תיקון צינור תיבת הילוכים אוטומטית של BMW (BMW).
VIDEO נסיעת מבחן קומבט והאמר
סרטון נסיעת מבחן של מאזדה 6 2010 רסטילי
Kia crate 2012 ביקורות בעלי וידאו
שברולט Lacetti sedan 1 6 ביקורות בעלי וידאו
רכב וידאו ניסאן אלמרה 2014 נסיעת מבחן
אופל frontera 2 4 1992 תיקון וידאו
סרטון סקירות לקסוס rx 450 היברידי
סרטון תאונת האוטובוס באינזהווינו
הסרת אלונקה יונדאי מבטא וידאו
סרטון נסיעת מבחן של טנדר מאזדה
סרטון נסיעת מבחן חדש של h4
נסיעת מבחן סרטון טויוטה פרימיום 2003
נסיעת מבחן של צללית לאדה
מבחן ריסוק mts 970
כיצד להתאים את השסתום מאזדה 323 וידאו
דף הבית "להיטים" סרטון תיקון תיבת הילוכים אוטומטית עשה זאת בעצמך BMW e46
לאחר שהבאתי את הבומר למוסך, התחלתי לקלוט מידע מרשתות חברתיות על תיקון תיבת הילוכים אוטומטית. אבל לא מצאתי משהו קונקרטי. רק שהיו עוד יותר אכזבות! כבר רציתי לקנות ארגז חדש, אבל הכספים שלי השאירו הרבה מה לרצות. בהתחלה לא העזתי להסיר את תיבת ההילוכים האוטומטית, אבל העזתי. אחר כך במשך שלושה ימים סובבתי מעגלים סביבה, לא העזתי להסתכל עליה מבפנים. כמו שנאמר, "העיניים מפחדות, אבל הידיים עושות"! עברתי את גוף השסתום בהתחלה, לא מצאתי שום בעיות ברורות. ניגשתי לפתיחת המכניקה וגיליתי שכל הדיסקים של המצמד שרופים לגמרי! החלפתי לגמרי את סל הקלאץ', עברתי על חבילות הקלאץ', החלפתי כמה דיסקים בחבילה השנייה. סובראל. ועכשיו הבומר שלי בתנועה עם תיבת ההילוכים האוטומטית עובדת! תודה על העזרה לחבר שלי "פירסיק"!
אם 4hp22 כלומר יש לי חלקי חילוף חדשים עבורו, יש לי את כל ה-BMW המקורית חדשה מהאוטו האחרון, גם עשיתי את זה בעצמי, רק כשפירקתי את הברגים לקרטון הדבקתי אותו כדי לא להתבלבל . שסתום נשטף בבת אחת מכיוון ששמן ולכלוך עלולים להיכנס לערוץ הסמוך.
תודה, אני אקח בחשבון, אבל עכשיו הכל מסודר!
היא פשוט סירבה ללכת מקדימה!
קרסאווה! ואיך התנהג התיבה, מה הוא החליט לתקן?!
אל תגזים! הכל הרבה יותר קל ממה שזה נראה!
אתה גאון. בשבילי זה כמו תיקון עב"ם.
סליחה אין יותר תמונות! מפתחות רגילים שהיו במוסך ותו לא!
היית צריך כלי מיוחד? מושכים וכו'?
אני לגמרי מסכים איתך))
RESPECT, ביצע הליך דומה עם 5hp18, בהתחלה הוא גם קלע, אבל התברר שאין שום דבר מסובך במיוחד, הסר ושימו עוד שטויות. והעיקר להחזיר את זה לפי סדר הניתוח))
במקרה של שיפוץ גדול, תיבת ההילוכים מוסרת מהרכב. בשלב זה, המכונאי בוחן בקפידה את מצב כל המערכות המשרתות את תיבת ההילוכים, תומכי הרכבה של יחידות הכוח וכו'.
לאחר פירוק מהמכונית, תיבת ההילוכים האוטומטית עוברת לאזור השיפוץ. יצוין כי באתר זה, כמו גם בכל הקודמים, עובדים בעלי מלאכה מנוסים בעלי השכלה טכנית גבוהה (הנדסה ופיזית). כאן מתקנים תיבת ההילוכים האוטומטית של BMW E46 ולאחר כביסה וייבוש של כל החלקים מתבצע זיהוי התקלות שלהם, כלומר. נקבעה האפשרות של שימוש נוסף בכל חלק או הצורך בהחלפתו.
