DIY bmw x5 e53 תיקון abs

הסט השלם של מכונית BMW E39 כולל מערכת הפותחת את הגלגלים בזמן בלימת חירום. מערכת זו כלולה ברוב כלי הרכב החדשים. התפקיד העיקרי של ABS הוא שבמצב קריטי הוא מונע חסימה מוחלטת של הגלגלים בזמן בלימה קשה. מערכת זו גם עוזרת לשלוט טוב יותר במכונה במהלך בלימה קשה. זה קורה בעיקר בכניסה לעיקול וגם בכביש מכוסה קרח. מערכת ABS כוללת:

• בלוק בקרה.
• מנורת התמוטטות המערכת. הוא ממוקם בתא הנוסעים בלוח המחוונים.
• חיישנים מיוחדים הממוקמים על גלגלי BMW.

מכשיר אלקטרוני, אשר ממוקם במכשיר הבקרה, מבצע את הפונקציה של ניטור הופעת הבעיות במערכת עצמה. במקרה של תקלה, נדלקת נורית בלוח המידע, והמערכת עצמה מפסיקה לפעול. נהיגה ברכב במצב כזה מותרת, אך בבלימה חדה המכונית תשקול את עצמה אחרת. כמעט כל נהג של BMW E39 יכול לאבחן ולתקן בעיות במערכת.

לאחר שהרכב נבדק במפעל, מערכת ה-ABC מתחילה. במקרה זה, המנורה בתא הנוסעים בטורפדו נדלקת למשך 3 שניות. לאחר הזמן שחלף, האור כבה. אם המחוון לא כבה, עליך לבצע את הפעולות הבאות:

1. אם המכונית נעה, יש לעצור אותה ולכבות את המנוע. זה אמור לקחת 3 דקות. ואז להתניע את המכונית שוב.
2. יש לבדוק את המתח בסוללה - 10.5 W.
3. יש צורך לבדוק את המסופים וחוטי החשמל.
4. הצג את כל החוטים שמגיעים לחיישני הגלגלים.

אם הנורה ממשיכה לפעול, עליך לפנות לאיש מקצוע של BMW לצורך אבחון. בעזרת מכשיר אלקטרוני מיוחד, קריאת מידע מהיחידה ונקבעת נקודת הבעיה.

כדי להבין שיש בעיה ביחידת ABS E39, אתה יכול להבחין בהתנהגות שונה של המכונית:

1. אין תקשורת עם חיישנים על גלגלים.
2. התקנת חיישנים חדשים אינה פותרת בעיה זו.
3. סדר ההשמדה של הבלוק על ידי חיישנים: שמאל - מאחור; ימין - מלפנים; קדמי שמאלי; הגב בצד ימין.
4. מד המהירות מפסיק לעבוד.
5. מחוונים בלוח המחוונים בתא הנוסעים מוארים כדי לציין בעיה.
6. לאחר חימום רכב ה-BMW, ​​המערכת מבוטלת אוטומטית.
7. ABC נכבה בעת נסיעה על משטחי כביש לא ישרים.

בדיקה עצמאית חייבת להתחיל בחיישני מספר המחזור. המכשיר מוברג לרכזת. לכן, הסר את מכלול דיסק הבלמים וחלקים אחרים. ניתן לשחרר את הברגים בעזרת מפתח משושה מיוחד, נגד כיוון השעון. להסרה טובה יותר, מפזרים את הברגים ב-WD-40 (כלי מיוחד - טריז).

לאחר הסרת החיישן, נתק את המחבר הממוקם בכנף העליונה. כדאי גם לבדוק את תקינות החוטים. אם נמצא כי חוט פגום, יש להחליף אותו בחדש; פיתול ובידוד אינם מתאימים במקרה זה. החוט זקוק לאותו אורך ולאותו חתך רוחב. התנגדות חיישן 0.9-1.3 קילו אוהם.

ב-BMW E39 עד 1999 לא היו בעיות עם מערכת הבלימה נגד הנעילה. אבל לגרסת מכוניות חדשות יותר יש נקודת תורפה כזו. זה נובע מקיבוע לא מוצלח של יחידת הבקרה. הוא ממוקם ליד יחידת הכוח. כדי לשקם את היחידה ההידרואלקטונית לאחר 1999, יידרש מלחם רוזין ופח.

נקודת התורפה של יחידת הבקרה היא המוליכים המחברים את המחבר ללוח המכשיר. הקשר אבד בדיוק בשלב זה. זה נובע מרטט מתמיד כמו גם שינויים פתאומיים בטמפרטורה.

1. הסר את המכסה מהיחידה באמצעות סכין גדולה או מסור.
2. הסר בזהירות את שכבת ההגנה מקצה הלוח. אין צורך להסיר את כל השכבה. צריך גישה למדריכים. הם עשויים מאלומיניום ועוברים מהלוח למחבר. השתמש במחט רגילה כדי לבדוק את הקשר. יש לדקור קלות את המחט לתוך חוט המדריך.
3. עם פינצטה או פינצטה, מוציאים את המוליך ללא מגע. ואחד חדש מוכנס במקומו באמצעות הלחמה. המוליך הטוב ביותר הוא חוט נחושת. אותו חתך וחוט סגסוגת ממטען הטלפון הנייד.
4. ישנם 16 חוטים המחוברים למחבר עצמו. את כולם צריך לבדוק. אם אין מוליכות, החוט משתנה באותו אופן.
5. לפני התקנת הכיסוי במקומו, כדאי להשתמש באיטום. הבלוק חוזר למקומו במכונית. צינורות לחץ גבוה ומגעי חיישן מחוברים אליו.

אם יחידת ה-ABS כבר תוקנה, לא ניתן לתקן אותה שוב. קנה חדש מחנות מתמחה. אין לטפטף את הבלוק הזה על ספסלי העבודה. לרוב יש לו פגמים.

מותר להפעיל ב.מ.וו עם מערכת ABS שבורה, אך זוהי בטיחות הנהג, הנוסעים ואחרים.

BMW X5 הוא השינוי הפופולרי ביותר של המכונית במגוון הדגמים של הקונצרן. המותג מובחן על ידי אינדיקטורים גבוהים של אמינות, מאפיינים תפעוליים וטכניים מצוינים. תפקיד חשוב בשמירה על האמינות ממלאת מערכת הבלימה ABS למניעת נעילה, המבטיחה בלימה נוחה ובטוחה במכוניות ב.מ.וו. מומחי תחנת השירות "Tekhcentrik" מציינים כי תקלות של ABS הן די נדירות. במידת הצורך, ניתן לאבחן, לשחזר או להחליפו על ידי עובדים מוסמכים של השירות שלנו.

יש צורך בתיקון של יחידת ה-ABS ב-BMW X5 E53 במקרים הבאים:

• מהבהב תכוף של מחוון המערכת בלוח הרכב;
• נורית ה-ABS דולקת כל הזמן;
• מחוון ההפרות בתפקוד חיישן הלחץ נדלק;
• עם בלמים איכותיים, מרחק הבלימה גדל.

כדי לפתור את הבעיות המתוארות, יש צורך בציוד מיוחד המאפשר אבחון מחשב מורכב של המכונית. מומחי תחנת השירות "Techcentric" בתהליך הניתוח מזהים את הסיבות לסירוב. בהתאם למורכבות התקלה, נוצר מחיר התיקון. במקרים רבים, מספיק להחליף את חיישני המכשיר או לשחזר את הפונקציונליות שלהם.

