ומכוסים באיטום אנאירובי לפני ההרכבה. אנו מקדישים תשומת לב מיוחדת לניקיון פני הקצה של גלגלי השיניים ותיבת ההילוכים של הלוויינים, הלכלוך הקל ביותר או החריצים אינם מקובלים.

בעת התקנת הציוד המונע על תיבת הלוויין, אנו מרכזים אותו באמצעות ברגים ארוכים M10 × 1 (ניתן להשתמש בברגים ממוטות חיבור ישנים).

בעת התקנת הציוד המונע על תיבת הלוויין, אנו מרכזים אותו באמצעות ברגים ארוכים M10 × 1 (ניתן להשתמש בברגים ממוטות חיבור ישנים).
באמצעות האומים הכוונון, אנו מהדקים את מיסבי הדיפרנציאל עם עומס מוקדם קל, תוך סיבוב הגלגלים לכיוון זה או אחר כך שגלגלי המיסבים יתפסו את המיקום הנכון.

כדי למדוד את המרווח הצידי בהתערבות של גלגלי השיניים הראשיים על בית הסרן האחורי, אנו מתקנים את המחוון על ידי הבאת הבדיקה שלו לחלק העליון של השן בצד החיצוני של הציוד המונע.

הפער צריך להיות 0.15-0.20 מ"מ. יש לחזור על המדידות על שש שיניים לפחות באזורים מנוגדים של השפה.
כדי לצמצם את הרווח (באמצעות מברג או מוט פלדה דק), שחררו את אום הכוונון בצד הנגדי לגלגל השיניים המונע, והדקו את השני.
הברג אום אחד והדק את השני באותה כמות, תוך התמקדות בחריצים של אומים הכוונון. במקרה זה, יש להשלים כל שחרור של אום הכוונון על ידי הידוק קל שלו. לדוגמה, כדי לשחרר אום חמש חריצים, הברג אותו שש ולאחר מכן הדק חריץ אחד.
זה יבטיח שהטבעת החיצונית של המיסב תהיה במגע מתמיד עם האום, ובכך תבטיח שהיא מאובטחת במהלך הפעולה.
כדי להגדיל את הפער, חזור על ההליך כולו בסדר הפוך.
לאחר התאמת המרווח הצידי בהתערבות, אנו בודקים את המשחק הצירי במיסבים הדיפרנציאליים, עבורם:

... אנו מקבעים את המחוון על החצובה, מניחים את הגשושית שלו על קצה הציוד המונע. נדנוד הגלגל בכיוון הצירי, אנו מודדים את החזרה במיסבים הדיפרנציאליים.

באמצעות אום הכוונון הממוקם בצד הנגדי של ההילוך המונע, אנו מגדירים את המשחק הצירי 0.035-0.055.
יתר על כן, הידוק האום, הגדר את עומס המיסבים מראש: 0.1 - כאשר המסבים פועלים פחות מ-10 אלף ק"מ; 0.05 - בריצה של יותר מ-10 אלף ק"מ. סיבוב האום בחריץ אחד מתאים ל"דחיסה" של המיסב ב-0.03 מ"מ. לאחר ההתאמה, הדק את ברגי מכסה המיסבים והתקן את לוחות הנעילה (ראה פירוק סרן אחורי) ובדוק מחדש את המרווח בצד.

תשומת הלב
לפני ההידוק הסופי של ברגי המכסה, הוציאו אותם אחד אחד והניחו חומר איטום אנאירובי על החלק המושחל.

התאמת ההנעה הסופית על ידי כתם המגע של השיניים היא דרך יעילה להתאים את חיבור ההילוכים. זה גם מאפשר לך לבדוק את איכות ההתאמות שבוצעו בדרכים אחרות.

מרחו צבע, רצוי בהיר, על שיני הציוד המונע.

אנו מסובבים את אוגן גלגל השיניים מספר פעמים בשני הכיוונים, ובמקביל מאטים את קצב ההילוך המונע עד שהצבע נשחק בנקודות המגע של השיניים.
אנו בוחנים את כתמי המגע על השיניים של הציוד המונע מהצדדים הקמורים והקעורים.
אם תיקון המגע ממוקם בחלק העליון של השיניים, יש צורך להגדיל את עובי טבעת הכוונון בגלגל השיניים, ואם בבסיס, להקטין אותו.
אם תיקון המגע מוזז למרכז ההילוך, יש צורך להגדיל את הפער בין ההילוכים המונעים והנעים, ואם כלפי חוץ, להקטין.
לאחר ההתאמה, אנו מתקינים את תיבת ההילוכים בסרן האחורי, תוך מריחת שכבה דקה של חומר איטום עמיד בשמן על ברגי ההרכבה והאוגן.
לאחר שהרכבנו את הציר האחורי ומילאנו אותו בשמן (ראה החלפת שמן בתיבת ההילוכים), אנו בודקים את תיבת ההילוכים תוך כדי תנועה. לשם כך, אנו מבצעים נסיעה במהירות של 60-70 קמ"ש למשך 20-30 דקות. חימום של גרון הארכובה לא יעלה על 95 מעלות (טיפות מים לא צריכות לרתוח).
אחרת, יש צורך להפחית את העומס מראש של מיסבי הפיניון.

