תיקון DIY 6t40

בשנת 2002, מומחי ג'נרל מוטורס, יחד עם מהנדסים מפורד, פיתחו תיבת שישה הילוכים אוטומטית. 6T45... שינוי זה של תיבות ההילוכים הותקן על SAAB, אופל, שברולט ומספר כלי רכב אחרים של ג'נרל מוטורס המורכבים בקוריאה, סין וצפון אמריקה. אחד המאפיינים של שינוי זה של תמסורות הוא הרבגוניות שלו והאפשרות להשתמש בו במכונית עם מנוע של 1.4 עד 3.2 ליטר נפח.

לשינוי זה של תיבת ההילוכים יש סוגים רבים המיועדים לשימוש עם מנועים בנפחים שונים: 6T30, 6T40, 6T50, יש לציין כי תיבת ההילוכים אמינה וקומפקטית למדי. זה האחרון מקל על התקנתו בתא מנוע קטן.

תיבת הילוכים אוטומטית 6T30, 6T40, 6T45 בעל יכולת להעביר הילוכים ידנית ולהפעיל מצב ספורט. פעולת השידור נשלטת על ידי מגוון מערכות אלקטרוניות האחראיות על הביצועים והשלמות המבנית של השידור. האבחון פושט באופן משמעותי, אשר בתורו מאפשר למזער את עלות עבודת התיקון.

מתחזוקת השירות, יש צורך להדגיש את דרישות היצרן להחלפת שמן כל 40,000 קילומטרים. עבודה זו מתבצעת במקביל להחלפת רכיבי מסנן ההילוכים. עם ניסיון מתאים, בעל הרכב יכול להחליף באופן עצמאי את השמן בתיבת ההילוכים.

המקום הבעייתי של השינוי הזה של תיבות הילוכים אוטומטיות הוא האטמים ואטמי השמן, שנכשלים במהירות ומתחילים לדלוף שמן. לכן יש צורך לבדוק את תיבת ההילוכים על גב או בור בקביעות כל חודשיים כדי לזהות נזילות שמן מתיבה. אם מתעלמים מהדרישות להחלפת שמן ההילוכים, עלולות להופיע בעיות בגוף השסתום. צריך לזכור כי ההון תיקון תיבת הילוכים אוטומטית 6Т30 / 6T40 הוא מאוד מורכב ויקר.

במכוניות שברולט קרוז, אופל אסטרה J: מותקנת תיבת הילוכים אוטומטית 6T30 ו 6T40... היתרון שלהם על פני יחידות אחרות הוא חסכון בדלק, מהירות מיתוג, יכולת הסתגלות. אבל יש לנו גם מספר מחלות ילדות ומאפיינים עיצוביים. התיבה מאפשרת "לבעוט" ובביטויים מקובלים זה נורמלי. סדרת 6T עצמה ביססה את עצמה כמכונה אוטומטית בעלת אמינות ממוצעת (בהשוואה לתיבות הילוכים אוטומטיות אחרות). כבר ב-100,000 ק"מ נדרשת לרוב תחזוקה שוטפת, עם החלפת חומרים מתכלים, מצמד ההילוכים 3-5-R. כמו כן, כדי למנוע בעיות, דיסק קפיץ מחוזק משמש בעתיד. לרוב כבר ב-60-80 אלף ק"מ. המכטרוניקה (המוח של הקופסה) משתנה. במהלך התרגול הארוך שלנו, למדנו את כל המחלות של משפחה זו ואנחנו יכולים לומר בבטחה שאין לנו בעיות בלתי פתירות לגבי סדרת ההילוכים האוטומטית הזו. התקשר אלינו - אנחנו בהחלט נעזור.

תיקון כל גיר אוטומטי החל מיום 1

CVTs, DSG, ממירי מומנט, הילוכים אוטומטיים חדשים ומחודשים, חלקי חילוף

פוסט מספר 1 אנדוגרה 27 באפריל 2017 14:03

פוסט מס' 2 Evgeniyakpp 27 באפריל, 2017 15:29

פוסט מס' 3 אנדוגרה 27 באפריל 2017 15:40

# 4 פוסט קראוס 27 באפריל 2017 15:55

פוסט מס' 5 אנדוגרה 28 באפריל 2017 7:50 בבוקר

יום טוב! תודה על התשובות!
השאלה היא: לשם מה נדרשת ההכשרה, אם יחידת בקרת ההילוכים האוטומטית זהה? החלפנו כמה חלקים, אבל הבלוק עצמו נותר ללא שינוי (עם הבטיחות של כל הנתונים שהצטברו על הקופסה הזו). מה התיבה לומדת במקרה זה? או שמדובר בבדיקת פונקציונליות היחידה וכיול?

פוסט מס' 6 קראוס 28 באפריל 2017 11:14 בבוקר

פוסט מס' 7 אנדוגרה שבת 29 באפריל 2017 6:13 בבוקר

מה הקשר לסרטון ודברים? אני כאן על מנת לברר מספר שאלות חשובות ישירות מהמומחים שמעניינים אותי והנה. אם אתה לא רוצה לענות - אל תענה, חוץ ממך יש אחרים שיכולים לעשות את זה. השאלות שאני שואל הן נורמליות לחלוטין, tk. מתוך 10 שירותים, 1 הוא נורמלי, והכסף לא קטן, אז יש לי את הזכות. וכל אחד מחשיב את עצמו מקצוען! ואיך אז להיות? ואל תבלבלו בין פורום לחברה. להזכיר לך בשביל מה הפורום? חמדנות!? האם אתה מרגיש את ההבדל בין 50 ל-100? 100 ו-200? אם לא, ובכן, כנראה שיש לך מזל גדול! ואני סופר את הכסף שלי וצריך לדעת שגם אם המחיר הוא באמת 100, הם יעשו את זה כמו שצריך, ולא דרך מקום אחד! ועל כן אשאל שאלות, כי יש העונים, והתשובות, כמוך, הן רק בכבשן, כיון שאינך יודע לתקשר. ואל תספור כסף של אחרים. וכבר קיבלתי את התשובות, תודה למי שלא מתנהג כמוך. למד לתקשר, לא להפוך ענף לבלגן. שיחק.

