דוח צילום DIY 5hp19 תיבת הילוכים אוטומטית

בפירוט: דוח צילום של תיקון תיבת הילוכים אוטומטית עשה זאת בעצמך 5hp19 מאסטר אמיתי לאתר my.housecope.com.

האתר מספק מידע על תיבות הילוכים אוטומטיות
ערכות הילוכים אוטומטיות, וריאטורים. עקרונות היחידות.
תיקון, פירוק והרכבה של תיבת הילוכים אוטומטית.

תיבת הילוכים אוטומטית הותקנה על ידי np Audi VW, סקודה וב.מ.וו. 5 שלבים.

יש הרבה נקודות תורפה בתיבה זו, אחת העיקריות שבהן היא r/t, מכיוון שהחסימה שם נעשית החלקה מתמדת. אמנם יש כאלה שהולכים 300 אלף קילומטרים. כאן, הרבה תלוי בקירור של תיבת ההילוכים האוטומטית ואיך פועל המנוע, מד זרימת האוויר, חיישן המצערת וכו'.

זוהי תיבת ההנעה האוטומטית לכל הגלגלים של אאודי.

הנעה אחורית מאופיינת בהיעדר תיבת הילוכים קדמית ותיבת העברה, להנעה קדמית אין תיבת העברה
הפירוק מתחיל עם הסרת המזרן והמוח. בעת הסרת המוח (אחרי 1999), נתק את חיישן הטורבינה כדי לא לקרוע את החוט. מתחת למוח באזור המשאבה, אתה צריך לשלוף 5 אטמי גומי (צינורות), לא BMW. באמצע יש 3 מעצורים עם קפיצים 1218, מתחת לקפיצי החותם.
ב-BMW יש 2 חביות פלסטיק מתחת למוח באזור המשאבה. אחד ניתן להסיר בקלות, השני לחץ ולהפוך את צינור המתכת, זה צריך לצאת בקלות ואת הקפיץ. ככל הנראה תצטרך לשבור את חבית הפלסטיק כדי להסירה. הברג את 3 ברגי הקליפר באמצע. הברג 3 ברגים של מכסה 481 והסר אותו יחד עם פיר 1493 (לאודי).

זהו, אז אנחנו מוציאים את כל הגיבולים, אם זה מסתדר 🙂 כי 80% מהמכוניות האלה מגיעות עם תותב מרותך של משאבת השמן ב-r/t. ולהוציא אותו מתיבה האוטומטית זה לא כל כך קל.

4962 - דיור F (2 סוגים, תלוי ברכזת 970).

מה משתנה ללא תקלות בעת תיקון תיבת ההילוכים האוטומטית הזו:

סרטון (לחץ להפעלה).

מה מתקלקל לעתים קרובות בתיבות ההילוכים האוטומטיות האלה:

כאן תוכלו לראות באילו הילוכים מה נדלק:

תמונות של מוחות לאחר פרסום 1999:

תמונה - דוח צילום תיקון תיבת הילוכים אוטומטית עשה זאת בעצמך 5hp19

תשומת הלב! רשת שירות לרכב במחירים נוחים. צ'ק קמבר בחינם! אין תורים! תיקון באותו היום!

הורד / הדפס נושא
הורד ערכת נושא בפורמטים שונים, או צפה בגרסה להדפסה של ערכת הנושא.

יום טוב לכולם
אם אין התנגדות מהציבור היקר,
אני רוצה לחזור על הנושא של מחיצת התיבה האוטומטית כבר היה נושא כזה בפורום אבל אני מקווה ש
תמונות ודעות חדשות לא יהיו מיותרות.
סיבה מחיצה;
הילוכים 3,4 מחליקים מאיץ באיטיות קדימה רוכב מאחור טוב מאוד מפלס השמן נבדק הכל תקין כמעט שכחתי שה-OVD2 לא גילה שגיאות כל ההילוכים מתחלפים בלי טלטולים יש רטט קטן
על קופסה מחוממת, בדומה למשיכת המצמד כשהסל נשבר.