אם תרצה, כל לקוח יכול להיות נוכח הן במהלך פירוק תיבת ההילוכים והן במהלך איתור תקלות בחלקיה. בסופו של הליך זה, נערכת רשימה של חלקי חילוף, אשר לאחר מכן בהכרח מוסכם עם הלקוח. יש לציין במיוחד שבמהלך שיפוץ גדול, יש צורך, ללא קשר למצב התיבה האוטומטית, להחליף את כל האטמים והאטמים. השימוש בחלקי חילוף מקוריים רק מיצרני תיבות הילוכים מגדיל את חיי השירות של תיבת הילוכים אוטומטית ב.מ.וו E46 מתוקנת, אך מוביל לעלייה משמעותית בעלות חלקי החילוף. כדי להשיג את השילוב האופטימלי ביותר של יחס מחיר ואיכות מאפשר שימוש בחלקי אפטר-מרקט, כלומר. חברות המתמחות בייצור חלקי חילוף לתיבות הילוכים אוטומטיות.
ההתקנה מתבצעת תוך התחשבות בכל הדרישות הטכניות. בשלב זה מוחלפים רכיבי ההרכבה הכושלים ומערכות שירות ההילוכים העזר. בנוסף, במהלך ההתקנה מתבצעות התאמות ראשוניות לאלמנטים של החלק החיצוני של מערכת הבקרה.
אבחון פלט ופריצת רכב. הם מבוצעים באותן טכניקות כמו אבחון הכניסה. בנוסף, כל קודי התקלה הקיימים בעבר נמחקים מזיכרון יחידת הבקרה.
אם אתה צריך מענה דחוף מאוד, עדיף להתקשר.שאל שאלה
E46 3 ליטר דיזל, תיבת הילוכים אוטומטית נכנסת לתאונה ללא איזושהי סדירות, לאחר אימוץ השגיאה מתאפסת, היא יכולה ליפול לתאונה כל היום כמעט ברגע המעבר מ-1 ל-2, או שהיא יכולה לנסוע כרגיל במשך זמן בעוד, הרעידות אינן חזקות והחלפת הבורר גם אינה מלווה בטלטלות חזקות
יום טוב, יש לי E38 עם מנוע M52TU28, תיבה 5hp19. נסעתי בכביש המהיר בהילוך 5, כשעליתי בעלייה עברתי ל-4 בבעיטה, אחרי כמה ק"מ. הופסק עקב ריח השריפה הסינטטית. מצאתי נזילת שמן בין תיבת ההילוכים למנוע האדום, ניסיתי לנסוע כמה מטרים, המכונית אכלה אבל השמן לחץ. בדיאגנוסטיקה, המחבר מסרב לעבוד כאילו אין חשמל. תגיד לי איפה לחפור.
החלפת משאבת שמן עקב תותב קרוע ותיקון חובה של ממיר המומנט עם החלפת שמן ומסנן. אנחנו יכולים לעשות את זה בלי שום בעיות.
האם אטם שמן הבורר לתיבת הילוכים אוטומטית נמכר (BMW E46 325xi, 2004 ב-5 מרגמות). אם כן איך להשיג את זה? תיבה zf
זמין, 1 tr. באיזו עיר אתה? (או איסוף)
שלום, יש לי BMW E46 323. מנוע 2.5. m52 טו. היו לי בעיות בתיבת ההילוכים לפני חודש, התיבה נכנסה למצב חירום, הלכתי לאבחון, אמרו שהמצמד סתום. החלפתי שמן למשך חודש והתחלתי שוב. קוד שגיאה 054 ניטור ציוד 4. האם אתה יכול לעזור? לכתוב את התשובה למייל
קונצרן הרכב ב.מ.וו נמצא בחזית הפיתוח של מכוניות מתקדמות מבחינה טכנית והמנגנונים שלהן. זה חל גם על תיבת הילוכים אוטומטית. בדרך כלל, קונצרן BMW משתמש בפיתוחים אמינים של חברות ידועות המתמחות בייצור תיבות הילוכים אוטומטיות ומתאים אותן למנוע שלהן. לפני הצגתן של תיבות שישה הילוכים, תיבות ההילוכים במכוניות ב.מ.וו נחשבו לאמינות מאוד, איכותיות ובלתי ניתנות להריסה. התיקון שלהם נשלט היטב על ידי מומחי תחנות השירות.
