בפירוט: תיקון בולם רנו לוגאן עשה זאת בעצמך מאסטר אמיתי לאתר my.housecope.com.
זהירות: במהלך פעולה רגילה, אסור לחסום את פתח האוורור. הצינור אינו מחובר לחור הזה.
עקרון הפעולה
התקשורת עם האווירה של מיכל הדלק מתבצעת באמצעות סופח (מלכודת אדי דלק). אדי הדלק נשמרים על ידי הפחם הפעיל הכלול בסופח. אדי הדלק הכלולים בסופח מוסרים על ידי בעירה במנוע. לשם כך, הסופח מחובר לסעפת היניקה באמצעות צינור. לספוח יש שסתום סולנואיד המאפשר לטהר אותו.
דיאגרמת מערכת לשחזור אדי דלק.
1 - סעפת יניקה, 2 - שסתום סולנואיד טיהור סופח, 3 - סופח עם שסתום סולנואיד, 4 - מיכל, M - תקשורת עם האטמוספירה, A - צינור לסעפת היניקה, B - צינור מהמיכל.
תנאי טיהור סופח
שסתום סולנואיד טיהור מיכל מופעל ממסוף 4 של יחידת בקרת הזרקת הדלק בתנאים הבאים:
- טמפרטורת נוזל הקירור היא מעל 40 מעלות צלזיוס;
- טמפרטורת האוויר עולה על 10 מעלות צלזיוס;
- סף העומס הושג;
- המנוע אינו פועל בסרק;
- חיישן מיקום המצערת אינו במצב סרק.
בדיקת טיהור הסופח
אי הפעלת מערכת ה-EVAP עלולה לגרום לסרק לא יציב או לעצירת מנוע.
1. ודא שצנרת המערכת מחוברת כהלכה (ראה דיאגרמות פונקציונליות).
2. בדקו את מצב הצינורות למיכל הדלק.
סופח... 1 - צינור חיבור לאספקת אדי דלק מהמיכל (חיבור לשחרור מהיר), 2 - קו לאספקת אדי דלק לסעפת יניקת המנוע, 3 - פתח לתקשורת הסופח עם האטמוספירה, 4 - שסתום סולנואיד לטיהור סופח.
הסופח ממוקם בתא המנוע בקשת הגלגלים הימנית הקדמית.
- הסר את ציפוי קשת הגלגל הקדמי הימני.
- שחרר את התפסים של מחבר החיווט משסתום הסולנואיד לטיהור הבולם ונתקו אותו
- נתק את הצינור 1 (בשני מקומות) מהבולם (מוצג ללא פגוש לצורך הבהירות) ו. נתק את צינור האוורור של הסופח 2.
 |
סרטון (לחץ להפעלה). |
- הברג את שני האומים בעזרת מפתח 13 (3) והסר את הבולם יחד עם התושבת שלו
בדוק שיש ואקום:
- במהירות סרק,
- עם חור סתום על הסופח, אליו מחובר הצינור (B) לאספקת אדי דלק ממיכל הדלק.
בדיקת חיבור מיכל הדלק לספוח
ניתן לבדוק את המעגל הזה באופן הבא:
- לתלות את הגלגל האחורי הימני עם ג'ק;
- הסר את מכסה מילוי מיכל הדלק;
- חבר את משאבת הוואקום לצינור (B).
המערכת טובה אם לא ניתן לשמור על הוואקום בצינור הזה.
התקנת סופח
5. ההתקנה מתבצעת בסדר הפוך להסרה.
מומנט הידוק לאומים להרכבת בולם: 21 ננומטר.
בולם (מ-Lat. Absorbeo - ספוג) - מכשיר לספיגת גזים, אדים, להפרדת תערובת גז לחלקיה המרכיבים אותה על ידי המסת מרכיב אחד או יותר של תערובת זו בנוזל הנקרא סופג (סופג). הסופג הוא בדרך כלל עמוד עם אריזה או מגשים, שבחלקו התחתון מסופק גז, ובחלקו העליון - נוזל; גז מסולק מהסופג מלמעלה ונוזל מלמטה. הבולם משמש בתעשיות כימיות, זיקוק נפט ועוד.
סופח - המנגנון העיקרי של המתקן בו מתבצעת ספיחה.
סְפִיחָה (lat. ad - on, at; sorbeo - I absorb) - תהליך ריכוז חומר מנפח הפאזות בממשק שלהם.
