כאן המקום לציין רק שיטת עבודה אחת - שטיפת הסוללה בתמיסת Trilon B. התמיסה מכילה Trilon B - 2% (משקל) ואמוניה - 5% (Wt.). את האלקטרוליט מרוקנים מהסוללה, שוטפים במים מזוקקים ויוצקים את תמיסת Trilon B. מניחים לעמוד כשעה. לאחר מכן הוא נשטף במים מזוקקים, יוצקים אלקטרוליט והסוללה נטענת. שיטה זו יכולה להיקרא שיטת עבודה, שכן רבים שניסו אותה זכו לתוצאה חיובית. עלולה להתעורר השאלה כיצד לשטוף את מצבר הרכב. כדי לעשות זאת, אתה צריך לקבל אגס עם זרבובית. בעזרתו שואבים את התמיסה הישנה ואז יוצקים חדש.
כדי שלא תצטרכו לתקן את המצבר לרכב שלכם והוא שימש זמן רב, עליכם לפעול לפי ההמלצות הבאות:
המצבר הוא חלק בלתי נפרד מהרכב. בלעדיו, המכונית לא תוכל לזוז. עם זאת, הסוללה, כמו ציוד אחר, עלולה להיכשל. מאמר זה ידריך אותך דרך בעיות סוללה נפוצות וכיצד לתקן אותן.
1. אילו סוללות יש?
3. אפשרויות לתיקון מצבר.
כיום ישנם שני סוגים נפוצים של סוללות: עופרת-חומצה ועופרת-ג'ל.
הסוג הראשון של המצבר הוא הנפוץ ביותר, אולם היצרנים טוענים שלא ניתן לתקן מצבר כזה. למעשה, אמירה כזו אינה נכונה. ברוב המקרים קל לתקן סוללת חומצת עופרת. חיי השירות של סוללה כזו ללא תיקון הם שנתיים.
לסוג השני אין חומצה כאלקטרוליט. הוא משתמש בתערובת עם חומר מעבה - סיליקה ג'ל. היתרונות של סוללת עופרת ג'ל הם: היעדר מוחלט של פליטת אדי חומצה לאטמוספירה וחיי שירות ארוכים. אבל תיקון מכשיר כזה הוא קשה ביותר, מכיוון שיש מעט ניסיון איתו.
הבעיה המרכזית עם סוללת חומצת עופרת היא סולפטציה. היא נוצרת כתוצאה מהופעתם של גבישי עופרת גופרתית גדולים. קריסטלים יופיעו רק אם הסוללה ריקה. במקרה זה, עדיין ניתן לשמור את הסוללה.
אחרת, הסוללה עלולה להתייבש. הסיבה לתופעה זו עשויה להיות החלפת מטענים עם דיסוציאציה נוספת.אם מוסיפים מים מזוקקים בזמן, אז יש סיכוי לחסוך בסוללה היקרה. אבל, אם הסוללה נפוחה, אתה לא צריך לעשות זאת. בדרך כלל סוללות כאלה פשוט נזרקות לפח.
בשימוש מתמשך בסוללה עם צפיפות אלקטרוליטים נמוכה, קיים סיכון לנזק בלתי הפיך לסוללה.
1. טען את הסוללה עם זרם מספר פעמים. כמות הזרם צריכה להיות קטנה.
2. טעינה במתח גבוה מספר פעמים.
3. שטוף את הסוללה עם Trilon B. החלף את האלקטרוליט הישן.
4. בסוף צריך לטעון. מתח עם אמפר חייב להיות יציב.
נדרשת סבלנות כדי לחסוך בסוללה, עם זאת, התהליך עצמו די פשוט. יש צורך לבצע 5 מחזורי טעינה. הזרם צריך להיות מינימלי. משך כל מחזור יהיה 8 שעות.
המהות של תיקונים כאלה היא מילוי מים וטעינה. במקביל יש לזקק את המים, ולטעינה יש פונקציית התאמה. בתחילה, יש מתח של 14 וולט למשך 15 דקות. לאחר מכן יש הפסקה (גם 15 דקות). ואז מגיע אותו טעינה, שנמשך יום. זה מתואר במשך 3 מחזורים. שאר המחזורים פועלים ב-14.5 ו-14.8 V.
אפשרות נוספת לתיקון סוללה יכולה להיות טעינה של 1.5 אמפר. טעינה זו אורכת חצי יום. לאחר מכן מתבצעת טעינה קצרה והשלב חוזר על עצמו. לאחר יום, אתה צריך לבדוק את המתח. אם המתח נמוך מ-13 V, אותו מחזור טעינה חוזר על עצמו.
אם יש לך טרילון B ואמוניה בהישג יד, אז אתה יכול לתקן את הסוללה בדרך הבאה. יש צורך לנקז את החומצה, לשטוף את הצלחות, לשפוך את הפתרון. התמיסה מוזגת: טרילון 2% במשקל ו-5% אמוניה. כאשר התפתחות הגז נעצרת, העבודה נעשית כמעט. ואז מגיעה כביסה, מילוי בחומצה וטעינה. משך תיקון כזה ייקח מספר שעות.
