תיקון תיבת הילוכים אוטומטית DIY 5hp18

האתר מספק מידע על תיבות הילוכים אוטומטיות
ערכות הילוכים אוטומטיות, וריאטורים. עקרונות היחידות.
תיקון, פירוק והרכבה של תיבת הילוכים אוטומטית.

תכנית של חיבור מצמדים, מצמדים חריגים ורצועת בלמים.

בדיקת הסולנואידים. מצב פתוח וסגור.

סידור הסולנואידים על לוח הבקרה ותכנית העבודה על הילוכים.

מחבר ולולאה פנימית של לוחית בקרת ההילוכים האוטומטית. תרשים סכמטי.

התנגדות של סולנואידים, חיישני מהירות, חיישן טמפרטורה. מספרים מקוריים ZF.

קודי תקלות אבחון עבור BMW 3, 5, 7 ו-8 סדרות מצוידות בתמסורות 4HP-22/24, 4L30-E, 5HP-18, 5HP-19 ו-5HP-30

ייעודי מגעים במחבר ההילוכים האוטומטיים ויחידת הבקרה האלקטרונית.

תעלות שמן בגוף תיבת ההילוכים מתחת לגוף השסתום, לבדיקת אטימות המצמדים.

בדיקת תקעים למדידת הלחץ בקווים.

החלק הקדמי העליון של גוף השסתום.

לוחית סולנואיד וחיישני מהירות

החלק הקדמי התחתון של לוח הבקרה והפילטר.

מחזיקי שסתומים וקפיצים.

סידור כדורי שסתום ו"כתמים" בלוחית ההידרו מתחת לצלחת המפריד.

הורד את דיאגרמת גוף השסתום ZF5HP18 BMW:

בבקשה תגיד לי בעיה כזו, נסעתי בכביש המהיר והבדיחות התחילו בתיבת ההילוכים האוטומטית, החלקה, רעידות, כתוצאה מכך בקושי הגעתי לבית, טבעתי את הרכב וראיתי שלולית שמן מתחת לרכב , ניסו להתחיל ולנסות לצאת לדרך, D ו-R נדלקים אבל יוצאים לדרך ב-3,000 סל"ד, והעשן מגיע מתחת לקתופ, ייעץ מה לעשות?

ועוד שאלה, האם אוכל לשרוף את הקופסה בצורה כזו? וכמה עולה תיבת הילוכים אוטומטית משומשת כזו?

לא יכולתי, אבל כנראה נשרף. ב-m50, מכונה חיה עולה מ-10 אלף.

שמן נשפך על צינור הפליטה)))))

שתפו אותו ותראו) חייבים ללכת

כמובן, אם לא הרגת עד הסוף

מכונה חיה ב-m50 לא עולה 10 אלף)

באופן כללי, שים עוד (5HP18 עם לוחית שם שחור) תיבת הילוכים אוטומטית, שפכה שמן, מההתחלה הרכב הלך בסדר, אבל אז ברמזור אחד הוא הפסיק ללכת, ההילוכים מופעלים, אבל הוא מחליק (כאילו יש ללא מצמד) אבל במצב חירום הרכב עובר לפני 3 הילוכים ולפני עשינו אבחנה של תיבת ההילוכים האוטומטית, לא הוצגה שגיאה, השמן בתיבת ההילוכים האוטומטית נשפך עם DEXTRON 3 לפי הרמה, כלומר , אפילו לא ידעתי מה לעשות עם זה. ספר לי בבקשה! וגם מצאתי דבר מוזר שכזה, אם מפעילים את מצב החורף ובוחרים ב-3 בבורר, אז הרכב בדרך כלל נוסע קדימה, אבל שוב בהילוך 3, אבל בלי מצב חירום!

אותו זבל (((כמו כן, השמן עף החוצה, עלה על הכביש המהיר, הביא אותו לשירות, שפך שמן. עד 3 הילוכים ועד 60 קמ"ש אפשר לנהוג כרגיל, אבל אז כנראה, בהכנות בהילוך 4, הוא עובר למצב חירום. אם תבחר במצב 3 הכל בסדר, D ו-4 - מצב חירום (((האם כדאי להתעסק בתיקון או רק להחלפה?

תיקון יעלה את הכסף כמו 2 קופסאות במצב טוב, וזה המקרה הטוב ביותר, אבל כמה זמן הוא ייסע לאחר התיקון זו שאלה גדולה. האפשרות האופטימלית ביותר מבחינת מחיר ואמינות היא אספקת מכונאות. אבל אם אתה צריך מכונה אוטומטית אז הייתי מחפש ארגז חי, רצוי לעמוד על האוטו כדי שתוכל לוודא שהכל בסדר איתו.

שיפוץ, כן! אבל לפני שהשמן אזל, תיבת ההילוכים עבדה בסדר! הוא אזל כי המהדק על מצנן השמן התרופף ונפל ממנו צינור. לפי הבנתי, אם לחץ השמן ייעלם ותיבת ההילוכים נכנסת למצב חירום, אז חייבת להיות איזושהי הגנה, ובכן, או שהכי גרוע זה שמשהו ישרף או ישבר, אבל אפשר לשנות משהו? אבחון אגב מראה "שגיאת שידור" (אני חושב שהקוד הוא 100). לגבי התקנת המכניקה, נראה לי שזה ייקח אפילו יותר זמן וכסף מאשר החלפה פשוטה, כיאתה צריך לשנות לא רק את תיבת ההילוכים האוטומטית, אלא גם את הדוושות, כיסוי הסלון, המוח וחבורה של דברים קטנים (((

אין הרבה מה לשנות הכל, אפשר לסדר הכל מחדש מהתורם, הדוושות הן 500-1000, תיבת הילוכים 6, קרדן ותיבת הילוכים ביחד 5, פלוס צינורות וצילינדר מצמד, ואתה לא צריך לגעת במוח שלך.