פוסט מס' 8 ארסאס שבת 29 באפריל 2017 8:16 בבוקר

ב-ecu, אתה צריך לסגור שני מגעים דרך ההתנגדות על ההצתה, הסורק עושה את אותו הדבר.
עם זאת, לא כל סורק יכול לתת את השילוב הנכון של מספרים כדי שה-ECU יכנס למצב הסתגלות.
להסתגלות יש גבול.
אתה יכול לפצות על החור בצינור עם תיקון עד לקוטר החור לא יותר מ-0.7.

לגבי הכסף - ובכן, כשאתה קונה בליאש אתה הולך לראות איך ואיפה הוא הוכן?
שני טג'יקים יכולים לבשל במרתף, אולי טבח בבית קפה מהשורה הראשונה.
בליאש הוא אחד לפי הטעם, המחיר שונה, גם צואה

אבל רק לאחר שהחליפו את מה שהיה מקולקל ותיבת ההילוכים האוטומטית נשרפת שוב, עוזרות בית רגילות המופעלות ביד מחליפות את גוף השסתום.
חוזרים ללבנים - קניתי פשטידה על המסלול, אני לא קונה אותה יותר.

פוסט מס' 9 ארסאס שבת 29 באפריל 2017 8:23 בבוקר

# 10 פוסט הרב שבת 29 באפריל 2017 8:50 בבוקר

# 11 הודעה אנדוגרה שבת 29 באפריל 2017 11:00 בבוקר

התשובות התקבלו, אבל לא בשרשור הזה, למרבה הפלא (הם יעצו, הם אומרים, חבר'ה טובים ונכונים), אבל כאן יושבות הרבה מכשפות חכמות אלא "אגרגטים". זה לא מתאים לכל אחד, אבל למי שבלט במיוחד, בפורומים של החברים האלה אתה יכול לראות מיד, הם מושתקים במילים, זה חסר משמעות.

כתוצאה מכך, התברר שהוא אופטימלי הן מבחינת כסף והן מבחינת תזמון. המכונית תועבר בשבוע הבא. המאסטר פיזר חלק מהמידע, אישר חלק ובחר באפשרות הטובה ביותר.

אני מאחל לכולם הצלחה עם קופסת 6T40, לא יחידה מהנה, אבל עם תפעול נכון, שגם מומחים ואומנים טובים הציעו, הכל יהיה בסדר. ובכן, אני מאחל להרבה מכשפות חכמות להיות קרובות יותר לאנשים, אחרת הכוכבים והכתר מפריעים להגיון ולחשיבה נכונה.

הרכבת הקופסה מורכבת ממספר שלבים.

• הרכבה של גוש המצמדים וגלגלי השיניים הפלנטריים
• מכלול משאבת שמן
• שילוב חצאי תיבת ההילוכים האוטומטית
• מכלול גוף השסתום

הקליפר בקופסה שלנו הוא בסגנון הישן. ארבע טבעות. ההרכבה של תוף חדש 4-5-6 ו-3-5 / Rev מתחילה בהתקנה של טבעות גומי.

לאחר מכן, בוכנת המצמד היא 4-5-6.

שמנו גוש קפיצים 4-5-6 ומחזיק בוכנה. אנחנו סוחטים את התיק בלחיצה עם הצמד ומניחים טבעת שמירה.

עכשיו ההתקנה של הבוכנה 3-5 / Rev וכל מה שקשור אליה.

לאורך הדרך, אנו מסובבים את כל התותבים על מכבש עם כלי עבודה. ולמשך הזמן שיקח להתהפך - ספוג את מצמדי התוף 4-5-6 ו-3-5 / Rev ב-DEXRON-VI חדש ונקי

לאחר שהקלאץ' רווי בשמן חדש, אנו אוספים את חבילות המצמד על התוף. אנחנו באמת צריכים להתחיל עם התקנת הפיר

לאחר מכן, אנו לוקחים את הפריבלודה הזו ליד הציר ומכניסים את תיבת ההילוכים האוטומטית לתא הארכובה. ואז, אנחנו זורקים חבילות ופלנטריום, כמו פירמידה לילדים)))

תהליך התקנת הקליפר הוא גימיקי ביותר. ויש כמה ניואנסים עם התקנת טבעות מתכת. לכן הייתי עסוק בהרכבה ולא הורדתי הרבה. כתוצאה מכך, אנו מגיעים לטבעת השמירה העליונה.

כך מורכבת חצי התיבה האוטומטית עם חבילות מצמד ודיפרנציאל הנעה גלגל.

לאחר מכן נעבור לחצי השני של ה-6T40.

בשבילה אנחנו שוטפים ומרכיבים את בית משאבת השמן. בו אנו מדחיקים את התותבים, מחליפים את אטם השמן ומתקינים מסנן שמן חדש.

בשלב זה אנו מחברים את חצאי הארכובה.

אנו ממשיכים לשטיפה והרכבת גוף השסתום. הוא מכיל שישה כדורים. מקומות מצביעים באצבע.

קוטר הכדור ערמומי עד כדי חרפה. 6.33 מ"מ אני אפילו לא יודע איזה מיסב יצטרך להרים במקרה של אובדן.לכן, היזהר

שטפו, נקו, נשפו והרכיבו את גוף השסתום.

אנו ממשיכים להרכיב אותו על תיבת הילוכים האוטומטית.