תיקון מגע בגלגלי ההילוכים הסופיים

A - צדדים קדימה;
B - צדדים הפוך;

1 - המיקום הנכון של תיקון המגע;

2 - תיקון המגע ממוקם בחלק העליון של השן - כדי לתקן, הזז את גלגל ההנעה לזה המונע;

3 - תיקון המגע ממוקם בבסיס השן - כדי לתקן, הרחק את ציוד ההנעה מהמונע;

4 - תיקון המגע ממוקם בקצה הצר של השן - כדי לתקן אותו, הזיזו את הציוד המונע מהציוד הנהיגה;

5 - תיקון המגע נמצא בקצה הרחב של השן - כדי לתקן אותו, העבר את הציוד המונע לגלגל ההנעה.

הצבי מאוד פופולרי כיום בגזרת הרכבים המסחריים הקטנים בשל עלותו הנמוכה ותכונותיו התפעוליות הטובות. תיבת ההילוכים של הציר האחורי של הגאזל, כמו רוב היחידות האחרות, אמינה בתנאים של שימוש אינטנסיבי במכונית בכבישים שלנו.

עיצוב סרן אחורי Gazelle

הקורה הקשיחה המרותכת עשויה מיריעות פלדה מוטבעות ומורכבת מבית ההנעה הסופי ומעטיפות חצי ציר שנדחסו לתוכו ("סוג בנג'ו"). בנוסף, מרותכים רפידות קפיצים, תושבות בולמי זעזועים, תושבת תיבת הילוכים, כיסוי אחורי, פתחים עם אוגנים להרכבת רכזות, מתלה לווסת בלמים. על גבי המכסה של פיר הסרן השמאלי ישנו מנשם לאוורור והגנה מפני הצטברות לחץ.

ההילוך הראשי והדיפרנציאל ניתנים להסרה, מוברגים במארכובה. כדי להבטיח ריצה חלקה, רמת רעש נמוכה, קיבולת עומס גבוהה עם מימדים קטנים, נעשה שימוש בתמסורת היפואידית עם ציר הילוך פינוני המופנה כלפי מטה. יחס העברה לשינויים עם מנועי ZMZ 5.125 ו-4.556 למנוע UMP. אפשר לצייד חלק מהמכוניות בסרן אחורי לא ניתן להפרדה בסגנון ישן. גלגלי השיניים העיקריים מותאמים על ידי זוג בהתאם לתיקון המגע והרעש, לכן יש להחליף אותם כמכלול.

הצומת אמין, אך על מנת לדחות את התיקון, יש צורך מעת לעת:

• לבדוק את מפלס השמן;
• לנקות את הנשימה מלכלוך;
• הדק את האומים של אוגן גלגלי השיניים ואת צירי הציר;
• לשלוט בהתאמה של מיסבי הדיפרנציאל ורכזות הגלגלים.

לשימון, נעשה שימוש בשמן גיר מדרגת GL-5, הנפח הכולל הוא 3 ליטר (2.2 בגרסה קבועה). ההחלפה מתבצעת על פי המלצות היצרן לאחר 48,000 ק"מ של ריצה, אך במהלך פעולה אינטנסיבית עם עומס גבוה עדיף להחליף את השמן לאחר 30-35 אלף. יש צורך לנקז לאחר הטיול, שמן חם יזרום החוצה מהר יותר ומלא יותר. אם יש חלקיקי מתכת על פקק הניקוז המגנטי, אז אתה יכול לשטוף את בית הארכובה במשך עשר דקות עם תערובת של שמן עם סולר או נפט. לאחר המילוי, הרם את הגלגלים השמאלי והימני לסירוגין עם ג'ק למשך 10 דקות כדי לשמן את המסבים שלהם ולהוסיף שמן גיר.

תיקון והחלפת מצמצם גאזל

הצורך בביצוע תיקונים מעיד על ידי רעש זר מהציר האחורי. לעתים קרובות יותר זהו זמזום, לעתים רחוקות יותר יללות, עוצמת הצליל יכולה להיות מעודנת ועד גרימת אי נוחות.רק זמזום קל במצבים מסוימים מותר בתנאי, הימנעות מהם, אתה עדיין יכול להפעיל את תיבת ההילוכים Gazelle.

