תיקון תיבת הילוכים אוטומטית DIY 41te

האתר מספק מידע על תיבות הילוכים אוטומטיות
ערכות הילוכים אוטומטיות, וריאטורים. עקרונות היחידות.
תיקון, פירוק והרכבה של תיבת הילוכים אוטומטית.

קרייזלר, דודג'. תיבת הילוכים אוטומטית 4 הילוכים.

תיבת הילוכים לא אמינה במיוחד, נקודות תורפה הן ממיר המומנט ובלוק סולנואיד 440.

הייתי עושה את התמונה הזו אחרונה, כי קודם מסירים את הפקק 429. מסירים את המחוגה 909 ואז כל השאר.

כדי להסיר את הפלנטרי 40, עליך לשחרר את בורג 7845.

בלוק סולנואיד בעיצוב חדש.

אטמים בלוק סולנואיד בסגנון ישן.

מה משתנה ללא תקלות בעת תיקון תיבת ההילוכים האוטומטית הזו:

מה מתקלקל לעתים קרובות בתיבות ההילוכים האוטומטיות האלה:

קרייזלר 300M, Cirrus, Concorde, Grand Voyager, LHS, PT Cruiser, Pacifica, Sebring, Cirrus Coupe, Neon, Stratus, Town & Country, Voyager, Intrepid, 300M (קרייזלר סיירוס, קונקורד, גרנד וויאג'ר, LHS, PT קרוזר, פסיפיק, סברינג, סיירוס קופה, וויאג'ר)
להתחמק קראוון, גראנד קרוון, אינטריפיד, ניאון, סטרטוס (DOJ קראוון, גראנד קרוון, Intrepid, ניאון, סטרטוס)
PLYMOUTH Acclaim, Breeze, Caravella, Grand Voyager, Neon, Voyager (PLYMOUTH אקליים, בריז, קארוול, גרנד וויאג'ר, ניאון, וויאג'ר)

כל הרכבים הנ"ל צוידו בשני סוגים של תיבות הילוכים אוטומטיות 31TH (A670), 41TE (A604) והגרסה שלה למנוע הממוקם לאורך עם הנעה קדמית 42LE (A606) ו-42RLE עם הנעה אחורית או כל גלגל נהיגה:

1. תיקון תיבת הילוכים אוטומטית קרייזלר מסוג 31TN

תיבת הילוכים אוטומטית שלוש הילוכים נשלטת הידראולית וסולנואיד אחד שמשלב את נעילת ממיר המומנט. אחת מתיבות ההילוכים האוטומטיות של קרייזלר הזולות לתחזוקה ותיקון. הופק עד 2001 כולל.
ככל שהמכונית קטנה יותר (קלה יותר), כך משאב ההילוכים האוטומטי גדול יותר (נכון לכל התיבות האוטומטיות): בדודג' ניאון הריצות לפני התיקון הראשון הן לפעמים עד 300 אלף ק"מ, משפחת המיניוואנים מבקשת תיקון עם קילומטראז' ממוצע של 100-150 אלף ק"מ.

לתיבת ההילוכים הזו אין "פצעים" ברורים, כמעט כל יחידות ההילוכים האוטומטיות מתקלקלות ומתבלות. במיוחד ה-31 (ממש כמו 41TE) לא אוהב להחליק בשלג או בבוץ, שכן מערכת שימון הדיפרנציאל אינה מיועדת לכך. בחורף, לעתים קרובות הם פונים לשירות רכב בגלל המקרה הפגום של תיבת ההילוכים האוטומטית הזו. הסיבה לנזק למקרה היא כדלקמן: בהחלקה אקטיבית, סיכת הדיפרנציאל דבוקה תרמית ללוויין; שובר את סיכת הקוטר המאבטחת את הסיכה בבית הדיפרנציאל. בהשפעת כוחות צנטריפוגליים, האצבע עוזבת את בית הדיפרנציאל תוך כדי נסיעה ושוברת את בית ההילוכים האוטומטי. אם יתמזל מזלכם והאצבע לא נופלת מהדיור הדיפרנציאלי, היא פשוט תנסר דרכה. השבבים נכנסים לשמן, פוגעים באטמי הגומי, ואז המצמדים נשרפים.

הבעיה השנייה בתיבה זו היא נזק לממיר המומנט. קפיצי בולמים נשברים, שברים פוגעים בטורבינה ובלהבי המשאבה, חלקם עם שמן נכנסים למשאבה וסותמים את תעלות השמן. כמו כן, המצמד הנעילה של ממיר המומנט מתבלה לעתים קרובות או נופל.

לעתים קרובות, לאורך זמן, נחתכים השסעים של המצמדים של חבילת FORWARD. תסמינים ראשוניים - המכונית מתנדנדת כאשר מתחילה לנוע. בסופו של דבר, תיבת ההילוכים האוטומטית מפסיקה לטעון על הנהג ולנוע קדימה.

אם חסר רק ההילוך האחורי, סביר להניח שיש בעיה ברצועת הבלמים (להקת רוורס) או שהבוכנה פגומה סרוו... בכל מקרה, נדרש תיקון מלא של תיבת ההילוכים האוטומטית.

תיבת ההילוכים הפלנטרית (המורכבת מ-2 הילוכים פלנטריים וגלגל השמש הראשון) חלשה למדי עבור תיבת ההילוכים האוטומטית הזו, ועם קילומטראז' של 100 ט ק"מ או יותר, היא מתחילה להתפורר ובסופו של דבר קורסת לחלוטין, תוקעת את תיבת ההילוכים האוטומטית.

2. תיבת הילוכים אוטומטית מסוג 41TE (A604)

תיבת הילוכים אוטומטית אלקטרונית עם ארבעה הילוכים. זה עדיין מיוצר עם וריאציות קלות.
תיבת הילוכים אוטומטית 41TE - הקופסה די ייחודית ומתקדמת. אין לו רצועת בלמים אחת, אין מצמד חד-כיווני אחד (מצמד חריג - מצמד חריף).רק שני הילוכים פלנטריים ו-5 חבילות מצמד. שסתומי הסולנואיד מקובצים בבלוק בודד מחוץ לשידור. בשל כך, גוף השסתום פשוט ואמין.

