הענק תיקון תיבת הילוכים אוטומטית בשיטת עשה זאת בעצמך

שלום לכולם. כולכם יודעים שהמענקים מצטברים על ידי "מכונות אוטומטיות" שלתוכה, על פי מדריך ההפעלה, נשפך שמן שיכול לשרת לאורך כל "חייה" של לאדה גרנטה. כמובן, אף אחד או כמעט אף אחד לא מאמין בזה, מלבד אלה שכתבו את חוברת ההפעלה.

רוב "נותני המענקים" מחליפים שמן בתיבות הילוכים אוטומטיות בהנחיית תפיסות מקובלות. כאן, כמובן, לכל אחד יש דעה משלו וניואנסים רבים, הכל תלוי בסוג השמן, תנאי ההפעלה והתיבה עצמה, באופן כללי, בקיצור, ההחלפה צריכה להיעשות לפחות לאחר 50-60 אלף קילומטרים. שוב, אני רוצה להסב את תשומת לבך לעובדה שאין כלל אחד לכולם, הכל תלוי בהרבה גורמים. קורה שהחלפת השמן במכונת גרנט נחוצה הרבה יותר מוקדם, אפשר להבין את זה לפי מצב השמן עצמו, אם הוא חשוך מדי או שיש לך ספקות לגבי מצבו ואתה לא הבעלים הראשון, אז אני חושב עדיף לא להסתכן ולהחליף את הנוזל בתיבת ההילוכים האוטומטית.

במאמר שלי היום אנסה לספר לכם בפירוט רב ככל האפשר על אופן החלפת השמן בתיבת ההילוכים האוטומטית לאדה גרנטה לחלוטין, ולא באופן חלקי באמצעות מילוי. לאחר הקריאה, אתה יכול בקלות להחליף את השמן במכונה האוטומטית שלך Grants ולחסוך את הכסף שהרווחת קשה.

1. שמן תיבת הילוכים אוטומטית. בעניין זה, כל אחד בוחר על פי שיקוליו, רבים שופכים "ניסן". אתה צריך לקחת שמן עם שוליים, תצטרך לפחות 5-8 ליטר;
2. אטם מחבת תיבת הילוכים אוטומטית (קוד 31397 3MX0A);
3. מכונת כביסה נחושת (קוד 1102601M02);
4. מסנן תיבת הילוכים אוטומטית (קוד 31728 3MX0A). רצוי לשנות אותו, למרות שהרבה אנשים פשוט מצליחים לשטוף אותו, ויש שלא נוגעים בו בכלל, הכל תלוי בקילומטראז'.

1. מיכל לניקוז שמן ישן;
2. מזלף וכמה חתיכות של צינור;
3. הרבה סמרטוטים שלא משאירים מוך;
4. מקש ב-"19", "10" והקסד ב-"5";
5. בור תצפית או מעלית.

1. השלב הראשון הוא להסיר את כל מיותר ומה שעלול להפריע לתהליך העבודה. אז אתה צריך להסיר את תיבת מסנן האוויר יחד עם צינור אספקת האוויר. שחרר את צינור שסתום הסופח, והסר את השסתום עצמו מבית האוויר. אתה צריך לקבל משהו כמו זה שבתמונה.

1. ואז אנחנו מטפסים מתחת לרכב או מרימים אותו אם יש מעלית. אנו מפרקים את סינר הפלסטיק ואת כל ההגנה שיש לו, כלומר מספקים לעצמנו גישה חופשית למשטח ולצוואר הניקוז, באופן כללי, לכל המחסום.
2. הברג את פקק הניקוז עם המפתח על "19", לאחר שהתקנת בעבר מיכל לניקוז השמן מתחת לחור זה. לאחר מכן, אנו מסובבים את הפקק.

1. שפכו את אותה כמות שמן לתוך חור המקל שניקזתם, לשם כך השתמשו במזלף עם צינור ארוך.

