בפירוט: תיקון תיבת הילוכים אוטומטית עשה זאת בעצמך ax4s מאסטר אמיתי לאתר my.housecope.com.
תשומת הלב! רשת שירות לרכב במחירים נוחים. צ'ק קמבר בחינם! אין תורים! תיקון באותו היום!
הורד / הדפס נושא
הורד ערכת נושא בפורמטים שונים, או צפה בגרסה להדפסה של ערכת הנושא.
העיר נובוסיבירסק
דגם רכב: פורד טאורוס
מנוע: הר געש 3.0
שנה: 1991
גוף: סדאן
אני חייב לומר מיד שבפורומים אני מעדיף להישאר ניטרלי בנושאים של יצירת נושאים חדשים ולהסתיר את כל הידע שלי על תיקון חלקי רכב מסוימים.
אבל עם מזל שור, והשור שלי הוא:
- שנת 1991
- ICE Vulcan
- תיבת הילוכים אוטומטית AXOD-E AX4S
- ECU T1D3 F1DF12A650CD (ECU EPC F1DF-12A650-CD)
- קילומטראז' 40 אלף מייל
הבעיות החלו במוח העקום של תחנות השירות המקומיות לפני 15 שנה, כשהסופר-פורד הובא לרוסיה מאמריקה.
במשך שנה, תוך יציקת שמן לא-אורתודוקסי, קופסת ה-AXOD-E עם שני שבבים עגולים נשמטה.
לאחר מכן, קופסת AX4S חוזה נרכשה מאמריקה.
התחילו שריקות עם החשמלאי.
החבר'ה שם פעלו עם מידע כמעט על ידי מגע, בספר התיקונים מצאתי כתבי יד רבים עם פין-out של מחברים, מסמנים את כל המידע על אנשי הקשר..
בקיצור, מישהו התאמץ מאוד במשך זמן רב.
אני מניח שבעל הרכב נתן את דברי הפרידה - בחור רציני שצלב את כולם.
אבל פורד לא התעורר לחיים.
שנים מאוחר יותר, ליתר דיוק - לפני שנתיים, היה לי "מזל" לאסוף את מזל שור בחינם, ובכן, כמעט במצב מושלם. באחד שבו לוח המחוונים סדוק במקומות, אבל זה נראה כמו אש! הפנים האדום מאובזר במלואו.
גוף אידיאלי, לא בלי חווה קיבוצית "ילד" בצורה של:
- מדבקות BRIDE על השמשה והחלון האחורי (+ 5% למהירות)
- שני זרמי שיתוף בגודל שאתה יכול לשים בו את הרגל וקו חיתוך לריתוך (+ 50% למהירות)
- אפס (+ 100500% למהירות)
- כל המנעולים מהמכונית נעדרים לחלוטין, נעילת עמוד ההגה נעקרת בדרך כלל עם שורש אלומיניום (-100 לשים מתחת לחלון תל הנמלים)
- הצתה SPORT בצורת שלושה מתגי מתג וכפתור START (+125 כאבי ראש עם חיווט)
- אטום לרעש במעגל כזה ובעובי כזה שלא יכולתי לחפור אותו לתחתית
- פודיומים איכותיים ל-20 רמקולים
- גלגלי כרום 18 (.) עם גומי 215/45
אולי שכחתי עוד משהו מהחווה הקיבוצית..
 |
סרטון (לחץ להפעלה). |
הדבר הראשון שעשיתי היה לעוות את המראה האכזרי של הפפלצה הזה, ונתתי לבנים את המילה שלי שאחזיר את הינשוף הקטן הזה.
זו הסיבה שהסעתי אותו לחופשי למוסך שלו.
בקיצור, אגיד שתיקון המתנע הוא הפשוט והזול ביותר.
תיקון החיווט מורכב מצלצול בוטה של כל המעגלים מהספרים בסעיף "עזרה".
הדיאגרמה של המתאם מ-2 שבבי AXOD-E עגולים לשבב הטרפז AX4S מתוארת גם באחד הספרים בסעיף "עזרה"
רק שאם תעשה את זה בלי מוח, זה יתברר כמו שקרה עבור החבר'ה האלה לפני 15 שנה.
הסימפטומים של המכונית היו כדלקמן - המכונית נוסעת במהירויות 1 ו-2 היטב, וכאשר עוברים למהירות 3, היא עוברת לא ידוע, ריקנות, חושך ושנאה. בקיצור, הסיבובים גדלים והמכונית לא מאיצה.
בין אם זה D או OD.
החבר'ה מטפטפים על Shift-Solenoid 3 כבר הרבה זמן, אומרים שהבעיה בו, הוא לא נדלק וזה הכל. הם הצביעו לי על החיווט.
ובכן, אני, מכיוון שלא באמת רציתי להתאמץ בלימוד כל המסמכים האפשריים במכשיר של המכונית הזו, עשיתי את הדברים הבאים:
- ניער את כל החיווט, תלש את כל המיותר והחזיר את הפרמטרים של המפעל.
- צלצל והתאים את חיישן מיקום הבורר
- מדד את ההתנגדות של כל החיישנים
- שינית את תיבת ההילוכים האוטומטית עבור B / U
- שינה את הסולנואידים בתיבת ההילוכים האוטומטית המשומשת בגלל 1 היה תקוע, 1 היה משוחרר, 1 היה עם שבב שבור, ובכלל טיפסנו לתיבת ההילוכים האוטומטית..