השם הישן של התיבה הוא A604, החדש הוא 41TE. זוהי תיבת הילוכים אוטומטית עם 4 הילוכים עבור קרייזלר, דודג', פלימות' וכמה רכבים עם הנעה קדמית של מיציבשי. הוא מיוצר מאז 1989, בתחילה הוא צורף למנוע קרייזלר 3.3 ל' רוחבי. ה-A604 הפכה לפריצת דרך רבת עוצמה בתחום בקרת ההילוכים האוטומטית של מכוניות מודרניות. זה היה הראשון שהשתמש בשליטה אדפטיבית על מצב העברת ההילוכים, כלומר, מחשב ההילוכים האוטומטי מסוגל לייעל את מצב ההילוכים, בהתאם לתנאים החיצוניים ולסגנון הנהיגה של המכונית. הקופסה התבררה כקומפקטית ורב-תכליתית למדי. הווריאציה שלו 42LE (A606) בשימוש במכוניות עם מנוע אורך (קרייזלר קונקורד, איגל ויז'ן, דודג' אינטרפיד, LHS, 300C) ו-42RLE עם הנעה אחורית.

• חמש חבילות של מצמדי חיכוך (Underdrive, Overdrive, Lowrevers, 2-4 clutch, revers clutch);
• ארבעה מצברים הידראוליים;
• שתי תיבות הילוכים פלנטריות;
• משאבה הידראולית;
• גוף שסתום;
• בלוק סולנואיד (4 יח') מורכב עם חיישני לחץ (3 יח');
• 8000r (בדוק זמינות) החלפה 1500r
• דיפרנציאל מובנה;
• 2x חיישני מהירות אלקטרומגנטיים.

חיי השירות של תיבת ההילוכים האוטומטית המוצהרת על ידי היצרן הם 300,000 ק"מ, בפועל, תקלות קורות כבר ב-70,000 ק"מ. מבין החסרונות שנתגלו בולטים:

1. בלאי של החיבור השסע ושל צירי הגלגלים הפלנטריים כוכב הלכת הקדמי;

2. בלאי ספלינים Overdrive & Reverse Clatch Hub;

3. קופסאות שחרור לאחר 2001 מצוידות בממירי מומנט מעוצבים מחדש. למרבה הצער, פחות אמין מהקודמים;

קפיצי הבולמים יוצאים ממצב עמידה, המצמד החוסם מתפורר, מה שמוביל לתקלה במשאבה ובמיסבים בממיר המומנט (צרוח עם הפעלת הבורר ר אוֹ ד, כמו גם שבבים סותמים את תעלת הסיכה של ערכת ההילוכים הפלנטרית, מה שמוביל בתורו להתמוטטות פטאלית של תיבת ההילוכים האוטומטית. זה הופך את המיסב של ההילוכים הפלנטריים האחוריים במארז, עם תקלה כזו לא ניתן לתקן את ההילוכים האוטומטיים. כדי למנוע תקלה כזו, מומלץ לא להפעיל את תיבת ההילוכים האוטומטית עם שגיאות תיבת הילוכים כלשהן. במיוחד עם P0740 - נעילת ממיר המומנט מחליקה, מה שאומר שהיא כבר עפה ובכל עת יכולה לנטרל את תיבת ההילוכים האוטומטית.

4. בלוק הסולנואיד מותקן מחוץ לתיבת ההילוכים האוטומטית, מה שמוביל לדליפות שמן תכופות מתחת לאטם או מהגוש עצמו. כמו כן, הסולנואידים וחיישני הלחץ עצמם, שנמצאים באותו בית, נכשלים לעתים קרובות. תיבת ההילוכים האוטומטית עוברת למצב חירום (הילוך שני).

5. כמו במקרה של 31TH, סיכת הדיפרנציאל נצמדת ללוויין במקרה של החלקה תכופה וארוכה של הגלגל ה-1, מה שמוביל לפגיעה במארז התיבה האוטומטית.

6. כ- 10% מהפונים לתיקון מעבירים את מרוץ המיסבים בבית ההילוכים האוטומטית. הסיבה היא תעלת שימון המיסבים הפלנטריים האחוריים סתומה במנעול ממיר מומנט. עם תקלה כזו, לא ניתן לתקן את תיבת ההילוכים האוטומטית.

7. תקופת החלפת שמן ומסנן היא 25,000 ק"מ - 50,000 ק"מ. השתמש בשמן ATF + 4 המומלץ על ידי היצרן;

8. לעתים קרובות הם יוצרים קשר עם תחנת השירות עם בעיה של התזת שמן דרך מקל ההילוכים האוטומטית או דרך הסופון. הסיבות הן גלישת שמן מעל המפלס, סתימת כף הרגל, התחממות יתר של תיבת ההילוכים האוטומטית, בעיקר בקיץ בפקקים או בנסיעה עם עומס יתר (קרוואן, 7 נוסעים, נסיעה בהרים). יש לנקות את הסופה, לא להציף את השמן מעל המפלס, לשים רדיאטור נוסף על קירור התיבה האוטומטית, לנקות את חלת הדבש של רדיאטור המזגן, היות ורדיאטור ההילוכים האוטומטי נמצא מאחוריו ואינו מקבל קירור אוויר נוסף, יש לוודא שהקירור מאווררי הרדיאטור הראשי פועלים כראוי.

עם מעברים תכופים למצב חירום, נוכחות של קודי שגיאה הקשורים לתקלות תיבת הילוכים אוטומטית (P0700) אתה יכול לקרוא את זה בעצמך 3 פעמים הדלקה/כיבוי של מפתח ההצתה, ריח שמן שורף, צבע השמן שחור, רעשים, צווחות מתיבה האוטומטית, נוכחות של כמות גדולה של שבבים במחבת ההילוכים האוטומטית בעת החלפת התיבה האוטומטית. שמן - העמיסו את המכונית על גרר וקחו אותה לתחנת שירות מוסמכת לתיקון תיבת הילוכים האוטומטית של קרייזלר.גרירה על חבל או אפילו הזזה לבד יכולה לייקר משמעותית את עלות התיקונים.

בשנת 1989 הציעה יצרנית הרכב האמריקאית קרייזלר תיבות הילוכים אוטומטיות עם ארבעה הילוכים. A604... שינוי תיבת הילוכים זה פותח לשימוש ברכבים עם הנעה קדמית בנפח מנוע של 2 עד 4 ליטר.