לתיקון איכותי, יש צורך לזהות את הגורם לבעיה. בין הכשלים העיקריים הם:

• תקלות בחיישן הגלגל הקדמי מימין;
• תקלה בחיישן הגלגל הקדמי משמאל;
• שבירה של חיישן הגלגל האחורי מימין או שמאל;
• חוסר מידע ממכשירי בקרה;
• התמוטטות משאבת הבוסטר;
• אבק פנימי של חיישנים;
• קצר חשמלי בחיווט המערכת.

בנייה מחדש של ABS דורשת מיומנויות מסוימות. מנהל עבודה מנוסה יכול לרוב לבצע תיקונים תוך שעה. ברוב המקרים, זה לא מצריך הסרת היחידה עצמה, הממוקמת מתחת למכסה המנוע של המכונית בצד ימין - אתה רק צריך לשחרר את ברגי ההידוק מההידרומודולטור. כאשר הליך כזה מבוצע על ידי לא מומחה, קיים סיכון לנזק למכשיר, שיצריך החלפת חלק יקר ותחזוקה מקיפה לרכב. אל תתעלם מסימני התקלות במערכת הבלימה נגד הנעילה כדי שלא תצטרך לשנות אותה לחלוטין.

תחנת שירות "Techcentric" מספקת מגוון שירותים מלא לאיתור הגורמים לתקלות ב-ABS ב-BMW X5 E53 ותיקונו. שירותי החברה זמינים עבורך בכל עת. צור קשר!

מערכת הבלימה נגד הנעילה הומצאה לפני יותר מחמישים שנה; כמעט בלתי אפשרי לדמיין מכונית מודרנית בלעדיה. תקלות ABS שונות מוכרות היטב למאבחנים של מרכז השירות המתמחה פובדה.ABS הפסיקה לעבוד על BMW X5 E53, אז מיהר בעל הרכב לבקר בשירות הרכב שלנו - לקוח קבוע. המכונית רחוקה מלהיות חדשה, היא מסתובבת ברחבי הארץ כבר 15 שנה, הקילומטראז' עלה לאחרונה על 200 אלף קילומטרים. החלק הפגיע ביותר של מערכת הבלימה נגד הנעילה הוא חיישני מהירות הגלגל, המגעים חמוצים, החיווט נקרע.

BMW X5 E53 מדוע ABS לא עובד כדי לאבחן ABS, עליך לחבר סורק ל-BMW X5 E53. תוכנת הספק Rheingold חוקרת את יחידת בקרת ה-ABS, וקוראת את קודי השגיאה. ב-90% אחוז מהמקרים יימצא האשם לכשל ב-ABS. מה נשבר ב-ABS? ראשית, נתיכים יכולים "לעוף החוצה", ושנית, חיישני מהירות גלגלים נכשלים לעתים קרובות. לעתים רחוקות יותר, יחידת הבקרה "שורפת". ובכן, חיישן מיקום ההיגוי מיועד לכל חיי המכונית. אבחון מחשב חשף תקלה בחיישן מיקום ההגה. הוא ממוקם על ציר ההיגוי מתחת ללוח המחוונים. אתה יכול לקנות חיישן מיקום הגה במחלקת חלקי חילוף של שירות הרכב המיוחד "פובדה". החלפת חיישן מיקום הגה תארך כשעתיים ולאחר מכן יש לכייל את ההגה ולמחוק את השגיאות. לאחר מכן ABS יעבוד כרגיל. העבודה סוכמה עם הבעלים של ב.מ.וו X5 E53, ותסתיים בזמן הקרוב.

ניתן להזמין חלקי חילוף מקוריים לתיקון BMW, כמו גם האנלוגים שלהם, בטלפון +7 (812) 244-59-63

עובדה מעניינת: אם ABS לא עובד, בעת בלימה, גלגלי המכונית עלולים להפסיק להסתובב, מה שיוביל להחלקה BMW X5 E53 אבחון של ABS BMW X5 E53 אבחון של ABS BMW X5 E53 אבחון של ABS BMW X5 E53 אבחון של ABS

היה מטרד, המכונית נכנסה למצב חירום של תיבת הילוכים אוטומטית (הילוך 3), מד המהירות לא פעל, לא הראה צריכת דלק, מדי פעם טמפרטורת המנוע ירדה מאבנית והמחאה עלתה באש. שגיאות OBD2: P0500 P0600 P0700.

פענוח שגיאה: P0500 חיישן מהירות רכב - תקלה במעגל החשמלי

חיווט, חיישן מהירות רכב, ECM

P0600 CAN data bus - תקלה חיווט, מערכות מחוברות, ECM

P0700 בקרת הילוכים, בקשת תקלה (MIL) - תקלת מעגל חיווט, ECM / PCM / TCM

זה הרגיש כמו תיבת הילוכים אוטומטית וצורך לתקן תיבת הילוכים אוטומטית, היה מאוד קשה למצוא פתרון, באינטרנט נתקלתי בכתבה אחת מעניינת שלא הייתה קשורה לטעויות ה-OBD שלי, אלא ניגשה בעקיפין. היה צורך לאבחן את יחידת ה-ABS.

המאמר תיאר תקלות תכופות של יחידות ABS:

1. המגעים של חיישני ABS2 אינם מולחמים. המסה מולחמת מהלוח. כתוצאה מכך, מופיעה שגיאה באפיק ה-CAN, היחידה מנותקת ותיבת ההילוכים האוטומטית עוברת למצב חירום. (כמו שלי)

הסרת הבלוק לא הייתה עניין גדול, אנחנו משחררים את הפנס והגישה לבלוק ה-ABS נפתחת. יש צורך במברג דק כדי לשחרר את חיבור השבב, הנסוג הצידה. לאחר מכן, היחידה מקובעת עם 6 ברגים, להבריג אותם עם מברג עם כבל מאריך ולהוציא בזהירות את היחידה החשמלית.

עכשיו אנחנו לוקחים מסור ונסר בזהירות רבה את מכסה הפלסטיק של הבלוק, אני אחזור על זה בזהירות! מכיוון שמתחת למכסה יש מיקרו-מעגל מלא בג'ל, שהכל נדבק אליו. פתחנו את הבלוק ורואים שאין נזק חזותי. נחזור לטעות שלי על המסה הנפילה של יחידת ה-ABS המסה מסופקת על ידי שלושה חוטים דקים בצד ימין של קבוצת המגע, כאשר הם נדחפו עם מחט, הם נתלשו. אנו נושכים אותם בבטחה, קודחים חור קטן בלוח עבור בורג הקשה עצמית, מכיוון שזה לא יעבוד להלחמה על משטח אלומיניום. אנו מסובבים את הבורג ההקשה, מלחמים את החוט אליו ואת הקצה השני לקבוצת המגע. שנשכנו, ובכך סיפקנו מינוס על הלוח.

לאחר מכן, איטום, קצת זמן לייבוש, התקנה ונסיעת מבחן!

השגיאה נעלמה, נמצא פתרון לבעיה, אולי המאמר הזה יעזור לא רק לי בפתרון הבעיה בתיבת ההילוכים האוטומטית במצב חירום עם שלל שגיאות, כאשר יחידת ה-ABS אשמה.

