תיקון שרירי בטן עשה זאת בעצמך, פולקסווגן b5

בפירוט: תיקון שרירי עשה זאת בעצמך פולקסווגן B5 מאסטר אמיתי עבור האתר my.housecope.com.

יחידת תיקון ABS 8E0 614 111B פולקסווגן PASSAT B5. ולא רק, העיצוב של בלוקים ABS דומה במובנים רבים לבלוקים אחרים והתיקון של בלוקים אלה דומה לרוב, כך שאם למישהו יש בלוק ABS, מאמר זה יכול לעזור לתקן את המצב הזה במו ידיכם.

סימפטומים: אם במהלך האבחון אין קשר בין ציוד האבחון ליחידת ה-ABS (המחשב לא רואה את היחידה) או צצה שגיאה 01203 - חיבור חשמלי בין ABS לאשכול מכשירים 03-10 - ללא אות - לסירוגין

כאשר המכונית פועלת, נורות ה-ABS וה-STOP (!) דולקות כל הזמן או מעת לעת והזמזם נשמע שלוש פעמים.

כל הפעולות המתוארות במאמר זה הן למטרות מידע בלבד. המחברים אינם נושאים באחריות כלשהי לתוצאה של התיקון העצמי שלך. יחידת ה-ABS היא חלק ממערכת הבלימה, על פי כללי התנועה של הפדרציה הרוסית, כל התערבות בה אסורה.

אם אין לך מספיק מיומנות וניסיון בתיקון, אז אני ממליץ לך לא לעשות את מה שיתואר במאמר זה.

בשיטה המתוארת תוקנו מספר יחידות המתפקדות ועובדות בצורה מושלמת.

יחידת ה-ABS עצמה מורכבת בדרך כלל משני חלקים, יחידה אלקטרונית וגוף שסתום.

כך זה נראה על המכונית.

אני רוצה לציין שאם החלק האלקטרוני שלך ב-ABS יכשל, זה לא אומר שהבלמים ייעלמו "לא", המכונית תעבוד, תיסע ויבלם כמו מכונית רגילה. רק מערכות ABS, EDL, ESP לא יפעלו. אם אפילו תסיר את החלק האלקטרוני של יחידת ה-ABS מהמכונית שלך, אתה יכול לנהוג בו בבטחה, רק זכור שחלק מהמערכות אינן תקינות. ואל תשכח לכסות את החלקים המפורקים במשהו שיגן מפני אבק ולכלוך.

סרטון (לחץ להפעלה).

אנו מתחילים בתיקונים ומוציאים את היחידה האלקטרונית מהמכונית, לשם כך אתה צריך: לגבור את הגלגל השמאלי, להסיר אותו ולשים סוג של תמיכה ליתר ביטחון, כי תצטרך לזחול מתחת לקשת הגלגלים

אנו מסירים, אם יש ריפוד פגוש, משחררים את הברגים, ואז אנו מסירים את מיכל הכביסה, הוא מהודק עם שלושה ברגים M6, שניים מלמטה ואחד מתחת למכסה המנוע.

הזיזו בזהירות את החביות הצידה. והסר את המחבר מהיחידה האלקטרונית.

יש מחבר משאבת החזרה מתחת ליחידה האלקטרונית, הסר אותו. בעזרת Torx T20, הברג שישה ברגים והסר בזהירות את היחידה האלקטרונית ABS מגוף השסתום

אז אתה צריך לחתוך בזהירות את הכיסוי של הבלוק, בשביל זה אנחנו משתמשים בחותך או בחפץ מתאים, מגרדים חריצים על הפלסטיק בכל המקומות הנגישים לאורך כל היקף הכיסוי שלנו בסוף. העובי שלו הוא כ-2 מ"מ. היזהר מאוד וצפה היטב כדי שהחותך שלך לא יקפוץ, ולא ייפול פנימה ויפגע שם בבלוק.

כאשר אתה עושה חריצים עמוקים נסה לקחת מברג שטוח ולחטט מעט את המכסה בצד השני של המחבר הראשי.הכיסוי צריך להתנתק בקלות מהגוף.

לאחר שהסרנו את הכיסוי, נראה לוח ובתוכו רכיבי רדיו ומכוסה בחומר דמוי ג'לי כלשהו.

אל תבחר בשום פנים ואופן את החומר הזה, כפי שיש

חלקים ומוליכים קטנים. אתה עלול להזיק להם והיחידה תהפוך לבלתי שמישה.

מידות הקופסה שלנו בה נמצא הלוח הן 70 מ"מ על 83 מ"מ.

עכשיו אנחנו לוקחים סקוטש ועוד משהו וסוגרים את החלק הזה של הלוח האלקטרוני שבו לא נעשה כלום, כדי לא לפגוע שם בשום דבר. אנו משאירים רק את המקום שבו הלוח מחובר לרפידות המגע בגוף הבלוק עצמו,

איפשהו באמצע כריות המגע, נראה שהלוח מחובר על ידי שני חוטים עבים עם רפידות המגע על מארז הבלוק, אם תיקח מחט ותנער את החוטים הללו, נראה מגע גרוע מהצד של מקרה.