תיבת ההילוכים האוטומטית A604 הותקנה ברכבי קרייזלר וויאג'ר ודודג' קרוון. זה על שני כלי רכב אלה כי תיבת ההילוכים A604 נמצא בשימוש נרחב ביותר. בעצם תיבת הילוכים אוטומטית A604 הפכה לתיבת ההילוכים האוטומטית האמריקאית הראשונה שקיבלה שליטה הידראולית אוטומטית מלאה. הודות לנוכחות של בקרת מחשב, תיבת ההילוכים יכולה להסתגל לסגנון הנהיגה של בעל המכונית. מוח המחשב פיקח על הפעולה הנכונה של כל יחידות ההילוכים, מה שאפשר לספק את הנסיעה הנוחה והחסכונית ביותר במכונית המצוידת בתיבת הילוכים אוטומטית.

גוף השסתום עם סולנואידים אלקטרוניים לחלוטין היה אחראי על שימון החלקים הנעים של תיבת ההילוכים. מערכת אוטומטית קבעה את לחץ השמן ברשת ואת הטמפרטורה שלו. כמו כן, האוטומטיקה תיאמה את מידת הפתיחה של הסולנואידים ואת מהירות הרכב. זה מבטיח שימון יעיל וקירור טוב של תיבת ההילוכים.

הודות לעיצוב הפשוט יחסית שלה, תיבת ההילוכים האוטומטית A604 אמינה ועמידה למדי. הצורך בשיפוץ מתעורר כאשר הקילומטראז' הוא מעל 400,000 קילומטרים. במקרים מסוימים מציינים בעיות בתפעול מערכת הבקרה האלקטרונית, מה שמאלץ את החלפת היחידה המרכזית וכבלי החשמל. גוף השסתום התברר כאמין למדי, ורק כאשר משתמשים בשמן לא איכותי מדי עם ריצה של 300 - 400 אלף קילומטרים, יש צורך לנקות אותו. סולנואידים משתנים כקבוצה של 200,000 קילומטרים. ניתן לקבוע את נוכחותן של בעיות בגוף השסתום על ידי הטלטלות האופייניות בעת העברת הילוכים. כמו כן, אנו ממליצים לבדוק באופן קבוע את תיבת ההילוכים האוטומטית לאיתור נזילות שמן. במקרה שיש כתמים גדולים, יש להסירם על ידי החלפת האטמים הדולפים.

תשומת הלב! רשת שירות לרכב במחירים נוחים. צ'ק קמבר בחינם! אין תורים! תיקון באותו היום!

הורד / הדפס נושא
הורד ערכת נושא בפורמטים שונים, או צפה בגרסה להדפסה של ערכת הנושא.

תיקון כל גיר אוטומטי החל מיום 1

CVTs, DSG, ממירי מומנט, הילוכים אוטומטיים חדשים ומחודשים, חלקי חילוף

ובכן, כאן ברור על מה השיחה.

פוסט מספר 1 TISA יום שני, 3 בנובמבר, 2008, 20:21

אני נותן דוח על תקורה של התמסורת האוטומטית 41 TE בתנאי בית עשוי להיות מועדף לכל אחד ..

פוסט מס' 2 איגור_אמליאנוב יום רביעי, 4 בנובמבר, 2008, 6:04 בבוקר

פוסט מס' 3 KOYT 09-03-08, 08:31

# 4 פוסט TISA 09-03-08, 08:16

פוסט מס' 5 שורפה_קורובקין 09-03-08, 09:24

אתה מתבקש בחביבות, לפני שאתה שואל שאלה בתצורה ופותח נושא חדש, חפש כאן את התשובה לשאלתך:
קישור 1, כאן: קישור 2 וכאן: קישור 3
אני בטוח ש-90% מהתשובות תמצאו בקישורים המסופקים. כמו כן - נסה לחפש מהעמוד הראשי של האתר - עשויות להיות תוצאות מלאות יותר!

נ.ב. אם אתה יודע את קוד השגיאה, פשוט הקלד אותו בשורת החיפוש. ושימו לב שאת האות הראשונה של הקוד יש להקליד בפריסת "הלטינית"! אחרת, תוצאות החיפוש לא יובילו אותך לשום מקום.
האות הראשונה של הקוד אינה האות הרוסית "P"!

ובכל זאת - בקשה ענקית לכתוב בפורום הזה ברוסית - לשמור אלבנית לחדר עישון.

כבד ארוך

קבוצה: משתמשים
הודעות: 640
הרשמה: 17.2.2006
מאת: אסטוניה
מספר משתמש: 1,389
שם אמיתי: סרגיי

הפוסט נערך טיסה – 9.5.2007, 23:16

תיבת הילוכים אוטומטית 4 הילוכים קרייזלר A604 , תחת שם המותג של הפרויקט "UltraDrive" (40TE / 41TE) פותחה בשנת 1989 עבור מכוניות הנעה קדמית של קרייזלר (מכה - קרייזלר וויאג'ר) ודודג' (דודג' קרוון) עם מנועים מ-2 עד 4 ליטר.

עיצוב מכני מבוסס על משפחת 3 השלבים המצליחה А404 - А413

A604 היא אחת מתיבות ההילוכים האוטומטיות הראשונות, בעיצובה הוצג מחשב אלקטרוני, אשר השתלט על כל השליטה האוטומטית של ההידראוליקה, התאמה לאופן הנהג, אופטימיזציה של פעולת כל יחידות ההילוכים האוטומטיות, כולל מנוע טורבינת הגז. . למען רוסיה A604 ייחודית בכך שזאת היא ש-GAZ בחרה כמכונה הראשונה והיחידה בוולגה "סיבר".

השינוי הראשון בוצע לאחר שנתיים של ריצה בשנת 1990, כאשר חבילת שחיקת ה-Overdrive חוזקה משמעותית, אז קבוצת הבוכנות של חבילת Underdrive עובדה מספר שנים ברציפות, בשנת 1998 חבילת Reverse חוזקה, ואחריה משאבת השמן (272500). גוף השסתום שונה מספר פעמים - ב-1996 וב-1998.

בשנת 2003, גם ה-A604 שונה ושם שונה ל 40TE (קל, למנועים עד 2.4 ליטר) ומחוזק והפופולרי ביותר - 41TE (עד 3.8 ליטר). העיצוב נשאר כמעט זהה. שינויים נדירים בתיבה זו עבור הנעה ארבע גלגלים (AWD) נקראים 41AE.