1. כעת אנו מנתקים את צינור ההחזרה ומאריכים אותו בהרחבה באמצעות צינורות וצינורות מתאימים. לאחר מכן שמנו צינור ארוך על חיבור החזרת הקופסה עצמו, שעליו הוסר הצינור זה עתה. אנחנו מורידים את שני הצינורות לתוך מיכל כדי לנקז את השמן.

1. נדרש עוזר כדי להשלים את השלב הבא.

המשימה שלו היא להתניע את המנוע (בורר ההילוכים במצב "N") ולפקודתך לכבות אותו במהירות.

המשימה שלך: ברגע שהשמן זורם החוצה בזמן, שימו לב כיצד שמן נקי (צבע בהיר יותר) יישפך מהצינור המחובר לאביזר התיבה, עליכם לתת את הפקודה "כבה את המנוע!". זה בדרך כלל לוקח 5 עד 10 שניות.

1. כעת ניתן לחבר את צינור ההחזרה לאביזר, כלומר למקומו.
2. שוב, הברג את פקק הניקוז ורוקן מעט שמן.
3. לאחר מכן כבה את המזרן כשהראש על "10".
4. הברג את מסנן הקופסה באותו ראש. מומלץ לסמן איזה בורג מאיזה שקע.

1. אנו שוטפים את המזרן ומנגבים אותו יבש. אנו מתקינים מסנן חדש או ישן אם אין צורך להחליף אותו. אנחנו מניחים את המזרן ומהדקים את תקע הניקוז, לאחר שהתקנו בעבר מכונת כביסה נחושת חדשה מתחתיו.

1. לאחר מכן, אנו מודדים את כמות השמן המרוקן וממלאים את אותה כמות שמן טהור.
2. אנו מתניעים את המנוע, מחממים אותו לטמפרטורת הפעולה, ולאחר מכן מכוונים את בורר ההילוכים בזה אחר זה לכל עמדה בהשהייה של 10 שניות.
3. לבסוף, הפעל "נייטרלי" ובדוק את מפלס השמן "לחום", כלומר כאשר המנוע מחומם לחלוטין, מפלס השמן צריך להתאים לסימון "HOT". אם יש פחות שמן, מוסיפים, אם יותר, בעזרת מזרק וצינור בקוטר מתאים, שולפים את העודפים.

לאחר החלפת השמן בתיבת הילוכים האוטומטית של לאדה גרנטה, אנו מרכיבים הכל בסדר הפוך, מניחים את בית המסנן ומבריגים את כל החיישנים והצינורות למקומם. אנחנו גם מהדקים את המיגון וכו'.

כפי שאתה יכול לראות, החלפת השמן בתיבה האוטומטית של לאדה גרנט אינה קשה, כמעט כל אחד יכול לחזור על כל השלבים לעיל, העיקר שיהיה לך את הרצון ואת כל הדרוש לכך. זה הכל בשבילי, אני אהיה אסיר תודה על ההערות והפרסום מחדש של המאמר הזה ב-social. רשתות. תודה לכולכם על תשומת הלב, עד שניפגש שוב ב-VAZ Repair.

זו הייתה תיבת ההילוכים האוטומטית JF414E שהמתכננים של Lada Grants בחרו להתקנה על גרסאות היוקרה של מכוניות התקציב הללו.

בתחילה תוכנן להשלים את המענקים עם "מכונות אוטומטיות" מיצרן מובהק יותר - חברת Aisin AW60-40 היפנית. אבל, למרות העובדה שכבר באותה תקופה התיבה הזו נחשבה למיושנת מבחינה מוסרית, העלות שלה עדיין הייתה גבוהה מזו של ה-JF414E של יצרן יפני אחר - Jatko.

העובדה הזו, ולא האמינות של תיבת ההילוכים האוטומטית, היא שקבעה את בחירת יצרניות הרכב הרוסיות. פעם, קופסאות אלו הותקנו גם באלמרי (ויתרה מכך, אך ורק באלמרי בהרכבה רוסית), אך עם הזמן הם הוחלפו בכל זאת בקופסאות אייסין דומות. אז היום JF414E מותקן רק על מכוניות מתוצרת מקומית.

