תיקון שרירי בטן עשה זאת בעצמך

בהוראות נתקן את היחידה של המותג - בוש. זה לא הטוב שבאבסוקס, ובנוסף, זה בדיוק מה שמותקן ברוב המותגים.

לדוגמה באאודי, פולקסווגן, פורד, סקודה, סיאט, רנו ואפילו מרצדס נתקלים.

מיקום יחידת ה-ABS מתחת למכסה המנוע של אודי A4

הבעיה מתחילה בשגיאה מציקה ובסימן קריאה במסך מלא. בגלל זה שום דבר אחר לא יכול להראות על ידי מסודר, זה לא יכול עד שהוא פותר את הבעיה.

הכל יהיה בסדר ונראה שאפשר לנהוג, אבל בעת מכירה, הקונה לעתים קרובות שואל הרבה שאלות כשהוא רואה את החרפה הזו. כן, והכי רגוע כשעל החשמל - הכל מסודר.

לעתים קרובות יותר, התמוטטות מתרחשת בחלק האלקטרוני של היחידה.

המגעים שם דקים ושבירים. אם הבעיה דומה לזו המתוארת להלן, עם ניסיון מספיק עם מלחם, תצליח.

אנחנו מפרקים.
ראשית, בואו נסיר את החלק האלקטרוני. הוא מחובר לחלק ההידראולי (הראשי) על ידי שישה ברגים. נתק את כבל האספקה, ואז זחל למעלה ושחרר אותו בעזרת מפתח נוח.

12 מגעים של מודול האלקטרו

עכשיו אתה צריך לפתוח בזהירות את מארז הפלסטיק של המודול. אנחנו חותכים עם חותך לאורך התפר, בזהירות רבה, מבלי לנעוץ את הסכין לעומק. אתה יכול לגעת באנשי הקשר שבפנים.

התיק נפתח.
אנו בוחנים היטב את הלוח מתחת לזכוכית מגדלת ומנורה בהירה. בדיקה של יחידה זו גילתה נזק לשני מגעים בצד שמאל העוברים למחבר.

מבחוץ הכל נראה נורמלי.

על ידי הזזה קלה של החוטים הללו, הם התרחקו בקלות מהמגעים.

הלחמו בעדינות את החיווט למקומו. אתה יכול גם להלחים חוט משותף חדש במקום שני אלה. אתה צריך להלחים בזהירות רבה - אל תחמם יתר על המידה את כל המודול עם הלוח.

אם בחוויית ההלחמה הם לא חזקים - עדיף לתת אותו לחבר או לסדנה מנוסה.

אנחנו מדביקים את המארז בחזרה - עם דבק טוב (לא סופר).

אנו מחזירים את המודול למקומו.

הוראה זו שימשה את: 10995 פַּעַם.

רוב המכוניות המודרניות מצוידות בסט מערכות שמטרתן בטיחות נהיגה. כדי למנוע חסימת גלגלים במהלך בלימה כבדה או בכביש חלקלק, נעשה שימוש במערכת הבלימה ABS (ABS) למניעת נעילה. ידוע שגלגלים נעולים לגמרי מגדילים את מרחק העצירה של מכונית, ואם רק כמה גלגלים נעולים, יש סיכוי גבוה יותר שהמכונית תחליק.

ה-ABS כולל מספר מערכות - מערכת הבלימה למניעת נעילה עצמה, מערכת בקרת היציבות ובלימת חירום. המתחם כולו נשלט על ידי יחידת בקרה אלקטרונית, והמכשיר הסופי הוא המערכת ההידראולית של הרכב.

אותות להפעלת מערכות ה-ABS מגיעים מחישן המותקן על כל אחד מהגלגלים ועוקב אחר סיבוב הגלגל בכל רגע תנועה. בהתבסס על מהירות הרכב, מהירות סיבוב הגלגל, מצב פני הכביש או זווית הנטייה של הכביש, נוצרים אותות לשסתומי הבקרה של מערכות הידראוליות בפלט של היחידה האלקטרונית.

מערכת ה-ABS חשובה מאוד לנהיגה בטוחה של מכונית, לכן, לפני שתבצעו את התיקון שלה במו ידיכם, עליכם לשקול בזהירות הכל. אבחון ותיקון בלוקים של מערכת ABS בשירות רכב, גם אם זה יעלה קצת יותר מאשר במו ידיך, יבטיחו כי כשלים לא יתרחשו בזמן הכי לא מתאים.