עכשיו שאלה לאניני טעם!
חלקי חילוף באילו חברות אתה משתמש.
לדוגמה, איך אתה מרגיש לגבי TranStar ??
אילו ערכות ניתן להזמין מראש?
אני מתכנן להזמין (ערכת שיפוץ Up Deluxe 5HP19FL) חברות transstar.
תודה לכולכם מראש על ההשתתפות והתמיכה.

valery1963,
קח חלקי חילוף טובים יותר zf.
במידת הצורך, אני יכול לומר לך היכן נמצא ה-ZFVO overol עבור 5.5 קוביות. לקחתי את זה בעצמי.
הבייגל הוא בהחלט תחליף.

שמן נייד lt 71141. במקור זה גם הולך.
גם ווסת לחץ השמן הוא בהחלט תחליף.

נערך לאחרונה על ידי alf_dim בתאריך 07/11/2012, 00:54, נערך פעם אחת בסך הכל.

שלום לכולם, היה רטט מ-1000-1500 סל"ד, אני מוציא תיבת הילוכים אוטומטית על בייגל, למעשה, איזה סוג של משרדים.

שלום לכולם. אולי למישהו יש אנשי קשר של שיפוצניק אינטליגנטי.

אני מברך את כולם. הנושא הוא זה. בשל צריכת הדלק המוגברת והעשן האפור במהלך האצה מעל הממוצע.

שלום. העתק איטלקי, רחב: קדמי 8j, צמיגי ברידג'סטון 225/35/19 מאחור 9j.

מי התנגש?, bmw e39 סדק על הזכוכית בנקודת החיבור של המתלה, הסדק יוצא מהחור.

למעשה, הכל נמצא בכותרת, הבוכנה החדשה של Machle מתחת ל-M52B28.

צהריים טובים לחברי הפורום. התכוונתי להחליף את הבולמים והקפיצים האחוריים. על בולמי זעזועים יותר ויותר גברים.

תיבת חמישה הילוכים אוטומטית ZF 5HP19 הפך נפוץ בקרב יצרניות הרכב הגרמניות. תיבת הילוכים זו פותחה במקור עבור רכבי פולקסווגן ואאודי. עם זאת, מאוחר יותר דגם זה של תיבות הילוכים הותקן ברוב דגמי ב.מ.וו. תיבת ההילוכים משמשת לרכבים עם הנעה אחורית ולכל הגלגלים. מגבלת נפח המנוע המקסימלית היא 4 ליטר.

כמו רוב תיבות ההילוכים האוטומטיות של חברת ZF הגרמנית, דגם ה-5HP19 בולט בעמידותו ובאמינותו המוגברת. תמסורות יכולות לעמוד בקלות בכמה מאות אלפי קילומטרים ואינן דורשות שיפוץ מורכב. יחד עם זאת, יש לציין כי דגם זה קריטי ביותר להרעבת נפט. סולנואידים פגומים או דליפת שמן מתחת לאטם יכולים להפחית משמעותית את הלחץ ברשת, מה שמוביל בתורו לבעיות שימון והתחממות יתר של תיבת ההילוכים.

עקב תקלות נפוצות ב תיבת הילוכים אוטומטית ZF 5HP19 אתה יכול להדגיש את הבעיות עם ממיר המומנט. במהלך הפעולה, מזלג ממיר המומנט עלול להיצמד לחלקים נעים אחרים עקב חוסר סיכה. בשלבים הראשונים של התמוטטות זו ניתן לבטל את הבעיה ללא כאבים יחסית. עם זאת, אם בעיה זו לא מורגשת בזמן, המסבים של השנאי נכשלים, מה שמוביל בתורו לבעיות במשאבת השמן. כתוצאה מכך, המשאבה או ממיר המומנט עצמו דורשים החלפה מלאה. סולנואידים נכשלים לעתים קרובות למדי, שמומלץ להחליף אותם לאחר 100,000 קילומטרים. במקרה של בעיות בסולנואידים, מציינים עלייה בלחץ במערכת, אשר לכל אורך הדרך מובילה לפגיעה בתופים. עקב שמן באיכות ירודה, מכסה משאבת השמן עלול להתבלות, מה שמוביל לדליפות שמן.

תיקון כל גיר אוטומטי החל מיום 1

CVT, DSG, ממירי מומנט, תיבות הילוכים אוטומטיות חדשות ומשופצות, חלקי חילוף

פוסט מספר 1 vovan11 4 ביוני 2009 18:04

פוסט מס' 2 GEEPER 4 ביוני 2009 19:22

חול ברזל יצוק נמצא בכל מקום. ובכן, ידיות הגברים מה"שירות" לא התחדדו לשם כך, ואין שכל בקורס. אני מכסח בקביעות משקופים של אנשים אחרים לאחר שירותים כאלה
עדיין חושב, מה יש לעשות קופסה כזו? איזה סוג כסף לוקחים החוטפים!

