VIDEO
מנוע 406 מחליף את יחידת הכוח המיושנת ZMZ 402. זהו מנוע בעירה פנימית בנזין. המנוע של מפעל המנוע זבולז'סקי יוצר עד 2008. בתחילה יוצרה יחידת הכוח למטרת התקנה על מכוניות מסוג Gazelle 3302, אך מאוחר יותר החליטו במפעל גורקי להרכיב את מנוע ה-406 על רכבי וולגה.
פשוט מבחינה מבנית וקל לתחזוקה, מנוע 406 היה יחידת כוח מצוינת. ההספק המוגבר וצריכת הדלק המופחתת אפשרו ליחידת הכוח להשתלב בהרמוניה במכוניות. בנוסף לכלי הרכב של מפעל הרכב גורקי, מנוע 406 הותקן על UAZ.
לדור הראשון של מנוע ה-406 הייתה מערכת הזרקת קרבורטור, אך עם הגעתו המאסיבית של המזרק הוחלט לשפר את המנוע ולהתאים אותו להזרקת חלוקה.
אז בואו נסתכל על המאפיינים הטכניים של מנוע 406:
כמו כן, אזור הוולגה ייצר מנוע מאולץ - ZMZ 40620D. ברכבים רבים האות D פירושה שיחידת הכוח שייכת לקטגוריית מנועי הדיזל, אך במקרה של המפעלים שלנו המצב שונה - זהו ייעוד הכוח.
שקול את המאפיינים הטכניים שיש למנוע ZMZ 40620D:
כפי שאתה יכול לראות, ההבדל היחיד הוא כוח הסוס. שאר האינדיקטורים נותרו ללא שינוי.
כל המכוניות כבר היו מצוידות בתיבת 5 הילוכים ידנית. המכשיר של מנוע ZMZ 406 הוא פשוט. בניגוד לקודמו 402, ליחידת הכוח הזו היו שני גלי זיזים ו-16 שסתומים. גם מערכת ההצתה הותאמה. משאב המנוע גדל ל-250,000 ק"מ, במקום 150,000 ק"מ.
בנוסף למנוע הסטנדרטי, ישנם גם מספר שינויים. מנוע 406 שונה ומאפיינים:
ZMZ 4061.10 - מנוע קרבורטור, SZh 8 לבנזין 76. בשימוש על צבאים.
ZMZ 4062.10 - מנוע הזרקה. השינוי העיקרי משמש על הוולגה והצבאים.
ZMZ 4063.10 - מנוע קרבורטור, SZh 9.3 לבנזין 92. בשימוש על צבאים.
ערכת השירות עבור ZMZ 406 היא די פשוטה. מנוע, לא יומרני לחומרים מתכלים. יחידת הכוח מכילה 6 ליטר שמן מנוע, אך לשם שינוי נדרשים רק 5-5.5 ליטר. מסנן השמן מתאים גם לגאזל וגם לוולגה. מרווח התחזוקה המומלץ הוא 15,000 ק"מ. אבל, כדי להגדיל את המשאב, מומלץ לבצע תחזוקה במשך 12,000 ק"מ אם הרכב מופעל על בנזין, ולאחר 10,000 ק"מ עבור גז.
טבלת התחזוקה אינה שונה מה-406, והיא נראית בערך כך:
1000-2500 ק"מ או TO-0: החלפת שמן ומסנן שמן.
8000-10000 ק"מ - TO-1: החלפת שמן, שמן ומסנן אוויר, מצתים, חוטי מתח גבוה, דלק דלק.
25,000 ק"מ - TO-2: החלפת שמן, מסנן שמן.
40,000 ק"מ - TO-3: החלפת שמן, מסנן שמן ואוויר, מצתים, חוטי מתח גבוה, כוונון שסתומים.
55,000 ק"מ - TO-4: החלפת שמן, מסנן שמן, מסנן דלק, החלפת שרשרת טיימינג וחגורת אלטרנטור.
70,000 ק"מ - TO-5 ואחריו: החלפת שמן ומסנן שמן. כל 20,000 ק"מ הוא מתחלף - מסנן הדלק והאוויר, השסתומים מותאמים. כל 50,000 ק"מ ריצה - החלפת שרשרת הטיימינג.