תוצאת התיקון תלויה תמיד בנחישותו של המאסטר להשיג את האפקט המיועד ובנכונותו להשקיע את כמות המאמץ, הכסף והזמן הנדרשים. יש לברר את עלות תיקון המצברים לאחר בדיקה מעמיקה ואבחון ה"מחלה". תיקון מצבר לרכב במאמצים שלכם מוצדק אם הערכת תיקונו היא לא יותר ממחצית המחיר של מוצר חדש דומה, בהתחשב בכך שרוב העבודה תתבצע בעבודת יד.
תיקון סדק או שבב בתיק, הפרת שלמות המגעים תעלה עלויות סמליות. עבור דגמים ממותגים יקרים, עלובים, אך שומרים על לפחות מחצית מהמשאב המתוכנן, תיקוני מצברים מבוצעים בדרך כלל בסדנאות רכב.
VIDEO
אבל עדיף לפנות לספרות על תחזוקה ותיקון של ציוד רכב של שנות ה-60-70 של המאה הקודמת. אל תתבלבלו מגיל המקור - במהלך 30-40 השנים האחרונות, סוללות החומצה הפכו מושלמות יותר, אך עיקרי התקלות ושיטות התיקון נותרו זהות. בדרך כלל הנושא - איך לתקן מצבר לרכב, מונח על המדפים לפרטים הקטנים ביותר.
בעיות עם אטימות התיק נוצרות כתוצאה מטיפול רשלני בסוללה. חומרים מודרניים, פלסטיק עמיד בפני חומצה עמיד בפני זעזועים, למשל פוליפרופילן, סובלים היטב מתח מכני ותרמי. יוצאים מן הכלל הם מקרים שבהם מארז הסוללה נהרס עקב הסגירה הפנימית של לוחות האלקטרודות בעת טעינה בזרם גבוה. לאחר מכן משתחרר חום רב, נוצר לחץ עודף של גזים ואדי מים.
כדי לתקן סדק במארז הסוללה, תצטרך:
מייבש שיער מיוחד לבניין עם פונקציה של בקרת טמפרטורה ללא מדרגות וזרבובית צרה מחוררת;
מלחם חשמלי 100W קצה שטוח;
כמה סוגריים באורך של 20-25 מ"מ וגובה דופן של 2 מ"מ;
מספר רצועות של פוליפרופילן דק ממארז סוללה ישן או חומר הלחמה מיוחד בצורת מוטות או סרט.
אנו מבצעים תיקונים לפי הסדר הבא:
אם הסדק על המארז הוא מתחת לרמת האלקטרוליט, רוקנו אותו מהסוללה באמצעות מזרק רפואי גדול עם חתיכת צינור PVC, באורך 20-25 ס"מ;
עם סכין חדה, אנו יוצרים חריץ בצורת V לכל אורך הסדק. בקצוות, השתמש במקדחה דקה כדי לפתוח חורים זעירים בגודל 1 מ"מ. הם נחוצים כדי למנוע התפתחות סדקים נוספת;
אנו מחממים את הסיכות עם מלחם או בלהבה של נר רגיל לטמפרטורה של 400-450 מעלות. נתיך אותם בזהירות בשולי הסדק כל 12-15 מ"מ. תחבושת כזו תשמור את קצוות הסדק במגע;
אנו מייצרים מגן חום מחומר עמיד בחום, ניתן להשתמש בפרוניט בגודל 10x15 ס"מ. חתכנו פער בסדין, הגודל והצורה תואמים בדיוק את הגיאומטריה של הסדק. אנו משלבים את הגזרה עם צורת החריץ ומקבעים אותו בצורה מאובטחת על מארז הסוללה;
להלחמה, אתה יכול להשתמש במוט הלחמה מיוחד או בסרט, או שאתה יכול לעשות את הלחמה בעצמך. חותכים רצועות דקות, כמו חוט, מהפוליפרופילן המוכן. אורכם ומספרם צריכים להתאים בערך לנפח החומר הנדרש למילוי הפער בצורת V. אנחנו הופכים אותו לחוסם עורקים דק והדוק;
מחממים את קצה החריץ עם מייבש שיער, ממיסים את קצה חומר ההלחמה ולוחצים אותו בכוח על תחילת הסדק. מחממים את הלחמת הפוליפרופילן ואת הסדק, אנו אוטמים ברצף את כל הפער;
בנוסף להלחמה, ניתן לאטום את הסדק בפוליסטירן מומס בדיכלורואתן או ממס KR-30. כדי להחיל את התיקון, יש לשייף את המשטח סביב הסדק במרחק של 15-20 מ"מ ולהסיר שומנים באציטון.
סטטיסטיקות מחקר של מועצת הסוללות Int. אומר - ב-80% מהסיבה לכשל של הסוללה היא סולפטציה של הלוחות.