רק בשנת 2007, עבור דגמים חדשים, הם מצאו כספים לחדש מעט את גוף השסתום והשינוי החל להיקרא 41TES... תיבת ההילוכים האוטומטית הפופולרית ביותר בתיקון קרייזלר והמצליחים בשוק שלנו מכל הבית קרייזלר .

עבור שיפוץ מתוכנן, ההזמנה כוללת בדרך כלל: פילטר, ערכת תיקון לאטמים ואטמים, סט מצמדים. איסוף ערכות תיקון - לחץ על הכפתור בצד שמאל.

ערכות תיקון לאטמים ואטמים A604 (40TE / 41TE) OverolKit, - מס' 272002.

הם שונים עבור A604 לפני 2003 ועבור שינויים 40TE / 41TE לאחר 2004.

כלול גם בהזמנה טיפוסית של מחיצה היא ערכת המצמד האוניברסלית - 272003. מתאים הן למשפחות A604 והן למשפחות A606.

פילטר A604 (41AE / 41TE) - מסנן פלסטיק רב שימושי חד פעמי עם קרום לבד - מס' 272010. החלף עם כל החלפת שמן לאחר ריצות של 100 tkm.

שמן לתיבה חסרת יומרות זו משמש כ-Dexron III - VI. למידע נוסף על שמן.

החלפה דורשת 8 ליטר ומעלה, תלוי בכוח המנוע ומערכת הקירור. מפלס השמן נבדק כאשר המקל חם. שקיפות השמן קובעת את הצורך בהחלפת השמן והפילטר, מה שעשוי להידרש לאחר 20 טק"מ ואחרי 60 טק"מ. אם השמן מזדהם לאחר 10 טק"מ של ריצה, הסר את הבור לאבחון נוסף ומסור את ממיר המומנט לתיקון - 272001.

בלוק הסולנואיד מהדור הראשון - 272420, עד 1998, נכשל במהירות, מה שהוביל לאובדן לחץ שמן בחבילות המצמד.

חיי שירות ארוכים יותר של חדש (מאז 1999 - שמאלה) – בלוק סולנואיד מס' 272420A, שלמרות זאת, לאחר חיי השירות שלו (כ-120-150 טק"מ) דורש גם תיקון או שיקום. בלוק סולנואיד מדור 2 - 272420A-BW אוניברסלי, מתאים לגרסה הקודמת, אך עם אטם משלו.

בעלי מלאכה מתקנים את הבלוקים באמצעות ערכת תיקון בלוקים סולנואידים של Sonnax - מס' 272424. בשינויים החדשים, קרייזלר עדכנה משמעותית את המילוי של הבלוק הזה.

בעיות חומרה אופייניות תיבת הילוכים אוטומטית A604:

- שורה פלנטרית קדמית, (Front Planet 272582)

- ציוד שמש אחורי, (SunGear Rear 272614) מפרקי ספליין שחוקים של גלגלי שיניים.

- רכזת למצמדים 2-4 עם ציוד שמש, (2-4 Hub w / Sun Gear) A604 / A606 / 41TE / 42LE (קוטר תותב 29.5 מ"מ) מס' 272578.

הם נכשלים אם הם מחליקים בבוץ במשך זמן רב. ולהחליק לא בתפקיד, אלא לאורך זמן. זה חשוב. 🙂

- ערכת החלפת מכונת כביסה 272200. התחממות יתר, רטט, הזדקנות, שמן מלוכלך עם חתיכות ברזל מהפירים.

- יש להחליף את כל סט המסבים - 272201 - באותה תדירות.

- סט טבעות תמיכה - 272860.

קודם כל, חבילת O.D .: מס' 272100 נשרפת, איתה - דיסקיות פלדה 272120. ואז גם הבוכנה הגומיית Overdrive 272960 נשרף, במיוחד לעתים קרובות בחורף. הבעיה קשורה לבלוק הסולנואיד ולפעולה עם שמן קר.

לרוב, בעלי מלאכה מזמינים סט שלם של מצמדים מס' 272003. לאחר החלפת חומרים מתכלים, נדרש תכנות מחדש כך שהמחשב יראה מצמדים טריים במקום "קרחים".

חיי שירות קצרים של מנוע טורבינת גז (ממיר מומנט), אותו יש למסור לתיקון עם חיתוך-ריתוך לאחר 100-120 tkm. במיוחד על מכוניות חזקות ממספר. בעבודה עם חסימה בלויה של השנאי נוצרת פעימה ומתחילות רעידות לשבור את התותב ואת אטם שמן המשאבה - מס' 272070.

תיקון אופייני לגיל A604 הוא החלפת כל ערכת התותבים 272030. זה כאשר התותבים נאכלים על ידי רעידות ואיבוד השמן דרכם גורם לרעב בשמן.

בתיבות הילוכים אוטומטיות לגיל יש:

- החלפת חיישני מהירות פיר - מס' 272436 (במוצא) ו-272438 (קלט)

- חיישן מיקום בורר מתג 272410.

- בעיות שונות עם מיסבים דיפרנציאליים (272717),

- הבוכנה מגומית, בוכנת שמירה, מצמד תחת הילוך (272960) משתנה לעתים קרובות יותר מאחרים יחד עם

- תוף, מצמד מחזיק כניסת תוף (272554A).

תמסורות אלו פועלות לאורך זמן ובאופן אמין, בתנאי שהשמן משתנה מדי שנה (או לאחר 30 טק"מ) ומפוקחים על רמתו ואיכותו. אם השמן מזדהם מהר מדי, כדאי להקשיב לפעולת ממיר המומנט ולא לאחר בתיקון שלו.

קודי תקלות של קרייזלר OBD-II. עלות וזמינות הפריטים הדרושים לכם ניתן לבדוק בחנות המקוונת על ידי לחיצה על המספר על רקע כתום.

על אילו מכוניות הותקנה משפחת תיבת ההילוכים האוטומטית הזו:

cvisk 18 בספטמבר 2016

מישהו ניסה לשנות את זה?

נשלח מה-LG-D800 שלי דרך Tapatalk

cvisk 20 בספטמבר 2016

קמע (19 בספטמבר 2016 - 12:47) כתב:

תהליך התאמת תיבת ההילוכים האוטומטית (Quick Learn) נחוץ כדי להתאים את הפרמטרים של יחידת הבקרה האלקטרונית (TCM) למאפיינים ההידרופכניים של תיבת ההילוכים האוטומטית של הרכב.
הליך זה נותן מצב העברת הילוכים אוטומטית משופר ואופטימלי.