- הוריד את ידיו, tk. הבעיה נשארת 1 ל-1 זהה.
ואז הגעתי למסקנה שאחרי הכל, לשתי קופסאות זהות, ממקומות שונים, לא יכולה להיות אותה בעיה - קלאצ'ים מחוקים וכל מה שאפשר למחוק שם.
כל מה שמפחיד אותך בפורום כל הזמן, כולם מנוסים
זה היה 18 חודשים מהחזקתי את הגופה הזו.
ובכן, החלטתי לפתוח את המחשב.
פתחתי אותו וראיתי קבל דלף, וטרנזיסטור אחד, שברור שהתחמם יתר על המידה.
החליט. הנה זה!
והוא נתן לתיקון, מוודא מראש שהשיפוצניק עונה - שירות התיקונים הכי מגניב בנובוסיבירסק! שירות היברידי ב-Timiryazeva 2.
ושאלתי אותם - איך מתקנים מחשבים, מרכיבים מעמד?
תשובה: - כן!! אנחנו מרכיבים מעמד, מחברים הכל עם סידי צמוד ותראו, וואלה!
ונתתי לחבר'ה האלה מחשב בשמחה בתקווה שעכשיו בקופת החזירים שלי יהיו התרופות המוחיות הנדירות ביותר באזור.
לוקחים ממני 3 tyr, הלחמנו את הקבל והטרנזיסטור.
הם החזירו לי את המכשיר ואמרו:
- הנה עשינו! הסרנו שם כל רע, הכנסנו את הטוב ועכשיו בודקים את זה היטב.
הכנסתי את המכשיר לרכב כל כך בהשראתו, אני חושב שאדליק אותו עכשיו. ו.
דחפתי אותו, אבל מהירות 3 לא נדלקה ולא נדלקת. בכל מקרה, אין שינויים.
ובכן, הגעתי למסקנה שיש צורך להסיע להם מריצה.
ואז הגעתי למסקנה שהחבר'ה לא חיברו את המחשב לשום מעמד, שהם אפילו לא התעמקו במהות ההתמוטטות שצוין על ידי - "מהירות 3 לא נדלקת"
כלומר, גם שיפוצני-על, אם לא תתבוננו במו עיניכם בתהליך האבחון, לא יקרעו לכם את התחת עבורכם ועבור הזקנה. וזה אפילו לא שאלה של מחיר, זה פשוט שהם לא.
איך הופיעה המסקנה:
- בעת ההנפקה ביקשתי מהמאסטר לענות, איזה ערוץ במחבר המחשב לא עבד? הוא מלמל ביובש - TSS שם. בלה בלה
- שאלתי על האוטו שלא רץ - מחובר בדיוק למעמד? לזה ראיתי את האמת - טוב, חיברנו את הערוצים וצפינו, אבל אי אפשר לחשוב על דוכן בכלל!
ובכן, זה היה גם מעצבן שהחלקים הוחלפו ב-NOT AUTOMOTIVE! המשמעות היא שהטמפרטורה המותרת בפעולת הרכיבים המותקנים על ידם היא 85g במקום 105g עבור רכיבים אלקטרוניים של AUTOMOTIVE.
איך נבדקה ההשערה - צלצלתי בטיפשות למעגל במחשב מכל הנגדים ועד לפינים במחבר וגיליתי:
צרור פיני טרנזיסטור זה היה שייך לשסתום EGR.
רציתי לפרוס את כל הפריסה של הטרנסיוק, אבל אני לא אעשה זאת - זה כל כך קל לקרוא להם במחשב הזה ..
דיבור בקצרה. התמרון הבא:
סרקתי את המחשב לאיתור שגיאות וקיבלתי פיר כזה. הכל נמחק ונשאר רק אחד - 622.
חשפתי 4 חוטים במחבר המחובר למחשב, אלו פינים 57 PWR, SS-3, SS-2 ו-SS-1.
הוא הוציא נזלת מכל אחד וחיבר אותם בזוגות לבוחן (אוסילוסקופ רב ערוצי עם תצוגה ייתן לי הרבה יותר נוחות..)
ראיתי איך המכונית מתנהגת בעבודה עם Shift Solenoid 1, 2 ו-3.
התברר:
רק סולנואיד אחד עובד בכל ההילוכים - SS2
בהילוך שני, SS1 מחובר (SS1 + SS2)
בהילוך שלישי, רק סולנואיד אחד עובד - SS3
וברביעי, לא בדקתי, אבל זה נראה כמו SS3 + SS1
(אספתי את המידע הזה באחד האתרים ובדקתי אותו..)
באופן כללי, רק SS2 התנהג בצורה מוזרה, והמחשב ניצב בפניי עם שגיאה 622. (תמיד זכרתי את דברי הבנים על הבעיה ב-SS3
והוא התנהג כך:
כל ההילוכים בו היו 8 וולט. וזה צריך להיות 12. ובכלל לא.
בעת המעבר למהירות 3, המוח היה חכם בסקא ועשה משהו כך שסולנואיד 2 הופעל, והסולנואיד השלישי ב-D לא נדלק.
זה עדיין בגדר תעלומה עבורי:
למה הוא כלל את זה ב-OD? האם זה איכשהו מוסדר בצורה קשה וקשה?
בכללי, הזמנתי מחשב יד שניה חדש ל-2 tr מיושקר-אולה, התקנתי והייתי מרוצה!
