תיקון תיבת הילוכים אוטומטית DIY a132l

בתחילת שנות השמונים של המאה הקודמת, טויוטה, יחד עם מומחי אייסין, פיתחה אוטומט בעל שלושה הילוכים תיבת הילוכים A130, אשר נועד להתקנה על מכוניות קומפקטיות עם הנעה קדמית. ברוב המקרים, תיבת הילוכים אוטומטית זו הותקנה בטויוטה קורולה, אשר נועדה לשוק צפון אמריקה. בסך הכל, השינוי הזה של תיבת ההילוכים האוטומטית עם שלושה הילוכים היה על המסוע מ-1983 עד 2001. יצוין כי בשנים האחרונות להימצאותה על המסוע שימשה תיבת ההילוכים הזו בעיקר בדרום אמריקה, שם היא הותקנה ברישיון למכוניות מקומיות.

תיבת ההילוכים האוטומטית בעלת שלושת ההילוכים של ה-A130 מציגה שיא בטיחות מצוין. זה נובע בעיקר מהפשטות של העיצוב. לתיבת ההילוכים לא היו מערכות אוטומטיות שהשפיעו מעט על מדדי האמינות. העיצוב הפשוט שופר ושונה כפי שהיה על המסוע. בשינויים האחרונים, לתיבת ההילוכים האוטומטית היו שני הילוכים פלנטריים, והשימון בוצע בכוח ללא שימוש בסולנואידים. עיצובים כאלה אפשרו לפשט את התחזוקה והתיקון של תיבת ההילוכים.

יש לומר כי בשוק המקומי, מכוניות המצוידות בשינוי זה של תיבות הילוכים נדירות מאוד. זו הסיבה תיבת הילוכים אוטומטית A130 לא נמצא לעתים קרובות בשיפוצים. יחד עם זאת, יש לציין כי אין קושי בתיקון המאפשר לבצע את כל העבודה באופן עקבי. כאשר נעשה שימוש בתמסורות, בעיות אטם עלולות להתרחש ואינן קשות להחלפה. בהפעלה ארוכת טווח בריצות של יותר מ-300,000 קילומטרים, ייתכנו בעיות בהיחלשות של רצועת הבלמים וקפיצים מיוחדים. התיקון הזה קשה יחסית, אבל החלקים עצמם סבירים.

תיבת הילוכים אוטומטית היא רכיב יקר. אין טעם לעכב את התיקון אם הוא מתחיל לעבוד בצורה לא נכונה. בשירות רכב, תיקונים כאלה הם יקרים. אתה צריך לשלם עבור עבודתם של מומחים ועל הפרטים. לאחר שלמדו את השוק ואת טווח המחירים של השירותים בפלח זה, נהגים מגיעים למסקנה שתיקון תיבות הילוכים אוטומטיות במו ידיהם אינו משימה כל כך חסרת טעם. לא ניתן לכנות את המחירים של מאמני הסדנה צנועים, והמקצועיות לא תמיד תואמת את המחיר. ולאחר מחשבה, נהגים יכולים להחליט לתקן את הבעיה בעצמם.

בכל מקום בו תחליטו לתקן את תיבת ההילוכים, התהליך כולו מתנהל לפי התכנית הבאה:

• אבחון,
• פירוק הקופסה,
• פירוק הקופסה,
• סט שלם עם חלקי חילוף,
• הרכבה (התקנה),
• התקנה על רכב,
• אבחון לאחר תיקון.

כדי לתקן את הבעיה בעצמך, תצטרך כמה כישורים של מכונאי רכב, כלים, פרק זמן מסוים לעבוד איתו, סבלנות והתמדה.

כל תיבות ההילוכים האוטומטיות מסודרות אותו הדבר, אבל ישנם שני סוגים של בקרת הילוכים - הידראולית ואלקטרונית. בשיפוץ שלהם יש כמה הבדלים.

חשוב לשים לב לבעיות שידור בשלב מוקדם ככל האפשר. לאחר מכן, עם האבחנה הנכונה, ניתן להימנע מתיקונים מורכבים. פעולה שקטה וחלקה של תיבת ההילוכים האוטומטית נחשבת תקינה. יש הרבה סימנים שמשהו לא בסדר בקופסה. לרוב אלו הם צלילים זרים בעת החלפת הילוכים או במהלך שידור רובוטי. זה יכול להיות צריבה, קליקים. גם ריח לא נעים מדבר על בעיות.זה יכול להופיע במהלך הפעלה לטווח ארוך או קצר של הקופסה. זה גרוע יותר אם העברת ההילוכים מואטת, או שאחד מהם לא עובד בכלל. לאחר מכן נדרשת התערבות מיידית.