בהצלחה!
ובזמן תיקון ההילוכים שלך, אני ממליץ לך בחום לשים לב למערכת קירור המנוע ותיבת ההילוכים - אל תתעצלו, היא אוהבת את זה

DEUTSCH אוטומטי
מרכז טכני רכב אירופאי

+7 913 289 9506
קמרובו, רח' באומן 55

פוסט מס' 3 vovan11 5 ביוני, 2009 3:35 בבוקר

בחתירה למצוינות, אתה בוחר את הטוב ביותר. AS8 Club - אלו שעשו את בחירתם.

הוֹדָעָה Serg404 יום ראשון 13 בדצמבר 2015 16:17

הוֹדָעָה Serg404 יום ראשון 13 בדצמבר 2015 16:23

הוֹדָעָה Serg404 יום ראשון 13 בדצמבר 2015 16:28

הוֹדָעָה Serg404 יום ראשון 13 בדצמבר 2015 16:34

הוֹדָעָה Serg404 יום ראשון 13 בדצמבר 2015 16:37

הוֹדָעָה Serg404 יום ראשון 13 בדצמבר 2015 16:39

הוֹדָעָה AndreyS8 יום ראשון 13 בדצמבר 2015 16:47

הוֹדָעָה alewka71 יום ראשון 13 בדצמבר 2015 17:31

הוֹדָעָה נומנור יום ראשון 13 בדצמבר 2015 18:33

הוֹדָעָה צ'ינגיס יום ראשון 13 בדצמבר 2015 22:02

הוֹדָעָה Chernovolgin 07-03-07, 09:20

הוֹדָעָה אודי-סילה »יום ה' 17 בדצמבר 2015 5:30 בבוקר

הוֹדָעָה pillau39 »יום ג' 19 בינואר 2016 01:42

הוֹדָעָה vovazuk19 4 בפברואר 2016 16:03

הוֹדָעָה vovazuk19 »יום שני 08 בפברואר 2016 1:16 בבוקר

הוֹדָעָה Serg404 יום שני 08 בפברואר 2016 9:02 בבוקר

תיקון תיבת הילוכים אוטומטית DIY 5hp18
הודעות שהודבקו: 19 במרץ 2014 02:51

היא נרכשה בזול, תיבת הילוכים אוטומטית חצי עובדת 5hp18. מיתוג זעזועים, מצב חירום וכו'.
הודעות שהודבקו: 19 במרץ 2014 02:55 אנחנו נפתח את זה. החדר לא מתאים במיוחד לעבודה כזו, אבל יש.

ראשית, הברג את המזרן - הברגים עם מהדקים.
הודעות שהודבקו: 19 במרץ 2014 02:57

פותחים את המזרן ואז המסנן - רק 3 ברגים וסיימתם.
הודעות שהודבקו: 19 במרץ 2014 03:01

אנחנו מבריגים את גוף השסתום, ברגים עם כובעים גדולים, כאלה שאין צורך להבריג לפחות.
הודעות שהודבקו: 19 במרץ 2014 03:02 בתמונה כל הברגים זהים, אבל במציאות ההבדל ניכר.
הודעות שהודבקו: 19 במרץ 2014 03:06

לאחר מכן, אנו מוציאים את בוכנת רצועת הבלמים על ידי הסרת טבעת השמירה. סוג של תיקון, קשה להתבלבל עם כל דבר אחר. בתמונה זה נלקח החוצה, הדוחף נראה לעין
הודעות שהודבקו: 19 במרץ 2014 03:11

הודעות שהודבקו: 19 במרץ 2014 03:22

אנחנו מבריגים את משאבת השמן.
הודעות שהודבקו: 19 במרץ 2014 03:25

אנחנו מושכים את תא המטען של משאבת השמן, חוטפים עם מברג בין החבילות מהמשטח.
הודעות שהודבקו: 19 במרץ 2014 03:27

