בפירוט: עשה זאת בעצמך טויוטה a241l תיקון תיבת הילוכים אוטומטית מאסטר אמיתי לאתר my.housecope.com.
תיקון תיבת הילוכים אוטומטית של טויוטה הוא תהליך מאוד ארוך ומסובך. זה נעשה בדרך כלל על ידי אנשים מנוסים בתחנת שירות או במרכז שירות. עם זאת, לאחר קריאת המאמר, יהיה לך קל יותר לתקן תיבת הילוכים אוטומטית במו ידיך.
המקום הראשון להתחיל הוא להסיר את כל החיישנים והקבצים המצורפים. לאחר מכן, אנו מתחילים לפרק את תיבת ההילוכים האוטומטית, כלומר, אנו מסירים שני ברגים עבור שבעה עשר, ארבעה ברגים עבור ארבעה עשר ושבעה ברגים משאבה עבור שנים עשר. הבא בתור הוא הסרת המזרן. שימו לב ישירות לפילטר, לרוב הוא מלוכלך.
המסנן מקובע עם 3 ברגים. לאחר אבחון המסנן, אתה יכול לספר הרבה על הגורמים לתקלה של תיבת ההילוכים האוטומטית. לאחר שהוצאתם את הפילטר נפתחים מולנו מוחות או היגיון הידראולי, בו נמצאים שסתום חוסם, שסתום לחץ, שלושה שסתומי מיתוג.
הסרת ההיגיון ההידראולי. כדי לעשות זאת, אנו מנתקים את שבבי הסולנואיד החשמליים ועשרה ברגים על הראש. אנחנו מנתקים אותם ומסירים את המוח. לאחר הסרת הברגים, הפרד לאט את הצלחת. שימו לב שעליכם להסיר מיד את שסתום הניקוז מחיבור הנוזל ומהמצבר.
שוב אנו בודקים ששום דבר לא נופל ושום דבר לא אבוד, כלומר בודקים התרופפות של חלקים מסוימים באופן ידני. לאחר מכן אנו מסירים את המשאבה על ידי הברגה של שני ברגים בצדדים, הברגים, אגב, מגיעים מהסטרטר.
אנחנו מביאים את הברגים עד הסוף ומהדקים אותם עם הראש, אין צורך להפעיל כוח, כי זה יכול להינזק. לאחר ביצוע המניפולציות הללו מהצד, אנו משחררים את שני הברגים ב-12 שמחזיקים את המחבת. ואז אנחנו מוציאים אותו ומיד מסתכלים על נוכחותן של תקלות. תשומת הלב! הופכים את הסיר בזהירות, מכיוון שחלקים קטנים עלולים ליפול ממנו.
סרטון (לחץ להפעלה).
תיקון תיבת הילוכים אוטומטית של טויוטה עשה זאת בעצמך חייב להיות מסודר מאוד, אז אנחנו מסדרים את כל החלקים של תיבת ההילוכים האוטומטית כך שבמהלך ההרכבה לא נתבלבל מה ואיפה לצרף. ואז אנחנו מוציאים את חבילת המהירות הרביעית, מה שמגדיל את השורה.
לאחר מכן, אנו בודקים את מנקי המיסבים, אך נזהרים איתם מאוד, כי הם עלולים ליפול, ואתם, משפע החלקים בתיבת ההילוכים האוטומטית, לא תוכלו לנחש שזה היה שם. אנו מנתקים את הפקק, מה שיכול לגרום לקשיים מסוימים, אתה יכול לפנות באמצעות מברג, אבל הכל צריך להיעשות בזהירות רבה כדי לא לפגוע בשום דבר. לרוב, בעת אבחון תיבת הילוכים אוטומטית, מתגלה בלאי תותב, שבגללו מתחילים הצירים ללכת.
כאן ניתן לראות גם מה הפך את המסבים, כלומר, הם מסובבים אותם במרוץ הפנימי. לא רק יש למצוא את כל החלקים הפגומים אלא גם להחליף אותם.