הבנתי מהקופסה הידנית, תודה)), אבל הייתי רוצה לשמוע גם את האפשרויות של מה יכול היה להתקלקל עם ההילוכים האוטומטית שלי?

המצמדים עלולים להישרף. יש רק נתיחה, ניתוח ופתרון בעיות.

הודעה מאת דראקון דימן:
אנחנו מייצרים את השרוול הזה בצורה מושלמת בעצמנו והופכים אותו

תגיד לי, אתה עושה את זה על תותב משאבת השמן בשביל בייגל? אם כן, האם דילוג הזמן יעבוד? ואז שמעתי שלא משנה כמה הבאסטר 10 אלף לא יעבוד יותר.

לא, זה מעולם לא נעשה בעבר. והאם זה הגיוני. עדיף להחליף את המשאבה, היא גם מתבלה. ומכיוון שהמכוניות ובהתאם גם תיבת ההילוכים האוטומטית כבר רצו יותר ממאה אלף קילומטרים, המשאבה כמעט מתה.

למרות, לא - הוא גנב. לקוח אחד הביא תיבת הילוכים אוטומטית שנהרגה בפח. התווה את תקציב התיקון ואמר תיקון. לתיבת ההילוכים האוטומטית הזה היה תותב משאבה קרוע. לחצנו על אחר. המכונית נוסעת כבר שנה. אני באמת לא יודע כמה זמן זה לקח. ואז התותב הזה עדיין לא התמיכה העיקרית של ה-GTR. הוא מוברג בקשיחות לגל הארכובה ולמעשה התמיכה עוברת למיסב הראשי.

שלום לכולם, התיבה האוטומטית ZF 5HP-18 הבעיה הנוכחית מחליקה את כל ההילוכים, ובאופן ידני, לשמן יש צבע משלו, אין שבבים, מצמדים, דיסקים, המשאבה תקינה, מי התמודד עם בעיה כזו?.

וגלגלתי את שפתי. חשבתי שאראה איך להרכיב את המצרף הזה.

כן, אני חושב שאפשר למצוא הרבה במאים כאלה ביוטיוב. כן, ואין מדריכים מלאים

חומר מגניב, מחבר +100500

אבל הדבר המגניב הוא שבסופו של דבר המכניקה נתקעה.

ערב טוב ! ספר לי pliz bmw 725 5hp18 לפני ההיסטוריה - מנוע הבעירה הפנימית התקלקל, קיבל אותו, הצליח, החזיר אותו, התניע אותו הפעל D R 234, שום דבר לא קורה! על הפונילי וליד הידית הכל נראה בבירור!
התחילו לטפס להסתכל, להתקשר, הם אומרים שבר את משאבת השמן בעת ​​התקנת המנוע. הדבר הקטן כשהקופסה הייתה מעוותת היה בערך כמו (אבל חשבתי שהכל פשוט ישב במקום) נכון? אם כן אז..
האם יש 5hp24 האם משאבת השמן הזו תתאים ממנה? ואם כן, האם יקבל בלי לפרק את המזרן. (הסתכל בתמונות שהוא מוברג מהצד של גוף השסתום)?
ב-inpe אין שגיאות, כל הסולנואידים לוחצים!
תן פליז טובה הגיונית! תודה!

חברת ZF הגרמנית היא אחת המפתחות הגדולות של תיבות הילוכים אוטומטיות. חברה זו עובדת בשיתוף פעולה הדוק עם יצרניות הרכב הגדולות ביותר המשתמשות בתיבות הילוכים אוטומטיות של ZF בכלי הרכב שלהן. תיבת חמישה הילוכים אוטומטית ZF 5HP18 מותקן על מכוניות BMW, החל משלוש וכלה בשביעיות עוצמתיות בגודל מלא. לדור הראשון של תיבת ההילוכים 5HP18 לא הייתה יכולת להעביר הילוכים ידנית, רק בשנת 95, עם הופעת הדור החדש של ב.מ.וו מהסדרה החמישית בגוף ה-E 39, קיבלה תיבת ההילוכים את היכולת להעביר הילוכים ידנית.

אחת התכונות של תיבת הילוכים זו היא האמינות והעמידות המוגברים שלה. התמסורת מסוגלת לפעול בתנאים הקשים ביותר. כך, למשל, ניתן לפעול במצב רעב שמן, כאשר הלחץ המינימלי מובטח במערכת הסיכה. בתנאי שהשמן משתנה באופן קבוע, תיבת ההילוכים יכולה לעמוד בקלות 400 - 500 אלף קילומטרים. בעת פיתוח דגם הילוכים זה, שימשה תיבת הילוכים עם ארבעה הילוכים כבסיס, אשר פותחה על ידי מומחים גרמנים מ-ZF בתחילת שנות ה-90. מספר ההילוכים הוגדל, מה שאיפשר לשפר באופן משמעותי את יישום הביצועים הדינמיים של מנועים חזקים מודרניים.