זה החיסרון הגדול של הבלוקים האלה, עכשיו אתה צריך לקחת בזהירות משהו שאיתו אתה יכול להסיר את החומר ממשטח המגע, שבו נלחים. הסר את הג'לי בזהירות, המוליכים שם דקים מאוד, הם יכולים להינזק בקלות. לאחר שתסיר את הג'לי הזה, אתה צריך לפח את משטח המגע הזה על גוף הבלוק.לאחר מכן ניקח חוט (נחושת) באורך 10 סנטימטר, בעובי 0.3 ומלחמים אותו.

לאחר מכן אנו לוקחים ומטפלים במוליכים שיוצאים מהלוח הקרמי במקום בו יש להם את המרחק המקסימלי בגובה מהלוח. דחפו בזהירות את המוליך המולחם בין מוליכי הכסף והלחמו הכל למקשה אחת, תוך הקפדה על פיזור חום של מוליך הנחושת מכרית המגע. זה הכרחי כדי שהמוליך לא יתנתק ממשטח המגע. עכשיו קח וחתוך בזהירות את החוט הנותר.

כאשר כל זה נעשה, אז לשביעות רצון עצמית אנו בודקים את התפעול של היחידה שלנו. אנו לוקחים את החלק האלקטרוני ומחברים אותו לגוף השסתום. עד ההברגה, אנו מחברים את שני המחברים ומפעילים את ההצתה. אם אין זמזם ונורית ABS ו(!) לפי הסדר, אז סיימנו את העבודה ב-5. עכשיו אפשר לאסוף הכל ולהעמיד במקומו. המכסה שנחתך צריך להיות מודבק עם eboksidkoy או poxipol.

תמונה - תיקון שרירי בטן בטן עשה זאת בעצמך, volkswagen b5

תשומת הלב! רשת שירות לרכב במחירים נוחים. צ'ק קמבר בחינם! אין תורים! תיקון באותו היום!

הורד / הדפס נושא
הורד ערכת נושא בפורמטים שונים, או צפה בגרסה להדפסה של ערכת הנושא.

רביעי 27 בנובמבר 2012

צפיות: 11,884

קטגוריה: חשמלאי רכב

בעצם העיצוב של כולם בלוקים ABS והתיקון שלהם דומה במובנים רבים לבלוקים אחרים, אז אם שלך נשבר יחידת ABS לאחר מכן, במאמר זה נבחן כיצד לתקן אותו עשה זאת בעצמך.
להלן כמה מהתסמינים: - אם, כאשר מחובר למחבר האבחון, אין קשר בין המחשב ליחידת ה-ABS, או שגיאה עשויה לצוץ:

01203 - חיבור חשמלי בין ABS לאשכול מכשירים
03-10 - אין אות - לסירוגין
כאשר המכונית פועלת, מנורות STOP (!) או ABS נדלקות מעת לעת או נדלקות מעת לעת והזמזם נשמע 3 פעמים.

כל הפעולות שיתוארו במאמר זה הן למטרות מידע בלבד.
יחידת ה-ABS הינה חלק ממערכת הבלמים ועל פי חוקי התנועה, כל התערבות בה אסורה.
ההמלצות שלנו...
אני רוצה להקדים לך שאם מעולם לא ניתחת שום דבר, אז מוטב שלא תעשה את זה...
מספר יחידות תוקנו בשיטה זו, וכולן פועלות היטב ומתפקדות.

אז התיאור עצמו...

כל יחידת ABS מורכבת בדרך כלל מ-2 חלקים, גוף השסתום עצמו והיחידה האלקטרונית. יחידת ה-ABS היא דבר מאוד חכם, שגם אם היא תיכשל, אז בשום מקרה לא תאבד את הבלמים, לא, הם יעבדו במצב פשוט, עוקפים את היחידה הזו. גם כשאתה מוציא אותו מהמכונית ואז אתה יכול לשבת בבטחה ולנהוג והבלמים יעבדו...

אז התיקון עצמו...
אנחנו מסירים את היחידה האלקטרונית מהמכונית, מה שצריך בשביל זה: אנחנו מגבים את הגלגל בצד שמאל, מסירים אותו ומחליפים איזו חתיכת עץ או לבנים למען בטיחותכם (תצטרכו לטפס פנימה מתחת לקשת הגלגלים)

אנחנו מסירים את ציפוי הכנף, כמובן, אם יש כזה, אז אנחנו מבריגים את מאגר מכונת הכביסה, הוא מוברג עם 3 ברגים, מלמטה 2 ומתחת למכסה המנוע 1.
כעת אנו מזיזים בזהירות את חביות הכביסה הצידה ... נתק את המחבר מהיחידה האלקטרונית

יש מחבר משאבת החזרה מתחת ליחידה האלקטרונית של הבטן עצמה, אנחנו גם מסירים אותו ...
אם יש לך Torx T20, אז עדיף להבריג 6 ברגים עבורם, ואז להסיר את היחידה האלקטרונית ABS שלנו מגוף השסתום

קרא גם: תיקון צנטריפוגות פיות עשה זאת בעצמך

כעת אנו מחמשים את עצמנו בחותך או משהו דומה וחותכים בזהירות את מכסה הבלוק (אנחנו מגרדים מעט לאורך מארז הפלסטיק, לאורך כל ההיקף, יוצרים חריצים בכיסוי בקצה, כמו באיור). עוביו בקירוב הוא שני מילימטרים.