זה נכון במיוחד למי שרגיל להשתמש ב-ABS ומסתמך על הביצועים שלו.

כמו רוב המערכות האלקטרוניות, ל-ABS יש אבחון עצמי ראשוני הפועל כאשר מסובבים את המפתח. אבחון בדרך כלל לוקח כמה שניות.אם לאחר זמן זה לא מבחינים בתקלות במערכת, האזעקה בלוח המחוונים תכבה. כאשר המכונית בתנועה, אבחון ה-ABS פועל באופן רציף, וכאשר הפרמטרים של החיישנים או התקני הקצה שאינם כלולים באזור הסובלנות, מופעלת אזעקת תקלה. כאשר מסמנים תקלה, יש להקפיד במיוחד על מציאת מקום נוח לבדיקת הרכב או הגעה לשירות הרכב הקרוב, במיוחד במזג אוויר קר, כאשר הכבישים חלקים. לפעמים קורה שניתן לבטל תקלה במו ידיך תוך כמה עשרות דקות.

כדי לתקן בלוקים של מערכת ABS במו ידיך, עליך למדוד תחילה את המתח של הסוללה. אם המתח נמוך מ-10.5 וולט, יחידת בקרת ה-ABS לא תידלק, כך שלא יהיו שגיאות בפעולה. במתח רגיל, תצטרך להמשיך בפתרון בעיות. רובם נובעים מהחיווט של החיישנים. לחות, נכנסת למחברים, גורמת לחמצון המגעים, לכן, קודם כל, אתה צריך להעריך את מצב המגעים של כל חיישן של מערכות ABS.

לעתים קרובות מאוד, תקלות של מערכות ABS נגרמות על ידי תקלה בחיישני יחידת הבקרה. להפעלת חיישן ה-ABS, גלגל שיניים מחובר לרכזות, והחיישן עצמו הוא סליל השראות הממוקם במרחק של 0.2-1.5 מ"מ מהשיניים. אם כל השיניים במקומן, אז יש צורך למדוד את הפערים בינם לבין החיישנים, במידת הצורך, להתאים מחדש את הרכבת החיישנים. לכלוך המצטבר על השיניים והמשטחים של החיישנים עלול להשפיע לרעה על פעולת ה-ABS.

הסלילים עצמם נבדקים עם אוהםמטר. המכשיר אמור להראות התנגדות של 1-3 קילו אוהם, תלוי בסוג החיישן. העיקר שכולם זהים במכונית אחת. אם סליל חיישן ABS מראה מעגל פתוח או קצר או שונה מאוד מהשאר, יש להחליפו או לתקן אותו. אפשר רק לייעץ לבדוק את מקום הכניסה של מוליכים המחברים למכשיר. אולי החוטים שבורים, ולאחר שהסרת מעט בידוד מהחיישן, אתה יכול לנסות להלחים את הפסקה או קצרה. ניתן לפרק מכשירים רבים על ידי חימום באמצעות מייבש שיער להרכבה והסרת כיסוי הפלסטיק בנקודת הכניסה לחוט. תחת כיסוי זה מתרחשות הפסקות לרוב. במקרה זה, תיקוני ABS עשה זאת בעצמך לא יהיו רציניים במיוחד. בהתחשב בעלות החיישן, לטכניקה כזו עשויה להיות זכות קיום.

אם החיישנים תקינים, מצב החיווט מהם ליחידה האלקטרונית אינו משביע רצון, אז אתה צריך לבדוק את יחידת הבקרה. תיקון עשה זאת בעצמך של יחידות בקרת ABS מומלץ רק למי שמכיר היטב את האלקטרוניקה, יודע להשתמש במלחם ובעל כישורים לתיקון מכשירים אלקטרוניים.

יחידת בקרת ABS, ככלל, עשויה בלתי ניתנת להפרדה ואטומה הרמטית בדבק. המעגל המודפס שעליו מלא באיטום מיוחד. אם אתה פותח אותו בזהירות, אתה יכול להסתכל על החוטים המולחמים ללוח המעגל המודפס של הבלוק. לעתים קרובות הם אינם עומדים ברטט ויורדים. יש לאדות בזהירות את החוט השבור ובמקום זאת יש להלחים אחר. עבור הלחמה, אתה צריך להשתמש במלחם חשמלי עם הספק של לא יותר מ 40 וואט. רוזין או תמיסתו באלכוהול אתילי משמש כשטף.