חתכנו בזהירות את הכיסוי הזה

מגעים אלה אינם מולחמים במקרה של בעיה בחיישני ABS

וכך יצאה מסה חדשה על הבלוק.

תג מחיר: 0 ₽ קילומטראז': 150,000 ק"מ

כל רכבי BMW X5 מצוידים ב-DSC 111 עם ABS. במקביל, בהתאם לשנת הייצור, המכונות מצוידות ביחידות BOSCH ABS, כלומר BOSCH 5.7 (עד אוקטובר 2003 כולל) ו-BOSCH 8.1 (מנובמבר אותה שנה). ABS נבדל בביצועים הגבוהים שלהם ותיקון של BMW X5 e53 ABS הוא נדיר ביותר. עם זאת, אם מופיעים תסמינים מסוימים, יש צורך לאבחן את החסימה.

אנו מפרטים את התסמינים הבאים (זהה עבור כל דגמי BOSCH):

1. מנורת תקלות ABS נדלקת מעת לעת.

2. נורת התקלה של ABS נדלקת כל הזמן (במקרה זה, לעתים קרובות היחידה אינה מתקשרת במהלך תהליך האבחון). השגיאה בחיישן הלחץ מופעלת. 4. כשל במערכת ה-ABS (יש עלייה במרחק הבלימה, בזמן שהבלמים פועלים כהלכה).

בכל המקרים הללו, נדרש לבצע אבחון ממוחשב כדי לזהות את הסיבות לכשל ביחידה. עלות תיקון ABS BMW X5 e53 תלויה ישירות במורכבות העבודה ובמחיר חלקי החילוף. ברוב המקרים, עבודת התיקון מוגבלת להחלפת חיישנים; יש להם חיי שירות מוגבלים. יתרה מכך, החיישנים אינם מוגנים מלכלוך וטמפרטורות נמוכות. בתנאי האקלים המקומי, הם יכולים להיכשל לאחר 100 אלף ק"מ. מִספָּר הַמַיִלִים. החסימה עצמה נשברת לעיתים רחוקות, עם זאת, בעיות בו אינן נכללות.

אבחון מחשב הוא הליך חובה לפני תיקון. אור בוער על הלוח עשוי להצביע על הדברים הבאים:

• הקריסה אינה חשופה. אם הזווית עולה על 5 מעלות, המערכת לא מבינה את מסלול המכונית ועלולה ליצור שגיאה המעידה על כך שה-ABS אינו פועל כראוי, למרות שהבעיה כלל אינה בבלוק.

• בעיות בחיווט. חוטים שבורים ושגיאות תכופות בטמפרטורות מתחת לאפס עלולים להעיד על תקלה בחיווט, ולתת שגיאת ABS • חוט מתפורר ב-ABS או חיישן מלוכלך. במקרה זה, תצטרך ניקוי או תיקונים, ובמקרים מסוימים, החלפה מלאה של היחידה.

אם מזוהה תקלה ביחידה, קודם כל, יש צורך להסיר כראוי את החלק. תיקון עצמי יכול להוביל לתוצאות שליליות. אם לא נכון לפרק את יחידת ה-ABS, כתוצאה משבירה מכנית של הסולנואידים, כל חלק החילוף יתקלקל.

ברשותנו הציוד הדרוש לתיקון ABS BMW X5 e53, ולמומחים שלנו ניסיון רב בתיקון מערכת זו. אנו מוכנים לפתור בעיות תיקון בכל דרגת מורכבות בזמן הקצר ביותר.

מערכת הבלימה של המכונית היא העיקרית, האחראית לבטיחותם של כל משתמשי הדרך. אחד ממרכיביו הוא ABS - מערכת בלימה נגד נעילה. הוא הופיע לראשונה ב-1979 במרצדס S קלאס. המכשיר הוצע בתחילה בתצורות נוספות ורק מאז 1992 החל להופיע על מותגים יקרים בתצורה הבסיסית. כמעט במקביל, ABS הושקה לייצור סדרתי של מרצדס וב.מ.וו מהסדרה השביעית.

המכשירים הראשונים היו מגושמים במיוחד ושקלו כשבעה קילוגרמים. המערכת המודרנית קלה וקומפקטית פי שבעה, מהירות המכשיר עלתה. ABS מותקן כמעט בכל המכוניות של הדור הנוכחי. ועדה מיוחדת באו"ם מכינה מסמך האוסר על ייצור מכוניות ללא עיצוב זה.

איך זה עוזר שרירי בטן נהג ב.מ. וו איקס5?

במקרה חירום, במשטח חלק או לח, כאשר דוושת הבלם נלחצת בחדות, הגלגלים ננעלים, מהנהג נשללת האפשרות לשנות איכשהו את תנועת המכונית. מערכת הבלימה נגד הנעילה יוצרת אפקט בלימה לסירוגין ושומרת על יכולת השליטה במכונה.התקן זה מותקן על כל BMW X5 E53 ומסייע לנהג להפחית משמעותית את הסכנה במקרה חירום. ל-ABS יש גם עוזר אמין בדמות מערכת אלקטרונית נוספת, EBV, המפזרת את הכוחות המופנים לגלגלים בעת בלימה.

מערכת ה-ABS היא חלק מ-DSC 111 אחר (מערכת יציבות רכב), שסופקה על ידי בוש, המפתחת הראשונה של ABS. עיצוב Bosch 5.7 הותקן על מכוניות BMW X5 E53 שיוצרו לפני אוקטובר 2003. בנוסף, נעשה שימוש במערכת מודרנית עם אינדקס של 8.1.

כל ABS כולל חיישני בקרה המותקנים בחלק הפנימי של הרכזת, יחידת בקרה אלקטרונית (ECU) וגוף שסתום הפועל כמפעיל.

תסמיני תקלה שרירי בטן על ב.מ. וו איקס5 ה53

יש להודות ש-ABS מבית בוש הוא עיצוב אמין, אך ניתן להפחית משמעותית את חיי השירות שלו על ידי סגנון נהיגה אגרסיבי, תנאי כביש גרועים, גורמי אקלים קשים, כלומר, מה שרוסיה תמיד הייתה עשירה בו. לא מומלץ להמשיך ולנהוג עם מכשיר ABS תקול, גם עם בלמים אמינים. זה כרוך בהיווצרותן של הוראות החירום הבאות:

• חסימת גלגלים עם השלכות בלתי צפויות לאחר מכן.
• התהפכות אפשרית של המכונית, אפשרות זו סביר יותר בעת התקנת צמיגים שונים על הגלגלים.
• הגדלת מרחק הבלימה, הכרוכה בהתנגשויות בהולכי רגל, יצירת תאונה.

לכן, אם מתגלה אחד הסימנים לתקלה במערכת הבלימה נגד הנעילה, יש לפנות מיד לשירות רכב. התסמינים עשויים להיות כדלקמן.

• המחשב המובנה מראה פגם במערכת, והחיישן יכול להיות דולק כל הזמן או מהבהב מדי פעם.
• נורת התקלה בחיישן הלחץ נדלקת.
• שינוי מרחק הבלימה כלפי מעלה.