כל תיקון במו ידיך הוא רווחי למדי מבחינה כלכלית, מכיוון שאינך צריך לתת את הכסף שהרווחת קשה למומחים. אבל, אם אתה לא מאוד בטוח ביכולות שלך, פנה לתחנת השירות, שם הם יעזרו לך לחסוך קצת זמן ובזבוז עצבים. עם זאת, זכור כי כל עבודה שנעשית במו ידיך היא באיכות גבוהה יותר, מכיוון שלא סביר שתחסוך כסף על המכונית שלך.
בשנת 1985, החברה היפנית אייסין הציגה חדש תיבת הילוכים אוטומטית A140, המהווה חלק מסדרת תיבות הילוכים אוטומטיות עם ארבעה הילוכים המותקנות במכוניות טויוטה. תיבת ההילוכים נועדה לכלי רכב עם נפח מנוע של עד 2 ליטר. תיבת ההילוכים הותקנה בטויוטה קורולה, סליקה, ראב 4 וקורולה.
השימוש בממיר מומנט מיוחד איפשר להתקין את השינוי הזה של תיבות הילוכים אוטומטיות עם ארבעה הילוכים על כלי רכב עם דירוג כוח מנוע מוגבר. תיבת ההילוכים הוכיחה את עצמה כ בלתי ניתן להרוג ו סופר אמין הפצה. התקלות הראשונות אופייניות להזדקנות היחידה והן מופיעות רק בריצות לאחר 300,000 קילומטרים. אחת התכונות של שינוי תיבת הילוכים זה היא שאין צורך להחליף שמן. רק בעת ביצוע שיפוץ גדול שהצורך בו מתעורר בריצות של למעלה מ-300,000 קילומטרים, מומלץ להחליף שמן. יחד עם זאת, על בעל המכונית לעקוב מקרוב אחר מצב האטמים בגוף השסתום, שכן אם הם ניזוקים, שמן יכול לדלוף באופן פעיל דרך האטמים הדולפים, מה שמוביל להרעבת שמן של תיבת ההילוכים.
מבין התקלות, אפשר לייחד רק את השחיקה של המצמדים, שיכולה להתחיל בקילומטראז' גבוה. כדי למנוע התמוטטות זו, יש צורך להשתמש בערכות תיקון מיוחדות המאפשרות לך לשחזר לחלוטין את ביצועי היחידה. כמו כן, בעת ביצוע שיפוץ גדול, יש צורך להחליף את כל האטמים, את מסנן השמן ואת השמן עצמו. כל קושי בביצוע תיקון תיבת הילוכים אוטומטית A140 ואין שום שינוי. לכן, אתה יכול בקלות לבצע את כל עבודות התיקון בעצמך.
אזור זמן: UTC + 3 שעות [שעון קיץ]
אלכסנדר קוסאצ'ב
אם זה מהצוהר בצומת התיבה והמנוע, אז חותם השמן של ממיר המומנט. אין שום דבר אחר במקום הזה. אתה יכול להוריד אותו. עוד שניים ועם כננת. באופן היפותטי, זה עדיין יכול להיות על הברגים המהדקים את מארז התיבה האוטומטית.
אבק, שבבים - זה לא משנה. יש לפרק לחלוטין את הקופסה, לשטוף הכל, להקפיד על מצב חבילות המצמד, ולהקפיד על הצילינדרים ההידראוליים של המנהלים. סביר להניח, מצמדים, מיסבים ואטמים לפיזור, פילטר ואטמי שמן להחלפה.
אנחנו מאמינים שזה יותר זול: למצוא קופסה כזו עדיין בחיים (שזה על סף לא אמיתי) או לתקן את עצמך.
סדרת A240 של תיבת הילוכים אוטומטית 4 הילוכים (A240 -245, A246E,A247E ... ) עובדת בהצלחה מאז 1985 על קורולה האגדית באמינות שלה, כובשת את המחלקות הסמוכות - קורונה, RAV4 ו-Celica בנפח של עד 2 ליטר. ללא שינויים משמעותיים בקורולה הבלתי ניתנת להריסה, ה-RAV4 עדיין מצויד ב-A246 הבלתי ניתנת להריסה.