אחת התפקידים החשובים של ה-TCM היא לנטר את מדדי נפח המצמד של חבילות המצמד (CVI). פרמטר CVI מציין כמה ATF נדרש כדי לדחוס את חבילת המצמד במלואה.
TCM מחשבת יחסי העברה על סמך קריאות חיישני המהירות של צירי הכניסה והיציאה של תיבת ההילוכים האוטומטית. כל חיישן מעביר מידע על מהירות הציר ל-TCM עם אותות חשמליים בתדר משתנה. התדר משתנה ביחס לשינוי במהירות הציר.
על ידי השוואת שני האותות, ה-TCM יכול לקבוע את מספר ההילוכים, שהוא פונקציה של יחידת הבקרה לחישוב פרמטרי ה-CVI.
ה-TCM קובע מדדי נפח (CVI) על ידי ניטור הזמן שלוקח לשלב הילוך מלא.

הפרמטרים של עוצמת הקול של המצמד L/R מתעדכנים בעת הורדת הילוכים 2-1 או 3-1.
טמפרטורת השידור צריכה להיות בין 21-49 מעלות צלזיוס (70-120 מעלות פרנהייט). ה-CVI של צימוד הנוזל חייב להיות בין 35 ל-83.

פרמטרי נפח המצמד של מצמד 2-4 מתעדכנים בעת העברה 1-2. טמפרטורת השידור חייבת להיות מעל 43°C (110°F). ה-CVI של צימוד הנוזל חייב להיות בין 20 ל-77.

פרמטרי נפח נוזל מצמד OD מתעדכנים בעת העברה 2-3. טמפרטורת השידור חייבת להיות מעל 43°C (110°F). ה-CVI של צימוד הנוזל חייב להיות בין 40 ל-150.

פרמטרי נפח המצמד של UD מתעדכנים ב-4-3 או 4-2 משמרות. טמפרטורת השידור חייבת להיות מעל 43°C (110°F). ה-CVI של צימוד הנוזל חייב להיות בין 24 ל-70.

התאמת תיבת הילוכים אוטומטית דורשת תנאים מסוימים שיש לקחת בחשבון.
התאמת הילוכים לא יכולה לשמש ככלי תיקון.
הליך ההתאמה הכרחי לאחר שיפוץ גדול, החלפת TCM או החלפה של כל רכיבי תיבת ההילוכים.
במקרים מסוימים, יש צורך בהתאמה כהליך אבחון. אם מערכת בקרת ההילוכים מציגה בעיה הקשורה לפרמטרים שגויים של CVI, אתה יכול לבצע את מצב התאמת ההילוכים ולצפות בשינויים בקריאות CVI בהמשך הפעולה של הרכב.
ברוב המקרים, לאחר הליך ההסתגלות, איכות העברת ההילוכים משתפרת, אך אם תישאר בעיה בבקרת ההילוכים, לאחר זמן מה התקלה תמשוך שוב את תשומת הלב לעצמה ופרמטרי ה-CVI ישתנו.

יהיה לך מידע שימושי שבעזרתו תוכל לקבוע בעצמך את הגורמים לתקלות וטעויות בפעולת הרכיבים והמכלולים של המכונית שלך.
תוכן ברוסית.
פורמט - ספרים אלקטרוניים.

במקרה שה-TCM הוחלף או שהסוללה מנותקת, תחילה עליך לבצע את הליך "ניתוק הסוללה" עם סורק אבחון.
לפני התחלת הליך ההסתגלות, הקפד להשאיר את תיבת ההילוכים במצב בורר "OD" למשך זמן מה כשהמנוע פועל ומפלס נוזל ה-ATF תקין. זה הכרחי כדי להסיר אוויר מצמדי הנוזלים ומהקווים ההידראוליים כדי למנוע רישום של פרמטרים שגויים של נפח מצמד הנוזל (CVI). אחרת, זה יכול לגרום לחילופי הילוכים קשים או איטיים.
אם מותקן TCM חדש על רכב עם מנוע חם, הליך ההתאמה עלול לגרום ל-TCM לחשב את טמפרטורת ה-ATF השגויה (תירשם טמפרטורת ATF נמוכה). במקרה זה, יש צורך לשלוט בטמפרטורת ה-ATF המחושבת באמצעות סורקי DRBIII, StarSCAN או ציוד מיוחד אחר.
אם הטמפרטורה נמוכה מ-15 מעלות צלזיוס (60 מעלות צלזיוס), יש לאפשר לתיבת ההילוכים האוטומטית לפעול בזמן נסיעה או סרק עד שהטמפרטורה תעלה מעל 15 מעלות צלזיוס (60 מעלות צלזיוס).
אם הטמפרטורה היא מעל 93°C (200°F), התמסורת חייבת להתקרר מתחת ל-93°C (200°F).
לאחר השלמת הליך ההסתגלות, ההילוך הראשון יופעל, ולאחר מכן הזיזו את הבורר למצב "P".

• לאחר התקנת TCM חדש.
• לאחר החלפה או תיקון של אלמנטים ורכיבים פנימיים של תיבת ההילוכים או ממיר מומנט.
• אם אחד או יותר ממדדי נפח המצמד (CVI) מכילים פרמטרים מעוותים עקב תנאי הפעלה לא תקינים של תיבת ההילוכים האוטומטית.

כדי לבצע נכון את הליך התאמת תיבת ההילוכים האוטומטית (Quick Learn), יש להקפיד על הכללים הבאים:

• יש להזיז את הבורר למצב "OD" כשהמנוע פועל ורמת ה-ATF המומלצת. זה הכרחי כדי לנקות את קווי האוויר ומצמדי הנוזלים, כדי למנוע שגיאות בפרמטרים של CVI. זה יכול לגרום להחלפת הילוכים שגויה (חבטות או החלפות הילוכים איטיות).
• יש לבלום את הרכב.
• המנוע צריך לפעול במהירות סרק ללא עומסים נוספים.
• זווית הפתיחה של חיישן TPS חייבת להיות פחות מ-3 מעלות.
• המיקום של ידית הבורר חייב להישאר בניוטרל עד שיקבל פקודה לעבור ל"OD".
• ידית הבורר צריכה להישאר במצב "OD" עד שסורק האבחון יציין את סיום ההליך.
• טמפרטורת ה-ATF חייבת להיות בין 15°C (60°F) ל-93°C (200°F).