החומר הנספג, עדיין בנפח הפאזה, נקרא ספיח, נספג - ספוג. במובן הצר יותר, ספיחה מובנת לרוב כספיגה של טומאה מגז או נוזל על ידי מוצק - סופח. במקרה זה, כמו במקרה הכללי של ספיחה, הטומאה מתרכזת בממשק סופח-נוזל או סופח-גז. התהליך ההפוך של ספיחה, כלומר העברת חומר מהממשק לחלק הארי של הפאזה, נקרא ספיחה.
לוגן דוויג. k7j, 2006.
במהלך תיקון הגוף נגנב הסופח. מטבע הדברים, הצינורות לא התעממו. התגלה לאחרונה. בעיה: ברור שאי אפשר להשאיר את הצינור מסעפת היניקה לא עמום (הוא נכנס לסעפת אחרי מסנן האוויר), אבל אם הוא עמום, המכונית מתחילה להתניע רע מאוד (עם צינור לא עמום, כשהוא נדבק בטיפשות החוצה לאטמוספירה, אין בעיות עם התחלה קרה) , וזה לגמרי לא מובן: אחרי הכל, באופן הגיוני, במהלך התחלה קרה, יש לסגור את שסתום הטיהור של הסופח (אם היה)! 
למען האמת, אין רצון לקנות סופח (העלות די גדולה. אולי, מכיוון שזמן יצורף מהוויבורנום עם שסתום חיצוני), חוץ מזה, משהו מעיד על כך שהבעיה היא לא רק בהיעדרו.
בעצם, עזרה! תגיד לי מה לעשות.
תודה מראש.
אנו מפרים את סעיף 3.1, סעיף 3.10 של הכללים. תוך כדי דבק. לַעֲגוֹן
כנראה שלא הבנת כלום מהאמור לעיל.
נ.ב. לא עברנו אלייך ולא שתינו ל"אחווה", למיטב זכרוני.
סופח הוא רק צנצנת פלסטיק עם סוג של חומר סיבי כמו צמר פחם. אני מניח שהוא חיבר את המשאב שלו עם משהו סתום, ושלח אות לא יציב למוח. כאשר התנשאת "להטביע" לו את המוח, מבלי לקבל שום אות על שינוי בלחץ בסעפת היניקה, או עברת למצב חירום מסוים, או האמנת שהכל בסדר עם הסופח, והמשיכו לעבוד במצב מוגדר על ידי הקושחה.
כמובן, כל האמור לעיל אינו אלא ספקולציה שלי, ויש לקחת אותם רק כמידע "למחשבה".
__________________
אה על האשוח, אה על העץ, אה על זאבי האשוח 
כל הזמן העלמתי ממך עין, אבל אם אתפוס מישהו על משהו, זה יהיה הסוף שלו!
עכשיו אני אבין את זה כמו שצריך ואעניש כל אחד!
בדוק את זה. הסופח אוסף אדים מהמיכל ומדמם אותם לסעפת היניקה דרך שסתום e/m.
ה-ECU בודק את מעגל השסתום פתוח/קצר ולפעמים נותן פקודה לפתוח את השסתום.
אם השסתום תקוע פתוח, סעפת היניקה "נמשכת" כל הזמן.
ניתן למשוך את השסתום עצמו מגוף הסופח ופשוט לנשוף לתוכו.
אם היה נוצר ואקום כזה במיכל שמשאבת הדלק לא יכלה להתמודד, אז המיכל היה משתטח.
האם זה עובד כלא יציב עם מכסה הגז פתוח?
נ.ב. מעניין להסתכל על הקריאות של חיישן ה-MAC. חיישן חשוב מאוד.
בדוק את זה. הסופח אוסף אדים מהמיכל ומדמם אותם לסעפת היניקה דרך שסתום e/m.
ה-ECU בודק את מעגל השסתום פתוח/קצר ולפעמים נותן פקודה לפתוח את השסתום.
אם השסתום תקוע פתוח, סעפת היניקה "נמשכת" כל הזמן.
ניתן למשוך את השסתום עצמו מגוף הסופח ופשוט לנשוף לתוכו.
אם היה נוצר ואקום כזה במיכל שמשאבת הדלק לא יכלה להתמודד, אז המיכל היה משתטח.
האם זה עובד כלא יציב עם מכסה הגז פתוח?
נ.ב. מעניין להסתכל על הקריאות של חיישן ה-MAC. חיישן חשוב מאוד.
כשהמכסה פתוח, XX תקין (מיד לאחר התדלוק, המנוע פועל בצורה חלקה). זה גרם לי לחשוב על הסתכלות על הבולם.
השסתום עובד כרגיל, באופן טבעי שלפתי אותו כששטפתי את המנוע, בדקתי את האטמים והאטימות, ניקיתי אותו.
הוואקום במיכל היה בטווח התקין, בכלל לא מוגזם, אבל כנראה ה-0.2 הללו. 0.3 ולא הספיק כדי ליצור תבנית ריסוס טובה.
