תיקון תיבת הילוכים אוטומטית DIY a246e

תיקון כל גיר אוטומטי החל מיום 1

CVTs, DSG, ממירי מומנט, הילוכים אוטומטיים חדשים ומחודשים, חלקי חילוף

ובכן, כאן ברור על מה השיחה.

פוסט מספר 1 מקסוביק 5 בינואר 2017 3:53 בבוקר

חג שמח לכולם!
מנוע טויוטה קורולה 3zz-fe, תיבת הילוכים אוטומטית A246E, קילומטראז' 600,000, 2004.
עובר למקום הרביעי לאחר 4-5,000 סל"ד. הוא גם מקהה-מחליק בזמן האצה. כאשר מוגדר ל-D.
לפניי הוחלף השסתום בגוף השסתום + שמן. אבל הגומיות ישנות, אלון.
פתחתי את המזרן-ATF ירה, שבריר עם שקיות + שבבי מתכת.
אני לא אגיד שאני מומחה בתיבת הילוכים אוטומטית (אבל אני באמת רוצה לשלוט בעסק הזה), אז אני מבקש את עזרתכם.
בכל מקרה אתן את מנוע טורבינת הגז לתיקון או להזמין חדש.
איך גופי השסתומים הולכים עליהם?
מה ההבדל המהותי מתיבה אוטומטית 245?
איפה לחפור, במה להתמקד?
אם יש, אנא שתף ​​את המדריך/ספרות על ה-A246E.

פוסט מס' 2 GEEPER 5 בפברואר 2017 בשעה 5:42 בבוקר

DEUTSCH אוטומטי
מרכז טכני רכב אירופאי

+7 913 289 9506
קמרובו, רח' באומן 55

פוסט מס' 3 AX4N יום רביעי 11 בינואר 2017 6:49 בבוקר

# 4 פוסט ארסאס יום רביעי 11 בינואר 2017 15:14

פוסט מס' 5 ארסאס 12 בפברואר 2017 בשעה 1:03 לפנות בוקר

בשנת 1985, החברה היפנית אייסין הציגה חדש תיבת הילוכים אוטומטית A140, המהווה חלק מסדרת תיבות הילוכים אוטומטיות עם ארבעה הילוכים המותקנות במכוניות טויוטה. תיבת ההילוכים נועדה לכלי רכב עם נפח מנוע של עד 2 ליטר. תיבת ההילוכים הותקנה בטויוטה קורולה, סליקה, ראב 4 וקורולה.

השימוש בממיר מומנט מיוחד איפשר להתקין את השינוי הזה של תיבות הילוכים אוטומטיות עם ארבעה הילוכים על כלי רכב עם דירוג כוח מנוע מוגבר. תיבת ההילוכים הוכיחה את עצמה כ בלתי ניתן להרוג ו סופר אמין הפצה. התקלות הראשונות אופייניות להזדקנות היחידה והן מופיעות רק בריצות לאחר 300,000 קילומטרים. אחת התכונות של שינוי תיבת הילוכים זה היא שאין צורך להחליף שמן. רק בעת ביצוע שיפוץ גדול שהצורך בו מתעורר בריצות של למעלה מ-300,000 קילומטרים, מומלץ להחליף שמן. יחד עם זאת, על בעל המכונית לעקוב מקרוב אחר מצב האטמים בגוף השסתום, שכן אם הם ניזוקים, שמן יכול לדלוף באופן פעיל דרך האטמים הדולפים, מה שמוביל להרעבת שמן של תיבת ההילוכים.

מבין התקלות, אפשר להבחין רק בשחיקה של המצמדים, שיכולה להתחיל בקילומטראז' גבוה. כדי למנוע התמוטטות זו, יש צורך להשתמש בערכות תיקון מיוחדות המאפשרות לך לשחזר לחלוטין את ביצועי היחידה. כמו כן, בעת ביצוע שיפוץ גדול, יש צורך להחליף את כל האטמים, את מסנן השמן ואת השמן עצמו. כל קושי בביצוע תיקון תיבת הילוכים אוטומטית A140 ואין שום שינוי. לכן, אתה יכול בקלות לבצע את כל עבודות התיקון בעצמך.

סדרת A240 של תיבת הילוכים אוטומטית 4 הילוכים (A240 - 245, A246E, A247E ... ) עובדת בהצלחה מאז 1985 על קורולה האגדית באמינות שלה, כובשת את המחלקות הסמוכות - קורונה, RAV4 ו-Celica בנפח של עד 2 ליטר. ללא שינויים משמעותיים בקורולה הבלתי ניתנת להריסה, ה-RAV4 עדיין מצויד ב-A246 הבלתי ניתנת להריסה.

משפחה זו כוללת גם מומנט גבוה יותר A140סדרה -ה של תיבת הילוכים אוטומטית. A140E הותקן משנת 1983 עד 2004 על קאמרי חזקה יותר (Celica. למטה) מהרכבה 2L יפנית ואמריקאית.

במקביל, יצאה קופסה קצת יותר "מורכבת" ויקרה - A540, למנועי קאמרי ולקסוס חזקים עוד יותר.

קודמים, 3 שלבים A130, 131, 132L מותקן מ-1983 עד 2001 - על קורולה וטרסלי עד 1.8 ליטר.

השינויים הראשונים A240L, A241E, A243L, A244 עם שני סולנואידים בגוף שסתום פשוט החלו להיות מותקנים בשנת 1985.

עיצוב ה-A240 עודכן בשנת 1993 כאשר שינויים חדשים באו להחליף A245 - A246 - 247 עם גוף שסתום מודרני וסולנואידים. בנוסף לגוף השסתום, ה-A245-247 קיבל פילטר חדש (331010C) ומצמדים חדשים עם דיסקיות פלדה. מכונות קודמות מסדרת A240-244 המשיכו להיות מותקנות באופן נרחב על קורולים ברחבי העולם עד 2008. ההבדל בין דגמים קשורים - בגרסאות שונות של מצמדים עבור חבילות ה-Direct ו-Forward העמוסות ביותר, הפלטה ההידראולית השתפרה ללא הרף עקב בעיות בהעברת 4-3, עיצוב ההילוך הפלנטרי השתנה וכו'.

