בפירוט: תיקון עשה זאת בעצמך של שרירי בטן בקודקוד מאסטר אמיתי לאתר my.housecope.com.
יחידת ה-ABS ב-Priir נכשלת לעתים רחוקות, מכיוון שהיא, כמו חלקי רכב רבים, ממקור יבוא. רוב המכוניות מצוידות ביחידת ABS מתוצרת BOSCH. המחיר של חלק חדש הוא כ-20,000 רובל (במיוחד בקשר לשינויים בשער הדולר), כך שכשלו עלול לפגוע קשות בארנקו של בעל הרכב.
הסיבה העיקרית לכך שהיחידה של היחידה ההידראולית בפריורה יכולה להיכשל היא המתח המוגבר ברשת המשולבת. זה יכול להיגרם על ידי חדירת מים לתוך הגנרטור, בהתאמה - כשל של ממסר ווסת המתח. היו מקרים תכופים כאשר, כאשר מכונית נכנסה לשלולית, הגנרטור הוצף במים עם כל ההשלכות שנבעו מכך.
למרבה המזל, אין צורך לקנות בלוקים חדשים, מכיוון שניתן לקנות חלקים מקוריים טריים במפרקי רכב במחיר של 2500 רובל עבור חלק כזה. כדי להחליף חלק זה בעצמך, תזדקק לכלי הבא:
- מפתח מפוצל 13 מ"מ
- ראש 10 מ"מ
- ידית ראצ'ט או ארכובה
אז, קודם כל, אנו שואבים את נוזל הבלמים מהמאגר, ועדיף לנקז אותו דרך צינור הבלמים של אחד הצילינדרים הקדמיים. לאחר מכן, הברג את 4 צינורות הבלמים, כפי שמוצג בתמונה למטה.
התוצאה של העבודה שנעשתה מוצגת להלן בצורה גרפית.
לאחר מכן, אנו עושים את אותו הדבר עם שני צינורות בלמים שעוברים לבלוק מהצילינדר הראשי.
לאחר מכן, עליך לנתק את מחבר החשמל, ראשית להזיז את תושבת השמירה הצידה, ולקחת את הבלוק הצידה.
 |
סרטון (לחץ להפעלה). |
התוצאה של הסרת המחבר מוצגת בתמונה למטה.
נותר לפרק את שני האומים המאבטחים את היחידה לתושבת המכונית.
כעת אנו מסירים את הבלוק כלפי מעלה או לצד, שהתוצאה שלו מוצגת להלן.
התקנה של בלוק חדש מתבצעת בסדר הפוך של הסרה. כמובן שלאחר החלפת חלק יש צורך לשאוב אוויר במערכת הבלמים.
כמו כל מכונית מודרנית, גם "פריורה" מצוידת במכשירים רבים שהופכים את הנהיגה לנוחה ובטוחה יותר. התקנים אלה כוללים את ה-ABS (Anti-lock Braking System). כמו כל המכשירים המודרניים, יש לו יחידת בקרה אלקטרונית משלו ונורית אזהרה בלוח המחוונים. ואז נדלקה המנורה הזו. מה לעשות אם מחוון תקלות ABS בפריורה מופעל? איפה לחפש? למי עלי לפנות?
מערכת הבלימה נגד הנעילה פותחה כאשר התברר כי עם חסימת גלגלים חדה המכונית מאבדת יציבות וקשה לשלוט בה. יתרה מכך, איכות הבלימה לא השתפרה, והמכונית די בוצעה מהדרך. לכן פותחה מערכת שבאמצעות ויסות הלחץ בקווי הבלמים מאפשרת לגלגלים להסתובב מעט. זה משפר משמעותית את הדינמיקה של הרכב, ומאפשר לנהג לנהוג ביתר ביטחון. אך למרות הפשטות לכאורה, מדובר בתהליך מורכב למדי שדורש עבודה מתואמת של מנגנונים רבים הכלולים במערכת הבלימה נגד הנעילה. במקרה של כשל באחד מהרכיבים בלוח המכשירים, נדלקת נורת אזהרה.
כמו רוב מערכות הרכב המודרניות, ה-ABS נשלטת באמצעות מחשב. אך בנוסף ליחידת הבקרה האלקטרונית, היא כוללת גם מספר חיישנים ומפעילים. המערכת כולה מורכבת מכמה אלמנטים.