כאשר אתה מכניס את כל העניין דרך))), אז קח מברג שטוח ונסו לחטט את המכסה, רק בצד שבו נמצא המחבר, ובצד השני. בתנועות כאלה נשבור אותו מהגוף. כשתנתק אז בפנים תראה את הלוח עצמו, מלא באיזה שטויות שנראות כמו ג'לי... אנחנו לא בוחרים שם כלום, יש רכיבי רדיו מאוד קטנים על הלוח וחלילה שתחבר זה ...

מידות הקופסה הזו הן 70 על 83 מ"מ.

כעת, לשם זהירות, קח קלטת והדבק חלק מהלוח האלקטרוני, השאר רק מקום בו המגעים על הלוח מתחברים למגעים באתר הבלוק עצמו.

בערך באמצע משטחי המגע יש שני חוטים עבים המחברים את הלוח לרפידות המגע על מארז הבלוק. עכשיו אם אתה לוקח, למשל, מחט ותנער לאט את שני החוטים האלה, אז תראה מגע גרוע... (ברוב המקרים מהצד של המארז)

אז מצאנו את המקום הבעייתי הזה שרוב יחידות ה-ABS סובלות ממנו, עכשיו אנחנו לוקחים מלחם ומלחמים את כל המפרקים. פשוט הסר קודם את הג'לי בזהירות ובאיטיות... אם לא ניתן להלחים את המקום כרגיל אז קחו חוט בעובי של כעשרה סנטימטר ובעובי של כ-0.3 ותלחמו אותו. חתוך את שאר החוט תוך כדי הלחמתו.

אני מקווה שתהיו זהירים יותר...

כשתסיים עם הלחמת החוטים, תוכל לבדוק את הביצועים של היחידה שלנו ישירות. מפורק, כביכול, אתה רק צריך לחבר את החלק האלקטרוני שלו לגוף השסתום, לא להבריג שום דבר, לחבר את המחברים ולהפעיל את ההצתה. אם הכל מסודר, אז אין זמזם והאורות נראים. שהכל בסדר, אז עשית הכל כמו שצריך ... עכשיו נשאר רק לאסוף הכל, ולהדביק את המכסה עם סוג של eboksidka. זה כל מה שיש, אני חושב שתיקון כזה הוא בכוחו של כולם... בהצלחה.

הערה. המאפנן ההידראולי ומשאבת ה-ABS מיוצרים במארז אחד ואינם ניתנים לפירוק.

1. הסר את המאפנן ההידראולי עם יחידת הבקרה.

מכוניות עם ABS / EDS / ASR / MSR Bosch 5.3

4. שחרר את חוט משאבת ABS מהתפס (חץ B).

6. בדוק את תקינות החותם (3)
7. הגן על שסתומים וסלילי סולנואיד מפני חומרים זרים.

מכוניות עם ABS / EDS / ASR / MSR Bosch 5.7

10. בדוק את תקינות החותם (3).
11. הגן על השסתומים, סלילי הסולנואיד וקפיצי המגע (2) מפני חלקיקים זרים ולכלוך.

הַרכָּבָה
12. הסר עקבות של שמן או מים ממשטח המאפנן. אם יש הרבה שמן או מים, הסר עם אוויר דחוס.
13. אם אתה מוצא שריטות על משטחי האיטום, החלף את המאפנן.
14. השתמש בברגים חדשים כדי להדק את תיבת הבקרה בהתאם לאורכם.

מכוניות עם ABS / EDS / ASR / MSR Bosch 5.3

16. הדק את ברגי ההרכבה ברצף המוצג. מומנט הידוק: 2.6 ננומטר.

מכוניות עם ABS / EDS / ASR / MSR Bosch 5.7

18. יש לוודא שהפינים בולטים מעל לגובה האיטום (2) ב-0.8-1.0 מ"מ (בעת לחיצה על הסיכה יש לחוש קפיצה).
19. אם מצאתם אי התאמה באחת הנקודות, החליפו את יחידת הבקרה.

21. הדק את ברגי ההרכבה ברצף המוצג. מומנט הידוק: 3.0 ננומטר.

בהוראות נתקן את היחידה של המותג - בוש. זה לא הטוב שבאבסוקס, ובנוסף, זה בדיוק מה שמותקן ברוב המותגים.

לדוגמה באאודי, פולקסווגן, פורד, סקודה, סיאט, רנו ואפילו מרצדס נתקלים.

מיקום יחידת ה-ABS מתחת למכסה המנוע של אודי A4

הבעיה מתחילה בשגיאה מציקה ובסימן קריאה במסך מלא. בגלל זה שום דבר אחר לא יכול להראות על ידי מסודר, זה לא יכול עד שהוא פותר את הבעיה.

הכל יהיה בסדר ונראה שאפשר לנהוג, אבל בעת מכירה, הקונה לעתים קרובות שואל הרבה שאלות כשהוא רואה את החרפה הזו. והכי רגוע כשעל החשמל - הכל מסודר.