אחד מהסוגים הזמינים של תיקון מצבר לרכב במו ידיך הוא ביטול סולפטציה של לוחות הסוללה. פני האלקטרודה מכוסים בציפוי לבנבן, המונע את זרימת הזרם הרגילה. הקיבולת של הסוללה, גם לאחר מחזור פריקה-טעינה מלא, קטנה בסדר גודל מהטעינה הרגילה.
כל חובב רכב מנוסה יודע לתקן מצבר במו ידיו. עם רמה נמוכה של sulfation של האלקטרודות, המשקעים על פני השטח של הלוחות עדיין יש עקביות רופפת ונקבוביות.
מומחים מציעים לתקן מצבר לרכב עם נהלים פשוטים ויעילים:
החלף את האלקטרוליט בסוללה במים מזוקקים חמים. במשך מספר שעות תתרחש בסוללה תגובה כימית של המסת מלחים מפני השטח של האלקטרודות. מים מזוקקים, כשהמלחים נכנסים לתמיסה, יהפכו לאלקטרוליט, פוטנציאל של 7-10 וולט יופיע בטרמינלים;
לרוקן את התמיסה שהתקבלה ולשטוף את הסוללה מספר פעמים, תחילה במים מזוקקים ולאחר מכן עם אלקטרוליט נקי;
מלאו את קיבולת הסוללה באלקטרוליט טרי בעל צפיפות נמוכה והעלו אותה לטעינה עם מגבלת זרם טעינה של לא יותר מ-116 מהקיבולת הנומינלית למשך 10-12 שעות;
פרקו את המצבר למשך 7-8 שעות באמצעות נורת רכב רגילה. יש לחזור על מחזור הטעינה-פריקה לפחות 4-5 פעמים.
אם אין בעיות עם קצר חשמלי, עיוות של צלחות, תיקון, ניתן להחזיר את קיבולת הסוללה ל-80-85% מהראשונית.
אם הסולפטציה של הלוחות הגיעה ל-30-40% משטח האלקטרודה, עדיין ניתן לתקן את הסוללה במו ידיך, אך באמצעות כימיקלים:
האלקטרוליט מרוקן מהסוללה הטעונה ומוחלף בתמיסה מימית של 2% של Trilon B בתוספת 5% אמוניה;
לאחר 60 דקות, הפתרון מתנקז והצנצנות נשטפות במים מזוקקים;
לאחר הכביסה, האלקטרוליט נשפך ונטען בזרם של 1/10 מקיבולת הסוללה. במידת הצורך, ההליך חוזר על עצמו פעמיים עד שלוש פעמים;
טכנולוגיה זו מאפשרת לך לתקן סוללות בפשטות וביעילות לא רק עבור מכוניות, כל דומה, והכי חשוב - במו ידיך ובכוחותיך;
ביטול קצר חשמלי פנימי בבנק הוא אחד מסוגי תיקון המצברים האחרונים הזמינים במו ידיך. לסוללה הנטענת יש שש קבוצות של זוגות אלקטרודות, המכונות קופסאות שימורים, המורכבות במארז אטום בסדרה. כל אחת מהפחים יכולה להיות מורכבת מ-6-10 זוגות של אלקטרודות מקוטבות הפוך, מופרדות על ידי מבודדים דיאלקטריים מיוחדים - מפרידים. אם המפריד מתקלקל, או מכל סיבה אחרת, מתרחש מגע ישיר בין זוג אלקטרודות חיוביות ושליליות, יכולת האלקטרודות לאגור אנרגיה תאבד.
כיצד לתקן סוללה במצב דומה - תיקון אפשרי רק אם הקצר נגרם ממיקרו-חלקיקי עופרת שהצטברו בתחתית הסוללה ויצרו מעין מגשר בין האלקטרודות. לשם כך קודחים חור קטן בתחתית הצנצנת הסגורה והגורם לכאורה לסגירה נשטף בעזרת אלקטרוליט זורם - המשקע התחתון של בוצת עופרת. אם שטיפה של 3-4 פעמים לא נתנה את התוצאות הרצויות, הסוללה נמחקת.
לפני שמחליטים על האפשרות וחוסר האפשרות לתקן סוללות ליתיום, הם שוקלים את יכולת השירות של יחידות בקרה, בקרים, חיווט וקבוצת מגע.
ישנן מספר סיבות לכשל של סוללת ליתיום:
כשל בלוח מערכת הבקרה (BMS), תיקון הסוללה מצטמצם להחלפה הרגילה של הבקר;
כשל בחיווט, מתגים והתקני מיתוג עומסים. באמצעות בודק רכב, הם בודקים את יכולת השירות, ובמידת הצורך מחליפים את האלמנט;
אם לא נכללים שני הגורמים הראשונים, תאי הליתיום שמהם נשאבת הסוללה נתונים ישירות לתיקון.
איך אני מתקן סוללה?