הדור הנוכחי של המשפחה המוכחת הזו A245E / A246E / 247E פורסם מאז 2003. שינוי A247E מחוזק מעט על ה"ברזל" כדי לעמוד יותר מומנט ממנועי ה-2 ליטר. בשנת 2003 עודכן שוב גוף השסתום, שקיבל סולנואיד לחץ ראשי ליניארי (EPC - 331431) ובהתאם, מסנן 331010G עם מחבת, שדרוג משמעותי של מערכת המחשב והבקרה.

לאחר הפעלתו בשנת 2004, הווסת הסולנואיד-חשמלי שונה מעט - 331431DE.

למרות הפשטות והמחיר הנמוך שלה, משפחה זו של תיבות הילוכים אוטומטיות 4 הילוכים נחותה בפופולריות מאחיו ה"מתקדם" יותר של אייסין מסדרת "U" - U140 - U240... מתחרים של תיבה זו יכולים להיחשב ZF4HP16 - 4HP18 שאינם גרמניים, אשר דווקא מתחרים עם U240, ו-4 מרגמות Jatko: RE4F03 - RE4F04.

זוהי אולי המשפחה האמינה ביותר של מכונות 4AT בעולם, מלבד ה-Toyota-livers האגדיות, היא מותקנת גם תחת השם AW70-40LE על שברולט Prizm. אבל כמו 72-42LE אוֹ 73-41LS הותקן על ה- Pontiac Vibe עד סוף חייה של יצרנית רכב זו בשנת 2009.

שמן ATF עד גיל 95 - מינרלי, דרגת Dexron-III.

משנת 1995 עברה טויוטה בהדרגה לסוג T-IV, שהיה בשימוש עד 2003-2005. מאז 2005-2006, חומרים סינתטיים WS נשפכו לקופסאות Aisin, שעובדות טוב יותר בטמפרטורות נמוכות עם סולנואידים ומצמדים מחליקים. להחלפת שמן מלאה בכל הקופסאות מסדרה זו המיוצרות משנת 2003, מומלץ להשתמש בשמן מסוג WS. אם יש לך החלפת שמן חלקית, עדיף לבדוק את השמן המומלץ לרכב שלך.

בכל המכונות עם מסנן רשת מתכת, לאחר 5-7 שנות פעילות, מומלץ להטמיע מסנן פוסט-טיפול עדין חיצוני עם קרום לבד בקו השמן, המגן על גוף השסתום משכבת ​​ההדבקה של המצמדים. במקרה שהבעלים הביא את הלבוש שלהם למתכת. את המסנן הראשי - מס' 100019 במכוניות ישנות מומלץ להחליף מדי שנה לפני החורף כדי לשלוט במידת הזיהום והימצאות פירורי פלדה על מגנט המסנן.

יותר מכל, המכונה הזו מפחדת משחיקה של מצמד נעילת המצמד של ממיר המומנט, שמזהם את הסולנואידים ואת גוף השסתום.

איסוף ערכות תיקון - לחץ על הכפתור משמאל.

מכונות אלו עוברות מרחקים ארוכים מאוד ללא תיקון, אך לאחר 200 tkm, עליך לעקוב אחר דליפות אטם המשאבה ולתקן את ממיר המומנט - 331001 בזמן.

ערכות תיקון לאטמים ואטמי שמן לכל הסדרות А240 ו- А140 - מורכבות תחת מספרים מס' 331002. ערכות תיקון שונות עבור סדרות ושנים שונות של ייצור, אשר מצויין בדרך כלל בתיאור. החלפה בזמן של חומרים מתכלים מעניקה למכונה הבלתי ניתנת להריסה עוד כמה מאות אלפי ק"מ ללא שיפוץ. המשאב של מכונות אלו מוגבל רק על ידי חיי המכונית עצמה, וידועים מקרים של תיקוני תיבת הילוכים אוטומטית של מכונית עם קילומטראז' של למעלה ממיליון ק"מ.

שינויים A240 משנת 1988 עד 2003 הייתה תצורה דומה זאב לווייתן - (331002A), ואחרי 2003 החליטו המעצבים על דה-איחוד.

הבחירה בערכות תיקון OverolKit למשפחה זו היא אולי הרחבה ביותר. לרוב, בעלי מלאכה בוחרים את האיכות שבין Transtec לבין Precision - מס' 331002.

קופסאות משופצות קונבנציונליות ישנות למדי ומגיעות עם קלאץ' חוסם קלאץ' שחוק להדבקה, שבעזרתו ספוג הקלאץ' הנותרים. לכן, מומלץ להחליף את כל סט דיסקיות החיכוך במהלך המחיצה. דיסקיות חיכוך מורכבות בערכות שלמות לסדרות שונות A140 ו-A240 - מס' 331003.

כל מה שנדרש לפעולה ללא תקלות הוא להחליף את השמן בזמן ו(בעוד 8-10 שנים) מסנן.

כמו כן, מומלץ להחליף את המסנן אם התיבה הופעלה עם שמן שרוף או עם מצמד קירח של ממיר המומנט.

מסננים עבור A140 בקאמרי הנצחית משנת 1989 331010A נמצאים לרוב בתיקון.

מסננים עבור A240-243L מאז 1990 (331010B).

מסננים ל-A140 זמינים בשינויים שונים 331010 לפתח היניקה - עד 1989.

עבור שינויים А245-247Е הוחלף גוף השסתום ומאז 1993 הפילטר הוחלף 331010C - (בצד ימין).

השמן משמש T-IV, בערך. 7.3 ליטר להילוך מלא ו-3 ליטר לחלקי.

מאז 2003, הלוח ההידראולי שופר עוד יותר על ידי הוספת סולנואיד ליניארי EPC (SLT) ומסנן עבור A245E / A246E / 247E השתנה שוב 331010G (שמאלה).

