תיקון DIY 4g93 gdi

הוֹדָעָה alienz "5 בדצמבר 2008, 10:40

הוֹדָעָה ניקולאישקו "5 בדצמבר 2008, 11:22

הוֹדָעָה alienz "5 בדצמבר 2008, 13:15

הוֹדָעָה ניקולאישקו "5 בדצמבר 2008, 14:45

הוֹדָעָה ויטליק1 "5 בדצמבר 2008, 22:44

הוֹדָעָה עוקצים "06 בדצמבר 2008, 10:32

הוֹדָעָה alienz 06 בדצמבר 2008, 16:53

הוֹדָעָה עוקצים 06 בדצמבר 2008, 17:08

הוֹדָעָה אולג_X 06 בדצמבר 2008, 20:26

הוֹדָעָה legnuman 06 בדצמבר 2008, 21:56

ובכן, איני יודע. היה לי לגנום ישן עם קילומטראז' של 200 אלף - גם אכלתי שמן - חישבתי את ה-MSC והחלפתי אותם.. צריכת השמן הייתה אפסית.. ואז מכרתי את האוטו, הבעלים החדש כבר עלה על 60-70 אלף. הקילומטראז' הכולל כבר היה קרוב ל-300... ונראה שהכל בסדר..

• כמו
• אני לא אוהב

jurik1 26 במאי 2014

1 תיקון ראש הצילינדר דומה מאוד שהייתה בעיה של ההידראוליקה שעברה לאחר הניקוי
2 ניקוי הבוכנות החלפת הטבעות
3 שטיפת הבלוק ממרבצי פחמן.

אני לא אתאר הכל כל כך ברור! פשוט יצרתי ערכת נושא כדי שאנשים יוכלו לראות שהחיה לא נוראית כמו שהיא נראית.

כל מה שאשתי הספיק לצלם היה מונח לבהירות, אנחנו יכולים ומי יעניין!

הפוסט כבר editedjurik1: 26 במאי 2014 - 15:10

• כמו
• אני לא אוהב

מקליין 26 במאי 2014

• כמו
• אני לא אוהב

beertopeer37 26 במאי 2014

עשיתי הון באותו שבוע. לקח 5 ימים בסך הכל. אבל אם כל חלקי החילוף כבר במלאי, אז יש רק יומיים לעשות, זה כולל שטיפת היחידה והראש בכימיה. אני עדיין לא מצליח להבין למה הג'די העיל. כנראה שאנשים הפכו להיות כל כך מעשיים שהם לא מעזים לתקן את המנוע ורק מבטלים את ההשלכות של פעולתו הלא תקינה. מה שמוביל בסופו של דבר להחלפות מנוע מגוחכות ולהתקנת אניה/טבעות אוברסייז.
דבר אחד משמח שעדיין יש אנשים המסוגלים לפחות משהו במו ידיהם, למען החיה שלהם.

עכשיו לנושא: יוריק, לא בדקת את הראש שלך במטוס, פשוט הורדת אותו, ניקית הכל והלבשת? היא בדרך כלל לוקחת קצת בכל מקרה, לא קריטית, אבל בכל זאת.

• כמו
• אני לא אוהב

AndyWasHere 26 במאי 2014

beertopeer37 (26 במאי 2014 - 17:36) כתב:

bgg. אספר לכם יותר, רוב הנהגים, אפילו בתא המנוע, לא יוכלו להראות את מנוע הבעירה הפנימית ואת תיבת ההילוכים))

אבל אני אפילו לא יודע איזו משתי הקטגוריות האלה מתאימה יותר

• כמו
• אני לא אוהב

jurik1 27 במאי 2014

• כמו
• אני לא אוהב

מקליין 27 במאי 2014

• כמו
• אני לא אוהב

jurik1 27 במאי 2014

• כמו
• אני לא אוהב

Valentin Digtyar 27 במאי 2014

• כמו
• אני לא אוהב

iPod 25 ביוני 2014

• כמו
• אני לא אוהב

נבל 25 ביוני 2014

• כמו
• אני לא אוהב

jurik1 01 ביולי 2014

כל הכבוד תיאור קצר עם זוטות מעצבנות.

השאלה היא מה האות (J) על הבוכנה?

• כמו
• אני לא אוהב

AndyWasHere 01 ביולי 2014

• כמו
• אני לא אוהב

נבל 03 ביולי 2014

jurik1 (01 ביולי 2014 - 11:59) כתב:

כל הכבוד תיאור קצר עם זוטות מעצבנות.

השאלה היא מה האות (J) על הבוכנה?

• כמו
• אני לא אוהב

scorpic2000 3 ביולי 2014

• כמו
• אני לא אוהב

kachoor 3 ביולי 2014

תהיה חבר, הסביר את הנקודה הראשונה. לא הבנתי קצת.

• כמו
• אני לא אוהב

jurik1 03 ביולי 2014

jurik1 (3 ביולי 2014 - 12:04) כתב:

• כמו
• אני לא אוהב

kachoor 04 ביולי 2014

Gomer_J (3 ביולי 2014 - 11:05) כתב:

תהיה חבר, הסביר את הנקודה הראשונה. לא הבנתי קצת.

• כמו
• אני לא אוהב

kachoor 04 ביולי 2014

• כמו
• אני לא אוהב

jurik1 05 ביולי 2014

• כמו
• אני לא אוהב

rednax 27 באוגוסט 2014

• כמו
• אני לא אוהב

נבל 27 באוגוסט 2014

• כמו
• אני לא אוהב

ז'קה 582 09 בספטמבר 2014

Chery SMD184303
מכסה מגרד שמן

שמתי את אלה, 30,000 צריכה 200 גרם ל-10,000, על המכסים היה הכיתוב NOK

• כמו
• אני לא אוהב

rednax 10 בספטמבר 2014

Zheka 582 (9 בספטמבר 2014 - 17:26) כתב:

Chery SMD184303
מכסה מגרד שמן

שמתי את אלה, 30,000 צריכה 200 גרם ל-10,000, על המכסים היה הכיתוב NOK

Mitsubishi Auto Lovers Club

rsl 19 באפריל, 2009 03:47 בבוקר

השגתי לעצמי לגנום בזול עם מנוע דפוק. התחלתי לחפור באינטרנט כדי להחליט מה עדיף להון או תחליף לחוזה, אבל מעולם לא הגעתי למסקנה חד משמעית.