למען ההגינות, יש לומר שהאמינות של ה-JF414E בעל ארבעת השלבים אינה נמוכה מזו של מקבילו Aisinov. בנושא זה, הבעלים של הגרנד לא יכולים לדאוג.

הבעיה טמונה במקום אחר: תיבת Jatka הרבה פחות נפוצה, ולכן חלקי חילוף עבורה, אם תחליטו לתקן את תיבת ההילוכים האוטומטית של לאדה גרנטה שאינה בשירות ממותג VAZ, עשויים שלא להיות ביד האדון. אבל גם זו לא בעיה: כל רכיב לתיבה זו ניתן לרכוש בקלות כמעט בכל חנות חלפים שמוכרת רכיבים למכוניות רוסיות.

הדבר הראשון שבעלי המענק צריכים להתמודד איתו בכל הנוגע לתיבות הילוכים אוטומטיות הוא החלפת שמן. וזאת למרות שיצרן התיבה האוטומטית טוען שאין צורך להחליף את השמן בתיבות אלו לאורך כל חיי השירות שלהם. עם זאת, לדברי מאסטר שירות הרכב, זה לא המקרה.

עם עומס יתר שיטתי של תיבת ההילוכים האוטומטית (ובהתחשב בכוח הקטן של מנועי VAZ, זה קורה לעתים קרובות), נוזל ההילוכים הופך מזוהם די מהר - עד סוף מאה אלף הק"מ הראשונים. קילומטראז' של המכונית. ברגע זה יש לבצע את ההחלפה הראשונה.

רוב המכונאים משוכנעים שתיבות ההילוכים האוטומטיות הללו אינן קפריזיות ואינן רגישות במיוחד למותג השמן. נניח, ניתן למלא אותם לא רק בשמנים המומלצים על ידי היצרן, אלא גם באנלוגים הרבים שלהם. מצד אחד, זה נכון: גם גוף השסתום JF414E וגם הרכיב המכני שלו לא יסבלו מזה בכלל, אבל המגעים של הסולנואידים (שסתומי גוף השסתום) בו זמנית מתחילים להתחמצן הרבה יותר מהר, מה שבקרוב מאוד מוביל לתקלות בהילוכים. במקרה זה, מנהל עבודה מנוסה יקבע מיד מה הבעיה וכי בתיבת ההילוכים האוטומטית JF414E התיקון יכלול ניקוי מגעי השסתומים ובאופן כללי בבדיקת תפקוד האלקטרוניקה של תיבת ההילוכים.

באופן מוזר, אבל החיווט הוא הנקודה החלשה ביותר בקופסה הזו. ככל הנראה, איכות מכלול המכונית הרוסית משפיעה. התקלות הנפוצות ביותר הן:

• חמצון של מגעי סולנואיד;
• הפרה של בידוד תיל;
• חוטים שבורים ומקשרי כבלים.

למרבה המזל, כל התקלות הללו ניתנות לתיקון בקלות. העיקר להבין את הסיבה לכשל בהילוכים האוטומטיים וזה נעשה בשיטת אבחון המחשב של המכונית.

הקושי כאן הוא כדלקמן: ל-VAZ ECU אין את הפונקציה של אחסון שגיאות שידור, לכן, אם שגיאות אלה מופיעות ונעלמות, מתברר שאי אפשר לחשב את היחידה הפגומה, בהנחיית המידע שהתקבל מיחידת הבקרה . את התקלה צריך ממש "לתפוס", מה שלא כל כך קל לעשות בשירות רכב. אבל המאסטר לא יכול לנסוע עם בעלי המכונית, מחכה שהקופסה "תיכשל"?