מסנן רשת פלדה. ההגדרות החדשות מעמיסות הרבה יותר על ממיר המומנט והשמן יכול להישרף ולהזדהם בדבק מהמצמד הנעילה הרבה יותר מהר.

השמנים לכל אחת מהקופסאות נבחרו בנפרד. אם בשנת 1993 נעשה שימוש ב-D-II הלא יומרני, אז מאוחר יותר, עם הופעת חסימת ההחלקה של מצמד טורבינת הגז, הם עברו ל-ATF טויוטה T-IV.

מעת לעת או עקב בלאי של נעילת ממיר המומנט והרעידות הנובעות מכך, מתחילים לדלוף אטמי שמן (משאבה, צירי ציר וכו', חפתים) 340070. יחד איתם מחליפים את חותם שמן גל בורר ההילוכים 331072. אם מהדקים עם החלפת אטמי שמן, עליך להחליף את השרוול המסתובב של המשאבה 330034.

אם אתה מתאמץ עם התיקון הזה, אז אתה צריך להחליף את המשאבה כולה - מס' 331500 או את הכיסוי שלה - מס' 331510.

אטמי שמן סרן הם משני סוגים: קוטר חיצוני של 54 מ"מ (מאז 1983) ו-55 מ"מ (מאז 1984),

יש הבדל בחותמות של חצי הציר השמאלי עבור A245 ו-A247 (שמאלה) 331076 .

כל אטמי השמן הללו כלולים בערכת Overol ונלקחים בנפרד על ידי בעלי מלאכה מנוסים כאשר המכונה הגיעה עם תלונה אחת בלבד: אטם שמן דולף.

מבין החבילות במשפחת תיבות ההילוכים הזו, חבילות המצמד ה-Direct ו-Forward הטעונות ביותר בוערות אופייניות לאלו שאינם הורגים (מספרי המצמד של A140 ו-A240 שונים)

לרצועת הבלמים 331022 יש משאב גדול למדי, שעיצובו לא השתנה מאז 1985.

שינוי עקב זקנה או כאשר כרית החיכוך ספוגה בשמן שרוף.

לסולנואידים יש את אותו משאב נהדר. החלפת סולנואיד חשמלי לוסת לחץ ליניארי SLT - # 331431 - אבחון דורש ציוד מיוחד.

סולנואידים משתנים לעתים רחוקות למדי במכוניות מבוגרים ככל שהן מתבגרות והמשאב מתרוקן. סולנואידים של שסתומי אלקטרו 331425 ו-331425 נבדקים על ידי בדיקת התנגדות ולחץ המופעל על ידי המדחס.

שיפוץ בשירותים מורכב ברוב המקרים בתיקון ממיר המומנט, גוף השסתום, מחיצת התיבה והחלפת חומרים מתכלים ומצמדים שרופים.

הראשונים שנכשלו מהחבילות הם: - מצמדי חבילה קדימה / ישיר HEG 83+ [40Tx1.7 × 126] 331108

בשילוב עם - דיסק פלדה, קדימה / ישיר 83+ [8Tx1.8 × 105] 331128.

הנתונים הסטטיסטיים על ארגזים אלו גרועים, חלקית בשל העובדה שהארגזים של משפחה זו נבדלים בבריאות מעוררת קנאה וחוסר יומרה ומגיעים לעיתים רחוקות לשיפוץ, ובחלקם בשל העובדה ששיפוץ של מכונת טויוטה ישנה בשירות הוא תענוג יקר יחסית. בעלים רבים שוכחים מממיר המומנט והורגים את התיבה הייחודית הזו עד הסוף, מה שמביא את העניינים עד כדי החלפתה בקופסת בקרה נגישה בקלות.

אתה יכול לבדוק את העלות והזמינות של פריטים לשיפוץ של משפחת תיבת הילוכים אוטומטית זו בחנות המקוונת על ידי לחיצה על המספר על רקע כתום כדי לחפש את הפרטים.

תיבת הילוכים אוטומטית היא רכיב יקר. אין טעם לעכב את התיקון אם הוא מתחיל לעבוד בצורה לא נכונה. בשירות רכב, תיקונים כאלה הם יקרים. אתה צריך לשלם עבור עבודתם של מומחים ועל הפרטים.לאחר שלמדו את השוק ואת טווח המחירים של השירותים בפלח זה, נהגים מגיעים למסקנה שתיקון תיבות הילוכים אוטומטיות במו ידיהם אינו משימה כל כך חסרת טעם. לא ניתן לכנות את המחירים של מאמני הסדנה צנועים, והמקצועיות לא תמיד תואמת את המחיר. ולאחר מחשבה, נהגים יכולים להחליט לתקן את הבעיה בעצמם.

בכל מקום בו תחליטו לתקן את תיבת ההילוכים, התהליך כולו מתנהל לפי התכנית הבאה:

• אבחון,
• פירוק הקופסה,
• פירוק הקופסה,
• סט שלם עם חלקי חילוף,
• הרכבה (התקנה),
• התקנה על רכב,
• אבחון לאחר תיקון.

כדי לפתור את הבעיה בעצמך, תזדקק לכמה כישורים של מכונאי רכב, כלים, זמן לעבודה, סבלנות והתמדה.

כל תיבות ההילוכים האוטומטיות מסודרות אותו הדבר, אבל ישנם שני סוגים של בקרת הילוכים - הידראולית ואלקטרונית. בשיפוץ שלהם יש כמה הבדלים.

חשוב לשים לב לבעיות שידור בשלב מוקדם ככל האפשר. לאחר מכן, עם האבחנה הנכונה, ניתן להימנע מתיקונים מורכבים. פעולה שקטה וחלקה של תיבת ההילוכים האוטומטית נחשבת תקינה. יש הרבה סימנים שמשהו לא בסדר בקופסה. לרוב אלו הם צלילים זרים בעת החלפת הילוכים או במהלך שידור רובוטי. זה יכול להיות צריבה, קליקים. גם ריח לא נעים מדבר על בעיות. זה יכול להופיע במהלך הפעלה לטווח ארוך או קצר של הקופסה. זה גרוע יותר אם העברת ההילוכים מואטת, או שאחד מהם לא עובד בכלל. לאחר מכן נדרשת התערבות מיידית.