אמור לי את כמות ההון יחד עם חלקי חילוף ועבודה, וכן את מסגרת הזמן שבה הוא מבוצע.

כאופציה, מצאתי מנוע חוזה עם ציר עבור 22 אלף רובל, אבל זה בשנת 1998, האם זה יתאים ללא שינויים ל- legnum של נובמבר 1997?

נ.באשמח לעצות ותשובות בנושא, אחרת אני יושבת באינטרנט כבר שבוע ומחפשת תשובות לשאלות שלי.

איגור981 19 באפריל, 2009 11:04 בבוקר

rsl
אין מסקנה חד משמעית, ככזו, ולא תהיה. כי זה עשוי להתברר לא המנוע החוזה הטוב ביותר, ולא התיקון הטוב ביותר. בעת פירוק, נראה באיזה מצב הבוכנה. אם הוא מורם למעלה, או שיש בלאי רב - בוכנה משעממת פלוס חדשה. אם התותבים מסובבים, השחז את הפיר, תקן תותבים. בנוסף, החלפת פקקים, אטמי שמן, תזמון, כל הרצועות, כך שהכל יעבוד כמו בן אדם ולאורך זמן. הכמות תהיה תלויה בתוצאות הפירוק. בנוסף, HZ, מה מצב הדלק שלך. אני חושב שכושר החוזה יהיה זול יותר. רק הוא גם צריך לעשות טיפול מונע שלם, ובמשך שנה כזו הייתי מחליף את כל הגומיות והחגורות בגלילים.
אני לא רואה סיבה לכך שהקיבולת של 98' לא תתאים למכונית ה-97. אם כי, כאופציה, אני פשוט לא מכיר אותם.

באופן כללי, הייתי מפרק את המנוע הקיים, ואז חשבתי מה לעשות.

rsl 19 באפריל, 2009 11:57 בבוקר

כן, בעצם יש לי שאלות לגבי משאבת הדלק בלחץ גבוה, נראה כאילו הדור השני הלך מ-98', האם הוא יעמוד ללא שינויים. באתר MEK קראתי שצריך לעשות את זה מחדש כשמחליפים רק משאבת הזרקה ואז מחליפים את כל המנוע.

ובכן, ובמרדף אחר השאלה השנייה האם אפשר לשים את המנוע של 2001-2002? האם זה לא יצטרך להתקין מוחות וחיווט חדשים בשביל זה?

לנסר01 19 באפריל, 2009 11:57 בבוקר

rsl
הון לא שווה את זה בוודאות,

חדש יתאים, אבל אולי הוא לא "יתאים" לפרטים, שימו לב למשאבת ההזרקה, אם לחדשה יש צורה אחרת (לדוגמה, יש לך את הדור הראשון, אבל על מנוע דור שני חדש). אז תצטרך לשנות את ה"חרמש" ליד המנוע עצמו ", מגבר מזרק, comp. אז בדוק כדי לוודא שזה גם זמין.

אבגן123 19 באפריל, 2009 11:59 בבוקר

לנסר01 19 באפריל, 2009 12:02 בצהריים

4G93 הותקן לפני שנת 2000. , מאז 2000 הלך 4G94 (2 ליטר), אתה יכול לשנות אותו, עבור אותו, יחד עם "אלכסון", מגבר מזרק, המחשב ..

rsl 19 באפריל, 2009 12:07

אז אני חושש מזה, שכן הסכום יגדל מאוד. ואם אנצל, אז כנראה לא אוכל למשוך אותו, כי אני לא יכול להרגיש את זה עם מנוע אחד.

בנוסף, במנוע, נראה כי הספינות לא מתכווצות, אבל איזשהו פיר התפוצץ. הדפיקה מוזרה, יוצאת דופן.. לא כמו שהייתה לי ב-2JZ כשהאוזניות הסתובבו.

גם בשירות ספרו 50-60 אלף לתיקון המתלה. האם באמת כל כך יקר להחליף אותו? אפילו במעגל.

נ.ב קניתי את הרגל הזה לשיקום, תמורת 80,000 רובל הייתי רוצה לעמוד במחיר הכולל של 150,000. (עליך לזייף את הפגושים, דלת תא המטען ולצבוע את האלמנטים הללו)

rsl 19 באפריל, 2009 12:08 בצהריים

לנסר01 »19 באפריל, 2009, 12:15 בצהריים

rsl »19 באפריל, 2009, 12:25 בצהריים

לנסר01 19 באפריל, 2009, 12:31 בצהריים

אני יכול לעקוב. שבת איתך ללכת (אני אהיה בעיר), אחפש לעצמי מתלה הגה.. רק מההתחלה הייתי רוצה להסתכל על המנוע שלך, אולי לא הכל כל כך רציני.

rsl 19 באפריל, 2009 16:39

set90202 »19 באפריל 2009, 18:00

rsl »20 באפריל 2009, 18:37

היום שוב הייתי בשירות, אמרו לי שאין צורך להחליף את החרמש והמחשב, רק לשנות את קווי ההחזרה ממשאבת ההזרקה, זה קצת שונה. אחרת, הכל יבוא על מקומו.

