תיקון תיבת הילוכים אוטומטית לאדה גרנטה עשה זאת בעצמך

זו הייתה תיבת ההילוכים האוטומטית JF414E שהמתכננים של Lada Grants בחרו להתקנה על גרסאות היוקרה של מכוניות התקציב הללו.

בתחילה תוכנן להשלים את המענקים עם "מכונות אוטומטיות" מיצרן מובהק יותר - חברת Aisin AW60-40 היפנית. אבל, למרות העובדה שבאותה תקופה התיבה הזו נחשבה למיושנת מבחינה מוסרית, העלות שלה עדיין הייתה גבוהה מזו של ה-JF414E של יצרן יפני אחר - Jatko.

העובדה הזו, ולא האמינות של תיבת ההילוכים האוטומטית, היא שקבעה את בחירת יצרניות הרכב הרוסיות. פעם, קופסאות אלו הותקנו גם באלמרי (ויתרה מכך, אך ורק באלמרי בהרכבה רוסית), אך עם הזמן הם הוחלפו בכל זאת בקופסאות אייסין דומות. אז היום JF414E מותקן רק על מכוניות מתוצרת מקומית.

למען ההגינות, יש לומר שהאמינות של ה-JF414E בעל ארבעת השלבים אינה נמוכה מזו של מקבילו Aisinov. בנושא זה, הבעלים של הגרנד לא יכולים לדאוג.

הבעיה טמונה במקום אחר: תיבת ההילוכים Jatka הרבה פחות נפוצה, ולכן חלקי חילוף עבורה, אם תחליטו לתקן את תיבת ההילוכים האוטומטית של לאדה גרנטה שאינה בשירות ממותג VAZ, עשויים שלא להיות ביד האדון. אבל גם זו לא בעיה: כל רכיב לתיבה זו ניתן לרכוש בקלות כמעט בכל חנות חלפים שמוכרת רכיבים למכוניות רוסיות.

הדבר הראשון שבעלי המענק צריכים להתמודד איתו בכל הנוגע לתיבות הילוכים אוטומטיות הוא החלפת שמן. וזאת למרות שיצרן התיבה האוטומטית טוען שאין צורך להחליף את השמן בתיבות אלו לאורך כל חיי השירות שלהם. עם זאת, לדברי מאסטר שירות הרכב, זה לא המקרה.

עם עומס יתר שיטתי של תיבת ההילוכים האוטומטית (ובהתחשב בכוח הקטן של מנועי VAZ, זה קורה לעתים קרובות), נוזל ההילוכים הופך מזוהם די מהר - עד סוף מאה אלף הק"מ הראשונים. קילומטראז' של המכונית. ברגע זה יש לבצע את ההחלפה הראשונה.

רוב המכונאים משוכנעים שתיבות ההילוכים האוטומטיות הללו אינן קפריזיות ואינן רגישות במיוחד למותג השמן. נניח, ניתן למלא אותם לא רק בשמנים המומלצים על ידי היצרן, אלא גם באנלוגים הרבים שלהם. מצד אחד, זה נכון: גם גוף השסתום JF414E וגם הרכיב המכני שלו לא יסבלו מזה בכלל, אבל המגעים של הסולנואידים (שסתומי גוף השסתום) בו זמנית מתחילים להתחמצן הרבה יותר מהר, מה שבקרוב מאוד מוביל לתקלות בהילוכים. במקרה זה, מנהל עבודה מנוסה יקבע מיד מה הבעיה וכי בתיבת ההילוכים האוטומטית JF414E התיקון יכלול ניקוי מגעי השסתומים ובאופן כללי בבדיקת תפקוד האלקטרוניקה של ההילוכים.

באופן מוזר, אבל החיווט הוא הנקודה החלשה ביותר בקופסה הזו. ככל הנראה, איכות מכלול המכונית הרוסית משפיעה. התקלות הנפוצות ביותר הן:

• חמצון של מגעי סולנואיד;
• הפרה של בידוד תיל;
• חוטים שבורים ומקשרי כבלים.

למרבה המזל, כל התקלות הללו ניתנות לתיקון בקלות. העיקר להבין את הסיבה לכשל בהילוכים האוטומטיים וזה נעשה בשיטת אבחון המחשב של המכונית.