דגמי BMW 318 בחלק האחורי של e46 מצוידים בתיבת הילוכים אוטומטית עם ארבעה הילוכים 4l30E. תיבות ההילוכים האוטומטיות הללו לדגם BMW 318 במרכב e46 היו המשך לפיתוח ה-3l30, שעובד בהצלחה מאז שנות השבעים המוקדמות. דגמי BMW 318 בגוף E46 עם תיבת הילוכים אוטומטית זו עדיין נוהגים ועוברים מעת לעת שיפוץ גדול.
המסנן לתיבת הילוכים ב.מ.וו 318 הוא חד פעמי ואינו ניתן לשטיפה. בנפרד עבור BMW 318, מיוצרות ערכות תיקון לאטמים, אטמי שמן ומצמדים.
לממיר המומנט אין את המשאב הגדול ביותר, רוב השיפוצים קשורים אליו. עם זיהום הקופסה ותחילת התחממות יתר והרעבת שמן, גוף השסתום והסולנואידים יוצאים החוצה. לחץ שמן לא מספיק משפיע לרעה על התותבים, הם משתנים כסט. אם התותב של משאבת השמן נשחק, הוא עלול להיכשל. התסמין העיקרי הוא דליפת שמן דרך אטם השמן.
ניתן להגדיל ברצינות את חיי השירות של רצועת הבלמים על ידי הזמנת גרסת Kevlar מחוזקת.
גוף השסתום מתוקן ומנקה לאחר ריצה של 200,000 קילומטרים. בעיה אופיינית היא גיל הסולנואידים, כאשר סולנואיד הלחץ נכשל ראשון.
תיבת הילוכים אוטומטית 4l30E למכוניות ב.מ.וו סדרה 3
באופן כללי, הקופסה מצוינת ומחזיקה מעמד זמן רב מאוד, ניתן לתקן אותה בקלות ומשרתת הרבה יותר.
ב.מ.וו סדרה 5 בחלק האחורי של e39 צוידה בתיבת חמישה הילוכים אוטומטית ZF 5HP18. הקופסה פשוטה ואמינה מאוד, קרובת משפחה של ה-5HP19 האגדי. זה יכול לעמוד בשמן מלוכלך, שמן קר, רמות שמן נמוכות. אם תחליף שמן ומסנן בזמן, על ב.מ.וו בחלק האחורי של E39, אז התיבה תחזיק זמן רב מאוד ללא תקלות.
בעת הפעלת ב.מ.וו במרכב e39 עם מפלס שמן לא מספיק, לאחר זמן מה היא תסובב את תות התוף המהירות הקדמי, ולאחר מכן תוף הקלאץ' עצמו ישרף. אבל זה תקף רק לגרסאות ישנות של התיבה, במכוניות BMW חדשות יותר בגוף ה-E39, הותקן מיסב במקום התותב.
משאבת השמן מתיישנת מעט מהר יותר ממנגנוני תיבת ההילוכים ועלולה להיכשל לאחר מספר שנים.
גוף השסתום חי במשך זמן רב מאוד, לפעמים האטם וסולנואיד הלחץ משתנים.
ב.מ.וו סדרה 5 בחלק האחורי של E60 צוידה בתיבת חמישה הילוכים אוטומטית 5HP24, המיועדת למנועים חזקים.
עדיף לקחת ערכות תיקון מקוריות לאטמים ואטמי שמן עבור BMW e60, אנלוגים אינם באיכות מספקת.
מסננים עבור BMW e60 הם חד פעמיים ומתחלפים בכל החלפת שמן.
תיבת הילוכים אוטומטית ZF 5HP18 למכוניות ב.מ.וו סדרה 5
עדיף להחליף את המצמדים כסט, במיוחד לאחר נסיעה על שמן שרוף.
בעיה נפוצה עבור BMW e60 היא תוף הקלט של חבילת ההילוכים הקדמית, טבעת השמירה שלו קורסת. הבעיה היא בונה ואי אפשר לרפא אותה. אבל אתה יכול להתקין תוף מחוזק. מצמדים וחבילות מצמד הם נקודת התורפה של תיבת ההילוכים האוטומטית של BMW e60. זהו דגם מעבר בין ה-19 האגדי ל-30 ZF 5HP החזק. חלק מהאלמנטים לא הוחלפו באלה מחוזקים ומודרניים והפכו לנקודות תורפה בעיצוב הקופסה הזו.