שמנו מוחות עם בלוק סולנואיד על גוף השסתום. ואנחנו מחברים שלושה מחברי חיישנים.

זה הכל. תיבת ההילוכים האוטומטית 6T40 הייתה מפורקת, פגומה, חלקים חדשים נרכשו, לאחר מכן הורכבה ומוכנה להתקנה חזרה על המכונית.

בדיווח הבא אוסיף סרטון של עבודתה על המכונה. בואו נכייל ורכב.

ההתמחות העיקרית שלנו היא תיבת הילוכים אוטומטית. מתן אחריות לכל סוגי עבודות התחזוקה והתיקון של יחידות רכב אלו הינה תנאי מוקדם לשירות.

איכות העבודה נובעת מזמינות ציוד דיאגנוסטיקה ותיקון הייטק, כישורים מקצועיים וניסיון אדיר שנצברו על ידי עובדי השירות במהלך שנות שירות לתיבות הילוכים אוטומטיות.

יחידת 6T40 Hydra-matic היא מוצר פיתוח משותף של ג'נרל מוטורס ופורד. מותקן מאז 2007 על שברולט וביואיק שהורכבו במפעלי GM באסיה. כיום יחידה זו מותקנת על ידי אופל, סאאב, דייהו (מכוניות בעלות נפח מנוע של 1.4 עד 3.2 ליטר).

סימון מוצר: 6 - מספר שלבים; T - הנעת גלגל קדמי; 40 - מומנט מועבר (מחלקת יחידה).

ה"פצעים" העיקריים 6T40 כוללים:

• החלפת שמן חובה כל 50 - 80 אלף ק"מ של ריצה (בשל "מצב החלקה" של ממיר המומנט);
• התמוטטות של המעגל החיצוני על התוף (סל מצמד) 4-5-6;
• תלונות על יחידת בקרת תמסורת 32 ביט עם בלוק סולנואיד משולב.

העבודה הנפוצה ביותר היא החלפת שמן הידראולי. תיבת ההילוכים האוטומטית 6T40 משתמשת ב-ATF Dextron VI. ערבוב של נוזלים מיצרנים שונים מותר.

השימוש בשמנים בעלי סובלנות קטנה יותר אסור בהחלט. הם אינם שומרים על גבולות הטמפרטורה של צמיגות, אין חבילת תוסף סולפונט.

בעת מילוי שמן כזה, המכונית ממשיכה לנסוע, אך עד מהרה מורגשת נקודה פגיעה - דליפה של אטמים ואטמי שמן. בדיקה של תיבת ההילוכים האוטומטית כל חודשיים היא לא גחמה.

בדיקת הזמינות והחלפת השמן היא מנת חלקם של אנשי המקצוע. מעולם לא היה בדיקה בקופסאות כאלה. עמידה בטכנולוגיה היא חובה.

יחד עם זאת, ההחלפה הרגילה, דרך פקק הניקוז של המזרן, תדרוש מ-4 עד 6 ליטר נוזל, תוך שיפוץ (מחיצות) - 6.5-8.5 ליטר.

אי עמידה בדרישות להחלפת דלק וחומרי סיכה (נהיגה ארוכה על שמן שרוף) עלולה להיכשל במצמדים, המוחלפים בכל הסט.

אם הנוזל מתחמם יתר על המידה, ייתכן שיהיה צורך להחליף את הבוכנות (משעממות גומי). יש להחליף את כל החמישה. החלפת מסננים שלא ניתן לשטוף היא חובה במקרה זה.

רטט בזמן נהיגה עלול להיגרם משבירת קפיץ הגל. אי נקיטת פעולה תוביל לכשל של ציוד השמש, מצמד הגלגל החופשי, הבוכנות.

שלום לבעלים יקרים של קרוזס!
לפני חודש קניתי שברולט קרוז 2012. 1.8 (דורסטייל) עם בעיה ידועה - תיבת בעיטה.
הריקוד עם החלפת השמן והפילטר לא עזר, אז החלטתי למצוא חוזה.
לאחר קריאת הפורומים התברר שתיבה 6T40 צריכה לעבור למנועי 1.8, אך ניתוח שלאחר המוות בעת החלפת הפילטר הראה שיש לי 6T30. מכאן השאלה: האם אני יכול לקנות 6T40? נראה שקראתי שהקופסאות זהות, אבל אני לא בטוח. איך בגודל? האם זה יתאים? ובכן, אשמח לחוות דעת מומחה, האם כדאי לשים 6T40 או שזה רעיון מטורף שלא ייתן כלום?

נ.ב. לא מצאתי תשובה בנושאי הפורום הקיימים. נא לא להכות חזק אם הנושא חוזר על עצמו.

שלום לבעלים יקרים של קרוזס!
לפני חודש קניתי שברולט קרוז 2012. 1.8 (דורסטייל) עם בעיה ידועה - תיבת בעיטה.
הריקוד עם החלפת השמן והפילטר לא עזר, אז החלטתי למצוא חוזה.
לאחר קריאת הפורומים התברר שתיבה 6T40 צריכה לעבור למנועי 1.8, אך ניתוח שלאחר המוות בעת החלפת הפילטר הראה שיש לי 6T30.מכאן השאלה: האם אני יכול לקנות 6T40? נראה שקראתי שהקופסאות זהות, אבל אני לא בטוח. איך בגודל? האם זה יתאים? ובכן, אשמח לחוות דעת מומחה, האם כדאי לשים 6T40 או שזה רעיון מטורף שלא ייתן כלום?

נ.ב. לא מצאתי תשובה בנושאי הפורום הקיימים. נא לא להכות חזק אם הנושא חוזר על עצמו.

טל. להקלטה: +7 985 996 26 46 Julia.