לעתים קרובות יותר, התמוטטות מתרחשת בחלק האלקטרוני של היחידה.

המגעים שם דקים ושבירים. אם הבעיה דומה לזו המתוארת להלן, עם ניסיון מספיק עם מלחם, תצליח.

אנחנו מפרקים.
ראשית, בואו נסיר את החלק האלקטרוני. הוא מחובר לחלק ההידראולי (הראשי) על ידי שישה ברגים. נתק את כבל האספקה, ואז זחל למעלה ושחרר אותו בעזרת מפתח נוח.

12 מגעים של מודול האלקטרו

עכשיו אתה צריך לפתוח בזהירות את מארז הפלסטיק של המודול. אנחנו חותכים עם חותך לאורך התפר, בזהירות רבה, מבלי לנעוץ את הסכין לעומק. אתה יכול לגעת באנשי הקשר שבפנים.

התיק נפתח.
אנו בוחנים היטב את הלוח מתחת לזכוכית מגדלת ומנורה בהירה.בדיקה של יחידה זו גילתה נזק לשני מגעים בצד שמאל העוברים למחבר.

מבחוץ הכל נראה נורמלי.

על ידי הזזה קלה של החוטים הללו, הם התרחקו בקלות מהמגעים.

הלחמו בעדינות את החיווט למקומו. אתה יכול גם להלחים חוט משותף חדש במקום שני אלה. אתה צריך להלחים בזהירות רבה - אל תחמם יתר על המידה את כל המודול עם הלוח.

אם בחוויית ההלחמה הם לא חזקים - עדיף לתת אותו לחבר או לסדנה מנוסה.

אנחנו מדביקים את המארז בחזרה - עם דבק טוב (לא סופר).

אנו מחזירים את המודול למקומו.

הוראה זו שימשה את: 11024 פַּעַם.

התקשר לvw disassembly, מספרי טלפון וכתובות, ראה כאן

והיכן בוצע האבחון?

פוסט ראשוני מתיקון
כן, אני אספר לך בוודאות מחר. H 111

ראשית, עליך לחתוך את הכיסוי המכסה את החלק האלקטרוני של יחידת ABC.
ניסור נוח יותר עם להב מסור, פשוט נסו למנוע מהלהב להיכנס לתוך החתך ביותר מ-5-6 מ"מ.

הבלוק מוצג כשהמכסה כבר מנוסר. אגב, לגמרי, אתה לא יכול לסחוב אותו איתך, פשוט פתח (6 טורקסים עבור 20) את החלק האלקטרוני.
רק זכרו באיזה צד נמצאים קפיצי הלחץ, מתחת לסלילי השסתומים.
אז תראה את זה לפניך:

אל תיגע בתרכובת עם האצבעות. ואל תראו שיש הרבה שבבי פלסטיק, זו אחת החוויות המוקדמות שלי בתיקון :-)
נקודת הבעיה מוצגת בעיגול כחול. הכל כבר תוקן כאן.
המסה של הלוח נפלה, מהקוטקט המוזהב.
בעבר ניסיתי פשוט להלחים את הפער במקום (במקרה הזה למשל) זה נורא לא נוח וכמה פעמים פגעתי במוליכים הסמוכים.
מקומות חלופיים להלחמה למינוס ללוח מסומנים באדום.
המדריך מימין הוא הנקודה הנוחה ביותר. לבנות, נחשו מה?
העיקר בשבילך זה להחזיר את המסה לקריסטל.

פולקסווגן פאסאט B5 החידוש הזה ראה את העולם ב-1996 והתעלה על קודמו B4. אלקטרוניקה מודרנית ומנוע משופר הביאו את המכונית הזו לפסגת המכירות. שלוש תוספות וחלק פנימי גדול מרשימים.

ABS היא מערכת בלימה נגד נעילה המשפרת את רמת הבטיחות הפעילה של המכונה. הוא מורכב משלושה מרכיבים עיקריים:

יחידה מבוקרת אלקטרונית
חיישנים למהירות גלגל
מאפננים, אשר, באמצעות פולסים, משנים את הלחץ בקו הבלמים

כאשר המכונית תופסת מהירות מסוימת, ה-ABS בודק אוטומטית את הפונקציונליות שלו. אם נורית האזהרה מהבהבת, יש צורך לבצע תיקון קטן של יחידת Abs Passat B5.

תקלה שכיחה מאוד היא נתיכים פגומים. אם הנורה מראה תקלה, אז השלב הראשון הוא לבדוק את הנתיכים. ייתכן שהמגע התנתק או שהפתיל התפוצץ. קל לתקן את זה על ידי התקנת אחד חדש, חוץ מזה, רכישת נתיך היא הרבה יותר זולה מאשר לשלם עבור תיקון כל הבלוק הבטן vw passat b5.

מחברי ABS פגומים יכולים להיות סיבה נפוצה נוספת של נורית החירום שנדלקת. אתה צריך להסתכל היטב על כל המחברים. ייתכן שנכנסו אליהם שפשופים או לכלוך, אם יש נזקים מכניים בחיישני המגע. אי אפשר להתמודד עם בעיה זו לבד. כן, ולטפס בעצמך לשרירי הבטן כדי לתקן את בלוק abs passat b5 אסור על פי חוק.