למעלה המליצו לי לקנות מנוע עם חרמש ומחשב, אם ההבדל במנוע הוא שנה, זה שונה רק במשאבת דלק בלחץ גבוה (הדור השני כבר מותקן), האם הוא יקום על חשמל? אם אתה צריך לשנות משהו שאינו חיישן אחד, אנא תאר ביתר פירוט

set90202 20 באפריל, 2009 בשעה 21:06

משתמשים הגולשים בפורום זה: אין משתמשים רשומים ו-0 אורחים

עמיתים, עזרו לי, הלחץ שלי על משאבת ההזרקה ירד ל-30 אטמוספרות וצף תוך 10 נוספות. בפורום הישן היה סעיף שלם על המשאבה ותיקונה עם תמונות. אם למישהו יש דוח תמונה על הסרה ותיקון של המשאבה, פרסם קישור או פרסם אותו כאן.

מכונה 1.8 GDI 1998 y / במכניקה

עמיתים, עזרו לי, הלחץ שלי על משאבת ההזרקה ירד ל-30 אטמוספרות וצף תוך 10 נוספות. בפורום הישן היה סעיף שלם על המשאבה ותיקונה עם תמונות. אם למישהו יש דוח תמונה על הסרה ותיקון של המשאבה, פרסם קישור או פרסם אותו כאן.

מכונה 1.8 GDI 1998 y / במכניקה

בפורום הישן מעולם לא היה דיווח מצולם על תיקון משאבת הזרקת דלק. אני מרגיש שהגיע הזמן. בזמן שאעסוק בתמונות (להכניס אותן לפורום), הכן:
1) בקבוק בנזין גלושה (נקי, נטול עופרת, כדי לא להיות מורעל).
2) 6 יריעות של עור טוב (אני לוקח סוג של שוודי) 1000,1500,2000, כל אחד עם 2 יריעות (עדיף תחמוצת אלומיניום, לפעמים סיליקון קרביד, זה רך יותר, כתוב מאחור).
3) חתיכה (בערך 300x300) של זכוכית עבה, לפחות 8 מ"מ, יש לי 10 מ"מ. אתה יכול לשאול את המנהל של כל סופרמרקט גדול - תמיד יש חלונות שבורים.
אם אפשר, עדיף להשתמש בצלחת שיוף מזורזת. עבוד עם זכוכית בכל מקרה על משטח קשיח שטוח. יש לי לוח שיש.
4) צמר גפן, סמרטוטים נקיים.
5) המפתחות שונים, כולל. מתחת ל"כוכביות". מפתח מיוחד לווסת לחץ.

בבקשה להתחבר אוֹ הירשם עכשיו כדי לראות טקסט מוסתר

אין מפתח, אל תנסה אפילו לפרק את הרגולטור. אין תחליפים מתאימים.

עמיתים, עזרו לי, הלחץ שלי על משאבת ההזרקה ירד ל-30 אטמוספרות וצף תוך 10 נוספות. בפורום הישן היה סעיף שלם על המשאבה ותיקונה עם תמונות. אם למישהו יש דוח תמונה על הסרה ותיקון של המשאבה, פרסם קישור או פרסם אותו כאן.

מכונה 1.8 GDI 1998 y / במכניקה

החלף, בתור התחלה, את המסנן בכניסה למשאבת ההזרקה.

עמיתים, עזרו לי, הלחץ שלי על משאבת ההזרקה ירד ל-30 אטמוספרות וצף תוך 10 נוספות. בפורום הישן היה סעיף שלם על המשאבה ותיקונה עם תמונות. אם למישהו יש דוח תמונה על הסרה ותיקון של המשאבה, פרסם קישור או פרסם אותו כאן.

מכונה 1.8 GDI 1998 y / במכניקה

בבקשה להתחבר אוֹ הירשם עכשיו כדי לראות טקסט מוסתר

על התמונה:
1) חיישן לחץ גבוה
2) פריקה של חלק מהלחץ הגבוה לקו ההחזרה
3) יציאת לחץ גבוה למסילת הדלק
4) בלוק ווסת לחץ
5) פרווה בלוק. נהיגה
6) יחידת משאבת הזרקת הדלק עצמה.

מסנן משאבת הדלק הוחלף 2 פעמים, לפני עונות החורף-אביב. זו לא בעיה, התחלתי לשחות רק שבוע, הלכתי ליפטסק ג'אנקה לאבחון - פסק הדין הוא לחץ במשאבת דלק בלחץ גבוה, בהתאמה, לפקידים יש רק החלפת משאבת דלק בלחץ גבוה במחיר של 35t / לשפשף. בפורום הישן קראתי על היכולת להאריך את חיי המשאבה

בוא נמשיך.
לאחר ההפרדה מהמנוע, יש לנו חלק נפרד של הרגולטור (הוסר קודם לכן) ושני חלקים (הנעה מכנית ומשאבת הזרקה),
מהודקים יחד.

בבקשה להתחבר אוֹ הירשם עכשיו כדי לראות טקסט מוסתר

אנחנו מבריגים את 4 הברגים הארוכים שמחזיקים את החלקים יחד ועוזרים לעצמנו קצת עם מברג שטוח, כמו מנוף,
אנחנו מפרידים ביניהם. עדיף לשטוף את הכונן בבנזין ולמלא אותו בשמן מנוע נקי. מעט שמן, 3-4 כפות
הכפות עדיין יזרמו החוצה דרך חור תעלת השמן. סובב את הציר האקסצנטרי לצורך שימון.
עכשיו, למעשה, משאבת ההזרקה.

בבקשה להתחבר אוֹ הירשם עכשיו כדי לראות טקסט מוסתר

בעזרת ראש E8, הברג את שני הברגים מתחת ל"כוכבית". אנו מבריגים באופן שווה, 3-4 סיבובים כל אחד, לוחצים בחוזקה
הברג את המכסה ביד, כי יש קפיץ דחוס די חזק מתחתיו. אנחנו מסירים את הכיסוי ורואים.