בשום פנים ואופן אסור לכם לתפוס כמשהו זניח את הטמבלאות הקטנות שהחלו ללוות את החלפת ההילוכים ב"שישה הילוכים" אוטומטית, המצוידות בהרבה אופל, פורד ושברולט. למעשה, טלטולים מעידים על בעיה בלחץ הבקרה, ואם לא שמים לב אליהם, התקלה מתקדמת, מה שלא מבשר טובות מבחינת השקעה כספית שתידרש בהמשך לתיקונים.

תיבות הילוכים אוטומטיות, לפי מספר ההילוכים שסופקו בהן, המכונות על ידינו "שישה הילוכים", הן נציגות של משפחה שלמה שהופיעה ב-2007, אך על פי מסורת ארוכת טווח, ג'נרל מוטורס מכונה הידרה- מטיק. המשפחה כוללת כעת את הדגמים 6T30, 6T40, 6T45 ו-6T50. האינדקס המספרי בייעוד מייצג את המחלקה לפי גודל המומנט המועבר. החלש ביותר מבחינת מומנט הוא 6T30 - הוא מיועד למנועים בנפח 1.4-1.8 ליטר. 6T50 חייבת "לעכל" את המומנט שפיתחו מנועים מעל 3.0 ליטר.

כפי שאתה יכול לראות, כיסוי העקירה הגון. ל-GM יש הרבה מכוניות עם מנועים בגודל כזה. בנוסף לאופל, שעד כה הציגה בעיקר לבלארוסים את תיבות ההילוכים האוטומטיות הללו, הן מותקנות בדגמי שברולט רבים, כמו גם בדייהו ג'נטרה ובמספר דגמי ביואיק וסאטורן. זה לבדו הופך את התיבה האוטומטית של המשפחה למועמדת פוטנציאלית להפוך לאחד הלקוחות הקבועים של תחנות שירות העוסקות בתיקון תיבת הילוכים, אולם להידרה-מאטיק יש שני יוצרים.

התיבות האוטומטיות המדוברות פותחו על ידי GM בשיתוף פורד, ולכן הן מותקנות משנת 2008 לא רק על פורדים שונים עם מנועי 1.6-3.5 ליטר, אלא גם על מאזדה טריביוט וחלק מדגמי מרקורי. פורד תתייג אותם כ-6F. בפרט, ה-6T40, 6T45 ו-6F35 הנפוצים ביותר דומים בעיצובם וניתנים להחלפה מבחינת חלקי החילוף העיקריים, אם כי יש להם מספר הבדלים הנובעים, למשל, משיקולי הפריסה בתא המנוע של הדגמים של מותגים שונים עליהם הם הותקנו. עם זאת, זה לא ההבדל היחיד בין גרסאות GM ופורד. חלקם השפיעו על הבעיות התפעוליות של ה-6T וה-6F.

כיצד הצליחו תיבות ההילוכים האוטומטיות הנבדקות "להבדיל את עצמן", כי לא עבר כל כך הרבה זמן מתחילת ייצורן, וזו הסיבה שזמן ההפעלה שלהן ברוב המקרים קטן יחסית ולעיתים נדירות עולה באופן משמעותי על 200 אלף ק"מ?

בהתחלה, ב-6T40, ולאחר מכן ב-6T30, היו מקרים לא בודדים של התמוטטות של המעגל החיצוני מהתוף של ההילוכים 4-6 עם נזק לאחר מכן לתוף.

לעתים רחוקות יותר, אבל גם היו שברים של הדיסק האלסטי, שתמך באריזה באותו תוף. ראוי לציין ששום דבר דומה לא נצפה ב-6F35. הלקח הלך לעתיד - נעשה ניתוח של התוכנות שהורדו ל"מוח" של כל אחת מהקופסאות, ממנו התברר שמתכנתי GM הגזימו בהגדרות, מה שגרם לתיבה האוטומטית לעבוד ביעילות דינמית גבוהה . בפורד, ההגדרות היו סלחניות יותר, מה שסיפק הגנה מפני נהגים פעילים מדי. לאחר ש-GM הגיעה למסקנות הנכונות ושינתה את התוכנה שלה, הבעיה איבדה את חומרתה המקורית.

עם זאת, פעולה נוספת וזמן ריצה הראו כי 6T40 ו- 6F35 מוגנות בצורה גרועה לא רק מעומסי יתר, אלא גם מפני בלאי, כמו רוב ההילוכים האוטומטיים המודרניים של דגמים ומותגים אחרים. בניגוד לתיבות האוטומטיות הישנות, בהן נעילת ממיר המומנט הייתה משולבת בהילוכים גבוהים יותר, ב-6T40 וב-6F35 היא פועלת בהחלקה מבוקרת כמעט מתחילת תנועת המכונית. במצב זה, מצמד החיכוך החוסם אינו נלחץ לחלוטין אל הגוף, אך עם מרווח מיקרוסקופי הוא מחליק ומתבלה די מהר. לכן, ניתן לצפות להפתעות מ-GT 6T40 ו-6F35 לאחר 120-150 אלף ק"מ.

אבל העיקר שמוצרי ללבוש מזהמים את השמן. גם חבילות מצמד של מנגנונים פלנטריים, גלגלי שיניים, שסתומים ושאר חלקי שפשוף תורמות לעניין הזה.קודם כל, הסולנואידים של יחידת הבקרה האלקטרונית-הידראולית סובלים מלכלוך. בינתיים, לתיבות הנחשבות יש פונקציית כוונון עצמי אדפטיבית המפצה על השפעת בלאי הרכיבים על תזמון החלפת ההילוכים כך שהוא יפעל בצורה חלקה. במקביל, מערכת בקרת הלחץ משמשת להתאמה, וכתוצאה מכך ה-ECU מסוגל להתאים את פרמטרי העברת ההילוכים, לשמור עליהם בהגדרות היצרן, כל עוד הסולנואידים פועלים כהלכה. הופעת טלטולים במקום החלפת הילוכים חלקה מעידה על עיכוב במעבר, ולכן, תחילתן של בעיות עם הסולנואידים.

