תיקון בולמים עשה זאת בעצמך פאסאט

תשומת הלב! רשת שירות לרכב במחירים נוחים. צ'ק קמבר בחינם! אין תורים! תיקון באותו היום!

הורד / הדפס נושא
הורד ערכת נושא בפורמטים שונים, או צפה בגרסה להדפסה של ערכת הנושא.

על פי הדרישות של תקנים סביבתיים חדשים המגבילים את תכולת החומרים המזיקים בגזי הפליטה, על כלי הרכב להיות מצוידים במערכת EVAP. ציוד זה מונע כניסת אדי דלק מזיקים לאטמוספירה. הפונקציה העיקרית במערכת שחזור אדי הדלק מתבצעת על ידי סופח. יש אנשים שממעיטים בחשיבותו של אלמנט זה בביצועי המכונית. עם זאת, תקלה של זה, במבט ראשון, יחידה קטנה עלולה לפגוע במשאבת הדלק ולהשפיע על פעולת המנוע כולו. לכן, מומחים ממליצים לבדוק את שסתום הסופח כאשר מופיעים סימנים של תקלה במנוע.

מערכת EVAP מותקנת על מנועי בעירה פנימית בנזין כדי למנוע כניסת אדי דלק לאטמוספירה. שסתום הסולנואיד לניקוי מיכל הוא חלק ממערכת זו. לכן, כדי לברר למה מיועד שסתום הסופח ואיך הוא פועל, חשוב להבין את העיקרון של המערכת כולה.
העיצוב של הסופח הוא מיכל מלא בפחם סופח, לרוב פעיל. המכשיר מחובר למיכל הדלק ולשסתום הבקרה של הרכב בצינורות מיוחדים.

שסתום הסופח מותקן בין סעפת היניקה לסופג ומבצע את פעולת האוורור.

אדי בנזין הנוצרים במיכל הדלק נכנסים למפריד, שם הם מתעבים ומתנקזים חזרה למיכל. לחלק מהאדים אין זמן להתעבות במפריד ונכנס לסופח דרך קו הקיטור. במערכת הסינון הם נספגים בפחם פעיל, מצטברים ולאחר מכן, עם התנעת המנוע, מוזנים לסעפת היניקה.
ספיגת אדי הדלק מתבצעת רק כאשר המנוע כבוי. כאשר המכונית פועלת, יחידת הבקרה האלקטרונית פותחת את שסתום הסולנואיד לטיהור המכל, דרכו נכנס אוויר וכך נוצר אוורור. במקרה זה, הקונדנסט המצטבר, יחד עם האוויר, נשאב החוצה מהסופח וחודר שוב למנוע, שם הוא נשרף. שסתום המיכל מספק אוורור לכל המנגנון ומפנה את עיבוי הדלק בחזרה למנוע.

פעולה כמעט רציפה של מיכל מערכת ספיגת אדי הדלק עלולה לגרום לשבירת שסתום הטיהור.
תקלה בשסתום הסופח מובילה לעיתים קרובות לנזק למשאבת הדלק. בשל אוורור לקוי של הסופח, בנזין מצטבר בסעפת היניקה, המנוע מאבד כוח וצריכת הדלק עולה בהדרגה. הדבר עלול לגרום למנוע לעצירה מוחלטת. פעולת המכונית כולה תלויה באופן שבו פועל שסתום הסופח.

בדיקת שסתום הבולם

על מנת להבחין ולתקן בעיות בזמן, יש צורך לבדוק באופן קבוע את שסתום הסופח. במקרה זה, ניתן לזהות התמוטטות לפי סימנים עקיפים מסוימים.
כאשר המנוע פועל במצב סרק או במזג אוויר קר, מערכת ספיגת האדים פולטת צלילים אופייניים, כאשר שסתום הסופח מקליק. יש אנשים שמבלבלים את הצליל הזה עם רצועת טיימינג פגומה, רולים או חלקים אחרים. אתה יכול לבדוק זאת על ידי לחיצה חדה על דוושת הגז. אם הצליל לא השתנה, זה אומר שהשסתום של הסופח לוחץ. מומחים יכולים להסביר מה לעשות אם שסתום המיכל דופק חזק מדי.כדי לעשות זאת, אתה צריך להדק את בורג ההתאמה, בעוד תחילה הוא ניקה שרף אפוקסי.

ניתן לכוון את שסתום הבולם.