בבקשה להתחבר אוֹ הירשם עכשיו כדי לראות טקסט מוסתר

ובכן, ליתר דיוק, זוהי תמונה של משאבת ההזרקה מהדור השלישי, אך הן נבדלות רק באום הקיצוני המהדק.
בדור השני אין אגוז, והתיק הפנימי לא נדחס מכלום.
הסר בזהירות וקפל את טבעות הגומי בנפרד. בעזרת מברג דק ופינצטה
אנו מוציאים את הטבעת הממוקמת בחריץ בקיר הבאר. מבלי להסיר את הטבעת, לא ננתח אותה יותר.

בבקשה להתחבר אוֹ הירשם עכשיו כדי לראות טקסט מוסתר

בעזרת שני מברגים שטוחים, תוך שימוש בהם כמנופים, אנו מוציאים את הגלי. עם גלי באופן כללי, אנו מטפלים בזה בזהירות!
לאחר הגלי, אנו מוציאים את הבוכנה עצמה.

בבקשה להתחבר אוֹ הירשם עכשיו כדי לראות טקסט מוסתר

עדיף לשים את כל החלקים שהוסרו במיכל פלסטיק.
(דלי גלידה, אגן קטן) מלא בנזין. אני משתמש בתערובת "Galosha" של 1:1 לכביסה
עם אצטון.אני שוטפת בזהירות את הבלוטות עם מברשת שיניים נוקשה. במיוחד החריצים של הגלי.

בבקשה להתחבר אוֹ הירשם עכשיו כדי לראות טקסט מוסתר

לאחר שניקו את זוג הבוכנה (הכווץ והבוכנה המרכזית), יש לבצע בדיקה קטנה אך נחוצה מאוד. התוצאה שלו תראה
באופן כללי, כדאיות פעולות נוספות. יש צורך לרוק היטב את האגודל של יד ימין, לשים עליו את הבוכנה, עם הכרית על האצבע, כך שהאצבע מובטחת לכסות את החור המרכזי ולהניח את הגלי על הבוכנה מלמעלה. במקרה מוצלח, הגלי לא ייפול על הבוכנה, כרית האוויר תפריע. את הקשר שנוצר יש ללחוץ מספר פעמים בין האגודל לאצבע. שלוש פעמים הוא צריך לקפוץ בחזרה.
השפעה זו מעידה על מצב משביע רצון של זוג הבוכנה. אם הגל יורד בחופשיות על הבוכנה ומוסר ממנה (זכור את החור המרכזי שנסגר באצבע), אז פעולות נוספות (טחינת הצלחות, ריקוד עם טמבורין, קריאת תפילות) יהיו חסרות תועלת לחלוטין. משאבת דלק בלחץ גבוה לפריקה.

בוא נמשיך.
נניח שיש לנו סדר מלא עם זוג הבוכנה. זה אומר שאתה צריך לפרק את המשאבה עוד יותר.
אנחנו מוציאים מעיין עם עצירת נסיעה בוכנה מהבאר

בבקשה להתחבר אוֹ הירשם עכשיו כדי לראות טקסט מוסתר

בבקשה להתחבר אוֹ הירשם עכשיו כדי לראות טקסט מוסתר

ולבסוף, "הקסם-s-s-t שלנו" - שלוש צלחות.

בבקשה להתחבר אוֹ הירשם עכשיו כדי לראות טקסט מוסתר

ובכן, אני לא חושב שיש הרבה מה לספר על מצבם של אלה. וכך הכל גלוי.
למי שאינו גלוי ואינו מובן, למי שיש, רק לאחר שחיקה.

בבקשה להתחבר אוֹ הירשם עכשיו כדי לראות טקסט מוסתר

אנחנו לוקחים זכוכית עבה, לפחות 8 מ"מ, או יותר טוב 10 מ"מ, שמים אותה על משהו, גם אחיד ומוצק,
למשל, על שולחן העבודה במטבח (שלום לבן/בת הזוג!) ויישום ברציפות, עורות 1000, 1500 ו-2000,
בתנועות מעגליות וספירליות, אנו מסירים את כל הפעולות, האוכפים והחללים על שתי צלחות עבות. מְמוּצָע,
צלחת דקה, לטחון בעדינות בבת אחת 2000th. וללא משחות. טחינה, ליטוש, ליטוש.

להלן היתרונות של הפורום החדש, הוראות מצוינות. תודה ובמקביל השאלה: כאשר מחממים רכב קר

באזור הגלגל השמאלי האחורי, הרחק ממיכל הדלק, נשמעות שריקות מסוימות, זה נורמלי או לא.

להלן היתרונות של הפורום החדש, הוראות מצוינות. תודה ובמקביל השאלה: כאשר מחממים רכב קר

באזור הגלגל השמאלי האחורי, הרחק ממיכל הדלק, נשמעות שריקות מסוימות, זה נורמלי או לא.

אני יכול להניח מספר מצבים - הצוואר של מיכל הגז רקוב ואוויר היניקה שואב בשקט;
לא שריקה, אלא זמזום - מנוע המשאבה מת, יש מעט בנזין במיכל, הסר את המושב האחורי והקשיב לבקבוק

תודה, אני יותר נוטה לחשוב שהצוואר רקוב, השריקה היא אפילו לא שריקה, אבל השריקה היא כמו הרעלת גלגל, האם אפשר לבדוק את הצוואר בלי להוציא את המיכל?

תודה, אני יותר נוטה לחשוב שהצוואר רקוב, השריקה היא אפילו לא שריקה, אבל השריקה היא כמו הרעלת גלגל, האם אפשר לבדוק את הצוואר בלי להוציא את המיכל?

לכל הפחות, השתמש בפנס כדי להאיר דרך חור המילוי.
יכול להיות שאני טועה, אבל מהמעלית, מלמטה, מסיר את הגלגל השמאלי.
"סטטוסקופ וידאו", יש הרבה תחנות שירות הגונות, לבדיקת דפנות הצילינדר דרך חורי המצת.

אופס. אבל איך לקבוע איזה דור של משאבת הזרקה שווה? ... באשמת, אתה יכול? VIN: XMCLNDA2AWF049266

אופס. אבל איך לקבוע איזה דור של משאבת הזרקה שווה? ... באשמת, אתה יכול? VIN: XMCLNDA2AWF049266

אם יחידת המשאבה ממוקמת בקצה המנוע, בין המנוע לתיבת מסנן האוויר, אז זה רק
דור 1 ו-2.
הנה הראשון.

בבקשה להתחבר אוֹ הירשם עכשיו כדי לראות טקסט מוסתר

בבקשה להתחבר אוֹ הירשם עכשיו כדי לראות טקסט מוסתר

ואם בלוק המשאבה ממוקם בצד המנוע, בין הדש,
אז זה הדור השלישי, "טאבלט".
על ידי VIN אתה יכול, אם יש ערבות שאף אחד לא שינה כלום
למעשה, אתה בדור השני.

מהו עובי הצלחת המינימלי המקובל לאחר הטחינה? והאם יש סדר של הצלחות? האם כדאי לסובב את וסת הלחץ במשאבת ההזרקה (יש משושה בבלוק שלי מתחת למספר 4 באיור) ואם זה עולה כמה ולאיזה כיוון?

אתה יכול לקרוא כאן, להתפתחות כללית, כביכול

בבקשה להתחבר אוֹ הירשם עכשיו כדי לראות טקסט מוסתר

מהו עובי הצלחת המינימלי המקובל לאחר הטחינה? והאם יש סדר של הצלחות? האם כדאי לסובב את וסת הלחץ במשאבת ההזרקה (יש משושה בבלוק שלי מתחת למספר 4 באיור) ואם זה עולה כמה ולאיזה כיוון?

לא סביר שתסיר 0.1 מכל החבילה. אין מותר (בגבולות סבירים), ייצור הפלטות מוסר ע"י מהדק הכיסוי העליון. ובגלל זה בין הכיסוי לגוף
נותר פער של כ-0.5-0.7 מ"מ. במקרים "חשודים" במיוחד, שמתי טבעת נייר כסף בגודל 0.1-0.2 מ"מ על גבי טבעת גלית רחבה (גוף מאסיבי). להזמין
רצף הצלחות, כמובן, הוא וזה חשוב מאוד. אני לא אדבר עקרונית, הכל ברור שם אחרי הרהור של רגע (טוב, אי אפשר ללעוס הכל ככה). אמנם,
קראתי לאחרונה באתר של מקה, וצחקתי וכעסתי בו זמנית, הבן אדם פשוט הצליח להכניס (אין לי מילה אחרת) בתוך החלקים, לסובב הכל ולשים על האוטו.
ובזבזתי שבוע כדי להבין למה לא היה לחץ! וכל זה בטענות! לגבי הרגולטור, יהיה המשך לדיווח. בינתיים, אני אגיד את זה, מיקום היצרן של בורג הכוונון הוא
שטף (מתחת לחתך) עם פני השטח של התקע הראשי, זה שעבורו יש צורך במפתח מיוחד. ואתה יכול לסובב אותו רק על ידי חיבור הבוחן לחיישן הלחץ. נחוץ
מוגדר ל-2000 סל"ד 2.9-3.0 וולט. כאשר המשאבה מתחילה למות, אתה יכול להעלות מעט את הלחץ שירד עם הבורג הזה, שוב, רק לפי הבוחן. אבל, במקביל, זה גדל
לחץ וסיבובים גבוהים.

כמובן, אני לא "צבי", אבל כשמעולם לא עשיתי את זה, אני מעדיף קודם כל ללמוד על המורכבויות והמלכודות, כדי לא להגיע למצב מאוחר יותר, בלבדיאן אף אחד לא רוצה לקחת את הג'ידאי שלי, ו מאז אני אצטרך לעשות את זה בעצמי וכדי לא לקבל תשלום.

כמובן, אני לא "צבי", אבל כשמעולם לא עשיתי את זה, אני מעדיף קודם כל ללמוד על המורכבויות והמלכודות, כדי לא להגיע למצב מאוחר יותר, בלבדיאן אף אחד לא רוצה לקחת את הג'ידאי שלי, ו מאז אני אצטרך לעשות את זה בעצמי וכדי לא לקבל תשלום.

האם תחכה לערב? יהיה המשך לדו"ח. עם הרכבה. בלי להעליב, אם אתה עושה את זה בזהירות וחושב קצת, אתה לא יכול לטעות. וחברים עוזרים עם בירה
לסגור כדי לא לרוץ.

יש משאבה חדשה, קנינו אותה ב-40,000. אני אתן אותה ב-15,000r

נוסף לאחר 18 שניות
דור 2

אתם צוחקים עליי? 🙂 ראיתי את משאבת ההזרקה, כנראה יותר מכל המועדון ביחד

ומפני הדור השני מ-3 (זה הרביעי), אני, כביכול, יודע 🙂 אבל באותו מושב 2.4 GDI Galantian להנעת משאבת ההזרקה זהה, כי הראש לא השתנה במהלך כל זמן הייצור . אז לשים דור שלישי במקום 2 זה בהחלט אפשרי, אין כל כך הרבה הבדלים. ואתה לא צריך לשבור שום דבר, כולל את הראש שלך.