באופן פרדוקסלי, גרסת פורד התבררה כפחות רגישה גם לבעיה זו. לא ברור איך זה נעלם מעיני GM, אבל בלי קשר לשותפה לפיתוח תיבת ההילוכים, פורד הציבה ל-6F35 מסנן שמן מלוכלך יותר. עם זאת, מכיוון שכבר ברור שגם 6F35 אינה מבוטחת מפני תקלות שנגרמות מזיהום, גם אם הן מתחילות מאוחר יותר מאשר ב-6T40, ההמלצה לה להחליף שמן ולסנן לפחות לאחר 70-80 אלף ק"מ רלוונטית לא פחות. . מה רע - לא ניתן להחליף את הפילטר מבלי לפרק את הקופסה.

התוצאה העיקרית של תקלה בסולנואידים היא לא עוויתות, אלא לחץ לא מספיק במעגלים ההידראוליים. כתוצאה מכך, הדיסקים מתחילים להחליק בחבילות המצמד.

נוכחותם של כתמי שינוי צבע מעידה על התחממות יתר מקומית של הדיסקים במקומות אלו, ולא ייתכן שהדבר נגרם כתוצאה ממשהו מלבד החלקה, למרות שעדיין אין עקבות ברורים של בלאי מכני על דיסקיות המצמד. הם יופיעו, אבל מאוחר יותר, אבל כשסימני הבלאי יהיו ברורים, באמת יהיה מאוחר מדי לקוות שפתרון התקלות יעלה "מעט דם".

ישנה תוצאה נוספת של החלקה - התחממות יתר של השמן, שהוא גם נוזל קירור לתיבת ההילוכים האוטומטית. זה גם לא עובר בלי להשאיר עקבות, גורם נזק לאטמי הגומי. לכן אי אפשר להתעלם מהמטומטמים הקטנים שהחלו להתלוות להחלפות הילוכים ב-6T40 וב-6F35.

צוין 6T40 ותקלות, שקשה למצוא הסבר. דוגמה מוצגת בתמונה. קרוב לשם השוואה פיר חדש.

נכון, על שבר השוק יש עקבות של שיח הנושא הזזה נצמד לפיר. ייתכן שהפיר נתקע במסב התותב, וזה, שוב, יכול להיות תוצאה של לחץ שמן נמוך. כתוצאה מכך, בשלב מסוים, הפיר לא יכול היה לעמוד בעלייה חדה בעומס.

לקופסאות של המשפחה יש גם מהלכוד פוטנציאלי - שרשרת ההילוכים של הינע של גל הפלט. עד כה, השרשרת לא הציגה הפתעות לא נעימות, אך ניתן לצפות כי בעתיד, שכן ידוע ששרשרות כאלו נוטות להימתח עקב בלאי במפרקי החוליות. כאשר הבלאי הכולל יגיע לערך הגבול שלו, השרשרת תתחיל לקפוץ מעל השיניים. אבל השאלה מתי זה יכול לקרות בהידרה-מאטיק עדיין פתוחה.

למרות העובדה כי בשל הניואנסים המתוארים לעיל, 6T40 ו- 6F35 בקושי יכולים להיקרא עמידים, הם עדיין אמינים למדי. בכל מקרה, קודמתם, ה-GM 4T40, בקושי הייתה טובה יותר. ובין "המכונות האוטומטיות" עם מספר גלגלי השיניים של יותר מחמישה מותגים אחרים, יש הרבה מאלה שמועלות עליהן יותר טענות. חשוב להימנע מנהיגה אקטיבית, בהתחשב בכך שחישוב שגוי בתוכנה הראשוני של GM הצביע על כך שלמכלולי תיבת הילוכים מסוימים אין מרווח בטיחות גדול. חשוב לא פחות להחליף את השמן מעת לעת, למרות העובדה שהידרה-מאטיק מוכרזת נטולת תחזוקה.

סרגיי בויארסקיך
תמונה מאת המחבר וממקורות פתוחים
ABW.BY

אנו אסירי תודה ל-STO "River Vine" על ייעוץ וסיוע בארגון הצילום

דגמים פופולריים של המכוניות המצליחות ביותר שברולט קרוז וקפטיבה פותחו על ידי התאגיד הידוע ג'נרל מוטורס. ללא קשר למקום ההרכבה, המכוניות מצוידות בתיבות הילוכים אוטומטיות עם שישה הילוכים 6t40.תיבת ההילוכים האוטומטית של שברולט קרוז מאפשרת לך לבחור את המצב האופטימלי המתאים לכל סגנון נהיגה בכבישים במורכבות משתנה. התכונה העיקרית של סוג זה של תיבת הילוכים אוטומטית היא היכולת להעביר הילוכים במצבי בקרת תיבת הילוכים אוטומטית וגם חצי אוטומטית.

מכשיר תיבת הילוכים אוטומטית 6t40. פריסת תיבת ההילוכים כוללת סידור הילוכים פלנטרי מסורתי. תיבת ההילוכים בולמת כאן באמצעות דיסקי חיכוך. העברת זרימת הכוח מגל הארכובה של יחידת הכוח לתיבת ההילוכים מתבצעת באמצעות ממיר מומנט. בהתאם לחומרת תנאי הדרך, הנהג יכול להעלות הילוכים על ידי נעילת אוטומטית בכוח.

המכונה נשלטת באמצעות כונן מיוחד מסוג כבל. באנלוגיה לתיבת הילוכים ידנית, ידית ההילוכים (בורר הילוכים אוטומטית) ממוקמת במקומה הרגיל. הוא מתחבר ליחידת הבקרה האלקטרונית.

