תיקון עשה זאת בעצמך של 124 מנועים

משאב מנוע 21124:
1. לפי המפעל - 150 אלף ק"מ
2. בפועל - 200-250 אלף ק"מ

כִּונוּן
פוטנציאל - 400+ HP
ללא אובדן משאב - עד 120 כ"ס.

אין טעם לשקול את כוונון השבבים של מנוע 124, הוא לא יבצע שינויים מוחשיים במכונית רגילה, יש צורך בקושחה, לכיוונון יסודי ונכון יותר, לאחר תיקון המנוע, נתחיל עם זה. הדרך הקלה והסטנדרטית להגביר את ההספק של מנוע 21124 היא להחליף את גלי הזיזים בסטולניקוב 8.9 280 או נוז'דין 8.85, לשים אגזוז 4-2-1 ישר דרך, מקלט 54-56 מ"מ ובולם, זה יעניק לנו סה"כ יותר מ-120 כ"ס. לצורך תפעול יעיל יותר של המנוע, אנו משנים את הבוכנה לקודמת קלת משקל. זה יגדיל עוד יותר את הכוח ויפחית את צריכת הדלק.
במקרה שהנתונים האלה לא מספיקים, מומלץ לשנות את ראש הצילינדר ולשים פירים רחבי פאזה רעים, שיתנו 150+ כ"ס בהספק.

לחילופין, וכדי להשיג הספק דומה על כל הטווח, יש להתקין מדחס. המדחס הנפוץ ביותר עבור VAZ הוא לוויתן סנט פטרסבורג מבוסס על PC-23, אבל הרשת מלאה בווידאו על מדחסים גם על שסתום 8 וגם על shesnar, באחד הסרטונים המפורסמים ביותר, בעל המנוע על המדחס מסביר את כל הניואנסים של ההתקנה ומה נדרש ליישום מוצלח של הפרויקט באמצעות דוגמה של מנוע שמונה שסתומים. ניתן להתקין מדחס זה על מנוע בעל 16 שסתומים.

ניתן להגדיל את ההספק ללא שימוש בטורבינה עד 200+ כ"ס, באמצעות 4 כניסות מצערת, אך האופציות האופטימליות ביותר, המתאימה לשימוש עירוני, הן השיטות הנ"ל.

להגברת יציבות המנוע ותגובת דוושת הגז מותקנים 4 צ'וקים. השורה התחתונה היא שכל צילינדר מקבל שסתום מצערת משלו ובשל כך נעלמות תנודות אוויר תהודה בין הצילינדרים. יש לנו פעולת מנוע יציבה יותר מלמטה למעלה. השיטה הפופולרית ביותר היא התקנת יצרן 4 מצערת מבית טויוטה לוין על VAZ. יש צורך לרכוש: היחידה עצמה, להכין סעפת מתאם וצינורות, בנוסף לכך, אתה צריך מסנן אפס, מזרקים, MAP (חיישן לחץ מוחלט), ווסת לחץ דלק וקושחה.
יש גם סטים מוכנים של 4 פתחי מצערת במבצע, שמתאימים למדי לשימוש.
אם לוקחים בחשבון את המהירות האוסרת, מומלץ להחליף את מנוע הבוכנה הכבד של המנוע ה-124 במנוע אחד של Priorovskaya קל, צירים רחבי פאזה (לפחות 280), ראש צילינדר שונה, עכביש פליטה 4-2-1 ב-51 צינורות או יותר.
למידע נוסף על משנקים, עיין במאמר על כוונון מנוע 2112.
בתצורה הנכונה, המנוע ה-124 מפיק כ-180-200 כ"ס. החסרונות כוללים הפחתה במשאב המנוע וזה לא מפתיע, כי המנועים על הצינורות מסתובבים יותר מ-8000-9000 או יותר סל"ד. אז אתה לא יכול להימנע מתקלות ותיקונים קבועים.

ניפוח המנוע שלך הוא חלום של, כנראה, כל בעל מכונית עם מנוע 124, אבל איך לעשות את זה נכון ואיך לנהוג בו מאוחר יותר מתואר כאן, בתחתית, כל העקרונות האלה ישימים על מנוע 124 .