תיבת הילוכים אוטומטיות סִדרָה ZF 5HP18 התברר להיות די אמין. עם זאת, יהיה זה שגוי לטעון כי הוא חף מחסרונות. כך, למשל, לעתים קרובות סובלים גוף המצמד והשסתום.במקרה של בעיות עם המצמד, יש צורך לפרק את תיבת ההילוכים ולהחליף את סל המצמד או הציר הכושלים. במקרים מסוימים, ניתן לתקן את גוף השסתום, מה שמאפשר לך לשחזר את הביצועים שלו. עם זאת, לאחר ריצה של 300 - 400 אלף קילומטרים, יש להחליף אלמנט זה במקרה של תקלות. מומחים מיצרני ההילוכים של BMW ו-ZF ממליצים להחליף שמן ומסנן כל 100,000 קילומטרים. כך תוכלו להבטיח את עמידות הרכב ותיבת ההילוכים.

כן. אבל אתה חייב להבין שזה לא צריך להיות TipTronic ובעל מחבר 14 פינים.

כן. בדוק אם הוא עומד בתנאי השאלה הראשונה.

יש צורך למלא את Dextron 3. אפשרויות נוספות: CASTROL TRANSMAX Dextron 3, Esso LT71141, CASTROL TRANSMAX Z

תיקון תיבת הילוכים אוטומטית DIY 5hp18
הודעות שהודבקו: 19 במרץ 2014 02:51

היא נרכשה בזול, תיבת הילוכים אוטומטית חצי עובדת 5hp18. מיתוג זעזועים, מצב חירום וכו'.
הודעות שהודבקו: 19 במרץ 2014 02:55 אנחנו נפתח את זה. החדר לא מתאים במיוחד לעבודה כזו, אבל יש.

ראשית, הברג את המזרן - הברגים עם מהדקים.
הודעות שהודבקו: 19 במרץ 2014 02:57

פותחים את המזרן ואז המסנן - רק 3 ברגים וסיימתם.
הודעות שהודבקו: 19 במרץ 2014 03:01
אנחנו מבריגים את גוף השסתום, ברגים עם כובעים גדולים, כאלה שאין צורך להבריג לפחות.
הודעות שהודבקו: 19 במרץ 2014 03:02 בתמונה כל הברגים זהים, אבל במציאות ההבדל ניכר.
הודעות שהודבקו: 19 במרץ 2014 03:06
לאחר מכן, אנו מוציאים את בוכנת רצועת הבלמים על ידי הסרת טבעת השמירה. סוג של תיקון, קשה להתבלבל עם כל דבר אחר. בתמונה זה נלקח החוצה, הדוחף נראה לעין
הודעות שהודבקו: 19 במרץ 2014 03:11

הודעות שהודבקו: 19 במרץ 2014 03:22

אנחנו מבריגים את משאבת השמן.
הודעות שהודבקו: 19 במרץ 2014 03:25
אנחנו מושכים את תא המטען של משאבת השמן, חוטפים עם מברג בין החבילות מהמשטח.
הודעות שהודבקו: 19 במרץ 2014 03:27
הפגם הראשון, מיסב מתפורר.
הודעות שהודבקו: 19 במרץ 2014 03:28 אני חושב שהוא השפיע מאוד על העבודה, אנחנו מחפשים סיבה מסיבה יותר רצינית.
פוסטים מודבקים: 19 במרץ 2014 03:30
אנחנו מתפרשים לפי הסדר, כך ששום דבר לא יתבלבל במהלך ההרכבה.
הודעות שהודבקו: 19 במרץ 2014 03:32
אנחנו מסירים את טבעת השמירה, בואו נראה איך המצמדים מסתדרים בחבילה הזו.
הודעות שהודבקו: 19 במרץ 2014 03:41
מצמדים חומים אינם שרופים, אלא דיסקיות פלדה עם עקבות של הכתמה.

השיפוץ עדיין נמשך. יש שאלה לאניני טעם.
האם ניתן יהיה לבדוק את חבילות המצמד ישירות על הקופסה המורכבת?

מצאו חורי בדיקה, אבל לא כולם כאן. תְמוּנָה.

לא מצאתי איפה החורים לקווי המתאר C1, B, A, E. יש 3 חורים לא ידועים וגזע מסופגנייה.

הודעות שהודבקו: 19 במרץ 2014 03:47

והנה מעגל אספקת השמן עצמו, ועל איזה ציוד אחראי סט זה או אחר.

אתמול פירקתי ושטפתי את גוף השסתום מקופסה אחרת מאותו סוג, התקע 13 פינים, ל-E34 עד 92', אני אפילו לא יודע מה הוא יכול להישבר בו, הוא היה סתום מלכלוך, ו זה עבד, לא ראיתי את העבודה בשום מקום, הקפיצים שלמים. רציתי להתחיל לאסוף, ראיתי מטוס אחד מתפוצץ, מחר אקח אותו ממוח אחר, מאותו מוח. אולי בקרוב אמכור את גוף השסתום הזה, התקע לא מתאים לי, התקע מה-ECU הוא 14 פינים.