הקושי כאן הוא כדלקמן: ל-VAZ ECU אין את הפונקציה של אחסון שגיאות שידור, לכן, אם שגיאות אלה מופיעות ונעלמות, מתברר שאי אפשר לחשב את היחידה הפגומה, בהנחיית המידע שהתקבל מיחידת הבקרה . את התקלה צריך ממש "לתפוס", מה שלא כל כך קל לעשות בשירות רכב.אבל המאסטר לא יכול לנסוע עם בעלי המכונית, מחכה שהקופסה "תיכשל"?

לכן, המאסטרים פותרים את הבעיה הזו בצורה מאוד מקורית: המכונית מותקנת על מעלית - כך שגלגליה לא נוגעים בקרקע - ובמצב זה תיבת ההילוכים נבדקת בכל המצבים - ממהירות מנוע סרק ועד הילוך אחורי. . כתוצאה מכך, ההתמוטטות מתבטאת בצורה כזו או אחרת והמאסטר מוצא את היחידה הפגומה.

בנוסף לחיווט, עלול להתברר כגוף שסתום שאינו תקין בגלל אותו שמן לא איכותי. אז, קרישי שמן, יחד עם מזהמים שנכנסו לנוזל ההילוכים, סותמים את תעלות גוף השסתום שדרכם מסתובב השמן, וכתוצאה מכך מתרחשים כשלים בעת מעבר להילוך מסוים. תיקון תיבת ההילוכים האוטומטית של גרנט במקרה זה מורכב מפירוק גוף השסתום ושטיפה יסודית שלו.

במקביל לניקוי חלקי גוף השסתום מזיהום, המאסטר מבצע את זיהוי הפגם שלהם, כלומר, קובע מי מהם עבר בלאי יתר. אם יש יותר מדי כאלה, אז תיקון תיבת ההילוכים האוטומטית עלול פשוט להתברר כלא משתלם ועבור התיבה האוטומטית של גרנט, ההחלפה תהיה, מבחינה כלכלית, הפתרון האופטימלי.

כחלופה לתיבת הילוכים האוטומטית המקורית של VAZ, ניתן להתקין למכונית תיבת ארבע הילוכים אוטומטית Aisin, הדומה בפרמטרים שלה. נכון, הוא עולה קצת יותר מהג'אטקה, אבל אם אתם נוסעים במכונית שלכם ברחבי אירופה, החלפה כזו היא הגיונית למדי. ואכן, אם לגרנטס הייתה תקלה בהילוכים שלא ברוסיה, לא היה קל למצוא את חלקי החילוף הנדרשים לתיקון שלה במדינות אירופה.

במכונית לאדה גרנטה משתמשים בתיבת הילוכים אוטומטית 4 הילוכים מבית Jatco JF414E (AY-K3) עם בקרה אלקטרונית.

לתיבת ההילוכים האוטומטית יש מצב נעילת ממיר מומנט בהילוכים 3 ו-4. היא נקבעת על פי ירידת הסיבובים בהילוכים המתאימים.
יש הגנה מפני התחממות יתר, המופעלת מעל 114C, בעוד "הגיר" נדלק על המסודר, אבל אתה יכול ללכת, כל מה שמתחת נחשב לנורמה.
בטמפרטורות שליליות, מומלץ לא להתחיל לנסוע מיד, אתה צריך להחזיק את המכונית עם הבלם ולהניע את הבורר בכל המצבים לפחות כמה דקות. התיבה מתחממת על ידי המנוע ובנסיעה עם נעילה. עד שהתיבה תתחמם, הילוכים גבוהים יותר (4 עד 40C) וחסימת טורבינת הגז לא יופעלו.
תיבת ההילוכים האוטומטית נשלטת על ידי ECU משלה במארז אטום, הוא ממוקם בצד שמאל מתחת לפנס בכיוון הנסיעה. ה-ECU התיבה יוצר אינטראקציה עם ECU המנוע וצמתים אחרים באמצעות אפיק CAN משותף.
רק מצב החניה מופעל מכנית, מצבים אחרים מופעלים על ידי ה-ECU. אתה לא צריך להפעיל את החניון עם שיפועים משמעותיים ועומסים אחרים, עדיף להשתמש בבלם היד.

כפתור "O / D OFF" (Overdrive Off) במצב מופעל אוסר על חיבור ההילוך הרביעי, הגבוה ביותר. כאשר הכפתור נלחץ, המכונה האוטומטית היא תלת-שלבית. במצב תיבת הילוכים אוטומטית רגילה (ראשית), המכונית מאבדת מעט בדינמיקה, אך צריכת הדלק יורדת.