לצפות:
יש לעמוד בתנאים שלעיל במהלך מצב ההסתגלות, אחרת ההליך יבוטל.

אות חיישן מהירות פיר הפלט (הומר על ידי TCM לפולס) מוקלט למודול בקרת המנוע (PCM) ומשמש לחישוב מהירות ומרחק.
גודל הגלגל נשמר בזיכרון האלקטרוני של ה-TCM כדי להבטיח את המספר הנכון של פולסים בהתבסס על המרחק שעבר הרכב.
גודל הגלגל מתוכנת ב-TCM כאשר הרכב מורכב במפעל.
ניתן לבדוק ו/או לשנות את ה-Pinion Factor על ידי סוחר DRBIII, StarSCAN או ציוד מיוחד אחר.

הפרמטר של גודל הגלגלים הסטנדרטי האלקטרוני הכרחי לפעולה רגילה של המכונית, אחרת אתה עלול להיתקל בתקלות הבאות:

• אם אין פרמטר של גודל גלגל בזיכרון ה-TCM, ייתכן שמד המהירות של הרכב לא יפעל, מהירות המנוע תוגבל ל-2300 סל"ד וייתכן נזק לזרז.
• בחירה בגודל גלגל שגוי תגרום לקריאות מד מהירות לא מדויקות ולמצבי העברת הילוכים לא אופטימליים.

לאחר החלפת ה-TCM, עליך הקפד לתכנת מחדש את Pinion Factor.

כל הליכי ההתאמה, האבחון והבדיקה של תיבת ההילוכים 41TE, 42LE, 45RFE ניתנים לביצוע בשירות המכוניות שלנו "RAT-Auto". לתיקון ותחזוקה מקצועיים של תיבות הילוכים קרייזלר, יש לנו את המכשירים הדרושים, ציוד סוחר וכוח אדם מוסמך.

ה-TCM קובע מדדי נפח (CVI) על ידי ניטור הזמן שלוקח לשלב הילוך מלא.

הנח את מכלול משאבת השמן על ממיר המומנט. הסר טבעות איטום מציר הסטטור. הסר את גל הסטטור מבית משאבת השמן. הצב סימן התייחסות על

הילוכים הנעים והמונעים והסר מבית המשאבה. אם אטם השמן מצריך החלפה, שחרר את האטם מהבית עם מברג. לִרְאוֹת תאנה. 2 0.

1. נקו את כל הרכיבים בממס. יבש עם אוויר דחוס. בדוק את כל הרכיבים לאיתור נזק או בלאי. בעזרת מחוון חוגה, למדוד בפנים

קוטר בית משאבת השמן ותותבי גל הסטטור. מדוד מרווח מונע אל בית ומרווח קצה הילוך. שימוש במד חשיש ו

ישר, למדוד את המרווח בצד ההילוכים בין פנים בית המשאבה לחלק העליון של גלגלי השיניים. לִרְאוֹת תאנה. 2 1.

2. ודא שכל המידות הן במסגרת המפרט. ראה את מפרט משאבת שמן שולחן. אם הקוטר הפנימי של התותב חורג

יש להחליף מפרט, בית משאבת שמן או פיר סטטור. החלף את הרכיבים הדרושים כדי להשיג מרווחים נכונים.

Application Standard In. (מ"מ) מקסימום אינ. (מ"מ)

מרווח צד הילוכים .0008-.0020 (.020-.050) .004 (.10)

מרווח קצה הילוכים .0043-.0055 (.109-.140) .012 (.30)

ציוד-לדיור .0028-.0057 (.071-.145) .012 (.30)

תותב דיור N/A 1.5035 (38.190)

תותב גל סטטור קדמי / אחורי N / A .8496 (21.580)

1. הנח את בית משאבת השמן על ממיר המומנט. מצפים את כל הרכיבים ב-ATF. יישר את סימני ההתייחסות על גלגלי שיניים מונעים והנעים במהלך ההתקנה.

יישר את חורי הברגים והנח את גל הסטטור על בית המשאבה. התקן אך אל תדק את הברגים המחברים. התקן כלי יישור משאבת שמן (09363-20010)

מסביב מחוץ למכלול המשאבה כדי ליישר את בית המשאבה וציר הסטטור. לִרְאוֹת תאנה. 2 2.

2. הדקו את הברגים של משאבת השמן ל-65 אינץ' פאונד. (7.4 ננומטר). הסר את כלי היישור. התקן טבעות אטם שמן. אל להפיץ טבעת מסתיים יותר מהדרוש עבור

הַתקָנָה. ודא שטבעות איטום זזות בצורה חלקה לאחר ההתקנה. ודא שגלגל ההנעה של המשאבה מסתובב בצורה חלקה. יש לשמן ולהתקין טבעת "O" על שמן

2500, ולפי הספרות, זה צריך להיות 1800-2000, שזה קדימה, שזה אחורה. מהירות המעבר ברורה, בערך 3000-3200 סל"ד. איך הכל התחיל? - אני לא יודע. לקחתי את המכונית במצב הזה (גרוע מכך, הוא לא האיץ יותר מ-40), קניתי ערכת מאסטר, החלפתי את כל המצמדים, האטמים, הכדורים, האטמים ואפילו החלפתי את לוח המוח, הכנסתי את הרווחים לחבילות, השמן עצמו נעשה טוב יותר, אבל לא הרבה, למעשה אינו מגיב להתאמת הכבל. כאשר השמן חם, O/D נדלק, כאשר הוא קר או חם, הוא לא. מדדתי את הלחץ, למרות שרק את הלחץ המווסת, לא יכולתי לשים את המתאם על הליניארי - המפרק האוניברסלי הקדמי היה מפריע, יותר מ-3 הוא לא עולה. אז סיכמתי: או משאבת השמן, או שהיא מדממת איפשהו. כמו תמיד, היו הרבה "מומחים" שרק מדביקים את השטף, אבל בעצם הם לא יכולים להגיד כלום, אז אני מבקש את עזרתכם.