הבורג מסתובב כחצי סיבוב. אם תהדק אותו יותר מדי, הבקר יפיק שגיאה. התאמה כזו של שסתום הסופח תהפוך את פעולתו לרכה יותר ואת הדפיקה לשקטה יותר.
עם זאת, כיצד לבדוק את שסתום המיכל לשבר?
ניתן לקבוע שבר בשסתומים באמצעות מערכת אבחון שגיאה או בדיקה מכנית.
קודי שגיאה אלקטרוניים מאוחסנים בזיכרון הבקר ומצביעים על נזק חשמלי. כדי לבדוק את השסתום, מומלץ לשים לב לשגיאות כאלה שנוצרות על ידי הבקר כמו "מעגל פתוח של מעגל הבקרה של שסתום טיהור הסופח".
סימנים שבאמצעותם ניתן לקבוע באופן מכני את התקלה של שסתום הסופח:

1. הופעת נפילות במהירות סרק של המנוע.
2. דחף מנוע נמוך מאוד.
3. לא נשמעים קולות הפעלת שסתומים כשהמנוע פועל.
4. שריקה בעת פתיחת מכסה מיכל הגז מעידה על ואקום במערכת. זהו סימן בטוח לאוורור סופח לא תקין.
5. ריח הדלק בפנים הרכב. עם זאת, סיבות אחרות יכולות לגרום להופעתה.

אם מתגלים סימני תקלה, יש צורך בתיקון או החלפה של שסתומים. שסתום המיכל זול וקל להחלפה. כדי לפרק, אתה צריך שיהיה לך זוג מברגים פיליפס ולדעת היכן נמצא שסתום טיהור הסופח.
נוהל הפעלה:

הסימונים של השסתום הישן והחדש חייבים להתאים.

1. פתחו את מכסה המנוע ומצאו מתקן גלילי - סופח.
2. הסר את המסוף השלילי מסוללת האחסון.
3. נתק את המחבר על ידי דחיפה פנימה של המנעול ומשיכתו אליך.
4. שחרר את הידוק השסתום.
5. הסר את האביזרים מתחת לתפס ונתק את הצינורות.
6. הסר את השסתום יחד עם התושבת מהסופח.
7. השסתום החדש מותקן בסדר הפוך.

לפיכך, אפילו אלמנט קטן כמו שסתום סופח מבצע פונקציות חשובות וכישלונו יכול לשבש קשות את פעולת המנוע כולו. לכן, חשוב לעקוב אחר מצב רכבכם ולבצע דיאגנוסטיקה בזמן.

נזק למכשיר השולט על פעולת מערכת שחזור אדי הבנזין מוביל בדרך כלל לעלייה קלה בצריכה ואובדן כוח קטן. יחד עם זאת, החלפה מהירה של שסתום הסופח מונעת מספר בעיות חמורות בהרבה. בשל הפרה של אוורור, נוצר ואקום במיכל, אשר גורם לעלייה בעומס על משאבת הדלק ועלול להוביל לכשל של האחרון.

כשהמנוע כבוי, יש לסגור את שסתום הסולנואיד לניקוי המכל. לאחר התנעת המנוע, מערכת הבקרה נותנת פקודה לפתוח אותו, והאוויר, העובר דרך מערכת EVAP, רווי באדי דלק ונכנס לסעפת היניקה. יחד עם התערובת הדליקה הוא נכנס לצילינדר ונשרף שם.

למכשיר האלקטרומגנטי יש פיתול ומפעיל המאפשר סגירה או פתיחה של התעלה. הסיבות לכשל של השסתום שדרכו מטוהר הסופח עשויות להיות כדלקמן:

• שחיקה של חיווט או קצר חשמלי.
• נזק למעגל הבקרה.
• דלדול משמעותי של משטח העבודה של השסתום ומשטח המושב.
• הפרת אטימות עקב חדירת חלקיקים מכניים גדולים מספיק לתוך החדר.

אבחון של מערכת EVAP כולל שימוש בבוחנים מוטוריים, בעזרתם נקבע קוד השגיאה. הסיבה המדויקת לכשל של השסתום שנועד לטהר את הסופח נקבעת במהלך בדיקות המעגלים החשמליים. למטרות אלה, נעשה שימוש בבודק דיגיטלי או מצביע עם מצב לקביעת ההתנגדות של הפיתולים. חריגה משמעותית מנתוני הדרכון מצביעה על הפסקה מפותלת.איתור תקלות של המפעיל אינו אפשרי בשל העובדה שלמכשיר יש דיור שאינו ניתן להפרדה.

לאחר זיהוי כשל במכשיר האלקטרומגנטי, יהיה צורך להחליפו. בשל תכונות התכנון, תיקון שסתום הסופח אינו מבוצע, ניסיון לשחזר את יכולת הפעולה שלו יוביל להרס שלו ואינו הגיוני. מאותה סיבה, ניקוי איכותי של היחידה המזוהמת הוא בלתי אפשרי. השסתום, במידת הצורך, נשטף בממס ומפוצץ החוצה, אם נותר פגם במקומו, מותקן חדש.

כדי לבטל את התקלה, יש צורך להסיר את המוצר בסדר הבא:

• נתק את המחבר החשמלי.
• שחרר את ברגי המהדק עם מברג והסר את שני הצינורות.
• הסר את הבורג המאבטח את השסתום לרכב או לגוף המנוע.

התקנת המכלול האלקטרומגנטי החדש מתבצע בסדר הפוך, לפני עגינה של המחבר, מורחים כמות קטנה של גריז לא מוליך על משטחי המגע. זה יבטיח את ההגנה האמינה שלהם מפני קורוזיה וקלות ההפרדה.

התקנת יחידה חדשה אינה מעוררת קשיים מיוחדים לאדם בעל כישורים מינימליים בעבודה עם כלי מנעולן, במיוחד מכיוון שהיא אינה דורשת התאמה. הבעיה העיקרית היא אבחון הגורמים לכשל בשסתומים, הדבר ידרוש בודק מנועים וטכנאי מנוסה. בעת פענוח קודי תקלות, ייתכן שגיאות, בנוסף לכשל של היחידה המצוינת, סביר להניח סתימה או נזק לספוח.

ביקור בשירות רכב עם ציוד מודרני מאפשר לך לבטל במהירות תקלה בשסתום מערכת EVAP. טכנאי מוסמך המשתמש במכשירים אלקטרוניים יקבע במהירות ובדייקנות את סיבת התקלה ויחליף את היחידה הפגומה.

למעשה, אנסה להעלות את השאלה הזו, שכן בחיפוש (חיפשתי אותה למעלה ולמטה) לא מצאתי תשובות ספציפיות. נראה שניסו לדון בנושא זה מספר פעמים, אך לא הביאו אותו למסקנתו ההגיונית.
שאלת תשומת לב: האם מישהו הוציא מהאמריקאי את הבולם, אם כן, מהן המלכודות ועד כמה מורכב ההליך עצמו.

ובכן, אף אחד לא יודע, אני הייתי הראשון שהחליט לפי דבר כזה

לְהִתְמַזְמֵז?

100% בלתי אפשרי. הייתי. בהתחלה נמאס לי לחתוך אותו. ואז הוא השתעמם מלשטוף את הפחם מהמרפסת.
2 רובל מנותח. ממש עובד. אני מחליק עם זה כבר כמעט שנתיים.

יש לנו 750

לא כולם ייכנסו

אבל המהות של התהליך מועברת בבירור

הוא הראש, והראש לא נעלב מבדיחות, אפילו מבדיחות גסות.

פעם היו בחורים חכמים בנושא. קאלקס, אוואס, המחסל. אבל הם כבר נוסעים במכוניות אחרות. דימה הוא אחד האחרונים שהופיעו בנושא. Dokhtur גם נותן עצות שימושיות. קל לפגוע באדם. רק לאחר מכן אין לצפות ממנו להכרת תודה בצורה של עצות שימושיות. גם gta-2, Seryoshka (קומסרניק) עוזר ברצון. אבל אז היו בעלי מלאכה וחרא בנושא. יותר שיטפון (אזוב) מאשר טוב.
זה עצוב.
בנושא מופיעים עוד ועוד עולים חדשים, שמתוך צניעות התקציב המשפחתי קונים את ה-B5 ההרוג מהבעלים לשעבר. נהרגים בידיהם.
ישנן שתי אפשרויות. אם אתה רוצה לעזור, עזור עם עצות מעשיות. אם אתה רוצה לעודד, אתה בדרך לקללת חדר עישון. אין מה להגיד - עדיף לשתוק. ראה מה כותבים אנשי SMART.

פיבונאתי, זה לא חל עליך. אתה מעודכן והעצות שלך מועילות.
וגם אני אוהב בדיחות. אבל לא וולגרי.

אי שם לפני חצי שנה הייתי צריך לנקז גז דרך משאבת דלק. בנזין בקושי נשפך, ובאזור הבולם נשמעה רטינה מרחרחת. פתחתי את המכסה של מיכל הדלק ובנזין נשפך לתוך מזרקה. לא ייחסתי לזה חשיבות רבה, חשבתי שכך צריך להיות.

מאז האביב הזה, כשמתניעים את המנוע, הוא התחיל להריח חזק של בנזין, לאחר זמן מה הריח חלף. טיפסתי והרחרחתי את המכונית, לא מצאתי נזילות בנזין ברורות.

לאחר קריאת מאמרים באינטרנט הגעתי למסקנה שהבעיה הזו היא בבולם.

אבל התנאים לבדיקת תפעול הבולם (מצבר אדי דלק), על פי המדריך, נצפו:

למה צריך סופח במכונית? הסופח הוא המרכיב העיקרי של מערכת שחזור אדי הדלק. מערכת שחזור אדי הדלק יחד עם הסופח מונעת שחרור של חומרים מזיקים לאטמוספירה. הסופח מלא בפחם הסופג אדי בנזין.