נמצא אי התאמה במדריך המקורי של ZF. בהתחלה חשבתי שהמוח ההידראולי מפורק והורכב בצורה לא נכונה, ניסיתי להרכיב אותו כמו במדריך, נוגס בקפיץ. המעיין במקום אחר. צפיתי בדו"ח של ניתוח גוף השסתום של אאודי A6, מצאו שם גם חוסר עקביות, והרבה. אולי הם שינו את זה אבל לא הוסיפו את זה למדריך.

הודעות שהודבקו: 27 במרץ 2014 00:04 מצאתי ברשת מידע שיש צורך לשמן את הבוכנות בתערובת של ATF + משחת גרפיט + פוליש לרכב כדי שיגלשו טוב יותר. זה לא היה בהישג יד, עם ATF הם זזים כל כך טוב, ולא רציתי לבלבל אותו בשטויות זר. לא ידוע כיצד יתנהג הגרפיט כאשר הוא ייכנס בין המצמדים לדיסקות הפלדה.

קראתי גם על פריקים להשרות, לא הבנתי בדיוק למה זה, כדי לא להישרף? כן?!

הבעיה נפתרה אגב.מוט בורר ההילוכים בגוף השסתום שבור, ככל הנראה הוא לא עמד כמו שצריך במהלך ההתקנה, או כשהכבל נתלש.

מה שמוזר, המוט עשוי מקומפוזיט כלשהו, ​​הותקן גוף שסתום מאלומיניום 5hp18, הוא ישב הרבה יותר חזק מהקומפוזיט, ולאלומיניום יש עכשיו גב, עשיריות מילימטר אבל גב (אפילו בצלחת מ שהוא נלקח זה לא ישב חזק). אני חושב שיש דליפה דרכו. למרות שנראה שההילוכים תקינים, ב-2200 סל"ד. גם בולמי שאיבה עובדים בסדר, עם קופסה פגומה הם לא עבדו, למרות שהם לא היו קשורים לקופסה.
הודעות שהודבקו: 01 באפריל, 2014 23:56 חבל שצריך לקחת את הגזע מגוף שסתום אחר, כיריים טובות, עכשיו זה יצטרך להימכר עם חלקי חילוף, אם כי יש מה לקחת חוץ מסולנואידים.
הודעות שהודבקו: 02 באפריל, 2014 00:07 חורי טיהור מזוהים בחבילת 5hp18. אולי מישהו יהיה שימושי, אני לא בטוח ש-100% תאימות.

התמונה למעלה היא פוסט מתאריך 19 במרץ 2014. סוג מודגש מציין את חבילות המצמד המעורבות, בהילוך מסוים.

גיר אוטומטי 5 הילוכים ZF 5HP18 קשור ל-4 מהירויות 4НР14 ו 4HP22 והותקן בין השנים 1991 עד 1999 עם מנועי BMW עם הנעה אחורית של 2-3 ליטר מהסדרות ה-3, ה-5 וה-7.

האחות הצעירה של ה-ZF המפורסם 5HP19, למנועים קצת פחות חזקים (310 ננומטר, לעומת 325 ננומטר עבור 5HP19).

קופסה בלתי ניתנת להריסה בנויה היטב עם היצע גדול של חומרה, ששימשה אב טיפוס לרב המכר ZF 5HP19.

איסוף ערכות תיקון - לחץ על הכפתור משמאל.

נקודות תיקון אופייניות של תיבת הילוכים אוטומטית ZF 5HP19

הקופסה יכולה לעמוד בעבודה עם שמן מלוכלך, עבודה עם חוסר שמן, עבודה עם שמן קר, ואם תפקח על איכות השמן ומחליפה בזמן את מסנן מתכת-פלסטיק עם קרום לבד מס' 176010 אז הקופסא הזו יחזיק בקלות את כל חיי השירות שלו.

סוג השמן אינו יומרני. עובד היטב על שמנים כגון דקסרון III.

תקופת החלפת השמן היא 80-120 tkm. תלוי באגרסיביות של הנהיגה. עם הגיל, או עדיף לומר, עם עלייה במרווחים ביחידות בלויות, השמן עם הפילטר מתלכלך מהר יותר ומומלץ להחליף אותם בתדירות גבוהה יותר, כמעט כל שנה-שנתיים. ויש לבדוק את איכות ושקיפות השמן בכל פעם שהרכב מגיע לשירות.

זיהום נפט מהיר מדי הוא סמן לשחיקת האטמים והסיכון הנובע מרעב שמן על המצמדים.

עבור שיפוץ טיפוסי עם מחיצה של אטמים וטבעות בלויים, מזמינים לרוב ערכת התיקון של OverolKit מ-ATOK:

- ערכת אוברול / ערכת תיקון לאטמים ואטמים - מס' 176002

בעת שיפוץ מכוניות שעברו 250-300 tkm, כל סט המצמדים משתנה - מס' 176003

החלפת הקלאצ'ים יחד עם הטבעות והאטמים מחזירה את הלחץ בשקיות כמעט למקור. בלחץ שמן סטנדרטי, המצמדים עובדים עם מרווח גדול והאומנים מזמינים רק מצמדים לא מקוריים.למחיצה שלמה מזמינים סט נוסף של דיסקים פלדה או מיד - מאסטרקיט 176007.

המקום ה"דק" האופייני של תיבת ההילוכים האוטומטית 5HP18:

– חבילת מצמד F - הראשון נכשל מחוסר שמן והמצמדים קודם כל בוערים שם.