לכן, המאסטרים פותרים את הבעיה הזו בצורה מאוד מקורית: המכונית מותקנת על מעלית - כך שגלגליה לא נוגעים בקרקע - ובמצב זה תיבת ההילוכים נבדקת בכל המצבים - ממהירות מנוע סרק ועד הילוך אחורי. . כתוצאה מכך, ההתמוטטות מתבטאת בצורה כזו או אחרת והמאסטר מוצא את היחידה הפגומה.

בנוסף לחיווט, עלול להתברר כגוף שסתום שאינו תקין בגלל אותו שמן לא איכותי. אז, קרישי שמן, יחד עם מזהמים שנכנסו לנוזל ההילוכים, סותמים את תעלות גוף השסתום שדרכם מסתובב השמן, וכתוצאה מכך מתרחשים כשלים בעת מעבר להילוך מסוים. תיקון תיבת ההילוכים האוטומטית של גרנט במקרה זה מורכב מפירוק גוף השסתום ושטיפה יסודית שלו.

במקביל לניקוי חלקי גוף השסתום מזיהום, המאסטר מבצע את זיהוי הפגם שלהם, כלומר, קובע מי מהם עבר בלאי יתר. אם יש יותר מדי מהם, אז תיקון תיבת ההילוכים האוטומטית עשוי להיות פשוט לא משתלם ועבור התיבה האוטומטית של גרנט, ההחלפה תהיה, מבחינה כלכלית, הפתרון האופטימלי.

כחלופה לתיבת ההילוכים האוטומטית המקורית של VAZ, ניתן להתקין על מכונית תיבת ארבע הילוכים אוטומטית Aisin, דומה בפרמטרים שלה. נכון, הוא עולה קצת יותר מהג'אטקה, אבל אם אתם נוסעים במכונית שלכם ברחבי אירופה, החלפה כזו היא הגיונית למדי. ואכן, אם לגרנטס הייתה תקלה בהילוכים שלא ברוסיה, לא היה קל למצוא את חלקי החילוף הנדרשים לתיקון שלה במדינות אירופה.

לאדה גרנטה משתמשת בתיבת 4 הילוכים אוטומטית מבית Jatco JF414E (AY-K3) עם בקרה אלקטרונית.

לתיבת ההילוכים האוטומטית יש מצב נעילת ממיר מומנט בהילוכים 3 ו-4. היא נקבעת על פי ירידת הסיבובים בהילוכים המתאימים.
ישנה הגנת התחממות יתר, המופעלת מעל 114C, בעוד ה"גיר" נדלק על המסודר, אבל אתה יכול ללכת, כל מה שמתחת נחשב לנורמה.
בטמפרטורות שליליות, מומלץ לא להתחיל לנסוע מיד, אתה צריך להחזיק את המכונית עם הבלם ולהניע את הבורר בכל המצבים לפחות כמה דקות. התיבה מתחממת על ידי המנוע ובנסיעה עם נעילה. עד שהתיבה תתחמם, הילוכים גבוהים יותר (4 עד 40C) וחסימת טורבינת הגז לא יופעלו.
תיבת ההילוכים האוטומטית נשלטת על ידי ECU משלה במארז אטום, הוא ממוקם בצד שמאל מתחת לפנס בכיוון הנסיעה. ה-ECU התיבה יוצר אינטראקציה עם ECU המנוע וצמתים אחרים באמצעות אפיק CAN משותף.
רק מצב החניה מופעל מכנית, מצבים אחרים מופעלים על ידי ה-ECU. אתה לא צריך להפעיל את החניון עם שיפועים משמעותיים ועומסים אחרים, עדיף להשתמש בבלם היד.

כפתור "O / D OFF" (Overdrive Off) במצב מופעל אוסר על חיבור ההילוך הרביעי, הגבוה ביותר. כאשר הכפתור נלחץ, המכונה האוטומטית היא תלת-שלבית. במצב תיבת הילוכים אוטומטית רגילה (ראשית), המכונית מאבדת מעט בדינמיקה, אך צריכת הדלק יורדת.