תחזוקה שוטפת כוללת החלפת חומר הסיכה והמסננים. כל 65-70 אלף ק"מ יש צורך לשנות את ערכת תיקון התזמון. שרשרת ונעל מותקנים ב-ZMZ 4062, כמו גם גלגל שיניים הנעה והנעה.
כל תחזוקה שנייה מחייבת בדיקת מערכות כגון הרכבת השסתומים, מצב מערכת ההנעה ECM, ותקינות החיישנים. מנגנון השסתום מותאם לאחר 50,000 ק"מ, או מוקדם יותר, במידת הצורך.
לעתים קרובות, עד 70,000, מרימים הידראוליים נכשלים, אותם יש לשנות יחד, מכיוון שלא ידוע מתי יכשלו המרים הידראוליים. אטם כיסוי השסתומים מוחלף כל 40,000 ק"מ או כאשר נוצרת דליפה מתחתיו.
מומלץ למלא את המנוע בשמן חצי סינטטי המסומן 5W-30, 5W-40, 10W-30, 10W-40, 15W-40, 20W-40. כדי להחליף שמן, אתה צריך 5.4 ליטר, אשר מוזגים לתוך יחידת הכוח. כפי שמראה בפועל, רוב הנהגים מבצעים תחזוקת מנוע בעצמם.
מומלץ לתקן את מנוע גאזל 3302 (וולגה) בשירות רכב, אך רוב הנהגים עושים את התהליך הזה בעצמם. פשטות העיצוב מאפשרת לך לבצע את כל העבודה הקשורה לשיקום מנוע 406 במו ידיך.
לא היו תקלות או בעיות מיוחדות עקב פעולת המנוע. בחלק מדגמי הרכב, הבחינו שמזרקים נכשלו במהירות. בעיה זו ניתנת לביטול בקלות על ידי החלפת כל האלמנטים המוזרקים. שרשרת מנגנון חלוקת הגז יכולה להימשך כ-200 אלף ק"מ, אבל קורה שהיא לא דואגת אפילו ל-100 אלף ק"מ, כי יש לך מזל.
שיפוץ המנוע צריך להתבצע לאחר 250,000 ק"מ של ריצה, אך בהפעלה ותחזוקה נאותים, עלול לקרות שהמנוע יעמוד ב-300,000 ק"מ. אבל אם סגנון הנהיגה של "אליה" הוא רוכב, אז המשאב של יחידת הכוח מצטמצם באופן משמעותי.
בעיה נוספת היא נרות המפעל הילידים ZMZ 406. הדרך לצאת מהמצב היא פשוטה - להחליף את הנרות באלו המיוצרים על ידי חברת בריסק.
בירת המנוע מתרחשת במספר שלבים. יחידת הכוח מפורקת ומאובחנת. בנוסף, מתבצע תהליך רכישת חלקי חילוף. שקול את המיקומים העיקריים של שיפוץ המנוע.
בשלב זה מתבצעת עבודה לקביעת הקשיות והעובי של עמודי גל הארכובה וכן את יכולת התחזוקה שלו. אז אם ניתן לתקן את החלק, גודל הצוואר נקבע והמוצר ניתן לעיבוד נוסף. אותו דבר לגבי בלוק הצילינדר. הספינות נמדדות, וגודל התיקון של הבוכנות נקבע.
לחיצה על ראש הצילינדר ZMZ 406 היא תהליך קביעת נוכחותם של סדקים בדיור. כל הפתחים בראש סגורים, למעט כניסת נוזל הקירור, שאליו מסופקים מים חמים או נפט. לאחר מכן, המומחה מחפש דליפות וסדקים. אם לא, אז ראש הצילינדר נשלח לתיקון, ואם יש, אז יש לרתך את כל הפגמים.
מכיוון שהחלק עשוי מאלומיניום, נעשה שימוש בריתוך ארגון. בתנאי מוסך, נהגים משתמשים בריתוך קר כדי לאטום את החורים במארז של יחידת הכוח.
בלוק הצילינדר וגל הארכובה משועממים. אם הצילינדרים כבר יצאו מהגודל המגודל, אז מותקנים ספינות בקוטר סטנדרטי של 92 מ"מ. השחזה הופכת לאפיינית לבלוק צילינדר - זהו אחד התהליכים של שיעמום גלילי בלוק באמצעות מכונה מיוחדת. גל הארכובה משועמם על יחידה מיוחדת, תוך שימוש במהפכות גבוהות ואבן המלטשת את הג''ז'ונים.