הבעיה נחשבת לנקודה חלשה מבנית - שרוול התוף ו עם חותם, שמתחתיו עוזב קודם כל שמן והופך אותו מרעב שמן.

אם תמשיך לנהוג עם בעיה זו, אז בנוסף למצמדים, גם תוף הקלאץ' עצמו בוער ו # 176551 עם בוכנה 176961 (שמאלה)... בעיה זו תוקנה מאוחר יותר על ידי החלפת השרוול במיסב.

לעתים קרובות בעלי המלאכה, יחד עם אטם שמן המשאבה (178070), משנים את תותב התוף F (עם אטם) ל-Sonax [60.2 מ"מ x54.6 × 10] של Sonnax - מס' 176038K. בצד ימין .

הם גם משתנים ו

- קפיץ בלוויל באריזה ג. (# 176978 ) .

מאותה סיבה, זה גם משתנה:

- קליפר מרכזי מגומי בוכנה, ג ( 176968 )

מקום אופייני נוסף של התיישנות "ברזל" במהלך פעולה ארוכת טווח עם מנוע טורבינת גז שחוק ושרוול משאבה הוא משאבת שמן.

החלפות הן: - מכסה (176510) או - סטטור משאבה (176520).

עבור קמפונט קל - מחיצות גוף שסתומים, לרוב מזמינים סט של אטמי הידרובלוק - 176320.

גוף השסתום אורך חיים וניתן לתחזוקה, בעת תיקון, הם מזמינים אטם גוף שסתום (177320), אם הם חוסכים בערכת התיקון.

אתר החשמל היחיד להחלפה ותיקון הוא סולנואיד לחץ (EPC), מס' 177431, סולנואיד, (0501-311-843) / שחור.

סולנואידים להילוכים (OEM # 0501 315 752 - 176421) זהים ל-4HP18 ומחזיקים מעמד זמן רב יותר. תחילה יוצרו סולנואידים EPC 176431, וקצת מאוחר יותר - הסולנואיד לחסימת מנוע טורבינת הגז.

אחרת, המשאב של היחידות החשובות של תיבה זו דומה למשאב של המכונית כולה.

עלות וזמינות הפריטים הדרושים לכם ניתן לבדוק בחנות המקוונת על ידי הקלדת מספר על רקע כתום בשדה החיפוש לפרטים.

תיבת ההילוכים האוטומטית ZF5HP18 היא תיבת הילוכים אוטומטית שנמצאת לרוב במכוניות ב.מ.וו מסדרות 3, 5 ו-7, שיוצרו בשנים 1991 עד 1999. מדובר בתיבת חמישה הילוכים הדומה בביצועים לארבעה הילוכים 4HP14 ו-4HP22, אך עם רמות עמידות ואיכות גבוהות עוד יותר.

תקלות אפשריות של תיבת הילוכים אוטומטית ZF5HP18

• תקלה בחבילת המצמד F, כלומר בתותת תוף F עם אטם. הבעיה נעוצה באובדן הנפט במקום הזה, שבגללו מתרחש עם הזמן "הרעבת נפט". אם הבעיה לא נפתרה בזמן, אז תחילה נשרפים המצמדים, ולאחר מכן התוף עצמו.
• כשל במשאבת השמן
• למרות אורך חייו, גוף השסתום עשוי גם לדרוש תיקון. במקרה זה, אטם גוף השסתום מוחלף לרוב.
• תקלות עלולות להתרחש בחשמל תיבת ההילוכים האוטומטית. הכשל הנפוץ ביותר הוא כשל בסולנואידים בלחץ. הפתרון לבעיה הוא פשוט להחליף את החלק הכושל.

בכל מקרה של בעיה בתיבה האוטומטית ZF5HP18 שלך, אתה תמיד יכול לפנות למרכז הטכני שלנו. מרכז ZF יזהה במהירות את כל התקלות, יבטל אותן ויתן אחריות הן על התיבה עצמה והן על העבודה שבוצעה. השיפוץ מתבצע בפרק זמן של 1 עד 3 ימים.

תיבת ההילוכים שסומנה ZF 5HP18 הותקנה במכוניות מהירות גבוהות של BMW 3, 4 ו-5 מ-1991 עד 1999. לְשַׁחְרֵר. תיבת הילוכים אוטומטית זו בעלת חמישה הילוכים דומה מאוד בעיצובה לתיבות ארבע הילוכים 4HP14 ו-4HP22.

בעלי מלאכה ובעלי רכב מתקדמים רבים רואים בעיצוב התיבה הזו מהפכני באמת, מה שנותן תוצאות מצוינות בעמידות, אמינות וביצועים. אם אתה שייך לבעלים של מכונית עם תיבת הילוכים אוטומטית ZF 5HP18, אז לא תהפוך למבקר תכוף בשירות רכב REKPP שלנו.

עם זאת, למרות מאפיינים משבחים כאלה, לתיבת הילוכים האוטומטית הזו יש ניואנסים משלה, שהיכרות איתם לא תהיה מיותרת.

החלקים הפופולריים ביותר שה-ZF 5HP18 צריך עבור שיפוץ גדול הם ערכת Overrol וערכת המצמד. כל זה במלאי על בסיס REKPP במחירי מפעל. תיקון מהיר של תיבת הילוכים אוטומטית ZF 5HP18 ללא סימוני סוחר לרכיבים - רק בשירות המיוחד REKPP.