אבחון מחשב מסייע ברוב המקרים לזהות נכונה את האלמנט הפגום ואת התיקון שלאחר מכן של BMW X5. הגורמים לתקלות יכולים להיות

- מצב מלוכלך של החיישן,

יתרונות וחסרונות של המערכת

היתרון העיקרי של ABS הוא שהמכשיר מגביר משמעותית את בטיחות הנהג והנוסעים בזמן הנהיגה, מאפשר לנהג מנוסה ולמתחיל לבלום בבטחה בכל חלק של הדרך, תוך ביצוע התמרונים הנדרשים.

החסרונות של מערכת זו קטנים, אך יש להתייחס אליהם בזהירות. ABS הוא בעיקר מנגנון "טיפש", המופעל לפעמים על ידי הגורמים הבאים:

• משטח כביש לא אחיד או לא אחיד.
• הוא מפסיק לפעול כאשר המכונית "קופצת" על משטח לא אחיד.
• זה לא עובד מיד, צריך רגעים כדי לעבד מידע מהחיישנים ולהיפך, אי אפשר לחזות את הרגע של עצירה מוחלטת.

כל אלה הם "דברים קטנים". בטיחות האדם נותרה בראש סדר העדיפויות, אשר מטופלת היטב על ידי מערכת הבלימה נגד הנעילה.

BMW X5 הוא השינוי הפופולרי ביותר של המכונית במגוון הדגמים של הקונצרן. המותג מובחן על ידי אינדיקטורים גבוהים של אמינות, מאפיינים תפעוליים וטכניים מצוינים. תפקיד חשוב בשמירה על האמינות ממלאת מערכת הבלימה למניעת נעילה ABS, המבטיחה בלימה נוחה ובטוחה במכוניות ב.מ.וו.
מומחי תחנת השירות "Tekhcentrik" מציינים כי תקלות של ABS הן די נדירות. במידת הצורך, ניתן לאבחן, לשחזר או להחליפו על ידי עובדים מוסמכים של השירות שלנו.

יש צורך בתיקון של יחידת ה-ABS ב-BMW X5 E53 במקרים הבאים:

• מהבהב תכוף של מחוון המערכת בלוח הרכב;
• נורית ה-ABS דולקת כל הזמן;
• מחוון ההפרות בתפקוד חיישן הלחץ נדלק;
• עם בלמים איכותיים, מרחק הבלימה גדל.

כדי לפתור את הבעיות המתוארות, יש צורך בציוד מיוחד המאפשר אבחון מחשב מורכב של המכונית. מומחי תחנת השירות "Techcentric" בתהליך הניתוח מזהים את הסיבות לסירוב.בהתאם למורכבות התקלה, נוצר מחיר התיקון. במקרים רבים, מספיק להחליף את חיישני המכשיר או לשחזר את הפונקציונליות שלהם.

לתיקון איכותי, יש צורך לזהות את הגורם לבעיה. בין הכשלים העיקריים הם:

• תקלות בחיישן הגלגל הקדמי מימין;
• תקלה בחיישן הגלגל הקדמי משמאל;
• שבירה של חיישן הגלגל האחורי מימין או שמאל;
• חוסר מידע ממכשירי בקרה;
• התמוטטות משאבת הבוסטר;
• אבק פנימי של חיישנים;
• קצר חשמלי בחיווט המערכת.

מיומנויות מסוימות נדרשות לביצוע עבודת התאוששות עם ABS. מנהל עבודה מנוסה יכול לרוב לבצע תיקונים תוך שעה. ברוב המקרים, זה לא מצריך הסרת היחידה עצמה, הממוקמת מתחת למכסה המנוע של המכונית בצד ימין - אתה רק צריך לשחרר את ברגי ההידוק מההידרומודולטור. כאשר הליך כזה מבוצע על ידי לא מומחה, קיים סיכון לנזק למכשיר, שיצריך החלפת חלק יקר ותחזוקה מקיפה של הרכב. אל תתעלם מסימני התקלות במערכת הבלימה נגד הנעילה כדי שלא תצטרך לשנות אותה לחלוטין.

תחנת שירות "Techcentric" מספקת מגוון שלם של שירותים לזיהוי הגורמים לתקלות ב-ABS ב-BMW X5 E53 ותיקונו. שירותי החברה זמינים עבורך בכל עת. צור קשר!

כל רכבי BMW X5 מצוידים ב-DSC 111 עם ABS. במקביל, בהתאם לשנת הייצור, המכונות מצוידות ביחידות BOSCH ABS, כלומר BOSCH 5.7 (עד אוקטובר 2003 כולל) ו-BOSCH 8.1 (מנובמבר אותה שנה). ABS נבדל בביצועים הגבוהים שלהם ותיקון של BMW X5 e53 ABS הוא נדיר ביותר. עם זאת, אם מופיעים תסמינים מסוימים, יש צורך לאבחן את החסימה.

אנו מפרטים את התסמינים הבאים (זהה עבור כל דגמי BOSCH):

1. מנורת תקלות ABS נדלקת מעת לעת.
2. מנורת תקלות ABS נדלקת כל הזמן (במקרה זה, לעתים קרובות היחידה אינה מתקשרת במהלך תהליך האבחון).
3. השגיאה בחיישן הלחץ מופעלת.
4. תקלה במערכת ה-ABS (יש עלייה במרחק הבלימה, בזמן שהבלמים פועלים כשורה).

בכל המקרים הללו, נדרש לבצע אבחון ממוחשב כדי לזהות את הסיבות לכשל ביחידה. עלות תיקון ABS BMW X5 e53 תלויה ישירות במורכבות העבודה ובמחיר חלקי החילוף. ברוב המקרים, עבודת התיקון מוגבלת להחלפת חיישנים; יש להם חיי שירות מוגבלים. יתרה מכך, החיישנים אינם מוגנים מלכלוך וטמפרטורות נמוכות. בתנאי האקלים המקומי, הם יכולים להיכשל לאחר 100 אלף ק"מ. מִספָּר הַמַיִלִים. החסימה עצמה נשברת לעיתים רחוקות, עם זאת, בעיות בו אינן נכללות.

אבחון מחשב הוא הליך חובה לפני תיקון. אור בוער על הלוח עשוי להצביע על הדברים הבאים:

• הקריסה אינה חשופה. אם הזווית עולה על 5 מעלות, המערכת לא מבינה את מסלול המכונית ועלולה ליצור שגיאה המעידה על כך שה-ABS אינו פועל כראוי, למרות שהבעיה כלל אינה בבלוק.
• בעיות בחיווט. חוטים שבורים ושגיאות תכופות בטמפרטורות מתחת לאפס עלולים להעיד על תקלה בחיווט, ולתת שגיאת ABS.
• חוט רופף ב-ABS או חיישן מלוכלך. במקרה זה, תצטרך ניקוי או תיקונים, ובמקרים מסוימים, החלפה מלאה של היחידה.

אם מזוהה תקלה ביחידה, קודם כל, יש צורך להסיר כראוי את החלק. תיקון עצמי יכול להוביל לתוצאות שליליות. אם לא נכון לפרק את יחידת ה-ABS, כתוצאה משבירה מכנית של הסולנואידים, כל חלק החילוף יתקלקל.

ברשותנו הציוד הדרוש לתיקון ABS BMW X5 e53, ולמומחים שלנו ניסיון רב בתיקון מערכת זו. אנו מוכנים לפתור בעיות תיקון בכל דרגת מורכבות בזמן הקצר ביותר.