משפחה זו כוללת גם מומנט גבוה יותר A140סדרה -ה של תיבת הילוכים אוטומטית. A140E הותקן משנת 1983 עד 2004 על קאמרי חזקה יותר (Celica. למטה) מהרכבה 2L יפנית ואמריקאית.
במקביל, יצאה קופסה קצת יותר "מורכבת" ויקרה - A540, למנועי קאמרי ולקסוס חזקים עוד יותר.
קודמים, 3 שלבים A130, 131, 132L מותקן מ-1983 עד 2001 - על קורולה וטרסלי עד 1.8 ליטר.
השינויים הראשונים A240L, A241E, A243L, A244 עם שני סולנואידים בגוף שסתום פשוט החלו להיות מותקנים בשנת 1985.
עיצוב ה-A240 עודכן בשנת 1993 כאשר שינויים חדשים באו להחליף A245 - A246 - 247 עם גוף שסתום מודרני וסולנואידים. בנוסף לגוף השסתום, ה-A245-247 קיבל פילטר חדש (331010C) ומצמדים חדשים עם דיסקיות פלדה. מכונות קודמות מסדרת A240-244 המשיכו להיות מותקנות באופן נרחב על קורולים ברחבי העולם עד 2008. ההבדל בין דגמים קשורים - בגרסאות שונות של מצמדים עבור חבילות ה-Direct ו-Forward העמוסות ביותר, הפלטה ההידראולית השתפרה ללא הרף עקב בעיות בהעברת 4-3, עיצוב ההילוך הפלנטרי השתנה וכו'.
הדור הנוכחי של המשפחה המוכחת הזו A245E / A246E / 247E פורסם מאז 2003. שינוי A247E מחוזק מעט על ה"ברזל" כדי לעמוד יותר מומנט ממנועי ה-2 ליטר. בשנת 2003 עודכן שוב גוף השסתום, שקיבל סולנואיד לחץ ראשי ליניארי (EPC - 331431) ובהתאם, מסנן 331010G עם מחבת, שדרוג משמעותי של מערכת המחשב והבקרה.
לאחר הפעלתו בשנת 2004, הווסת הסולנואיד-חשמלי שונה מעט - 331431DE.
למרות הפשטות והמחיר הנמוך שלה, משפחה זו של תיבות הילוכים אוטומטיות 4 הילוכים נחותה בפופולריות מאחיו ה"מתקדם" יותר של אייסין מסדרת "U" - U140 - U240... מתחרים של תיבה זו יכולים להיחשב ZF4HP16 - 4HP18 שאינם גרמניים, אשר דווקא מתחרים עם U240, ו-4 מרגמות Jatko: RE4F03 - RE4F04.
זוהי אולי המשפחה האמינה ביותר של מכונות 4AT בעולם, מלבד ה-Toyota-livers האגדיות, היא מותקנת גם תחת השם AW70-40LE על שברולט Prizm. אבל כמו 72-42LE אוֹ 73-41LS הותקן על ה- Pontiac Vibe עד סוף חייה של יצרנית רכב זו בשנת 2009.
שמן ATF עד גיל 95 - מינרלי, דרגת Dexron-III.
משנת 1995 עברה טויוטה בהדרגה לסוג T-IV, שהיה בשימוש עד 2003-2005. מאז 2005-2006, חומרים סינתטיים WS נשפכו לקופסאות Aisin, שעובדות טוב יותר בטמפרטורות נמוכות עם סולנואידים ומצמדים מחליקים. להחלפת שמן מלאה בכל הקופסאות מסדרה זו המיוצרות משנת 2003, מומלץ להשתמש בשמן מסוג WS. אם יש לך החלפת שמן חלקית, עדיף לבדוק את השמן המומלץ לרכב שלך.
בכל המכונות עם מסנן רשת מתכת, לאחר 5-7 שנות פעילות, מומלץ להטמיע מסנן פוסט-טיפול עדין חיצוני עם קרום לבד בקו השמן, המגן על גוף השסתום משכבת ההדבקה של המצמדים. במקרה שהבעלים הביא את הלבוש שלהם למתכת. את המסנן הראשי - מס' 100019 במכוניות ישנות מומלץ להחליף מדי שנה לפני החורף כדי לשלוט במידת הזיהום והימצאות פירורי פלדה על מגנט המסנן.