כאשר מומלץ להשתמש במצב הראשי (O / D ON):
1. עם תנועה אחידה במהירות גבוהה (בכבישים מהירים, בקטעים מהירים)
2. במהירויות מעל 70 קמ"ש (צריכת הדלק יורדת, ירידה בסל"ד)
3. רבים ממליצים בדרך כלל לא לכבות את ה-O/D, למעט המקרים שבהם נדרשת האצה מהירה (לדוגמה, כדי לעקוף מישהו או לנסוע באופן פעיל דרך העיר בשעות העומס).

לאדה גרנטה היא מכונית מודרנית חדשה שהתגלגלה לאחרונה מפס הייצור של AvtoVAZ. בעיות ההילוכים האוטומטיות החדשות ביותר של לאדה גרנטה עדיין במצב מבחן. המכונה מצוידת בשני סוגים של תיבות הילוכים. הראשון הוא דיפרנציאל מכני, 5 הילוכים, מצויד בהילוך ראשי. דגמים אחרים מצוידים בתיבת הילוכים אוטומטית.

כמובן, נהגים רבים תמיד מתעניינים באילו בעיות עלולות להתעורר עם המכונית וחלקיה.כיום, בכבישי ארצנו, לאדה גרנטה בולטת יותר ויותר. תיקון תיבת ההילוכים האוטומטית המותקנת בלדה גרנטה הופך להיות רלוונטי למדי. אנו יכולים לומר כי תיבת ההילוכים האוטומטית היא אחד החלקים היקרים ביותר במכונית. החלפת תיבת הילוכים אוטומטית במכונית משומשת עולה לעתים כמעט חצי מהמחיר של לאדה גרנט עצמה.

במכוניות ישנות יותר, תקלות תכופות מערבות את תיבת ההילוכים. זו החוליה החלשה ביותר. תיבת ההילוכים האוטומטית עלולה להיכשל בכל עת. תיקון קופסאות הוא תמיד מאוד קשה וגוזל זמן, זה יקר. עם זאת, אם תספק לאדה טיפול נאות, תיבת ההילוכים האוטומטית שלה תעבוד בצורה אמינה ולא תדרוש תיקון במשך תקופה ארוכה. יותר מכל, תיבת ההילוכים האוטומטית חוששת מהתחממות יתר.

זה קורה לעתים קרובות תחת עומס כבד. כאשר לאדה גרנטה נמצאת במצב מחומם יתר על המידה, אטמי השמן מתחממים מאוד. אטמים מתחילים לדלוף עקב אובדן גמישות. דפורמציה של חלקי תיבת הילוכים אוטומטית מתרחשת, הם נשברים במהירות. כתוצאה מכך, יחידה אמינה זו דורשת שיפוץ גדול.

ניתן לאבחן תקלה בתיבה האוטומטית בזמן נסיעה

תקלה של תיבת ההילוכים האוטומטית או תקלה שלה מתגלה במהירות כאשר המכונית בתנועה. הסימנים האופייניים הראשונים הם:

• טמבל חזק;
• ההעברה לא מופעלת;
• זרימת שמן;
• המחוון מהבהב.

סימנים אלו דורשים טיפול ותיקון מיידי. ניתן לבטל כמה תקלות בתיבת ההילוכים של מכונית לאדה גרנטה על ידי נהג מנוסה. בעיקרון, אנחנו מדברים על הפעולות הפשוטות ביותר:

• חיסול דליפת שמן;
• החלפת הילוכים ספונטנית.

אולי הבעיה טמונה בחיבור של חוטים ומגעים. תיקון קופסת לאדה גרנט יסתיים רק בניקוי המגעים.

האם ניתן לגרור רכב עם גיר אוטומטי? רבים מאמינים שאי אפשר לגרור לאדה גרנטה שבורה על כבל. זה נכון, אבל גרירה אפשרית בתנאים מסוימים.

אם אתה נוסע במהירות של לא יותר מ-50 קמ"ש במרחק של 25 ק"מ, המכונית הקדמית לאדה גרנטה תרגיש נהדר. שעה לאחר ההתקררות, ניתן להמשיך בגרירה. לא ניתן לגרור רכבים בעלי הנעה ארבעה גלגלים.

לרוב, נהגים צריכים להתמודד עם תקלות אופייניות המתרחשות לעתים קרובות.

המכונית לא זזה קדימה. יתרה מכך, הכללת הילוך אחורי אינה גורמת לבעיות. הסיבה עשויה להיות שבירה של דיסקי החיכוך או שרוול בוכנה שנקרע. אולי טבעות ה-O נשברו או שהשסתום שמווסת את העברת ההילוכים פשוט נתקע.