גם מנגנון הדיפרנציאל של תיבת ההילוכים האוטומטית GM 6T40 מתאים למכשיר דומה הממוקם בתיבת ההילוכים הידנית.

כדי לקבוע בצורה המדויקת ביותר את הנוכחות והאופי של פגמי תיבת הילוכים אוטומטית, ישנן שיטות בדיקה מיוחדות. על מנת למנוע נזק חמור לתיבת ההילוכים האוטומטית, מכונאי רכב מנוסים ממליצים לבצע בדיקה. אם בעקבות הבדיקה יתגלו ליקויים חמורים בתיבת ההילוכים האוטומטית, יש לפנות לייעוץ אצל טכנאי שירות רכב מוסמכים.

1. בדיקת עיכוב זמן.
2. מבחן עמידה.
3. מבחן דרכים.
4. בדיקת מפלס שמן ההילוכים.

השיטה הראשונה היא הנגישה והקלה ביותר לביצוע לבד. מטרת הבדיקה: לקבוע את רמת הביצועים של רכיבי העבודה של תיבת ההילוכים האוטומטית. במהירות סרק, הידית מועברת מ"N" למצב נהיגה "D" או לאחור "R". יש הפסקה מסוימת לפני ההפעלה.

כדי להבטיח את דיוק הבדיקה, מתבצעות הפעולות הבאות:

• לחמם את שמן ההילוכים בתיבה ל-50 - 80 מעלות צלזיוס (בשביל זה אתה צריך לנסוע כמה ק"מ);
• לשים את המכונית על פלטפורמה אופקית שטוחה;
• להפעיל את הבלם;
• הפעל את המנוע (מספר הסיבובים הנדרש לדקה הוא 750 - 900, אחרת
• בדיקה לא תיתן תוצאות נכונות);
• הגדר את הבורר לנקודה "D";
• למדוד את זמן ההפעלה של השידור באמצעות שעון עצר (מספר המדידות המינימלי הוא לפחות 3 פעמים עם קביעת הממוצע האריתמטי לאחר מכן), בעוד מרווח של 1.2 שניות נחשב לתוצאה נורמלית;
• באותו אופן, למדוד את מרווח השהיית התגובה של ההילוכים האוטומטית בעת בדיקת מצב "R" (כאן זמן המעבר לא יעלה על 1.5 שניות);

חשוב: סטיות בזמן התגובה לכיוון העלייה מעידות על נוכחות של תקלות בתיבת ההילוכים האוטומטית. רק אנשי מקצוע עוסקים בזיהוי וסילוק תקלות.

מטרת בדיקה זו היא להעריך את התפקוד הנכון של מנוע הבעירה הפנימית, ממיר המומנט, תיבת ההילוכים ותיבת ההילוכים GM 6T40 שברולט קרוז, קפטיבה. תנאי בטיחות לבדיקת השיטה השנייה:

1. התקנת הרכב בשטח גדול מואר.
2. השתתפות של שני אנשים לפחות.
3. קיבוע אמין של כל הגלגלים מלפנים ומאחור בעזרת עצירות מיוחדות.
4. הבדיקה צריכה להימשך לא יותר מ-5 שניות.

במהלך העבודה אדם אחד עורך בדיקות ורושם את הנתונים שהתקבלו. המשימה של המפעיל השני היא לפקח על מצב העצירות וגלגלי הרכב. אם הגלגלים מתחילים להסתובב והעצירות נעות בו זמנית, יש להפסיק את הפעולה.

• לאחר תיקון הגלגלים, לחץ על הבלם (הדוושה נלחצת החוצה במהלך כל הבדיקה);
• להפעיל את המנוע;
• הזז את הבורר לנקודה "D";
• שימו לב לנתוני מד המהירות;
• חכה דקה אחת;
• הזז את הידית לנקודה "R" (בעוד שמחט מד הטכומטר צריכה לעצור בטווח שבין 2400 ל-2700 סל"ד).
• בעת ביצוע הליך זה, יש צורך להוציא את המראה של צלילים זרים, רעידות, זעזועים, תנועות רכב.

אם מד המהירות נותן קריאות לא מוערכות במצבים אלה, ניתן להסיק שיחידת הכוח אינה מפיקה מספיק כוח.

קריאות גבוהות יותר של המכשיר מצביעות על התרחשות של תקלות בפעולת תיבת ההילוכים האוטומטית.

בדיקה תוך כדי נהיגה היא אחד מסוגי הבדיקות הקשים ביותר לתיבת ההילוכים האוטומטית GM 6T40. אלגוריתם של פעולות:

1. התקן את בורר ההילוכים האוטומטי לנקודה "D".
2. הגדל בהדרגה את אספקת הגז, בדוק את איכות מצבי המעבר מהראשון עד החמישי, כולל.
3. היעדר מצב כלשהו מעיד על תקלה של התיבה עצמה, מנגנון הבקרה ומערכת הבקרה.
4. משך זמן ארוך יותר של אחד ההילוכים מעיד על בעיה במערכת הבקרה.
5. במצב "D" הגדר את מהירות המכונית שווה ל-70 קמ"ש. לחץ על דוושת ההאצה.
6. עקוב אחר כמה מהר מתחלפים הסיבובים (עלייה מהירה בקריאת מד הטכומטר פירושה שממיר המומנט אינו תקין).

עצור את המכונית והכנס את הבורר למצב העברה ידנית. לאחר מכן התחל בנסיעה והמשך בבדיקה:

• לחיצה על הגז, כולל את ההילוכים הראשון, השני ולהיפך;
• לאחר מכן שחרר את ידית ההאצה כדי לבדוק את איכות בלימת המנוע;
• שכפלו את שתי הנקודות הקודמות מספר פעמים - תוך לא כולל זעזועים, החלקה, רעידות וכו'.