אחת המחלות האופייניות לגיל של תיבת הילוכים אוטומטית ב.מ.וו e60 היא שבירת המצמד החורג. לאחר 3-5 שנות פעילות, עדיף לבדוק את הסולנואידים ואת החיווט שלהם.
גוף השסתום פשוט ואמין, הוא זקוק לניקוי ותיקונים כל 6-10 שנים.
אבל עיצוב הסופגניות עבור מנועים כאלה הוא בבירור חלש למדי.
ב.מ.וו סדרה 7 במרכב E38 צוידה ב-ZF 5HP30 בעל חמישה הילוכים, המיועד למנועים חזקים מאוד עם מומנט גבוה מאוד. התיבה מיועדת עבור BMW e38, בלתי ניתנת להריסה עם מרווח בטיחות עצום בכל הפרטים.
המסנן לשימוש חוזר מחזיק כ-5 שנים. בדרך כלל, לפני השיפוץ הראשון, תיבת BMW e38 נמצאת בשימוש כ-7-9 שנים.
ב.מ.וו סדרה 7 בחלק האחורי של e38 עם תיבת הילוכים אוטומטית ZF 5HP30
ב.מ.וו X3 מצוידים בתיבת הילוכים אוטומטית עם שישה הילוכים Hydra-Matic מסדרת 6L45 R. מעניין שתיבות הילוכים אוטומטיות אלו בעלות עיצוב מודולרי וניתן להתקין אותן על מכוניות שונות, החל ממיניוואנים קומפקטיים עם מנועים קטנים ועד לרכבי שטח עצומים ועוצמתיים.
תיבת ההילוכים של ב.מ.וו X3 אמינה יחסית.
VIDEO בוכנות BMW X3 מוחלפות בסט ואינן אוהבות התחממות יתר. עדיף להחליף את השומרים יחד עם הבוכנות.
בניית הסופגניות אינה אמינה במיוחד. הרכזת שלו נכשלת לעתים קרובות. הבעיה הנפוצה השנייה היא זיהום מהיר של שמן ולחץ לא מספיק בחבילות המצמד עקב פעולת "החלקה" מתמדת.
BMW X3 עם תיבת הילוכים אוטומטית מסדרת Hydra-Matic 6L45 R
שמן מזוהם הורס במהירות את מנגנוני תיבת ההילוכים. לאחר 100,000-150,000 קילומטראז', כדאי לבצע שיפוץ גדול או לפחות לבדוק במו ידיכם את אטמי השמן לאיתור כתמים.
מהתחממות יתר ושמן מלוכלך יוצאים יחידת הבקרה האוטומטית האלקטרונית והסולנואידים.
בעלים של מכוניות ב.מ.וו חזקות ומאווררים במהירות מעל 150 קמ"ש צריכים לבדוק את השמן פעם בחודש ולא לעכב את החלפתו. משאבת השמן הסיבובית מתקלקלת מהר מאוד כאשר היא פועלת במהירויות גבוהות.
ב.מ.וו X5 בחלק האחורי של e53 מצויד בתיבת חמישה הילוכים אוטומטית 5L40e, קרובת משפחה של 4L.
תיבת BMW X5 e53 נחשבת נטולת תחזוקה, אך אם נהג מעוניין לנסוע בה יותר מ-150,000-200,000 קילומטרים, עדיף להחליף שמן עם פילטר כל 50,000 קילומטרים. אם מכונת BMW X5 e53 מגיעה עם שמן שרוף, כל האטמים, אטמי השמן ומערכת המצמדים מתחלפים. עדיף לקחת ערכות תיקון מקוריות עבור BMW X5 e53.
אחת הבעיות הנפוצות ביותר בתיבת הילוכים אוטומטית BMW X5 e53 היא תרמוסטט הרדיאטור. אם זה לא עבד כראוי, אז הבייגל של BMW X5 e53 היה מתחמם כל הזמן וייכשל במהירות.עם ההפעלה התכופה של הנעילה הכפויה של סופגניית BMW X5 e53, רירית החיכוך שלה נשרפה, מה שהוביל לאירועים עצובים.