קרא גם: תיקון מסך מחשב עשה זאת בעצמך

הבחירה הטובה ביותר לתיקונים כאלה תהיה המרכז הטכני של NIVUS במוסקבה. זהו שירות מקצועי עם כספים נוחים. על ידי פנייה לשירות זה, תהיה לך הזדמנות לעקוב אחר תהליך התיקון. אתה לא צריך להתרוצץ ולחפש חלקים או לחכות שיגיעו דרך האינטרנט. יש לנו מחסן משלנו של חלקים שנרכשו ממפעלי מותג פולקסווגן. אצלנו תוכלו לקבל תיקונים איכותיים וזולים לפולקסווגן פאסאט B5 abs.

אין צורך לסכן את בריאותך ואת חייהם של יקיריהם. אם קיבלת אזהרה על תקלה, פנה מיד למרכז הטכני של NIVUS. כאן תעזרו לבצע תיקון שרירי בטן בדגם פאסאט B5.תלוי ב-ABS האם תוכל לעצור את המכונית בזמן בלימה חזקה וחדה ולהישאר בחיים. שמרו על עצמכם מראש.

המרכז הטכני "NIVUS" מבצע תיקונים ותחזוקה מורכבים של דגמים שונים של מכוניות של המותג פולקסווגן (פולקסווגן).

אנו מציעים שירות ברמה גבוהה במחיר משתלם ולכן לקוחותינו לאחר שירות ותיקון של פאסאט b5 ממליצים עלינו לחבריהם ומכריהם.

המחיר של תיקון שרירי בטן פולקסווגן (פולקסווגן) פאסאט b5 הוא 725 רובל. ניתן לעיין כאן גם במחירי עבודות אחרות (במחירון באתר רשימת השירותים עם המחירים אינה מלאה).

ובכן, אתה פאקינג עצלן.

הסורק אינו מתקן רכב - האדם כתב:

לתת למישהו תמונה על ה-pinout של מחבר ה-ABS?

בלוק מספר 8EO 614 111AH

לתת למישהו תמונה על ה-pinout של מחבר ה-ABS?

בלוק מספר 8EO 614 111AH

אני לא מצליח להבין, בחיישנים, ההתנגדות של 1.2 אוהם נשבעת בחזית השמאלית, כמו מעגל פתוח, כנראה הבלוק נתקע בזמן ההלחמה

צפה בגרסה המלאה: החלפת חיישן ABS

המלטה אם אקורדיון הכפתור, לא מצאתי את הפרטים על החיפוש. שינה את חיישן ה-ABS הקדמי השמאלי, החוט נותק, מה שגרם לקצר החשמל של החיישן לצאת. בקושי רב, בחרתי את הישן (הצטערתי שהוא לא בתחנת השירות), נאלצתי לשבור את החיישן הישן, לשבור את הגוף עם מברג ולשלוף אותו בחלקים. הם לא יכלו פשוט להגיע בשרשור. אבל זה לא העניין. קראתי נושא דומה, אומרים או לצפות כשהמהירות מופיעה עם עגלה, או בניסוי - נהגתי, חרקתי, עדיין דופק ועדיין נוהג, וכן הלאה עד המנצח. דחף את החיישן החדש, שוב בקושי, בפטיש. סובבתי את ההגה במקום, לחצתי על הבלם - הגלגל מסתובב, אין שגיאות. מחקתי את הטעות של ה-WCC, חשבתי הכל, אבל זה לא היה שם. לאחר 20 מטרים, השגיאה עלתה שוב באש. ובוחרת בכל גבשושית ופנייה. כרגע השגיאה היא: גרסת VAG-COM: שחרור 311.2-N מספר בקר: 8E0 614 111 רכיב ו/או גרסה: ABS 5.3 FRONT D21 קידוד: 0273004132 קוד שירות: BB 24303 1 תקלות: 00283- חיישן מהירות גלגל שמאל קדמי G47 35-00 - - השאלה היא איך ללחוץ על החיישן, ואיזו קבוצה לצפות במדידות ה-ABS כדי לראות את המהירות מחיישנים זה (ואחרים)? בבקשה עזור לי נוסף לאחר שעה 15 דקות 56 שניות:

אנשים, ספרו לי באיזו קבוצת מדידות לצפות .. 001 מראה מהירות של 1 קמ"ש, קבוצות אחרות עד 5 נותנות שגיאות

vano25 1. חיישן בר שירות וחיווט בר שירות אינם גורמים לשגיאה.

2. צפו במהירות בקבוצה הראשונה, מבלי להאיץ מעל 20 קמ"ש. כל ארבעת המספרים צריכים להיות זהים בערך.

לגבי פריט 1, מה זה אומר? חיישן חדש פגום, או קצר במהלך ההתקנה? לירות ולקרוא להתנגדות?

מה זה אומר? מעגל חיישן פגום - חיווט - יחידת בקרת ABS.