אל תתעצלו להסתכל מתחת לרכב, הוא צריך להיות נקי שם. כתמים אדומים יעידו על דליפת שמן מתמסורת. בדיקת מפלס השמן באופן קבוע היא חובה. בדרך כלל, זה צריך להיות שקוף, בצבע אדמדם. ללא ריחות שריפה או גוונים בוציים! אם הם מופיעים, הגיע הזמן להחליף שמן.

תקלות תיבת הילוכים אוטומטית לעתים קרובות נובעים עקב פעולה לא תקינה. תיבת ההילוכים הופכת לבלתי שמישה עקב מפלס שמן לא מספיק או התחממות יתר. מסיבה זו, גלגלי השיניים נשחקים, המכונה עלולה לטלטל בעת החלפת הילוכים. כתוצאה מכך, כל חלק בתיבת ההילוכים האוטומטית עלול להיכשל. זעזועים בזמן נהיגה מצביעים על התחממות יתר של השמן והופעת בעיות בגוף השסתום.

נהיגה אגרסיבית עם האצה ובלימה חזקה תמחק פרטים. לא מוסיף עמידות לתיבה ונהיגה בפקקים, החלקה. כל זה מוביל להתחממות יתר של הקופסה ויש לו השפעה רעה על מצבה הכללי.

כל התקלות מחולקות לשתי תת קבוצות. הם יכולים להתרחש ב

• מערכת בקרה אלקטרונית,
• חלקים מכניים והידראוליים של תיבת ההילוכים.

אם מתרחשת תקלה, תיבת ההילוכים האוטומטית עוברת למצב חירום, כלומר, היא עוברת למהירות שלישית ואינה עוברת. הסמל המתאים מופיע בתצוגה.

אם נוצרו בעיות באלקטרוניקה, לא ניתן יהיה לתקן אותן על ידי תיקון תיבת ההילוכים האוטומטית. לכן, חשוב להבין את מהות התקלות.

באבחון, העיקר הוא לאסוף את המידע הדרוש ולפרש אותו נכון. לכן, עדיף להתייעץ עם מומחה. קבעו מה הבעיה בתחנת השירות, וטפלו בתיקון בעצמכם. ללא ניסיון וציוד מתאים, תבזבז זמן רב על אבחון. יש אבחון מכאני ומחשב.

תכנית כללית של נהלי אבחון:

• לבדוק את השמן,
• בדוק את פעולת המנוע במהירות סרק, את נקודות החיבור של החיווט והכבלים,
• לקבוע את קודי השגיאה של פעולת יחידות הבקרה (CU) של תיבת ההילוכים והמנוע,
• סמן את התיבה על מכונית ללא תנועה,
• בדוק את תיבת ההילוכים האוטומטית בתנועה,
• בדוק את הלחץ בתוך מערכת הבקרה.

אם הגורם לתקלות הוא בעיות אלקטרוניקה, סביר להניח שלא תצטרך לפרק ולפרק את תיבת ההילוכים האוטומטית. אבחון תקלות במערכת זו מתבצע על ידי יחידת הבקרה. הוא מנטר את אותות החיישנים, את יחס ההעברה ואת ההתנגדות של מעגלי המוצא. תקלות של חלקים ומכלולים כאלה עלולות להתרחש:

• חיישני קלט,
• יחידת שליטה אלקטרונית,
• התקני ניהול של מערכת הבקרה,
• הפרה של שלמות חיבורי החיווט החשמלי.

מחשב השידור קולט אותות מחיישנים שונים. אם פרמטרים מסוימים אינם תקינים, הוא כותב את הקוד של בעיה זו (DTC) לזיכרון. אתה יכול לפענח מספרים כאלה באמצעות סורק מיוחד.

אלו הן הבעיות העיקריות של תיבת ההילוכים האוטומטית עצמה. הם מחולקים בדרך כלל לשלוש תת-קבוצות:

1. נזק לקבוצות חיכוך, תותבים וביתים, קליפרים, ערכות גלגלי שיניים פלנטריות, משאבה ומכניקה אחרת.
2. שנאי פגום. זה כולל:
   • שברים בשברים של החוטים,
   • הרס מכני של הלהבים,
   • מצמד מתגבר,
   • בלאי של מצמד החסימה הראשי,
   • הורדת לחץ של אטם שמן הבוכנה.
   • בעיות במכניקה של הצלחת ההידראולית.

אם האבחון היה מוצלח ואתה לא יכול לעשות בלי פירוק, אז אנחנו ממשיכים לשלב זה של תיקון תיבת ההילוכים האוטומטית.

תצטרך מעלית מיוחדת, או לפחות חור צפייה. כמו גם שקע שידור וסט מפתחות. עדיף לבצע הליך זה במוסך מאובזר במיוחד או בקופסה. זה לא יהיה מיותר להזמין כמה בחורים חזקים פיזית כדי לעזור לך להעביר את הקופסה שהוסרה. משקלו מעבר לכוחו של אפילו אדם חזק מאוד. תוכנית פעולה נוספת:

1. נתק את כל צינורות התקשורת והכבלים;
2. הברג את ברגי ההרכבה של ממיר המומנט, כמו גם את ממברנות גלגל התנופה של המנוע;
3. להסיר ולהזיז את תיבת ההילוכים;
4. להעריך את היקף התקלה ולהתחיל לתקן.

לפני הסרת תיבת ההילוכים, אין צורך לנקז את השמן ממנה. עם זאת, אז אל תשכח להחליף את המיכל במקום שבו מחוברים צינורות אספקת השמן בעת ​​ניתוקם - אחרת תקבל שלולית מכוערת מתחת לרגליים.