תקלות אופייניות של תיבת הילוכים אוטומטית 5HP18

• מפלס שמן לא מספיק משפיע לרעה על חבילת המצמד F, המצמדים נשרפים.

• גם תותב תוף חלש עם אטם נחשב לפגם במפעל, שמתחתיו עלול לזרום שמן וכתוצאה מכך לרעב שמן. אם תקלה זו לא מורגשת ומבוטלת בזמן, המצמדים, תוף המצמד והבוכנה עלולים להישרף.לעיתים קרובות, במהלך תיקונים, תותב חלש זה מוחלף על ידי המאסטר בחלק של Sonnax עמיד יותר בפני שחיקה.

• הבוכנה הגומית של הקליפר המרכזי מהאריזה הסמוכה אף היא מועדת לרעב בשמן עקב התותב הפגום.

• קורה שצריך להחליף גם את משאבת השמן.

• הגוף החשמלי והשסתום הם הנקודות החזקות של ה-ZF 5HP18, המקסימום שיכול להישבר הוא סולנואיד הלחץ.

תיבת ההילוכים האוטומטית בעלת 5 הילוכים ZF 5HP18 יוצרה בין השנים 1992 ל-2000 בגרמניה והותקנה בדגמי ההנעה האחורית הפופולריים ביותר של קונצרן BMW הגרמני.תיבת הילוכים זו נועדה ליחידות כוח בנפח של 2.0 - 3.0 ליטר ועד 310 ננומטר.

משפחת ה-5HP כוללת גם תיבות הילוכים אוטומטיות: 5HP19, 5HP24 ו-5HP30.

בעזרת הדוגמה של ב.מ.וו סדרה 3 משנת 1995 עם מנוע 2.0 ליטר:

שידורים דומים מיצרנים אחרים:

לקופסא זו מרווח בטיחות גדול והוא הולך בקלות עד 250 - 300 אלף ק"מ

אם אינך מבחין בבלאי של נעילת ממיר המומנט, תצטרך להחליף את המשאבה

נקודת התורפה העיקרית של תיבת ההילוכים האוטומטית נחשבת לתותב של תוף המצמד F, הוא נשבר

שאר הבעיות קשורות לזיהום שמן ואופייניות לכל מכונה.

כל הטקסטים נכתבו על ידי, בעלי זכויות יוצרים של גוגל, כלולים בטקסטים המקוריים של Yandex ומאושרים על ידי נוטריון. עם כל הלוואה, אנו כותבים מיד מכתב רשמי על נייר מכתבים לתמיכה במנועי החיפוש, האירוח ורשם הדומיינים שלך.

לאחר מכן, אנו מגישים תביעה. אל תנסו את מזלכם, יש לנו יותר משלושים פרויקטים מוצלחים באינטרנט וכבר תריסר תיקי משפט זכו.

תשומת הלב! רשת שירות לרכב במחירים נוחים. צ'ק קמבר בחינם! אין תורים! תיקון באותו היום!

הורד / הדפס נושא
הורד ערכת נושא בפורמטים שונים, או צפה בגרסה להדפסה של ערכת הנושא.

תיבת הילוכים אוטומטית היא רכיב יקר. אין טעם לעכב את התיקון אם הוא מתחיל לעבוד בצורה לא נכונה. בשירות רכב, תיקונים כאלה הם יקרים. אתה צריך לשלם עבור עבודתם של מומחים ועל הפרטים. לאחר שלמדו את השוק ואת טווח המחירים של השירותים בפלח זה, נהגים מגיעים למסקנה שתיקון תיבות הילוכים אוטומטיות במו ידיהם אינו משימה כל כך חסרת טעם. לא ניתן לכנות את המחירים של מאמני הסדנה צנועים, והמקצועיות לא תמיד תואמת את המחיר. ולאחר מחשבה, נהגים יכולים להחליט לתקן את הבעיה בעצמם.

בכל מקום בו תחליטו לתקן את תיבת ההילוכים, התהליך כולו מתנהל לפי התכנית הבאה:

• אבחון,
• פירוק הקופסה,
• פירוק הקופסה,
• סט שלם עם חלקי חילוף,
• הרכבה (התקנה),
• התקנה על רכב,
• אבחון לאחר תיקון.

כדי לפתור את הבעיה בעצמך, תזדקק לכמה כישורים של מכונאי רכב, כלים, זמן לעבודה, סבלנות והתמדה.

כל תיבות ההילוכים האוטומטיות מסודרות אותו הדבר, אבל ישנם שני סוגים של בקרת הילוכים - הידראולית ואלקטרונית. בשיפוץ שלהם יש כמה הבדלים.

חשוב לשים לב לבעיות שידור בשלב מוקדם ככל האפשר. לאחר מכן, עם האבחנה הנכונה, ניתן להימנע מתיקונים מורכבים. פעולה שקטה וחלקה של תיבת ההילוכים האוטומטית נחשבת תקינה. יש הרבה סימנים שמשהו לא בסדר בקופסה. לרוב אלו הם צלילים זרים בעת החלפת הילוכים או במהלך שידור רובוטי. זה יכול להיות צריבה, קליקים. גם ריח לא נעים מדבר על בעיות. זה יכול להופיע במהלך הפעלה לטווח ארוך או קצר של הקופסה. זה גרוע יותר אם העברת ההילוכים מואטת, או שאחד מהם לא עובד בכלל. לאחר מכן נדרשת התערבות מיידית.