תיקון מצבר לרכב: התקלות השכיחות והגורמים להן
פריקה עצמית
הופעת חמצון על פיני העופרת
קצרים
נזק לתיק
סולפטציה של צלחות
רשת פנימית שבורה
תיקון מצבר לרכב עשה זאת בעצמך: רשימה של פעולות נחוצות
כיצד לשחזר במהירות סוללה מתה
תיקון מצבר לרכב עשה זאת בעצמך: האם כדאי להגיע לעבודה?
כדי להבין איך לתקן מצבר לרכב, צריך קודם כל להבין למה הוא לא עובד, ומה הוביל לתקלה. להלן נשקול את התקלות הנפוצות ביותר בסוללה.
תכונה זו אופיינית לחלוטין לכל מצברי רכב. אפילו סוללה שאינה בשימוש יכולה להתרוקן בכ-1% תוך יום. אם אנחנו מדברים על סוללה ישנה, אז במהלך תקופת סרק למשך יום, הטעינה שלה עשויה לרדת ב-3%. תכונה זו של הסוללה מחוברת לתכונת האלקטרוליט להתקלף בזמן השבתה, וכתוצאה מכך נוזל צפוף יותר מתנחל בתחתית הפחיות. בתורו, זה הופך לגורם להופעת זרמים "טפילים", הגורמים לפריקה עצמית.
כדי שהפריקה העצמית לא תוביל לכשל מוחלט של הסוללה, אפילו במהלך האחסון, יש להטעין אותה לפחות אחת לחודשיים על ידי שימוש בזרמים קטנים. אבל אם הסוללה מתרוקנת יותר מ-3% במהלך היום, זה אומר שיש לה גם אחרים. תקלות:
• נוכחות של זיהומים באלקטרוליט;
• שימוש ברכיבים באיכות נמוכה בתהליך ייצור הסוללה;
• חדירת עצמים זרים לתוך הסוללה;
• זיהום של המשטח החיצוני של הסוללה;
אם תמשיך להשתמש בסוללה עם חסרונות דומים, ניתן לפרוק אותה לחלוטין אפילו ביום אחד. מצבר כזה לרכב לא סביר שיתוקן.
תקלה דומה נגרמת או ממגע אלקטרוליט עם הפינים ומסופי הנחושת של הסוללה, או על ידי אדי אלקטרוליטים. בכל מקרה, המגע בין הפינים והמסופים מתדרדר, וזו הסיבה שאתה צריך לפנות לניקוי עצמי של אלמנטים מחומצנים עם נייר זכוכית עדין. לאחר השלמת הליך תיקון המצבר לרכב, יש לכסות את הפינים והטרמינלים בוזלין טכני מיוחד, אשר ימנע התרחשות של חמצון בעתיד.
קצרים של לוחות קוטב מנוגדים של מצבר רכב יכולים להתרחש או כתוצאה מהרס של מפרידים, או עקב שיורית המסה הפעילה המתיישבת בתחתית פחיות המצבר. סיבות נוספות לקצר חשמלי כוללות:
• רעד מוגזם של הסוללה, אשר מקובע בצורה גרועה בתא המנוע;
• שימוש באלקטרוליט עם צפיפות גבוהה;
• עיוות של הלוחות כתוצאה מאספקת זרם גבוה מדי;
אם המארז פגום, ניתן לתקן את מצבר הרכב גם במו ידיכם, אך האפשרות של שיקום כזה תלויה תמיד במידת הנזק. לעתים קרובות ניתן לתקן את המצב באמצעות דבק המתאים לקיבוע החומר של אזורים פגומים. במהלך הפעולה, האלקטרוליט ממקרה סוללת המכונית נשפך בהכרח החוצה והמיכל מתייבש. לאחר הסרת הנזק למארז, יוצקים אלקטרוליט חדש לסוללה.
זוהי סיבה נפוצה מאוד לכשל במצבר רכב, אשר עם זאת, יש לתקן בכוחות עצמו. כדי להבין כיצד לתקן מצבר לרכב עם "אבחון" של סולפטציה של לוחית, אתה צריך להבין מה הגורם לתקלה כזו:
• אחסון לטווח ארוך של סוללות ללא טעינה מחדש;
• ירידה בכמות האלקטרוליט בבנקי הסוללות;
• שימוש באלקטרוליט עם צפיפות גבוהה עבור המצבר;
• נהיגה במכונית עם מצבר פרוק מדי.
סימן אופייני לסולפטציה של הצלחת הוא היווצרות גבישי עופרת סולפט על פני השטח שלהם. חומר זה אינו מסוגל להתמוסס באלקטרוליט וכשהוא מצטבר על הלוחות אינו מאפשר לנוזל לחדור לתוך המסה הפעילה שלהם. התוצאה של זה היא ירידה מהירה בקיבולת הסוללה.
כל נהג צריך לדאוג היטב למצבר הרכב ולהימנע ממצבים שעלולים להוביל לסולפטציה.
סביר יותר שתקלה דומה תהיה אופיינית לדגמי סוללות ישנים יותר. עם זאת, אם "בר מזל" להיתקל בבעיית סוללה כזו, התיקון שלה לא רק קל, אלא גם זול. כתוצאה מהשבירה, הלוחות פשוט מנותקים ממסופי המוצא של הסוללה. כדי שזה יעבוד שוב, יהיה צורך לשחזר את החיבור הזה.