ראש הצילינדר גם מתאים למחיצה. לכן, שסתומים, מושבים, אטמי שמן וחפתים משתנים לעתים קרובות. יותר מפעם אחת, מומחים צריכים להחליף את מדריכי השסתומים.
כיום, החלפת גל זיזים די נפוצה. הדבר נובע מכך שאיכות החלקים אינה גבוהה ורכזי גל הזיזים נשחקים במהירות. לכן, בעת ביצוע תיקוני ראש צילינדר, יש להקדיש תשומת לב מיוחדת לפרט זה. במידת הצורך, מלטשים את משטח העבודה של ראש הבלוק.
פעולות ההרכבה מתבצעות בדוכן מיוחד. כל החלקים מותקנים באותו רצף שבו פורקו. לכן, לעתים קרובות משאבת הנפט והמים מתאימה להחלפה, מותקן סט חדש של אטמים.
לפיכך, המשאב של המנוע משוחזר ב-80%. אם נספור זאת במונחי ק"מ, אזי יחידת הכוח תוכל לשרת 180-200 אלף ק"מ של ריצה, עם תחזוקה רגילה.
כמה נהגים משלימים את ה-ZMZ 406, כלומר, הם מכוונים אותו. ישנן שתי דרכים לשדרג. הראשון הוא עדכון מכני, השני הוא תוכנה. במקרה השני, יחידת בקרת המנוע האלקטרונית מהבהבת כדי להפחית את הצריכה או להגדיל את מאפייני הכוח. במקרה הראשון, נדרשת פעולה מכנית כדי להוסיף כוח.
חובב הרכב יצטרך להחליף את גלי הזיזים, להתקין שסתומי T, לנשא את תא הבעירה, להרכיב בוכנות קלות משקל, מוטות חיבור וגל ארכובה. כמו כן, תידרש התאמה מלאה של ראש הצילינדר. הספק יעמוד על כ-200 כוחות סוס, ומשקל המנוע יקטן ב-16 ק"ג.
כדי להרכיב את המדחס, תצטרך להתקין גל ארכובה מחוזק ובוכנות מחושלות. טורבינת גארט 28, סעפת עבורה, צנרת, מצנן ביניים, מזרקים 630 סמ"ק, אגזוז 76 מ"מ, MAP + DTV, הגדרה בינואר. טעינת טורבו של ה-ZMZ 406 תאפשר להפעיל את יחידת הכוח לעוצמה לא מציאותית של 300-400 כוחות סוס.
במקרה זה, מומלץ לכל אחד להתקין ניקוז לקירור המנוע. זה יעזור לנרמל את טמפרטורת הפעולה של מנוע הטורבו. ערכת Brembo E317, המיועדת להתקנה על מכוניות וולגה רוסיות, מושלמת.
תיקון וכוונון של מנוע ZMZ 406 יכול להתבצע ביד. הניואנס היחיד הוא משעמם וחידוד, הדורשים ציוד מיוחד. למנוע עצמו יש מאפיינים טכניים גבוהים ואת הכוח הדרוש, ולכן הוא מתאים להתקנה הן על Gazelle והן על רכבי נוסעים בדרגת וולגה.
VIDEO
באביב 2012 פנה אלינו אלמז, מאזנקאיבו, בבקשה לשפץ את מנוע ה-ZMZ 406 התקוע. הוא נתקע. חלקי חילוף (גל ארכובה, ראש צילינדר וחלקים קטנים) הובאו גם ממנוע ZMZ 406 אחר, בו נשבר המוט המחבר ונוקב בלוק הצילינדר. למעשה, המנוע הזה הותקן במכונית של הלקוח (וולגה), אבל אחרי שהמוט המחבר נשבר, לא היה טעם לעשות כלום עם הבלוק.
נתחיל לפרק את המנוע שנתקע:
הסר את מכסה השסתום. יש הרבה משקעי לכה ובוץ בפנים. אנו מסירים את גלי הזיזים והעול. אנחנו מוצאים חלק מהשרשרת. לאחר הסרת גלגלת גל הארכובה, אנו רואים את אטם השמן, זחל חלקית מתוך הקן שלו - הכל מסביבו מלא בשמן.