כאשר מומלץ להשתמש במצב הראשי (O / D ON):
אחד.עם תנועה אחידה במהירות גבוהה (בכבישים מהירים, בקטעים מהירים)
2. במהירויות מעל 70 קמ"ש (צריכת הדלק יורדת, ירידה בסל"ד)
3. רבים ממליצים בדרך כלל לא לכבות את ה-O/D, למעט המקרים שבהם נדרשת האצה מהירה (לדוגמה, כדי לעקוף מישהו או לנסוע באופן פעיל דרך העיר בשעות העומס).

ספק תיבת הילוכים אוטומטית לאדה גרנטה הפכה לחברה היפנית המפורסמת JATCO. למי שלא בקי, תיבות ההילוכים של יצרן זה מותקנים כמעט בכל דגמי המכוניות הפופולריים: מאזדה, ניסאן, טויוטה, סובארו, סוזוקי, פולקסווגן, ב.מ.וו וכו'. כעת גם לאדה גרנטה הופיעה ברשימה זו.

מכוניות הלאדה הראשונות עם תיבת הילוכים אוטומטית התגלגלו מפס הייצור ב-2012, במקביל החלה מכירתן. עלות המכונית הייתה כ -400 אלף רובל. תמורת הכסף הזה, נהג מקבל מכונית עם מנוע 1.6 ליטר ו-98 כוחות סוס.

תהליך שילוב תיבת ההילוכים היפנית עם מנוע ה-Togliatti Lada היה קשה מאוד. כדי לתאם את פעולתן של יחידות אלה, נאלצו מהנדסי בית לפנות לעמיתיהם האוסטרים לעזרה. הגדרות רבות של תיבת ההילוכים האוטומטית היפנית נאלצו לנטוש, מכיוון שהתיבה איתם הייתה איטית מדי. כתוצאה מכך, מומחי VAZ, יחד עם חברת AVL האוסטרית, בכל זאת הצליחו לחסל את כל הפגמים במערכת ולהצליח להתיידד עם תיבת הילוכים JATCO עם מנוע לאדה.

כיום נמכרות כ-50,000 מכוניות בשנה לאדה עם אקדח... בנוסף לגרנטס, מאוחר יותר הותקנה בקלינה גם תיבת ההילוכים האוטומטית. מיותר לציין את האמינות של תיבת ההילוכים JATCO עצמה, אם היא מצוידת בדגמי רכב מפורסמים רבים בעולם. על פי התוצאות של נסיעות מבחן רבות וביקורות בעלים, ניתן לקבוע כי האיכות והאיכות אמינות של גרנט תיבת הילוכים אוטומטית מסופק ברמה גבוהה. תעשיית הרכב המקומית הצליחה סוף סוף ליצור מוצר איכותי באמת.

עם התקנת תיבת הילוכים אוטומטית, הרכבת המפעל של גרנטס עברה כמה שינויים. לכן, בשל העלייה במשקל המכונית, הותקנו קפיצים נוקשים יותר. גם מרווח הקרקע ירד מ-160 מ"מ ל-140.

תוכנית לאדה תיבה אוטומטית

קופסת לאדה גרנט יש מצבי הפעלה של תיבת הילוכים אוטומטית, שהם קלאסיים עבור "המכונה האוטומטית":

ד - הזזת המכונית קדימה

2 - תנועה קדימה מוגבלת להילוך 2

1 - תנועה קדימה מוגבלת להילוך 1

בגרנט מותקנת מכונה אוטומטית אמינה של היצרנית היפנית JATCO, דגם JF 414E. מה שראוי לציין הוא שיחידה זו מותקנת על ניסאן אלמרה ומרץ, בעלי נפח מנוע של עד 1.6 ליטר. מעולם לא היו תלונות רציניות על ה-JF414E, ולכן מהנדסי AvtoVAZ בחרו לטובתו. גוף השסתום אמין למדי ואינו נפוץ במיוחד בחנויות שירות. כל מה שצריך זה להחליף שמן ולסנן בזמן, אמנם רשמית זה לא הכרחי, אבל אנחנו עדיין ממליצים.