אל תשתמש בחומצה הלחמה להלחמת מתכות ברזליות, מכיוון שהיא תביא לשיתוד רצועות מודפסות וחוטי נחושת לאורך זמן.

כדי לבדוק את הסלילים של השסתומים ההידראוליים, אתה צריך לשחרר את ההובלות שלהם מהאיטום ולהפעיל מתח של 12 V. סליל רגיל צריך לעבוד כמו אלקטרומגנט, למשוך אליו חפצי פלדה.

תיקון סליל ותיקון PCB צריך להתבצע רק על ידי מומחה. זה מאוד קשה לעשות זאת במו ידיך, ויתרה מכך, ללא כל אחריות.בכל מקרה, לאחר סיום התיקון יש לשחזר את שכבת האיטום. אתה יכול להשתמש בסיליקון ניטרלי בשביל זה. סיליקון רגיל מכיל חומצה אצטית. לא ניתן להשתמש בו באופן קטגורי.

זמן מה לאחר התיקון, המוליכים המודפסים על לוח יחידת הבקרה ייאכלו לחלוטין. על פי רוב, נדרשת החלפת יחידת הבקרה.

עוד הערה אחת. בעת החלפת נוזל בלמים ברכב, יש לנקז אותו גם מהמצבר (מצבר לחץ) של ה-ABS. ניתן לעשות זאת על ידי לחיצה על דוושת הבלם מספר פעמים כשההצתה כבויה. כשההצתה פועלת, המשאבה בבלוק ההידראולי תנסה לפצות על אובדן הנוזל. כדי למנוע נזק לאלקטרוניקה, במהלך ריתוך על רכב, יש לנתק את יחידת בקרת ה-ABS גם ממעגלי החשמל על ידי שליפת המחבר.

כמו כל מערכת אחרת ברכב, ה-ABS דורש מעת לעת תחזוקה, תחזוקה מונעת ותיקון. כמובן, כל היחידות האלקטרוניות של מערכת שימושית זו מוגנות היטב מפני השפעות חיצוניות ולעתים רחוקות נכשלות, אבל כל נהג צריך להיות מוכן לעובדה שבמוקדם או במאוחר הם יצטרכו להפשיל שרוולים ולהתחיל בעבודות מניעה או תיקון. אבחון עצמי תקופתי אינו מתבטל אפילו על ידי נוכחות של מערכת בדיקה עצמית בכל מכונית.

יש לשים לב למניעת ABS, שכן היא מבצעת תפקיד חשוב מאוד במכונית - היא מונעת חסימה מוחלטת של הגלגלים בזמן בלימה. זה, בתורו, לא רק מקטין את מרחק הבלימה, אלא גם מאפשר לנהג לתמרן במהלך הבלימה - ללא ABS, עם גלגלים נעולים, כל תנועת היגוי תוביל להחלקה בלתי נשלטת של הרכב, שהשלכותיה עלולות להפוך ל אסון.

זה די טבעי שתיקון ABS עשה זאת בעצמך אפשרי רק אם הבעיה מזוהה במדויק. לכל מכונית עם מערכת בלימה נגד נעילה יש גם מנגנון בדיקה עצמית המופעל בעת הפעלת המתג. אם המערכת פגומה, קוד שגיאה מוצג במחשב המובנה. לאחר עיון במדריך ההוראות, הנהג יבין בקלות את הבעיה הנוכחית ויעריך את האפשרות של תיקון עצמי.

ניתן לחלק באופן מותנה את כל מערכת הבלימה נגד הנעילה לחלק מרכזי הכולל יחידות אלקטרוניות והידראוליות וחלק היקפי הכולל חיישני גלגלים. הם אלו שהופכים לרוב לאשמים של כשלים בהפעלת ה-ABS. הסיבה השנייה הפופולרית ביותר לבעיות היא חיווט שחוק וחיבורים גרועים שאינם מסוגלים להבטיח את שלמות המעגל החשמלי.

החלק העיקרי של ה-ABS הוא האלקטרוניקה והיחידה ההידראולית. הם נכשלים לעתים רחוקות למדי, והתיקון העצמי שלהם הוא מאוד לא רצוי ללא הציוד והכישורים המתאימים. אם הסיבה להפרעות בחיווט, במסופים או בחיישנים עצמם, המותקנים בכל רכזת, אפשר בהחלט להסתדר בלי ביקור בשירות הרכב.