לאחר הסרת ראש הצילינדר, אנו רואים את הצילינדרים. גל הארכובה עדיין לא מסתובב.
הסר את בור המנוע, הברג את משאבת השמן ומכסי מוט החיבור. גל הארכובה נצמד רק לאחר שחרור עול המסבים הראשיים. אנו מפרקים את הבוכנות עם מוטות חיבור מהגוש. לאחר הסרת הכיסוי הקדמי, אנו צופים בהנעת תזמון מפוררת - חתיכה מרגל נעל המתח, בולמים שבורים. המכסה בפנים פגום מפסולת.
הצילינדרים של הבלוק שחוקים, אין עוד עקבות של רשת ההבחנה, יש דלדול באזור ה-TDC של הבוכנה.בתמונה למטה - נעל המותחן שהתמוטטה - שורה אחת של שיניים פשוט לא שם. לאחר מכן, אנו פותחים את המכסה של כונן משאבת השמן ומפרקים את פיר ההינע והגיר. השיניים בשני הגלילים בלויות. בשוק, זוג זה נאמד ב-3,000 רובל, שזה מאוד יקר, בסופו של דבר, בהסכמה עם הבעלים, הם עזבו אותה לחיות את חייה.
בלוק הצילינדר מפורק לחלוטין ומוכן לשעמום:
בזמן שהגוש משעמם לגודל תיקון ומשחיז אותו במכונת SUNNEN, בואו נעבור לתיקון ראש הצילינדר של ה-ZMZ 406. אנחנו מסירים את הדוחפים ההידראוליים ומייבשים את השסתומים, ואז הראש נשלח לשטיפה כימית .
מושבי השסתומים כבר צנחו, וזו מחלה גנרית של מנוע ה-ZMZ 406, במיוחד בהפעלה על גז. בדלק גז, המושבים נשרפים והשסתומים נפולים בהדרגה עד שהמפצה ההידראולי כבר לא מצליח לפתור את הפער והשסתום מפסיק להיסגר לחלוטין - הדחיסה נעלמת והמכונית נשלחת לתיקון. בדרך כלל, במקרים כאלה, השסתומים נחתכים בשירותים, אך המחבר מעדיף להחליף את האוכפים.
תותבי המדריך מהמפעל שמים "שורטס" מברזל יצוק מה-VAZ 2108 - הם לא עובדים טוב על גז ונשחקים במהירות. אנו מתקינים תותבי ברונזה מייצור עצמי במקום תותבי ברזל יצוק - מובטח לחומר זה "לסבול" דלק גז ללא בלאי בצמד החיכוך "שסתום-שרוול". לשרוול אורך גדול יותר מזה של המפעל, מה שמגדיל עוד יותר את המשאב שלו. כדי לא לחפוף את הערוץ, יציאת השרוול בערוץ נעשית על קונוס. 14.04-14.07 מ"מ פשוט ליפול לתוך הקן. אי אפשר להרכיב את הראש בצורה כזו, למקרים כאלה יש לנו תיקון תותבי ברונזה בקוטר חיצוני מוגדל 14.10 מול 14.24 מ"מ ... תותבים כאלה יאפשרו לייצר שיפוץ איכותי מובטח של הראש. במקרה זה, הראש היה במצב טוב ולא היה צורך בשימוש בשרוולי תיקון.
אנו מתקנים את ראש הצילינדר במהלך תיקוני מנוע כלליים ובעת החלפת אטם ראש הצילינדר.
חשוב מאוד לתקן את הראש לאחר שהמנוע התחמם יתר על המידה. במהלך התחממות יתר, עלולים להתרחש פגמים שלא ניתן לראות חזותית.
לכן, אתה צריך לעשות בזהירות את כל פעולות תיקון ראש צילינדר. פעולת המנוע תלויה בכך במידה רבה. וזה חוסך לך עבודה ועלויות מיותרות.
אנו מסתכלים על הסרת ראש הצילינדר במאמר - "החלפת אטם הראש ZMZ-406 GAZ-3110".
1. הברג את האומים 1 והסר את המגן 5 של חיישן הפאזה, את התושבת 2 להרמת המנוע ואת סעפת הפליטה 6.