כל הפעולות חייבות להיות זהירות. תנועות פתאומיות עלולות להזיק לשבלים בפיר הכניסה של הסרעפת.

עדיף לעשות תיקון תיבת הילוכים אוטומטית במו ידיך, כשהיא בהישג יד מדריך קנייני ותרשים מודפס של תיבת ההילוכים. ראשית עליך לבדוק את כל המערכות המשרתות את תיבת ההילוכים, התושבות והבלוקים. לאחר מכן אנו ממשיכים לתיקון. לזה:

1. אנו מפרקים את תיבת ההילוכים, שוטפים ומייבשים את החלקים ובודקים אם יש פגמים.
2. אנו מחליפים את כל האטמים, האטמים, כמו גם החלקים הבלויים.
3. הסר את בלוק המעכב והבור. אנחנו מנקים את הלכלוך בפנים. זה נראה כמו שבבי מתכת מגנטיים.
4. אנו מסירים את החיווט של הטבעת מהתקע ודוחפים אותם לתוך התקע.
5. הסר את גוף השסתום, שחרר את בורגי רצועת הבלמים. אנו שוטפים את גוף השסתום.
6. אנו בודקים את הבלאי של המצמדים, ההילוכים והגלגלים הפלנטריים. נחליף אותו אם יהיה צורך כזה. יש להחליף את כל הגומיות הפנימיות!
7. אנחנו פותחים את משאבת השמן. אנחנו בודקים את כל הפרטים, במיוחד את המסנן. אנחנו משנים את מה שכבר שירת את כהונתו. אנו משתמשים במדריך כדי לא להחליף חלקים.
8. אנחנו מוציאים את השסתומים והקפיצים. אנחנו שוטפים את השסתומים. היצמדותם יכולה להיות הסיבה להפעלה לא נכונה של תיבת ההילוכים האוטומטית. החלף את קפיצי המצבר אם הם שבורים.
9. מחזיר הכל למקומו. חשוב לא לבלבל כלום!
10. אנו מחליפים טבעות וברגי חיכוך.
11. אנחנו בודקים את מכלול העברת ההילוכים ואת הבוכנה הגדולה ומכניסים את משאבת השמן למקומה.

ההרכבה מתבצעת הפוך.

יש כמה נקודות שמומלץ לקחת בחשבון בעת ​​תיקון.לעתים קרובות בעיית שידור קשורה למסנן. לא ניתן יהיה לשנות אותו מבלי להסיר את גוף השסתום. וכאשר מסירים אותו, האטם נשבר. כדי להחליף אותו, תצטרך לפרק את גוף השסתום לחלוטין. כך גם לגבי קפיץ המצבר מהילוך ראשון לשני. פקק מיוחד אינו מאפשר להסיר אותו מבלי לפרק את גוף השסתום. כל אטמי גוף השסתומים דומים מאוד, אל תערבבו אותם. מרכיבים את גוף השסתום, אנו מהדקים אותו עם מפתח מומנט. חשוב לא להדק כאן יתר על המידה.

אם כל התקלות בוטלו, אנו מתקינים את תיבת ההילוכים האוטומטית. הרגע אחראי, החיפזון אינו הולם כאן. במהלך עבודות אלו, יש להקפיד על ההמלצות הבאות:

• כאשר מתקינים את תיבת ההילוכים האוטומטית במקומה, בודקים את הסרעפת לבריחת קצה באמצעות ראש חיווי. אם מתרחש פגם כזה, יש להחליפו.
• הרדיאטור נשטף עד שהבנזין נקי. ואז ליטר שמן הילוכים מוזג לתוך מנוע טורבינת הגז ומניחים על פיר הכניסה. אתה צריך להשיג חיבור מאובטח והתאמה מלאה. אז אתה צריך לעגן את המנוע עם הקופסה לאורך פיני מרכז המדריך. ארכובה חייבת להיצמד לחלוטין.
• הידוק הברגים בקופסה הוא השלב הבא. לאחר מכן, נבדק היעדר פערים לאורך כל המטוס. לאחר חיבור כל הכבישים המהירים, נבדקת תקינות החיבורים.
• בשלב הסופי יוצקים שמן ובודקים את פעולת תיבת ההילוכים האוטומטית במהירויות מנוע נמוכות.

עם תחילת ההתקנה של הקופסה, הקפד לבדוק את נוכחותם של פיני מרכז על אוגן הארכובה - צריכים להיות שניים מהם. אם חסר אחד לפחות, לא ניתן לחבר את תיבת ההילוכים האוטומטית.

תיקון ודיאגנוסטיקה של תיבת הילוכים אוטומטית עשה זאת בעצמך - משימה לא קלה אך ישימה. בחירת מכונית עם תיבת הילוכים אוטומטית, נהגים מתחילים מאמינים כי תיקון זה בבית הוא בלתי אפשרי. זה לא נכון. אבל לפני שתחליט לבצע עבודה כה חשובה בבית, אתה צריך לשקול את כל האפשרויות שלך. אז לא יהיו לכם הפתעות לא נעימות במהלך השיפוץ.

יום טוב לכולם. החלטתי להחליף לחלוטין את הנוזל בקופסה. התיבה שלי היא A246E, אם לשפוט לפי ההוראות, מכיוון שהמכונית היא דו-גלגלי. למד חזותית הכל ואת כל תהליך ההחלפה מספר פעמים.

אבל מעולם לא מצאתי את הפילטר ואת האטם בקטלוג. נמצא רק מסנן 35330-12030 / 12040. האם זה אותו פילטר?

מסנן תיבת הילוכים אוטומטית 35330-12030. אטם מסנן 35339-12020. (הפילטר הגיע עם אטם) אטם מזרן תיבת הילוכים אוטומטית 35168-12030. אני ממליץ לך לקחת פקק מזרן תיבת הילוכים אוטומטית נוסף 90341-10011, טבעת איטום לפקק ניקוז מזרן תיבת הילוכים אוטומטית 35178-30010.