מערכת זו נועדה ללכוד אדי בנזין במיכל הדלק, בתא המצערת ובסעפת היניקה, ובכך למנוע מהם לחדור לאטמוספירה כפחמימנים. המערכת מורכבת ממיכל עם בולם (פחם פעיל), צינורות המחברים את הבולם למיכל הדלק, שסתום תרמו-פניאומטי ושסתום בקרה. כאשר המנוע אינו פועל, אדי בנזין נכנסים לבולם מהמיכל ומתא המצערת, שם הם נספגים. עם התנעת המנוע, המאגר עם הבולם נשרף דרך זרימת האוויר שנשאב המנוע, האדים נסחפים בזרימה זו ונשרפים בתא הבעירה. הטנק מצויד בשלושה שסתומים כדוריים, המורכבים בגוף אחד. בהתאם למצב הפעולה של המנוע והלחץ במיכל הדלק, שסתומים כדוריים מחברים או מנתקים את המיכל באמצעות שסתום תרמו-פניאומטי (המחובר בסדרה עם תא המצערת).

פעולה רגילה של מכשיר זה:

כאשר המנוע כבוי, שסתום זה סגור, אוויר עם אדי דלק עובר דרך מסנן הפחמן ונמלט לאטמוספירה, בעוד אדי בנזין מצטברים בפחם. ואז המנוע מתחיל. לאחר זמן מה (או עם הגעה לסיבובים מסוימים - תלוי בתוכנית הבקרה), שסתום זה נפתח, והמנוע מתחיל לשאוב אוויר דרך הבולם, לאוורר אותו, לקלוט אדי בנזין מפחם פעיל, כמו גם אדי שאריות מהפחם הפעיל. מיכל דלק.

פעולה חריגה של מכשיר זה עשויה להתבטא באופן הבא:

סיבה 1. השסתום אינו הדוק, והצינור המחבר את הבולם לאטמוספירה סתום (תופעה שכיחה, בהתחשב בכך שהבולם עצמו ממוקם בקשת הגלגלים) (ב-funcargo מתחת למכסה המנוע). לאחר מכן, בחום, אדי בנזין (ויכולים להיות הרבה כאלה במיכל חצי ריק) נחרטים דרך השסתום לתוך סעפת היניקה, חוסמים אותה ומעשירים מחדש את התערובת בשניות הראשונות של ההתנעה (עד כל סעפת היניקה נשאבת). זה מסביר - לא מפעל מהפעם הראשונה, השנייה, מקרים תכופים יותר של לא מפעל עם מיכל לא שלם, יותר מקרים של לא מפעל עם בנזין עם נקודת רתיחה נמוכה.

פעולה חריגה של מכשיר זה יכולה להתבטא גם כך:

סיבה 2. השסתום הדוק, והצינור המחבר את הבולם לאטמוספירה סתום. לאחר מכן, לאחר עמידה בחום, אדי בנזין יצטברו במיכל הדלק, ויגבירו את הלחץ בו (כאשר פותרים את מכסה מיכל הגז לאחר חנייה בחום, במקרה זה, תשמעו פשששש) (ב-funcargo יש שסתום במכסה מיכל הדלק שמקל על לחץ עודף, לכן בעת ​​שחרור האוויר לא אמור לצאת מהמכסה הזה (בעיקר אם הבולם פגום הוא נשאב למיכל הדלק), ואם יוצא אוויר אז השסתום במכסה מיכל הדלק לא עובד). בהפעלה, כל עוד השסתום סגור, הכל תקין. המכונית מתניעה ופועלת למשך זמן מה עד שהאלקטרוניקה חושבת שהמנוע כבר עובד בצורה יציבה והגיע הזמן לפתוח את שסתום הבולם. וברגע פתיחת שסתום הסופג, אדים בלחץ זורמים ממיכל הגז אל תעלת האוויר, חוסמים אותו ומעשירים מחדש את התערובת. המנוע נתקע, אבל עם התנעה הוא עובד שוב, כאילו כלום לא קרה (הלחץ במיכל הדלק ירד, הכל חזר לקדמותו).

במכונות מודרניות יותר, ייתכן שתופיע שגיאה P0441. ובכן, אז הוא מושך P0130, P1123, P0300, P0301, P0302, P0303, P0304, ועוד כל מיני שגיאות שונות בעבודתם של מחמצנים. המכונית מתעוותת ומקהה. צריכת הדלק עלתה.

או שיכול להיות שבגלל בולם תקול נוצר ואקום במיכל הגז ובנסיבות מסוימות מיכל הגז יכול "להתמוטט" (להתכווץ), יש תיאורים למקרים כאלה.