כדי להתמודד עם הפגם, יש צורך להחליף ולהתקין מצמדים אחרים. החלף את כל אטמי השמן והתקן טבעות O אחרות. בנוסף, יש לנקות את השסתום.

אם לאדה גרנטה לא מצליחה לנוע אחורה, אין הילוך שלישי, זה אומר שהמצמד שמווסת את התנועה קדימה נכשל, או שהשרוול המחובר לבוכנה הכולל את המהלך קדימה נשבר. בנוסף, אם מופיע בלאי חמור, אזי טבעות האיטום, המצמד הקדמי נהרסו, או שהמנגנון השחור המאבטח את ציוד השמש פשוט נותק.

התיקון מורכב מהעובדה שיש צורך להתקין דיסקיות חיכוך אחרות ולהתקין אטמי שמן חדשים, להתקין טבעות O-חדשות. יש להחליף את כל החלקים הבלתי שמישים.

קורה שאי אפשר להפעיל את ההילוך האחורי. המשמעות היא שרצועת הבלם התבלה לגמרי או שהשרוול נשבר. יש לשקול גם תקלה במוט הבוכנה.

התיקון מורכב מהחלפת רצועת הבלם, השרוול והמוט עצמו.

קורה שאין תנועה. זה יכול לגרום לתקלות הבאות:

• השנאי ההידראולי אינו תקין;
• משאבת השמן נכשלה;
• כמות לא מספקת של שמן;
• רשת המסנן סתומה.
• דיסקיות החיכוך שבורות;
• פגם ברצועת הבלמים;
• השרוול נקרע;
• טבעות O נשברו;
• השסתום האחראי למהירות הראשונה תקוע.

במקרה זה, יש להתקין שנאי הידראולי חדש.אם העניין הוא במשאבת השמן, עליך להסיר את הברגים המאבטחים את ה-GT, יחד עם גלגל התנופה. ביניהם יש צורך להתקין מרווחים בעובי של 2 מ"מ. הדקו את הברגים ללא הפסקה.

יש צורך להפעיל את המכונית, להוסיף שמן כדי להתאים את הנפח לגבול העליון, להתלקח את המסנן. שטפו היטב את הרשת; אם היא הופכת לבלתי שמישה, התקן מסנן נוסף.

אתה יכול לפרק את רצועת הבלמים, להתקין אחד חדש. התקן דיסקים אחרים על מצמד הבלמים. שימו אזיקים טובים. התקן טבעות O חדשות ונקה את השסתום לאחר הפירוק.

לפעמים המכונית עומדת, אבל כשההילוך משולב מורגשת טלטלה חזקה. המכונית מחליקה וממשיכה לעמוד. המשמעות היא שהשנאי ההידראולי נשבר או שנפח שמן ההילוכים האוטומטי נמוך מדי. מסנן השמן עלול להיות סתום. אתה רק צריך להתקין ממיר מומנט חדש ופשוט להוסיף שמן גיר לרמה הנכונה. וכמובן, לנקות את המסנן.

המכונית נעה אחורה, אך ניתן לשלב רק הילוך ראשון כדי להתקדם (השאר חסרים). משמעות הדבר היא כי שסתום הבקרה הממוקם על ידית המהירות הצנטריפוגלית תקוע; השיניים של ההילוך הסליל של ציר העברת ההילוכים שבורות; לחתוך את סיכת הקוצים המחזיקה את ההילוך הסליל על ציר המתג, או פשוט תקוע את השסתום האחראי על פעולת המהירויות.

שטוף ונקה את השסתום, התקן גיר חדש והתקן מעביר חדש. הכנס סיכה חדשה ונקה את מערכת השסתומים.

במהלך נהיגה רגילה, כשצריך לנוע בעלייה ארוכה, תוך הפעלת המהירות האחרונה, המכונית מחליקה. הורדת הילוכים משתלבת בטרם עת. זה אומר שמעט מאוד שמן נשפך לתיבת ההילוכים, החפתים שחוקים ויש בלאי משמעותי בכל טבעות ה-O, הדיסקים הפסיקו לעבוד.

יש למלא את הכמות הנכונה של שמן ולהחליף את כל החלקים השבורים בחדשים.

אם ידית המהירות מוגדרת ל"N" והלאדה גרנטה ממשיכה לנוע, אזי כוונון הכבל שגוי וידית ההנעה אינה פועלת היטב. ייתכן שמצמד הבוכנה נתקע או שהדיסקים לא ירדו מהלוחית עקב גרירה ארוכה.