אני חושב שהבעיה היא בווסת הלחץ או ברשת המסנן.
אני לא רוצה להסיק עדיין מסקנות נמהרות, עד שאמדוד את הלחץ בקו ואבחן את משאבת הדלק עם ווסת. העיקר שגיששו את חוט הבעיה, מה שאומר שהפתרון לא רחוק.
אנו מסירים את הסופח להחלפה אם אטימות גופו נשברת (ניתן לקבוע זאת על פי ריח הבנזין ועל ידי בדיקה ויזואלית), וכן במקרה של תקלה בשסתום הסולנואיד טיהור הסופח (הליקוי מלווה על ידי סרק מנוע לא יציב).
כדי להסיר את הסופח, הסר את ציפוי הפגושים הקדמיים של הגלגל הקדמי (ראה "הסרת דשי הבוץ וכיסויי הפגושים של הגלגל הקדמי").
השתמש במברג כדי לסחוט את התפס עבור רתמת החיווט של מערכת ניהול המנוע (למען הבהירות, הפגוש הקדמי הוסר) ...
סחיטת התפסים על קצה הצינור המחבר את שסתום הסולנואיד לניקוי מיכל לסעפת היניקה...
… הסר את קצה הצינור מאיחוד השסתום.
באופן דומה, הסר את קצה הצינור המחבר את הסופח למיכל הדלק מתאמת הסופח.
בעזרת ראש "13", הברג את שני האומים המאבטחים את גוף הסופח לגוף ...
... ולהסיר את הסופח יחד עם צינור האוורור השקוף. אנו מתקינים את הסופח בסדר הפוך.
דפים 1
עליך להתחבר או להירשם כדי לפרסם תגובה.
מייד אני מתנצל על כותרת הנושא, tk. לא יכול היה לחשוב על שום דבר אחר. המצב הוא כדלקמן. כאשר כולל. הצתה, אבל אני לא מתניע את המנוע, מול ימין, בכיוון הנסיעה, נשמע צליל דפיק-דפיק-דפיק מתמשך, בדומה לרעש של ריליושקה. יש מעבה ברכב. מה זה יכול להיות?
סביר להניח שזה סופח. אם הבנזין לא מסריח והמכונית מתניעה כרגיל, אז הכל בסדר.: סלע:
אתה שם את האצבע על הקשר הזה ורטט מורגש (מודגש בתמונה ומוצג עם חץ)
דפיקה-דפיקה-דפיקה זו תכופה מאוד, 3-4 פעמים בשנייה 
(אני מתנצל על הביטוי, אני באמת לא יודע איך לקרוא לזה)כשהמנוע פועל, לא ניסה להקשיב ולגעת
מטומטם כזה? מהו הצומת הזה ולמה הוא אחראי?
אם הבנזין לא מסריח והמכונית מתניעה כרגיל, אז הכל בסדר
לא מסריח, המכונית מתניעה מהרצפה באקראי (איכס 3 פעמים)
זהו שסתום הסופח. הסופח מנקה את אדי הבנזין מהמיכל ומזין אותם דרך שסתום (שהוא דופק-דפיק :)) לתוך צינור היניקה, שם נכנס האוויר המטוהר הזה, כביכול, לצילינדרים. זה מסיר את אדי הבנזין מהמיכל. במקרה של כשל בשסתום זה, או שהמכונית לא מתניעה טוב, או שהיא מסריחה מבנזן, או הכל ביחד. אז תן לזה להטריד בזמן)))
אז תן לזה להטריד בזמן)))
ובמה זה יכול לגעת?
שם הכל משתנה בהמוניהם, אי אפשר לשנות את השסתום בנפרד?
הָהֵן. עד שבנזן מסריח והמכונית מתניעה כרגיל, אז תתעלם מזה? וכמה זמן זה יכול להימשך?
כן, זהו זה. אני מתחבר כבר שנתיים, ולמיטב הבנתי זה נורמלי. כל המודול משתנה, למרות שאולי מישהו מיילל. :). נסה להקשיב ללוגאן אחר לשם השוואה. אני חושב שאין שם שום דבר נורא.
נסה להקשיב ללוגאן אחר לשם השוואה. אני חושב שאין שם שום דבר נורא.
לא שמתי לב קודם, אולי זה נשמע, למרות שיש לי אוזן למוזיקה, כמו שאשתי אומרת, והייתי שומע את זה קודם
יש אנשי קשר, אבל אם רק תכבה את זה, מה יקרה?