אל תתעצלו להסתכל מתחת לרכב, הוא צריך להיות נקי שם. כתמים אדומים יעידו על דליפת שמן מתמסורת. בדיקת מפלס השמן באופן קבוע היא חובה. בדרך כלל, זה צריך להיות שקוף, בצבע אדמדם. ללא ריחות שריפה או גוונים בוציים! אם הם מופיעים, הגיע הזמן להחליף את השמן.

תקלות תיבת הילוכים אוטומטית לעתים קרובות נובעים עקב פעולה לא תקינה. תיבת ההילוכים הופכת לבלתי שמישה עקב מפלס שמן לא מספיק או התחממות יתר. מסיבה זו, גלגלי השיניים נשחקים, המכונה עלולה לטלטל בעת החלפת הילוכים. כתוצאה מכך, כל חלק בתיבת ההילוכים האוטומטית עלול להיכשל. זעזועים בזמן נהיגה מצביעים על התחממות יתר של השמן והופעת בעיות בגוף השסתום.

נהיגה אגרסיבית עם האצה ובלימה חזקה תמחק פרטים. לא מוסיף עמידות לתיבה ונהיגה בפקקים, החלקה. כל זה מוביל להתחממות יתר של הקופסה ויש לו השפעה רעה על מצבה הכללי.

כל התקלות מחולקות לשתי תת קבוצות. הם יכולים להתרחש ב

• מערכת בקרה אלקטרונית,
• חלקים מכניים והידראוליים של תיבת ההילוכים.

אם מתרחשת תקלה, תיבת ההילוכים האוטומטית עוברת למצב חירום, כלומר, היא עוברת למהירות שלישית ואינה עוברת. הסמל המתאים מופיע בתצוגה.

אם נוצרו בעיות באלקטרוניקה, לא ניתן יהיה לתקן אותן על ידי תיקון תיבת ההילוכים האוטומטית. לכן, חשוב להבין את מהות התקלות.

באבחון, העיקר הוא לאסוף את המידע הדרוש ולפרש אותו נכון. לכן, עדיף להתייעץ עם מומחה. קבעו מה הבעיה בתחנת השירות, וטפלו בתיקון בעצמכם. ללא ניסיון וציוד מתאים, תבזבז זמן רב על אבחון. יש אבחון מכאני ומחשב.

תכנית כללית של נהלי אבחון:

• לבדוק את השמן,
• בדוק את פעולת המנוע במהירות סרק, את נקודות החיבור של החיווט והכבלים,
• לקבוע את קודי השגיאה של פעולת יחידות הבקרה (CU) של תיבת ההילוכים והמנוע,
• סמן את התיבה על מכונית ללא תנועה,
• בדוק את תיבת ההילוכים האוטומטית בתנועה,
• בדוק את הלחץ בתוך מערכת הבקרה.

אם הגורם לתקלות הוא בעיות אלקטרוניקה, סביר להניח שלא תצטרך לפרק ולפרק את תיבת ההילוכים האוטומטית. אבחון תקלות במערכת זו מתבצע על ידי יחידת הבקרה. הוא מנטר את אותות החיישנים, את יחס ההעברה ואת ההתנגדות של מעגלי המוצא. תקלות של חלקים ומכלולים כאלה עלולות להתרחש:

• חיישני קלט,
• יחידת שליטה אלקטרונית,
• התקני ניהול של מערכת הבקרה,
• הפרה של שלמות חיבורי החיווט החשמלי.

מחשב השידור קולט אותות מחיישנים שונים. אם פרמטרים מסוימים אינם תקינים, הוא כותב את הקוד של בעיה זו (DTC) לזיכרון. אתה יכול לפענח מספרים כאלה באמצעות סורק מיוחד.

אלו הן הבעיות העיקריות של תיבת ההילוכים האוטומטית עצמה. הם מחולקים בדרך כלל לשלוש תת-קבוצות:

1. נזק לקבוצות חיכוך, תותבים וביתים, קליפרים, ערכות גלגלי שיניים פלנטריות, משאבה ומכניקה אחרת.
2. שנאי פגום. זה כולל:
   • שברים בשברים של החוטים,
   • הרס מכני של הלהבים,
   • מצמד מתגבר,
   • בלאי של מצמד החסימה הראשי,
   • הורדת לחץ של אטם שמן הבוכנה.
   • בעיות במכניקה של הצלחת ההידראולית.

אם האבחון היה מוצלח ואתה לא יכול לעשות בלי פירוק, אז אנחנו ממשיכים לשלב זה של תיקון תיבת ההילוכים האוטומטית.

תצטרך מעלית מיוחדת, או לפחות חור צפייה. כמו גם שקע שידור וסט מפתחות. עדיף לבצע הליך זה במוסך מאובזר במיוחד או בקופסה. זה לא יהיה מיותר להזמין כמה בחורים חזקים פיזית לעזור לך להעביר את הקופסה שהוסרה. משקלו מעבר לכוחו של אפילו אדם חזק מאוד. תוכנית פעולה נוספת:

1. נתק את כל צינורות התקשורת והכבלים;
2. הברג את ברגי ההרכבה של ממיר המומנט, כמו גם את ממברנות גלגל התנופה של המנוע;
3. להסיר ולהזיז את תיבת ההילוכים;
4. להעריך את היקף התקלה ולהתחיל לתקן.