עדיין קשה למצוא ביקורות של בעלים ברשת שעברו לפחות 100,000 ק"מ, כי לעתים קרובות מחוון זה מדבר על האמינות של התיבה. עם זאת, אספנו כמה ביקורות על תיבת הילוכים אוטומטית של לאדה גרנטה (לחץ על סקירה כדי לפתוח בגודל מלא).

מעיד על כך שאבטובז לא מבצעת באופן עצמאי תיקונים באחריות של תיבת ההילוכים JATCO. תיבת ההילוכים משתנה לחלוטין לחדשה, והתיבה התקולה נשלחת ליצרן לאבחון וביטול התקלה.

לאדה גרנטה היא מכונית מודרנית חדשה שהתגלגלה לאחרונה מפס הייצור של AvtoVAZ. בעיות ההילוכים האוטומטיות החדשות ביותר של לאדה גרנטה עדיין במצב מבחן. המכונה מצוידת בשני סוגים של תיבות הילוכים. הראשון הוא דיפרנציאל מכני, 5 הילוכים, מצויד בהילוך ראשי. דגמים אחרים מצוידים בתיבת הילוכים אוטומטית.

כמובן, נהגים רבים תמיד מתעניינים באילו בעיות עלולות להתעורר עם המכונית וחלקיה.כיום, בכבישי ארצנו, לאדה גרנטה בולטת יותר ויותר. תיקון תיבת ההילוכים האוטומטית המותקנת בלדה גרנטה הופך להיות רלוונטי למדי. אנו יכולים לומר כי תיבת ההילוכים האוטומטית היא אחד החלקים היקרים ביותר במכונית. החלפת תיבת הילוכים אוטומטית במכונית משומשת עולה לעתים כמעט חצי מהמחיר של לאדה גרנט עצמה.

במכוניות ישנות יותר, תקלות תכופות מערבות את תיבת ההילוכים. זו החוליה החלשה ביותר. תיבת ההילוכים האוטומטית עלולה להיכשל בכל עת. תיקון קופסאות הוא תמיד מאוד קשה וגוזל זמן, זה יקר. עם זאת, אם תספק לאדה טיפול נאות, תיבת ההילוכים האוטומטית שלה תעבוד בצורה אמינה ולא תדרוש תיקון במשך תקופה ארוכה. יותר מכל, תיבת ההילוכים האוטומטית חוששת מהתחממות יתר.

זה קורה לעתים קרובות תחת עומס כבד. כאשר לאדה גרנטה נמצאת במצב מחומם יתר על המידה, אטמי השמן מתחממים מאוד. אטמים מתחילים לדלוף עקב אובדן גמישות. דפורמציה של חלקי תיבת הילוכים אוטומטית מתרחשת, הם נשברים במהירות. כתוצאה מכך, יחידה אמינה זו דורשת שיפוץ גדול.

ניתן לאבחן תקלה בתיבה האוטומטית בזמן נסיעה

תקלה של תיבת ההילוכים האוטומטית או תקלה שלה מתגלה במהירות כאשר המכונית בתנועה. הסימנים האופייניים הראשונים הם:

• טמבל חזק;
• ההעברה לא מופעלת;
• זרימת שמן;
• המחוון מהבהב.

סימנים אלו דורשים טיפול ותיקון מיידי. ניתן לבטל כמה תקלות בתיבת ההילוכים של מכונית לאדה גרנטה על ידי נהג מנוסה. בעיקרון, אנחנו מדברים על הפעולות הפשוטות ביותר:

• חיסול דליפת שמן;
• החלפת הילוכים ספונטנית.

אולי הבעיה טמונה בחיבור של חוטים ומגעים. תיקון קופסת לאדה גרנט יסתיים רק בניקוי המגעים.