תיקון מצבר לרכב יכול לקחת הרבה זמן ולכן כדאי להתכונן להליך כזה מראש. יחד עם זאת, זה הכי רציונלי לשחזר את הסוללה רק במקרה של סולפטציה של הצלחות שלה. כמעט בכל שאר המקרים, יהיה צורך להחליף את הסוללה. על מנת לנקות את הצלחות, עליך:
1. רוקנו את האלקטרוליט הישן מהסוללה, וכתוצאה מכך הצלחות מכוסות בעופרת גופרתית.
2. באלקטרוליט חדש, יש לדלל נוזל תוסף סולפטי מיוחד. במקרה זה, מומלץ להשתמש באלקטרוליט בצפיפות של 1.28 גרם/סמ"ק. כמות האלקטרוליט שיש לשפוך לסוללה, בדוק עם ההוראות למכשיר.
3. שפכו את האלקטרוליט שנוצר לסוללה שאינה פועלת.
4. הברג את התקעים על מצבר הרכב לחיבור לטעינה בזרם קטן. חשוב מאוד שבמהלך תהליך זה הסוללה לא תתחיל להתחמם ולרתוח. אם המתח במסופים עולה ל-13.8 וולט, יהיה צורך להפחית מעט יותר את הזרם ולמדוד את צפיפות האלקטרוליט. יש לבצע מדידה חוזרת לאחר שעתיים נוספות, ואם התוצאות שהתקבלו זהות, הסוללה נטענת.
5. על מנת שצפיפות האלקטרוליט תגיע לאינדיקטור של 1.28 גרם/סמ"ק, יש צורך להוסיף לו עוד אלקטרוליט בצפיפות גבוהה יותר או לדלל אותו במים מזוקקים.
לאחר סיום תיקון המצבר לרכב ושחזור הקיבולת שלו, יש להוסיף לאלקטרוליט עוד מעט תוסף דה-סולפטציה. לאחר מכן ניתן להתקין ולחבר את המצבר לרכב.
לפני שתתקן סוללה מתה, עליך לבדוק אם יש תקלות אחרות. אם אין כאלה, והסוללה שקעה רק בגלל סולפטציה, ניתן לשחזר אותה בדרך פשוטה נוספת והכי חשוב מהירה:
1. טען את מצבר הרכב במלואו.
2. רוקנו אלקטרוליט ושטפו את מצבר המכונית במים מזוקקים. עדיף לחזור על ההליך מספר פעמים.
3. מלאו את מיכל הסוללה בנוזל ניקוי מיוחד, המכיל אמוניה וטרילון. השאירו אותו במיכל כ-40-50 דקות.
4. מסננים את הנוזל ושוטפים את הסוללה שוב במים מזוקקים.
5. מלאו באלקטרוליט חדש בצפיפות המומלצת וטענו את הסוללה.
6. פריקה לשחזור קיבולת.
זה משלים את תהליך שחזור מצבר המכונית. חשוב רק לקחת בחשבון את העובדה שתצטרכו לעבוד עם נוזלים אגרסיביים, לכן יש לשפוך ולמזוג אותם בזהירות, לאחר לבישת כפפות גומי.
עכשיו אתה יודע איך לתקן מצבר לרכב, אבל עדיין אל תשכח שבמקרים מסוימים פעולה כזו אינה מומלצת. ייתכן שהסיבה לכך היא תכונה כזו של סוללות מודרניות כמו חוסר יכולת השירות. במקרה כזה, טעינה ומילוי מים מזוקקים עשויים להיות הליכי השחזור היחידים החלים על מצבר המכונית.
אבל אם המצבר הוא מדגם ישן יותר ונתון לתחזוקה, באמת כדאי לתקן אותו. עם זאת, אם צריך להחליף גם את הרכיבים העיקריים שלו, יהיה זול יותר לקנות מצבר חדש, שכן לא לגמרי כדאי להשקיע במצבר ישן.
לכן, לפני שמתחילים לתקן מצבר לרכב במו ידיכם, כדאי להעריך את חומרת התקלה. אם במונחים כספיים יעלה לכם פחות לקנות סוללה חדשה - עשו זאת. אם אתה בעצמך לא יכול לקבל החלטה כזו, פנה לייעוץ אצל שיפוצניקים.
המצבר הוא חלק בלתי נפרד מהרכב. בלעדיו, המכונית לא תוכל לזוז. עם זאת, הסוללה, כמו ציוד אחר, עלולה להיכשל.מאמר זה ידריך אותך דרך בעיות סוללה נפוצות וכיצד לתקן אותן.
1. אילו סוללות יש?
3. אפשרויות לתיקון מצבר.
כיום ישנם שני סוגים נפוצים של סוללות: עופרת-חומצה ועופרת-ג'ל.