- יחידת בקרה אלקטרונית (ECU).
- חיישני רכזת גלגלים 4 יחידות.
- שסתומי לחץ נוזל בלמים במערכת 4 יח'.
- EVN (משאבת החזרה חשמלית).
- נורית חיווי בלוח המחוונים.
עם כל הפשטות הנראית לעין, מדובר במערכת די מורכבת, הייטק. כל חיישן מעביר נתונים על מהירות הסיבוב של גלגל הפריורה ליחידת הבקרה האלקטרונית. על פי הנתונים שהתקבלו, יחידת הבקרה שולחת אות לשסתום מערכת הבלמים, אשר בעת לחיצה על דוושת הבלמים, שחרור לחץ, אינו מאפשר לגלגלים להינעל לחלוטין ולהתחיל החלקה בלתי מבוקרת של המכונית.
מבחינה מבנית, ב-Priora, ABS ECUs מורכבים יחד עם EVN ושסתומים המווסתים לחץ ליחידה אחת - יחידה הידראולית. הוא ממוקם בחלק הקדמי השמאלי של הרכב. היחידה ההידראולית מחוברת לכל המערכת באמצעות רתמת חיווט משותפת. הוא כולל צינורות ענפים לאספקת נוזל בלמים לצילינדרים הפועלים. גם ה-EVN מותקן כאן, מה שמגביר את הלחץ במערכת.
החיישנים המספקים נתונים לגבי מהירות הסיבוב של הגלגל ליחידת הבקרה נעשים על פי עקרון הפעולה של חיישן הול. אגב, עיקרון זה משמש ברוב חיישני הסיבוב: שינוי המתח על המוליך למחצה של החיישן, בהתאם למעבר של נקודת בקרה בקרבתו על דיסק מסתובב. זה ביחס לאותות מחיישני ABS שיחידת הבקרה מפעילה את השסתומים.
מה שנהגי פריורה מדברים עליו - "חיישן ה-ABS נדלק", הוא למעשה נורת אזהרה לתקינות מערכת נגד נעילה. ברגע הפעלת ההתנעה, הכיתוב הכתום "ABS" יידלק על לוח המחוונים למשך כשלוש שניות. אם המערכת פועלת כהלכה, לאחר שלוש עד ארבע שניות האור ייכבה. באופן כללי, עקרון האיתות מ"חיישן ה-ABS" זהה לנורת האזהרה של המחשב הראשי של המכונה, ה"בודק" הידוע.
כל תקלות ABS Priora ניתנות לחלוקה מותנית לשתי קטגוריות. תקלות ותקלות אלקטרוניות בתחום ההידרומכניקה. אז צריך להתחשב בהם.
זהו כשל ברכיבים הקשורים לאלקטרוניקה:
- הפסקות ברתמת החיווט;
- כשל בחיישני מהירות הסיבוב;
- פתוח או קצר חשמלי של הסליל להפעלת שסתום הבקרה;
- כשל במנוע החשמלי של משאבת ההחזרה;
- כשל בממסר להפעלת השסתומים;
- כשל בתוכנית, או כשל ביחידת בקרת ABS.
במקרה זה, התקלות האופייניות ביותר הן דליפות של קופסאות המילוי בחיבורים ומכלולים שונים. פיתוח משטחי עבודה על דיסקים, וכתוצאה מכך, שינוי במרחק בין החיישן למשטח הקריא. שסתומי מערכת תקועים. חרירים סתומים של כוננים הידראוליים והתמוטטות החלק העובד של משאבת ההחזרה.
יכולת השירות של מערכת ה-ABS בפריורה, כמו בכל רכב, היא נושא חשוב ביותר. זה מאוד נוח שהכשל הקטן ביותר בהפעלתו יבוא לידי ביטוי מיד בלוח המחוונים. נורת הבקרה של ABS תידלק או שהיא לא תכבה לאחר הזמן שנקבע לאחר הפעלת המתג.
