בפירוט: עשה זאת בעצמך תיקון שרירי הבטן שברולט Aveo מאסטר אמיתי עבור האתר my.housecope.com.
פעם אחת נדלקו על לוח המחוונים שלי מחוון הכשל של מערכת ה-ABS ונורית בלם החניה. המומחים אמרו לי שיש הפסקות במערכת, אז החלטתי לבדוק את כל החיישנים האחוריים. ראוי לציין שאחד מהם כבר תוקן על ידי.
פירקתי את הגלגלים וניקיתי כמו שצריך את החיישנים מלכלוך, תוך כדי כך השתמשתי בחומר ניקוי מיוחד. בפעם הקודמת עשיתי הכל עם סקוטש וסכין, אבל זה לא הציל אותו מלהיכנס לתוך הלכלוך, למרות שהחיישן עדיין שמר על הביצועים שלו. עכשיו זה די פשוט לקנות חלקים חדשים וחלקי חילוף אחרים ב-Aveo, יש הרבה כאלה בסוכנויות רכב, אבל זה לא כל כך קל למצוא עם יחס מחיר ואיכות אופטימלי.
הבדיקה הראתה שהחיישנים בגלגלים האחוריים התבררו כשירים לחלוטין, אבל מאז שפירקתי אז הכל צריך להיות מורכב באופן אנושי. מסוף חיישן הגלגל הקדמי ממוקם בתא המנוע. כדי לקבל גישה אליו, היה צורך לכופף את אטם הגומי עם צבת. באשר לחיישן עצמו, הוא מחובר עם עניבה. מצד ימין, זה הספיק לשחרר את התפס, אבל מצד שמאל מאגר נוזל השטיפה מנע גישה, אז נאלצתי לזחול אליו מתחת להגה. כאן גיליתי את השבר בכבל הפנימי.
לקחתי מולטימטר ומדדתי את התנגדות הכיפוף של החוט. בהתחלה לא הצלחתי להלחים את החוט במקום, אבל אז חיברתי את מהפך האיפון דרך המצית והשגתי את מה שרציתי. על ידי תיקון הבעיה של החיישן השמאלי מבלי להסיר אותו ממקומו הקבוע, חסכתי הרבה זמן. קשה לפרק את החיישן מהרכזת, הוא יחמיץ שם עם הזמן.
סרטון (לחץ להפעלה).
העבודה הסתיימה, כל הקשיים מאחוריהם, מערכת שברולט Aveo שוב מתפקדת כרגיל. ראוי לציין שיצרני החיישנים התרשלו כל כך באיכות החיווט, שאפשר באמת לשפר אותה.
כתוצאה מכך, היה צורך לשנות שלושה מתוך ארבעת החיישנים בבת אחת. קביעת התקלה של החיישנים באמצעות אבחון ממוחשב אינה פשוטה והכל בשל האופי הצף של התקלה. כתוצאה מכך, הוצאתי 300 רובל על תיקונים, אני מחשיב את הכסף הזה כסמל, הרבה יותר תשומת לב ראויה לתהליך התיקון עצמו, שבשירות יעלה לי פעמים רבות יותר מהסכום שממנו נאלצתי להיפרד.
מערכות למניעת נעילה מודרניות (ABS) חדלו מזמן להיות סימן למכונית עילית - הן מותקנות ברוב המכוניות החדשות שיורדות מפס הייצור. אמנם ציוד שימושי זה אמין למדי, אך עדיין יש לו מספר נקודות בעייתיות שיכולות להשפיע על פעולה חלקה. האלמנטים הפגיעים ביותר של ה-ABS הם חיישני מהירות הגלגל הממוקמים על רכזות הרכב.
חיישן ה-ABS הוא משרן בשילוב עם דיסק בעל שיניים, המותקן גם על הרכזת. יחד הם מודדים את המהירות שבה הגלגל מסתובב. התסמין הראשון של תקלה במכשיר יהיה האות של מנורת האזהרה הממוקמת על לוח המחוונים של המכונית.
כאשר המערכת יציבה, הבקר כבה מספר שניות לאחר התנעת המנוע. אם המחוון נשאר דולק או מתחיל להבהב באופן כאוטי כאשר המכונית בתנועה, בלמים נגד נעילה דורשים התערבות מיידית.
יחד עם האות של מנורת החיווי, תקלה בחיישן מסומנת על ידי:
קוד שגיאה אלפאנומרי של המחשב המובנה;
חוסר צליל ורטט אופייניים בעת לחיצה על דוושת הבלם;
חסימה קבועה של גלגלים במהלך בלימת חירום;
אות אור בקר בלם חניה כאשר הציוד כבוי.