אל תתעצלו להסתכל מתחת לרכב, הוא צריך להיות נקי שם. כתמים אדומים יעידו על דליפת שמן מתמסורת. בדיקת מפלס השמן באופן קבוע היא חובה. בדרך כלל, זה צריך להיות שקוף, בצבע אדמדם. ללא ריחות שריפה או גוונים בוציים! אם הם מופיעים, הגיע הזמן להחליף את השמן.

תקלות תיבת הילוכים אוטומטית לעתים קרובות נובעים עקב פעולה לא תקינה. תיבת ההילוכים הופכת לבלתי שמישה עקב מפלס שמן לא מספיק או התחממות יתר. מסיבה זו, גלגלי השיניים נשחקים, המכונה עלולה לטלטל בעת החלפת הילוכים. כתוצאה מכך, כל חלק בתיבת ההילוכים האוטומטית עלול להיכשל. זעזועים בזמן נהיגה מצביעים על התחממות יתר של השמן והופעת בעיות בגוף השסתום.

נהיגה אגרסיבית עם האצה ובלימה חזקה תמחק פרטים. לא מוסיף עמידות לתיבה ונהיגה בפקקים, החלקה. כל זה מוביל להתחממות יתר של התיבה ויש לו השפעה רעה על מצבה הכללי.

כל התקלות מחולקות לשתי תת-קבוצות. הם יכולים להתרחש ב

• מערכת בקרה אלקטרונית,
• חלקים מכניים והידראוליים של תיבת ההילוכים.

אם מתרחשת תקלה, תיבת ההילוכים האוטומטית עוברת למצב חירום, כלומר, היא עוברת למהירות שלישית ואינה עוברת. הסמל המתאים מופיע בתצוגה.

אם התעוררו בעיות באלקטרוניקה, לא ניתן יהיה לתקן אותן על ידי תיקון תיבת ההילוכים האוטומטית. לכן, חשוב להבין את מהות התקלות.

באבחון, העיקר הוא לאסוף את המידע הדרוש ולפרש אותו נכון. לכן, עדיף להתייעץ עם מומחה. קבעו מה הבעיה בתחנת השירות, וטפלו בתיקון בעצמכם. ללא ניסיון וציוד מתאים, תבזבז זמן רב על אבחון. יש אבחון מכאני ומחשב.

תכנית כללית של נהלי אבחון:

• לבדוק את השמן,
• בדוק את פעולת המנוע במהירות סרק, את נקודות החיבור של החיווט והכבלים,
• לקבוע את קודי השגיאה של פעולת יחידות הבקרה (CU) של תיבת ההילוכים והמנוע,
• סמן את התיבה על מכונית ללא תנועה,
• בדוק את תיבת ההילוכים האוטומטית בתנועה,
• בדוק את הלחץ בתוך מערכת הבקרה.

אם הגורם לתקלות הוא בעיות אלקטרוניקה, סביר להניח שלא תצטרך לפרק ולפרק את תיבת ההילוכים האוטומטית. אבחון תקלות במערכת זו מתבצע על ידי יחידת הבקרה. הוא מנטר את אותות החיישנים, את יחס ההעברה ואת ההתנגדות של מעגלי המוצא. תקלות של חלקים ומכלולים כאלה עלולות להתרחש:

• חיישני קלט,
• יחידת שליטה אלקטרונית,
• התקני ניהול של מערכת הבקרה,
• הפרה של שלמות חיבורי החיווט החשמלי.

מחשב השידור קולט אותות מחיישנים שונים. אם פרמטרים מסוימים אינם תקינים, הוא כותב את הקוד של בעיה זו (DTC) לזיכרון. אתה יכול לפענח מספרים כאלה באמצעות סורק מיוחד.

אלו הן הבעיות העיקריות של תיבת ההילוכים האוטומטית עצמה. הם מחולקים בדרך כלל לשלוש תת-קבוצות:

1. נזק לקבוצות חיכוך, תותבים וביתים, קליפרים, ערכות גלגלי שיניים פלנטריות, משאבה ומכניקה אחרת.
2. שנאי פגום. זה כולל:
   • שברים בשברים של החוטים,
   • הרס מכני של הלהבים,
   • מצמד מתגבר,
   • בלאי של מצמד החסימה הראשי,
   • הורדת לחץ של אטם שמן הבוכנה.
   • בעיות במכניקה של הצלחת ההידראולית.