בדיקה ותיקונים מתבצעים בתיבת ההילוכים שהוסרה. לפירוק, השמן מרוקן, פירי המדחף והציר האחורי מנותקים, הברגים מברגים את ברגי ההרכבה. התיקון די מסובך, הוא כרוך בשימוש במושכים, לחיצה חמה של מיסבים, שימוש במפתח מומנט ומספר התאמות מדויקות ספציפיות. שירות רכב מיוחד עם ניסיון יתמודד טוב יותר עם משימות אלה; אתה יכול להחליף באופן עצמאי את מכלול תיבת ההילוכים או את כל הסרן האחורי.

בנוסף לשתי הגרסאות הסטנדרטיות של תיבת ההילוכים עבור Gazelle, ישנם שינויים עם דיפרנציאל נעילה עצמית. מקדם החסימה המרבי הוא 70–80% (אי אפשר חסימה מלאה), המחיר גבוה פי 2-3, נדרש שימוש בשמן גיר מיוחד. אפשר להתקין תיבת הילוכים מסובול, הדינמיקה של המכונית תשתפר, אבל המשאב יהיה פחות. יחידה עם בקרת חסימה אלקטרונית היא נדירה למדי; המחיר שלה גבוה פי 4-5 מזה של תיבת הילוכים רגילה.

כדי להאריך את חיי תיבת ההילוכים בציר האחורי, פעל לפי ההנחיות הבאות במידת האפשר:

• אל תחרוג מכושר הנשיאה המרבי של הרכב, במיוחד בטמפרטורות גבוהות;
• השתמש בהילוך ראשון רק למשיכה, עשה זאת בצורה חלקה;
• נסו לא להחליק;
• לבצע תחזוקה בזמן באמצעות שמן איכותי.

בדקנו את פירוק תיבת הציר במאמר - כיצד לפרק את הציר האחורי של מכונית גאזל

במאמר זה נשקול כיצד להרכיב ולהתאים כראוי את תיבת ההילוכים של הציר האחורי של מכונית Gazelle.

אנו מרכיבים את הגיר הראשי ברצף הפוך לפירוק, משמנים את המסבים והגלגלים בשמן הילוכים.

לאחר התקנת גלגל ההנעה בבית תיבת ההילוכים, הדק את אום האוגן במומנט של 16-20 ק"ג פ"מ באמצעות מפתח מומנט, בעוד שיש לסובב את הגלגל כדי להתקין כהלכה את הגלילים במיסבים.

אנו מתקינים מחוון עם ערך סיום של לא יותר מ-0.01 מ"מ על חצובה, מניחים את רגלו על קצה האוגן ומזיזים את הציר מאחורי האוגן, מודדים את המרווח הצירי של גלגל ההינע.

כדי לבטל את החזרה, הוציאו את טבעת המרווח המותקנת על ציר ההילוכים (ראו - כיצד לפרק את הציר האחורי של מכונית "גאזל") ומדדו את עוביה במיקרומטר.

אנו בוחרים ומתקינים טבעת מרווח חדשה.

זה צריך להיות דק יותר מהנגף שהוסר ודליל נוסף ב-0.05 מ"מ אם מיסבי הפיניון חדשים, או 0.01 מ"מ אם המסבים זהים.

בהיעדר משחק צירי של גלגל ההינע, אנו בודקים את מומנט ההתנגדות לסיבוב הציר בעזרת מפתח מומנט מיוחד עם ערך חלוקה של עד 0.5 ק"ג.

עם התאמה נכונה, מומנט ההתנגדות צריך להיות 15–20 ק"ג/מ"ר עבור מיסבים חדשים או 7-10 קג"מ - אם המיסבים נשארים כשהיו.

עם דיוק מספיק, ניתן למדוד את רגע ההתנגדות בחצר ביתית על ידי חיבור הוו שלו על החור באוגן.

במקרה זה, הערכים הנדרשים יהיו פחותים - 3.8-5 ק"ג ו-1.8-2.5 ק"ג, בהתאמה.

אם רגע ההתנגדות גדול יותר, אנו משנים את טבעת המרווח לשנייה, עבה יותר ב-0.01-0.02 מ"מ, אם היא קטנה יותר, בהתאם לכך נבחר טבעת בעובי קטן יותר.

הברגים של חלקי ההידוק של תיבת הדיפרנציאל והברגים של ההילוכים המונעים, כמו גם חורי ההברגה שלהם, מורידים שומנים ומכוסים באיטום אנאירובי לפני ההרכבה.