DieselHelp
שאלתי אותך במכתב - האם יש סימני התקף, דלדול, שריטות, עקבות על הציוד במקום האירוסין? הפער גדול מדי, אבל זה צריך לרכוב. לא קריטי. ובכן, חשדת בממיר? בדוק את מרווח הקרקע, ראה את העקיפה בפנים. פרויקטים בקוד פתוח, קוד פתוח

מה לגבי סולנואיד הלחץ?
איך המנוע מתנהג?
שמתם לב לקצף בשמן?
התאמת הכבל. שינית לגמרי את בלוק השסתום? הכבל נתקע באיזשהו מקום?
בדוק את המנוע, הדחיסה, לחץ הדלק.
תן תשובות לשאלות האלה, בזמן שאני חושב מה יכול להיות.

DieselHelp
ובכן, כן, ממיר. הוא ממיר מומנט. (מי היה הביצה או התרנגולת הראשונה) עצמו לא היה נחוש איך לתת לזה שם נכון, הם קוראים לזה אחרת ברציפים.

כמובן שאם הקלאץ' מת יש צורך להחליף אותו, אבל אין לי מושג איך תרכיבו את הממיר? מכה קלה של הרכזת תקרע את התותב על משאבת השמן והגלגלים עלולים להישבר. MAI לא תמיד עושה את זה טוב. כאן כנראה התרגשת, אבל אני יכול לומר דבר אחד - לך על זה.

ירידה בכוח לא תוביל לירידה בסיבובים במאה מבחן, זה לא בשבילי להסביר לך איך הטורבינה עובדת. יש טמבל, יש טרנספורמציה, אין טמטום, זרימה חלקה של שמן לאורך להבי הטורבינה, וזו הגידול במהפכות. אגב, אם הפער הכולל במצב המורכב (הראשוני) לא עלה על יותר מ-1.5 מ"מ, זה לא מפחיד, אם יותר, אבוי. יש בלאי וגם יעביר את השמן לאורך המדפים. ככה.

פירקת לגמרי את בלוק השסתום? הוצאת את השסתומים? האם הקפיצים שלמים?
בדוק את כל הסולנואידים עבור התנגדות מתפתל וחלקים מכניים, לפחות עם אוויר.
אני אצרף תמונות על שסתומים וסולנואידים אם אין לך.

😉 הבנתי. איפה הזמנת את החלקים במוסקבה? מי עכשיו עובד כרגיל על תיבת ההילוכים האוטומטית. Tahoe, Mai, Transtar, Iglservice. בטח נוספו עוד הרבה.

ובכן, אוקיי, התוצאה מעניינת! בהצלחה!

קוסטיה ב
😀 ותוכלו להתניע רכב מגוררת עם מכונה אוטומטית. חלקם מוכיחים שזה קצף מהפה, אז אתה מתחיל לפקפק בהתפתחות המנטלית שלך 😉

ממיר, הלא הוא ממיר מומנט, הלא הוא "חבית", הלא הוא "סופגנייה". יתרה מכך, מי שיש לו מספיק דמיון, יחידה ניתנת לתיקון, אבל רק עם נוכחות של מכונות וציוד מיוחדים, ומה שחשוב הוא הזמינות של ספק חלקי חילוף עבורו.בפועל, כמובן, הדרך הטובה ביותר לצאת היא דרך חדשה! ייתכן שה-boo החביא "כישרונות" קטנים המסוגלים להכריע את תיבת ההילוכים האוטומטית, ובכך להרוס את כל העבודה והר של חלקי חילוף.

בהידראוליקה תיבת הילוכים אוטומטית היא מערכת הידראולית מורכבת עם תערובת של אלקטרוניקה, הכל צריך להיות מושלם! אם לקוח לא רוצה לשנות משהו, זול יותר לזרוק את ה-CP שלו בתא המטען מאשר להקשיב למשהו כמו "אתה מומחה, היית צריך לשכנע אותי. ובכן, או כמוצא אחרון, נגב פיסת נייר מול אפו, מסרב להחליף את החלק.

מניסיוני יש תיקוני MAI שלאחריהם נתנו ממיר חדש ומשאבת שמן, ריתכו רכזת עקומה. הניסיון עם שחזור ממירים באוקראינה הוא בדרך כלל מצער מאוד. אז אין שחזור רגיל, לכן יש צורך לשנות =))

מי יכול להגיד איפה לחפש בעיה? פולקסווגן TOUAREG 2003. מנוע VR-6 AZZ 3.2 ל'. תיבת הילוכים אוטומטית 09D או EXL. על קר, הכל בסדר. ואחרי חימום בהחלפת 4-5 5-4 טלטולים ואפילו במצבים מסוימים מכה חזקה! הרושם הוא ששתי תוכניות נתקעו בפתאומיות לפרק זמן קצר! או שהבולם חסר לחלוטין באותו הזמן. פירקתי את כל הקופסה והכנסתי אותה בחזרה. לא מצא כלום. רק חבילה אחת מכילה סימני החלקה קלים. גוף השסתום גם פירק הכל, שטף והרכיב מחדש, למרות שלא היה מה לשטוף. כל הטעויות נמחקו. אומרים שיש איזושהי התאמה של המעבד ברגעי המעבר. אני לא יודע מה לעשות.

[ADDED = אנטולי] 1120518061 [/ הוספה]
מי יכול להגיד איפה לחפש בעיה? פולקסווגן TOUAREG 2003. מנוע VR-6 AZZ 3.2 ל'. תיבת הילוכים אוטומטית 09D או EXL. על קר, הכל בסדר. ואחרי חימום בהחלפת 4-5 5-4 טלטולים ואפילו במצבים מסוימים מכה חזקה! הרושם הוא ששתי תוכניות נתקעו בפתאומיות לפרק זמן קצר! או שהבולם חסר לחלוטין באותו הזמן. פירקתי את כל הקופסה והכנסתי אותה בחזרה. לא מצא כלום. רק חבילה אחת מכילה סימני החלקה קלים. גוף השסתום גם פירק הכל, שטף והרכיב מחדש, למרות שלא היה מה לשטוף. כל הטעויות נמחקו. אומרים שיש איזושהי התאמה של המעבד ברגעי המעבר. אני לא יודע מה לעשות.

ובכן, אם יש חלקי חילוף לקופסה הזו: שסתומים או סלנואידים.