אם האבחון היה מוצלח ואתה לא יכול לעשות בלי פירוק, אז אנחנו ממשיכים לשלב זה של תיקון תיבת ההילוכים האוטומטית.

תצטרך מעלית מיוחדת, או לפחות חור צפייה. כמו גם שקע שידור וסט מפתחות. עדיף לבצע הליך זה במוסך מאובזר במיוחד או בקופסה. זה לא יהיה מיותר להזמין כמה בחורים חזקים פיזית לעזור לך להעביר את הקופסה שהוסרה. משקלו מעבר לכוחו של אפילו אדם חזק מאוד.תוכנית פעולה נוספת:

1. נתק את כל צינורות התקשורת והכבלים;
2. הברג את ברגי ההרכבה של ממיר המומנט, כמו גם את ממברנות גלגל התנופה של המנוע;
3. להסיר ולהזיז את תיבת ההילוכים;
4. להעריך את היקף התקלה ולהתחיל לתקן.

לפני הוצאת תיבת ההילוכים, אין צורך לנקז את השמן ממנה. עם זאת, אז אל תשכח להחליף את המיכל במקום שבו מחוברים צינורות אספקת השמן בעת ​​ניתוקם - אחרת תקבל שלולית מכוערת מתחת לרגליים.

כל הפעולות חייבות להיות זהירות. תנועות פתאומיות עלולות להזיק לשבלים בפיר הכניסה של הסרעפת.

עדיף לעשות תיקון תיבת הילוכים אוטומטית במו ידיך, כשהיא בהישג יד מדריך קנייני ותרשים מודפס של תיבת ההילוכים. ראשית עליך לבדוק את כל המערכות המשרתות את תיבת ההילוכים, התושבות והבלוקים. לאחר מכן אנו ממשיכים לתיקון. לזה:

1. אנו מפרקים את תיבת ההילוכים, שוטפים ומייבשים את החלקים ובודקים אם יש פגמים.
2. אנו מחליפים את כל האטמים, האטמים, כמו גם החלקים הבלויים.
3. הסר את בלוק המעכב והבור. אנחנו מנקים את הלכלוך בפנים. זה נראה כמו שבבי מתכת מגנטיים.
4. אנו מסירים את החיווט של הטבעת מהתקע ודוחפים אותם לתוך התקע.
5. הסר את גוף השסתום, שחרר את בורגי רצועת הבלמים. אנו שוטפים את גוף השסתום.
6. אנו בודקים את הבלאי של המצמדים, ההילוכים והגלגלים הפלנטריים. נחליף אותו אם יהיה צורך כזה. יש להחליף את כל הגומיות הפנימיות!
7. אנחנו פותחים את משאבת השמן. אנחנו בודקים את כל הפרטים, במיוחד את המסנן. אנחנו משנים את מה שכבר שירת את כהונתו. אנו משתמשים במדריך כדי לא להחליף חלקים.
8. אנחנו מוציאים את השסתומים והקפיצים. אנחנו שוטפים את השסתומים. היצמדותם יכולה להיות הסיבה להפעלה לא נכונה של תיבת ההילוכים האוטומטית. החלף את קפיצי המצבר אם הם שבורים.
9. מחזיר הכל למקומו. חשוב לא לבלבל כלום!
10. אנו מחליפים טבעות וברגי חיכוך.
11. אנחנו בודקים את מכלול העברת ההילוכים ואת הבוכנה הגדולה ומכניסים את משאבת השמן למקומה.

ההרכבה מתבצעת הפוך.

יש כמה נקודות שמומלץ לקחת בחשבון בעת ​​תיקון. לעתים קרובות בעיית שידור קשורה למסנן. לא ניתן יהיה לשנות אותו מבלי להסיר את גוף השסתום. וכאשר מסירים אותו, האטם נשבר. כדי להחליף אותו, תצטרך לפרק את גוף השסתום לחלוטין. כך גם לגבי קפיץ המצבר מהילוך ראשון לשני. פקק מיוחד אינו מאפשר להסיר אותו מבלי לפרק את גוף השסתום. כל אטמי גוף השסתומים דומים מאוד, אל תערבבו אותם. מרכיבים את גוף השסתום, אנו מהדקים אותו עם מפתח מומנט. חשוב לא להדק כאן יתר על המידה.

