בפירוט: תיקון עשה זאת בעצמך של תיבת הילוכים אוטומטית Lancer 10 מאסטר אמיתי לאתר my.housecope.com.
אני הולך להכין מיני מדריך כזה כבר הרבה זמן. אבל הדבר הקשה ביותר, כידוע, הוא להתחיל.
היה לי "מזל" להיות הבעלים של מיצובישי לנסר יפנית, ילידת 1989. קיבלתי אותו לאחר שיפוץ גדול על ידי אומנים, המכירה המוקדמת הייתה 5+. הכל נוצץ ונוצץ, זמזם ורשרש. כל המשקופים התגלו לאחר הרכישה. זו הייתה המכונית הראשונה, כל החסרונות היו מובנים מאליהם - כמו שקורה לאחרים. המכונה עזבה ביושר את הקיץ והחלה להתקלקל, התיקונים בוצעו בכוחות עצמם. התחליף היחיד בשירות הוא השמשה הקדמית.
אני לא זוכר איך זה התחיל, אבל זה התחיל. בהתחלה משהו קטן השתבש בעת ההתחלה - סוג של צליל זר בעת שחרור הקלאץ'. חטא בו - אבל לאחר החלפת הדיסק המצב לא השתנה. נותר רק חשד אחד - תיבת 5 הילוכים ידנית אשר שירתה נאמנה 188 אלף ק"מ. מִספָּר הַמַיִלִים. במשך תקופה די ארוכה נהגתי וכיסיתי את אוזני לרעש/חריקה בנסיעה בהילוך ראשון ושני, בשאר לא היה רעש. עם זאת, כל העניין דאג והתקדם. היה רעשן מתכתי אופייני, וכן הלאה. תוכנן טיול של 400 ק"מ. בכיוון אחד, עדיין הייתי צריך לנסוע לתוך חור במוסך. אני אזהיר אותך מיד - אני לא מכונאי, ואם אני שם משהו שונה ממה שהוא באמת נקרא, אני מבקש ממך לסלוח לי. עשיתי את כל העבודה לבד - אם אני לא בטוח בכוח שלהם - עדיף להתקשר לעוזר.
סרטון (לחץ להפעלה).
לאחר שקראתי את הדף על המחסום במדריך מספר פעמים, טיפסתי לבור. כבר הייתי צריך להסיר את הקופסה לפני כן, למרות שלא שלפתי אותה החוצה (כשהחלפתי את המצמד) - כאן אני חושב שלא יהיו קשיים - קודם כל נבריג הכל מהקופסה עצמה - הקלאץ', המנוף מניע, כבל מצמד, המתנע (אוי לעזאזל אתה זוחל), החיישן רוורס וכו'. הגלגלים כבר הוסרו, התמוכות הוברגו והרכזות מונחות בצד ובו זמנית שולפים את הכוננים מתוך תיבת ההעברה. לא הסרתי את הכונן - תיקנתי אותם במצב מושעה כדי לא להפריע. לאחר מכן, בעזרת כננת ידנית וחגורות בטיחות (לא נמצא דבר מתאים יותר), תיקנתי את התיבה במצב תלוי מעט והתחלתי לפרק את ההידוק שלה. קודם מהגוף, אחר כך מהמנוע. אחר כך הוא טיפס לבור והחל לשלוף את הקופסה מסל הקלאץ' (לתיבה יש פיר, ואם לא נמשוך אותה, נוציא את קופסת החזרת). כאשר הפיר נשלף החוצה, אז פועלים בהתאם לנסיבות - הרמה והורדה, פיתול, אנו מביאים את הקופסה מתחת לכנף המכונית (הלוע סתום די גבוה, כך שהוא עובר לאורך התחתית) ומשם אל אור היום. אנחנו משתגעים מכמות הלכלוך ועושים הפסקת עשן 1/3 מהעבודה נעשה.
כשמסתכלים על התמונה בספר - נראה היה שהכל ברור ולא היו צריכים להיות קשיים, אבל היו - לאחר ששחררה את כל הברגים וחיצצה את הקופסה, הקופסה לא רצתה "להיפתח". הָהֵן. החצאים זזו מעט ונשארו תלויים על הפירים הפנימיים. הוא הוריד את המכסה והתחיל להבריג את גלגלי השיניים (כאן צריך להיזהר - יש דברים קטנים שנופלים בצורה מאוד לא מתאימה).