[ADDED = אנטולי] 1120518070 [/ הוספה]
מי יכול להגיד איפה לחפש בעיה? פולקסווגן TOUAREG 2003. מנוע VR-6 AZZ 3.2 ל'. תיבת הילוכים אוטומטית 09D או EXL. על קר, הכל בסדר. ואחרי חימום בהחלפת 4-5 5-4 טלטולים ואפילו במצבים מסוימים מכה חזקה! הרושם הוא ששתי תוכניות נתקעו בפתאומיות לפרק זמן קצר! או שהבולם חסר לחלוטין באותו הזמן. פירקתי את כל הקופסה והכנסתי אותה בחזרה. לא מצא כלום. רק חבילה אחת מכילה סימני החלקה קלים. גוף השסתום גם פירק הכל, שטף והרכיב מחדש, למרות שלא היה מה לשטוף. כל הטעויות נמחקו. אומרים שיש איזושהי התאמה של המעבד ברגעי המעבר. אני לא יודע מה לעשות.

ובכן, אם יש חלקי חילוף לקופסה הזו: שסתומים או סלנואידים.

[ADDED = אנטולי] 1120518597 [/ הוספה]
DODG INTREPID כאשר P או N פועלים, זה עובד כרגיל. וכשאתה מפעיל סוג של העברה, זה יתקע. הממיר טוב? או סלנואיד מנעול, אם הוא נמצא בקופסה הזו? או משהו אחר, אולי? אני לא רוצה לחפור לעומק מיד, אולי יש בעיות בחוץ?

ובכן, תענה לפחות למישהו.

[ADDED = אנטולי] 1120864036 [/ הוספה]
tempol: אני לא רואה תשובות בפורום, שלח בסבון..

[ADDED = אנטולי] 1120864419 [/ נוסף]
לפי Intrepidar: בכל זאת, טראנס טוב. למי יש וכמה כסף? פעם היחידה. מי יכול להציע בטלפון +38 050 154 8228.

[ADDED = אנטולי] 1120864577 [/ הוספה]
לפי Intrepidar: בכל זאת, טראנס טוב. למי יש וכמה כסף? פעם היחידה. מי יכול להציע בטלפון +38 050 154 8228.

[ADDED = אנטולי] 1120864658 [/ הוספה]
לפי Intrepidar: בכל זאת, טראנס טוב. למי יש וכמה כסף? פעם היחידה. מי יכול להציע בטלפון +38 050 154 8228.

[ש] האם למישהו יש תיעוד, שרטוטים? [/ ש]

תודה! כבר מצאתי את ATSG. עכשיו אתה צריך תוכנית ודיאגרמת מתאם OBD ??

קוסטיה ב
😀 ותוכלו להתניע רכב מגוררת עם מכונה אוטומטית. חלקם מוכיחים שזה קצף מהפה, אז אתה מתחיל לפקפק בהתפתחות המנטלית שלך 😉

ממיר, הלא הוא ממיר מומנט, הלא הוא "חבית", הלא הוא "סופגנייה". יתרה מכך, מי שיש לו מספיק דמיון, יחידה ניתנת לתיקון, אבל רק עם נוכחות של מכונות וציוד מיוחדים, ומה שחשוב הוא הזמינות של ספק חלקי חילוף עבורו. בפועל, כמובן, הדרך הטובה ביותר לצאת היא דרך חדשה! ייתכן שה-boo החביא "כישרונות" קטנים המסוגלים להכריע את תיבת ההילוכים האוטומטית, ובכך להרוס את כל העבודה והר של חלקי חילוף.

בהידראוליקה תיבת הילוכים אוטומטית היא מערכת הידראולית מורכבת עם תערובת של אלקטרוניקה, הכל צריך להיות מושלם! אם לקוח לא רוצה לשנות משהו, זול יותר לזרוק את ה-CP שלו בתא המטען מאשר להקשיב למשהו כמו "אתה מומחה, היית צריך לשכנע אותי. ובכן, או כמוצא אחרון, נגב פיסת נייר מול אפו, מסרב להחליף את החלק.

מניסיוני יש תיקוני MAI שלאחריהם נתנו ממיר חדש ומשאבת שמן, ריתכו רכזת עקומה. הניסיון עם שחזור ממירים באוקראינה הוא בדרך כלל מצער מאוד. אז אין שחזור רגיל, לכן יש צורך לשנות =))

באופן עקרוני, יש סיכוי להתחיל מהגרירה, בסדרה הישנה של תיבות הילוכים אוטומטיות של מרצדס יש אפילו משאבה נוספת בזנב התיבה בשביל זה, אבל זה יוצא דופן

לגבי ציוד התיקון המיוחד, זה נראה כך ולא ממש כך. חיתוך וריתוך אכן יכולים להתבצע על זרם. המכונה. כדי לשמור על יישור רכזת המשאבה (פטמות) והכיסוי האחורי, עליהם להיות מקובעים בצורה נוקשה (לדוגמה, הכיסוי האחורי על התוכנית המדויקת של מכונת הכביסה בצ'אק, והרכזת נתמכת בחוזקה במרכז גב הזנב. ). באופן עקרוני, ניתן לבשל זאת, אך לאחר בדיקת הקצב. אפשר לעשות זאת בצורה פרודוקטיבית יותר בדרכים אחרות (על מנת להיפטר מהתאמות מיותרות של פעימה, איזון וסיכון), למשל, בעת פירוק, יש לסמן את המפרק ולשלב אותו במהלך ההרכבה, לרתך לא באלקטרודה אחת, אלא 2, 3, 4. - זה ייתן חימום אחיד פחות או יותר לתיק ויוביל אותו בצורה מינימלית. בנוסף, אתה צריך מכבש עם יכולת לחמם את דיסק הנעילה כדי להדביק אותו מחדש. באקסטרים עדיין אפשר לבדוק את ההידוק, את חוסר האיזון ובאופן עקרוני באותו מכשיר ואת פעימות הרכזת.

על חשבון הבנייה מחדש והלקוח, אז הכל צריך להיות מאוד קשה. אנחנו פשוט לא יוצאים לעבודה בלי רדייל. מקרים קיצוניים של חוסר בנייה מחדש: הידרה ללא מנעול, לא נמצאו שבבים במערכת או במשטח, לא היו תלונות מיוחדות למעט תקלה ספציפית, שהסיבה לה ברורה. ובמקביל, הערבות מצטמצמת בחצי.

כן, אני מסכים עד כה באוקראינה המצב עם הבנייה מחדש לא משביע רצון, צריך לשלוח את ההידרות האחראיות לפולין, יש להם ניסיון עצום ואין בעיות.