ב.מ.וו X5 בחלק האחורי של e53 עם תיבת הילוכים אוטומטית 5L40e
השרידים שלו סתמו את המשאבה, גוף השסתום, הסולנואידים בתוך תיבת ההילוכים האוטומטית BMW X5 e53. אם אחד מגלגלי ההילוכים חסר ב-BMW X5 e53, זה אומר שאחד ממערכות המצמדים נשרף. צריך להחליף אותו בדחיפות, אחרת השמן המלוכלך יגרור איתו את השאר. עדיף לשנות אותם עם סט.
הבוכנות של ב.מ.וו X5 e53 לפעמים נכשלות עם רפידת גומי ומקרי התיקון שלהן קשים מאוד. הם יושבים היטב במקומותיהם, התקנתם ופירוקם הם בדרך כלל כאב ראש עבור מומחי תחנות שירות. משאבת השמן נכשלת בתדירות נמוכה יותר. יש לו פגם עיצובי - חלק מגופו עשוי מאלומיניום, שמתפרק בקלות לאחר שחיקה עם חלקיקי מתכת בשמן. בדרך כלל, קליפות פשוטות נבנות מחדש. משאבה פגומה היא לעתים קרובות הגורם לשחיקת המצמד.
בנהיגה מעל 160 קמ"ש, המשאבה יכולה ליצור לחץ מוגבר באריזות, מה שמנטרל אותן במהירות.
חוסר לחץ או עודף שלו מוביל לפעולה לא תקינה של הסולנואידים, אם הם פתוחים לזרימה מלאה של שמן מלוכלך ממש אוכל את החלק הפנימי של גוף השסתום. חיי השירות שלהם עם משאבה עובדת ושמן רגיל הוא כ-7 שנים. קצת פחות לעתים קרובות, הסטטור נכשל במשאבה.
גיר אוטומטי 6HP26 למכוניות BMW X5 בחלק האחורי של e70
הדור הבא של X5 בחלק האחורי של e70 ו-BMW x6 מצויד בתיבות הילוכים אוטומטיות עם שישה הילוכים ZF מסדרות 6HP26 ו-6HP28, שפותחו במשותף עם קונצרן הרכב BMW עבור מכוניות פרימיום עם מנועים חזקים. תיבת ההילוכים האוטומטית 6HP28 היא גרסה משודרגת של ה-6HP26 לאחר ביטול מחלות הילדות.
האבולוציה של תיבות ההילוכים האוטומטיות הובילה להעברת יחידת הבקרה האלקטרונית מתא הנוסעים לגוף השסתום. עיצוב זה ב-BMW E70 ו-X6 נקרא מכטרוניק. אבל ההתרגשות פינתה את מקומה במהירות לכאב ראש. כעת יחידת הבקרה האלקטרונית ב-BMW E70 ו-X6 התחממה יתר על המידה יחד עם ההידראוליקה ואם משהו יצא מכלל פעולה, אז כמעט תמיד היה צורך להחליף את המכטרוניקה במכלול.
VIDEO
כאב הראש השני ב-BMW E70 ו-X6 הוא פעולת ממיר המומנט במצב "החלקה". הנעילה של ממיר המומנט ב-BMW E70 ו-X6 עבדה כעת מההילוך הראשון, המכונית קיבלה מאפייני תאוצה טובים יותר. אבל במקביל, המצמדים וממיר המומנט עצמו ב-BMW E70 ו-X6 החלו להתבלות פי כמה מהר יותר ולזהם את השמן בצורה פעילה הרבה יותר. יחד עם זאת, עם פעולת גז חלקה ושקטה ב-BMW E70 ו-X6, מצב זה למעשה לא עובד וממיר המומנט עובד בזהירות רבה.
גוף שסתום תיבת הילוכים אוטומטית 6HP26 BMW E70 ו-X6
עם מנוע חזק ומצבי פעולה כאלה, ממיר המומנט והתותבים שלו פשוט לא יכולים לחיות זמן רב.
מספר השלבים והמצבים הללו הביאו לתפעול חלק וחסכון בדלק בדומה לתיבות הילוכים רובוטיות, אשר קבעו את התפתחות הליבה של ה-DSG שלהם הרחק אחורה. אבל אתה צריך לשלם על התענוג - לתיבות ההילוכים האוטומטיות הללו יש משאב קטן בהרבה ממקבילותיהן הפחות פרוגרסיביות.