הסופח לא מנקה שום דבר, הוא פשוט סופג אדי בנזין, ונשפך מדי פעם כשהמנוע פועל.תקלה במערכת שחזור אדי הדלק גוררת אי יציבות של סרק, כיבוי מנוע, רעילות מוגברת של גזי פליטה והידרדרות בביצועי הנהיגה של הרכב.
אנטואן
פירוק 550 UAH קניתי בעצמי.
הסופח לא מנקה שום דבר, הוא פשוט סופג אדי בנזין, ונשפך מדי פעם כשהמנוע פועל. תקלה במערכת שחזור אדי הדלק גוררת אי יציבות של סרק, כיבוי מנוע, רעילות מוגברת של גזי פליטה והידרדרות בביצועי הנהיגה של הרכב.
כל הכבוד - קראתי את חוברת הפרסום!
ועכשיו האמת.
המשימה של הבולם היא למנוע חדירת אדי בנזין מהמיכל לאטמוספירה, שהיא כשלעצמה דליריום של משווק שיכור.
איך זה עובד: הוא מחובר כל הזמן למיכל, שממנו נספגים אדי בנזין בפחם פעיל בבולם, ובמצבי הפעלה מסוימים של המנוע נפתח שסתום הבולם והבולם מטוהר לתוך סעפת היניקה.
הבולם אינו משפיע לא על המאפיינים הדינמיים או הרעילים של המנוע.
אבל בגלל זה, או יותר נכון שסתום הטיהור, עשויות להיות דליפות אוויר לתוך סעפת ובעיות נלוות.
וכיביתי את זה לגמרי על ידי הוצאת חוט הצינור מסעפת היניקה והטבעת חיבור הכניסה בסעפת, אני אפילו לא דואג, עשיתי את זה לשם הניסוי: tbsenile:
לא כתבתי אותו דבר? או שאתה בקשר לתקלות!?
בקיצור, אני מבין שאתה נגד קידמה ואקולוגיה
חברו את הכניסה לסעפת, את מסנן הדלק אל הצינור מהמיכל - ותתמודדו עם הזנב.
מצינור הענף שדרכו יש לפוצץ את הסופח, יוצא לי ריח קבוע של בנזין. נבדק בתנאים הבאים:
1. במנוע קר, כאשר מתג ההצתה מופעל.
2. לאחר התנעת המנוע, והמתינו עד להתחממות ומעבר לסרק רגיל.
3. לאחר נסיעה, ללא כיבוי המנוע, בסרק.
4. לאחר הנסיעה, מבלי לכבות את המנוע, להעלות את המהירות עד 3-4 אלף (סיבוב בפתיחת המצערת).
בכל התנאים האלה לא יכולנו לשמוע שום קולות, רעידות, נקישות מצד הסופח, גם אוויר לא נשאב לתוך צינור הטיהור (בדקתי את זה עם האצבע), וכמו שאמרתי, הריח, אם אתה לרחרח את הצינור, היה נוכח בכל התנאים האלה.
אני אף פעם לא ממלא מיכל מלא עד אפס מקום.
כאשר אתה פותח את המכסה של המיכל, לעתים קרובות יש נשיפה. אבל רק לעתים רחוקות אני מצליח לקבוע את כיוון הזילך)).
היום, כאן, בבוקר מילאתי רבע מהמיכל, וכשהגעתי לעבודה - פתחתי את מכסה המיכל - הייתה גם שאיפה של אוויר. אני לא יודע, עם זאת, אם זה מעיד על משהו מבחינת הסופח.
אתה יכול בבקשה להגיד לי אם הסופח מת, או שרק בדקתי אותו בצורה לא נכונה? ובמקרה הראשון, האם כדאי לנסות לשחזר אותו והאם זה אפשרי בכלל?
זהירות: במהלך פעולה רגילה, אסור לחסום את פתח האוורור. הצינור אינו מחובר לחור הזה.
עקרון הפעולה
התקשורת עם האווירה של מיכל הדלק מתבצעת באמצעות סופח (מלכודת אדי דלק). אדי הדלק נשמרים על ידי הפחם הפעיל הכלול בסופח. אדי הדלק הכלולים בסופח מוסרים על ידי בעירה במנוע. לשם כך, הסופח מחובר לסעפת היניקה באמצעות צינור. לספוח יש שסתום סולנואיד המאפשר לטהר אותו.
דיאגרמת מערכת לשחזור אדי דלק.
1 - סעפת יניקה, 2 - שסתום סולנואיד טיהור סופח, 3 - סופח עם שסתום סולנואיד, 4 - מיכל, M - תקשורת עם האטמוספירה, A - צינור לסעפת היניקה, B - צינור מהמיכל.