אם כל התקלות בוטלו, אנו מתקינים את תיבת ההילוכים האוטומטית. הרגע אחראי, החיפזון אינו הולם כאן. במהלך עבודות אלו, יש להקפיד על ההמלצות הבאות:

• כאשר מתקינים את תיבת ההילוכים האוטומטית במקומה, בודקים את הסרעפת לבריחת קצה באמצעות ראש חיווי. אם מתרחש פגם כזה, יש להחליפו.
• הרדיאטור נשטף עד שהבנזין נקי. ואז ליטר שמן הילוכים מוזג לתוך מנוע טורבינת הגז ומניחים על פיר הכניסה. אתה צריך להשיג חיבור מאובטח והתאמה מלאה. אז אתה צריך לעגן את המנוע עם הקופסה לאורך פיני מרכז המדריך. ארכובה חייבת להיצמד לחלוטין.
• הידוק הברגים בקופסה הוא השלב הבא. לאחר מכן, נבדק היעדר פערים לאורך כל המטוס. לאחר חיבור כל הכבישים המהירים, נבדקת תקינות החיבורים.
• בשלב הסופי יוצקים שמן ובודקים את פעולת תיבת ההילוכים האוטומטית במהירויות מנוע נמוכות.

עם תחילת ההתקנה של הקופסה, הקפד לבדוק את נוכחותם של פיני מרכז על אוגן הארכובה - צריכים להיות שניים מהם. אם חסר אחד לפחות, לא ניתן לחבר את תיבת ההילוכים האוטומטית.

תיקון ודיאגנוסטיקה של תיבת הילוכים אוטומטית עשה זאת בעצמך - משימה לא קלה אך ישימה. בחירת מכונית עם תיבת הילוכים אוטומטית, נהגים מתחילים מאמינים כי תיקון זה בבית הוא בלתי אפשרי. זה לא נכון. אבל לפני שתחליט לבצע עבודה כה חשובה בבית, אתה צריך לשקול את כל האפשרויות שלך. אז לא יהיו לכם הפתעות לא נעימות במהלך השיפוץ.

תיבת 3 הילוכים אוטומטית זו A131L עם בקרה הידראולית כלול מבחינה מבנית במשפחת ההנעה הקדמית A140-240-540. כמעט כל החומרה והחומרים המתכלים ניתנים להחלפה.

מכונה נדירה מאוד בתיקון. בין השאר משום שהיא לא יומרנית, פשוטה ומחזיקה מעמד זמן רב יותר מהמכונית הסופר אמינה ביותר. בין השאר משום שהוא הותקן על קורולה אמריקאית, והמכוניות הללו פועלות מתחת לבעלים עד שהערך השיורי שלהן מגיע לכמות כזו שאיש מלבד מעריצי קורולה לא יעיז לקחת אותה לרוסיה מעבר לים.

קורולות (1.6 - 1.8 ליטר) יוצרו בארה"ב ובקנדה עם A131L מ-1983 עד 2001.

עבור מנועי 1.5 ליטר (Tercel), שוחרר שינוי משנה בשנת 1988 - A132L.

עיצוב פשוט ואמין עם שני גלגלי שיניים פלנטריים בלתי ניתנים להריסה וללא סולנואידים, בו הכל כל כך מפותח שפשוט אין מה לשבור.

הוא מגיע לשיפוץ לאחר ריצות ענק לתיקון ממיר מומנט שנאכל לברזל, החלפת אטמים ואטמי שמן (ערכת תיקון - מס' 331002F), לעתים רחוקות יותר - קלאצ'ים בלויים ולעיתים רחוקות מאוד - רצועת בלמים.

השיפוץ מתחיל בתיקון ממיר המומנט, בו מצמד הנעילה נאכל לברזל ומזהם את גוף השמן והשסתום בסולנואידים - 331001 עם הרכב דבק.

הבעלים מעדיפים להחליף את המסנן (331010 מתאים מ-A140) על פני ניקוי, כך שהסטטיסטיקה על מכירת חלקי חילוף גרועה ביותר. כדי לאלץ את הבעלים להחליף פילטרים (מתכת עם רשת מתכת סגורה למחצה - צריבה מרובעת רחבה), בשנת 1990 הוציאו מסנן חדש - בעל צריבה צר 331010A.