כשהמכונית נסעה.
היא הלכה - היום אחר הצהריים.
כעת, העצה שלי אליך היא להשיג אוסילוסקופ רב ערוצי עם מסך וזרועות ישרות.
ייעוץ לכל אירוע.
מסקנה - עדיין יש לי קופסא חיה אחת. שלי, במחסן שלי
עכשיו, השאלות שלי הן:
- אנשים היכן למצוא את המנעולים בדלת ובתא המטען.
- היכן למצוא את כפתורי ה-WINDOWS בדלת.
- היכן לקחת סט שלם של צינורות מיזוג אוויר.
- האם יש "כוונן" של רשת הרדיאטור.רצוי עליז
- האם יש כוונון של הפנסים.
נ.ב: אני לא רואה טעם להעלות תמונות ודברים - תמונות אובדות לרוב מהפורום.
לכן מילאתי את הטקסט בתיאור הבעיות ומילות מפתח לחיפוש SEO לבעיה שלי באינטרנט.
נערך פעם אחת. פעם אחרונה 16/08/2017 20:29 עונה.
היסטוריה של 4 מרגמות עם הנעה קדמית AXOD / AXOD-E / AX4S מזכיר את ההיסטוריה של הנעה אחורית AOD / AOD-E.
זה התחיל ב-1986, כשהקראון ויקטוריה עם מנוע 4.6 ליטר כבר רעם ופורד החליטה להוציא רב מכר חדש למכוניות מהמעמד הנמוך - פורד טאורוס עם מנוע 3.0 ליטר אופטימלי. גם תיבת ההילוכים האוטומטית עבורו הייתה אמורה להיות אידיאלית, לא גרועה מזו של קראון ויקטוריה.
AXOD הותקן על פורד טאורוס עד 1990, אז הוחלף בשינוי אלקטרוני AXOD-E, כאשר האות E- מייצגת שליטה בכס הילוכים במקום מאפנן מכני-הידראולי. לסולנואיד נעילת ממיר המומנט הקיים בעבר (חידוש בעולם המכונות האוטומטיות), הופיעו סולנואיד לחץ ליניארי וחיישנים אלקטרוניים, חיישנים האוספים מידע עבור יחידת הבקרה והנהג.
ב-AXOD חוזקה חבילת המצמד Forward, שהתבררה ככבדה יותר מהאחרות ודורשת תיקונים מהר מדי. אבל בעיות רבות של AXOD אילצו את המכונה המתקדמת הזו להשתכלל עוד יותר, ובשנת 1994 הופיע השינוי הבא - AX4N. ואז, בעקבותיה - AX4S. ב 1998 AX4S שונה שוב, החלפת חלק מהחומרים המתכלים, גוף השסתום והתאמת המצמדים לשמן חדש: Merkon-5. עד 98, המכונות הללו עבדו על המרקון-4.
מאז 2004, משפחת ארוכות הסבל הזו של קופסאות מזל שור ננטשה לטובת ה-Aisin AF-21 (TF-81SC) נטול הבעיות עם 6 מהירויות.
משפחת תיבות הילוכים אוטומטיות זו לא עוררה התלהבות סוערת בקרב מומחי ההילוכים. לתיבת ההילוכים היו בעיות רבות עם החלפת מהירויות 1-2 (בצד שמאל - נקודת תורפה מבנית), דרשה החלפות שמן תכופות והיה לה משאב קצר למדי לפני ואחרי שיפוץ.
איסוף ערכות תיקון - לחץ על הכפתור משמאל.
מאמינים שפתרונות העיצוב של ממיר המומנט אינם מוצלחים לחלוטין כאן. כל החידושים שנועדו להפוך את הנהיגה לנוחה וחסכונית יותר, הביאו לכך שהתיבה החלה לעבוד בתנאים הרבה יותר קיצוניים מבחינת טמפרטורת השמן, הזיהום שלו וההרכב הכימי של מתלי השמן.
ביתר פירוט - בתיאור הבעיות של הדור האחרון של הקופסאות הללו - AX4N.
בעת שיפוץ AXOD / AXODE / AX4S, הזמינו ערכת תיקון לאטמים ואטמי שמן 242002. בדרך כלל - דיוק (AXODE מימין, AXOD משמאל).
לעתים רחוקות יותר - כל סט המצמדים - 242003. בדרך כלל המקור מבורג וורנר.
עבור מחיצה שלמה של AXODE / AX4S השרופה (1991-2000) הזמינו מאסטרקיט - 242007. החלף תמיד את המסנן ואת רצועת הבלמים במחוצה.
מסננים 242010 עבור כל השינויים של AXOD / AXODE / AX4S יוצרו זהים, תוך שינוי רק באורך הצינור וצבע החותם מכתום לירוק.
ועל הדגם SHO צריכת המסנן עם חותם כתום הוארך מעט.
מסנן עדין חד פעמי עם קרום לבד כפול.
מכוניות ישנות יותר (וכאלה שמגיעות לתיקון עם שמן שרוף) דורשות החלפת רצועות בלם O.D. 242020 ו-Rear (לדגמים ישנים יותר) 242026.
לעתים רחוקות יותר הם מזמינים את כל סט התותבים - 242030.
ו-Forward - 242964. לעתים רחוקות יותר, שאר הבוכנות מוחלפות בנפרד - ביניים 242962 ו-242963.