באופן מפתיע, לא ולדיווסטוק, לא האי סחלין, ולא העיר הקרה חברובסק הפכו ל"מולדת התיקון" של מנועי הזרקת דלק ישירה.
ומה אפשר לומר על פנזה, משם הגיעה אלינו המשאבה (משאבת הדלק). GDI.
תקלה "רגילה" - לא תתחיל.
אבל לפעמים זה יכול להתחיל, ואז זה עובד.
נכון, "טרויט" זה קצת, מחזורים הם "הליכים", אבל - זה עובד.
יש צורך לתקן, ולשם כך זה יהיה טוב איכשהו לבדוק את החלקים שנשלחו עבור הביצועים שלהם, נכון?
מטבע הדברים, מעמד "ממותג" או מעמד דומה לבדיקת משאבת ההזרקה GDI ברוסיה אין שום מקום.
ובאיזה אופן ניתן לאחר מכן לבדוק את משאבת ההזרקה הנשלחת ולמצוא בה תקלה?
יש רק דרך אחת, ארוכה וקפדנית, אבל אחרת - איך?
רק על ידי התקנת משאבת ההזרקה הנשלחת על ה"תורם" - מכונית קיימת עם אותה משאבת דלק בלחץ גבוה.

זה בדרך זו - על ידי החלפת משאבת דלק בלחץ גבוה במנוע ה"תורם", ומתקנים את כל החלקים הנשלחים לאבחון ותיקון (למחירים לתיקונים כאלה - ראה בסוף הכתבה, הערה די מעניינת ...).

משאבת ההזרקה, שהחליפה את ה"תורם", החלה לעבוד, אבל איך - עם "שחיית" המהפכות:

טוב שהיה "קצת" ניסיון, כבר היו "שיטות עבודה מומלצות" מסוימות בנושא זה (למה ולמה זה יכול "לשאוב" מהירות), אז סוג התקלה הזה נקבע מהר מספיק, לאחר בדיקה חוזרת, כמובן , ועל פי האינדיקציות של סורק אבחון:

הטעות הידועה לשמצה יצאה החוצה P0190 , במאפיינים הנוכחיים היה ברור כי; משאבת הדלק בלחץ גבוה "הותאמה" ללחץ של כ-8 Mpa.

מה שאומר רק דבר אחד: יש למיין את המשאבה בקפידה, כי לא ידוע מה עוד יכול "להתאים" את הידיים הנקראות "שובבות" בסביבת הדיאגנוסטיקה.

ובכן, "אנחנו לוקחים מברשת ובנזין"...

ורק לאחר מחיצה יסודית של משאבת ההזרקה;

בדרך כלל ניתן להרכיב ולהתאים את משאבת הדלק במנוע ה"תורם", תוך שימת לב מיוחדת ללחץ:

מספר 2 בתמונה מציג בדיוק את המקום מתחת ל"משושה", ש"מישהו ופעם אחת" התפתל.
והוא "הסתובב" בלחץ של 8 מגפ"א, בו המשאבה לא יכלה לעבוד ביציבות וכל הזמן "שאבה" את המהירות.
אבל אם רק זו הייתה אשמתו!
למרבה הצער, הדבר החשוב ביותר עדיין לא היה ברור: מדוע ומאיזו סיבה המנוע פעל כרגיל, אבל אם הוא היה "עמום", ייתכן שלא יופעל בחזרה.
מסכים שתיקון בצורה כזו - כשרק "חלקי חילוף" נשלחו בחבילה, זה גם קשה וגם משעמם.
עם הרבה אלמונים.
ואף אחד מהציוד הכי "יקר" לא יעזור אם אין ניסיון והחומר הזה בראש, שנקרא "אפור".
תאר את ניסויי פתרון הבעיות שלך?
ארוך מה לומר.
אז בואו נלך ישר למה ש"נתקלנו" אחרי חיפוש:

כן, חשבתם נכון, זה מה שנקרא Driver Injector, מכשיר אלקטרוני שאחראי על פעולת המזרקים.

כלפי חוץ, כשבודקים אותו, או "פשוט" בעיניים, ובעזרת זכוכית מגדלת, לא נמצא דבר. הכל תקין ושום דבר לא עורר חשד: "שבילים" מסוג בר ביצוע, בשום מקום אין עקבות של התכה, "נפיחות", אין ריח אופייני של "משהו" שנשרף.
בואו נזכור מה כתוב ב"מדריכים". ישנן הנחיות ישירות כיצד לבדוק: לחימום, לסיבוב, למים ...
האם אתה זוכר?

לכן, כשהתחלנו לכופף מעט את הלוח של הנהג הזה בזמן שהמנוע פועל, הוא בשלב מסוים... נתקע.
השאר, כפי שחשבתם נכון, זה "עניין של טכנולוגיה".
לאחר בדיקה מדוקדקת וקפדנית מאוד של הלוח, נמצאה הסיבה.
היה "בלי אלכוהול" ועוד משהו שחוסל בעזרת מלחם והמאבחן המכובד שלנו אנדריי יוריביץ', וכמובן, מטען מסוים של ידע.
בתחילת הכתבה הובטח בהערה לספר על המחירים לתיקונים מסוג זה.
אנו מספרים במילותיו של דמיטרי יוריביץ': ממוסקבה
"עם תיקונים מתושבי חוץ, אנחנו, למען האמת," עפים על "קצת, כי אם לוקחים את המחירים של מוסקבה עבור תיקונים כאלה, אז הם שונים מאוד ובגדול. אנחנו רק לוקחים בחשבון את מצבם הכלכלי, ולמרות שיש עוד עבודה (טוב, תארו לעצמכם מה זה אומר "להחליף" את משאבת ההזרקה במכונית ה"תורם", וכמה פעמים צריך לעשות זאת), וכך, למרות היקף העבודה הרב יותר, המחירים ל"תיקונים מחוץ לעיר" - להלן.
הנה אמירה כל כך חסרת אנוכיות.
תחליט בעצמך איך לתפוס את זה.