מנוע VAZ 21124 16 שסתומים הופיע בשנת 2004, באמצעות שחזור ושיפור של מנוע 2112 והותקן על מכוניות שיוצרו על ידי קונצרן AVTOVAZ, דגמים 2111, 2112, 2111.

מנוע הבעירה הפנימית המעודכן קיבל נפח מוגבר - 1.6 ליטר. הנפח המוגדל של מנוע VAZ 21124 הושג על ידי הגדלת המרחק בין הסרנים של מוטות החיבור הראשיים והמחברים של גל הארכובה ב-7.3 מ"מ (הוא היה 30.5 מ"מ, כעת 37.8 מ"מ). יתר על כן, הגידול בנפח התרחש מבלי לשנות את קוטר הצילינדרים, הוא נשאר זהה - 82 מ"מ.

כך הושגה כוונת המעצבים - להביא את מאפייני הידידות הסביבתית לרמה האירופית. הבה נשקול את התיאור שלו ביתר פירוט.

חלק המנוע הראשי - בלוק הצילינדר (מספר קטלוגי 11193-1002011), שונה גם הוא בגודלו מקודמו. הוא צבוע בכחול מהמפעל. גובהו, המרחק מציר גל הארכובה למישור העליון, החל להיות 197.1 מ"מ, לעומת 194.8 מ"מ בדגם ה-2112.

מידות החורים עבור הברגים של ראש הבלוק שונו, הם עם מנוף עם חוט M10 × 1.25. תומכי המיסבים הראשיים במנוע ה-124, מהשני עד החמישי, מצוידים בתעלות שנועדו לספק שמן, לקרר את הבוכנה במהלך הפעולה.

גל הארכובה מותקן כמו בדגמים 21126 ו-11194, כשהסימון 11183 יצוק על המשקל הנגד השישי. עקב רדיוס הארכובה של 37.8 מ"מ, מהלך הבוכנה היה 75.6 מ"מ. גלגלת שיניים מותקנת על הפיר להנעת רצועת התזמון. רוחבה של החגורה 25.4 מ"מ ובעלת 136 שיניים, צורה פרבולית. המשאב של החגורה הוא ריצה של 45,000 ק"מ.

הגלגלת מיועדת להנעת יחידות נלוות באמצעות רצועת V. נעשה שימוש בחגורות משלושה סוגים, באורך שונה, בהתאם לציוד:

• אם ההנעה מיועדת רק לגנרטור - אורך הרצועה הוא 742 מ"מ.
• בנוכחות הגה כוח - 1115 מ"מ.
• בנוכחות הגה כוח ומיזוג אוויר 1125 מ"מ.

הגלגלת מעוצבת בצורה כזו שהיא פועלת כמנחת, ומפחיתה את עומסי הפיתול הפועלים על הציר. פונקציה נוספת היא קביעת מיקום גל הארכובה באמצעות חיישן וגלגל שיניים המותקן בבולם.

השיפור השפיע על הבוכנות. החלק התחתון שלהם עשוי עם שקעי שסתומים בעומק 5.53 מ"מ כדי למנוע מהשסתומים לפגוע בכתר הבוכנה כאשר רצועת התזמון נשברת.

בדגמי VAZ 16v קודמים ללא שקעים או עם שקעים בעומק רדוד, במצב כזה היה סיכון לכיפוף השסתום, מה שהוביל לתיקונים יקרים. אז, פחדים ושאלות נפוצות - האם השסתום מתכופף במנוע הזה, הוסר.

מגרדת שמן וטבעות דחיסה זמינות בפלדה או ברזל יצוק. חיבור הבוכנות והמוטות החיבור מתבצע באמצעות פינים צפים, קוטר 22 מ"מ, אורך 60.5 מ"מ, קבועים במעגל. פינים ומוטות חיבור מושאלים משינוי VAZ 2110.

לראש הבלוק למנוע LADA 21124 בעל 16 שסתומים יש שטח מוגדל לחיבור אוגן סעפת היניקה. שני גלי הזיזים, עבור שסתומי הפליטה והיניקה, כמו גם השסתומים עצמם, קפיצים, מרימים הידראוליים נשמרים גם משינוי המנוע הקודם.