הופעת כל אחד מהתסמינים הללו דורשת אבחנה מלאה של המערכת. שימו לב שהעזרה של טכנאי שירות רכב בפתרון בעיה זו היא אופציונלית לחלוטין. ישנן דרכים שונות לבדוק חיישן ABS, וברוב המקרים קל לבצע את העבודה בעצמך.
כתוצאה מאבחון המכשיר, ניתן לקבוע באיזה מכלול חיישנים יש נזק. אם קריאות הבוחן נוטות לאפס, זה מצביע על קצר חשמלי בחוטי החיבור, "אינסוף" מאותת על הפרה של שלמות סליל הסליל. יש דעה כי תיקון החיווט אינו גורם לבעיות, אך קל יותר פשוט להחליף את החיישן הפגום. קשה לא להסכים עם המחשבה הראשונה, אבל על ה"נקודה" הבאה אפשר להתווכח.
העובדה היא שעלותם של חיישנים מסוימים מגיעה ל 14-18 אלף רובל, ותצטרך לחכות למשלוח שלהם זמן רב. עם כישורים מסוימים, מלאי סבלנות וכושר המצאה טבעי, זה יהיה הרבה יותר שימושי ומהיר יותר לתקן את המכשיר מאשר לשלם עבור הזמנה יקרה המיוחלת. שימו לב שעצה זו היא רק מייעצת במהותה - פסק הדין הסופי הוא שלכם. במידה ועדיין מתקבלת ההחלטה על התיקון, נשמח לעזור לכם לבצע אותו נכון.
לאחר אבחון וזיהוי של אלמנט פגום, יש לפרק את המכשיר לתיקון נוסף. תהליך הסרתו דומה לשלב הראשון של אמצעים להחלפת חיישן ABS ואינו קשה במיוחד.
תשומת הלב! אלמנטים יכולים להיצמד למושב; צריך הרבה סבלנות כדי להסיר אותם מהחריץ. טכנאים מקצועיים ממליצים להרטיב את המתכת מסביב למכשיר בשפע בנוזל WD-40 ולהסיר בזהירות את החיישן, ולשחרר אותו לאט.
לאחר שסיימנו לפרק את המכשיר, אנו ממשיכים לעבודת התיקון:
תיקון החיישן הושלם, ניתן להרכיב אותו על הרכזת על ידי שחיקה של הגוף החדש עם נייר זכוכית להתאמה טובה יותר למושב. בעת התקנת מכשיר מתוקן, הקפד להקפיד על התנאים הבאים:
הנח את ליבת החיישן במקביל לשיני הדיסק הנגדית, וודא שהיא לא חופפת שתי שיניים סמוכות.
אנו משאירים פער בין הציר לליבה של 0.9-1.1 מ"מ.
השלב האחרון בתיקון של כל אחד ממרכיבי ה-ABS הוא בדיקת תפעול המערכת. אנו מבצעים זאת על ידי התנעת מנוע המכונית ומוודאים שהבקר בלוח המחוונים כבה 3-5 שניות לאחר ההתנעה.
תשומת הלב! אם נורת חיווי ה-ABS נדלקת מעת לעת כשהמכונית נעה לאחר תיקון החיישן, שנה את הפאזה של חוטי החיבור שלה.
שימו לב שניתן לפרק כמה חיישנים המיוצרים על ידי תעשיית הרכב הזרה ללא הפרה יסודית של שלמות המבנה - ניתן להסיר את המעטפת העליונה של החלק על ידי חימום מראש עם מייבש שיער בנייה או מפוח. דוגמה לתיקון מכשיר כזה מוצגת בסרטון.
לא אמורות להיות בעיות מיוחדות בסוגיית החלפה או שחזור של חיווט החיישן. למטרות אלה, כל כבל דו-ליבי בחתך דומה או שתי חתיכות של חוט שדה באורך הנדרש יתאים. בעבודה, יש צורך להשתמש רק בשיטת הלחמה ולבודד בזהירות את המפרקים עם צינורות לכווץ חום או סרט חשמלי. יש להקדיש תשומת לב מיוחדת לגומיות האיטום, הממוקמות בנקודות החיבור של החיווט לחלקי הגוף - כאשר מחליפים לחלוטין את הכבל, הן צריכות להיות ממוקמות באותו מקום.
בהחלפת החוט אנו מתקינים גומיות אטימות בנקודות החיבור שלו לגוף
תשומת הלב! בעת חיבור החיווט לחיישן ABS, קחו בחשבון שלמכשיר יש קוטביות. בהוראות ההפעלה של הרכב מצוין קידוד הצבע של החוטים - על מחבר החלק יש בדיוק את אותם ייעודים.
ביתר פירוט, תהליך תיקון חיווט חיישן ABS מתואר בסרטון המוצג.