יותר מכל, המכונה הזו מפחדת משחיקה של מצמד נעילת המצמד של ממיר המומנט, שמזהם את הסולנואידים ואת גוף השסתום.
איסוף ערכות תיקון - לחץ על הכפתור משמאל.
מכונות אלו עוברות מרחקים ארוכים מאוד ללא תיקון, אך לאחר 200 tkm, עליך לעקוב אחר דליפות אטם המשאבה ולתקן את ממיר המומנט - 331001 בזמן.
ערכות תיקון לאטמים ואטמי שמן לכל הסדרות А240 ו- А140 - מורכבות תחת מספרים מס' 331002. ערכות תיקון שונות עבור סדרות ושנים שונות של ייצור, אשר מצויין בדרך כלל בתיאור. החלפה בזמן של חומרים מתכלים מעניקה למכונה הבלתי ניתנת להריסה עוד כמה מאות אלפי ק"מ ללא שיפוץ. המשאב של מכונות אלו מוגבל רק על ידי חיי המכונית עצמה, וידועים מקרים של תיקוני תיבת הילוכים אוטומטית של מכונית עם קילומטראז' של למעלה ממיליון ק"מ.
שינויים A240 משנת 1988 עד 2003 הייתה תצורה דומה זאב לווייתן - (331002A), ואחרי 2003 החליטו המעצבים על דה-איחוד.
הבחירה בערכות תיקון OverolKit למשפחה זו היא אולי הרחבה ביותר. לרוב, בעלי מלאכה בוחרים את האיכות שבין Transtec לבין Precision - מס' 331002.
קופסאות משופצות קונבנציונליות ישנות למדי ומגיעות עם קלאץ' חוסם קלאץ' שחוק להדבקה, שבעזרתו ספוג הקלאץ' הנותרים. לכן, מומלץ להחליף את כל סט דיסקיות החיכוך במהלך המחיצה. דיסקיות חיכוך מורכבות בערכות שלמות לסדרות שונות A140 ו-A240 - מס' 331003.
כל מה שנדרש לפעולה ללא תקלות הוא להחליף את השמן בזמן ו(בעוד 8-10 שנים) מסנן.
כמו כן, מומלץ להחליף את המסנן אם התיבה הופעלה עם שמן שרוף או עם מצמד קירח של ממיר המומנט.
מסננים עבור A140 בקאמרי הנצחית משנת 1989 331010A נמצאים לרוב בתיקון.
מסננים עבור A240-243L מאז 1990 (331010B).
מסננים ל-A140 זמינים בשינויים שונים 331010 לפתח היניקה - עד 1989.
עבור שינויים А245-247Е הוחלף גוף השסתום ומאז 1993 הפילטר הוחלף 331010C - (בצד ימין).
השמן משמש T-IV, בערך. 7.3 ליטר להילוך מלא ו-3 ליטר לחלקי.
מאז 2003, הלוח ההידראולי שופר עוד יותר על ידי הוספת סולנואיד ליניארי EPC (SLT) ומסנן עבור A245E / A246E / 247E השתנה שוב 331010G (שמאלה).
מסנן רשת פלדה. ההגדרות החדשות מעמיסות הרבה יותר על ממיר המומנט והשמן יכול להישרף ולהזדהם בדבק מהמצמד הנעילה הרבה יותר מהר.
השמנים לכל אחת מהקופסאות נבחרו בנפרד. אם בשנת 1993 נעשה שימוש ב-D-II הלא יומרני, אז מאוחר יותר, עם הופעת חסימת ההחלקה של מצמד טורבינת הגז, הם עברו ל-ATF טויוטה T-IV.
מעת לעת או עקב בלאי של נעילת ממיר המומנט והרעידות הנובעות מכך, מתחילים לדלוף אטמי שמן (משאבה, צירי ציר וכו', חפתים) 340070. יחד איתם מחליפים את חותם שמן גל בורר ההילוכים 331072. אם מהדקים עם החלפת אטמי שמן, עליך להחליף את השרוול המסתובב של המשאבה 330034.