ו-242965 (ישיר) 242967 (נמוך / בין).
מכונות כביסה מפתחות את המשאב שלהן מגיל והתחממות יתר, משנים עם סט - 242200.
יחד איתם, משתנה גם סולנואיד הלחץ הראשי EPC - 242431.
לעתים רחוקות יותר - גלגלי שיניים פלנטריים 242583 (242582 ו-242584) ותוף 242620 מחליפים. 
החלף ציר - עקב בעיות בחסימת ממיר המומנט או חוסר אחיזה (ראה מדריך) - 242671.
בעיקר חומרים מתכלים של האריזות המאומצות ביותר נשרפים ישיר (242106) ו קָדִימָה (242108 -גדול).
אבל במקרה של שמן שרוף בזמן שיפוץ, מזמינים סט שלם של מצמדים - מס' 242003.
המשאבה הסיבובית, עם להבי הזזה בחריצים, היא אב טיפוס של זו שקצת קלקלה את התדמית של ב.מ.וו X5. לא אוהב שמן מלוכלך ומהירות יתר, ניתן לתיקון באמצעות ערכות תיקון משאבות מס' 242531.
מומלץ לפתור את בעיות מכונת הגיל על ידי התקנת רדיאטור קירור נוסף והחלפת שמן שנתית עם פילטר.
תוכל לקרוא עוד על המאפיינים של משפחת תיבת הילוכים אוטומטית זו בעמוד AX4N ... את המדריך ניתן למצוא בצד ימין -
אתה יכול לבדוק את העלות והזמינות של פריטים בחנות המקוונת על ידי לחיצה על המספר על רקע כתום כדי לחפש פרטים.
על אילו מכוניות הותקנה משפחת תיבת ההילוכים האוטומטית הזו:
תיקון כל גיר אוטומטי החל מיום 1
CVTs, DSG, ממירי מומנט, הילוכים אוטומטיים חדשים ומחודשים, חלקי חילוף
פוסט מספר 1 RVV-68 28 באפריל, 2009 16:27
פוסט מס' 2 אזרח אודסה 28 באפריל, 2009 16:36
פוסט מס' 3 אקפיסט 28 באפריל 2009 16:41
# 4 פוסט RVV-68 28 באפריל 2009 16:46
פוסט מס' 5 אזרח אודסה 28 באפריל 2009 16:52
פוסט מס' 6 RVV-68 28 באפריל 2009 17:39
פוסט מס' 7 RVV-68 יום רביעי 29 באפריל, 2009 11:07 בבוקר
פוסט מס' 8 RVV-68 יום רביעי 29 באפריל, 2009 14:36
פוסט מס' 9 אקפיסט 30 באפריל, 2009 8:46 בבוקר
# 10 הודעה RVV-68 30 באפריל, 2009 9:12 בבוקר
# 11 הודעה GEEPER 30 באפריל, 2009 9:15 בבוקר
DEUTSCH אוטומטי
מרכז טכני רכב אירופאי
+7 913 289 9506
קמרובו, רח' באומן 55
# 12 הודעה RVV-68 30 באפריל, 2009 9:50 בבוקר
בהורדה - כותב: הקובץ שנבחר אינו קיים יותר
קובץ 404 לא נמצא: הקובץ AX4N.pdf אינו קיים.
# 13 הודעה RVV-68 30 באפריל, 2009 21:34
# 14 הודעה GEEPER » יום שישי 01 במאי 2009 4:13 בבוקר
DEUTSCH אוטומטי
מרכז טכני רכב אירופאי
+7 913 289 9506
קמרובו, רח' באומן 55
פוסט מס' 15 RVV-68 1 במאי 2009 12:11 בצהריים
כרגע גולש בפורום זה: אין משתמשים רשומים ו-3 אורחים
AGGREGATKA היא רשת פדרלית של מרכזים טכניים, שההתמחות העיקרית בה היא תיקון ותחזוקה של תיבות הילוכים אוטומטיות מכל הסוגים, לרבות תיבות הילוכים רובוטיות עם מצמד כפול, הילוכים CVT ותיבות הילוכים אוטומטיות הידרו-מכניות קלאסיות.
AGGREGATKA היא רשת פדרלית של מרכזים טכניים, שההתמחות העיקרית בה היא תיקון ותחזוקה של תיבות הילוכים אוטומטיות מכל הסוגים, לרבות תיבות הילוכים רובוטיות עם מצמד כפול, הילוכים CVT ותיבות הילוכים אוטומטיות הידרו-מכניות קלאסיות.
תיבת הילוכים אוטומטית היא רכיב יקר. אין טעם לעכב את התיקון אם הוא מתחיל לעבוד בצורה לא נכונה. בשירות רכב, תיקונים כאלה הם יקרים. אתה צריך לשלם עבור עבודתם של מומחים ועל הפרטים. לאחר שלמדו את השוק ואת טווח המחירים של השירותים בפלח זה, נהגים מגיעים למסקנה שתיקון תיבות הילוכים אוטומטיות במו ידיהם אינו משימה כל כך חסרת טעם. לא ניתן לכנות את המחירים של מאמני הסדנה צנועים, והמקצועיות לא תמיד תואמת את המחיר. ולאחר מחשבה, נהגים יכולים להחליט לתקן את הבעיה בעצמם.