מה אם הבולם פגום?

קנה אחד חדש, יקר מ 3500 עד 7000 רובל. משלוח מ-21 יום ולא העובדה שהם יביאו. לפי הקטלוג, הוא נותן את המספר 77740-52041, אבל שום דבר על המספר המקומי 77704-52040.

מסור חוזה, אבל הנקודה היא שהוא למעשה קבע מה הוא היה אמור לעשות.

נסו לפרק את הבולם שאינו מתקפל ולהחליף את החלק הפנימי.

החלטתי לנסות לפרק.
הסכנה באירוע היא שאם "לא תתמסרו" לבולם המפורק (כלומר, לא תוכלו להרכיב אותו אחר כך), המכונית לא תיסע. לא, ובכן, באופן עקרוני, אתה יכול לחתוך את המכסה העליון, היכן נמצאים השסתומים, להתחבר ולנהוג כך. לא ניסיתי את זה בעצמי, אבל זה אמור לעבוד :-).

לכתחילה (כרגיל) "מוכן".
ביקשתי עצה - אף אחד לא באמת יודע.
נשאל בפורום "דחוף לחדר" SOS. כמו גם שאלות "חד פעמיות"! דממה, אולי הם לא שמו לב, או שאף אחד לא טרח, או "אבל המכונית נוסעת, מה עוד צריך"... רציתי לדעת מראש מה יש בתוך הבולם בדיוק funcargo. אולי מישהו שיש לו את זה היה מקולקל כדי לדעת איזה סוג של חומר חלופי לבשל. אז לאף אחד אין...
קראתי את זה באינטרנט, יש כמה הערות שדומות לדוחות התיקון של הבולם.

תיקון בולם צובר אדי בנזין.

הבולם עצמו נמצא במקום.

כשהכיסוי העליון הוסר.

כדי לפרק אותו, אתה צריך לנסר את החלק התחתון של הבולם. אבל בפנים יש שני קפיצים, שבצד אחד נגועים בתחתית הבולם, ומצד שני נגד לוחות מתכת. לוחות מתכת מחזיקים (קומפקטיים) את הפחם בפנים. על מנת למנוע מהפחם להישפך החוצה, תחילה אנו מבצעים חתכים מהצד הרחב, ואז אנו מתקנים את המקומות האלה עם סרט.

לאחר מכן אנו מגישים את החלקים הנותרים. ראינו רק לאורך הקצה בעומק של כ-10 מ"מ. חיתוך דרך לא צריך להיעשות בגלל הקפיצים עלולים להינזק.

מנוסר. הפוך אותו הפוך, הסר את הסרט.

אנו מסירים קפיצים, צלחות, מסננים.

לאחר קריאת הדיווחים על "תיקון" בולמים כאלה של מותגי רכב אחרים, קיוויתי שיהיו מסנני ביניים קצף.

כפי שהתברר, המרווחים הלבנים בתמונה, להלן אקרא להם מסנני ביניים, עליונים ותחתונים, בין הפחם אינם קצף.

דעתי היא שזו בהחלט האפשרות הטובה ביותר, כי גומי הקצף הופך לאבק עם הזמן וסותם את שסתומי הסופג עם האבק והפחם הזה, אולי במקרה הזה הלכלוך הזה יכול ללכת רחוק יותר לאורך הצינורות.

הייתי צריך להבין ממה להכין מסנני ביניים. אבל עוד על כך בהמשך.

מסנני ביניים הממוקמים בחלקו העליון של הבולם נלחצים לתוך בית הבולם. הייתי צריך לחתוך אותם, ולנקות את השאריות עם אזמל חד (שום דבר אחר לא יכול לזחול למעלה).

אני לא גורו, אבל אנסה לענות (אני עובד בשירות עם אלקטרוניקה אוטומטית הרבה זמן). שסתום האוורור הסופח הוא מכשיר אלקטרו-מכני המחובר לקו הגישה לאוויר לחלל המצערת. מופעל במצבי הפעלה מסוימים של המנוע על ידי דחפים מיחידת בקרת המנוע, יונק אוויר יחד עם אדי בנזין ממיכל הדלק.
כדי לאבחן את החלפתו, יש צורך לבצע אבחון מחשב, לבדוק את תפקודו "ידנית" (על ידי פתיחתו עם מחשב, לבדוק אם האוויר עובר דרכו בחופשיות).
אם זה נכשל, אז הסימן הראשון הוא היעדר צליל של אוויר שואב לתוך מיכל הדלק בעת פתיחת מכסה מיכל הדלק לפני התדלוק. כל השאר הוא ציוד מיוחד הכרחי.
אני לא ממליץ למהר עם ההחלפה.