הסוג הראשון של המצבר הוא הנפוץ ביותר, אולם היצרנים טוענים שלא ניתן לתקן מצבר כזה. למעשה, אמירה כזו אינה נכונה. ברוב המקרים קל לתקן סוללת חומצת עופרת. חיי השירות של סוללה כזו ללא תיקון הם שנתיים.
לסוג השני אין חומצה כאלקטרוליט. הוא משתמש בתערובת עם חומר מעבה - סיליקה ג'ל. היתרונות של סוללת עופרת ג'ל הם: היעדר מוחלט של פליטת אדי חומצה לאטמוספירה וחיי שירות ארוכים. אבל תיקון מכשיר כזה הוא קשה ביותר, מכיוון שיש מעט ניסיון איתו.
הבעיה המרכזית עם סוללת חומצת עופרת היא סולפטציה. היא נוצרת כתוצאה מהופעתם של גבישי עופרת גופרתית גדולים. קריסטלים יופיעו רק אם הסוללה ריקה. במקרה זה, עדיין ניתן לשמור את הסוללה.
אחרת, הסוללה עלולה להתייבש. הסיבה לתופעה זו עשויה להיות החלפת מטענים עם דיסוציאציה נוספת. אם מוסיפים מים מזוקקים בזמן, אז יש סיכוי לחסוך בסוללה היקרה. אבל, אם הסוללה נפוחה, אתה לא צריך לעשות זאת. בדרך כלל סוללות כאלה פשוט נזרקות לפח.
בשימוש מתמשך בסוללה עם צפיפות אלקטרוליטים נמוכה, קיים סיכון לנזק בלתי הפיך לסוללה.
כדי לחסל את הסולפטציה של סוללת חומצת עופרת, אתה צריך לעבוד באופן הבא:
1. טען את הסוללה עם זרם מספר פעמים. כמות הזרם צריכה להיות קטנה.
2. טעינה במתח גבוה מספר פעמים.
3. שטוף את הסוללה עם Trilon B. החלף את האלקטרוליט הישן.
4. בסוף צריך לטעון. מתח עם אמפר חייב להיות יציב.
נדרשת סבלנות כדי לחסוך בסוללה, עם זאת, התהליך עצמו די פשוט. יש צורך לבצע 5 מחזורי טעינה. הזרם צריך להיות מינימלי. משך כל מחזור יהיה 8 שעות.
המהות של תיקונים כאלה היא מילוי מים וטעינה. במקביל יש לזקק את המים, ולטעינה יש פונקציית התאמה. בתחילה, יש מתח של 14 וולט למשך 15 דקות. לאחר מכן יש הפסקה (גם 15 דקות). ואז מגיע אותו טעינה, שנמשך יום. זה מתואר במשך 3 מחזורים. שאר המחזורים פועלים ב-14.5 ו-14.8 V.
אפשרות נוספת לתיקון סוללה יכולה להיות טעינה של 1.5 אמפר. טעינה זו אורכת חצי יום. לאחר מכן מתבצעת טעינה קצרה והשלב חוזר על עצמו. לאחר יום, אתה צריך לבדוק את המתח. אם המתח נמוך מ-13 V, אותו מחזור טעינה חוזר על עצמו.
אם יש לך טרילון B ואמוניה בהישג יד, אז אתה יכול לתקן את הסוללה בדרך הבאה. יש צורך לנקז את החומצה, לשטוף את הצלחות, לשפוך את הפתרון. התמיסה מוזגת: טרילון 2% במשקל ו-5% אמוניה. כאשר התפתחות הגז נעצרת, העבודה נעשית כמעט. ואז מגיעה כביסה, מילוי בחומצה וטעינה. משך תיקון כזה ייקח מספר שעות.
במקרה של תקלה בסוללה, הנהגים שלנו פותרים את הבעיה בדרכים שונות. חלקם רוכשים מיד מצבר חדש, אחרים, כדי לחסוך כסף, עושים תיקוני מצברים בעצמם, ושיקום מצברים לרכב כיום אינו דבר נדיר. מי רוצה לזרוק כסף מיותר במשבר? קרא עוד על שחזור ביצועי סוללה במאמר זה.
כדי להבין איך לתקן סוללה מסוימת, צריך להבין את אופי התקלות עצמן, שיכולות להיות הגורם.לעתים קרובות קורה ששיקום ותיקון מצברים לרכב אינם נותנים תוצאות, ולכן בעלי רכב פשוט צריכים לזרוק את המצברים. ככלל, במקרה זה, הסוללה אינה מראה סימני הפעלה כלל.
שימוש במולטימטר כדי לקבוע את טעינת הסוללה
אבל ישנן סיבות אחרות לכך שהסוללה נכשלת. לדוגמה, אנחנו מדברים על דפורמציה של מסופי הסוללה, במקרה זה זה בהחלט אפשרי לבצע תיקונים בבית. אם אתה חושב על איך להדביק את הסוללה כדי לשחזר את הביצועים שלה, אז עדיף להימנע מהליך זה. זה לא הגיוני להלחם או להדביק את המכשיר, מכיוון שלעולם לא תוכל להיות בטוח בתוצאות של תהליך תיקון כזה. כפי שמראה בפועל, אחת הסיבות הנפוצות ביותר מדוע יש צורך לתקן מצבר לרכב היא סולפטציה טפילית של הלוחות, מה שמוביל לפריקה מואצת.