לאחר עצירה, אתה צריך להגדיר את בורר ההילוכים האוטומטית למהירות הראשונה, ללחוץ על הגז, לוודא שאי אפשר להפעיל את המהירות השנייה. על ידי הפחתת זרימת הגז, בדוק כיצד המנוע בולם. במצב סרק, עבור לאחור "R" ולחץ בחדות על דוושת הגז. במקרה זה, לא אמורות להיות תופעות כמו: רעידות, החלקה, רעשים חריגים וכו'.

• מקם את הרכב בהטיה של 5 מעלות.
• הזז את הידית למצב "P" (חניה).
• שחרר את דוושת הבלם (המכונית לא אמורה להתגלגל עקב הפעלת מנגנון החניה).

בהתבסס על הדרישות של המדריך, אתה צריך לבדוק את נפח השמן בקופסת שברולט קרוז לאחר המרחק שנסע, שווה ל-15 אלף ק"מ. תהליך בדיקת מפלס השמן בתיבת הילוכים אוטומטית GM 6T40 אינו שונה מהותית מהאנלוגים האחרים.

יצרנית הרכב מבטיחה שאין צורך להחליף את שמן ההילוכים בתיבת ההילוכים האוטומטית של דגם זה. עם זאת, במהלך הפעולה, חומר הסיכה מאבד לעתים קרובות את תכונותיו השימושיות, ומאלץ את בעלי המכוניות לבצע החלפת שמן חלקית או מלאה בתיבת ההילוכים האוטומטית GM 6T40. המערכת ההידראולית של תיבת ההילוכים האוטומטית סובלת לרוב משמן מיושן, בפרט השסתומים הסולנואידים - סולנואידים. מותגי השמן ATF המומלצים לתיבות הילוכים אוטומטיות של שברולט הם GM 93740313, DEXRON VI.

הטרקטור T 40 של מפעל ליפטסק הוא רכב גלגלים אוניברסלי לעבודה בקווי הרוחב האמצעיים של מולדתנו. מותקן עליו מנוע דיזל חסכוני. לצורך עבודה, ניתן להשתמש בציוד נגרר וגם בציוד צמוד כדי להקל על העבודה החקלאית. אפשר לחרוש את השדה, לעבוד עם מכסחת.

פונקציונליות נוספת ניתנת בהספק של 40 כוחות סוס, 7 הילוכים (5 רציפים, איטי והפוך) וברוורס עליהם; מנוע ארבעה צילינדרים והגה כוח. במידת הצורך ניתן להחליף גלגלים אחוריים לקטנים יותר.

החסרונות של דגם זה קשורים בעיקר לקירור מקום העבודה של הנהג. זהו חימום לא מספיק של הקבינה בחורף, ובקיץ חם מאוד בתא הנהג ואין מיזוג אוויר.
הטרקטור T 40 יוצר מ-1961 עד 1977, ובמהלך השנים הופיעו שינויים חדשים. הטרקטור הראשון כזה היה ה-T 40A, בעל יכולת שטח מוגברת, וכן סרן קדמי מוביל, המופעל בעצמו בהתאם לכביש.

לטרקטור T 40AN יש גם את כל ארבעת גלגלי ההינע. הוא מיועד לעבודה בקור (הסרת שלג).גרסה נוספת - T 40M בעלת ציר הנעה אחורי ויכולת התנעת מנוע דיזל באמצעות מתנע חשמלי.

ול-T 40AM יש שני סרנים מונעים והוא מאופיין ביכולת שטח גבוהה. דגם שונה נוסף - T 40ANM יש גם שני סרנים מונעים, אבל הוא יציב יותר. מיועד להובלת מטענים והסרת שלג.

ישנם גם שני מודלים שנקראים תעשייתיים המשמשים בעבודות ציבוריות - T 40AP ו- T 50A.

אתה יכול להבין בבירור איזה דגם מדובר אפשרי מהמבחר הבא של תמונות טרקטור T 40:

דגם זה מצויד בעיקר במנוע דיזל ארבע פעימות D-37M ארבעה צילינדרים בהספק של 37 כוחות סוס. כחלופה, ניתן להתקין את מנוע הטרקטור t 40 D-144 (הספק 50 כ"ס). המנוע מופעל באמצעות מתנע חשמלי, ובחלק מהמכונות דרך מנוע התנעה PD8.

מנוע ה-D-37M מתאפיין בתא בעירה בלתי מחולק, מה שגורם לצריכת דלק נמוכה יותר. בחלק הקדמי יש את הגלגלות של גל הארכובה וגם של הגנרטור, צינור יציאת הגז, רצועת המאוורר והמשאבה. משמאל נמצאת משאבת הדלק, צינורות דלק ומסננים, צינור פליטה ומד שמן.

ומימין גנרטור, צנטריפוגה לניקוי שמן, מנגנון דקומפרסיה, שסתום הפחתת לחץ, חרירים, מאוורר, מעטפת, וגם מנוע התנע או מתנע. כל החלקים מחוברים זה לזה באמצעות ארכובה. צילינדרים מנוע ברזל יצוק. יש להם 18 צלעות למעבר אוויר. כל אחד מארבעת הצילינדרים מכוסה בראש אלומיניום.

יש מצבים שחלק נפרד נכשל ויש צורך לתקן את המנוע של הטרקטור T 40. אם המנוע לא מתניע אז הסיבה עשויה להיות צינור דלק סתום, צריך לשטוף ולפוצץ אותו ולנסות להתניע זה שוב. ייתכן שנכנס אוויר למערכת הדלק, אותו יש להוציא משם על ידי מילוי המערכת. אם המסננים סתומים, יש לשטוף או להחליף את אלמנטי הסינון.