בכל מקום בו תחליטו לתקן את תיבת ההילוכים, התהליך כולו מתנהל לפי התכנית הבאה:
- אבחון,
- פירוק הקופסה,
- פירוק הקופסה,
- סט שלם עם חלקי חילוף,
- הרכבה (התקנה),
- התקנה על רכב,
- אבחון לאחר תיקון.
כדי לתקן את הבעיה בעצמך, תזדקק לכמה כישורים של מכונאי רכב, כלים, זמן לעבודה, סבלנות והתמדה.
כל תיבות ההילוכים האוטומטיות מסודרות אותו הדבר, אבל ישנם שני סוגים של בקרת הילוכים - הידראולית ואלקטרונית. בשיפוץ שלהם יש כמה הבדלים.
חשוב לשים לב לבעיות שידור בשלב מוקדם ככל האפשר. לאחר מכן, עם האבחנה הנכונה, ניתן להימנע מתיקונים מורכבים. פעולה שקטה וחלקה של תיבת ההילוכים האוטומטית נחשבת תקינה. יש הרבה סימנים שמשהו לא בסדר בקופסה. לרוב אלו הם צלילים זרים בעת החלפת הילוכים או במהלך שידור רובוטי. זה יכול להיות צריבה, קליקים. גם ריח לא נעים מדבר על בעיות. זה יכול להופיע במהלך הפעלה לטווח ארוך או קצר של הקופסה. זה גרוע יותר אם העברת ההילוכים מואטת, או שאחד מהם לא עובד בכלל. לאחר מכן נדרשת התערבות מיידית.
אל תתעצלו להסתכל מתחת לרכב, הוא צריך להיות נקי שם. כתמים אדומים יעידו על דליפת שמן מתמסורת. בדיקת מפלס השמן באופן קבוע היא חובה. בדרך כלל, זה צריך להיות שקוף, בצבע אדמדם. ללא ריחות שריפה או גוונים בוציים! אם הם מופיעים, הגיע הזמן להחליף את השמן.
תקלות תיבת הילוכים אוטומטית לעתים קרובות נובעים עקב פעולה לא תקינה. תיבת ההילוכים הופכת לבלתי שמישה עקב מפלס שמן לא מספיק או התחממות יתר. מסיבה זו, גלגלי השיניים נשחקים, המכונה עלולה לטלטל בעת החלפת הילוכים. כתוצאה מכך, כל חלק בתיבת ההילוכים האוטומטית עלול להיכשל. זעזועים בזמן נהיגה מצביעים על התחממות יתר של השמן והופעת בעיות בגוף השסתום.
נהיגה אגרסיבית עם האצה ובלימה חזקה תמחק פרטים. לא מוסיף עמידות לתיבה ונהיגה בפקקים, החלקה. כל זה מוביל להתחממות יתר של הקופסה ויש לו השפעה רעה על מצבה הכללי.
כל התקלות מחולקות לשתי תת קבוצות. הם יכולים להתרחש ב
- מערכת בקרה אלקטרונית,
- חלקים מכניים והידראוליים של תיבת ההילוכים.
אם מתרחשת תקלה, תיבת ההילוכים האוטומטית עוברת למצב חירום, כלומר, היא עוברת למהירות שלישית ואינה עוברת. הסמל המתאים מופיע בתצוגה.
אם מתעוררות בעיות באלקטרוניקה, לא ניתן יהיה לתקן אותן על ידי תיקון תיבת ההילוכים האוטומטית. לכן, חשוב להבין את מהות התקלות.
באבחון, העיקר הוא לאסוף את המידע הדרוש ולפרש אותו נכון. לכן, עדיף להתייעץ עם מומחה. קבעו מה הבעיה בתחנת השירות, וטפלו בתיקון בעצמכם. ללא ניסיון וציוד מתאים, תבזבז זמן רב על אבחון. יש אבחון מכאני ומחשב.
תכנית כללית של נהלי אבחון:
- לבדוק את השמן,
- בדוק את פעולת המנוע במהירות סרק, את נקודות החיבור של החיווט והכבלים,
- לקבוע את קודי השגיאה של פעולת יחידות הבקרה (CU) של תיבת ההילוכים והמנוע,
- סמן את התיבה על מכונית ללא תנועה,
- בדוק את תיבת ההילוכים האוטומטית בתנועה,
- בדוק את הלחץ בתוך מערכת הבקרה.
אם הגורם לתקלות הוא בעיות אלקטרוניקה, סביר להניח שלא תצטרך לפרק ולפרק את תיבת ההילוכים האוטומטית. אבחון תקלות במערכת זו מתבצע על ידי יחידת הבקרה. הוא מנטר את אותות החיישנים, את יחס ההעברה ואת ההתנגדות של מעגלי המוצא. תקלות של חלקים ומכלולים כאלה עלולות להתרחש:
- חיישני קלט,
- יחידת שליטה אלקטרונית,
- התקני ניהול של מערכת הבקרה,
- הפרה של שלמות חיבורי החיווט החשמלי.
מחשב השידור קולט אותות מחיישנים שונים. אם פרמטרים מסוימים אינם תקינים, הוא כותב את הקוד של בעיה זו (DTC) לזיכרון. אתה יכול לפענח מספרים כאלה באמצעות סורק מיוחד.
אלו הן הבעיות העיקריות של תיבת ההילוכים האוטומטית עצמה. הם מחולקים בדרך כלל לשלוש תת-קבוצות:
- נזק לקבוצות חיכוך, תותבים וביתים, קליפרים, ערכות גלגלי שיניים פלנטריות, משאבה ומכניקה אחרת.