בקיצור, שברתי חיישן חדש.. אחרת, בשום אופן, אל תערבב אותו ואל תשלוף אותו. ונשאר שם. ליתר דיוק, חצי עם המוט נשבר בבטחה וחצי נתקע שם. ומט הנחושת שבו הוא מוכנס נתקע כעת. בכלל, המחשבות הכי עצובות, ממש עד החלפת הרכזת, כי זה לא נורמלי להתקין חיישן חדש כדי שילך הלוך ושוב. אז מה לא להתקין, אל תשלוף את הישן! אני לא יודע, אני אנסה להוציא את זה מחר. אבל ציר נחושת חזרת אחת סביר להניח שלא יוחלף. מה אתה מייעץ

vano25 איך משנים שם את החיישנים? האם זה גרוטאות? בקיצור, שברתי חיישן חדש.. למה שברתי חדש אם לא שלפתי את הישן? עד החלפת הרכזת מה הקשר לרכזת? האם זה עדיין יכול להיות מפרק הגה? אבל ציר נחושת חזרת אחת סביר להניח שלא יוחלף. מה אתה מייעץ עכשיו, כמובן.

הסר הכל חלק אחר חלק, הזמינו צלחת נחושת חדשה ושימו עליה חיישן עובד.

אבל לא עם ברבים, זה בדיוק העניין. בהתחלה ניסיתי, כאילו במחשבתי, לנער אותו בראש הפלסטיק. אחר כך קרא את הקונפא, החליק את המפתח על 17, מתחת לראש הזה. אגב, המפתח ל-14 יתאים עליו. אבל זה לא השפיע הרבה, כתוצאה מכך, מכסה הפלסטיק נשבר והליבה עפה איתו החוצה. זה בחיישן הראשון.בפנים היה גוף חיישן נירוסטה, שאותו הוא גרד עם מברג ופטיש, והקיש על הכל. ניקיתי את כל החור באחד הזה, הכל נראה נקי, אבל את החיישן החדש לא היה כל כך קל לשים שם. זה נתקע שוב איפשהו בעומק 1 ס"מ שאי אפשר היה לשלוף, טוב, כבר החלטתי לסיים את זה, לא לגמרי נכון. האות לא הופיע. לחצתי עליו עד הסוף, אבל זה לא השפיע (אולי במהלך תהליך ההתקנה, כבר סובבתי את הראש ביחס לגוף - אני לא יודע, עכשיו אני יכול רק לנחש).

היום ניסיתי לשלוף חיישן חדש ללא נזק, ושוב שברתי אותו 🙁 אני לא יודע איך, כבר קיללתי את כל הרעיון שלי. לא מטפס החוצה וזהו.

vano25 ברכות, להתייעצות ופיתוח כללי - כמה עולה החיישן עכשיו? זה רק שאני מקבל מעת לעת הודעת שגיאה "מעגל פתוח של החיישן הקדמי הימני (ספורדי)". אז אני חושב למה להתכונן, דבר אחד משמח שלא יחידת ה-ABS עצמה היא באגי.

היי, ציר הנחושת שבו הוא מוכנס נתקע עכשיו חלק זה נחשב לשימוש חד פעמי [-X

תסתכלו בעמוד הזה ואל תחששו שכתוב עליו Superb, הוא מיוצר על שלדת פאסאט B5. : - $

vano25 כמה עולה החיישן עכשיו?

היי! ממש לפני חודש שיניתי את החיישן הזה. המקור יקר. מזוהה 😳 1500 מחדש / בשימוש במהלך הניתוח. ניאוריג חדש. בחור שאני מכיר הזמין ב-750 פלוס השרוול אני לא זוכר כמה. החיישן הישן והשרוול נדפקו, נקרעו וכו'. אבל מפרק האצבע הוסר ממני. שינה גם את מיסב הרכזת. ניקיתי את המושב לחיישן עם נייר זכוכית בגודל בינוני. אחר כך התקנתי בצורה מסודרת את התותב ואת החיישן עצמו בצורה מסודרת והכל עובד. כן, יש חריצים במפרק ה-CV שמהם החיישן קורא את המהירות. את הפער ב-Ioemu דחפתי החוצה איפשהו בסביבות 2 מ"מ. נראה שזה עובד ולא מוציא שגיאות.

באופן כללי, מבלי להסיר את האגרוף, משימת השינוי (להסיר את הישן וללבוש חדש) היא מאוד מסובכת.

היי, ציר הנחושת שבו הוא מוכנס נתקע עכשיו חלק זה נחשב חד פעמי [-X לא ידע על חד פעמיות. וכתוב שם איזה סוג של חומר סיכה. לדעתי יהיה צורך למרוח בשמן או בשומן וזה מספיק. סקרוד באופן כללי, מבלי להסיר את האגרוף, משימת השינוי (להסיר את הישן וללבוש חדש) היא מאוד מסובכת. הבנתי את זה במחיר גבוה לצערי 🙁 אגב, חיישן שרירי הבטן, ללא חיישן בלאי רפידות עלה 1250r במכונית יורו, אבל עדיין חבל על העבודה והחיישן השבור. וכדי להסיר את האגרוף - לשחרר את 3 המנופים ואת מפרק ה-CV - זה לא יותר מדי ג'מורוני? החיישן הישן והשרוול נדפקו, נקרעו וכו'. אבל מפרק האצבע הוסר ממני. שינה גם את מיסב הרכזת. ניקיתי את המושב לחיישן עם נייר זכוכית בגודל בינוני. אחר כך התקנתי בצורה מסודרת את התותב ואת החיישן עצמו בצורה מסודרת והכל עובד. כן, יש חריצים במפרק ה-CV שמהם החיישן קורא את המהירות. את הפער ב-Ioemu דחפתי החוצה איפשהו בסביבות 2 מ"מ. Bp

קרא גם: DIY uaz 469 תיקון תיבת הילוכים סרן קדמי

באופן דומה דפקתי ובחרתי. שמים מסרק על מפרק ה-cv, שגם לו יש תפקיד חשוב, ואם הוא סגור, יש להחליפו. והשאלה האחרונה - איך נקבע הרווח של 2 מ"מ?