יש את הבעיה הבאה, שאני נאבק בה כבר זמן מה ולא רק אני, באופן כללי, הבעיה פופולרית בקרב האמריקאים ולא רק על רוחות הסחר, ולכן מהלך האירועים הוא כדלקמן:
אני נוסעת בוקר אחד עם חצי מיכל וההודעה על מיכל לא סגור ופיקטורגם על המסודר נדלקת, אני עוצר, מכבה, בודק את המיכל - הכל בסדר, אני מפעיל אותו, האוכל נשרף הלאה. היעד, שמתי את המכונית למספר שעות. הפיקטומט כבה, אני הולך הביתה.
למחרת הכל חוזר על עצמו. אבל בערב, כשנסעתי הביתה, הצ'ק עלה באש.
קראתי שגיאות - P0442 - דליפה קטנה במערכת האוורור של מיכל הדלק.
אני מטפס ללא - הסיבות העיקריות הן מכסה מיכל הגז ושסתום הטיהור הסופח. אני מחליף את השסתום - זה לא עזר, אני מפרק את המכסה - הכל בסדר שם, אני מחליף גומייה - זה לא עוזר.
אני ממלא מיכל מלא - שגיאות לא מופיעות עד 1/2 מהמיכל, אז הכל באותו רצף, אבל זה טבעי שרק לרכב קר וככל שפחות דלק במיכל, סביר יותר ויותר. שגיאות תכופות.
הבעיה מתקדמת מעט וכבר ההודעה הראשונה על מיכל לא סגור מופיעה על 3/4 מהמיכל ויחד עם P0442 מופיעה שגיאה P0445 - זוהתה דליפה גדולה.
איפה לחפור הלאה?

פוסט נוסף בשעה 10:24, פוסט קודם היה בשעה 10:22

פוסט נוסף בשעה 10:26, פוסט קודם היה בשעה 10:24

עד כה, אני לא רואה שום דבר אחר כיצד לשנות את הבולם ($350) או בנפרד את משאבת האבחון V144 עם מסנן ($180). אולי למישהו יהיו מחשבות או ניסיון בהירים בקטע הזה.

מחשבות טריות על פעולת המערכת הופיעו, משאבת אבחון נאמרת בכל מקום, אבל זו לא משאבת ניקרום ובדיקת האטימות לא מתבצעת בלחץ מופרז, אלא באמצעות יצירת ואקום, כלומר. עקרון הפעולה הוא כדלקמן:

הנחתי במשך זמן רב - ניתן לנצח 90% מהבעיה על ידי החלפת "משאבת האבחון" בנפרד בלבד, או לנסות לתקן או מודרניזציה (לא סביר שהיא תכרת לחלוטין, IMHO, כי ממזר ערמומי מאוד (ניסיתי לסחוט את הצינורות - הוא מתחיל לקלל על תקלה.), אבל אנחנו צריכים לחשוב יותר (תמונות של הפנים היו עוזרות. ואם הוא היה זוחל לא עובד לבריונות.) אולי הממברנות והשסתומים לא ליצור אטימות, או שהאטמים יבשים או מלוכלכים, הקפיצים חלשים, ייתכן שהגבעול נתקע או שיש לו דלדול שלאורכו מתבצעת היניקה, אולי זה נמצא בסולנואיד הבקרה ובמגעיו ולנסות לפרק אותו, אבל דרושה גופה לניסויים ראשוניים. הוואקום הדרוש לא נוצר או נוצר אבל לא מחזיק. אבל.עם התקף קור, השגיאה עלולה להופיע בתדירות נמוכה יותר או להיעלם עד להתחממות או לקיץ הבא, כלומר גם היא קשורה איכשהו עם טמפרטורה, אבל אז האטימות לא בעסק, כי עם ההתחממות, הממברנות והשסתומים הופכים אלסטיים אותה וצפופה יותר. ואם ניקח בחשבון שיש תלות במלאות המיכל, אז גם הטנק קשור איכשהו לרוחב. בנוסף, יש עוד רגע - שגיאה ומחוון של מיכל לא סגור מופיעים ברגע של עומס הולך וגדל.

על פי התקן האירופי, פליטת אדים ממיכל הדלק לאטמוספירה אסורה. כדי לעמוד בתנאים, פותח מנגנון לשריפת אדי בנזין לאחר שריפת המנוע.

אלמנט הספיחה מחובר למיכל הגז ולצינור המצערת. פחם פעיל משמש לשמירת אדי דלק. הוא סופג אדים ממערכת הדלק גם כשהמנוע אינו פועל, ותנועת האוויר במנוע פועל שואבת אדים אל תאי הבעירה.

מנגנון שחזור אדי הדלק מגיב למעבר של שסתום הסולנואיד הנשלט על ידי ה-ECU (יחידת בקרת מנוע אלקטרונית).