כנראה אחד הראשונים לתקן את מיצובישי קאריסמה 1999 שלו. מנוע 4G93.זה היה ככה: הגעתי לתחנה לסרגיי בעצת חברים (ביקרתי בתריסר תחנות נוספות לפני כן), הבעיה הייתה שהניתוק התרחש מוקדם יותר ויותר מדי חודש, באותה תקופה המחזור לא עלה מעל 2000-2200. לאחר שדיבר עם סרגיי ודיבר על חוסר המזל שלי, הוא הציע למדוד את לחץ הדלק במערכת, חיבר מולטימטר (מולטימטר, לא מד לחץ), והסביר שהלחץ של NVD נבדק בצורה זו. על המסך של המולטימטר עלו מספרים (HZ מה הם מתכוונים), סרגיי אמר שיש צורך לשטוף את כל ה-NVD ולטחון כמה לוחות שם, עזבתי את המכונית לאחר שדיברתי על שעת הופעתי בשיחה. למחרת התקשרו אלי ואמרו DONE, בלי לציין את הפרטים, הלכתי לתחנה. הסנונית שלי עמדה ליד התיבה וזמזמה עם המנוע שלה (כפי שהסבירו לי אחר כך, מתרחש תהליך ההתאמה של המצערת). קיבלתי הצעה לרכוב, עוזב כביש משני, נתתי אותה לנעלי ספורט, הופתעתי מאוד מהדינמיקה של המכונית, היא לא נפלה כל כך אפילו בזמן רכישתה.

לסיכום: החתך חזר למקומו הראוי, המכונית הפכה ליותר מומנט, הצריכה של 12-14 ליטר ירדה משמעותית. הכביש המהיר עיר 10, ההנאה שבנהיגה חזרה.

נ.ב. על העבודה שילמתי 3000+300 על הפילטר (לא ציינתי מה עשו שם ולא היה לי זמן לזה) עברה כמעט שנה מהתיקון - הטיסה תקינה.

אתה חייב להיות מחובר כדי לכתוב תגובה.

• כמו
• אני לא אוהב

חדש 808 07 ינואר 2013

• כמו
• אני לא אוהב

חדש 808 07 ינואר 2013

• כמו
• אני לא אוהב

חדש 808 07 ינואר 2013

באופן כללי מצב כזה - הרכב מתחיל להיתקע לאחר 5.7 דקות, במיכל מנקזים את כל הבנזין בשמן, ממלאים בנזין נקי חדש, מנקים את הנרות, מוסיפים 1 ליטר שמן, שוב מנוע הבעירה הפנימית עובד טוב במשך חמש שבע דקות, קודם לכן עם המנועים האלה לא היה לו. למען האמת, אני רוצה לסרב. אבל זה הפך להיות מעניין בעצמי. כבר גיליתי שבדגם הזה לחץ הדלק הוא 50 ק"ג, ווסת הדלק אלקטרוני, באופן כללי, אני עדיין חוטא למשאבת הלחץ הגבוה, אני פשוט לא יודע את העיצוב שלה. אני חושב שרק מי שהתמודד עם בעיה כזו יכול באמת לדעת

אני עושה אותם במשך שנים רבות, באופן קבוע GDI נותן חידות מצחיקות. אין פתרון מוכן. ערבוב שמן במערכת הדלק אפשרי. אני תמיד מפחד יותר ממכוניות שהגיעו ממקום שלא ניתן היה לתקן אותן. פתרו את המשוואה, היחס בין תדירות ההגעה של מכוניות כאלה אליכם עבור חתירה ארוכה מספיק עם מקרה זה. לא משנה כמה מסובך אין כלום, את כל המידע תמצאו, אם תחליטו לעשות זאת, באתר mek1.

מיקום: חברובסק
סך הפוסטים: 153
קישור

lrn a / f a b1 - 4.7%
מדברים על מחסור בדלק. הסיבה היא ככל הנראה בחרירים. זה לא יתחיל מיד.

מצב סרק. - כבוי
pwr.steep.sw - על
זה הסורק, אבל ארוחת צהריים 😉

afs - 31.2 הרץ. - משהו לא מספיק.
tps - 507.8 mV - לווסת TPS
מצב סרק. - כבוי - אותו דבר

ברקס bac.s - 0.0 Kpa
מנורת בלם נדלקת
pwr.steep.sw - on - האם כל אלה תקלות או מה? אותו X431 הראה לי הכל..

egr step.mtr. - 233 צעד - סוג של אימה

למד דפיקה - 99.6% - האם זה קורה?

זה חייב להיות מעוות תוך התבוננות בסורק. הנורמה היא 640 mV. סימן XX יופיע גם כן.

הידראך כולל.
לפי נתונים אלו, מתברר שבאותו רגע:
1. סובב את ההגה
2. לחץ על הבלם
3.המזגן הופעל

הכל היה ככה או שזה תקלות?

יש רק בעיה אחת, זו תערובת גרועה! כמו כן, יש לבדוק את הביצועים של המזרקים. אולי הם לא עישנו, או כבר כוחות החאן 🙂

האם המשאבה, למיטב הבנתי, היא משאבה בעלת שבע בוכנות? אם כן, יש לבדוק את הרשת בפיד.

ניתן לתקן את ה-TPN, אך לא תהיה לו השפעה חזקה.
לנסיעות אחרות כמו סוויץ', הוא או לא מפריע, אלו תקלות בסורק.

מיקום: קרגנדה
סך הפוסטים: 226
קישור

לקסה סראטוב כתב: 1. כפי שאני מבין את הבעיה, מצב XX לא מופעל במהירות של XX?
3. ואיך בודקים TPS?

זה חייב להיות מעוות תוך התבוננות בסורק. הנורמה היא 640 mV. סימן XX יופיע גם כן.