הסר את אטמי סעפת הפליטה.
הברג את בורג 3 והסר את החיישן 4-פאזי.
הברג את חיישני לחץ שמן חירום 7 ומד לחץ שמן 8.
2. שחרר את מהדק 1 והסר את הצינור מחיבור ווסת מהירות הסרק.
הברג את האומים 2 והסר את המאגר 3 מצינור הכניסה.
3. הברג את האומים 1 והסר את צינור הכניסה 2 יחד עם המזרקים וקו הדלק (לא מופיע בתמונה).
הסר את אטם צינור הכניסה.
... והסר את הכיסוי האחורי 2 של ראש הבלוק.
הוצא דוחפים הידראוליים 1 לשסתומים. נוח יותר להסיר את הדוחפים ההידראוליים באמצעות מגנט או כוס יניקה
אין להחליף דוחפים הידראוליים, לכן לפני ההסרה יש לסמן אותם כך שניתן יהיה להתקין אותם במקומם במהלך ההרכבה.
יש לאחסן את הדוחפים ההידראוליים באותו מצב שבו הם נמצאים על השסתומים כדי שלא יזלוג מהם שמן.
אם העיצוב של החולץ אינו מספק מעצור שסתום, הצב תחתיו מעצור מתאים.
אנו דוחסים את הקפיצים עם חומר ייבוש. כדי להקל על הצלחת הקפיצית לרדת מהקרקרים, אתה יכול להכות מכה קלה עם פטיש על הדו-פוד המתמשך של מכונת הייבוש.
אנחנו מוציאים שני קרקרים עם פינצטה ומשחררים בצורה חלקה את הקפיצים.
הסר את הצלחת העליונה ושני קפיצי השסתום.
הסר את מכסה הקלע בעזרת חולץ.
חבר עם מברג והסר את מכונת התמיכה של קפיץ השסתום 1.
אנו הופכים את ראש הצילינדר ומוציאים את השסתום, מסמנים את מקום ההתקנה שלו, כך שבמהלך ההרכבה שלאחר מכן השסתום ייפול למקומו המקורי.
באופן דומה, הסר וסמן את שאר השסתומים.
לחץ החוצה את מובילי השסתום השחוקים עם ציר
הברג את הפקק של תעלות השמן בעזרת מפתח משושה "8".
במיוחד עבור הכתבה, נרכש מנוע ZMZ 406 עם קילומטראז' גבוה. לדברי הבעלים הוותיק, הוא רץ יותר מ-600 אלף ק"מ בתנאים שונים והופעל על ידי נהגים שונים, לרבות טייסים, שעבורם מכסה המנוע הוא חלק מעור המכונית, ולא מכסה תא המנוע.
מנוע זה פורק בטיפשות על ידי ברגים ללא כל אבחון תקלות, מאחר והקילומטראז' גדול ויש לעשות הכל. לאחר שהסרנו וניקינו את הראש, ראינו: מושבי השסתומים, במיוחד אלו המפלטים, נזרעו, כלומר. זה יוביל לירידה או אובדן של דחיסה. התמונה מראה שהשסתומים יושבים עמוק יותר מאשר פני השטח של תא הבעירה. אגב, לבעלי המכוניות הללו ולמטפלים מתחילים, מדובר בתקלה חמורה מאוד במנוע עם מרים הידראוליים, שיש לתת עליה את הדעת. לא נסחף עם מידות ומספרים במאמר זה, הוא נמצא בספרות הרלוונטית כדי לא לפספס כמה נקודות חשובות.
גם כאן ניתן לראות כיצד השסתומים שקועים, אם כי התמונה באיכות ירודה.
בהתאם, אנו לוקחים את ראש הבלוק לבית המלאכה להחלפת מובילי השסתומים, מושבי השסתומים והשחזה, בלוק לקידוח צילינדר עבור בוכנות תיקון חדשות, וגל הארכובה והשטיפה לטחינה. מה שהופתע לטובה - מידות הצוואר של גל הארכובה היו כמה מאות מטרים רבועים מתחת לסובלנות, למרות שהגוש בפנים היה מכוסה בשכבה עבה של שמן פחמן. אבל באופן עקרוני, אין מה להתפלא - מדובר באיכות מפעל.