על מנת למנוע בלבול, הפירים מסומנים בקוד דיגיטלי.אם זה מסתיים ב-14, אז זה פיר שסתום הפליטה, אם ב-15, אז זה פיר היניקה.

הבדל נוסף הוא שעל ציר היניקה יש פס לא מטופל, ליד הדוחף הראשון. על ידי הוספת מרימים הידראוליים לעיצוב, היצרן נמנע מהצורך לייצר שֵׁרוּת שסתומים מבחינת הרגולציה. עם זאת, הם מאוד רגישים לניקיון ולאיכות של חומר הסיכה. שמן באיכות ירודה ישבית במהירות חלקים ויש להחליף אותם; תיקון כזה של VAZ 124 אינו מסופק.

קבוצת קפיצי שסתומים דומה לדגם 2112. שסתומים עם קפיץ אחד ומוטות בקוטר 7 מ"מ (על שמונה ראשי שסתומים, קוטרם 8 מ"מ). גלי הזיזים מצוידים בגלגלות עם שיניים עם סימנים להגדרת תזמון השסתומים. בהשוואה לדגם 2112, הסימנים מוסטים זה מזה ב-2°.

בדיוק כמו הצירים, לגלגלות יש הבדלים בעיצוב ובסימונים - בכניסה, מוט מרותך בצד האחורי, הוא נעדר ביציאה. לשתי הגלגלות יש סימני עיגול על הרכזת.

המתיחה הנכונה של החגורה מתבצעת באמצעות גלילי תמיכה ומתיחה עם אוגנים (כדי למנוע את האפשרות של החלקה).

אטם ראש הצילינדר עשוי מחומר נטול אסבסט. החורים עבור הצילינדרים עשויים עם שולי מתכת.

סעפת היניקה משולבת עם המקלט ועשויה מפלסטיק.

בפעם הראשונה במכוניות ממשפחת VAZ 2110, הותקן ממיר קטליטי בשילוב סעפת פליטה. בהתאם לאילו דרישות EURO 4 או 5 מיועד מנוע 124, מוגדר סוג אספן שונה.

העיצוב של מסילת הדלק עודכן, הוא החל להיות מיוצר מנירוסטה. קו הניקוז הוסר ממערכת הדלק, במקומו הותקן שסתום עוקף על המשאבה להורדת לחץ עודף. כדי לספק דלק ישירות לצילינדרים, נעשה שימוש במזרקים מתוצרת בוש וסימנס.

על נרות הותקנו סלילי הצתה, לכל נר סליל בודד, עם קיבוע נוסף לכיסוי השסתום. בשיטה זו לא היה צורך יותר בחוטי מתח גבוה, ובקרת ההצתה בוצעה על ידי יחידות בקרה של Bosch M7.9.7 או Russian January 7.2, המיועדות ל-EURO-4 ו-3.

כוונון קושחה או שבב פשוט 124 מנועים, במיוחד מפרטים לא ישתנה. לעלייה מוחשית בכוח, יש צורך לחדד את המנוע.

התקלה הנפוצה ביותר שבעלי VAZ 2110 מתמודדים איתה היא כאשר המנוע הוא troit 21124. הדבר מתבטא בפעולת מנוע לא יציבה, הפרעות בפעולה, רעידות מוגברות, רעש וצריכת בנזין. מה יכולות להיות הסיבות לתופעה הלא נעימה הזו ומה יש לבצע את התיקון של מנוע VAZ 21124.

אם המנוע טרוי בכל מכונית VAZ 2110, אז ראשית, עליך לברר את הסיבה, לאבחן את ההצתה, מערכת אספקת הדלק, מנגנון חלוקת הגז, אלקטרוניקה וחלקים מכניים (בוכנות וגל ארכובה) ולתקן את ה-VAZ 124, גם אם במו ידיך...

המנוע 124 אינו גורם לבעיות מיוחדות אחרות. בעבר, הייתה בעיה עם השפעת השסתומים על הבוכנה וכיפוף השסתומים והצורך שלאחר מכן לתקן את ה-VAZ של שינויים קודמים. אבל, המנוע ה-124 משוחרר מבעיה זו, עקב השקעים בכתר הבוכנה.