האם ניתן לגרור רכב עם גיר אוטומטי? רבים מאמינים שאי אפשר לגרור לאדה גרנטה שבורה על כבל. זה נכון, אבל גרירה אפשרית בתנאים מסוימים.

אם אתה נוסע במהירות של לא יותר מ-50 קמ"ש למרחק של 25 ק"מ, אז המכונית הקדמית לאדה גרנטה תרגיש נהדר. שעה לאחר ההתקררות, ניתן להמשיך בגרירה. לא ניתן לגרור רכבים בעלי הנעה ארבעה גלגלים.

לרוב, נהגים צריכים להתמודד עם תקלות אופייניות המתרחשות לעתים קרובות.

המכונית לא זזה קדימה. יתרה מכך, הכללת הילוך אחורי אינה גורמת לבעיות. הסיבה עשויה להיות שבירה של דיסקי החיכוך או שרוול בוכנה שנקרע. אולי טבעות ה-O נשברו או שהשסתום שמווסת את העברת ההילוכים פשוט נתקע.

כדי להתמודד עם הפגם, יש צורך להחליף ולהתקין מצמדים אחרים. החלף את כל אטמי השמן והתקן טבעות O אחרות. בנוסף, יש לנקות את השסתום.

אם לאדה גרנטה לא מצליחה לנוע אחורה, אין הילוך שלישי, זה אומר שהמצמד שמווסת את התנועה קדימה נכשל, או שהשרוול המחובר לבוכנה הכולל את המסע קדימה נשבר. בנוסף, אם מופיע בלאי חמור, אזי טבעות האיטום, המצמד הקדמי נהרסו, או שהמנגנון השחור המאבטח את ציוד השמש פשוט נותק.

התיקון מורכב מהעובדה שיש צורך להתקין דיסקיות חיכוך אחרות ולהתקין אטמי שמן חדשים, להתקין טבעות O-חדשות. יש להחליף את כל החלקים הבלתי שמישים.

קורה שאי אפשר להפעיל את ההילוך האחורי. המשמעות היא שרצועת הבלמים נשחקה לחלוטין או שהשרוול נשבר. יש לשקול גם מוט בוכנה לא תקין.

התיקון מורכב מהחלפת רצועת הבלם, השרוול והמוט עצמו.

קורה שאין תנועה. זה יכול לגרום לתקלות הבאות:

• השנאי ההידראולי אינו תקין;
• משאבת השמן נכשלה;
• כמות לא מספקת של שמן;
• רשת המסנן סתומה.
• דיסקיות החיכוך שבורות;
• פגם ברצועת הבלמים;
• השרוול נקרע;
• טבעות O נשברו;
• השסתום האחראי למהירות הראשונה תקוע.

במקרה זה, יש להתקין שנאי הידראולי חדש.אם העניין הוא במשאבת השמן, עליך להסיר את הברגים המאבטחים את ה-GT, יחד עם גלגל התנופה. ביניהם יש צורך להתקין מרווחים בעובי של 2 מ"מ. הדקו את הברגים ללא הפסקה.

יש צורך להפעיל את המכונית, להוסיף שמן כדי להתאים את הנפח לגבול העליון, להתלקח את המסנן. שטפו היטב את הרשת; אם היא הופכת לבלתי שמישה, התקן מסנן נוסף.

אתה יכול לפרק את רצועת הבלמים, להתקין אחד חדש. התקן דיסקים אחרים על מצמד הבלם. שימו אזיקים טובים. התקן טבעות O חדשות ונקה את השסתום לאחר הפירוק.

לפעמים המכונית עומדת, אבל כשההילוך משולב מורגשת טלטלה חזקה. המכונית מחליקה וממשיכה לעמוד. המשמעות היא שהשנאי ההידראולי נשבר או שנפח שמן ההילוכים האוטומטי נמוך מדי. מסנן השמן עלול להיות סתום. אתה רק צריך להתקין ממיר מומנט חדש ופשוט להוסיף שמן גיר לרמה הנכונה. וכמובן, לנקות את המסנן.