בדרך כלל החומרים המתכלים נשחקים בקופסאות אלו - אטמים, אטמי שמן, קהות גומי, קפיצים נחלשים, מצמדים ישירים וקדמיים נאכלים - 331108, רצועת הבלמים עשויה להתבלה - 331022 (משותף עם האחים A140)

תותב סטטור המשאבה 331037, הקרוב ביותר לממיר המומנט, מיוצר תחילה מהתותבים.

אבל לעתים קרובות הבעלים מעדיפים לא לתקן את הקופסה שלהם, אלא לקנות מכונה אוטומטית משומשת.

תוכל לקרוא עוד על הבעיות האופייניות למשפחת תיבת הילוכים האוטומטית הזו בעמוד A140-240.

תיקון כל גיר אוטומטי החל מיום 1

CVTs, DSG, ממירי מומנט, הילוכים אוטומטיים חדשים ומחודשים, חלקי חילוף

למי שיש בעיות בתיבת ההילוכים האוטומטית (נסיעות, אבל גרועות).

פוסט מספר 1 סוכן00785 יום ה' 14 במאי 2009 6:26 בבוקר

פוסט מס' 2 מְטַאטֵא יום ה' 14 במאי 2009 15:57

פוסט מס' 3 מרקושי יום ה' 14 במאי 2009 20:07

# 4 פוסט סוכן00785 יום ה' 14 במאי 2009 20:22

פוסט מס' 5 סוכן00785 יום ה' 14 במאי 2009 20:27

פוסט מס' 6 אקפיסט יום ה' 14 במאי 2009 20:28

פוסט מס' 7 סוכן00785 יום ה' 14 במאי 2009 20:33

פוסט מס' 8 סוכן00785 יום ה' 14 במאי 2009 21:19

פוסט מס' 9 אקפיסט יום ה' 14 במאי 2009 21:21

# 10 פוסט סוכן00785 15 במאי 2009 6:33 בבוקר

# 11 הודעה סוכן00785 15 במאי 2009 11:20 בבוקר

# 12 פוסט אזרח אודסה 15 במאי 2009 11:47 בבוקר

# 13 הודעה סוכן00785 15 במאי 2009 11:54 בבוקר

# 14 הודעה אזרח אודסה 15 במאי 2009 12:01 בצהריים

פוסט מס' 15 סוכן00785 15 במאי 2009 12:11 בצהריים

הכרית התחתונה מעט קרועה (רק 3 כריות במנוע). אבל זה היה כל כך קרוע כבר הרבה זמן ושום דבר לא עשה רעש.
זה בסדר שלפחות עם תיבת ההילוכים האוטומטית והדיף-לום הכל בסדר.

משתמשים הגולשים בפורום זה: אין משתמשים רשומים ו-5 אורחים

AGGREGATKA היא רשת פדרלית של מרכזים טכניים, שהתמחותה העיקרית היא תיקון ותחזוקה של תיבות הילוכים אוטומטיות מכל הסוגים, לרבות תיבות הילוכים רובוטיות עם מצמד כפול, הילוכים CVT ותיבות הילוכים אוטומטיות הידרו-מכניות קלאסיות.

AGGREGATKA היא רשת פדרלית של מרכזים טכניים, שהתמחותה העיקרית היא תיקון ותחזוקה של תיבות הילוכים אוטומטיות מכל הסוגים, לרבות תיבות הילוכים רובוטיות עם מצמד כפול, הילוכים CVT ותיבות הילוכים אוטומטיות הידרו-מכניות קלאסיות.

שם קוד47 29 באפריל 2010 18:01

שם קוד47 7 במאי, 2010 8:10 בבוקר

הבעיה נפתרה!
הסיבה היא שמן Zic ATF Dexron III. בקיצור, שתי הקופסאות שלמות)))
מאפיינים אופייניים
מדד צמיגות: 194
צפיפות, ב-15 מעלות צלזיוס, ק"ג/מ"ק: 847
צמיגות קינמטית, ב-40 מעלות צלזיוס, mm2/s: 34
צמיגות קינמטית, ב-100 מעלות צלזיוס, מ"מ לשנייה: 7.5
נקודת הבזק, מעלות צלזיוס: 212
נקודת יציקה, ° С: -52

מלא בריצה מלאה של Valvoline ATF Type D
מאפיינים טיפוסיים
צמיגות ב-100оС, mm2 / s 8
צמיגות ב-40оС, mm2 / s 41
מדד צמיגות 161
צמיגות דינמית ב-40 מעלות צלזיוס, MPa.s Codename47 מתחיל

הודעות: 20 רשום: יום ה' 29 באפריל, 2010 17:32 איפה: יקטרינבורג

Evgeniy013 09-03-07, 2016 22:56

תיקון תיבת הילוכים אוטומטית של טויוטה הוא תהליך מאוד ארוך ומסובך. זה נעשה בדרך כלל על ידי אנשים מנוסים בתחנת שירות או במרכז שירות. עם זאת, לאחר קריאת המאמר, יהיה לך קל יותר לתקן תיבת הילוכים אוטומטית במו ידיך.