כמו כן, המנוע עשוי לפעול לסירוגין ולא במלוא העוצמה. הסיבות למקרה זה מגוונות: הן האוויר במערכת הדלק (נקי ונשוף), והן הקפאה של אלמנטים מסוימים - שסתום ראש הצילינדר (נקה את השסתום ממשקעי פחמן), הבוכנה (החלף את משאבת הדלק), מחט ריסוס הזרבובית (שטוף את המרסס ונקה את החרירים).

בעת תיקון מנוע של טרקטור t 40, אתה צריך לבדוק את קו הדלק עבור סתימה, אם אתה צריך לנשוף ולשטוף, ולאבחן את משאבת הבוסטר. מנקה האוויר משפיע גם על התנעת המנוע. אם הוא סתום, יש לשטוף אותו ולמלא אותו בשמן.

משאבת הדלק עשויה להיות מותקנת בצורה שגויה או לא מיושרת. גם בוכנות, צילינדרים, טבעות עלולים להיות פגומים או להיכשל לחלוטין. במקרה זה, הם צריכים להיות מוחלפים.

המנוע עלול לעשן במהלך הפעולה. הסיבה העיקרית היא עומס יתר. במקרה זה, יש צורך להוריד את ההילוך כדי להפחית את העומס. סיבות אחרות עשויות להיות אספקת אוויר לא מספקת (שטיפה ושופכת שמן), מנוע קר (חימום), משאבת הדלק אינה מותקנת כראוי (התאמה), בלאי של טבעות, צילינדרים (החלפה).
אם המנוע הפסיק לפתע לפעול בפתאומיות, האוויר עלול להיכנס למערכת הדלק, אותו יש להסיר ולמלא את המערכת בדלק. ייתכן גם שצינור הדלק או המסננים סתומים.

המנוע עלול להתחמם בגלל עומס יתר, סתימת אלמנטים הדורשים ניקוי. כדאי גם לבדוק את המתח של רצועת המאוורר. ייתכן שמקרר השמן כבוי או פגום.
אם המנוע דופק, עליך לבדוק את התותבים, הפינים, ואם הם פגומים, להחליף. צילינדרים, בוכנות וטבעות יכולים להיות גם פגומים או שחוקים.

לסרן הקדמי חשיבות רבה כאשר הרכב נמצא בשטח. הודות לו, המתיחה והחדירות שלו משתפרים. הוא מורכב מתיבת הילוכים, דיפרנציאל, מתלים, תיבת העברה, הנעה סופית. הגיר הראשי כולל שני הילוכים - מוביל ומניע.

יש צורך בדיפרנציאל כדי לסובב את הגלגלים במהירויות שונות ובזווית (בעת פניות וחוסר אחידות). מארז ההעברה משמש כמקשר בין ההנעה לגלגלי ההינע. כוננים סופיים מספקים הפחתה במהירות.

יש לזכור שאם מותקנים גלגלים בקוטר גדול, אז כאשר הציר הקדמי משולב, הגלגלים האחוריים עלולים להחליק.
למרות העובדה שהטרקטור T-40 יוצר לפני יותר מ-50 שנה, הוא עדיין משמש כתמיכה בעבודות חקלאיות וקהילתיות.

תוכן העניינים: תיקון PD 10 וסידור מנוע ההתנעה PD-10 משגר: מכשיר תיקון מנוע ההתנעה PD-10 PD-10 מפחית קרבורטור PD-10. בניית הקרבורטור של מנועי ההתנעה PD-10 צילינדר PD-10: תיקון ובנייה [...]

דיזל AM-01 הוא מנוע דיזל בעל שישה צילינדרים מקורר מים עם תאי בעירה בלתי מחולקים. בית הארכובה של מנוע דיזל קשיח מצויד בשרוולים מסוג רטוב. למנוע הדיזל שני ראשים, כל אחד לשלושה [...]

דיזל D-108 - דיזל טרקטור זה הוא דגם משודרג של מנוע הדיזל KDM-100 ומיוצר מאז סוף 1963. הוא הציג תהליך עבודה חדש עם תא בעירה בלתי מחולק וסרט [...]

דיזל SMD-7 - דיזל קאמרי בעל ארבעה צילינדרים מערבולת מאופיין במידות ומשקל קטנים יחסית. כדי לשפר את מילוי הצילינדרים באוויר, תעלות הכניסה עשויות בצורה כמעט ישרה ומובאות החוצה לחלק העליון של [...]

דיזל D-50. דיזל D-50 בעל ארבעה צילינדרים של תאי מערבולת מיוצר מאז 1963. המאפיין שלו הוא משקלו הנמוך עם מבנה קשיח של החלקים העיקריים. המישור של המפרק בין הארכובה לבור השמן עובר לאורך הציר [...]

דיזל D-37M. זהו מנוע דיזל ארבע צילינדרים מקורר אוויר עם תא בעירה אינטגרלי. הבסיס של המנוע הוא ארכובה מברזל יצוק. צלעות ברזל יצוק [...]

דיזל D-20. לדיזל חד צילינדר D-20 יש תא בעירה בלתי מחולק, שהוא חריץ אליפטי בבוכנה. מנוע דיזל זה מבוסס על מנוע הדיזל D-14 שיוצר בעבר. השינוי העיקרי הוא הגדלת [...]

כל הטרקטורים הביתיים המודרניים מצוידים במנועי דיזל מהירים (מעל 1000 סל"ד), בעלי תכונות עיצוב משותפות רבות. כולם פועלים במחזור ארבע פעימות ויש להם סידור אנכי של צילינדרים. רוב הדיזלים הם ארבעה צילינדרים [...]

שלום, בבקשה תעזרו לי. אני לא מוצא את משאבת השמן בסגנון הישן ב-T-40. אני יכול להחליף את משאבת השמן ב-T-25. עכשיו הם מייצרים רחבים, אבל אני צריך צרים יותר כמו T-25. הלחץ יהיה בסדר. תודה רבה על ההבנה.