במקרה של Alco TR-039, אין צורך באטם למשטחים. אז 35168-12030 לא ניתן לקחת.
אטם מסנן 35339-12020 האם אטם אדום שיער בצורת T בתמונה העליונה?

לקחת את הפקק של המזרן כדי לא לקרוע אותו על ידי הידוק חזק?
והטבעת? אם יקרה משהו, הישן לא יעבוד, או שזה גם יועיל?

אז, כפי שעשיתי, לקחתי את הפילטר המקורי, גם על המזרן. כשסובבתי אותו, קרעתי את החוט על הפקק, והטבעת לא טפטפה.

האם תוכל לספר לי יותר על המיקום המדויק של הפקק? לא לחפש?
ומה אתה שופך / ליל? DIII?

עשיתי את זה, שמתי שני לבנים עם בית מעל, שמתי קרש, נסעתי פנימה, פרשתי חתיכת קרש קשיח, שכבתי על הגב והתחלתי. הוא פתח את התקע, נוזל זרם החוצה, ואז הוא התחיל לפרק את הברגים והשאיר שניים על הדיוגנל. חיברתי את המזרן עם מברג, וקצת יותר נוזל נשפך החוצה. הוא הברג שני ברגים, החל לנגב את המזרן של המגנטים, ניגב אותו. ואז הוא פתח את הפילטר ועדיין לא נשפך הרבה נוזלים. חיכיתי לכוס הקטנה. ואז שמתי את המסנן בסדר הפוך. אטם על המזרן, מהודק צלב לצלב (בריחים). אז העיקר לא להדק את הפקק ואת הטבעת. שפך את הדקסטרון הזה

זה לקח 9 ליטר. מאז התיבה האוטומטית התרוקנה דרך הרדיאטור. דבר אחד שאני יכול לומר הוא שהקרינה המחודשת השתפרה. אבל שמתי לב שהשעה הייתה -15 בלילה עד שהדקסטרון מתחמם, המכונה לא רוצה להאיץ אחרי נסיעה של 10 דקות, הכל מגיע לנומו ונוסע כמו בקיץ. דקסטרון 3 לא סובל מזה, נראה שהוא סובל טמפרטורות מתחת לאפס יציבות יותר.

כן כן כן, ככה אני מדמיין את זה 🙂 אני רוצה לעשות זאת.
איזה צינור להסיר מהרדיאטור? איזה מהשניים?
האם אנו מבצעים פעולות ניקוז, משנים הכל, פורקים את הצינור ומתניעים את המנוע על ידי הוספת נוזל? או לחכות שהכל ישפך?
מישהו דיבר על בועות.

כשהוא אסף הכל, הוא שפך דקסטון לרמה הנמוכה ביותר, הרים את הטלפון והתחיל, מזג ליטר, הטביע אותו. אז עד שהדסטרון האור הלך. הצינור נמצא בדיוק כשמסתכלים על המכונית מלפנים. אחר כך הוא חימם את הדסטרון (התגלגל מסביב לדאצ'ס) עשה את זה בארץ ושפך עד שיירד, זה לקח שתי פחיות של 4 ליטר וליטר אחד. זמן שעתיים (לא ממהר לא איפה).

מה אתה חושב ב - 8 פעולה כזו יכולה להיעשות ללא מזיק למכונה?
האם יש עצות להטיית הרכב למעלה או למטה כדי לנקז טוב יותר?

תודה, מחר אתחיל לחפש פילטרים בבוקר ו-ATF טוב.

אין דבר שאינו אפשרי, אבל אני לא הייתי, כי הגב שלי נקרע בריא יותר. ואין מוסך או קופסה חמה. אתה יכול לעשות את זה בשירות במכשיר עבור 5000 רובל, עשיתי את זה בעצמי מאז שהיה באביב מאי, ובכן, הידיים שלי היו פשוטות והיה לי רצון לעשות את זה בעצמי. זה לא היה קשור לכסף.

עבר: 46 גיל: 46

עבר: 36 גיל: 36

עבר: 30 גיל: 30

בסך הכל יש 21 ימי הולדת.
הכי פעיל ברשימה.

סדרת A240 של תיבת הילוכים אוטומטית 4 הילוכים (A240 - A246E, A247E... ) עובדת בהצלחה מאז 1985 על קורולה האגדית באמינות שלה, כובשת את המחלקות הסמוכות - קורונה, RAV4 ו-Celica בנפח של עד 2 ליטר. ללא שינויים משמעותיים בקורולה הבלתי ניתנת להריסה, ה-RAV4 עדיין מצויד ב-A246 הבלתי ניתנת להריסה.

משפחה זו כוללת גם מומנט גבוה יותר A140סדרה -ה של תיבת הילוכים אוטומטית.A140E הותקן משנת 1983 עד 2004 על קאמרי חזקה יותר (Celica. למטה) מהרכבה 2L יפנית ואמריקאית.

במקביל, יצאה קופסה קצת יותר "מורכבת" ויקרה - A540, למנועי קאמרי ולקסוס חזקים עוד יותר.

קודמים, 3 שלבים A130, 131, 132L מותקן מ-1983 עד 2001 - על קורולה וטרסלי עד 1.8 ליטר.

השינויים הראשונים A240L, A241E, A243L, A244 עם שני סולנואידים בגוף שסתום פשוט החלו להיות מותקנים בשנת 1985.

עיצוב זה היה מסובך בשנת 1993 כאשר שינויים חדשים באו להחליף A245 - A246 - 247 עם גוף שסתום מודרני וסולנואידים. בנוסף לגוף השסתום, ה-A245-247 קיבל פילטר נוסף (331010C) וכמה מצמדים עם דיסקים פלדה. מכונות קודמות מסדרת A240-244 המשיכו להיות מותקנות באופן נרחב על קורולים ברחבי העולם עד 2008. ההבדל בין דגמים קשורים - בגרסאות שונות של מצמדים עבור חבילות ה-Direct ו-Forward העמוסות ביותר, הפלטה ההידראולית השתפרה ללא הרף עקב בעיות בהעברת 4-3, עיצוב ההילוך הפלנטרי השתנה וכו'.