אם אתה מתאמץ עם התיקון הזה, אז אתה צריך להחליף את המשאבה כולה - מס' 331500 או את הכיסוי שלה - מס' 331510.
אטמי שמן סרן הם משני סוגים: קוטר חיצוני של 54 מ"מ (מאז 1983) ו-55 מ"מ (מאז 1984),
יש הבדל בחותמות של חצי הציר השמאלי עבור A245 ו-A247 (שמאלה) 331076 .
כל אטמי השמן הללו כלולים בערכת Overol ונלקחים בנפרד על ידי בעלי מלאכה מנוסים כאשר המכונה הגיעה עם תלונה אחת בלבד: אטם שמן דולף.
מבין החבילות במשפחת תיבות ההילוכים הזו, חבילות המצמד ה-Direct ו-Forward הטעונות ביותר בוערות אופייניות לאלו שאינם הורגים (מספרי המצמד של A140 ו-A240 שונים)
לרצועת הבלמים 331022 יש משאב גדול למדי, שעיצובו לא השתנה מאז 1985.
שינוי עקב זקנה או כאשר כרית החיכוך ספוגה בשמן שרוף.
לסולנואידים יש את אותו משאב נהדר. החלפת סולנואיד חשמלי לוסת לחץ ליניארי SLT - # 331431 - אבחון דורש ציוד מיוחד.
סולנואידים משתנים לעתים רחוקות למדי במכוניות מבוגרים ככל שהן מתבגרות והמשאב מתרוקן. סולנואידים של שסתומי אלקטרו 331425 ו-331425 נבדקים על ידי בדיקת התנגדות ולחץ המופעל על ידי המדחס.
שיפוץ בשירותים מורכב ברוב המקרים בתיקון ממיר המומנט, גוף השסתום, מחיצת התיבה והחלפת חומרים מתכלים ומצמדים שרופים.
הראשונים שנכשלו מהחבילות הם: - מצמדי חבילה קדימה / ישיר HEG 83+ [40Tx1.7 × 126] 331108
בשילוב עם - דיסק פלדה, קדימה / ישיר 83+ [8Tx1.8 × 105] 331128.
הנתונים הסטטיסטיים על ארגזים אלו גרועים, חלקית בשל העובדה שהארגזים של משפחה זו נבדלים בבריאות מעוררת קנאה וחוסר יומרה ומגיעים לעיתים רחוקות לשיפוץ, ובחלקם בשל העובדה ששיפוץ של מכונת טויוטה ישנה בשירות הוא תענוג יקר יחסית. בעלים רבים שוכחים מממיר המומנט והורגים את התיבה הייחודית הזו עד הסוף, מה שמביא את העניינים עד כדי החלפתה בקופסת בקרה נגישה בקלות.
אתה יכול לבדוק את העלות והזמינות של פריטים לשיפוץ של משפחת תיבת הילוכים אוטומטית זו בחנות המקוונת על ידי לחיצה על המספר על רקע כתום כדי לחפש את הפרטים.
אייסין היא הספקית והיצרנית העיקרית של תיבות הילוכים אוטומטיות לרכבים זרים, והיא חלק מקבוצת טויוטה היפנית. כל המוצרים של חברה כזו נחשבים לעמידים והאמינים ביותר, מיוצרים בהתאם לתקני האיכות המחמירים ביותר. כיום, עדיין ניתן למצוא מכונית שיוצרה בשנות ה-80, עליה עדיין מופעלות בהצלחה תיבות הילוכים אוטומטיות עם ארבעה ותלת הילוכים על ידי חברת אייסין.
אתה לא יכול לפגוש חובב רכב שלא יודע על המכונית המפורסמת של טויוטה, הדירוג של המכונית הזו תופס מקום מוביל. זה מוסבר על ידי המיומנות והעבודה האיכותית ללא תחרות של מאסטרים יפנים. טויוטה חייבת את אמינותה לאיכות מעולה של רכיבים ומכלולים ורמת שליטה גבוהה על איכות ההרכבה.