יש רק בעיה אחת, זו תערובת גרועה! כמו כן, יש לבדוק את הביצועים של המזרקים. אולי הם לא עישנו, או כבר כוחות החאן 🙂
תודה - שימח אותי)
1. כיצד אוכל לבדוק את הביצועים של המזרקים? אילו מכשירים נדרשים? ואיך עושים את זה בכלל?
עם TPS, הכל נראה ברור, אבל ההתאמה מתבצעת על איזה מנוע? עובד או לא?
ובבקשה ספר לי מה עוד אתה יכול לראות (להתאים) על הסורק, מכיוון שאתה צריך לשלם 500 רובל עבור כל חיבור. (מאבחנים מקומיים לא עושים בום במנועים כאלה, אבל הם לוקחים כסף לאבחון באופן קבוע)

אם יש 4 חוטים, אז בדרך כלל ארוחת הצהריים נראית נכונה והמעבד לא רואה את זה. אולי החוט לא מגיע. אתה יכול לבדוק ישירות על מחבר RTD. זה איש קשר קרוב לאפס.
חוטים 4, אני אמצא איש קשר ליד אפס ויכול להגדיר עליו מתח של 640 mV ?? ואיך בודקים האם האות מגיע למעבד או לא?
תודה מראש . אלכסיי .

נ.ב. כן, כמעט שכחתי, במהלך האבחון: לא סובבתי את ההגה, לא לחצתי על הבלם והמזגן לא פעל. זה נראה ממש תקלות.

מיקום: קרגנדה
סך הפוסטים: 226
קישור

בשביל זה צריך מעמד, כלומר. ציוד מיוחד.
כתבת שאתה בעצמך שטפת את הפוררים. השאלה היא איך?
פשוט תמיסו דרך מזרק, חוקן וכו'. - לא יעיל במיוחד. פטיש ביעילות באמבט קולי. המעמד והאולטרסאונד צריכים להיות בתחנת שירות רגילה, אבל זה יקר - אם כי איפה איך.

אם יש לך 4 חוטים, ראה איור. TPS, מתג סרק.

אתה בעצמך שטפת את ה-DZ. אנא הסר אותו שוב לפני ההתאמה. בדוק שהוא נסגר היטב או כוונן בצורה אחרת עם בורג העצירה, ראה איור DZ. אבל כדי לא לנשנש בפתיחה.
כשההצתה מופעלת, הקיצון יהיה 1 פין - 5V, 4 פינים - 0. יש לסגור את הפין השלישי XX ב-4 כאשר השלט רחוק סגור. מראה Essno עם אוהם מד ללא מחבר או מד מתח עם מחבר כשההצתה פועלת, 3 מגעים ביחס למארז. О в - DZ סגור, ועם פתיחה קלה יופיע בערך 4V. אם המגע XX לא נסגר, שחרר את ברגי ה-TPS, הכנס בדיקה של 0.5 מ"מ (אני לא יודע את הערך המדויק - מישהו יכול להגיד לי) בין בורג העצירה ל-DZ. אנו חושפים את ה-TPN כך שהמגע יתחיל להיסגר ולתקן את ה-TPN. אנו מסירים את הגשש, המגע חייב להיות סגור היטב. לאחר מכן שים את ה-DZ במקום, אם האטם לא ממש טוב, הייתי מוסיף שכבה דקה של איטום. עדיף להגדיר, ואז להגדיר DZ, tk. אז קשה להגיע לבורג התחתון של ה-TPR.
במגע השני של ה-TPS, המתח צריך להיות 0.4-0.6V, ועם מנחת פתוח כ-4.5V. זה לא יעבוד להציג, כי כבר הוצג בהמשך XX.
על הדלת החמה קבענו את המעקף XX.

מקאסיאקין (21.08.2012 - 08:10) כתב:

לנושא יש את הטלפונים שלנו, כנראה שעדיף להתקשר אליהם, אנחנו ממעטים לבקר כאן.

אנחנו עושים כמעט הכל, חוץ מהגוף והמכונות האוטומטיות.
אנו מתקנים אך ורק מכוניות מיצובישי.
הפוסט נערך Makasyaykin: 16/04/2013 - 12:00

כמו גם תיקון משאבות הזרקת בנזין MMC.
אנחנו כאן

רק בשיחה מוקדמת.

מקאסיאקין (26/09/2013 - 14:39) כתב:

זה מה שזה, "גלולה" דור 3

• 

כמו גם תיקון משאבות הזרקת בנזין MMC.
אנחנו כאן

רק בשיחה מוקדמת.

במקרה ש. תיקון כל מנועי Jidai (GDI) ו-MPI, כולל Pajeromontero, Dingo, Pinin/Io, Lancer, RVR וכו'.
כל העבודות למעט תיקון פחחות ותיקון תיבות הילוכים אוטומטיות (הילוכים אוטומטיים).

יש גם שירות חדש להבהבת ה-ECU של המנוע (מוח). יתרונות: הסבה ליורו 2 (כיבוי 2 למבדות), כיבוי שסתום Egr באופן תוכניתי, ירידה קלה בצריכת הדלק ועלייה בדינמיקה.
כל הפרטים בטלפון.
89223080915.
רחוב גיאוגרפי בכארבסקאיה תחילה.

נ.ב. לרכבים בלבד MMS .
הפוסט נערך Neos: 26/05/2016 - 23:28

כמו גם תיקון משאבות הזרקת בנזין MMC.
אנחנו כאן

רק בשיחה מוקדמת.

במקרה ש. תיקון כל מנועי Jidai (GDI) ו-MPI, לרבות Pajero3montero3, Dingo, Pinin / Io, Lancer, RVR וכו'.
כל העבודות למעט תיקון פחחות ותיקון תיבות הילוכים אוטומטיות (הילוכים אוטומטיים).

יש גם שירות חדש להבהבת ה-ECU של המנוע (מוח). יתרונות: הסבה ליורו 2 (כיבוי 2 למבדות), כיבוי שסתום Egr באופן תוכניתי, ירידה קלה בצריכת הדלק ועלייה בדינמיקה.
כל הפרטים בטלפון.
89223080915.

נ.ב. לרכבים בלבד MMS .

שלום! אנא כוון את המחיר! ניקוי הכוחות 4G93T, הסר את הזרז, הבזק את זיעת האירו 2, כבה את ה-USR.
אתה יכול באופן אישי! תודה!