הדור הנוכחי של המשפחה המוכחת הזו A245E / A246E / 247E פורסם מאז 2003. שינוי A247E מחוזק מעט על ה"ברזל" כדי לעמוד יותר מומנט ממנועי ה-2 ליטר. בשנת 2003 עודכן שוב גוף השסתום, שקיבל סולנואיד לחץ ראשי ליניארי (EPC - 331431) ובהתאם, מסנן 331010G עם מחבת, שדרוג משמעותי של מערכת המחשב והבקרה.

לאחר הפעלתו בשנת 2004, הווסת הסולנואיד-חשמלי שונה מעט - 331431DE.

למרות הפשטות והמחיר הנמוך שלה, משפחה זו של תיבות הילוכים אוטומטיות 4 הילוכים נחותה בפופולריות מאחיה של אייסין מסדרת "U" - U140 - U240... מתחרים של תיבה זו יכולים להיחשב ZF4HP16 - 4HP18 שאינם גרמניים, אשר דווקא מתחרים עם U240, ו-4 מרגמות Jatko: RE4F03 - RE4F04.

זוהי אולי המשפחה האמינה ביותר של מכונות 4AT בעולם, מלבד ה-Toyota-livers האגדיות, היא מותקנת גם תחת השם AW70-40LE על שברולט Prizm. אבל כמו 72-42LE אוֹ 73-41LS הותקן על ה- Pontiac Vibe עד סוף חייה של יצרנית רכב זו בשנת 2009.

שמן ATF עד גיל 95 - מינרלי, דרגת Dexron-III. משנת 1995 עברה טויוטה בהדרגה לסוג T-IV, שהיה בשימוש עד 2003-2005. מאז 2005-2006, חומרים סינתטיים WS נשפכו לקופסאות Aisin, שעובדות טוב יותר בטמפרטורות נמוכות עם סולנואידים ומצמדים מחליקים.להחלפת שמן מלאה בכל הקופסאות מסדרה זו המיוצרות משנת 2003, מומלץ להשתמש בשמן מסוג WS. אם יש לך החלפת שמן חלקית, עדיף לבדוק את השמן המומלץ לרכב שלך.

ערכות תיקון לאטמים ואטמים A245 + מס' 331002 שונות מהשינויים הקודמים A240-244.

שינויים A240 משנת 1988 עד 2003 הייתה תצורה דומה זאב לווייתן - (331002A), ואחרי 2003 החליטו המעצבים על דה-איחוד.

קופסאות משופצות קונבנציונליות ישנות למדי ומגיעות עם קלאץ' חוסם קלאץ' שחוק להדבקה, שבעזרתו ספוג הקלאץ' הנותרים. לכן, מהנדסי אייסין ממליצים במקרים כאלה להחליף את כל סט דיסקיות החיכוך (#331003).

כל מה שנדרש לפעולה ללא תקלות הוא להחליף את השמן בזמן ו(בעוד 8-10 שנים) מסנן.

כמו כן, מומלץ להחליף את המסנן אם התיבה פעלה זמן רב עם שמן שרוף או עם מצמד קירח של ממיר המומנט.

מסננים עבור A140 בקאמרי הנצחית משנת 1989 331010A נמצאים לרוב בתיקון.

מסננים עבור A240-243L מאז 1990 (331010B).

מסננים ל-A140 זמינים בשינויים שונים 331010 לפתח היניקה - עד 1989.

עבור שינויים A245-247E, גוף השסתום הוחלף ומאז 1993 הוחלף המסנן 331010C- (בצד ימין).

השמן משמש T-IV, בערך. 7.3 ליטר להילוך מלא ו-3 ליטר לחלקי.

מאז 2003, הלוח ההידראולי שופר עוד יותר על ידי הוספת סולנואיד ליניארי EPC (SLT) ומסנן עבור A245E / A246E / 247E השתנה שוב 331010G (שמאלה).

מסנן רשת פלדה. מתוך הרגל, בעלי המלאכה אינם מחליפים את הפילטר, אך נותרה ההמלצה הישנה להחליף את הפילטר הסגור בכל החלפת שמן שניה, כלומר לאחר 140-160 טק"מ. ההגדרות החדשות מעמיסות יותר על הממיר והשמן עלול להזדהם הרבה יותר מהר.

השמנים לכל אחת מהקופסאות נבחרו בנפרד. אם בשנת 93 נעשה שימוש ב-D-II הלא יומרני, אז מאוחר יותר, עם הופעת חסימת ההחלקה של מצמד טורבינת הגז, הם עברו ל-ATF טויוטה T-IV.

מעת לעת או עקב בלאי של ממיר המומנט, מתחילים לדלוף אטמי שמן (משאבה, גלי סרנים וכו', חפתים) 340070. יחד איתם מחליפים את אטם שמן גל בורר ההילוכים 331072.

אם אתה מחמיר עם התיקון הזה, אז אתה צריך להחליף את המשאבה כולה - מס' 331500 או את הכיסוי שלה - מס' 331510.

אטמי שמן סרן הם משני סוגים: קוטר חיצוני של 54 מ"מ (מאז 1983) ו-55 מ"מ (מאז 1984),

יש הבדל באטמים של פיר הסרן השמאלי עבור A245 ו-A247 331076.

כל אטמי השמן הללו כלולים בערכת Overol ונלקחים בנפרד על ידי בעלי מלאכה מנוסים כאשר המכונית הגיעה עם תלונה אחת בלבד: אטם שמן דולף. מה שבדרך כלל אומר שהבטנה של ממיר המומנט נאכלת, היא מחליקה, מסתובבת ומחממת יתר על המידה את הבית והפיר, ועם חיי שירות ארוכים יותר, היא הורגת את התותבים, המשאבה והסרנים.