אנו מקדישים תשומת לב מיוחדת לניקיון פני הקצה של גלגלי השיניים ותיבת ההילוכים של הלוויינים, הלכלוך הקל ביותר או החריצים אינם מקובלים.

מפחית הסרן האחורי מורכב ממספר יחידות, בעיקר ההילוך הראשי והדיפרנציאל. ההנעה הסופית היא מנגנון שבאמצעותו גדל יחס ההילוכים של תיבת ההילוכים של הרכב.מה זה, מה זה משפיע וכיצד מתבצעת תחזוקה של תיבת ההילוכים המופחתת, נשקול במאמר זה.

בואו נסתכל מקרוב על מכשיר תיבת ההילוכים, המורכב משני חלקים שכבר הזכרנו. ההילוכים העיקריים מסווגים ליחיד וכפול, שיש להם זוג הילוכים אחד ושני להעברת מומנט המנוע לגלגלים, בהתאמה. גלגלי שיניים ראשיים כפולים הם מרכזיים (עיצוב פשוט, יחס העברה גדול יותר, אך עומס גדול על מרכיבי המערכת) ומרווחים (מורכבים יותר בעיצוב, אך יעילים יותר, קומפקטיים יותר, מאפשר למכונית מרווח קרקע גבוה יותר). גלגלי שיניים עיקריים בודדים הם:

• גלילי (גלגלי שיניים במישור אחד, יעילות מקסימלית, יחס העברה 3.5-4.2);
• שפוע (גלגלי שיניים מאונכים זה לזה, מה שגורם לעיצוב לתפוס הרבה מקום, יעילות גבוהה);
• תולעת (קומפקטית, שקטה יותר, אך יעילות נמוכה, כבדה לייצור);
• hypoid (קל יותר במשקל, קטן יותר בגודלו ומעביר בצורה מהימנה יותר כוחות מנוע לגשר, אך היעילות היא הממוצעת ביותר מבין סוגי ההילוכים הנתונים).

דיפרנציאל הוא מנגנון המחלק מומנט בין גלגלי ההינע לסרני ההינע. הדיפרנציאל מסייע בהחלקה והחלקה על ידי שימוש במהירויות גלגלים שונות.

תיבת ההילוכים יכולה להיכשל בעיקר בגלל מיסבים העשויים מברונזה, הם ממוקמים בגרביים המחוברים לתיבת ההילוכים עצמה. אם מיסב כזה מתקלקל, הגרביים נפגעות והם מתחילים לכופף את הצירים. כתוצאה מכיפוף זה, ההילוך הראשי יכול להיות מוטה. אם הוא מוטה, יכולים להופיע עליו שברים בשיני ההילוכים או שבבים, ובהמשך תיבת ההילוכים עצמה עלולה להיתקע, ואם הציר עף ממקומו, הוא מאיים לשבור את בית תיבת ההילוכים.

הסיבה להתקלה תהיה גם השמן שלא נשפך בזמן לתיבת הציר האחורי, ליתר דיוק, היעדרו או חידושו בטרם עת. שמן ההילוכים מוחלף בדרך כלל כל 35 אלף קילומטרים.

קל מאוד להבחין בתקלה בתיבת הילוכים, בעת פניות, האטה חדה או, להיפך, האצה, מתרחש מעת לעת רעש באזור הסרן האחורי... תיקון עשה זאת בעצמך של תיבת ההילוכים בציר האחורי אינו כל כך קשה. בואו נשקול את זה בדוגמה של מכונית VAZ קלאסית. השלב הראשון הוא לנקז את שמן ההילוכים מתיבת ההילוכים של הסרן האחורי. בזמן שהשמן מתנקז מהבית, אנו מנתקים את פיר המדחף.

השלב הבא הוא לפרק את צירי הציר ולשם כך, קודם כל, אנו מסירים את הגלגלים האחוריים ואת תופי הבלמים. לאחר מכן אנו מבריגים את הברגים המאבטחים את תיבת ההילוכים עם הגשר. בעת התקנת תיבת הילוכים חדשה, אנו משתמשים באיטום ולא שוכחים אטם קרטון. מלאו את תיבת ההילוכים בשמן. אוגן תיבת ההילוכים חייב להתאים היטב למקומו, כמו גם המסבים.

סידור תיבת ההילוכים בציר האחורי עצמו אינו כל כך מסובך, ובעיקר, מראה היפואידי נמצא במכוניות הנעה אחוריות. כל הקושי טמון בעובדה שכאשר מסירים את תופי הבלמים תיתכן בעיה בחלודה ובמקומות מסוימים המתכת יכולה ללחוץ חזק מאוד. אבל כוח גברי גס וכמה כלים יפתרו בקלות את הבעיה הזו.