בזמן שאנו ממתינים לתוצאות העיבוד, יש זמן להבין פרטים נוספים.
אנו בודקים את השחיקה של התותבים של ראש המוט המחבר העליון - ככלל, ההחלפה עדיף כמובן.
אנחנו בודקים את השחיקה של גלגל השיניים הגדול של פיר הביניים מהצד של המגע שלהם, אם יש יציאה מלוח הנעילה, אז אנחנו מרתכים אותו עם מכשיר חצי אוטומטי ונותנים לו לטחון -
כעת, כפי שמראה בפועל, לעולם לא יהיו עבודות במקום הזה, עקב שינויים במבנה המתכת.
אנחנו בודקים את גלגל התנופה, אם יש ייצור מדיסק המצמד, אז אנחנו נותנים אותו למפנה או לטחינה לחריץ.
הם הביאו את הבלוק - כפי שניתן לראות, בנוסף לשעמם, הוא גם עבר ליטוש עקב עיוות קל של פני השטח במהלך הפעולה. אם נמשיך מהתרגול, אז בלוקים משומשים לאחר שעמום יונקים הרבה יותר מאשר חדשים, שכן במהלך פעולתם הם קיבלו טיפולי חום רבים, התכווצות מתכת וכו '.
כן, חובה לטחון את הבלוק עם המכסה הקדמי כך שישכבו באותו מישור.
כעת יש לשטוף אותו היטב ולהסיר את כל השבבים מתעלות השמן.
לאחר ניקוי הבלוק, אנו מנקים את גל הארכובה. לאחר שחרור אטמי גל הארכובה, לעתים קרובות יש לראות את התמונה הבאה - החור סתום כמעט לחלוטין במשקעי פחמן שמן. אנחנו מנקים, שוטפים, נושפים.
קורה שהקצוות של התקע מנותקים, ואז אתה יכול לרתך אליו בורג ולשחרר אותו.
אז ב-08 שפשפתי את כיסויי הפסטל של גל הזיזים לכיתה.
האם האליפסה במיטות של R.V תיפגע? על לחץ השמן בראש
מאוד אינפורמטיבי, תודה רבה!
שלום סרגיי! תודה על המידע השימושי שאתה משתף בערוץ שלך! בבקשה תגיד לי כמה פעמים אתה יכול לטחון את ראש המנוע. כלומר, איך לקבוע שהוא נשחק עד כדי כך שכבר אי אפשר לטחון אותו!
שלום סרגיי.מנוע ZMZ-406 ו-405 אינו שונה, ומתי הוא ימשיך? שאלה נוספת היא התקנת השרשרת במנוע Moskvich 412 מותקנת לפי הסימון השני על גלגלת גל הארכובה.
ואיך למשוך נכון את השרשרת על המושביץ'
שלום, ראה את הפירים, האם אני יכול לעשות איתם משהו. צילמתי
שלום! בבקשה תגידו לי מתי ימשיך הסרטון על הרכבת מנוע ZMZ 406?
שיניתי את העול האלה על החתיכים כך שהחוט בראש לא יגע
לא יהיה המשך, ראש הצילינדר הושלך לפח. לִשְׂנוֹא.
הצורך בשיפוץ מנוע ZMZ-4062 מתרחש בדרך כלל לאחר ריצה של 200,000-250,000 קילומטרים, בהתאם לתנאי פעולתו. בקילומטראז' זה הפערים מגיעים לערכים הגורמים לירידה בהספק, ירידה בלחץ השמן בקו הנפט, עלייה חדה בצריכת השמן מעל 0.25 ליטר ל-100 ק"מ, עשן מופרז של המנוע, עלייה בצריכת הדלק ועלייה. דופק.
מתי יש לבצע שיפוץ מנוע ZMZ-4062, להסיר ולפרק את המנוע, לשטוף ולנקות את המכלולים והחלקים שלו.
בערך, הפערים בממשק של החלקים העיקריים של מנוע ZMZ-4062 עקב בלאי לא יעלו על הערכים הבאים במ"מ:
חצאית בלוק בוכנה-צילינדר - 0.25
ניתן לשחזר את הביצועים של מנוע ZMZ-4062 או על ידי החלפת חלקים בלויים בגדלים סטנדרטיים חדשים, או על ידי שחזור חלקים בלויים ושימוש בחלקים גדולים מדי המשויכים אליהם. למטרה זו מסופק שחרור בוכנות, טבעות בוכנה, ספינות למוט חיבור ומסבים ראשיים של גל הארכובה, תותבי הדרכה לשסתומי היניקה והפליטה ועוד מספר חלקים בגודל גדול.