מבין החבילות במשפחת תיבות ההילוכים הזו, חבילות המצמד ה-Direct ו-Forward הטעונות ביותר בוערות אופייניות לאלו שאינם הורגים (מספרי המצמד של A140 ו-A240 שונים)

לרצועת הבלמים 331022 יש משאב גדול למדי, שעיצובו לא השתנה מאז 1985.

שינוי עקב זקנה או כאשר כרית החיכוך ספוגה בשמן שרוף.

לסולנואידים יש את אותו משאב נהדר. החלפת סולנואיד חשמלי לוסת לחץ ליניארי SLT - # 331431 - אבחון דורש ציוד מיוחד.

סולנואידים משתנים לעתים נדירות למדי במכוניות מבוגרים ככל שהן מתבגרות והמשאב מתרוקן. סולנואידים של שסתומי אלקטרו 331425 ו-331425 נבדקים על ידי בדיקת ההתנגדות והפעלת לחץ מהמדחס.

שיפוץ בשירותים מורכב ברוב המקרים בתיקון ממיר המומנט, גוף השסתום, מחיצת התיבה והחלפת חומרים מתכלים ומצמדים שרופים.

הראשונים שנכשלו מהחבילות הם: - מצמדי חבילה קדימה / ישיר HEG 83+ [40Tx1.7 × 126] 331108

בשילוב עם - דיסק פלדה, קדימה / ישיר 83+ [8Tx1.8 × 105] 331128.

הנתונים הסטטיסטיים על הקופסאות הללו גרועות, חלקית בשל העובדה שהארגזים של משפחה זו נבדלים בבריאות מעוררת קנאה וחוסר יומרה ומגיעים רק לעיתים רחוקות לשיפוץ, ובחלקן בשל העובדה שששיפוץ מכונת טויוטה ישנה בשירות הוא תענוג יקר יחסית. בעלים רבים שוכחים מממיר המומנט והורגים את התיבה הייחודית הזו עד הסוף, מה שמביא את העניינים עד כדי החלפתה בקופסת בקרה נגישה בקלות.

מהי תיבת ההילוכים או תיבת ההילוכים של המכונית שלך, כמו גם דברים רבים אחרים שתלמד באתר שלנו

יום טוב.(שאלה בהמשך הנושא מיום 11.12.2011 19:27)

שאלה לגבי מחירים וספקים בחנויות מקוונות

עזור לי להבין את זה, אתה צריך גוף שסתום עבור U140F (35410-42050).

בחנויות מקוונות המחירים מתחילים

מ-22,400 ספק Emirates,

מ-43 225 ספק יפן

מ-55 664 ספק רוסיה

שְׁאֵלָה? האם האמירויות מספקות "תוצרת סין" במחיר כל כך נמוך או שזה משהו אחר?

האם ספק ארה"ב הוא בנייה מחדש או לא?

באיזה מחיר מתחיל המקור?

שאלתי שאלה על האמירויות באמירויות, הנה התשובה צהריים טובים! היצרן מצוין על ידי טויוטה, מידע זה פורסם על ידי הספק, אנחנו לא מתקנים אותו /.

אז מה הם מוכרים לנו איך לבחור את דרך הביניים, לא להיתפס על ידי הסינים אבל גם לא לשלם יותר מדי.

שאלה 1? האם האמירויות מספקות במחיר כל כך נמוך "תוצרת סין" או שזה משהו אחר?" - כמובן סין;

2. "האם הספק בארה"ב הוא בנייה מחדש או לא?" - עליהם לציין אם הוא חדש או מחודש;

3. "באיזה מחיר מתחיל המקור?" - ומה אתה מחשיב תחת המקור. יש מפעל ביפן, בארצות הברית ובסין, וכל זה מקורי, היפנים בנו אותו. אם אתה מתכוון לצד בקרה הידראולי יפני בלבד, אז כמעט אף אחד לא יביא לך אותו, כלומר. הם יכולים להבטיח, אבל לא את העובדה שזו תהיה יפן.

ארטם צהריים טובים! טויוטה מטריקס 1.8, 2003 קילומטראז' הוא כ-130 טק"מ. בנסיעה ל-D מ-1 ל-2 מורגשת טלטלה (אני משחרר את דוושת הגז לפני רגע ההחלפה, כדי שלא תהיה טלטלה), שאר ההילוכים מופעלים כרגיל. אם אתה מתחיל לנוע עם הידית ב-2, אז המעבר מ-1 ל-2 הוא חלק. תגיד לי בבקשה איך זה מוסבר והאם אפשר לרפא את זה?

החלף תחילה את סולנואיד הלחץ. זוהי המחלה שלהם, שמתחילה להתבטא, ככלל, לאחר 100,000 ק"מ.

האם תוכל בבקשה להבהיר איזה מארבעת הסולנואידים להחליף? S1, S2, SL או SLT?

1. אם אתה משנה, שנה הכל.

2. "S1, S2, SL או SLT?" - רק הסולנואיד הרביעי? ואיזה סוג שידור אז?

יום טוב! שידור A246E, לפי הבנתי. מדריך התיקון מתאר את תהליך החלפת הסולנואידים, יש רק 4 מהם, 3 בצד אחד ברציפות ו-SLT בנפרד.

אוסיף על מיתוג 1-2: יש, כביכול, ניתוק מהפכות לפני הפעלת השני. נראה שהמכשיר צריך להאט, ואז להפעיל את המהירות, אבל מסתבר שקודם כל המהירות נדלקת, ואז הסיבובים מתאפסים (זה מרגיש כאילו, אולי אני טועה).

וגם, בבקשה תגיד לי, ממה מורכב בדרך כלל תיקון גוף השסתום?

1. "הילוך A246E, לפי הבנתי." - ייתכן שיש אחד משלושה U240E, U341F ו-A246E.

2. "1-2: יש, כביכול, הקפאה של מהפכות לפני הפעלת השני." - בדוק גם את סולנואידי ההילוכים כדי להידבק;