לפני הוצאת תיבת ההילוכים, אין צורך לנקז את השמן ממנה. עם זאת, אז אל תשכח להחליף את המיכל במקום שבו מחוברים צינורות אספקת השמן בעת ​​ניתוקם - אחרת תקבל שלולית מכוערת מתחת לרגליים.

כל הפעולות חייבות להיות זהירות. תנועות פתאומיות עלולות להזיק לשבלים בפיר הכניסה של הסרעפת.

עדיף לעשות תיקון תיבת הילוכים אוטומטית במו ידיך, כשהיא בהישג יד מדריך קנייני ותרשים מודפס של תיבת ההילוכים. ראשית עליך לבדוק את כל המערכות המשרתות את תיבת ההילוכים, התושבות והבלוקים. לאחר מכן אנו ממשיכים לתיקון. לזה:

1. אנו מפרקים את תיבת ההילוכים, שוטפים ומייבשים את החלקים ובודקים אם יש פגמים.
2. אנו מחליפים את כל האטמים, האטמים, כמו גם החלקים הבלויים.
3. הסר את בלוק המעכב והבור. אנחנו מנקים את הלכלוך בפנים.זה נראה כמו שבבי מתכת מגנטיים.
4. אנו מסירים את החיווט של הטבעת מהתקע ודוחפים אותם לתוך התקע.
5. הסר את גוף השסתום, שחרר את בורגי רצועת הבלמים. אנו שוטפים את גוף השסתום.
6. אנו בודקים את הבלאי של המצמדים, ההילוכים והגלגלים הפלנטריים. נחליף אותו אם יהיה צורך כזה. יש להחליף את כל הגומיות הפנימיות!
7. אנחנו פותחים את משאבת השמן. אנחנו בודקים את כל הפרטים, במיוחד את המסנן. אנחנו משנים את מה שכבר שירת את כהונתו. אנו משתמשים במדריך כדי לא להחליף חלקים.
8. אנחנו מוציאים את השסתומים והקפיצים. אנחנו שוטפים את השסתומים. היצמדותם יכולה להיות הסיבה להפעלה לא נכונה של תיבת ההילוכים האוטומטית. החלף את קפיצי המצבר אם הם שבורים.
9. מחזיר הכל למקומו. חשוב לא לבלבל כלום!
10. אנו מחליפים טבעות וברגי חיכוך.
11. אנחנו בודקים את מכלול העברת ההילוכים ואת הבוכנה הגדולה ומכניסים את משאבת השמן למקומה.

ההרכבה מתבצעת הפוך.

יש כמה נקודות שמומלץ לקחת בחשבון בעת ​​תיקון. לעתים קרובות, בעיית השידור קשורה למסנן. לא ניתן יהיה לשנות אותו מבלי להסיר את גוף השסתום. וכאשר מסירים אותו, האטם נשבר. כדי להחליף אותו, תצטרך לפרק את גוף השסתום לחלוטין. כך גם לגבי קפיץ המצבר מהילוך ראשון לשני. פקק מיוחד אינו מאפשר להסיר אותו מבלי לפרק את גוף השסתום. כל אטמי גוף השסתומים דומים מאוד, אל תערבבו אותם. מרכיבים את גוף השסתום, אנו מהדקים אותו עם מפתח מומנט. חשוב לא להדק כאן יתר על המידה.

אם כל התקלות בוטלו, אנו מתקינים את תיבת ההילוכים האוטומטית. הרגע אחראי, החיפזון אינו הולם כאן. במהלך עבודות אלו, יש להקפיד על ההמלצות הבאות:

• כאשר מתקינים את תיבת ההילוכים האוטומטית במקומה, בודקים את הסרעפת לבריחת קצה באמצעות ראש חיווי. אם מתרחש פגם כזה, יש להחליפו.
• הרדיאטור נשטף עד שהבנזין נקי. ואז ליטר שמן הילוכים מוזג לתוך מנוע טורבינת הגז ומניחים על פיר הכניסה. אתה צריך להשיג חיבור מאובטח והתאמה מלאה. אז אתה צריך לעגן את המנוע עם הקופסה לאורך פיני מרכז המדריך. ארכובה חייבת להיצמד לחלוטין.
• הידוק הברגים בקופסה הוא השלב הבא. לאחר מכן, נבדק היעדר פערים לאורך כל המטוס. לאחר חיבור כל הכבישים המהירים, נבדקת תקינות החיבורים.
• בשלב הסופי יוצקים שמן ובודקים את פעולת תיבת ההילוכים האוטומטית במהירויות מנוע נמוכות.

עם תחילת ההתקנה של הקופסה, הקפד לבדוק את נוכחותם של פיני מרכז על אוגן הארכובה - צריכים להיות שניים מהם. אם חסר אחד לפחות, לא ניתן לחבר את תיבת ההילוכים האוטומטית.

תיקון ודיאגנוסטיקה של תיבת הילוכים אוטומטית עשה זאת בעצמך - משימה לא קלה אך ישימה. בחירת מכונית עם תיבת הילוכים אוטומטית, נהגים מתחילים מאמינים כי תיקון זה בבית הוא בלתי אפשרי. זה לא נכון. אבל לפני שתחליט לבצע עבודה כה חשובה בבית, אתה צריך לשקול את כל האפשרויות שלך. אז לא יהיו לכם הפתעות לא נעימות במהלך השיפוץ.