תנאי טיהור סופח
שסתום סולנואיד טיהור מיכל מופעל ממסוף 4 של יחידת בקרת הזרקת הדלק בתנאים הבאים:
- טמפרטורת נוזל הקירור היא מעל 40 מעלות צלזיוס;
- טמפרטורת האוויר עולה על 10 מעלות צלזיוס;
- סף העומס הושג;
- המנוע אינו פועל בסרק;
- חיישן מיקום המצערת אינו במצב סרק.
בדיקת טיהור הסופח
אי הפעלת מערכת ה-EVAP עלולה לגרום לסרק לא יציב או לעצירת מנוע.
1. ודא שצנרת המערכת מחוברת כהלכה (ראה דיאגרמות פונקציונליות).
2. בדקו את מצב הצינורות למיכל הדלק.
סופח... 1 - צינור חיבור לאספקת אדי דלק מהמיכל (חיבור לשחרור מהיר), 2 - קו לאספקת אדי דלק לסעפת יניקת המנוע, 3 - פתח לתקשורת הסופח עם האטמוספירה, 4 - שסתום סולנואיד לטיהור סופח.
הסופח ממוקם בתא המנוע בקשת הגלגלים הימנית הקדמית.
- הסר את ציפוי קשת הגלגל הקדמי הימני.
- שחרר את התפסים של מחבר החיווט משסתום הסולנואיד לטיהור הבולם ונתקו אותו
- נתק את הצינור 1 (בשני מקומות) מהבולם (מוצג ללא פגוש לצורך הבהירות) ו. נתק את צינור האוורור של הסופח 2.
- הברג את שני האומים בעזרת מפתח 13 (3) והסר את הבולם יחד עם התושבת שלו
בדוק שיש ואקום:
- במהירות סרק,
- עם חור סתום על הסופח, אליו מחובר הצינור (B) לאספקת אדי דלק ממיכל הדלק.
בדיקת חיבור מיכל הדלק לספוח
ניתן לבדוק את המעגל הזה באופן הבא:
- לתלות את הגלגל האחורי הימני עם ג'ק;
- הסר את מכסה מילוי מיכל הדלק;
- חבר את משאבת הוואקום לצינור (B).
המערכת טובה אם לא ניתן לשמור על הוואקום בצינור הזה.
התקנת סופח
5. ההתקנה מתבצעת בסדר הפוך להסרה.
מומנט הידוק לאומים להרכבת בולם: 21 ננומטר.
רנו לוגאן (2004+). החלפת מיכל מערכת שחזור אדי הדלק מנוע K7J, K7M
המיכל של מערכת שחזור אדי הדלק מוסר לצורך בדיקה או החלפה כאשר מופיע ריח מתמשך של בנזין עקב דליפה במיכל, או כאשר שסתום הטיהור המיכל נכשל. בנוסף, דליפה של הסופח וכשל בשסתום הטיהור עלולים לגרום לסרק מנוע לא יציב עד שהוא נעצר. הסופח מותקן בבאר הגלגל הקדמי הימני.
תצטרך: מפתח "13", מברג שטוח.
1. נתק את החוט מהמסוף השלילי של סוללת האחסון.
הסר את מגן הבוץ הימני של המנוע (ראה "הסרה והתקנה של מגני בוץ והגנה על בית הארכובה של המנוע", עמוד 68).
3. נתק את בלוק הרתמה משסתום טיהור המיכל.
אנו מסירים את הסופח להחלפה אם אטימות גופו נשברת (ניתן לקבוע זאת על פי ריח הבנזין ועל ידי בדיקה ויזואלית), וכן במקרה של תקלה בשסתום הסולנואיד טיהור הסופח (הליקוי מלווה על ידי סרק מנוע לא יציב).
כדי להסיר את הסופח, הסר את ציפוי הפגושים הקדמיים של הגלגל הקדמי (ראה "הסרת דשי הבוץ וכיסויי הפגושים של הגלגל הקדמי").
השתמש במברג כדי לסחוט את התפס עבור רתמת החיווט של מערכת ניהול המנוע (למען הבהירות, הפגוש הקדמי הוסר) ...
סחיטת התפסים על קצה הצינור המחבר את שסתום הסולנואיד לניקוי מיכל לסעפת היניקה...
… הסר את קצה הצינור מאיחוד השסתום.
באופן דומה, הסר את קצה הצינור המחבר את הסופח למיכל הדלק מתאמת הסופח.
בעזרת ראש "13", הברג את שני האומים המאבטחים את גוף הסופח לגוף ...
... ולהסיר את הסופח יחד עם צינור האוורור השקוף. אנו מתקינים את הסופח בסדר הפוך.