יש לציין כי בעיה זו רלוונטית ביותר למכשירי עופרת, שהם הנפוצים ביותר כיום. יש לקחת בחשבון ששיקום ותיקון סוללות ניתן לבצע עם מכשירים שאינם בשימוש, במקרה זה חשוב ליישם את אסטרטגיית התיקון הנכונה. הסולפטציה עצמה היא הסיבה לירידה ברמת הנפח השמיש במכשיר, מה שמקל על פריקות תכופות וטעינת סוללה לא איכותית. גם אחסון הסוללה ללא שימוש עלול לגרום לסולפטציה.
בנוסף לסולפטציה, תיקון הסוללות חייב להתבצע כאשר:
נפיחות ועיוות מוחלט של בלוקי צלחת;
נזק מכני למארז או לקופסאות עצמן בתוך המכשיר;
הצלחות סגורות, והסגירה, כידוע, מובילה להתפוררות של אלמנטים פעילים;
תיקון סוללות מבוצע גם עם שבירה פנימית ברשת, מה שעלול להוביל לניתוק של לוחות המכשיר עם המובילים.
אחת האפשרויות לשחזור סוללה לא תקינה היא להטעין את המכשיר. יש לציין כי הטעינה צריכה להתבצע שוב ושוב עם הפסקות קצרות; אפשרות זו היא אחת המשתלמת ביותר עבור הנהגים שלנו. כתוצאה מכך, טעינות רבות מאפשרות להגביר את המתח של המכשיר, וכתוצאה מכך הוא לא יוכל עוד לקלוט את השפעות הזרם (מחבר הסרטון על שחזור המכשיר ->
אבל במקרה הזה, יש צד אחר לעניין. עם מטענים מרובים, או ליתר דיוק, במרווחים ביניהם, מתחיל ההליך להשוואת פוטנציאל האלקטרודה. במקרה זה, הנורמליזציה של מצב הלוחות מובילה לעובדה שהאלקטרוליט הצפוף מתחיל לעבור לחלל הממוקם בין האלקטרודות על פני הלוחות. בסופו של דבר, במרווחים שבין טעינות, רמת המתח בסוללה יורדת, וכשהמכשיר בטעינה הוא מתחיל לצבור נפח בהדרגה.
שיטה זו של תיקון מצבר לרכב מאפשרת לשחזר מכשיר באותו הרכב מסוגים אחרים של ציוד, ובמידת הצורך מגאדג'טים אלקטרוניים. בסופו של דבר, רמת צפיפות האלקטרוליטים עולה, בהתאמה, המכשיר מקבל את המצב הדרוש לתפקוד תקין. באשר לזמן הטעינה, פרמטר זה נקבע עבור דגם סוללה ספציפי, בממוצע הוא כ-6-8 שעות. אבל ההפסקות צריכות להיות ארוכות יותר - מ-8 עד 16 שעות.
חיבור בדיקות המטען לסוללה
תיקון מצבר לרכב עשה זאת בעצמך יכול לכלול פתרון הבעיה בסולפונציה של הלוחות. במהלך סולפטציה, הסוללה מאבדת לחלוטין את נפחה, מכיוון שמרכיביה הפנימיים מושפעים מהסולפט המתפתח.כפי שמראה בפועל, עד לנקודה זו, רצוי לתקן את המכשיר, או פשוט לזרוק אותו, שכן פעולתו במצב זה אינה מעשית. אבל למרות ש"מחלה" זו עצמה היא די חמורה, זה בהחלט אפשרי לתקן את הסוללה במו ידיך.
הליך התיקון עצמו במקרה זה מורכב באספקה ותחזוקה של פרמטר המתח הגבוה באותה רמה למשך זמן מסוים. אבל במקרה זה, תיקון מצברים לרכב בעצמך פירושו טעינה עם הפרעות קצרות, שכן מתח מוגבר עלול להוביל לשחרור גזים. יתר על כן, ההפרשה יכולה להיות די אינטנסיבית, וזה לא בטוח לבריאות האדם.
כיצד לתקן את המכשיר שלך עם דיסולפיה:
ראשית, עליך למלא את הסוללה במים, לשם כך עדיף להשתמש בתזקיק שתוכנן במיוחד.
יתר על כן, יש לחבר זרם למכשיר; לשם כך ניתן להשתמש באיזון.
קודם כל, יש להפעיל מתח של 14.4 וולט בשני מחזורים. במקרה זה, אורך שני המחזורים הראשונים צריך להיות כ-13 דקות.
לאחר מכן, ההליך חוזר על עצמו, אך כעת רמת המתח צריכה להיות 14.6 וולט. משך כל מחזור יהיה זהה.