- שנאי פגום. זה כולל:
- שברים בשברים של החוטים,
- הרס מכני של הלהבים,
- מצמד מתגבר,
- בלאי של מצמד החסימה הראשי,
- הורדת לחץ של אטם שמן הבוכנה.
- בעיות במכניקה של הצלחת ההידראולית.
אם האבחון היה מוצלח ואתה לא יכול לעשות בלי פירוק, אז אנחנו ממשיכים לשלב זה של תיקון תיבת ההילוכים האוטומטית.
תצטרך מעלית מיוחדת, או לפחות חור צפייה. כמו גם שקע שידור וסט מפתחות. עדיף לבצע הליך זה במוסך מאובזר במיוחד או בקופסה. זה לא יהיה מיותר להזמין כמה בחורים חזקים פיזית כדי לעזור לך להעביר את הקופסה שהוסרה. משקלו מעבר לכוחו של אפילו אדם חזק מאוד. תוכנית פעולה נוספת:
- נתק את כל צינורות התקשורת והכבלים;
- הברג את ברגי ההרכבה של ממיר המומנט, כמו גם את ממברנות גלגל התנופה של המנוע;
- להסיר ולהזיז את תיבת ההילוכים;
- להעריך את היקף התקלה ולהתחיל לתקן.
לפני הסרת תיבת ההילוכים, אין צורך לנקז את השמן ממנה. עם זאת, אז אל תשכח להחליף את המיכל במקום שבו מחוברים צינורות אספקת השמן בעת ניתוקם - אחרת תקבל שלולית מכוערת מתחת לרגליים.
כל הפעולות חייבות להיות זהירות. תנועות פתאומיות עלולות להזיק לשבלים בפיר הכניסה של הסרעפת.
עדיף לעשות תיקון תיבת הילוכים אוטומטית במו ידיך, כשהיא בהישג יד מדריך קנייני ותרשים מודפס של תיבת ההילוכים. ראשית עליך לבדוק את כל המערכות המשרתות את תיבת ההילוכים, התושבות והבלוקים. לאחר מכן אנו ממשיכים לתיקון. לזה:
- אנו מפרקים את תיבת ההילוכים, שוטפים ומייבשים את החלקים ובודקים אם יש פגמים.
- אנו מחליפים את כל האטמים, האטמים, כמו גם החלקים הבלויים.
- הסר את בלוק המעכב והבור. אנחנו מנקים את הלכלוך בפנים. זה נראה כמו שבבי מתכת מגנטיים.
- אנו מסירים את החיווט של הטבעת מהתקע ודוחפים אותם לתוך התקע.
- הסר את גוף השסתום, שחרר את בורגי רצועת הבלמים. אנו שוטפים את גוף השסתום.
- אנו בודקים את הבלאי של המצמדים, ההילוכים והגלגלים הפלנטריים. נחליף אותו אם יהיה צורך כזה. יש להחליף את כל הגומיות הפנימיות!
- אנחנו פותחים את משאבת השמן. אנחנו בודקים את כל הפרטים, במיוחד את המסנן. אנחנו משנים את מה שכבר שירת את כהונתו. אנו משתמשים במדריך כדי לא להחליף חלקים.
- אנחנו מוציאים את השסתומים והקפיצים. אנחנו שוטפים את השסתומים. היצמדותם יכולה להיות הסיבה להפעלה לא נכונה של תיבת ההילוכים האוטומטית. החלף את קפיצי המצבר אם הם שבורים.
- מחזיר הכל למקומו. חשוב לא לבלבל כלום!
- אנו מחליפים טבעות וברגי חיכוך.
- אנחנו בודקים את מכלול העברת ההילוכים ואת הבוכנה הגדולה ומכניסים את משאבת השמן למקומה.
ההרכבה מתבצעת הפוך.
יש כמה נקודות שמומלץ לקחת בחשבון בעת תיקון. לעתים קרובות בעיית שידור קשורה למסנן. לא ניתן יהיה לשנות אותו מבלי להסיר את גוף השסתום. וכאשר מסירים אותו, האטם נשבר. כדי להחליף אותו, תצטרך לפרק את גוף השסתום לחלוטין. כך גם לגבי קפיץ המצבר מהילוך ראשון לשני. פקק מיוחד אינו מאפשר להסיר אותו מבלי לפרק את גוף השסתום. כל אטמי גוף השסתומים דומים מאוד, אל תערבבו אותם. מרכיבים את גוף השסתום, אנו מהדקים אותו עם מפתח מומנט. חשוב לא להדק כאן יתר על המידה.
אם כל התקלות בוטלו, אנו מתקינים את תיבת ההילוכים האוטומטית. הרגע אחראי, החיפזון אינו הולם כאן. במהלך עבודות אלו, יש להקפיד על ההמלצות הבאות:
- כאשר מתקינים את תיבת ההילוכים האוטומטית במקומה, בודקים את הסרעפת לבריחת קצה באמצעות ראש חיווי. אם מתרחש פגם כזה, יש להחליפו.
- הרדיאטור נשטף עד שהבנזין נקי. ואז ליטר שמן הילוכים מוזג לתוך מנוע טורבינת הגז ומניחים על פיר הכניסה. אתה צריך להשיג חיבור מאובטח והתאמה מלאה. אז אתה צריך לעגן את המנוע עם הקופסה לאורך פיני מרכז המדריך. ארכובה חייבת להיצמד לחלוטין.