מקור התוכן המקורי - ויקי של אתר המגזין "זה כלל"
אנו מסירים את הסופח להחלפה אם אטימות גופו נשברת (ניתן לקבוע זאת על פי ריח הבנזין ועל ידי בדיקה ויזואלית), וכן במקרה של תקלה בשסתום הסולנואיד טיהור הסופח (הליקוי מלווה על ידי סרק מנוע לא יציב).
כדי להסיר את הסופח, הסר את ציפוי הפגושים הקדמיים של הגלגל הקדמי (ראה "הסרת דשי הבוץ וכיסויי הפגושים של הגלגל הקדמי").
השתמש במברג כדי לסחוט את התפס עבור רתמת החיווט של מערכת ניהול המנוע (למען הבהירות, הפגוש הקדמי הוסר) ...
... ולהסיר את החסימה.
סחיטת התפסים על קצה הצינור המחבר את שסתום הסולנואיד לניקוי מיכל לסעפת היניקה...
… הסר את קצה הצינור מאיחוד השסתום.
באופן דומה, הסר את קצה הצינור המחבר את הסופח למיכל הדלק מתאמת הסופח.
בעזרת ראש "13", הברג את שני האומים המאבטחים את גוף הסופח לגוף ...
... ולהסיר את הסופח יחד עם צינור האוורור השקוף. אנו מתקינים את הסופח בסדר הפוך.
דפים 1
החלפת בולם לרנו לוגאן מיוצר במקרה של הפרה של אטימות גופו (ניתן לקבוע על ידי ריח בנזין או על ידי בדיקה ויזואלית), וכן במקרה של תקלה בשסתום הסולנואיד ניפוח בולם (מנוע לא יציב בסרק).
הליך החלפת הבולם ברנו לוגאן ורנו סנדרו:
הסר את אנית קשת הגלגל הקדמי הימני;
השתמש במברג כדי לסחוט את המחזיק עבור בלוק רתמת החיווט של מערכת ניהול המנוע;
להסיר את הבלוק;
סחיטת המהדקים של קצה הצינור המחבר את שסתום הסולנואיד לטיהור הבולם עם צינור הכניסה, הסר את קצה הצינור מתאמת השסתום;
קצה הצינור המחבר את הבולם עם מיכל הדלק מוסר אף הוא מהתאמת הבולם;
בעזרת ראש "13", הברג את שני האומים המאבטחים את גוף הבולם לגוף;
הסר את הבולם יחד עם צינור האוורור השקוף.
ההתקנה מתבצעת בסדר הפוך.
רנו לוגאן הוא דגם ידוע המשתייך לקטגוריית מכוניות מחלקת תיירים. חברת רנו הצרפתית, שבתהליך היצירה הונחה על ידי מכירת מכוניות במדינות מתפתחות, פעלה כמפתחת. היתרונות של לוגאן הם פשטות בתפעול, חסכון, רמת נוחות גבוהה ועלויות תחזוקה נמוכות. אם יש לך ידע וכישורים מסוימים, תיקון רנו לוגאן במו ידיך אינו קשה אפילו לחובבי מכוניות מתחילים.
העבודה על הדגם החלה עוד בשנת 1998. המפתחים שאפו לייצר מכונית אמינה ובמחיר סביר שתספק את הצרכים של חובבי רכב מהמעמד הבינוני. בשנת 2004 החל הייצור ברומניה, ושנה לאחר מכן הושק הייצור ברוסיה. עם הזמן הודו, מקסיקו ועוד מספר מדינות הצטרפו לייצור מכוניות פופולריות. למרות ההבדל בשמות, הבסיס והציוד נותרו כמעט ללא שינוי.
בשנת 2008, הפרמטרים הטכניים והמראה של רנו שופרו. האופטיקה, צורת הפגושים, כיסוי תא המטען וגריל הרדיאטור השתנו. גם הפנים השתפר - משענות ראש הופיעו מאחור, גלגל ההגה והדלת שונו. גם החלק הטכני עבר התאמות - המנוע, תיבת ההילוכים ושאר הרכיבים.
המכונית מיוצרת בסוגי המרכבים הבאים:
הסימן העיקרי לאמינות הוא הפופולריות של המכונית בקרב נהגי מוניות, שכינו את הדגם "לא נהרג". התחזוקה מתבצעת כל 15 אלף ק"מ וכוללת את העבודות הבאות:
בדיקות ועבודות שיקום עוקבות מתבצעות באותו מרווח (15 אלף קילומטרים). באופן כללי, התחזוקה כוללת 8 שלבים (עד 120 אלף קילומטרים).
מדריך השירות מכיל מידע מלא על תפעול רכב רינו:
- תיקון גוף, ניקוי מסיטים וגג שמש צמוד גג.