הפגם הראשון, מיסב מתפורר.
הודעות שהודבקו: 19 במרץ 2014 03:28 אני חושב שהוא השפיע מאוד על העבודה, אנחנו מחפשים סיבה מסיבה יותר רצינית.
פוסטים מודבקים: 19 במרץ 2014 03:30

אנחנו מתפרשים לפי הסדר, כך ששום דבר לא יתבלבל במהלך ההרכבה.
הודעות שהודבקו: 19 במרץ 2014 03:32

אנחנו מסירים את טבעת השמירה, בואו נראה איך המצמדים מסתדרים בחבילה הזו.
הודעות שהודבקו: 19 במרץ 2014 03:41

מצמדים חומים אינם שרופים, אלא דיסקיות פלדה עם עקבות של הכתמה.

השיפוץ עדיין נמשך. יש שאלה לאניני טעם.
האם ניתן יהיה לבדוק את חבילות המצמד ישירות על הקופסה המורכבת?

מצאו חורי בדיקה, אבל לא כולם כאן. תְמוּנָה.

לא מצאתי איפה החורים לקווי המתאר C1, B, A, E. יש 3 חורים לא ידועים וגזע מסופגנייה.

הודעות שהודבקו: 19 במרץ 2014 03:47

והנה מעגל אספקת השמן עצמו, ועל איזה ציוד אחראי סט זה או אחר.

אתמול פירקתי ושטפתי את גוף השסתום מקופסה אחרת מאותו סוג, תקע 13 פינים, ל-E34 עד גיל 92, אני אפילו לא יודע מה יכול להישבר בו, הייתי סתום מלכלוך, ו זה עבד, לא ראיתי את העבודה בשום מקום, הקפיצים שלמים. רציתי להתחיל לאסוף, ראיתי מטוס אחד מתפוצץ, מחר אני אקח אותו מאחר, מאותו מוח. אולי בקרוב אמכור את גוף השסתום הזה, התקע לא מתאים לי, התקע מה-ECU הוא 14 פינים.

נמצא אי התאמה במדריך המקורי של ZF. בהתחלה חשבתי שהמוח ההידראולי מפורק והורכב בצורה לא נכונה, ניסיתי להרכיב אותו כמו במדריך, נוגס בקפיץ. המעיין במקום אחר. צפיתי בדו"ח של ניתוח גוף השסתום של אאודי A6, מצאו שם גם חוסר עקביות, והרבה. אולי הם שינו את זה אבל לא הוסיפו את זה למדריך.

הודעות שהודבקו: 27 במרץ 2014 00:04 מצאתי ברשת מידע שיש צורך לשמן את הבוכנות בתערובת של ATF + משחת גרפיט + פוליש לרכב כדי שיגלשו טוב יותר. זה לא היה בהישג יד, עם ATF הם זזים כל כך טוב, ולא רציתי לבלבל אותו בשטויות זר. לא ידוע כיצד יתנהג הגרפיט כאשר הוא ייכנס בין המצמדים לדיסקות הפלדה.

קראתי גם על פריקים להשרות, לא הבנתי בדיוק למה זה, כדי לא להישרף? כן?!

הבעיה נפתרה אגב. מוט בורר ההילוכים בגוף השסתום שבור, ככל הנראה הוא לא עמד כמו שצריך במהלך ההתקנה, או כשהכבל נתלש.

מה שמוזר, המוט עשוי מקומפוזיט כלשהו, הותקן גוף שסתום מאלומיניום 5hp18, הוא ישב הרבה יותר חזק מהקומפוזיט, ולאלומיניום יש עכשיו גב, עשיריות מילימטר אבל גב (אפילו בצלחת מ שהוא נלקח זה לא ישב חזק). אני חושב שיש דליפה דרכו. למרות שנראה שההילוכים תקינים, ב-2200 סל"ד. גם בולמי שאיבה עובדים בסדר, עם קופסה פגומה הם לא עבדו, למרות שהם לא היו קשורים לקופסה.
הודעות שהודבקו: 01 באפריל, 2014 23:56 חבל שצריך לקחת את הגזע מגוף שסתום אחר, כיריים טובות, עכשיו זה יצטרך להימכר עם חלקי חילוף, אם כי יש מה לקחת חוץ מסולנואידים.
הודעות שהודבקו: 02 באפריל, 2014 00:07 חורי טיהור מזוהים בחבילת 5hp18. אולי מישהו יהיה שימושי, אני לא בטוח ש-100% תאימות.