היום תחת הכותרת "תיקון ב.מ.וו" ננסה לתקן ידית דלת שבורה ב-BMW X5.נניח מיד - תיקונים יכולים להיות זולים ויקרים כאחד, משווק מורשה (6,000 רובל). אנחנו לא מחפשים דרכים קלות וננסה לפתור את הבעיה במו ידינו, בכל זאת, ל-Xs יש לעתים קרובות בעיות עם מנגנוני הדלת.

יתרה מכך, לא ספציפית הידית נשברת, אלא חלק הסילומיניום (מסגרת מגנזיום) שבתוכה:

• טֶמפֶּרָטוּרָה. הידית, במיוחד לאחר הכביסה, חמה. ובחוץ חורף, -20˚C - המנגנון פשוט קופא. לא צריך הרבה כוח כדי לשבור את המסגרת שבתוכו, בד"כ הכל קורה ככה: ביום חורף קר אתה יוצא לחצר ל-X5 שלך, כרגיל אתה מושך בידית ומשהו מקליק באופן חשוד . יתרה מכך, הדלת נפתחת כרגיל מתא הנוסעים, אך לא מבחוץ.
  לחות נכנסת למנגנון עצמו, החלקים קופאים ומצורפים זה לזה, ואז בתנועה חדה פותחים את הידית והכל בפנים נקרע.
• לִלבּוֹשׁ. זה נובע ממסלול שגוי של תנועה של הידית החיצונית במהלך פתיחתה. אנחנו קצת מזיזים אותו לכיוון עצמנו, והוא חייב לעלות, בגלל זה, הלולאה נשחקת ואז היא נשברת.

אם אתה הולך לסלון, לפחות 6,000 רובל יילקחו ממך. אספנו את שיטות התיקון הפופולריות ביותר:

1. הסר את הגזרה. בְּתוֹקֶף. תלחץ על עצמך, שום דבר לא ישבר.
2. פתח את החלון לגמרי.
3. הוצא את מפתח ההצתה.
4. הסר את הכרית.
5. משוך את התקע לגמרי (לכיוון הגליל), לא הקטן.
6. קפלו לאחור את פינת הבידוד לרעש.
7. הסר את מכסה המנעול מקצה הדלת.
8. דרכו, הברג את בורג חור המנעול, הסר את חור המנעול על ידי תנועה נגד כיוון המכונית.
9. לאחר מכן, שחררו את הבורג שעל הידית החיצונית והוציאו את הידית מתחתיה, ובצד השני הוציאו אותה מהתושבת. במקביל, סחטו את מנגנון המסגרת (סילומין) כלפי עצמכם. הידית החיצונית צריכה להיות פתוחה, כך שקל יותר להסיר אותה מהחריצים.
10. הברג את הבורג בצד החיצוני של הדלת מתחת לגומיה של הידית. לאחר מכן, מבפנים, נתק את כבל המסגרת (silumin). אני גם צריך להסיר את כבל המנעול, אבל אני לא יודע איפה למצוא אותו שם.
11. הברג את מסגרת הסילומיניום הזו.
12. מוציאים ומכניסים חדש, משומן בסיליקון או שאוב עם פרוסת ברזל 1 מ"מ בצורת טבעת.

מכסי חילוף בהחלט יהיו שימושיים, אנו ממליצים לרכוש כמה חתיכות.

עבור ידיות שאינן מוארות: חפש את הנורית על רתמת החיווט כאשר המידות דולקות. בכל זאת, אתה תפרק הכל.

אתה קונה מסגרת מגנזיום בעצמך (2,000 רובל משווק מורשה), מסיר את הגזרה ומטפל בה. הם ייקחו כסף רק לעבודה, שזה בערך 1,000 רובל. תיקונים כאלה יעלו לנו 3,000 רובל, שזה חצי מהמחיר.

לפני מתן המסגרת לשירות, מלאו אותה בסיליקון כדי שהיא לא תישבר בפעם הבאה:

השקיית ידית WD-40 או באמצעים אחרים לא עוזרת. בדרך כלל.

חתיכת ברזל בעובי מילימטר, מגולגלת כמו טבעת ומרותכת בצומת. העבודה קשה, אבל התוצאה תחזיק מעמד לאורך זמן. ואם זה יקפא, אז משהו עלול להתנתק במקום אחר. אנחנו לא יודעים איזה, אבל הזמן יגיד:

הערות על מאמר 12, השאר את שלך:

אוי כיתה, קראתי לאחרונה על תיקון מאוורר מזגן ולא חשבתי שמשהו אחר יכול להישבר בב.מ.וו. הופך את ידית הדלת פשוט נקרעת בקור)) פח וזו תעשיית הרכב הבווארית.

הפשיסטים איכשהו לא חושבים, הלוגאן שלי אפילו לא נופל במינוס 40

תשמור לי ארבע. במכונית ממש של הגנגסטר, ידיות הדלת נושרות.
Co-co-co, תעשיית הרכב הגרמנית. שום דבר לא נופל מרנו לוגאן שלי, אבל אפשר גם לקשור אופנוע בידית והכל יהיה בסדר. הוא נפתח בכפור ובקור, ולא צריך לשפוך שם כלום.

קדימה, סע על הלוגאן שלך ואל תפריע לנו כאן. אגב, אל תשכח לסגור את החלונות כשאני עוקף אותך.

לוגן יכול לקנות רק @ ₽

בעלים יקרים של לוגנס או מכוניות אחרות, צר לי בכנות שאתם קבצנים כאלה ולא יכולים לקנות מכונית יקרה ונוחה.
לכן, קנאה עדיפה בשתיקה, אתה תעבור על החכמים, אבל כל רכב מתקלקל ויש לו בעיות שונות.

דמיטרי ברוך הבא! אם יש לך זמן פנוי, נוכל לחצות, האם תראה בשידור חי איך לשנות את המסגרת? אז אני אזכור אחת ולתמיד)
ועדיין יש לי שאלה, הדלת נפתחת, אבל זה כל כך קשה, אתה צריך למשוך את הידית עד הסוף. זה מקרה במסגרת?

יום טוב! לצערי, אין לי זמן לזה בכלל 🙁
פנו לתחנת השירות, בקשו להראות למשל.

תודה לכיתה, עזרת לכולם ואפילו לחברים!

חבר'ה, תגידו לי, אתם יכולים לזהות הכל אם גם נעילת הילדים פועלת? כלומר, הדלת לא נפתחת לא מבפנים ולא מבחוץ. ליד הכיור, מו..ק אחד הצליח איכשהו לסגור אותו.

הכל ממש פשוט, המחבר לא הונה), למרות שזה היה מפחיד להתמודד עם הכרית. ניתן להוסיף מידע על כך למאמר, למען אמון המשתמש. תודה, אני אוהב אנשים שימושיים, אני עצמי מנסה לעזור לאנשים. היינו מרוצים ממצמדי החיווט הממותגים) לא ראיתי את זה, זה נחמד לתקן מכונית עם שבבים כאלה!

מערכת הבלימה נגד הנעילה הומצאה לפני יותר מחמישים שנה; כמעט בלתי אפשרי לדמיין מכונית מודרנית בלעדיה. תקלות ABS שונות מוכרות היטב למאבחנים של מרכז השירות המתמחה פובדה. ABS הפסיקה לעבוד על BMW X5 E53, אז מיהר בעל הרכב לבקר בשירות הרכב שלנו - לקוח קבוע. המכונית רחוקה מלהיות חדשה, היא מסתובבת ברחבי הארץ כבר 15 שנה, הקילומטראז' עלה לאחרונה על 200 אלף קילומטרים. החלק הפגיע ביותר של מערכת הבלימה נגד הנעילה הוא חיישני מהירות הגלגל, המגעים חמוצים, החיווט נקרע.