- ניטור מצב המנוע, ניקוז נוזל ממכשיר הסינון ותחזוקה מתוכננת.
- תחזוקת קלאץ' (בדיקה והתאמת משחק חופשי, החלפת רכיבים פגומים).
- קביעת רמת הבלאי של דיסקים ורפידות בלמים, מצב ההנעה ההידראולית ונפח נוזל הבלמים.
- בדיקת מערכת ההיגוי, שטיפת השמשות וגוף השסתום.
- בקרה טכנית של בולמי זעזועים ואלמנטים של מערכת המתלים.
- ניטור ביצועי מכשירי תאורה, להבי מגבים, מראות אחוריות.
- אבחון של ECU במו ידיך.
- בדיקת נורות ורמת מתח הסוללה.
האמינות וחיי השירות של המכונית תלויים בזמן של תחזוקה. עם מידע זמין, תפעול ותיקון אינם קשים אפילו למתחילים. העיקר הוא לשקול את הנקודות הבאות:
למרות מספר "נקודות תורפה", רינו לוגאן היא מכונית אמינה, המובחנת בנוחות התפעול וזמינות הרכיבים. בחלק זה תוכלו למצוא מידע מלא על תיקון רכב, לצבור ניסיון בביצוע עבודות פשוטות ומורכבות וגם ללמוד סודות שימושיים ממומחים בתחומם.
משתיק קול כושל עלול לגרום להרבה צרות לבעל הרכב. ונהג רנו לוגאן אינו יוצא דופן. למרבה המזל, ניתן לתקן את משתיק הקול ביד. ובשביל זה אתה ממש לא צריך ללכת לשירות הרכב הקרוב ביותר. בואו נבין בדיוק איך זה נעשה.
אפילו נהג מתחיל יכול להבין שהעמעם של המכונית אינו תקין.
להלן הסימנים העיקריים לבעיות במכשיר זה:
- ריח גזי הפליטה הופיע בתא הנוסעים;
- כוח המנוע ירד באופן ניכר ללא סיבה נראית לעין;
- המנוע התחיל לפעול בקול רם מאוד;
- הפעולה הרועשת של המנוע מלווה במחיאות כפיים רמות, בדומה ליריות אקדח.
רוב הסימנים לעיל מצביעים על כך שנוצר חור במכשיר עקב קורוזיה תרמית. נצפתה ירידה בכוח עקב סתימה של המהוד או הזרז של המכונה. לחלופין, החורים הקטנים ביותר ב"חלת הדבש" של הזרז עלולים פשוט לכסות בשל חשיפה ממושכת לטמפרטורות גבוהות. והטמפרטורה, בתורה, עולה כתוצאה מבעירה של דלק באיכות נמוכה. לבסוף, יריות אקדח הן תוצאה של חדירת אוויר למערכת הדלק של הרכב. בין התקלות הללו, התמוטטות תושבות משתיק הקול בולטת. בואו נשקול את זה ביתר פירוט.
החבטה האופיינית שנשמעת מתחת לחלק התחתון של הרנו לוגאן בזמן נסיעה, אומרת רק דבר אחד: צריך להחליף את תושבת הרעש. המנגנון תלוי מתחת לתחתית המכונה על שני סוגרים המכוסים בגומי מיוחד עמיד בפני שחיקה.
אבל אפילו גומי כזה יכול להתבלות אחרי 100 אלף קילומטרים.
לאחר מכן, המכשיר מתחיל להשתלשל בתושבת ולדפוק בתחתית המכונית. אי אפשר לשחזר את הגומי השחוק איכשהו. בכל מקרה במוסך. אז יש רק אפשרות אחת: קניית סוגריים מגומיים חדשים והתקנתם במקום הישנים.
- אתה צריך לרכוש 2 סוגרים עבור משתיק קול רנו לוגאן בחנות הרכב. האפשרות הטובה ביותר תהיה לקנות מוצרי Sasic (מספר קטלוגי 40015–80). העלות של סוגריים אלה משתנה בין 580 ל 750 רובל.
הסוגרים הטובים ביותר עבור משתיקי רנו לוגאן מיוצרים על ידי Sasic
- המכונית מותקנת על בור בדיקה או על גשר עילי. מפתח ברגים 10 מפתחים זוג ברגים לחיזוק התושבת הקדמית. אותו מפתח ברגים משחרר זוג ברגים על התושבת האחורית.
- הסגרות מוסרות, מוחלפות בחדשות, הברגים מוברגים למקומם.