התמונה למעלה היא פוסט מתאריך 19 במרץ 2014. סוג מודגש מציין את חבילות המצמד המעורבות, בהילוך מסוים.

תיבת הילוכים אוטומטית 5 הילוכים ZF 5HP19 (עם שינויים ./FL ../FLA) - משפחת קופסאות מס' 1 בתיקון, במשך שנים רבות עוקף את הפופולריות ברוסיה בפער גדול אפילו את משפחת טויוטה המרובה U140-U241 מ-Aisin Co. יצירת המופת הנמכרת ביותר של החברה הגרמנית ZF.

ולמרות שכבר לפני תריסר שנים הוחלפה ההילוכים האוטומטית האגדית הזו ב-ZF6HP26 - 8HP האגדי ממילא, בכל זאת, המכונה הזו "מגולגלת" ומתוקנת בהצלחה גם בחלל הפוסט-סובייטי.

הפופולריות הזו בתיקון לא נובעת מהעובדה שה-5HP19 כל כך גרוע ומתקלקל לעתים קרובות, אלא פשוט הותקנה תיבת הילוכים מוצלחת על כל המכוניות ה"ארוכות משחק". המקרה שבו נבחרה קופסה נהדרת למכוניות נהדרות... (רשימת המכוניות שהשתמשו בתיבת ההילוכים האוטומטית 5HP19 נמצאת למטה).

תיבות ההילוכים האוטומטיות הראשונות החלו לעבוד בשנת 1995 על אודי עם הנעה קדמית וכל הגלגלים ותוכננו על בסיס 4 הילוכים 4HP18 ו-5 הילוכים 5HP18 (שאתם רוב הצמתים זהים). ההבדל 5HP19 בכך שהוא תוכנן למומנט גבוה במעט מ-5HP18 ונצבר עם מנועים של עד 4 ליטר.

שינוי תיבת הילוכים אוטומטית 5HP19FL מיועד למשפחת המכוניות עם הנעה קדמית אאודי-פולקסווגן.

5HP19FLА - לכלי רכב עם הנעה לכל הגלגלים עם מנוע V6. 5HP19 משמש למכוניות BMW עם הנעה אחורית.

ZF 5HP19 לפי סיווג VAG נושא את השם: 01L, או לתפקידים מסוימים - 01V... שינויים בתיבת ההילוכים האוטומטית קשורים בעיקר להנעה (RearWD - ForwardWD - AllWD) ולסדר של יצרניות הרכב לסידור האורך או הרוחבי של תיבת ההילוכים. רוב החלקים לכל השינויים זהים בעצם לאורך 16 שנות הייצור.

מסנן השמן 5HP19 הוא די פשוט בעיצובו, בעל קרום לבד כפול (1.8 מ"מ) ומומלץ להחליפו כל 80 tkm. ישנם פילטרים לשקע העמוק (Audi 177010A בצד ימין) ולבור הבור הרדוד (BMW # 177010B משמאל).

בתחילת החיים רבים מחליפים שמן כל 100 טק"מ, ואת הפילטר לאחר 180-200 טק"מ יחד עם תיקון ממיר המומנט.

המתרגלים ממליצים להגדיר את תקופת החלפת השמן בהתאם לא לפי הקילומטראז', אלא לפי קצב זיהום השמן. וככל שהמכונה שחוקה יותר, כך נדרשת החלפת שמן בתדירות גבוהה יותר.

המלצות "איך להפעיל תיבת הילוכים אוטומטית כך שהיא תחזיק מעמד זמן רב מהרגיל"

איסוף ערכות תיקון לתיקון - לחץ על הכפתור משמאל.

סט אטמים ואטמי שמן (Overol Kit) מבית ATOK

עבור ב.מ.וו (177002B) - בעל שיא של הזמנות, הוזמן עם כל שיפוץ. ערכת מצמד, תותב משאבה, פילטר וסולנואיד לחץ ראשי (צהוב) מזמינים איתה כמעט תמיד. ניתוח שלאחר המוות מראה לעתים קרובות למדי את הצורך להחליף את מכסה המשאבה.

אומני מחיצה בוחרים לרוב ב-OverolKit לא מקורי באיכות גבוהה ATOK: 177002, שטבעות הטפלון שלהן אינן נחות באיכותן מטבעות ה-Transtec. הבעלים מעדיפים לפעמים לקנות את ה-Overol המקורי היקר 177002 * -EM.

סט של כל המצמדים (אוניברסלי, עבור 4WD2WD) - 177003B.

סט דיסקיות פלדה - 177004 - מוזמן בתדירות נמוכה יותר.

משאב חיים ללא בעיות 5HP19 לפני השיפוץ הראשון עולה משמעותית על ה-200 tkm הרגילים, אבל מאוד תלוי בתנאי ההפעלה. הנהג יכול לנהוג במכונית בסיבובים גבוהים, או שהוא יכול להחליק בשלג, הוא יכול להאיץ את המנוע עד הקצה גם עם שמן קר. המכונה הזו סלחנית הרבה. כל זה לא רע עבור 5HP19 כמו רעב נפט. חוסר לחץ שמן בצמתים קשור בדרך כלל למספר סיבות: (עוד)

מחלות אופייניות של תיבת הילוכים אוטומטית 5HP19 נחקרו בפירוט רב:

№1: – ממיר מומנט (GT) עבור תיבות הילוכים אוטומטיות אלה - הפופולרי ביותר בתיקון בין כל מנועי טורבינת הגז. סיבות לכשל של מנוע טורבינת גז 5HP19 - נושא נפרד. על הקופסה הזו, היא אחת הראשונות שבהן מוכנסת נעילת מצמד מאולצת מוקדמת (מהמהירות 3), שאוכלת את רירית החיכוך לשכבת הדבק, מה שמוביל לכל הבעיות המתוארות. הזמנת תיקון ממיר המומנט - 177001.

המשאב של ממיר המומנט הוא די גדול, אבל לאחר 200 tkm של ריצה (תלוי.), בלי לחכות לבעיות, כדאי להסיר ולמסור את מנוע טורבינת הגז לתיקון כדי להחליף את החסימה השחוקה, גם אם פגמים חיצוניים אינם נראים ואפילו רעידות קלות ודליפות אטם שמן כבר מורגשות. מצמד החיכוך של מנוע טורבינת הגז "נאכל" לעתים קרובות על ידי 150-200 tkm והפעלה נוספת מובילה לעובדה ששכבת הדבק נכנסת לתוך השמן, וסותמת את גוף השסתום. המצמד הקירח אינו תופס, מחליק, פוגע, מחמם את הרכזת החמה ממילא של ה"סופגנייה", ואיתו שוחק את השרוול עם אטם שמן המשאבה. עלי השמן, שמלבד תיקון טורבינת הגז עצמה, מביא לבעיות רבות נוספות, למשל להחלפת המשאבה (177520).

האלמנט הכי ניתן להחלפה 5HP19 - תותב מכסה משאבה, (תיקון מס' 1 50.9 מ"מx13.65 × 45.1) # 177034 A (/B) מבית Sonnax הוא המוביל בהחלפות. מסובב את התותב נגד התחממות יתר ורעידות.

ישנן 3 אפשרויות: תותב רגיל 177034 (אם הבלאי נמוך) ו"תיקון מס' 1" כאשר מכסה המשאבה משעמם והקוטר החיצוני של התותב גדל.

ותותב התיקון, נדיר בהחלפה, מס' 2: - 51mmx13.5 × 44.5 מס' 177034B - קוטר פנימי וחיצוני מוגדל, כאשר גם מכסה המשאבה וגם הפיר עצמו משועממים.

החלף תמיד את אטם השמן של משאבת משאבת 177070 בתותב.

היחידה הפופולרית ביותר לתיקון היא כיסוי משאבת השמן של Audi עם גלגלי שיניים, 5HP19FL / FLA # 177510A, הרבה יותר נדיר בכיסוי משאבת BMW החלופי - # 177510B. לעתים קרובות מזמינים בורג (177778) ומכונת כביסה גומי (177799) עם כיסוי.

הסיבות הן בלאי קלאץ' והתחממות יתר של ממיר המומנט, פעולה ארוכת טווח עם תותב מסובב ואטם שמן נוכחי, שמן מלוכלך, רעידות, שבבים, חוסר בשמן.

- לוחית הפרדה למשאבה אאודי (177544A) ולב.מ.וו 177544B.

הבעיה מיוחסת לממיר מומנט בלוי ושמן מלוכלך או נזק משברי "ברזל".

ראוי לציין כי לוחית ההפרדה עבור תיקוני אאודי מוחלפת לעתים קרובות יותר מאשר אותן לוחות עבור BMW, אם כי אחרת שתי המכונות הללו הן בערך זהות בשיפוץ.

דיסק חיכוך 5HP19. לעתים קרובות יותר מאחרים לשנות את הדיסקים של החבילה הראשונה "C" ביניים ליד המשאבה - 177104. בקופסה זו, בשני תיקים מותקנים קלאצ'ים ופלדה בגודל זהה - בשקיות D ו-A. ובתיקים F ו-G. עם החלפת הקלאצ'ים תמיד מחליפים את הטבעות O, עקב בלאי של שהשקיות שורפות.

שאר הדיסקים לא רחוקים מאחור בחבילת C מבחינת תוחלת החיים שלהם.

ישנם סטים שלמים שונים של ערכות מצמד למכוניות עם הנעה לכל הגלגלים 177003B.

כמעט תמיד, בעלי מלאכה מזמינים מצמדים עם סט שלם, כאשר, עקב בעיות בסולנואיד הלחץ הראשי (EPC סולנואיד - # 177431), לכל המצמדים יש בלאי קריטי או שהם רוויים בשמן שרוף.

נקודות עדינות של חשמלאים 5HP19

- סולנואיד לחץ - ווסת חשמלי (EDS-1 EPC), צהוב בסיסי מס' 177431D (0501-210-725 מימין)... רגולטור סולנואיד זה טעון הרבה יותר מהאחרים - הוא מדלדל את המשאב שלו. בנוסף, הסולנואיד הזה הוא PWM, הסנונית הראשונה בעולם בקרת ההילוכים האוטומטית.

סולנואידים 177431 (0501-209-875, 0501-316-463, 0501-210-019) ברצף על הפלטה ההידראולית מתחלפים בתדירות נמוכה יותר.

- קליפר תוף כפול, (Low / Rev & Overrun Hsg. ד-ג) BMW מס' 177558 B - פרצי מתכת מלחץ יתר. הבעיה קשורה לפעולה חריגה של הסולנואיד EPC.

החלפתו היא אחד התיקונים האופייניים ביותר של מכוניות עתיקות יומין שהתעכבו בשיפוץ מתוכנן.

החומרים המתכלים הפופולריים ביותר שתמיד משתנים, גם כאשר ערכת Overol לא מוזמנת:

- צינורות איטום לוחות שסתומים (גומי): קצרים 12.7 מ"מ - # 177386 וארוכים (32 מ"מ), 177385.

- אטמים של חצי הציר (ימין) 177076 והשוק - 1477074.

- חבילת אלומיניום בוכנה Low / Rev. מצמד "D" (177967)

עקב פעולה חריגה של גוף השסתום והסולנואידים, התפרצויות מתכת, שבגללן יורד הלחץ בחבילת Low / Rev, המצמדים של חבילת D, התוף הכפול, נשרפים. שאר הבוכנות מוחלפות לעתים רחוקות ובפרט. הבוכנות כאן, בניגוד לשאר העולם, אינן מגומיות, אלא בעלות טבעת גומי ניתנת להחלפה (כלול ב-Overol 177002).

תוף F (177551) - בגיליונות הראשונים, התותב היה מעובד. מחלת התותב המשפחתית הזו עוברת בתורשה מ-5HP18.

- שינויים תופים נפוצים יותר ו עם מיסב 177551: 4 מצמדים ו-5 מצמדים (מאז 1998). בעיקרון - שחיקה של השברים מעבודה ממושכת עם המצמדים.

- בור השמן משתנה כאשר הישנה איבדה את הגיאומטריה והאטימות שלה, (לאודי עבור 27 ברגים עם אטם) - מס' 177765

- ברגי משטחים במקום נתלשו (# 177779)

- סטטור משאבת פלסטיק צינור מס' 177299 (ב.מ.וו בלבד - שמאלה), שיניים נשברות. לעתים קרובות יותר הם לוקחים לא מקורי, אשר בדיוק כמו לא אוהב התחממות יתר, כמו המקורי, וגם נמשך 5-8 שנים אם הקופסה עובדת כרגיל.

- לוח הידראולי - משתנה לעתים רחוקות, ניתן לתחזוקה, החלף תמיד את אטם הפלטה במהלך מחיצה, לפעמים חיישני מהירות הפלט 177436 משנים את חיי השירות שלהם.

לתיקון נזילות שמן, אטמי שמן מקדימים בתדירות ההזמנות:

2. אטם שמן סרן - שמאל (177077)

3. אטם שמן גל ציר - ימין (177076)

4. חותם שוק (177074). כל זה הוא מאותם חומרים מתכלים הכלולים בערכת התיקון לאטמים ואטמי שמן (Overol Kit) - 177002.

באופן כללי, אם השיפוץ בוצע ביעילות, אז המשוחזר 5HP19 יהפוך שוב ל"בלתי ניתן להרוג".למרבה המזל, קל למצוא בכל מקום בעלי מלאכה שמרכיבים ומפרקים את התיבות האוטומטיות הללו בעיניים עצומות, כמו רובה סער קלצ'ניקוב. א משומש חומרה לתיקון 5HP19 זול ניתן למצוא כמעט בכל מומחה תיבת הילוכים אוטומטית.

מדריכים לתיקון תיבת הילוכים אוטומטית 5HP19 - כל כך נפוצים ברשת, וכל כך נלמדים שהם כמעט ולא מוכרים לאף אחד אחר.

את העלות והזמינות של הפריטים שאתה צריך ניתן לבדוק בחנות המקוונת (כפתור למעלה מימין) על ידי הקלדת מספר על רקע כתום בתיבת החיפוש לפרטים.

התחממות יתר והשלכותיו

בְּעָיָה:

גורם:
בלאי שכבת החיכוך של חסימת ה-GT, מוצרי בלאי סתמו את מחליף החום של התיבה האוטומטית, מה שהוביל להתחממות יתר של ה-GT
פסולת נמצאה בבור המים, מחליף החום.

תסמינים:
התסמינים הראשונים הם רטט, עוויתות של המכונית בטווח של 60-90 ק"מ, במיוחד בעלייה.
טמפרטורת הגידול של תיבת ההילוכים האוטומטית היא מעל 105 מעלות.
על אבחון, לא תמיד, אבל לפעמים זה מציג את השגיאה "החלקת נעילת GT".

התסמין האחרון הוא דליפת שמן מחזית תיבת ההילוכים האוטומטית.

בְּעָיָה: בלאי רכזת משאבה. לרוע המזל עבור תחליף.

בְּעָיָה: עקבות של טמפרטורה מוגברת גלויים, כלומר חלקי פלדה בצבע כחול.
המחבר שנשבר חייב להיות לבן ולא שביר. שמן שנשאר מזכיר שלולית בוץ.
נדרשת בדיקה של מצמדים, פלדה, גלגלי שיניים פלנטריים.

תיבת הילוכים אוטומטית ZF 5HP19 נחשבת בצדק לתיבה מספר 1 ברוסיה ולא רק מבחינת האמינות והעמידות שלה, אלא גם הפופולריות שלה - "חמשת השלבים" הזה משמש כמעט בכל "הגרמנים הישנים", כולל הנעה לכל הגלגלים אאודי.

ה-ZF 5HP19 החל להיות מותקן על מכוניות בעלות דירוג מומנט גבוה ומנועים של עד 4 ליטר עוד בשנת 1995, האב היה ה-ZF 4HP18 בעל 4 הילוכים, המשמש לעיתים כתורם. בתחילה תוכננה התיבה עבור קווי אודי ופולקסווגן, אך עם הזמן היא היגרה לחלק מדגמי ב.מ.וו.

רוב המכוניות עם התיבה הזו לא מרגישות בעיות אפילו במאה אלף הקילומטרים השנייה, אם המכונית הופעלה בזהירות. יתרה מכך, הבעלים של מכוניות עם ZF 5HP19 יוצאים בשלום מנהיגה על מכונית קרה, ופזיזות בסיבובים גבוהים ואפילו החלקה. האויב הגרוע ביותר של 5HP19 הוא הרעבה בנפט. דליפה רגילה, סולנואיד פגום או גוף שסתום סתום בנייר מהמצמדים יכולים לעורר חוסר בשמן - על הנהג לפקח על מפלס השמן.