המקום הראשון להתחיל הוא להסיר את כל החיישנים והקבצים המצורפים. לאחר מכן, אנו מתחילים לפרק את תיבת ההילוכים האוטומטית, כלומר, אנו מסירים שני ברגים עבור שבעה עשר, ארבעה ברגים עבור ארבעה עשר ושבעה ברגים משאבה עבור שנים עשר. הבא בתור הוא הסרת המזרן. שימו לב ישירות לפילטר, לרוב הוא מלוכלך.

המסנן מקובע באמצעות 3 ברגים. לאחר אבחון המסנן, אתה יכול לספר הרבה על הגורמים לתקלה של תיבת ההילוכים האוטומטית. לאחר שהוצאתם את הפילטר נפתחים מולנו מוחות או היגיון הידראולי, בו נמצאים שסתום החסימה, שסתום הלחץ, שלושה שסתומי מיתוג.

הסרת ההיגיון ההידראולי. כדי לעשות זאת, אנו מנתקים את שבבי הסולנואיד החשמליים ועשרה ברגים על הראש. אנחנו מנתקים אותם ומסירים את המוח. לאחר הסרת הברגים, הפרד לאט את הצלחת. שימו לב שעליכם להסיר מיד את שסתום הניקוז מחיבור הנוזל ומהמצבר.

שוב, אנו בודקים כך ששום דבר לא יפול ושום דבר לא יאבד, כלומר, בודקים רפיון של חלקים מסוימים ביד. לאחר מכן אנו מסירים את המשאבה על ידי הברגה של שני ברגים בצדדים, הברגים, אגב, מגיעים מהסטרטר.

אנחנו מביאים את הברגים עד הסוף ומהדקים אותם עם הראש, אין צורך להפעיל כוח, כי זה יכול להינזק. לאחר ביצוע המניפולציות הללו מהצד, אנו משחררים את שני הברגים ב-12 שמחזיקים את המחבת. ואז אנחנו מוציאים אותו ומיד מסתכלים על נוכחותן של תקלות. תשומת הלב! הופכים את הסיר בזהירות, מכיוון שחלקים קטנים עלולים ליפול ממנו.

תיקון תיבת הילוכים אוטומטית של טויוטה עשה זאת בעצמך חייב להיות מאוד מסודר, אז אנחנו מסדרים את כל החלקים של תיבת ההילוכים האוטומטית כך שבמהלך ההרכבה לא נתבלבל מה ואיפה לצרף. ואז אנחנו מוציאים את חבילת המהירות הרביעית, מה שמגדיל את השורה.

לאחר מכן, אנו בודקים את מנקי המיסבים, אך נזהרים איתם מאוד, כי הם עלולים ליפול, ואתם, משפע החלקים בתיבת ההילוכים האוטומטית, לא תוכלו לנחש שזה היה שם. אנו מנתקים את הפקק, מה שיכול לגרום לקשיים מסוימים, אתה יכול לפנות באמצעות מברג, אבל הכל צריך להיעשות בזהירות רבה כדי לא לפגוע בשום דבר. לרוב, בעת אבחון תיבת הילוכים אוטומטית, מתגלה בלאי תותבים, עקב כך הפירים מתחילים ללכת.

כאן ניתן לראות גם מה הפך את המסבים, כלומר, הם מסובבים אותם במרוץ הפנימי. לא רק יש למצוא את כל החלקים הפגומים אלא גם להחליף אותם.

כל תיקון במו ידיך הוא רווחי למדי מבחינה כלכלית, מכיוון שאינך צריך לתת את הכסף שהרווחת קשה למומחים. אבל, אם אתה לא מאוד בטוח ביכולות שלך, פנה לתחנת השירות, שם הם יעזרו לך לחסוך קצת זמן ובזבוז עצבים. עם זאת, זכור כי כל עבודה שנעשית במו ידיך היא באיכות גבוהה יותר, מכיוון שלא סביר שתחסוך כסף על המכונית שלך.