המערכת חזקה ופשוטה, אך יש לזכור כמה דברים. הסופח עשוי מפלסטיק, דומה מבחינה ויזואלית לתרמוס. בחלק העליון יש צינורות ענפים לחיבור עם צינורות המערכת, ובחלק התחתון יש צינור עם חור ליניקת אוויר.

אי הנוחות הגדולה ביותר היא שהיחידה מותקנת בגלגל הקדמי, בגובה הפגוש. בחירה גרועה עבור הכבישים והאקלים שלנו.

במזג אוויר גשום, פיית האוויר יכולה "ללגום" מים, הפחם יירטב ויקפא.אוורור המיכל ישובש, אספקת הבנזין תהפוך לא אחידה, המנוע יפעל לא יציב, יתקע.

עדיף להחליף את הסופח. כפי שניתן לראות מהכותרת, נחליף לפולקסווגן פאסאט B3. כמה בעלי מלאכה חותכים את מעטפת הפלסטיק, שופכים את הפחם הפעיל, מוציאים את המסנן ומייבשים הכל. לאחר מכן הרכיבו והדביקו או הלחמו את הגוף. בינתיים, הסופח החדש עולה 10 דולר.

אז, לאחר הסרת תיבת מסנן האוויר, אתה יכול לקבל גישה לחלק העליון של הסופח עם צינורות ומהדקים.

לפעמים קורה כשמוצאים תושבת רעועה לחלוטין שדורשת החלפה. קשה למצוא את המקור, אבל אתה יכול לחתוך סוג של יריעת מגולוון. אין כמעט קשיים. נדרש טיפול עם צינורות.

את הסופח החדש לפולקסווגן פאסאט B3, כמו מכוניות רבות אחרות, יש למקם כך שסעפת היניקה מכוונת הרחק מהגלגל. אחרת, הכניסה ייסתם במהירות בלכלוך.

בימים עברו, צינור שאיבת האוויר יצא אנכית כלפי מטה. נמשך מעליו צינור והוצא לתא המנוע. בעיית הגישה למים ובוץ נפתרה. עכשיו צינור הסניף ממוקם אופקית, יתר על כן, הוא הפך רחב יותר. קשה למצוא את הצינור המתאים. לכן, עליך לעקוב אחר כיוון הזרבובית.

תקלות מנוע אינן המטרד היחיד כאשר הסופח אינו פועל. יכולים להתעורר קשיים עם מיכל הדלק, אבל זה כבר סיפור אחר.

סופח. מה זה ברכב, למה זה מיועד, על מה זה משפיע ומהם התסמינים העיקריים של תקלה

זה נראה אלמנט כל כך בלתי מורגש, שבמבט ראשון לא חשוב למכונית, אבל בלעדיו הוא לא יכול לעבוד כרגיל. מופיעים מטבלים, המנוע "טרויט" יכול אפילו להרוס את מיכל הדלק! וכל זה נובע משסתום סופח פגום. רבים לא יודעים מה זה, איך זה עובד והכי חשוב על מה זה משפיע. היום אנסה לשים הכל על המדפים במילים פשוטות, וגם לתאר את הסימפטומים העיקריים של תקלה. זה בהחלט יהיה שימושי, אז קרא את זה - ראה ...

תוכן המאמר

נתחיל בהגדרה.

סופח (מלטינית sorbeo - לספוג) היא מערכת רכב המשמשת ללכידת אדי בנזין שיוצאים מהמיכל. כשהמנוע פועל, הם מופנים למערכת הזרקת הדלק, כלומר סעפת יניקה... כאשר המנוע כבוי, חלק מהאדים נלכד על ידי המפריד (הוא שולח אותם חזרה למיכל), והאדים הנותרים נכנסים לסופח, שם הם מנוטרלים.

למעשה, זוהי מחווה לתקן הסביבתי, כלומר EURO-2. זהו למעשה מסנן גדול הלוכד פחמימנים קלים. על פי התקנים החדשים, לא מקובל שאדי בנזין יחדרו לאטמוספירה, מכיוון שהדבר תורם לזיהום אטמוספרי.

כמו כן, אסור לזוגות להיכנס לרכב, כי זה מזיק בלשון המעטה! במכוניות קרבורטור ישנות, פשוט לא היה מסנן כזה והשסתום שלו, המערכת שם קצת שונה. אבל הקרבורטור נעלם יחד עם התקנים הישנים, עכשיו רק מזרק ומערכת סינון חובה.