כדי להסיר את מנוע ZMZ-4062, יש להתקין את המכונית על בור בדיקה או גשר עם תאורה כללית וניידת. על מקום העבודה להיות מצויד במנוף או מתקן הרמה אחר בעל כושר הרמה של לפחות 300 ק"ג.
יש לנקות היטב את מנוע ה-ZMZ-4062 מלכלוך לפני הפירוק. פירוק המנוע, כמו גם הרכבה, מומלץ להתבצע על מעמד המאפשר התקנת המנוע בעמדות המעניקות גישה חופשית לכל החלקים במהלך הפירוק וההרכבה. פירוק והרכבת המנוע חייבים להתבצע עם כלים בגודל המתאים (ברגים, מושכים, אביזרים), שמשטח העבודה שלהם חייב להיות תקין.
בשיטת תיקון פרטנית, יש להתקין חלקים המתאימים לעבודה נוספת במקומם המקורי. לשם כך, יש לסמן חלקים כגון בוכנות, פיני בוכנה, טבעות בוכנה, מוטות חיבור, ספינות, שסתומים, דוחפים הידראוליים ואחרים, כאשר הם מוסרים מהמנוע, בכל דרך שאינה פוגעת בחלקים (אגרוף, כיתוב). , הצמדת תגים), או להניח אותם על מתלים עם תאים ממוספרים בסדר המתאים למיקומם במנוע.
בשיטה הבלתי אישית של תיקון מנוע ZMZ-4062, יש לזכור כי מכסי מוט החיבור עם מוטות החיבור, מכסי המיסבים הראשיים עם בלוק הצילינדר, מכסי מסבי גל הזיזים עם ראש הצילינדר מעובדים מורכבים ולכן אינם ניתנים לפירוק . גל הארכובה, גלגל התנופה והמצמד מאוזנים בנפרד במפעל, כך שהם ניתנים להחלפה. בית המצמד מעובד בנפרד מבלוק הצילינדר והוא גם ניתן להחלפה. במותחנים הידראוליים, פירוק הבית באמצעות בוכנה אסור.
קפיצי השסתומים מפורקים באמצעות הכלי ZM7814-5119. על מנת שצלחת קפיצי השסתום תרד מהקרקרים, עליך להכות קלות בתושבת המהדק עם ידית הפטיש עם ידית הפטיש לאחר דחיסה של הקפיצים.הסר את השסתומים וסמן אותם בהתאם למיקומם. גלגלת גל הארכובה מוסרת באמצעות כלי מיוחד 6999-7697.
באמצעות המושך 6999-7683, הסר את מכסי המיסבים הראשיים של גל הארכובה יחד עם הבטנות ומדסקי הדחף, ובדוק את הסימנים הנכונים על המכסים (1, 2, 4, 5). הסר טבעות בוכנה מהבוכנות עם כלי מיוחד 6999-7675. הסר טבעות שמירה מהבוכנות ולחץ את פיני הבוכנה החוצה מהבוכנות באמצעות כלי מיוחד 6999-7678 וחתך דחף 6999-7927.
לאחר פירוק מנוע ZMZ-4062, יש צורך לשטוף את כל חלקיו, לנקות אותם ממשקעי פחמן ומשקעים שרף. נקה את משטחי האיטום של בלוק הצילינדר, ראש הצילינדר והכיסויים מהאטמים והאיטום שנדבקו ונקרעו במהלך הפירוק.
אסור לשטוף חלקים העשויים מסגסוגות אלומיניום (ראשי צילינדר, בוכנות, כיסויים וכו') בתמיסות אלקליות, כיוון שתמיסות אלו פוגעות באלומיניום. הפתרונות הבאים מומלצים לניקוי חלקי מנוע ZMZ-4062 ממשקעי פחמן.
סודה (Na2CO3), g - 18.5
סרטון (לחץ להפעלה).
סודה קאוסטית (NaOH), g - 25