אם זה כמעט בלתי אפשרי לתקן את יחידת ABS במו ידיך, אז החוטים והחיישנים נתונים לחלוטין לחסדי הנהג. אם מחוון ה-ABS נדלק לעתים קרובות בזמן נהיגה, הצעד הראשון הוא לבדוק את כל החוטים המובילים מהיחידה לחיישנים. הם לא צריכים להיות קמטים חזקים, נזק לבידוד. אם יש אזורים חשופים, יש להחליף חיווט כזה בדחיפות - עדיף להשקיע בזה קצת זמן מאשר למצוא את עצמך במצב קריטי ללא עזרת ה-ABS.

השלב הבא בפתרון תקלות עצמי של ה-ABS יהיה בדיקת החיישנים. כדי לקבוע במדויק את הביצועים שלהם, תזדקק למולטימטר, שבאמצעותו נבדקת ההתנגדות על כל אחד מהם. ניתן להבהיר את הערכים הנורמליים של מחוון זה במדריך התפעול של המכונית - עבור כל מערכת זה יכול להיות שונה באופן משמעותי.כדי לבדוק, אתה צריך להרים את המכונית עם הרמה, או להרים כל גלגל לסירוגין.

כל חיישן הוא סליל אינדוקציה פשוט למדי, כך שאין כל קושי להבין אם הוא פונקציונלי או לא - אם ההתנגדות לא תואמת את התקן, יש להחליף את החיישן בהחלט. העלות של חדש אינו גבוה, החיישן לא יכול להיקרא גם גירעון, וההליך להחלפה עצמית אינו קשה אפילו לבעל רכב מתחיל.

בדרך כלל, לאחר סיבוב מפתח ההתנעה, מחוון ה-ABS בלוח המחוונים אמור להידלק ולאחר 3 שניות לכבות - זה מעיד על בדיקה עצמית מוצלחת וללא בעיות. אם הוא ממשיך לבעור, או נדלק בזמן שהמכונית בתנועה, רצוי לבצע את הפעולות הבאות:

• להחנות ולכבות את המנוע;
• נסה להפעיל את המנוע שוב לאחר 3-5 דקות;
• בדוק את המתח בפלט הסוללה עם מולטימטר - הערך המינימלי שלה צריך להיות 10.5 V;
• בדוק את איכות המגע של חוטי החשמל, כמו גם את החוטים המובילים ישירות אל חיישני ה-ABS על הגלגלים.

כדי לעשות את האמור לעיל, זה ייקח לא יותר מ 5-7 דקות. אם לאחר בדיקה שטחית של הפרות לא ניתן לזהות את ההפרות, תצטרכו להיעזר באנשי מקצוע, או לעשות זאת בעצמכם, לאחר שהקדשתם זמן רב לבדיקת כל חיישן.

כפי שמראה בפועל, יותר מ-80% מתקלות ABS קשורות בדיוק לחיישנים הממוקמים על הגלגלים. הם צריכים לעבוד בתנאים מאוד לא נוחים, לכן, בעיות תקופתיות המתעוררות בעבודתם הן בסבירות גבוהה יותר דפוס. כשאתה מתחיל לתקן ABS במו ידיך, אתה יכול ללכת בשתי דרכים - פשוט להחליף את החיישנים בחדשים או להחזיר את הישן לעבודה. במקרה האחרון, תצטרך לסובב לאחור את הסליל הממוקם בתוך החיישן - זוהי עבודה קשה וקפדנית, וללא כישורים, תוצאה חיובית אינה מובטחת.

הרבה יותר קל ואמין להחליף את החיישן. כדי לעשות זאת, אתה צריך להסיר את הישן, אשר מחובר לרכזת עם בורג אחד. כדי להגיע לנקודת החיבור, תצטרך לפרק את הגלגל, להסיר את הקליפר ודיסק הבלם. כדי להקל על עצמך להסיר את החיישן, אתה יכול לטפל מראש באזור ההרכבה עם WD-40. התקן אחד חדש בסדר הפוך. תיקון מערכת הבלימה נגד הנעילה, בנוסף להחלפת החיישן, צריך לכלול גם בדיקת החוטים, אם ניזוקים, יש גם להחליף אותם. אחרת, אפילו חיישן חדש לא יוכל להבטיח תפקוד חלק של המערכת, והקצר הקטן ביותר יוביל לכיבוי מיידי שלה. כיצד לתקן כראוי את החיישן מוצג בסרטון: