תיקון תיבת הילוכים אוטומטית DIY 6t40

בשנת 2002, מומחי ג'נרל מוטורס, יחד עם מהנדסים מפורד, פיתחו תיבת שישה הילוכים אוטומטית. 6T45... שינוי זה של תיבות ההילוכים הותקן על SAAB, אופל, שברולט ומספר כלי רכב אחרים של ג'נרל מוטורס המורכבים בקוריאה, סין וצפון אמריקה. אחד המאפיינים של שינוי זה של תמסורות הוא הרבגוניות שלו והאפשרות להשתמש בו במכונית עם מנוע של 1.4 עד 3.2 ליטר נפח.

לשינוי זה של תיבת ההילוכים יש סוגים רבים המיועדים לשימוש עם מנועים בנפחים שונים: 6T30, 6T40, 6T50, יש לציין כי תיבת ההילוכים אמינה וקומפקטית למדי. זה האחרון מקל על התקנתו בתא מנוע קטן.

תיבת הילוכים אוטומטית 6T30, 6T40, 6T45 בעל יכולת להעביר הילוכים ידנית ולהפעיל מצב ספורט. פעולת השידור נשלטת על ידי מגוון מערכות אלקטרוניות האחראיות על הביצועים והשלמות המבנית של השידור. האבחון פושט באופן משמעותי, אשר בתורו מאפשר למזער את עלות עבודת התיקון.

מתחזוקת השירות, יש צורך להדגיש את דרישות היצרן להחלפת שמן כל 40,000 קילומטרים. עבודה זו מתבצעת במקביל להחלפת רכיבי מסנן ההילוכים. עם ניסיון מתאים, בעל הרכב יכול להחליף באופן עצמאי את השמן בתיבת ההילוכים.

המקום הבעייתי של השינוי הזה של תיבות הילוכים אוטומטיות הוא האטמים ואטמי השמן, שנכשלים במהירות ומתחילים לדלוף שמן. לכן יש צורך לבדוק את תיבת ההילוכים על גב או בור בקביעות כל חודשיים כדי לזהות נזילות שמן מתיבה. אם מתעלמים מהדרישות להחלפת שמן ההילוכים, עלולות להופיע בעיות בגוף השסתום. צריך לזכור כי ההון תיקון תיבת הילוכים אוטומטית 6Т30 / 6T40 הוא מאוד מורכב ויקר.

במכוניות שברולט קרוז, אופל אסטרה J: מותקנת תיבת הילוכים אוטומטית 6T30 ו 6T40... היתרון שלהם על פני יחידות אחרות הוא חסכון בדלק, מהירות מיתוג, יכולת הסתגלות. אבל יש לנו גם מספר מחלות ילדות ומאפיינים עיצוביים. התיבה מאפשרת "לבעוט" ובביטויים מקובלים זה נורמלי. סדרת 6T עצמה ביססה את עצמה כמכונה אוטומטית בעלת אמינות ממוצעת (בהשוואה לתיבות הילוכים אוטומטיות אחרות). כבר ב-100,000 ק"מ נדרשת לרוב תחזוקה שוטפת, עם החלפת חומרים מתכלים, מצמד ההילוכים 3-5-R. כמו כן, כדי למנוע בעיות, דיסק קפיץ מחוזק משמש בעתיד. לרוב כבר ב-60-80 אלף ק"מ. המכטרוניקה (המוח של הקופסה) משתנה. במהלך התרגול הארוך שלנו, למדנו את כל המחלות של משפחה זו ואנחנו יכולים לומר בבטחה שאין לנו בעיות בלתי פתירות לגבי סדרת ההילוכים האוטומטית הזו. התקשר אלינו - אנחנו בהחלט נעזור.

תיבת ההילוכים האוטומטית של משפחת ג'נרל מוטורס 6T40, 6T45 היא גרסה מודרנית של הילוכים הנעה קדמית. תיבת ההילוכים היא בעלת 6 הילוכים ונכללת במכוניות שברולט וביואיק משנת 2007 עם יחידות כוח של עד 3.2 ליטר. ההרכבה של התיבה האוטומטית מתבצעת במפעלים קוריאנים וסיניים.

חיי השירות של תיבת ההילוכים האוטומטית, על פי היצרנים, הם 300,000 ק"מ. עם זאת, בפועל, מכשיר זה נכשל לפני המועד, ולכן נדרש לבצע מעת לעת תיקונים באיכות גבוהה של תיבות הילוכים אוטומטיות 6T40 ו-6T45.

תיקון של תיבות הילוכים אוטומטיות 6T40 ו-6T45 דורש ידע ומיומנויות מסוימים.

הטכנאים המוסמכים שלנו מתקנים באופן קבוע את הנזק למכשיר זה. השירותים הניתנים על ידי הסדנה שלנו הם כדלקמן:

• אבחון נזקים באמצעות ציוד ממוחשב;
• תיקון תיבות הילוכים אוטומטיות 6T45 ו-6T40;
• החלפת חומרים מתכלים;
• עדכון פריטים פגומים קשורים;
• תיקון גוף שסתום 6T40;
• חידוש שמן מנוע;
• שיפוץ גדול.

לכל תיבת הילוכים יש נקודות תורפה משלה. התקלות העיקריות בתיבת הילוכים אוטומטית 6T40, 6T45 כוללות את הנזקים הבאים:

• מצב בלאי סולנואידים ומומנט החלקה של ממיר מומנט מוביל להחלפות תכופות של שמן מנוע;
• התמוטטות המעגל החיצוני;
• בלאי של שרוול השמש של הכור;
• כשל של יחידת הבקרה;
• הערוץ המפותח של גוף השסתום.

כל התקלות הללו מובילות לכך שתיבת ההילוכים מתקלקלת. וגורמי הבלאי של אלמנטים מרכיבים, כמו גם גוף השסתום 6T40 הם:

• שימוש בשמן באיכות ירודה;
• תנועה סדירה במהירויות גבוהות יותר;
• התעלמות מהכללים ומהזמן של החלפות שמן;
• שימוש בחומרים באיכות נמוכה;
• גרירה רגילה;
• ביצוע טעויות במהלך התיקון האחרון.

ניתן לקבוע את התקלה של תיבת ההילוכים האוטומטית ושל גוף השסתום 6T40 אם תשים לב לנוכחות התסמינים הבאים:

• הופעת השגיאה המתאימה בלוח;
• הידית נתקעת בעת החלפת הילוכים;
• התרחשות של רעידות;
• הופעת רעש זר;
• המנוע "נתקע" ללא אפשרות להתנעה נוספת;
• השמן קיבל גוון כהה וריח שריפה;
• נוכחות של כתמי שמן על הגוף.

בהתבסס על הסימנים לעיל, הנהג עשוי להניח תקלה. אבל האמינות של תקלות מבוססת רק במרכז השירות באמצעות אבחון מחשב.

המכונאים המוסמכים שלנו מתקנים באופן קבוע תיבת הילוכים אוטומטית 6T40, 6T45 וגוף שסתומים 6T40. באמצעות ציוד מיוחד, מומחים מבצעים את הפעולות הבאות:

• אבחון התמוטטות;
• פירוק תיבת ההילוכים האוטומטית;
• החלפת חומרים מתכלים;
• סילוק עקבות של קורוזיה ולכלוך;
• עדכון חלקים פגומים;
• בעת פירוק המכשיר, המכונאים קיבלו גישה לגוף השסתום, כך שניתן להחליף אותו במידת הצורך;
• ביטול תקלות אחרות המונעות מהתמסורת לפעול כראוי;
• החלף שמן מנוע במידת הצורך;
• התקנת הקופסה במקומה.

לאחר סיום כל העבודה, כדאי לשלוח את הרכב לנסיעת מבחן. זה נדרש כדי לזהות את הנזק שנותר. עם זאת, התרגול מראה שבעיות כאלה לא התעוררו.

מרכזי שירות לתיקון נזקים קובעים מחירים גבוהים לתיקון תיבות הילוכים אוטומטיות 6T40, 6T45 וגוף שסתומים 6T40. מאחר שהם מאמינים שההליך מסובך, והם גם מבצעים אותו לאורך זמן.

המכונאים המוסמכים שלנו מתקנים את הנזק בזול ובמהירות מספיקה. עם זאת, עלות השירות יכולה להיות מושפעת ממידת בלאי הציוד.

בעתיד, זה יוביל לכשל בתמסורת, כמו גם לפגיעה באלמנטים הנלווים. קלקול ציוד ברגע הלא נכון יוביל למצב חירום בכביש וכן לתאונת דרכים.

ביטול השלכות כאלה יעלה פי כמה בהשוואה לתיקונים מתוכננים.

בפנייה למרכזי השירות שלנו מקבלים הלקוחות ערבויות איכות. לכן, אם תתרחש שוב תקלה בתוך תקופת האחריות, אנו מתחייבים לתקן הכל במהירות וללא תשלום.

כמו כן, היתרונות של השירות שלנו הם:

• מכונאים מקצועיים עם ניסיון רב שנים;
• זמינות ציוד מקצועי;
• תנאים מהירים של חיסול נזק;
• שימוש בחלקי חילוף מקוריים ושמן באיכות גבוהה.

תקלות בתיבת ההילוכים האוטומטית ובגוף השסתום גורמות לאי נוחות רבה ולכן על מנת למנוע תקלות חשוב להקפיד על כללי התפעול והתחזוקה.

1. לעבור בזמן MOT
2. החלף שמן מנוע באופן קבוע.
3. הגיבו במהירות לסימני נזק.
4. השתמש בחלקי חילוף מקוריים.
5. שנה סגנון נהיגה אגרסיבי.

רשימת הכללים המצוינת תאפשר לך להימנע מהתקלות בלתי צפויות. בנוסף, הכללים יעזרו להגדיל את המשאב של תיבת ההילוכים האוטומטית 6T40, 6T45 וגוף השסתום.

הרכבת הקופסה מורכבת ממספר שלבים.

• הרכבה של גוש המצמדים וגלגלי השיניים הפלנטריים
• מכלול משאבת שמן
• שילוב חצאי תיבת ההילוכים האוטומטית
• מכלול גוף השסתום

הקליפר בקופסה שלנו הוא בסגנון הישן. ארבע טבעות. ההרכבה של תוף חדש 4-5-6 ו-3-5 / Rev מתחילה בהתקנה של טבעות גומי.

לאחר מכן, בוכנת המצמד היא 4-5-6.

שמנו גוש קפיצים 4-5-6 ומחזיק בוכנה. אנחנו סוחטים את התיק בלחיצה עם הצמד ומניחים טבעת שמירה.

עכשיו ההתקנה של הבוכנה 3-5 / Rev וכל מה שקשור אליה.

לאורך הדרך, אנו מסובבים את כל התותבים על מכבש עם כלי עבודה. ולמשך הזמן שיקח להתהפך - ספוג את מצמדי התוף 4-5-6 ו-3-5 / Rev ב-DEXRON-VI חדש ונקי

לאחר שהקלאץ' רווי בשמן חדש, אנו אוספים את חבילות המצמד על התוף. אנחנו באמת צריכים להתחיל בהתקנת הפיר 😉

לאחר מכן, אנו לוקחים את הפריבלודה הזו ליד הציר ומכניסים את תיבת ההילוכים האוטומטית לתא הארכובה. ואז, אנחנו זורקים חבילות ופלנטריום, כמו פירמידה לילדים)))

תהליך התקנת הקליפר הוא גימיקי ביותר. ויש כמה ניואנסים עם התקנת טבעות מתכת. לכן הייתי עסוק בהרכבה ולא הורדתי הרבה. כתוצאה מכך, אנו מגיעים לטבעת השמירה העליונה.

כך מורכבת חצי התיבה האוטומטית עם חבילות מצמד ודיפרנציאל הנעה גלגל.

לאחר מכן נעבור לחצי השני של ה-6T40.

בשבילה אנחנו שוטפים ומרכיבים את בית משאבת השמן. בו אנו מדחיקים את התותבים, מחליפים את אטם השמן ומתקינים מסנן שמן חדש.

בשלב זה אנו מחברים את חצאי הארכובה.

אנו ממשיכים לשטיפה והרכבת גוף השסתום. הוא מכיל שישה כדורים. מקומות מצביעים באצבע.

קוטר הכדור ערמומי עד כדי חרפה. 6.33 מ"מ אני אפילו לא יודע איזה מיסב יצטרך להרים במקרה של אובדן. לכן, היזהר 😉

שטפו, נקו, נשפו והרכיבו את גוף השסתום.

אנו ממשיכים להרכיב אותו על תיבת הילוכים האוטומטית.

שמנו מוחות עם בלוק סולנואיד על גוף השסתום. ואנחנו מחברים שלושה מחברי חיישנים.

זה הכל. תיבת ההילוכים האוטומטית 6T40 הייתה מפורקת, פגומה, חלקים חדשים נרכשו, לאחר מכן הורכבה ומוכנה להתקנה חזרה על המכונית.

בדיווח הבא אוסיף סרטון של עבודתה על המכונה. בואו נכייל ורכב.

תיקון כל גיר אוטומטי החל מיום 1

CVTs, DSG, ממירי מומנט, הילוכים אוטומטיים חדשים ומחודשים, חלקי חילוף

פוסט מספר 1 אנדוגרה 27 באפריל 2017 14:03

פוסט מס' 2 Evgeniyakpp 27 באפריל, 2017 15:29

פוסט מס' 3 אנדוגרה 27 באפריל 2017 15:40

# 4 פוסט קראוס 27 באפריל 2017 15:55

פוסט מס' 5 אנדוגרה 28 באפריל 2017 7:50 בבוקר

יום טוב! תודה על התשובות!
השאלה היא: לשם מה נדרשת ההכשרה, אם יחידת בקרת ההילוכים האוטומטית זהה? החלפנו כמה חלקים, אבל הבלוק עצמו לא השתנה (עם הבטיחות של כל הנתונים שהצטברו על הקופסה הזו). מה התיבה לומדת במקרה זה? או שמדובר בבדיקת ביצועי היחידה וכיול?

פוסט מס' 6 קראוס 28 באפריל 2017 11:14 בבוקר

פוסט מס' 7 אנדוגרה שבת 29 באפריל 2017 6:13 בבוקר

מה הקשר לסרטון ודברים? אני כאן על מנת לברר מספר שאלות חשובות ישירות מהמומחים שמעניינים אותי והנה. אם אתה לא רוצה לענות - אל תענה, חוץ ממך יש אחרים שיכולים לעשות את זה. השאלות שאני שואל הן נורמליות לחלוטין, tk. מתוך 10 שירותים, 1 הוא נורמלי, והכסף לא קטן, אז יש לי את הזכות. וכל אחד מחשיב את עצמו מקצוען! ואיך אז להיות? ואל תבלבלו בין פורום לחברה. להזכיר לך בשביל מה הפורום? חמדנות!? האם אתה מרגיש את ההבדל בין 50 ל-100? 100 ו-200? אם לא, ובכן, כנראה שיש לך מזל גדול! ואני סופר את הכסף שלי וצריך לדעת שגם אם המחיר הוא באמת 100, הם יעשו את זה כמו שצריך, ולא דרך מקום אחד! ועל כן אשאל שאלות, כי יש העונים, והתשובות, כמוך, הן רק בכבשן, כיון שאינך יודע לתקשר. ואל תספור כסף של אחרים.וכבר קיבלתי את התשובות, תודה למי שלא מתנהג כמוך. למד לתקשר, לא להפוך ענף לבלגן. שיחק.

פוסט מס' 8 ארסאס שבת 29 באפריל 2017 8:16 בבוקר

ב-ecu, אתה צריך לסגור שני מגעים דרך ההתנגדות על ההצתה, הסורק עושה את אותו הדבר.
עם זאת, לא כל סורק יכול לתת את השילוב הנכון של מספרים כדי שה-ECU יכנס למצב הסתגלות.
להסתגלות יש גבול.
אתה יכול לפצות על החור בצינור עם תיקון עד לקוטר החור לא יותר מ-0.7.

לגבי הכסף - ובכן, כשאתה קונה בליאש אתה הולך לראות איך ואיפה הוא הוכן?
שני טג'יקים יכולים לבשל במרתף, אולי טבח בבית קפה מהשורה הראשונה.
בליאש הוא אחד לפי הטעם, המחיר שונה, גם צואה

רק לאחר שהחליפו את מה ששבור ותיבת ההילוכים האוטומטית תישרף שוב, עוזרות בית רגילות ביד מחליפות את גוף השסתום.
חוזרים ללבנים - קניתי פשטידה על המסלול, אני לא קונה אותה יותר.

פוסט מס' 9 ארסאס שבת 29 באפריל 2017 8:23 בבוקר

# 10 פוסט הרב שבת 29 באפריל 2017 8:50 בבוקר

# 11 הודעה אנדוגרה שבת 29 באפריל 2017 11:00 בבוקר

התשובות התקבלו, אבל לא בשרשור הזה, למרבה הפלא (הם יעצו, הם אומרים, חבר'ה טובים ונכונים), אבל כאן יושבות הרבה מכשפות חכמות אלא "אגרגטים". זה לא מתאים לכל אחד, אבל למי שבלט במיוחד, בפורומים של החברים האלה אתה יכול לראות מיד, הם מושתקים במילים, זה חסר משמעות.

כתוצאה מכך, התברר שהוא אופטימלי הן מבחינת כסף והן מבחינת תזמון. המכונית תועבר בשבוע הבא. המאסטר פיזר חלק מהמידע, אישר חלק ובחר באפשרות הטובה ביותר.

אני מאחל לכולם הצלחה עם קופסת 6T40, לא יחידה מהנה, אבל עם תפעול נכון, שגם מומחים ואומנים טובים הציעו, הכל יהיה בסדר. ובכן, אני מאחל להרבה מכשפות חכמות להיות קרובות יותר לאנשים, אחרת הכוכבים והכתר מפריעים להגיון ולחשיבה נכונה.

תיבת ה-6 הילוכים אוטומטית GM 6T40 מיוצרת משנת 2006 במפעל סיני ומותקנת בדגמים רבים של קונצרן ג'נרל מוטורס עם מנועים בנפח 1.6 - 2.5 ליטר. תיבת ההילוכים נחשבת למסיבית ביותר בהרכב, לפי מספר המכוניות עליהן היא מותקנת.

משפחת ה-6T כוללת גם תיבות הילוכים אוטומטיות: 6T30, 6T45, 6T50, 6T70 ו-6T75.

לדוגמה, שברולט אפיקה 2010 עם מנוע 2.0 ליטר:

שידורים דומים מיצרנים אחרים:

לרוב, נתוני תמסורת אוטומטית נשלחים לתיקון לאחר שבירת קפיץ הגל

פסולת ממנו נופלת לחלקים שונים של הקופסה, וגורמת לנזק חמור.

רעידות היא הבעיה השנייה הפופולרית ביותר עקב בלאי מהיר של התותבים.

כמו כן, לעתים קרובות אתה צריך לנקות או לשנות את גוף השסתום עקב זיהום של חומר הסיכה.

רדיאטור נוסף מסייע למנוע התחממות יתר של שידור רגיל

כל הטקסטים נכתבו על ידי, בעלי זכויות יוצרים של גוגל, כלולים בטקסטים המקוריים של Yandex ומאושרים על ידי נוטריון. עבור כל הלוואה, אנו כותבים מיד מכתב רשמי על נייר מכתבים לתמיכה במנועי חיפוש, אירוח ורשם הדומיינים שלך.

אז אנחנו מגישים תביעה. אל תנסו את מזלכם, יש לנו יותר משלושים פרויקטים אינטרנטיים מוצלחים וכבר תריסר תיקי משפט זכו.

בשום פנים ואופן אסור לכם לתפוס כמשהו זניח את הטמבלאות הקטנות שהחלו ללוות את החלפת ההילוכים ב"שישה הילוכים" אוטומטית, המצוידות בהרבה אופל, פורד ושברולט. למעשה, טלטולים מעידים על בעיה בלחץ הבקרה, ואם לא שמים לב אליהם, התקלה מתקדמת, מה שלא מבשר טובות מבחינת השקעה כספית שתידרש בהמשך לתיקונים.

תיבות הילוכים אוטומטיות, לפי מספר ההילוכים שסופקו בהן, המכונות על ידינו "שישה הילוכים", הן נציגות של משפחה שלמה שהופיעה ב-2007, אך על פי מסורת ארוכת טווח, ג'נרל מוטורס מכונה הידרה- מטיק. המשפחה כוללת כעת את הדגמים 6T30, 6T40, 6T45 ו-6T50. האינדקס המספרי בייעוד מייצג את המחלקה לפי גודל המומנט המועבר. החלש ביותר מבחינת מומנט הוא 6T30 - הוא מיועד למנועים בנפח 1.4-1.8 ליטר.6T50 חייבת "לעכל" את המומנט שפיתחו מנועים מעל 3.0 ליטר.

כפי שאתה יכול לראות, כיסוי העקירה הגון. ל-GM יש הרבה מכוניות עם מנועים בגודל כזה. בנוסף לאופל, שעד כה הציגה בעיקר לבלארוסים את תיבות ההילוכים האוטומטיות הללו, הן מותקנות בדגמי שברולט רבים, כמו גם בדייהו ג'נטרה ובמספר דגמי ביואיק וסאטורן. זה לבדו הופך את התיבה האוטומטית של המשפחה למועמדת פוטנציאלית להפוך לאחד הלקוחות הקבועים של תחנות שירות העוסקות בתיקון תיבת הילוכים, אולם להידרה-מאטיק יש שני יוצרים.

התיבות האוטומטיות המדוברות פותחו על ידי GM בשיתוף פורד, ולכן הן מותקנות משנת 2008 לא רק על פורדים שונים עם מנועי 1.6-3.5 ליטר, אלא גם על מאזדה טריביוט וחלק מדגמי מרקורי. פורד תתייג אותם כ-6F. בפרט, ה-6T40, 6T45 ו-6F35 הנפוצים ביותר דומים בעיצובם וניתנים להחלפה מבחינת חלקי החילוף העיקריים, אם כי יש להם מספר הבדלים הנובעים, למשל, משיקולי הפריסה בתא המנוע של הדגמים של מותגים שונים עליהם הם הותקנו. עם זאת, זה לא ההבדל היחיד בין גרסאות GM ופורד. חלקם השפיעו על הבעיות התפעוליות של ה-6T וה-6F.

כיצד הצליחו תיבות ההילוכים האוטומטיות הנבדקות "להבדיל את עצמן", כי לא עבר כל כך הרבה זמן מתחילת ייצורן, וזו הסיבה שזמן ההפעלה שלהן ברוב המקרים קטן יחסית ולעיתים נדירות עולה באופן משמעותי על 200 אלף ק"מ?

בהתחלה, ב-6T40, ולאחר מכן ב-6T30, היו מקרים לא בודדים של התמוטטות של המעגל החיצוני מהתוף של ההילוכים 4-6 עם נזק לאחר מכן לתוף.

לעתים רחוקות יותר, אבל גם היו שברים של הדיסק האלסטי, שתמך באריזה באותו תוף. ראוי לציין ששום דבר דומה לא נצפה ב-6F35. הלקח הלך לעתיד - נעשה ניתוח של התוכנות שהורדו ל"מוח" של כל אחת מהקופסאות, ממנו התברר שמתכנתי GM הגזימו בהגדרות, מה שגרם לתיבה האוטומטית לעבוד ביעילות דינמית גבוהה . בפורד, ההגדרות היו סלחניות יותר, מה שסיפק הגנה מפני נהגים פעילים מדי. לאחר ש-GM הגיעה למסקנות הנכונות ושינתה את התוכנה שלה, הבעיה איבדה את חומרתה המקורית.

עם זאת, פעולה נוספת וזמן ריצה הראו כי 6T40 ו- 6F35 מוגנות בצורה גרועה לא רק מעומסי יתר, אלא גם מפני בלאי, כמו רוב ההילוכים האוטומטיים המודרניים של דגמים ומותגים אחרים. בניגוד לתיבות האוטומטיות הישנות, בהן נעילת ממיר המומנט הייתה משולבת בהילוכים גבוהים יותר, ב-6T40 וב-6F35 היא פועלת בהחלקה מבוקרת כמעט מתחילת תנועת המכונית. במצב זה, המצמד החוסם אינו נלחץ לחלוטין אל הגוף, אך עם מרווח מיקרוסקופי הוא מחליק ומתבלה די מהר. לכן, ניתן לצפות להפתעות מ-GT 6T40 ו-6F35 לאחר 120-150 אלף ק"מ.

אבל העיקר שמוצרי ללבוש מזהמים את השמן. גם חבילות מצמד של מנגנונים פלנטריים, גלגלי שיניים, שסתומים ושאר חלקי שפשוף תורמות לעניין זה. קודם כל, הסולנואידים של יחידת הבקרה האלקטרונית-הידראולית סובלים מלכלוך. בינתיים, לתיבות הנבדקות יש פונקציית כוונון עצמי אדפטיבית המפצה על השפעת בלאי הרכיבים על תזמון החלפת ההילוכים כך שהוא יפעל בצורה חלקה. במקביל, מערכת בקרת הלחץ משמשת להתאמה, וכתוצאה מכך ה-ECU מסוגל להתאים את פרמטרי העברת ההילוכים, לשמור עליהם בהגדרות היצרן, כל עוד הסולנואידים פועלים כהלכה. הופעת טלטולים במקום החלפת הילוכים חלקה מעידה על עיכוב במעבר, ולכן, תחילתן של בעיות בסולנואידים.

באופן פרדוקסלי, גרסת פורד התבררה כפחות רגישה גם לבעיה זו. לא ברור איך זה נעלם מעיני GM, אבל בלי קשר לשותפה לפיתוח תיבת ההילוכים, פורד הציבה ל-6F35 מסנן שמן מלוכלך יותר.עם זאת, מכיוון שכבר ברור שגם 6F35 אינה מבוטחת מפני תקלות הנגרמות מזיהום, גם אם הן מתחילות מאוחר יותר מאשר ב-6T40, מבחינתה ההמלצה להחליף שמן ולסנן לפחות לאחר 70-80 אלף ק"מ רלוונטית לא פחות. . מה רע - לא ניתן להחליף את הפילטר מבלי לפרק את הקופסה.

התוצאה העיקרית של תקלה בסולנואידים היא לא עוויתות, אלא לחץ לא מספיק במעגלים ההידראוליים. כתוצאה מכך, הדיסקים מתחילים להחליק בחבילות המצמד.

נוכחותם של כתמי שינוי צבע מעידה על התחממות יתר מקומית של הדיסקים במקומות אלו, ולא ייתכן שהדבר נגרם כתוצאה ממשהו מלבד החלקה, למרות שעדיין אין עקבות ברורים של בלאי מכני על דיסקיות המצמד. הם יופיעו, אבל מאוחר יותר, אבל כשסימני הבלאי יתבררו, באמת יהיה מאוחר מדי לקוות שפתרון התקלות יעלה "מעט דם".

ישנה תוצאה נוספת של החלקה - התחממות יתר של השמן, שהוא גם נוזל קירור לתיבת ההילוכים האוטומטית. זה גם לא עובר בלי להשאיר עקבות, גורם נזק לאטמי הגומי. לכן אי אפשר להתעלם מהמטומטמים הקטנים שהחלו ללוות את החלפות ההילוכים ב-6T40 וב-6F35.

צוין 6T40 ותקלות, שקשה למצוא הסבר. דוגמה מוצגת בתמונה. קרוב לשם השוואה פיר חדש.

נכון, על שבר השוק יש עקבות של שיח הנושא הזזה נצמד לפיר. ייתכן שהפיר נתקע במסב התותב, וזה, שוב, יכול להיות תוצאה של לחץ שמן נמוך. כתוצאה מכך, בשלב מסוים, הפיר לא יכול היה לעמוד בעלייה חדה בעומס.

לקופסאות של המשפחה יש גם מהלכוד פוטנציאלי - שרשרת ההילוכים של הינע של גל הפלט. עד כה, השרשרת לא הציגה הפתעות לא נעימות, אך אנו יכולים לצפות כי בעתיד, שכן ידוע ששרשרות כאלו נוטות להימתח עקב בלאי במפרקי החוליות. כאשר הבלאי הכולל יגיע לערך הגבול שלו, השרשרת תתחיל לקפוץ מעל השיניים. אבל השאלה מתי זה יכול לקרות בהידרה-מאטיק עדיין פתוחה.

למרות העובדה כי בשל הניואנסים המתוארים לעיל, 6T40 ו- 6F35 בקושי יכולים להיקרא עמידים, הם עדיין אמינים למדי. בכל מקרה, קודמתם, ה-GM 4T40, בקושי הייתה טובה יותר. ובין "המכונות האוטומטיות" עם מספר גלגלי השיניים של יותר מחמישה מותגים אחרים, יש הרבה מאלה שמועלות עליהן יותר טענות. חשוב להימנע מנהיגה אקטיבית, בהתחשב בכך שחישוב שגוי בתוכנה הראשוני של GM הצביע על כך שלמכלולי תיבת הילוכים מסוימים אין מרווח בטיחות גדול. חשוב לא פחות להחליף את השמן מעת לעת, למרות העובדה שהידרה-מאטיק מוכרזת נטולת תחזוקה.

סרגיי בויארסקיך
תמונה מאת המחבר וממקורות פתוחים
ABW.BY

אנו אסירי תודה ל-STO "River Vine" על ייעוץ וסיוע בארגון הצילום

18 אלף רובל! ההבדל בעלות הוא מוחשי, כדאי לקחת בחשבון! נשאלת השאלה - החלקים האלה באמת ניתנים להחלפה ואתה יכול לשים אנלוגי של GM. חבל שהאחריות לרכב הסתיימה לפני חודשיים.
תודה מראש על העזרה והעצות.

כן, זה אנלוגי, אבל הייתי בודק פעמיים.

נוסף לאחר 20 דקות:

התכתבתי עם מאסטר שמתקן תיבות הילוכים אוטומטיות שונות. הנה מה שהוא ענה:
1. האם כדאי להחליף שמן בלי להחליף פילטר (אם צריך לפרק את כל תיבת ההילוכים האוטומטית כדי להחליף מסנן)?
המאסטר: "הגיר האוטומטי הזה זורם פנימה בעוצמה נוראית, חפץ של GM עם חבורה של פצעים, בלוק הידראולי אחד עם סולנואידים ו-ECU שווה הרבה. לכן, אם הייתי במקומך, אפילו לא הייתי חושב על החלפת ATF ";

2. נתונים על אופל אסטרה או מותגים אחרים עם אותה הילוכים אוטומטית?
מאסטר: “המכוניות חדשות, תיבת ההילוכים מודרנית, ויוצר קו שלם למנועים שונים ומתעוררות תלונות על פעולת התיבה האוטומטית. לפקידים יש בדרך כלל רק תשובה אחת, ללא טעויות, ללכת לכיוון ידוע הרחק מהעין ";
3. ומהי לדעתך הסיבה: איכות ביצוע ירודה של הסינים?
מאסטר: "איכות עבודה נמוכה, מדלגים על מספר פעולות בייצור חלקים, איכות חומר נמוכה";
4. חברי הצוות שינו את הבלוק ההידראולי עם סולנואידים, אבל מה קורה ל-ECU?
מאסטר: "הקושחה עפה, מתחילה לדחוף בעת המעבר";
5. אולי חלק מהבעיות נובעות רק מהעובדה שהן לא משנות את הנוזל, tk. התקנות כלל לא קובעות החלפה כזו (כמובן כדי שיתקלקל מהר יותר)?
מאסטר: "דקסרון - VI, בסיס סינטטי, חי הרבה מאוד זמן, הבעיה היא באיכות חלקי ההילוכים האוטומטיים, הבלוק ההידראולי כנראה יוצר במיוחד כדי שיתמוטט במהירות ויהרוג את כל ההילוכים האוטומטית לאחר מכן";

6. עבור רוב האסטרבודים שמתעניינים במדינה, הנוזל כבר חשוך ב-30 אלף ק"מ..
מאסטר: "אם תיבת ההילוכים האוטומטית מתחילה לדחוף בעת החלפה או מחליקה, הנוזל מתכהה במהירות, החלפתו לא תעזור, הבעיה היא בלוק ההידראולי של תיבת ההילוכים האוטומטית מלכתחילה. שוב, הבעיה היא בעומס החום של התמסורת עצמה, לעתים קרובות היא מתחממת יתר על המידה ";
7. "המגמה של תעשיית הרכב המודרנית: ככל שהגיר האוטומטי מודרני יותר, כך היא פחות אמינה ופחות ניתנת לתחזוקה (קצת יותר יקר לקנות חדש מאשר לתקן אותו באיכות גבוהה)";
8. האם ה-DSG של פולקסווגן פחות בעייתי מה-6T40, או שזה סתם זבל?
מאסטר: "קופסת DSG מבית פולקסווגן - אם אתה לוקח רכב חדש, אז זה בסדר, ובמקרה זה המוח של הסוחר באחריות, לאחר 3 שנים להיפטר ממנו".

התכתבתי עם מאסטר שמתקן תיבות הילוכים אוטומטיות שונות. הנה מה שהוא ענה:
1. האם כדאי להחליף שמן בלי להחליף פילטר (אם צריך לפרק את כל תיבת ההילוכים האוטומטית כדי להחליף מסנן)?
המאסטר: "הגיר האוטומטי הזה זורם פנימה בעוצמה נוראית, חפץ של GM עם חבורה של פצעים, בלוק הידראולי אחד עם סולנואידים ו-ECU שווה הרבה. לכן, אם הייתי במקומך, אפילו לא הייתי חושב על החלפת ATF ";

2. נתונים על אופל אסטרה או מותגים אחרים עם אותה הילוכים אוטומטית?
מאסטר: “המכוניות חדשות, תיבת ההילוכים מודרנית, ויוצר קו שלם למנועים שונים ומתעוררות תלונות על פעולת התיבה האוטומטית. לפקידים יש בדרך כלל רק תשובה אחת, ללא טעויות, ללכת לכיוון ידוע הרחק מהעין ";
3. ומהי לדעתך הסיבה: איכות ביצוע ירודה של הסינים?
מאסטר: "איכות עבודה נמוכה, מדלגים על מספר פעולות בייצור חלקים, איכות חומר נמוכה";
4. חברי הצוות שינו את הבלוק ההידראולי עם סולנואידים, אבל מה קורה ל-ECU?
מאסטר: "הקושחה עפה, מתחילה לדחוף בעת המעבר";
5. אולי חלק מהבעיות נובעות רק מהעובדה שהן לא משנות את הנוזל, tk. התקנות כלל לא קובעות החלפה כזו (כמובן כדי שיתקלקל מהר יותר)?
מאסטר: "דקסרון - VI, בסיס סינטטי, חי הרבה מאוד זמן, הבעיה היא באיכות חלקי ההילוכים האוטומטיים, הבלוק ההידראולי כנראה יוצר במיוחד כדי שיתמוטט במהירות ויהרוג את כל ההילוכים האוטומטית לאחר מכן";

6. עבור רוב האסטרבודים שמתעניינים במדינה, הנוזל כבר חשוך ב-30 אלף ק"מ..
מאסטר: "אם תיבת ההילוכים האוטומטית מתחילה לדחוף בעת החלפה או מחליקה, הנוזל מתכהה במהירות, החלפתו לא תעזור, הבעיה היא בלוק ההידראולי של תיבת ההילוכים האוטומטית מלכתחילה. שוב, הבעיה היא בעומס החום של התמסורת עצמה, לעתים קרובות היא מתחממת יתר על המידה ";
7. "המגמה של תעשיית הרכב המודרנית: ככל שהגיר האוטומטי מודרני יותר, כך היא פחות אמינה ופחות ניתנת לתחזוקה (קצת יותר יקר לקנות חדש מאשר לתקן אותו באיכות גבוהה)";
8. האם ה-DSG של פולקסווגן פחות בעייתי מה-6T40, או שזה סתם זבל?
מאסטר: "קופסת DSG מבית פולקסווגן - אם אתה לוקח רכב חדש, אז זה בסדר, ובמקרה זה המוח של הסוחר באחריות, לאחר 3 שנים להיפטר ממנו".

פרסומות:

"מכירות מחשמל: XProg-m מעודכן. (בנה פיטר) + עדכון סיני. אנחנו קונים iProg USB ומתאם מוטו. מידע - iProg USB + מתאם מוטו.
מכירות מוואסיליך: מחשבונים עבור iProgPro. מחשבונים עבור iProgUSB. שרפרף - תוכנית תיקון מד מרחק.
שימו לב לכל בעלי iProg USB, העדכון מתחיל קיץ 2018 ... 29 באוגוסט 2016 באופל דיאגנוסטיקה ותיקון

הירשם כדי לקבל חשבון. זה פשוט!

תיבת הילוכים אוטומטית היא רכיב יקר. אין טעם לעכב את התיקון אם הוא מתחיל לעבוד בצורה לא נכונה. בשירות רכב, תיקונים כאלה הם יקרים. אתה צריך לשלם עבור עבודתם של מומחים ועל הפרטים. לאחר שלמדו את השוק ואת טווח המחירים של השירותים בפלח זה, נהגים מגיעים למסקנה שתיקון תיבות הילוכים אוטומטיות במו ידיהם אינו משימה כל כך חסרת טעם. לא ניתן לכנות את המחירים של מאמני הסדנה צנועים, והמקצועיות לא תמיד תואמת את המחיר. ולאחר מחשבה, נהגים יכולים להחליט לתקן את הבעיה בעצמם.

בכל מקום בו תחליטו לתקן את תיבת ההילוכים, התהליך כולו מתנהל לפי התכנית הבאה:

• אבחון,
• פירוק הקופסה,
• פירוק הקופסה,
• סט שלם עם חלקי חילוף,
• הרכבה (התקנה),
• התקנה על רכב,
• אבחון לאחר תיקון.

כדי לפתור את הבעיה בעצמך, תזדקק לכמה כישורים של מכונאי רכב, כלים, זמן לעבודה, סבלנות והתמדה.

כל תיבות ההילוכים האוטומטיות מסודרות אותו הדבר, אבל ישנם שני סוגים של בקרת הילוכים - הידראולית ואלקטרונית. בשיפוץ שלהם יש כמה הבדלים.

חשוב לשים לב לבעיות שידור בשלב מוקדם ככל האפשר. לאחר מכן, עם האבחנה הנכונה, ניתן להימנע מתיקונים מורכבים. פעולה שקטה וחלקה של תיבת ההילוכים האוטומטית נחשבת תקינה. יש הרבה סימנים שמשהו לא בסדר בקופסה. לרוב אלו הם צלילים זרים בעת החלפת הילוכים או במהלך שידור רובוטי. זה יכול להיות צריבה, קליקים. גם ריח לא נעים מדבר על בעיות. זה יכול להופיע במהלך הפעלה לטווח ארוך או קצר של הקופסה. זה גרוע יותר אם העברת ההילוכים מואטת, או שאחד מהם לא עובד בכלל. לאחר מכן נדרשת התערבות מיידית.

אל תתעצלו להסתכל מתחת לרכב, הוא צריך להיות נקי שם. כתמים אדומים יעידו על דליפת שמן מתמסורת. בדיקת מפלס השמן באופן קבוע היא חובה. בדרך כלל, זה צריך להיות שקוף, בצבע אדמדם. ללא ריחות שריפה או גוונים בוציים! אם הם מופיעים, הגיע הזמן להחליף שמן.

תקלות תיבת הילוכים אוטומטית לעתים קרובות נובעים עקב פעולה לא תקינה. תיבת ההילוכים הופכת לבלתי שמישה עקב מפלס שמן לא מספיק או התחממות יתר. מסיבה זו, גלגלי השיניים נשחקים, המכונה עלולה לטלטל בעת החלפת הילוכים. כתוצאה מכך, כל חלק בתיבת ההילוכים האוטומטית עלול להיכשל. זעזועים בזמן נהיגה מצביעים על התחממות יתר של השמן והופעת בעיות בגוף השסתום.

נהיגה אגרסיבית עם האצה ובלימה חזקה תמחק פרטים. לא מוסיף עמידות לתיבה ונהיגה בפקקים, החלקה. כל זה מוביל להתחממות יתר של הקופסה ויש לו השפעה רעה על מצבה הכללי.

כל התקלות מחולקות לשתי תת קבוצות. הם יכולים להתרחש ב

• מערכת בקרה אלקטרונית,
• חלקים מכניים והידראוליים של תיבת ההילוכים.

אם מתרחשת תקלה, תיבת ההילוכים האוטומטית עוברת למצב חירום, כלומר, היא עוברת למהירות שלישית ואינה עוברת. הסמל המתאים מופיע בתצוגה.

אם נוצרו בעיות באלקטרוניקה, לא ניתן יהיה לתקן אותן על ידי תיקון תיבת ההילוכים האוטומטית. לכן, חשוב להבין את מהות התקלות.

באבחון, העיקר הוא לאסוף את המידע הדרוש ולפרש אותו נכון. לכן, עדיף להתייעץ עם מומחה. קבעו מה הבעיה בתחנת השירות, וטפלו בתיקון בעצמכם. ללא ניסיון וציוד מתאים, תבזבז זמן רב על אבחון. יש אבחון מכאני ומחשב.

תכנית כללית של נהלי אבחון:

• לבדוק את השמן,
• בדוק את פעולת המנוע במהירות סרק, את נקודות החיבור של החיווט והכבלים,
• לקבוע את קודי השגיאה של פעולת יחידות הבקרה (CU) של תיבת ההילוכים והמנוע,
• סמן את התיבה על מכונית ללא תנועה,
• בדוק את תיבת ההילוכים האוטומטית בתנועה,
• בדוק את הלחץ בתוך מערכת הבקרה.

אם הגורם לתקלות הוא בעיות אלקטרוניקה, סביר להניח שלא תצטרך לפרק ולפרק את תיבת ההילוכים האוטומטית. אבחון תקלות במערכת זו מתבצע על ידי יחידת הבקרה. הוא מנטר את אותות החיישנים, את יחס ההעברה ואת ההתנגדות של מעגלי המוצא. תקלות של חלקים ומכלולים כאלה עלולות להתרחש:

• חיישני קלט,
• יחידת שליטה אלקטרונית,
• התקני ניהול של מערכת הבקרה,
• הפרה של שלמות חיבורי החיווט החשמלי.

מחשב השידור קולט אותות מחיישנים שונים. אם פרמטרים מסוימים אינם תקינים, הוא כותב את הקוד של בעיה זו (DTC) לזיכרון. אתה יכול לפענח מספרים כאלה באמצעות סורק מיוחד.

אלו הן הבעיות העיקריות של תיבת ההילוכים האוטומטית עצמה. הם מחולקים בדרך כלל לשלוש תת-קבוצות:

1. נזק לקבוצות חיכוך, תותבים וביתים, קליפרים, ערכות גלגלי שיניים פלנטריות, משאבה ומכניקה אחרת.
2. שנאי פגום. זה כולל:
   • שברים בשברים של החוטים,
   • הרס מכני של הלהבים,
   • מצמד מתגבר,
   • בלאי של מצמד החסימה הראשי,
   • הורדת לחץ של אטם שמן הבוכנה.
   • בעיות במכניקה של הצלחת ההידראולית.

אם האבחון היה מוצלח ואתה לא יכול לעשות בלי פירוק, אז אנחנו ממשיכים לשלב זה של תיקון תיבת ההילוכים האוטומטית.

תצטרך מעלית מיוחדת, או לפחות חור צפייה. כמו גם שקע שידור וסט מפתחות. עדיף לבצע הליך זה במוסך מאובזר במיוחד או בקופסה. זה לא יהיה מיותר להזמין כמה בחורים חזקים פיזית כדי לעזור לך להעביר את הקופסה שהוסרה. משקלו מעבר לכוחו של אפילו אדם חזק מאוד. תוכנית פעולה נוספת:

1. נתק את כל צינורות התקשורת והכבלים;
2. הברג את ברגי ההרכבה של ממיר המומנט, כמו גם את ממברנות גלגל התנופה של המנוע;
3. להסיר ולהזיז את תיבת ההילוכים;
4. להעריך את היקף התקלה ולהתחיל לתקן.

לפני הסרת תיבת ההילוכים, אין צורך לנקז את השמן ממנה. עם זאת, אז אל תשכח להחליף את המיכל במקום שבו מחוברים צינורות אספקת השמן בעת ​​ניתוקם - אחרת תקבל שלולית מכוערת מתחת לרגליים.

כל הפעולות חייבות להיות זהירות. תנועות פתאומיות עלולות להזיק לשבלים בפיר הכניסה של הסרעפת.

עדיף לעשות תיקון תיבת הילוכים אוטומטית במו ידיך, כשהיא בהישג יד מדריך קנייני ותרשים מודפס של תיבת ההילוכים. ראשית עליך לבדוק את כל המערכות המשרתות את תיבת ההילוכים, התושבות והבלוקים. לאחר מכן אנו ממשיכים לתיקון. לזה:

1. אנו מפרקים את תיבת ההילוכים, שוטפים ומייבשים את החלקים ובודקים אם יש פגמים.
2. אנו מחליפים את כל האטמים, האטמים, כמו גם החלקים הבלויים.
3. הסר את בלוק המעכב והבור. אנחנו מנקים את הלכלוך בפנים. זה נראה כמו שבבי מתכת מגנטיים.
4. אנו מסירים את החיווט של הטבעת מהתקע ודוחפים אותם לתוך התקע.
5. הסר את גוף השסתום, שחרר את בורגי רצועת הבלמים. אנו שוטפים את גוף השסתום.
6. אנו בודקים את הבלאי של המצמדים, ההילוכים והגלגלים הפלנטריים. נחליף אותו אם יהיה צורך כזה. יש להחליף את כל הגומיות הפנימיות!
7. אנחנו פותחים את משאבת השמן. אנחנו בודקים את כל הפרטים, במיוחד את המסנן. אנחנו משנים את מה שכבר שירת את כהונתו. אנו משתמשים במדריך כדי לא להחליף חלקים.
8. אנחנו מוציאים את השסתומים והקפיצים. אנחנו שוטפים את השסתומים. היצמדותם יכולה להיות הסיבה להפעלה לא נכונה של תיבת ההילוכים האוטומטית. החלף את קפיצי המצבר אם הם שבורים.
9. מחזיר הכל למקומו. חשוב לא לבלבל כלום!
10. אנו מחליפים טבעות וברגי חיכוך.
11. אנחנו בודקים את מכלול העברת ההילוכים ואת הבוכנה הגדולה ומכניסים את משאבת השמן למקומה.

ההרכבה מתבצעת הפוך.

יש כמה נקודות שמומלץ לקחת בחשבון בעת ​​תיקון. לעתים קרובות בעיית שידור קשורה למסנן. לא ניתן יהיה לשנות אותו מבלי להסיר את גוף השסתום. וכאשר מסירים אותו, האטם נשבר. כדי להחליף אותו, תצטרך לפרק את גוף השסתום לחלוטין. כך גם לגבי קפיץ המצבר מהילוך ראשון לשני. פקק מיוחד אינו מאפשר להסיר אותו מבלי לפרק את גוף השסתום.כל אטמי גוף השסתומים דומים מאוד, אל תערבבו אותם. מרכיבים את גוף השסתום, אנו מהדקים אותו עם מפתח מומנט. חשוב לא להדק כאן יתר על המידה.

אם כל התקלות בוטלו, אנו מתקינים את תיבת ההילוכים האוטומטית. הרגע אחראי, החיפזון אינו הולם כאן. במהלך עבודות אלו, יש להקפיד על ההמלצות הבאות:

• כאשר מתקינים את תיבת ההילוכים האוטומטית במקומה, בודקים את הסרעפת לבריחת קצה באמצעות ראש חיווי. אם מתרחש פגם כזה, יש להחליפו.
• הרדיאטור נשטף עד שהבנזין נקי. ואז ליטר שמן הילוכים מוזג לתוך מנוע טורבינת הגז ומניחים על פיר הכניסה. אתה צריך להשיג חיבור מאובטח והתאמה מלאה. אז אתה צריך לעגן את המנוע עם הקופסה לאורך פיני מרכז המדריך. ארכובה חייבת להיצמד לחלוטין.
• הידוק הברגים בקופסה הוא השלב הבא. לאחר מכן, נבדק היעדר פערים לאורך כל המטוס. לאחר חיבור כל הכבישים המהירים, נבדקת תקינות החיבורים.
• בשלב הסופי יוצקים שמן ובודקים את פעולת תיבת ההילוכים האוטומטית במהירויות מנוע נמוכות.

עם תחילת ההתקנה של הקופסה, הקפד לבדוק את נוכחותם של פיני מרכז על אוגן הארכובה - צריכים להיות שניים מהם. אם חסר אחד לפחות, לא ניתן לחבר את תיבת ההילוכים האוטומטית.

תיקון ודיאגנוסטיקה של תיבת הילוכים אוטומטית עשה זאת בעצמך - משימה לא קלה אך ישימה. בחירת מכונית עם תיבת הילוכים אוטומטית, נהגים מתחילים מאמינים כי תיקון זה בבית הוא בלתי אפשרי. זה לא נכון. אבל לפני שתחליט לבצע עבודה כה חשובה בבית, אתה צריך לשקול את כל האפשרויות שלך. אז לא יהיו לכם הפתעות לא נעימות במהלך השיפוץ.