BMW X5 E53 למה ABS לא עובד
כדי לאבחן ABS, יש לחבר סורק ל-BMW X5 E53. תוכנת הספק Rheingold חוקרת את יחידת בקרת ה-ABS, וקוראת את קודי השגיאה. ב-90% אחוז מהמקרים יימצא האשם לכשל ב-ABS. מה נשבר ב-ABS? ראשית, נתיכים יכולים "לעוף החוצה", ושנית, חיישני מהירות גלגלים נכשלים לעתים קרובות. לעתים רחוקות יותר, יחידת הבקרה "שורפת". ובכן, חיישן מיקום ההיגוי מיועד לכל חיי המכונית. אבחון מחשב חשף תקלה בחיישן מיקום ההגה. הוא ממוקם על ציר ההיגוי מתחת ללוח המחוונים. אתה יכול לקנות חיישן מיקום הגה במחלקת חלקי חילוף של שירות הרכב המיוחד "פובדה". החלפת חיישן מיקום הגה תארך כשעתיים ולאחר מכן יש לכייל את ההגה ולמחוק את השגיאות. לאחר מכן ABS יעבוד כרגיל. העבודה סוכמה עם הבעלים של ב.מ.וו X5 E53, ותסתיים בזמן הקרוב.
ניתן להזמין חלקי חילוף מקוריים לתיקון BMW, כמו גם האנלוגים שלהם, בטלפון +7 (812) 244-59-63

עובדה מעניינת: אם ה-ABS לא עובד, בעת בלימה, גלגלי המכונית עלולים להפסיק להסתובב, מה שיוביל להחלקה.
BMW X5 E53 אבחון של ABS BMW X5 E53 אבחון של ABS BMW X5 E53 אבחון של ABS BMW X5 E53 אבחון של ABS

BMW X5 היא מכונית פופולרית שאנשים רבים חולמים עליה. כיום, השוק המשני פשוט עולה על גדותיו בהצעות למכירה של הקרוסאובר האגדי מהדור הראשון - סדרת E53. תגי המחיר רחוקים מלהיות טרנסצנדנטליים, אבל מציאת עותק "חי" היא בעיה ענקית! בעולם הנהגים ישנה דעה ש-BMW X5 היא מכונית בעייתית ודורשת השקעה רבה. האם זה כך, בואו ננסה להבין את זה.

ה-X5 הראשון הוצג ב-1999. באותה שנה החלו המכירות בארצות הברית. שנה לאחר מכן נמכר ה-BMW X5 באירופה. בשנת 2003 עודכנו עיצוב החזית וקו המנועים. בסוף 2006 הוחלף ה-E53 בדור חדש של ב.מ.וו - X5 E70. ה-BMW X5 הורכב בארה"ב, ספרטנבורג, דרום קרוליינה עבור כל שווקי הרכב.

בתחילה הוצעה ה-E53 עם שני מנועי בנזין: 3 ליטר "שש" M54 משולב, בהספק של 231 כ"ס. ו-M62 "שמונה" בצורת V בנפח עבודה של 4.4 ליטר עם החזר של 286 כ"ס. בשנת 2001, קו המנועים התחדש במנוע דיזל 3 ליטר 6 צילינדרים M57 / 184 כ"ס. ומנוע בנזין 8 צילינדרים בצורת V של 4.6 ליטר / 347 כ"ס.לאחר רסטיילינג ב-2003, הוחלפו: מנוע דיזל בנפח 3 ליטר עם 218 כ"ס חזקים יותר, ומנוע בנזין בנפח 4.4 ליטר עם N62 / 320 כ"ס. ה-4.6is הוחלפה ב-4.8is, המפתחת 360 כ"ס.

השאיבה בנזין 3 ליטר הנפוצה ביותר. מנוע זה נחשב לאמין מאוד ולא יומרני. המשאב שלה לפני הבעיות האפשריות הראשונות הוא יותר מ-250-300 אלף ק"מ. מנועי בנזין בנפח עבודה של 4.4 ליטר ומעלה חוטאים לרוב בהפיכת הספינות ובמראה של ניקוד על קירות הצילינדר עם קילומטראז' של יותר מ-200-250 אלף ק"מ. במנועים עם קיבולת של 3.0 ליטר, בעיות כאלה הן נדירות, אבל לפעמים הן מתרחשות. שיפוץ של מנוע פגום ידרוש בערך 100-150 אלף רובל. אבל אתה יכול למצוא מנוע "משומש" עבור 80-120 אלף רובל. העבודה על החלפת יחידה פגומה מוערכת לפי שירותים ב-20-30 אלף רובל. חלק מהטכנאים יכולים לאטום את הצילינדר הפגום, מה שמפחית משמעותית את עלויות התיקון.

לכל יחידות הבנזין יש מספר בעיות נפוצות. אחד מהם הוא שסתום האוורור של הארכובה. עם הזמן, התעלות לפינוי גזי הארכובה נסתמות, והעיבוי המצטבר קופא בחורף, מה שמוביל לסגירת התעלה וסחיטת השמן דרך המדיד. אי זיהוי תקלה עלול להוביל לרעב בשמן מנוע. מאוחר יותר, הצינורות של הערוצים קיבלו ציפוי בידוד חום, אך עדכון זה לא חיסל לחלוטין את הבעיה. סוחרים מוכרים שסתום חדש עבור 6-8 אלף רובל, אנלוגים זולים יותר - כ 4-5 אלף רובל. הדרך החוצה היא החלפה קבועה של השסתום בצינורות.

קטגוריית החומרים המתכלים כוללת את מכסה מאגר נוזל הקירור. שסתום מובנה במכסה אחראי על שמירת לחץ הפעולה במערכת הקירור. השסתום אינו מחזיק מעמד לנצח. חסימתו בחום הקיץ עלולה לגרום להתפוצצות מיכל ההרחבה. מחסור בנוזל במערכת מוביל להתחממות יתר של המנוע. כאשר מחליפים מיכל הרחבה שכבר פגום, לא יהיה מיותר להחליף את תרמוסטט ההילוכים האוטומטית, שמארס הפלסטיק שלו מתחיל להתפורר עם קילומטראז' גבוה. העלות של תרמוסטט חדש היא כ -2,000 רובל.

לאחר 200-250 אלף ק"מ, VANOS, מערכת תזמון השסתומים המשתנה, מתחילה להשמיע רעש בולט. בעת התנעת מנוע קר נשמעת שאגה, והמנוע, לאחר התנעה, מופיע דיזל ורטט.

מרימים הידראוליים משרתים יותר מ-250-300 אלף ק"מ. כדי להחליף אותם על מנוע 8 צילינדרים ידרוש בערך 20,000 רובל. בערך באותו זמן, יש צורך להחליף את חיישני מיקום גל זיזים וגל ארכובה, זרימת אוויר המונית, משאבה ותרמוסטט.