אין צורך להסס. צורך דחוף ללכת לאבחון מחשב בתחנת שירות הגונה. ל-ABS "Priory" ECUs מודרניים יש פלט למחבר האבחון. הם מאובחנים בצורה מושלמת הן על ידי סורקים ניידים והן על ידי בודקי מנועים נייחים. מכיוון שכל מוצרי האלקטרוניקה של ABS קשורים קשר הדוק מאוד לחלק המכני, מאבחן מאסטר מנוסה יקבע את רוב התקלות בתחום זה על ידי סריקת המחשב.
לדוגמה, שסתום השירות תקוע באחד הכיוונים. מה קורה: הסליל, באופן פיגורטיבי, מנסה להשפיע עליו, אבל הוא לא זז. המחשב, לאחר שהבחין בהפרה של העומס במעגל, ייתן מיד אות. "חיישן ABS" יידלק. כאשר הוא מחובר, האשף יראה את הכיוון שצריך לראות ויתקן במהירות את התקלה.
סורקים מסוימים שקוראים תקלות שנרשמו ב-ECU נותנים רק קודים אלפאנומריים, כך שלנהגים קפדניים במיוחד זה הגיוני שיהיה בהישג יד את הפענוח של הקודים האלה עבור VAZ "Priora":
- С0035 - תקלה של החיישן הקדמי השמאלי;
- С0040 - אותו דבר בחזית ימין;
- С0045 - תקלה שמאל אחורי;
- С0050 - אותו גב ימני;
- С0060 - כשל של שסתום הפליטה הקדמי השמאלי;
- С0065 - כשל של השסתום השמאלי הקדמי של הכניסה;
- C0070 - תקלה של שסתום הפליטה הימני הקדמי;
- С0075 - תקלה של השסתום הימני הקדמי של הכניסה;
- С0080 - אגזוז שמאל אחורי;
- С0085 - יניקה שמאלית מאחור;
- С0090 - מפלט אחורי ימני;
- С0095 - שסתום יניקה ימני אחורי;
- С0110 - תקלה במעגל משאבת ההחזרה;
- С0121 - כשל במעגל הממסר להפעלת מתח האספקה של השסתומים;
- С0161 - תקלה במעגל אור הבלמים;
- С0245 - קריאה שגויה של מהירות הסיבוב;
- C0550 - תקלה ב-ECU;
- С0800 - אי התאמה של מתח ברשת ABS.
רשימה זו מאפשרת לאתר תקלה, גם אם סורק פשוט לפריורה נותן קודים בלבד, ולברר מדוע "חיישן ה-ABS נדלק". ובכל זאת כדאי לזכור שלמאסטר יהיה נעים יותר לשמוע את הניסוח הנכון - מנורת התקלה של מערכת נגד נעילה דולקת.
הסרטון שלהלן מציג את עבודתה של ABS Priora:
Priora 2012: סמל ה-ABS block 8.1 פועל, 11183538010, גרסה 01010000
שגיאות s0110 - תקלה במעגל מנוע משאבת ההחזרה.
s0121 - תקלה במעגל ממסר השסתום.
היום יכול לנהוג כרגיל, אבל לפעמים הוא נדלק והשגיאה לא מתאפסת. האם מישהו נתקל?
הייתה בעיה כזו כשהאלקטרוליט מהסוללה אכל את החוט החיובי מהנתיך. זה לא היה גלוי לעין עד שהכל מסביב לגוף השסתום לא הודלק.
נתקלתי בקודים כאלה שנוצרו עקב השריפה של המגעים של נתיך החשמל 40A ליד הסוללה אשר. כמו כן, החלפת הבלוק לא עזרה, אבל ניקוי המגעים החליט הכל מראש.
מערכות למניעת נעילה מודרניות (ABS) חדלו מזמן להיות סימן למכונית עילית - הן מותקנות ברוב המכוניות החדשות שיורדות מפס הייצור. אמנם ציוד שימושי זה אמין למדי, אך עדיין יש לו מספר נקודות בעייתיות שיכולות להשפיע על פעולה חלקה. האלמנטים הפגיעים ביותר של ה-ABS הם חיישני מהירות הגלגל הממוקמים על רכזות הרכב.
חיישן ה-ABS הוא משרן בשילוב עם דיסק בעל שיניים, המותקן גם על הרכזת. יחד הם מודדים את המהירות שבה הגלגל מסתובב. התסמין הראשון של תקלה במכשיר יהיה האות של מנורת האזהרה הממוקמת על לוח המחוונים של המכונית.