לדעתי יהיה צורך למרוח בשמן או בשומן וזה מספיק. המדריך מכיל גריז מיוחד נון-סטיק G000650, כך שבהמשך, במידת הצורך, ניתן להסיר הכל בקלות ללא פטישים, השתמשו לפחות בגרפיט 😳 אבל איך נקבע הרווח של 2 מ"מ? אם הכל נעשה נכון, התותב והחיישן מוכנסים עד לעצירה בסיבוב קל ימינה-שמאלה, הפער יתבסס מעצמו. אם החיישן לא מוכנס ביד, אז אתה צריך לנקות לחלוטין את חור הקידוח מלכלוך וחלודה, ולפוצץ אותו החוצה. אתה לא צריך להבקיע כלום. במקרה של זיהום, ניתן גם לנקות את מסרק הרוטור בזהירות דרך החור הזה עם חישור פלדה דק מבלי להסיר את מפרק ההיגוי. באופן כללי, מבלי להסיר את האגרוף, משימת השינוי (להסיר את הישן וללבוש חדש) היא מאוד מסובכת.

זה כמובן כן, אם לפני כן חיישן ה-ABS הוחב אל מפרק ההיגוי בפטיש וללא שימון: str:.

2Mon וכל השאר, תודה על הייעוץ, באחד הימים אני אחפש מנדל ועוד חיישן, ואבטל את המנוי על התוצאה 🙂 אולי אצלם

באופן כללי, מבלי להסיר את האגרוף, משימת השינוי (להסיר את הישן וללבוש חדש) היא מאוד מסובכת. זה כמובן כן, אם לפני כן חיישן ה-ABS הוחב אל מפרק ההיגוי עם פטיש וללא שימון: str:. בעצם רציתי לשאול, לא לטעון

ואם לא מוציאים אותו משם בשום אופן, אז מה לעשות?

vano25 אל תדאג לקנות חיישן, קח חיישן גל ארכובה מ-VAZ 2110, זה גם מחיר דופק של 100 רובל, טחן אותו מראש עם נייר זכוכית כך שהוא יטפס למושב, חתוך את הישן ו להלחם אותו. ויהיה לך נס גדול.

vano25 אל תדאג לקנות חיישן, קח חיישן גל ארכובה מ-VAZ 2110, זה גם מחיר דופק של 100 רובל, טחן אותו מראש עם נייר זכוכית כך שהוא יטפס למושב, חתוך את הישן ו להלחם אותו. ויהיה לך נס גדול. תודה על העצה, אנסה 🙂 נוסף לאחר 3 דקות 40 שניות: באופן כללי, בלי להסיר את האגרוף, מלאכת השינוי (הסרת הישן והתקנת חדש) היא מאוד מסובכת. זה כמובן כן, אם לפני כן חיישן ה-ABS הוחב אל מפרק ההיגוי עם פטיש וללא שימון: str:. בעצם רציתי לשאול, לא לטעון

ואם לא מוציאים אותו משם בשום אופן, אז מה לעשות? אני עשיתי את זה. אם אפילו שברתי את החיישן הראשון ומשכתי אותו לגמרי עם ליבה, וגרדתי את השאר עם מברג. ואז זה היה תקוע ביסודיות יחד עם שאריות הליבה.

אפשרות אחת שחשבה עד כה, כדי לא להסיר את הידית. לקדוח כמעט דרך עם מקדחה, להפעיל לשם את הבורג הקשה, ולמשוך משיכה 😉 עד לניצחון

קדחו כמעט דרך עם מקדחה, הניעו לשם את הבורג הקשה, ומשכו משיכה 😉 עד לניצחון עדיף בורג ארוך, מכונת כביסה, אום. ואז מושך או איך להסתגל למשיכה.

בעצם רציתי לשאול, לא לאשר את מר. גרין ואם אי אפשר להוציא אותו משם בכלל, אז מה לעשות? הדבר החשוב ביותר הוא כנראה לעורר את החיישן. אם זה מאוד חמוץ, אתה יכול לשפוך WD או משהו אחר, המתן קצת.

אם שיטות אנושיות של פירוק חיישן ABS לא עוזרות, אני בכלל לא מתנגד להסרת מפרק ההיגוי ולהוצאת החיישן הלא שמיש בפטיש. העיקר לשים את החיישן החדש "נכון" ואז בעתיד לא יהיו בעיות עם הסרת החיישן. vosmilie:

גברים! לאחר התאונה הוחלף מפרק ההיגוי השמאלי, נדלקה מנורת התקלה ב-ABS. אבחון המערכת אומר שחיישני ה-ABS הימניים הקדמיים והאחוריים פגומים.