צריכת הנפט מתחילה לעלות לאחר 150-200 אלף קילומטרים. אחת הסיבות היא אטמי גזע השסתומים. העלויות של רכישת חדשים ועבודה על החלפתם יסתכמו בכ-15-20 אלף רובל. לעתים קרובות יותר, שירותים מעלים את המחיר עד 50-70 אלף רובל.

הממיר הקטליטי של גזי הפליטה מסתיים לאחר 150-200 אלף ק"מ. הפליטה של ​​מנועי 3 ליטר ב.מ.וו X5 מארה"ב מצוידת במערכת טיהור זרז נוספת, שהמנוע שלה עלול להיכשל כאשר הרכב נוסע לאורך 100-150 אלף ק"מ. אם זה נכשל, זול יותר לזרוק את ה"גביים" של מערכת הטיהור ולרענן את ה-ECU תחת תקני הרעילות של יורו-2.

ב-BMW X5 עם קילומטראז' של יותר מ-200-300 אלף ק"מ, ייתכן שיהיה צורך להחליף את משאבת הדלק. עלות המקור היא כ -10 אלף רובל, האנלוגי זול יותר - 5 אלף רובל. בכלי רכב עם מנוע דיזל, המשאבה הראשית עלולה גם להיכשל.

עם הזמן, אטמי שמן המנוע והאטמים של בית הארכובה של המנוע ומכסי השסתומים מתחילים להחריף. העלות של חותם שמן גל ארכובה האחורי המקורי היא בערך 1-1.5 אלף רובל, האנלוגי הוא 400-500 רובל, עלות עבודת החלפה מוערכת על ידי סוחרים ב-9-10 אלף רובל, שירותים לא מיוחדים - ב-4-5 אלף רובל.

טורבודיזל 3.0 ליטר מבחינת אמינות נמוך בצעד אחד מבנזין 3.0 ליטר, אך גבוה ממנועים חזקים יותר של 4.4 ו-4.6 ליטר. טורבינת דיזל יכולה לחיות עד 150-200 אלף ק"מ. תיקון מגדש הטורבו ידרוש בערך 15-20 אלף רובל.מגדש הטורבו נשלט על ידי ממיר לחץ. המשאב שלה הוא כ 150-200 אלף ק"מ. הפסקות בפעולת המנוע עלולות להיגרם כתוצאה מכשל בחיישן לחץ הדחיפה או אובדן אטימות בצינורות המובילים למצנן הביניים.

הפצה

ב.מ.וו X5 עם מנועי בנזין ודיזל בנפח 3 ליטר יכול להיות מצויד בתיבת הילוכים ידנית. מכוניות כאלה הן נדירות מאוד, ותיבות הילוכים ידניות הן בדרך כלל ללא בעיות רציניות.

ה-X5 מהדור הראשון צויד בתיבות הילוכים אוטומטיות מבית GM (בשילוב למנועי 3 ליטר) ו-ZF (עם מנועים בנפח 4.4 ליטר ומעלה). הם חיים עד 250-300 אלף ק"מ. בגרסאות של ב.מ.וו עם מנוע 4.8 ליטר, בשל מאפייני המתיחה וההספק הגבוהים, המשאב של התיבה קטן משמעותית. התלונות הראשונות הן טלטלות בעת החלפה, לעתים קרובות יותר בעת מעבר ממקום 1 ל-2 וממקום שלישי לרביעי. ניתן "לרפא" את הקופסה ב-9 מתוך 10 מקרים לאחר החלפת סט הסולנואידים והשמן בקופסה. עלות הסולנואידים היא כ 15-20 אלף רובל. אם לאחר החלפת הסולנואידים נשארות הבעיטות במעבר מ-3 ל-4, זה אומר שהמצמדים של ההילוכים השלישי והרביעי התבלו. הם נוטים להיות המועדים ביותר לבלאי.

עם קילומטראז' של יותר מ-250-300 אלף ק"מ, ייתכן שיהיה צורך להחליף את ממיר המומנט. העלות של "סופגנייה" חדשה היא כ 25-30 אלף רובל, המחיצה והתיקון שלה זולים יותר - כ 5-8 אלף רובל. בקופסה GM, משאבת השמן עלולה למות. לא ניתן יהיה להחליף אותם בחדשים - הם לא משוחררים, אבל אפשר לאסוף משומשים. לעתים קרובות, הצינורות המחברים את הקופסה לרדיאטור מתחילים לדלוף.

לאחר 200-250 אלף ק"מ, מופיעות הבעיות הראשונות עם תיק ההעברה. ככלל, מדובר בשרשרת מתוחה שמתחילה להיסדק. זה לא שווה למשוך עם החלפה, אחרת השסעים של פיר המדחף יתחילו להתבלות. השרשרת המקורית עולה כ 15,000 רובל, האנלוגי זמין עבור 7-8 אלף רובל. העבודה על החלפת השרשרת תדרוש כ -5,000 רובל. אם לאחר עצירת המנוע, לאחר 2-3 שניות, מתחילות להישמע נקישות מתחת לתחתית המכונית, זה אומר שזה תורו של סרוו תיבת ההעברה. תיבת הפצה חדשה תעלה 35-45 אלף רובל.

תיבת ההילוכים הקדמית נכשלת לעתים קרובות יותר בדיזל X5. המפחית אינו בר תיקון, משומש יעלה 15-25 אלף רובל.

עם הזמן, מופיעים תגיות נגד בפירי הקרדן. סימן של תגובה נגדית הוא טלטלה בעת החלפת מצבי תיבת הילוכים מ-"D" ל-"P". החלפת חלק צולב אחד בעבודה תדרוש בערך 5,000 רובל. פיר המדחף הקדמי עולה כ 15-19 אלף רובל, כ 2-3 אלף רובל יתבקשו לעבוד על החלפתו.

כוננים קדמיים נכשלים לעתים קרובות. סט של כוננים חדשים יעלה 20-25 אלף רובל. הרכבת מפרק קורות חיים חיצונית תדרוש בערך 8-10 אלף רובל. ההאנטרים המקוריים של מפרק קורות החיים החיצוניים עולים כ-2,000 רובל, אנלוגים - כ-400-500 רובל. מיסבי גלגלים קדמיים פועלים יותר מ-150-200 אלף ק"מ.

ב.מ.וו E53 היה מצויד במתלים רגילים או אוויר. האחרון יכול להיות שלם או רק על הסרן האחורי. משאב כריות האוויר הוא כ-150-200 אלף ק"מ. הסיבה העיקרית לכשל של הכריות היא בלאי כתוצאה מחדירת לכלוך הכביש. ניקוי יסודי של אלמנטים פניאומטיים מאריך משמעותית את חייהם. מתלי אוויר קדמיים משתנים רק כמכלול. עלות המתלים היא כ 25-30 אלף רובל. כריות אוויר אחוריות מוחלפות בנפרד מהתמוכות. עלות הכרית היא כ -8 אלף רובל. נקודות התורפה של מתלי האוויר הן בלוק שסתום המקלט בעלות של כ-12 אלף רובל, חיישני מיקום הגוף, שלעתים קרובות נכשלים (לעיתים קרובות יותר בחורף) - 3-4 אלף רובל. לעתים רחוקות יותר יחידת בקרת ההשעיה נכשלת - 25-30 אלף רובל. בולמי זעזועים קונבנציונליים עולים 6-10 אלף רובל.