יש צורך להתאים את כבל הכונן ולתקן את בלוק המצמד. הסר את כל החלקים השבורים, החלף, התקן אחרים.

המהירויות עוברות בסיבובים גבוהים - זה אומר שיש הגדרה גרועה של הכבל ששולט על פעולת מנגנון המצערת, או שהווסת הצנטריפוגלי נתקע. אולי לכלוך נכנס ורשת המסנן סתומה או שסתום המצערת תקוע.

יש צורך להתאים את הכבל, לפוצץ ולנקות את השסתום. התקן מסנן נוסף ונקה את כל מערכת השסתומים.

כשלוחצים בחדות על דוושת ההאצה, אין הילוך נמוך יותר, מה שנקרא קיקדאון. יכולות להיות מספר סיבות:

חיישן הלחץ הפסיק לעבוד.

כדי לבטל את התקלה, תצטרך להחליף את חיישן הלחץ

יש צורך להתקין חיישן לחץ חדש ומתג חדש. נקה את שסתום ההחלפה והחלף את כל החוטים השבורים. לאחר מכן כוונן את כבל המצערת.

אם לא ניתן לבלום עם המנוע כאשר המהירות השנייה מופעלת, זה אומר שרצועת הבלמים לא עובדת וצווארון האיטום נשבר. השסתום המווסת עלול להיות תקוע.

במקרים כאלה, פשוט יש צורך להתקין רצועת בלם טובה וחותמות בוכנה אחרות. לאחר מכן, נקה את מערכת השסתומים. זה הכל.

בעת העברת הילוכים, המצמדים מחליקים. המשמעות היא שמסך המסנן סתום או שנפח השמן אינו מספיק.

במקרה זה, אתה צריך להתקין מסנן חדש, להוסיף שמן. השמן הממולא חייב לחרוג מהמפלס העליון. ניתן להתקין גם מצמד חדש.

יש רעש שחיקה במקום שבו נמצא הדיפרנציאל.זה לא מתפקד הציוד המונע של הדיפרנציאל הראשי והשיניים של גלגל ההינע שבורות. ככל הנראה, היה בלאי מוגבר של המסבים ומרווח מוגבר בהרבה על הציר, הופיע משחק דיפרנציאלי.

כאן אתה רק צריך להחליף את הדיפרנציאל ולהתקין מיסבים חדשים.

אם ההילוך לאחור לא מופעל והמהירויות השניות והשלישיות נעדרות, פירוש הדבר שכל החריצים של התוף בגלגל השיניים נותקו. אתה רק צריך להתקין תוף חדש.

שבבי אלומיניום קטנים בתחתית הרכב מעידים על קיומה של תקלה.

אם תחתית המזרן זרועה שבבי אלומיניום עדינים, אז ייתכנו מספר סיבות: מיסב ההזזה קרס, שרוול האלומיניום ממוקם בפרץ הפלנטרי. יתכן שגם במושבים של מיסבי הדיפרנציאל ישנה נגיעה גדולה.

יש צורך להחליף את כל החלקים הבלתי שמישים וחצי מהמארז, שבו נוצר השקע השבור. אם מגנט המזרן מכוסה בגלילים קטנים, מיסב הגלגלות על הציוד הפלנטרי אינו תקין. יש צורך להתקין מיסב חדש.

יש גם בעיה כזו כשהשמן שנשפך לתיבת ההילוכים האוטומטית מתחיל לקצף. הצבע שלו משתנה. מופיעה החלקת רכב. זה אומר שהמים נכנסו לקופסה. היה ערבוב של שמן עם מים, נוצרה תחליב מוקצף. משאבת השמן הפסיקה לעבוד, האמולסיה סתמה מאוד את המסנן.

ייתכן שהאטימה של צינור הרדיאטור נשברה. חומר נגד קפיאה מעורבב בשמן. התגובה שנוצרה יצרה מסה מוקצפת שסתמה את מסך המסנן. זה מספיק רק לשטוף את חלקי ההילוכים האוטומטיים ולבדוק את הרדיאטור. אם אי אפשר לתקן אותו, יש להחליפו.

לכן, יש הרבה תקלות. לרוב לוקח הרבה זמן לחסל אותם. עם זאת, אם אתה יודע את הסיבות להתרחשותם ואת יסודות התיקון, אז אתה יכול להתמודד בעצמך.