- הידוק הברגים בקופסה הוא השלב הבא. לאחר מכן, נבדק היעדר פערים לאורך כל המטוס. לאחר חיבור כל הכבישים המהירים, נבדקת תקינות החיבורים.
- בשלב הסופי יוצקים שמן ובודקים את פעולת תיבת ההילוכים האוטומטית במהירויות מנוע נמוכות.
עם תחילת ההתקנה של הקופסה, הקפד לבדוק את נוכחותם של פיני מרכז על אוגן הארכובה - צריכים להיות שניים מהם. אם חסר אחד לפחות, לא ניתן לחבר את תיבת ההילוכים האוטומטית.
תיקון ודיאגנוסטיקה של תיבת הילוכים אוטומטית עשה זאת בעצמך - משימה לא קלה אך ישימה. בחירת מכונית עם תיבת הילוכים אוטומטית, נהגים מתחילים מאמינים כי תיקון זה בבית הוא בלתי אפשרי. זה לא נכון. אבל לפני שתחליט לבצע עבודה כה חשובה בבית, אתה צריך לשקול את כל האפשרויות שלך. אז לא יהיו לכם הפתעות לא נעימות במהלך השיפוץ.
אגב, כפי שכתבה צפירובודי, יש ברגים להתאמה בשני סולנואידים, זה ניתן לראות בתמונה.
גלגלי השיניים, כלומר, אבל להתאים משהו לא יעבוד, הם מאוד תקועים, כמו אגרוף כפול
וכדי להסיר את גוף השסתום, די בעצם להבריג 14 ברגים, 2 על המסנן, וכמעט במעגל 12, שכן הפילטר, עם מספר הברגים העיקרי, מוברג רק לגוף השסתום, אבל יש אפשרות לשפוך עליו שמן שכן לאחר הוצאת המסנן נשפכים מהיחידה עוד 300 גרם שמן 
, רק על ידי שחרור הברגים, תזכרו מאיפה מגיעים הברגים האלה, אחרת יש 4 סוגי אורכים, הכי ארוך.. לכו לפילטר, בהצלחה 
כֵּן. אני עצמי עשיתי רק את חיישני החניה ברכב.
לפעמים אתה רוצה לקחת איזה ז'יגולי מיוחד רק בשביל להתעסק איתם בארץ.
גם אני קלטתי קצת.
נו, מי שזורק את זה ככה.. בלי עיתונים?
אני חושש לפרק את המוסכניק, משום מה נראה לי שהגיר האוטומטי קל יותר לפירוק/הרכבה. לא עשה את המכניקה.
למעשה, זה לא יותר מסובך מאשר ב-line. רק פריסה יוצאת דופן.
המכניקה היא בטיפשות סט של גלגלי שיניים, אין שם שום דבר מסובך
קראתי את זה בתור קיפוד (המנוע של הסאבה נקרא כך) ולכן כתבתי את זה נכון)
כבוד לא-rukozhopost, אבל, לדעתי, פוסטים כאלה מתאימים יותר לעשות בפורומים אוטומטיים. סוברובודי (אני ביניהם) יגיד רק תודה. אגב, אני יכול להגיד לך איך להגדיל את עומס ההנעה האחורית מבלי להפחית את המרווח בחבילת המצמד בשוק. את המעבר למצב חסימה באופן כללי לא תשימו לב על המשטח החלקלק. הקופסה היא לפי הבנתי TZ1, לא טלוויזיה.
ואני יכול גם לפרסם דיווח על נעילה מאולצת של הכונן האחורי. נהיגה הצידה תהפוך נוחה יותר והעומס על חבילת המצמד שוק יופחת.
הו, יוג'ין! כמעט מיד זיהיתי אותך בדרך של הבעת מחשבות)
אבל אני לא כותב לך) עקוב אחר שרשור הפרשנות
אני יודע איך לעשות את זה =) חיפשתי זנב טלוויזיה לפני הבנייה מחדש ולא מצאתי אותו. מתכננת לעשות מתג חילוף עבור C salenoid ולשים תיבת הילוכים עם lsd וכוננים חדשים (כוננים ישנים נהרסו למכירה)
מתג ההחלפה בסדר, אם אתה צריך את מספר החוט בבלוק, אני אגיד לך איך לבדוק כדי לא לבלבל אותו, אני חושב שאתה יודע. האם אתה רוצה להגדיל את הטעינה המוקדמת? אתה רק צריך לשנות את אספקת השמן לסולנואיד C - הוא מותאם עם משושה. תיבת ההילוכים לא בהכרח LSD-שנית, היא לא תיתן חסימה מוחלטת. מוניות מסלול חוף, למרות שאני עצמי נוהג ב-LSD-שנום. אבל lsd lsd גם הם שונים. להסתכל עם קלאץ' במקום הסטטליט, ולא בגיר המונע. יש להם טעינה מוקדמת קשה יותר.