זרועות המתלים עוברות יותר מ-100-150 אלף ק"מ. לאחר ההחלפה, המשאב שלהם רק לעתים רחוקות עולה על 50-100 אלף ק"מ. הגלגלים האחוריים הופכים ל"בית" עקב שחיקה של הזרועות העליונות הרוחביות, צירים צפים או בלוקים שקטים של הזרועות התחתונות בצורת H. מחיצה שלמה של ההשעיה BMW X5 תדרוש כ-40 אלף רובל.

משחק מתלה הגה אינו נפוץ. כאשר אתה מסובב את ההגה, עלולות להופיע חריקות גומי.מקור הצליל הוא גימבלי פיר ההיגוי; לאחר טיפול בשומן סיליקון החריקה נעלמת. עם הזמן, הקרדן של החלק התחתון של פיר ההיגוי מתחיל לדפוק. מכלול פיר ההיגוי עולה בערך 19-20 אלף רובל.

חיישני ABS יכולים להיכשל כאשר הם נסעו יותר מ-250-300 אלף ק"מ. העלות של חיישן אחד היא כ 4-6 אלף רובל. יחידת ABS נכשלת לעתים רחוקות, החלפתה תדרוש כ -30,000 רובל. עם קילומטראז' של יותר מ-200-250 אלף ק"מ, צינורות הבלמים הקדמיים נשברים לעתים קרובות.

גוף ופנים

ברזל הגוף X5 חזק ועמיד בפני קורוזיה. צבע עבה וחזק עמיד בפני השפעות סביבתיות אגרסיביות. במכוניות ישנות יותר מופיעים שבבים על מכסה המנוע והפגוש הקדמי, וגם גריל הרדיאטור סובל. במכוניות מעל 10 שנים, זיגוג הפנסים הופך מעונן למדי, ועקבות קורוזיה ראשונים עשויים להופיע בתחתית דלתות הצד מתחת לאיטום.

ב-BMW X5 הישן יותר, הנעת מראות הצד נכשלת. עלות השיקום היא כ -1.5 אלף רובל. במזג אוויר קר, ידית הדלת החיצונית נשברת לעיתים קרובות כאשר מנסים לפתוח דלת עם מנעול "תפוס" (לעתים קרובות יותר לאחר כביסה). הסיבה היא הרס המסגרת השברירית של הידית העשויה סילומיניום. המסגרת המקורית עולה כ 3-5 אלף רובל, האנלוגי - כ 1.5 אלף רובל. כאמצעי מניעה אנו ממליצים על טיפול עונתי במנגנון הנעילה בתרכובת על בסיס סיליקון.

גגות שמש פנורמיים לרוב מפסיקים לתפקד. הסיבה היא ההטיה והשבירה של האבנט האחורי. בנוסף, עקב בלאי של המנחה של גג השמש הפנורמי, הוא מתחיל לדפוק. ובגלל הניקוז הסתום של הצוהר, מים יכולים להיכנס לתא. בקרוב יש בעיות עם מנגנון הרמת הזכוכית. זה נובע מהמדריכים, הכבל ומנוע ההנעה.

עם הזמן, המגעים ברצועת דלת תא המטען נרקבים, וזו הסיבה שתאורת המספרים וכפתור פתיחת תא המטען מפסיקים לפעול. מכלול קרש חדש עולה כ 6-7 אלף רובל. אבל מגעים יכולים להיות מולחמים בקלות - עלות העבודה היא לא יותר מ 1,000 רובל. עקב החמצון של המגעים בלוח המנורה האחורית, מופיעות בעיות עם האורות. הפתרון הוא הלחמה או החלפה.

סלון BMW X5 נעים מאוד עם איכותו הטובה והיעדר חריקות. אבל יש גם היבטים שליליים. למשל, ריפודי הבד של העמודים הקדמיים מתחילים להתקלף. יש אנשים שמדביקים שוב את המתלים או מחליפים אותם לחדשים - בערך 2,000 רובל לכל מתלה.

היעדר פיקסלים בתצוגת לוח המחוונים מטופל על ידי הלחמת הלולאה. תקלה במערכת השמע נגרמת בדרך כלל מכשל במודול הרדיו או המגבר הממוקם בתא המטען. מודולים חדשים עולים כ 10-12 אלף רובל כל אחד, עבור תיקון היחידה החשמלית הם יבקשו כ 3-5 אלף רובל.

יש בעיות במאוורר המזגן (מתחת למכסה המנוע). מאוורר חדש עולה בערך 12-15 אלף רובל. העלות הגבוהה והאפשרות לכשל נובעים מלוח הבקרה החשמלי המשולב במארז. הפצפוץ מיחידת האקלים בפאנל המרכזי נפלט על ידי מצנן המעבד שעל הלוח. ניתן להשתיק את הצידנית על ידי טיפול בשומן. המהפכות הצפות של מאוורר המחמם מאותתות על הצורך להחליף את ה"קיפוד" - המתג של מפל מאוורר מערכת החימום. בנוסף, "קיפוד" פגום תוך 2-3 ימים יכול לפרוק את הסוללה.

רמת הטעינה של המצבר היא מרכיב חשוב בתפעול של ב.מ.וו X5. ירידה במתח המובנה בזמן התנעת המנוע מובילה לרוב לתקלות במערכות שונות עם הנפקת מידע שגיאה על הצג.

חוסר זרם הטעינה מהגנרטור נגרם לרוב על ידי בלאי של מברשות הגרפיט והמיסבים. החלפת המברשות תדרוש בערך 1,000 רובל. שיפוץ מלא של הגנרטור עם החלפת מיסבים יעלה 5,000 רובל. גנרטור חדש עולה בערך 10-12 אלף רובל.

לפעמים ה-LCM הוא באגי - יחידת בקרת האור והמנורה, חיישני החניה (2-2.5 אלף רובל כל אחד), יחידת ה-DME (נותנת שגיאות בחיישני המנוע) וחיישן הגשם.

סדרת BMW X5 E53 לא כל כך קשה לתפעול.עם מיומנות, ידע ומיומנויות מסוימות, ניתן לתת לו שירות באופן עצמאי, דבר שימזער את עלויות התפעול. יש יותר ממספיק מידע על זיהוי והחלפת יחידות פגומות באינטרנט. ישנם תחליפים רבים ואיכותיים למדי לחלפים מקוריים. E53 נחקר למרחקים, ולכן "גילוי כוכבי לכת חדשים" במהלך תיקונים לא יצטרך. ביקור בסוחרים רשמיים ידרוש בהכרח עלויות כספיות גדולות. ושירותים רגילים, לראות "מכונית חלומות", לעתים קרובות להעלות משמעותית את מחיר העבודה. כל זה מוליד את המיתוס של השירות היקר בצורה יוצאת דופן של החתיך הבווארי. אבל אתה לא צריך לקנות מכונית עם הכסף האחרון שלך. לא קל לקבוע ב-100% את הבלאי של דגימה נתונה ללא אבחנה מלאה. וברוב המקרים, ב.מ.וו X5 נרכש בכסף האחרון, לא זכה לטיפול הולם ו"חיתל" עד הסוף. לכן, על פי הניסיון של הבעלים של הדור הראשון של BMW X5, 100-150 אלף רובל במילואים אפילו לא יהיו מיותרים בשנה או שנתיים הראשונות למבצע. לאחר סדרה של השקעות קטנות, ב.מ.וו בדרך כלל לא נכשלת.