טבלת קביעת מטען לפי מחוון הכוח האלקטרו-מוטורי
לאחר מכן, יש לבצע את הצטברות המתח עד שקיבולת הסוללה מתחילה לעלות. אם תבצע את השלבים שלמעלה כהלכה, תוכל לפתור את הבעיה עם כל סוללה. עם זאת, אם הליך השחזור לא אפשר את תיקון הסוללה, אתה יכול רק לזרוק אותה.
שיטת ההתאוששות המהירה מאפשרת לתקן את המכשיר תוך זמן קצר למדי. לשם כך, יש לטעון מכשיר משוחרר לחלוטין ככל האפשר. לאחר השלמת הליך הטעינה, יש צורך להסיר את כל האלקטרוליט מהמבנה, כלומר לנקז את כל המים. לאחר שהמכשיר התרוקן, יש לשטוף אותו מספר פעמים, לשם כך נעשה שימוש גם בתזקיק (מחבר הסרטון, המציג את אחת מאפשרויות שחזור הסוללה היעילות ביותר - Evseenko Technology).
לאחר השלמת השלבים הללו, תזדקק לתמיסת אמוניה. כתוצאה מהצורך במריחת התמיסה יש לבצע את תיקון המצבר תוך בידוד מוחלט של הגוף, חשוב לא לאפשר לתמיסה לבוא במגע עם העור.
יש לציין כי הרכב המשמש צריך להיות מבוסס על:
התמיסה הכימית שהכנת היא מפעיל בהליך הדיסולפטציה. לשיקום מהיר של המכשיר, משך תהליך זה אמור להימשך בין 40 דקות לשעה אחת. יש לציין כי הליך ההחלמה באמצעות תערובת כימית מלווה בדרך כלל בהתפתחות גזים, כמו גם היווצרות של נתזים עדינים. ההליך עצמו יכול להיחשב כמושלם כאשר הגזים מפסיקים לברוח מהמכשיר.
כאשר אתה מבחין שהגזים הפסיקו לברוח מהסוללה, יש לנקז את התמיסה הכימית מהמערכת, ולאחר מכן יהיה צורך לשטוף שוב את החלל הפנימי של הסוללה עם תזקיק. לאחר השטיפה, יוצקים אלקטרוליט חדש לתוך המכשיר, ולאחר מכן הסוללה טעונה במלואה. כבר כתבנו בפירוט רב יותר על איך לטעון כראוי את המכשיר; כל הניואנסים של תהליך זה מתוארים במאמר זה.
כשהסוללה טעונה, תוכל לבדוק את הביצועים שלה ואם הכל הסתדר בהצלחה, אתה יכול לשים את המכשיר המתוקן על המכונית שלך. לא כולם רוצים לשחק עם חומצות, אבל זה לא מתאים לכולם. הקפידו על אמצעי זהירות (מחבר וידאו - מצבר).
לאפשרות תיקון זו יש קווי דמיון עם שיטת שחזור המתח הגבוה. עם זאת, גם כאן יש כמה ניואנסים שיש לקחת בחשבון. בפרט, במקרה זה, יש להפעיל מתח יציב על המכשיר הפרוק, רמתו צריכה להיות כ-15 וולט.בשום פנים ואופן לא ניתן להגדיל את הפרמטר הזה, שכן זה יוביל להתמוטטות מוחלטת של המכשיר, אבל גם אין צורך להפחית את המתח.
המכשיר אמור להיות במצב טעינה כ-12-13 שעות, לאחר מכן יהיה צורך לפרוק אותו מעט. לשם כך אין צורך להכניס את המצבר לרכב, ניתן להשתמש בנורת ליבון רגילה שמחוברת למכשיר. כפי שמראה בפועל, כאשר נחשפים למכשיר מתח קבוע, תיקונים נותנים תוצאה של כמעט מאה אחוז מבחינת שחזור המכשיר.
ההליך עצמו חוזר על עצמו פעמיים, ולאחר מכן נמדד פרמטר המתח במכשיר. במקרה שבמהלך הבדיקה התברר כי נתון זה הוא כ-13 וולט, הדבר מעיד על מצבו התקין של המכשיר וכי ניתן להתקין אותו בבטחה על רכבכם. אבל אם במהלך האבחון גיליתם שהמתח בטרמינלים נמוך מ-10 וולט, הדרך היחידה לצאת היא להחליף את הסוללה. במקרה זה, המכשיר נחשב פגום, בהתאמה, התיקון כבר לא יעזור לו. זכרו שרק שימוש ותחזוקה נכונה של המצבר יגדילו את חיי השירות של המצבר.
מצטערים, כרגע אין סקרים זמינים.
סרטון (לחץ להפעלה).
את העובדה שחובב רכב רגיל צריך לדעת על תחזוקת מצבר וכיצד לבצע אותה בצורה נכונה, תוכל לגלות מהסרטון למטה (כותב הסרטון הוא VAZ 2101-2107 תיקון ותחזוקה).