אני לא יודע את זה. זרקו הפניה למקור או הסבירו. אבל אפילו אין רצון לירות שוב בזנב בכלל)
ובכן, בעיטה בתחת היא תופעה נפוצה מאוד ומתעוררת מהר, במיוחד בקרב חובבי נהיגה אקטיבית)))) שם הכל פשוט, אתה מכניס את המשושה לתוך החור (אני לא אגיד לך את המספר, אתה יכול להרים אותו באופן אמפירי, גם אני הרמתי אותו), להפעיל את ההצתה, לשים את מתג ההילוכים האוטומטית במצב D. הסולנואיד מתחיל לזמזם (מופעל עליו מתח), סובב את המשושה בכיוון השעון עד שהזמזום ייפסק (חסימה מלאה מצב) ולהחזיר אותו מעט נגד כיוון השעון. התגלגלתי אחורה בערך 5 מעלות. אני ממליץ גם לבדוק את המתח ב-DPDZ, הוא צריך להיות בטווח של 0.46-0.52 V (ניסיתי עד 0.55, מניסיון עדיף להגדיר 0.48, קשה לתפוס, אז אם רק נכנסים לתחום , זה כבר טוב) ... המוח, לפי מיקומו, קובע את אספקת המתח לסולנואיד C.
אין לי קסם. או לסובב אותו ל-2 חורים קטנים?
כאן צריך לאסוף אותו פתוח בצורה מסודרת, גם לי היה קשה להיכנס. יש קן בפנים. אתה תרגיש מתי זה יתחבר.
עם זאת, אין לי שם 6 צדדים. מחר אני אסתכל על הרברבן הזקן. בערך dpdz הכל עולה לפי ידני 0.48.
יש שאלה לגבי הארגז, משאבות השמן של קופסאות TZ103 ו-TZ1A3 מאוד שונות ואיפה אפשר למצוא מידע על הארגזים בסובארי, אחרת האוטו לא זז, אני חוטא למשאבת השמן
אגב, כפי שכתבה צפירובודי, יש ברגים להתאמה בשני סולנואידים, זה ניתן לראות בתמונה.
גלגלי השיניים, כלומר, אבל להתאים משהו לא יעבוד, הם מאוד תקועים, כמו אגרוף כפול
וכדי להסיר את גוף השסתום, די בעצם להבריג 14 ברגים, 2 על המסנן, וכמעט במעגל 12, שכן הפילטר, עם מספר הברגים העיקרי, מוברג רק לגוף השסתום, אבל יש אפשרות לשפוך עליו שמן שכן לאחר הוצאת המסנן נשפכים מהיחידה עוד 300 גרם שמן
, רק על ידי שחרור הברגים, תזכרו מאיפה מגיעים הברגים האלה, אחרת יש 4 סוגי אורכים, הכי ארוך.. לכו לפילטר, בהצלחה
AXOD, AXOD-E, AX4S היא תיבת הילוכים אוטומטית ארבע פעימות המיועדת להתקנה על מכוניות פורד ומאזדה, כמו גם על מכוניות קראון ויקטוריה ופורד טאורוס. לראשונה בשוק, דגם הילוכים זה הופיע בשנת 1986 והיה פופולרי בקרב בעלי רכב.
תיבות ההילוכים האוטומטיות AXOD, AXOD-E, AX4S עברו מספר מודרניזציות, וכתוצאה מכך החלה פעולתו של המאפנן ההידראולי להתבצע על ידי סולנואידים עם בקרה אלקטרונית על העבודה, האחראים לחסימת פעולת מערכת ההידרוטרנספורמציה. הודות לשינויים אלו, התמסורת הפכה לאמינה ועמידה. כמו כן, בוצעה האופטימיזציה של שמני ההילוכים, מה שאפשר להשיג עלייה בדינמיקה של יחידת הכוח. קודם כל, דגם ההילוכים האוטומטי הזה פותח להתקנה על מכונות המצוידות ביחידות כוח של שישה ושמונה צילינדרים. תיבת ההילוכים פועלת 200 אלף ק"מ לפני שיפוץ. יש להחליף את השמן והפילטר אחת ל-100 ק"מ. אם יש לכם ניסיון, תוכלו לבצע עבודות תחזוקה ברכב, ובפרט תיבת ההילוכים, בכוחות עצמכם, בשל העיצוב הפשוט של היחידה.
תיבות הילוכים אוטומטיות AXOD, AXOD-E, AX4S, בכפוף לכללי הפעולה הטכניים, לעיתים רחוקות נכשלות. מבין התקלות האופייניות, ניתן לבחון בלאי מוקדם של סולנואידים וחומרים מתכלים. ברוב המקרים זה קורה עקב החלפה או מילוי בטרם עת של שמן שאינו מתאים בהרכבו ובאיכותו. במצב זה מחליפים את נוזל ההילוכים, המסנן והסולנואידים. למרות פשטות הפעולה, עדיף להפקיד את יישומו בידי המומחים של מרכז השירות, שיבצעו את העבודה הזו בהקדם האפשרי.
|
סרטון (לחץ להפעלה). |
החלפה מלאה של תיבת ההילוכים האוטומטית מתבצעת עם בלאי חמור וחוסר אפשרות לשחזר את היחידה, וכן במקרים בהם מחיר התיקון ותיבה חדשה שווה. מרכז השירות "AKPP Guru" מציע לרכוש שידור חדש או מחודש (חוזה) של שינוי זה. בתנאי שיתוף פעולה משותף, אנו מוכנים להציע: מחירים נוחים, סיוע בבחירת הילוכים, אחריות לתפעול. ניתן להזמין שידור אוטומטי בטלפון או באמצעות אפליקציה מקוונת.