ובכן, בדיוק עכשיו הגעתי לחיישן של זה (קניתי bu עבור 900r). קדרתי החוצה - הוצאתי את השאריות של הישן (ברגים עם הקשה עצמית וראשים שטוחים קטנים כדי לעזור) ואת שרוול הנחושת הזה. עכשיו הבעיה היא למצוא תותב חדש, tk. במכונית הזרה שלנו אמרו שאין דבר כזה, גם לא להזמין. תגיד לי את המספר אם יש. אני יכול zabatsat דוח תמונה על ההתקנה אם מישהו מעוניין מצאתי את המספר על הקיומי 443 927 817 תותב של חיישן מערכת נגד נעילה קדמית לא מקוריים 15340 יש תמונה פרמטרים ישימות תותב להרכבת חיישן ABS 1 1 169.85 רובל. 15340 יש תמונה פרמטרים ישימות שרוול הרכבה חיישן ABS 1 0 180.87 לשפשף. 899 760 510 4 יש תמונה Bushing של חיישן המהירות 1 7 291.42 רובל. 15340 יש תמונה פרמטרים ישימות שרוול הרכבה חיישן ABS 10 6 302.15 לשפשף. 0900097 שרוול הידוק, חיישן מהירות גלגל 1 11 715.15 שפשוף. 110 300 015 יש תמונה פרמטרים מהדק. תמונת שרוול כאן https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext2/42/img.aspx?prev=1&pid=0D103700&imid=1276666 - נוסף קצת מאוחר יותר - גברים! לאחר התאונה הוחלף מפרק ההיגוי השמאלי, נדלקה מנורת התקלה ב-ABS. אבחון המערכת אומר שחיישני ה-ABS הימניים הקדמיים והאחוריים פגומים. מה לעשות. ראה את קוד התקלה ואת המהירות לפי קבוצה.

והכי פשוט למדוד את ההתנגדות בחיישנים עם מולטימטר רגיל, זה צריך להיות 0.9-1.2 אוהם (לדעתי מחר אבהיר כמה יש לי). אם החיישנים תקינים, הסתכלו על המגעים, הסתכלו על המסרק על מפרק ה-CV וכן הלאה.

vano25 קבעה איזו התנגדות, יש לי גם בעיה לאחר החלפת האגרוף, אני לא יכול להגדיר את החיישן הזה, אבל ההתנגדות היא יותר מ-1 kOhm, אולי חיישן החאן, למרות שפשוט בחרתי אותו לבד, כי לא הצלחתי להוציא אותו האגרוף שלי, אז יש סליל עם חוט בערך 0, 1 מ"מ בחתך, אם לא דק יותר, עם מספר גדול מאוד של סיבובים.

גם אני סבלתי הרבה זמן ורכבתי אבל השגיאה לא פגעה והבטן עבדה בסוף הבלימה! ואז לאחר שקרא הוא דפק עליו עם חתיכת עץ! לא עזר! ואז הוא פיזר אותו בצבת והניף אותו לאט קדימה ואחורה, ואז התחיל למשוך בשקט הכל יצא בקלות רבה! הוא היה מכוסה חלודה. פיזרתי עליו עוד קצת מים, שפשפתי אותו עם סמרטוט וניקיתי אותו מעט מבפנים! ולשים כמו שכולם פה אומרים עד הסוף ולשים את זה קצת 1-2 מ"מ בעין!

תאנה! שרירי הבטן עבדו בכל מקרה! שלף עוד יותר חזק דפק שגיאה ב-esp! ונראה שאני לא זוכרת bs! שיש אות לא אמין לחיישן הזה! שלפתי אותו שוב, אבל כבר בקלילות בלי הרבה מאמץ הכנסתי אותו עד הסוף ופשוט סובבתי אותו קדימה ואחורה כמה פעמים פעמיים ושפם! הכל הפך למושלם עבור כל 4 החיישנים, המהירות זהה! שרירי הבטן הפסיקו לעבוד בסוף! : ura1 אז אין כמעט פער שם! אולי כמה עשרות מ"מ!

חיישן ABS מתאים מבית Valdai. הייתה טמקה.

אני כאן לאחרונה. ועכשיו אני לא מבין מי התחיל לדבר על חיישני ABS של Vaz ו-Valdai. דבר או שאתה באמת יכול לנסות?

שירות ותפעול

מדריכים ￫ פולקסווגן ￫ פאסאט B5

ABS מורכב מיחידת בקרה אלקטרונית, חיישנים הממוקמים על הגלגלים, יחידה הידראולית, שסתומים וממסרים. יחידת ה-ABS ממוקמת בין צילינדר הראשי של הבלמים לבין הבלמים. נוכחות ABS אינה משפיעה על העיצוב של מאיץ הוואקום וצילינדר הראשי של הבלם.

החלפת חיישני מהירות זוויתית של הגלגלים הקדמיים

חיישני הגלגל הקדמי מוסרים ומותקנים באופן הבא:

קרא גם: תיקון מודול עשה זאת בעצמך vaz 2112