השיפוץ הראשון עשוי להתרחש לאחר 70,000-150,000 קילומטרים, בהתאם לסגנון הנהיגה ולתנאי ההפעלה. במהלך השיפוץ הראשון מחליפים בדרך כלל את כל המצמדים של ממיר המומנט, הם ממש לא אוהבים לכלוך בשמן. ניתן להזמין ערכת תיקון לאטמים ואטמים ולא מקורית. יצרנים כמו אטוק החלו להדביק את הקצב ואף לעקוף ערכות מקוריות באיכות. אם כי ייתכן שהדבר נובע גם מהעובדה ש-ZF מייצרת את ערכות התיקון שלה בתחילה באיכות ירודה כדי להבטיח בלאי מבוקר.
זוהי תיבת שישה הילוכים ראשונה ל-ZF, ולמרות שמדובר בפריצת דרך טכנולוגית, עדיין יש לה נקודות תורפה רבות.
תיבות ההילוכים האוטומטיות הראשונות בסדרה זו פשוט לא יכלו לעמוד בפקקי הקיץ.
זה נבע מהעובדה שהמחשב העמיס שלא לצורך את תיבת ההילוכים האוטומטית, כולל מבחינת טמפרטורה. זה נעשה כדי להפחית את צריכת הדלק, החלפת הילוכים נוחה ומהירה והתנהגות "ספורטיבית" של המכונית. הגדרות כאלה הצילו את המנוע, אך הרסו את התיבה במהירות. בלחץ המתחרים, היה צורך לייצר תיבת הילוכים חסכונית בדלק, אך לא חיה.
לאחר עבודה מעט במצב התחממות יתר, הסולנואידים נכשלים, אשר משתנים בערכה.
אל תוציא כסף על החזר!
פעולה אגרסיבית ורטט מוגבר פוגעים בתותבים ומובילים לרעב נוסף בשמן. משאבת השמן, אפילו עם מרווח משמעותי של כוח וחוזק, לא יכולה לפצות על כל הדליפות. לאחר שעבד במצב זה זמן מה, הוא גם מת. בכל תיקון כדאי להחליף את אטם השמן ואת תותבי המשאבה שגם הם נשחקים.
אם המשאבה בקופסה אינה פועלת כרגיל וההשלכות של רעב נפט נצפות בכל מקום, אז הכל יכול להיגמר רע מאוד.
עבור תיבת הילוכים זו, קיימת בעיה אופיינית לתיבת ההילוכים האוטומטית 6HP19, הקשורה לבעירה של חבילת המצמד במצב "הילוך יתר". השמן השרוף, לאחר כישלון החבילה הזו, מכניס גם את שאר המצמדים, שנכשלים לאחר מכן באופן עקבי.
מתאם בלוק הסולנואיד עשוי מגומי, שמקהה בחורף הרוסי הקשה ובנהיגה על קופסה לא מחוממת.
תיבות הילוכים אוטומטיות לב.מ.וו, במיוחד מהדור האחרון, מורכבות מאוד הן בחלקים חשמליים והן בחלקים מכניים. כדי לבצע את התיקון והאבחון שלהם, אתה צריך להיות בקיא בעיצוב שלהם, בעקרון הפעולה, בתכונות ולהכיר את נקודות התורפה. זה יהיה די קשה לתקן תיבת הילוכים אוטומטית של BMW במו ידיך ללא עזרה של מומחים מיומנים.
VIDEO כיום, הרוב המכריע של המכוניות האירופיות מצוידות בתיבות הילוכים אוטומטיות. זה חל גם על מכוניות ב.מ.וו, המצוידות בצורה מאסיבית בתיבות הילוכים אוטומטיות של חברת ZF הגרמנית.
השימוש בסוג הילוכים אוטומטי נובע מגורמים רבים, כולל:
קלות השימוש בסביבות עירוניות, שבהן התנועה מוחלפת כל הזמן בעצירות;
אין צורך להחליף הילוכים ידנית;
שימושיות לאנשים עם ניסיון נהיגה מועט וכן הלאה.