במשך תקופה ארוכה רכש קונצרן טויוטה מאיסין את הדגמים הקלאסיים והפשוטים ביותר, שנשארו בארסנל שלהם זמן רב, תוך מודרניזציה מתמדת. כמה מתיבות ההילוכים הפופולריות, העמידות והאמינות ביותר הן A140, A340, A40. הם עובדים מצוין, נבדלים בעמידותם, אבל זה לא אומר שהם לא יצטרכו תיקון.
תיקון של תיבת הילוכים אוטומטית של טויוטה, במקרה זה, אינו קשה בהשוואה לתיקון של תיבות אלקטרוניות מודרניות.
במכונית טויוטה עלולה להתרחש בעיה בחלק המכני, המצמדים נהרסים והגיר הפלנטרי עלול לסבול. תקלות כאלה נגרמות ברוב המקרים עקב פעולה לא תקינה של הרכב.אחת הסיבות הנפוצות לתקלה בתיבת ההילוכים האוטומטית A40 היא חוט שבור השולט על הסולנואיד. המשימה של הקוסם היא לחבר את החוט.
תיבת הילוכים אוטומטית А 140 - נדרש תיקון תיבת ההילוכים האוטומטית של טויוטה במקרה של נזק מכני לדיפרנציאל ובשל הפרה של זוגות חיכוך. צרות כאלה קורות באשמת הנהג, אתה צריך להיות זהיר יותר. לתיבות הילוכים מסדרת A 140 (130) יש מערכות שימון נפרדות: הדיפרנציאל הראשי והמכונה האוטומטית עצמה מסופקים בשימון נפרד. בעל הרכב, לאחר שרוקן את השמן משני חורי הניקוז, שוכח פעמים רבות למלא את שתי המערכות. או שהם יכולים לשפוך אותו לתוך המכונה והדיפרנציאל, אשר משומן בשמן גיר קונבנציונלי צמיג. כתוצאה מכך, רעב שמן מתרחש, ויש צורך לתקן את הקופסה.
תיקון תיבת הילוכים אוטומטית טויוטה קאמרי ודגמים נוספים
תיבת הילוכים אוטומטית Toyota U 140 b RAV 4. סדרת המאה וארבעים של תיבת ההילוכים שייכת לדגם הקלאסי. החלק ההידראולי והמכני של תיבה כזו נבדל באמינותו. אבל לפעמים היחידה האלקטרונית מתקלקלת. כתוצאה מכך, אותות שגויים נשלחים לבלוקים הידראוליים, מה שמוביל לבעיות הידראוליות ומכניות חמורות. יש צורך להחליף את היחידה האלקטרונית.
לתיבות הילוכים אוטומטיות מסדרת U140 עם בקרה אלקטרונית יש תכונה חשובה - מערכת ההגנה מפני התקלות. העיקרון של מערכת זו: כתוצאה מהחלקה, הקופסה מפסיקה לעבור, לפני כן היא עוברת למצב חירום. במקרה זה, התנעה אפשרית רק מהילוכים גבוהים יותר.
אחת המכוניות האמינות והפופולריות בשוק היא טויוטה קרולה, המכונית הזו תמיד תופסת את המקום המוביל.. תיבת הילוכים אוטומטית היא גם אחת הטובות ביותר. תיבת הילוכים אוטומטית U341F בעלת עיצוב קלאסי, היא תיבת הילוכים אוטומטית עם ארבעה הילוכים. עיצוב כזה נחשב לא להרוג, זה יעבוד במשך זמן רב, העיקר הוא לפעול כראוי ולשנות מסננים ונוזל עבודה בזמן. לכן, תיקון התיבה האוטומטית של דגם זה, כמו גם תיקון תיבת ההילוכים האוטומטית של טויוטה קאמרי, אינו נדרש לעתים קרובות מאוד. עם תיבה זו יכולה לקרות רק תאונה אחת - הפלטה ההידראולית תישבר, במקרה זה, התיקון של התיבה האוטומטית של טויוטה מורכב מהחלפת בלוק הסולנואיד.