כאשר המערכת יציבה, הבקר כבה מספר שניות לאחר התנעת המנוע. אם המחוון נשאר דולק או מתחיל להבהב באופן כאוטי כאשר המכונית בתנועה, בלמים נגד נעילה דורשים התערבות מיידית.
יחד עם האות של מנורת החיווי, תקלה בחיישן מסומנת על ידי:
- קוד שגיאה אלפאנומרי של המחשב המובנה;
- חוסר צליל ורטט אופייניים בעת לחיצה על דוושת הבלם;
- חסימה קבועה של גלגלים במהלך בלימת חירום;
- אות אור בקר בלם חניה כאשר הציוד כבוי.
הופעת כל אחד מהתסמינים הללו דורשת אבחנה מלאה של המערכת. שימו לב שהעזרה של טכנאי שירות לרכב בפתרון בעיה זו היא אופציונלית לחלוטין. ישנן דרכים שונות לבדוק חיישן ABS, וברוב המקרים קל לבצע את העבודה בעצמך.
כתוצאה מאבחון המכשיר, ניתן לקבוע באיזה מכלול חיישנים יש נזק. אם קריאות הבוחן נוטות לאפס, זה מצביע על קצר חשמלי בחוטי החיבור, "אינסוף" מאותת על הפרה של שלמות סליל הסליל.יש דעה כי תיקון החיווט אינו גורם לבעיות, אך קל יותר פשוט להחליף את החיישן הפגום. קשה לא להסכים עם המחשבה הראשונה, אבל על ה"נקודה" הבאה אפשר להתווכח.
העובדה היא שעלותם של חיישנים מסוימים מגיעה ל 14-18 אלף רובל, ותצטרך לחכות למשלוח שלהם זמן רב. עם כישורים מסוימים, מלאי סבלנות וכושר המצאה טבעי, זה יהיה הרבה יותר שימושי ומהיר יותר לתקן את המכשיר מאשר לשלם עבור הזמנה יקרה המיוחלת. שימו לב שעצה זו היא רק מייעצת במהותה - פסק הדין הסופי הוא שלכם. במידה ועדיין מתקבלת ההחלטה על התיקון, נשמח לעזור לכם לבצע אותו נכון.
לאחר אבחון וזיהוי של אלמנט פגום, יש לפרק את המכשיר לתיקון נוסף. תהליך הסרתו דומה לשלב הראשון של אמצעים להחלפת חיישן ABS ואינו קשה במיוחד.
תשומת הלב! אלמנטים יכולים להיצמד למושב; צריך הרבה סבלנות כדי להסיר אותם מהחריץ. טכנאים מקצועיים ממליצים להרטיב את המתכת מסביב למכשיר בשפע בנוזל WD-40 ולהסיר בזהירות את החיישן, ולשחרר אותו לאט.
לאחר שסיימנו לפרק את המכשיר, אנו ממשיכים לעבודת התיקון:
תיקון החיישן הושלם, ניתן להרכיב אותו על הרכזת על ידי שחיקה של הגוף החדש עם נייר זכוכית להתאמה טובה יותר למושב. בעת התקנת מכשיר מתוקן, הקפד להקפיד על התנאים הבאים:
- הנח את ליבת החיישן במקביל לשיני הדיסק הנגדית, וודא שהיא לא חופפת שתי שיניים סמוכות.
- אנו משאירים פער בין הציר לליבה של 0.9-1.1 מ"מ.
השלב האחרון בתיקון של כל אחד ממרכיבי ה-ABS הוא בדיקת תפעול המערכת. אנו מבצעים זאת על ידי התנעת מנוע המכונית ומוודאים שהבקר בלוח המחוונים כבה 3-5 שניות לאחר ההתנעה.
תשומת הלב! אם נורת חיווי ה-ABS נדלקת מעת לעת כשהמכונית נעה לאחר תיקון החיישן, שנה את הפאזה של חוטי החיבור שלה.
שים לב שניתן לפרק כמה חיישנים המיוצרים על ידי תעשיית הרכב הזרה ללא הפרה יסודית של שלמות המבנה - ניתן להסיר את המעטפת העליונה של החלק על ידי חימום מוקדם עם מייבש שיער בנייה או מפוח. דוגמה לתיקון מכשיר כזה מוצגת בסרטון.