פופולריות כזו של תיבת הילוכים אוטומטית הובילה את הנהגים לצורך ללמוד את עקרון הפעולה שלה, כמו גם את כללי הפעולה והתחזוקה. הנקודות האחרונות חשובות במיוחד, מכיוון שיחס רשלני לתמסורת יקרב את הבלאי ביחידה זו, מה שיוביל לתקלות. ואם כבר קרה תקלה, עליך לפנות מיד למרכז השירות. חברת ZF center מתמחה בתיקון תיבות הילוכים BMW E46. אנו נעזור לכם לחסוך כסף ולבטל את הבעיות הקשורות לגיר אוטומטי!
הגורמים העיקריים להתמוטטות תיבת ההילוכים האוטומטית
מכוניות BMW בחלק האחורי של E46 (סדרה שלישית) צוידו בתיבת חמישה הילוכים אוטומטית ZF. יש לציין כי דגם זה "נוטה" למספר תקלות. כך למשל, הרס של מנעול ממיר מומנט, המתבטא בצורת דליפת שמן מחזית תיבת ההילוכים, עלול להפוך לתקלה חמורה. איום נוסף על הפעולה הרגילה של תיבת ההילוכים האוטומטית יכול להיות התמוטטות או סיבוב של הגלגל החופשי, אשר יתבטא בצורה של חוסר יכולת לזוז אם ידית הבורר במצב "D". כמו כן, תיבת ההילוכים לא תתפקד כראוי אם בית המצמד "D-G" נשבר (הילוך אחורי נעלם).
תיקון תיבת הילוכים אוטומטית BMW E46 במרכז ZF
אם אתה מוצא בעיה בתיבת ההילוכים, אל תיבהל: אולי הכל יהיה מוגבל לאבחון והחלפת שמן או מסננים. מדובר בבדיקה יסודית - ויזואלית, ממוחשבת, וכן בתהליך נסיעת מבחן - שתאפשר להבין אם יש בעיות בתיבת ההילוכים האוטומטית.
במקרה של תקלה, הארגז מוסר ומפרק לחלוטין, וכל פרט כפוף לזיהוי פגם. ואז המומחים מתקנים ישירות את קופסת BMW E46 ומתקינים אותה על המכונית. יעילות העבודה המבוצעת נבדקת באמצעות אבחון ונסיעת מבחן.
אם ברצונכם לתקן תיבת הילוכים אוטומטית במהירות, ברווחיות ובאמינות - פנו למוקד ZF! אנו נעזור להחזיר את היחידה למצב תפעול ולמקסם את פעולתה לאחר מכן.
אתה יכול להכיר דוגמאות להמחשה של העבודה שלנו, כמו גם עם הסוגים העיקריים של תקלות תיבת הילוכים אוטומטית בסעיף העבודות שלנו
תוכל למצוא גם את המחירים עבור תיקון תיבת הילוכים אוטומטית BMW E46 במוסקבה בסעיף המחירים
הודעה זו תידחף לאייפון של המנהל באופן מיידי.
אנו שמחים לקבל את פני כל חובבי הרכב, מכונאי הרכב, המנעולנים ופשוט המתעניינים בפורטל הרכב שלנו. האתר> נוצר עבורכם וננסה לעזור לכם לתקן את רכבכם.
היום נסביר כיצד להחליף ולבדוק את שמן הגיר האוטומטי ב-Bmw E46. אם יש לך אותו שבור או שפשוט החלטת להחליף אותו, אז טיפ הווידאו שלנו בהחלט יעזור. אילו קשיים מחכים בעת שינויו?
VIDEO
אם אתה רוצה לבדוק את שמן ההילוכים האוטומטית ב-BMW E46 במו ידיך, אז זה לא יהיה קשה להשלים את כל שלבי התיקון. כדי להבין את תהליך ההחלפה והתיקון, צפו בהוראה בסרטון שלנו להחלפת שמן בתיבת ההילוכים האוטומטית ב-BMW E46 באופן עצמאי.
המצב הוא כזה שיש לנו מכונית E46 320 2003 2.2 ליטר
3.2 בעיה:
פִּתָרוֹן:
לאחר חיטטתי בפורומים, מצאתי בדיוק טמקו ח. 01 והתחלה = 30 (חיצוני)
בעצם השאלה אם זה אפשרי אצלנו ואם אפשר אז איפה?