למעשה, מדובר בפחית פלסטיק גדולה, בפנים יש פחם פעיל, כי זה הרכב זה שנלחם בצורה מושלמת נגד אדי בנזין. ניתן לתאר את החלקים העיקריים כך:

• מפריד + שסתום כבידה
• מד לחץ
• חלק מסנן (בדרך כלל עשוי מפחם)
• חיבור צינורות
• שסתום סולנואיד

כפי שאתה יכול לראות, אין שום דבר מסובך. מפריד - משמש לתפוס חלק מהדלק, ואז שולח אותם בחזרה למיכל. שסתום כבידה - כמעט ולא נעשה בו שימוש, עם זאת, זה נחוץ במצבי חירום, למשל, במקרה של תאונות, זה מונע גלישת דלק מהמיכל (למשל, כשהמכונית התהפכה).

מד לחץ, דבר הכרחי מאוד - הוא שולט על לחץ האדים של הבנזין בתוך המיכל, במידת הצורך הוא נפתח ומשחרר אותו, ומונע מהמבנה להינזק.

חלק סינון - כמו שכתבתי מלמעלה, פחית גדולה, שופכים בה אבקת פחם, בגרגירים די גדולים. זה נעשה כדי שאדים יוכלו לעבור ולהתעבות בחופשיות.

חיבור צינורות - נחוצים כדי לחבר את כל החלקים העיקריים, מסננים, חיישנים ושסתומים, אני חושב שזה מובן.

שסתום סולנואיד - משמש להחליף את מצבי לכידת אדי בנזין, נדבר על זה ביתר פירוט להלן.

למה אני מתמקד בשסתום הסולנואיד, כי זה למעשה המפתח במערכת הזו.

להבנה טובה יותר, אני פורס תרשים של מכונית הזרקה, ובמקרה זה מדובר ב-VAZ מהמשפחה העשירית.

לכן, אדי דלק עולים במעלה המיכל ועוצרים במפריד, המשולב עם חיישן הכבידה (כפי שכתבתי למעלה, הוא מונע דליפת דלק החוצה בתאונות - התהפכות מהמיכל). בו הם מתעבים חלקית וחוזרים חזרה (בצורת דלק נוזלי).

עם זאת, חלק אחר של האידוי, העוקף את שסתום הכבידה, עובר לתוך הסופח, שם הם למעשה מצטברים. הצטברות מתרחשת כאשר המנוע אינו פועל! זה חשוב.

לאחר התנעת המנוע, שסתום הסולנואיד נפתח - ובכך הוא מחבר את חלל הסופח (שם נמצאים הגזים, כביכול, בסתימה) עם סעפת היניקה או מכלול המצערת (במכוניות שונות בדרכים שונות). תהליך הטיהור המכונה כך מתחיל! האדים מתערבבים עם אוויר (מהרחוב), אשר מסופק דרך יחידת המצערת, ואז נכנס לסעפת היניקה ולאחר מכן לתוך צילינדרים של המנוע, שם הם נשרפים עם תערובת הדלק האוויר.

המערכת פשוטה מאוד אם אתה מבין איך היא עובדת.

בעיות רבות קשורות לשסתום הסופח. למעשה, מדובר במכשיר פשוט מאוד שנפתח או נסגר בתנאים מסוימים (המנוע פועל או כבוי).

אם השסתום עובד טוב, אז אין בעיות בכלל, אולי אתה אפילו לא יודע על נוכחותו במערכת שלך.

עם זאת, כאשר מתרחשת התמוטטות, למשל, חלל הסופח עצמו נסתם, או שהשסתום אינו פועל. אז המכונית יכולה לקבל נזק חמור לאחר מכן. מכיוון שהחלל אינו מטוהר, והלחץ מהמיכל אינו משתחרר.

כפי שמתברר, יש בעיות עם מערכת אספקת החשמל:

• המהפכות צפות. אבל לא מיד, אלא לאחר כ-5 - 10 דקות על מנוע חם
• במצב סרק, אם המנוע פועל, לוחצים על דוושת הגז - היא כמעט נתקעת. מרגיש שנגמר לך הדלק
• בתנועה, המכונית לא מפתחת את הכוח הנדרש, זה מרגיש כאילו הסירו 10-15% מהספק המנוע
• חיישן מיכל הדלק יכול להשתגע. מציין כי - "מלא", ואז - "ריק" וכו'.
• אם תפתח את המיכל לתדלוק. שריקה חזקה נשמעת, כאילו נוצר ואקום בפנים.
• צריכת הדלק עולה
• בקור, חיישן הבולם יכול לדפוק בעוצמה, לעתים קרובות הוא מבולבל עם שסתומי מנוע

ראוי גם לציין שהסיבה לא תמיד נמצאת במדויק בשסתום; קופסת הפחם הפעיל עצמה (כלומר, חלל הסופח עצמו) עשויה להיסתם לעתים קרובות. במידת הצורך יש להחליפו או לפרק ולנקות - לייבש, כלומר לשחזר את סינון הגזים כך שיעברו בחופשיות.