בין משתיק הקול הראשי לתהודה של רנו לוגאן יש צינור, שבצומתו מותקן אטם מיוחד. הודות למפרק זה, אין צורך להסיר את המשתיק לחלוטין: אם המהוד מתקלקל, ניתן להסיר רק אותו. ניתן להסיר את הגוף הראשי של המכשיר גם בנפרד. זה נוח, אבל המפרק על הצינור והאטם הם הנקודות החלשות ביותר במבנה. האטם נשרף לעתים קרובות, ולאחר מכן הצינור במפרק מתחיל להתנדנד ולדפוק. כדי להחליף אותו, אתה צריך את הכלים הבאים:
- אטם חדש לרנו לוגאן;
- ראש שקע ל-10 עם ארכובה ארוך;
- אזמל ארוך;
- נוזלי WD40;
- פטיש.
- הרכב מותקן על בור בדיקה, חוסמי גלגלים מותקנים מתחת לגלגלים.
- הברגים המחזיקים את האטם נפגעים לעתים קרובות מאוד. לכן, הם מטופלים בנוזל WD40, שיקל על התרופפותם.
- לאחר העיבוד, הברגים על האטם מוברגים עם ראש שקע ב-10, המפרק בצינור משתיק הקול מנותק.
- הגישה לאטם הישן נפתחת. אם הוא נשרף לצינור, זה יהיה כמעט בלתי אפשרי להסיר אותו באופן ידני. לכן כורתים אותו בפטיש ובאזמל ארוך.
- אחד חדש מותקן במקום האטם המנותק. הבחירה האופטימלית תהיה אטם מבית BOSAL, שהוא הספק הרשמי של חלקים למערכות פליטה של רנו לוגאן (מספר קטלוגי - 256-056, עלות - מ 400 רובל).
- לאחר התקנת האטם, מותקן עליו צינור, הברגים שהוברגו בעבר ב-10 מוברגים למקומות הרגילים שלהם.
כשאתה הולך לחנות עבור מכשיר חדש לרכב רנו לוגאן, אתה צריך לדעת: החלק הזה לא נמכר בשום מקום במלואו. כלומר, בעל הרכב לא יוכל לרכוש את המשתיק הראשי, התהוד וצינור היניקה בסט אחד. חלקים אלה יצטרכו להירכש בנפרד. עדיף אם בעל הרכב יבחר במוצרי BOSAL. אפשרות טובה נוספת תהיה חלקי חילוף של ATIHO. מבחינת עלות, המוצרים של חברות אלה כמעט זהים:
- צינור היניקה עולה 1,500 רובל;
- משתיק קול ראשי - 2,000 רובל;
- תהודה - 1800 רובל.
לפני תחילת העבודה, עליך להחליט על הכלים והחומרים המתכלים הדרושים. זה מה שאנחנו צריכים:
- "גלושק" חדש ל"לוגאן";
- נוזלי WD40;
- ראשי שקע ל-10 ו-16 עם מפתח ברגים;
- פנס.
- המכונה מותקנת על בור בדיקה או גשר.
- החלק הקדמי של משתיק הקול תלוי על רצועת גומי. הוא מעובד עם נוזל WD40.
- לאחר 15 דקות, סיכת ההצמדה של המכשיר מוסרת ידנית מהדק הגומי.
- שני אגוזים עבור 10 הממוקמים בצומת של צינורות עם אטם הם פתחו.
- לאחר מכן, החוט לחיישן בקרת גז הפליטה מנותק באופן ידני.
- מאחור, ליד המהוד, יש חיישן שני - בדיקה למבדה. החוט שלו גם מנותק ידנית.
- ליד חוט בדיקת הלמבדה נמצא מהדק קיבוע גומי נוסף, שגם הוא מטופל בנוזל WD40.
- לאחר 15 דקות, החלק האחורי של המנגנון מוסר מהמהדק.
- חלק זה מונח על הקורה הצולבת מתחת לתחתית המכונה.הקורה מפריעה להסרת המבנה ולכן יש לשחרר אותה באמצעות ראש השקע 16.
- לאחר שחרור הקורה, המנגנון מוסר לחלוטין מתחת לתחתית המכונית ומוחלף בחדש. לאחר מכן, כל המחברים מורכבים בסדר הפוך.
|
סרטון (לחץ להפעלה). |
אז אפילו חובב רכב מתחיל יכול להתמודד עם החלפת משתיק קול ברנו לוגאן. כל מה שנדרש הוא כמה מפתחות שקע ומיומנות העבודה איתם. בעיות קלות יכולות להתעורר עם ברגים חלודים ומהדקים הדוקים, אך ניתן לפתור אותן בהצלחה באמצעות נוזל WD40, הנמכר בכל חנות חלפים.