נ.ב. מצא והורד את כל התוכנה, אתה צריך רק כבל ומחשב נייד))) אם מישהו יכול לעזור עם הקטן, כמובן, אתה יכול להתנסות.
עקומת קישור.
אתה כמובן יכול להתנסות קצת.
ואתה אדם מסוכן, כפי שאני רואה
pps הוא קצת אנלוגיה.
הפוסט נערך נקודת מבט: 16 בדצמבר 2012 - 13:50
אופס ריב על קישור ח. 01 & start = 30 העתיקו את השגוי, תוכנית WinKFP. ובכן, מי שלא מסתכן הוא לא ב.מ.וו))) עם התוכנה קצת מוכרת ב-e39, חבר שכתב מחדש את הפרמטרים להדלקת הפנסים (באמריקאית), כמובן שזה מה, אבל היה נחמד לקבל התוצאה בפעם הראשונה. משהו להתחיל.
זוהי תוכנה הנדסית, יישומים עבור INPE. והיא צריכה להיות מסוגלת לעבודפוטאפ
אדם אחד עשה את זה, בשיחה איתו נראה היה שהוא אמר שההליך בכלל לא מסובך, כל הבעיה היא בהגדרת התוכנה.
ובכן, לא הייתי אומר את זה, כאן אתה רק צריך לדעת מה אתה עושה, כי ביטול בלוק AGS, במקרה של שגיאת תכנות, במקרה שלך הוא הרבה יותר סביר מאשר בעיה בתוכנה. פוטאפ
חבר שכתב מחדש את הפרמטרים להדלקת הפנסים (באמריקאית), כמובן עניין של מה בכך, אבל היה נחמד לקבל את התוצאה בפעם הראשונה.
קידוד פשוט, ולא הכי קשה ועמוק - לכן, זה לא מתאים להשוות עם פנסים וכדורים אחרים.
אבל אתה צריך להתחיל איפשהו.
אני יכול לייעץ לך קודם כל לקרוא הרבה והרבה על בלוקים לתכנות, ולא למהר מיד לרכב עם המתאם.
כאן הציעו להסיר את הקופסה וללמוד אותה, כביכול, ויזואלית, אבל אני חושב שהאופציה הזו מסוכנת לא פחות.
ורק מלכתחילה לא הציעו לך לאבחן שגיאות? ובכן, איך יהיה, מלכתחילה, לזרוק עוד סיבות סטנדרטיות, חיישנים, בלאי מכני של יחידות הילוכים אוטומטיות וכו'? IMHO זו תהיה ההתחלה הבטוחה, לא הקושחה.
הפוסט נערך נקודת מבט: 16 בדצמבר 2012 - 22:35
אני יכול לייעץ לך קודם כל לקרוא הרבה והרבה על בלוקים לתכנות, ולא למהר מיד לרכב עם המתאם.
אני אנסה לקבל את עצתך. רק שהבוקר הזה קצת מטריד. אני חושב שאופציה נוספת היא לסמן את התיבה קרה, אולי הסורק יראה
מוחות לא מצליחים בטעות לסגור שסתום במשאבת שמן. כתוצאה מכך נוצר אובדן לחץ זמני והיעדר העברת מומנט מהמנוע.
אותו אובדן לחץ. רק שאני בעצמי גר בקרבלטה וכאן עם דיאגנוסטיקה יש מתח חזק, כלומר הוא מטומטם. מהשקה הרגילה כאן אפס חוש.
gt1 כדי לעזור לך, תכנות קידוד סעיפים, תכנות EGS. תמצאו את GT1 על האריה השמן - שומר צעיר. למעלה, איפה מאה איגור רזה או מבוגר, באותו מקום שבו נמצא האיסלאם. רק איסלאם טלה, אז עדיף לאיגור. גם מספר הקושחה קל, אם זה רלוונטי אז תכתוב.
gt1 כדי לעזור לך, תכנות קידוד סעיפים, תכנות EGS.
אוי איך, מיד
סרטון (לחץ להפעלה).
עבור gt, הממשק פשוט יותר עבור המשתמש הממוצע, אנו משיקים אותו דרך הפרוגמן הוירטואלי וכו'. פרוגמן אפילו יותר קל לדעתי. ולכן כל האמור לעיל יכול להיות קל. ו-KFP נעלמת טוב יותר אבל קשה יותר.