הוא פתח אותו, הוריד אותו - הוא עדיין מחזיק משהו... הוא חיטט בכל הקופסה, פתח את כל מה שאפשר עד ששחרר את הבורג הדרוש שהחזיק את כל המבנה. לאחר מכן, הכל סוף סוף הסתדר והפושע הופיע מולי - מיסב גל הכניסה. נהרג לגמרי. עוד קצת וחותם השמן היה נקרע. אם מסתכלים היטב, ניתן לראות אבק מתכת - המיסב התבלה מאוד והשתמשו במתכת...
אני מזהיר אותך מיד - אין אנלוגי למיסב הזה (הקוטר החיצוני גדול ב-1 מ"מ), תצטרך לחפש את המקור.מאוד רציתי לעשות תוספת לבנייה, אבל נכנעתי. בברצק לא היה מקור, הציעו להביא אותו תוך 2-3-4 שבועות מארץ השמש העולה. לפחות 700 רובל. נמצא באופן בלתי צפוי דרך existential.ru ובמעבר דרך קרסנויארסק נמסר ממוסקבה לברצק. עלות 450 רובל. + כסף למוביל הרכבת למשלוח מקרסנויארסק.
זה כבר היה עניין של טכניקה להרכיב את הקופסה - החיבורים הוחמצו עם סוג של איטום שחור ולאט לאט, בלי חיפזון, הרכבתי הכל בסדר הפוך. אגב, התמונות עזרו. בנקודות מסוימות היו קשיים. עצה מיד - לפטיש את כל הפינים כמעט סומק, משאיר סיכה אחת כזו בולטת מעט החוצה ובודק את הקופסה (מושכת את המנופים), שמתי את המכסה - מתחתי הכל והנחתי את הקופסה על האוטו. כתוצאה מכך, הסיכה הזו נתקעה בחלק הפנימי של המכסה ונאלצתי להסיר הכל לאחור. אז נשבעתי….
זה די קשה לשים את הקופסה באדם אחד, עדיף להתקשר לעוזר, כי ראשית, הוא די כבד, ושנית, אתה צריך להיות משני צידי המכונית בבת אחת: מתחת ומעל. יצאתי לבד, אני לא אגיד שזה קל
לאחר מכן שמים את המתנע, המצמד, מתג המהירות וכו'. ממלאים את השמן ושמחים. אפילו שכחתי שיכול להיות כל כך שקט במכונית
מכרתי את הרכב אבל אם יש לך שאלות אשמח לענות, לכתוב.
ובכן, כרגיל - בעת שימוש בחומרים, אל תשכח את ההתייחסות!
שלום, בדו"ח שלך כתבת על הבריח הדרוש שהחזיק את כל המבנה, איזה. אני גם לא מצליח להבין הכל.
בית / פוליש
מהו פוליש באופן כללי? מדובר במוצר המבוסס על חומרים סינתטיים הממלא שריטות קטנות, פגיעה בציור, מקנה לצבע את המראה המקורי שלה. הלק מכיל תמיסות מורכבות של שרפי סיליקון ושעוות דבורים, פיגמנטים בלתי מסיסים, צבעים המגבירים את רווית הצבע. לפוליש תכונות הגנה, שכן הוא מהווה מחסום בין שכבת הצבע והלכה לבין הסביבה: בחורף הפוליש מגן על הצבע מפני הקור ובקיץ מפני גשם חומצי ואבק. ליטוש גוף שבוצע נכון מאפשר לתת לרכב מראה "רק מבפנים", וגם מגן מפני קורוזיה. הליך זה אינו כל כך מסובך, אך את התוצאה הטובה ביותר ניתן להשיג רק כאשר הוא מבוצע על ידי אנשי מקצוע, אותם ניתן למצוא בכל שירות רכב. הפעלת מכונית בסביבה עירונית טומנת בחובה סכנות רבות הקשורות לא רק באיום על בריאות הנהג, אלא גם על יופייה של המכונית. עם הזמן הצבע דוהה, מופיעים שריטות, שקעים ונזקים נוספים. בנוסף לאפקט החיצוני, סדקים ושריטות מסוכנים מכיוון שדרכם חודרים חומרים קורוזיביים מתחת לשכבת הצבע, מה שמוביל לקורוזיה לאורך זמן.
ראוי להזכיר גם על ליטוש זכוכית מים והברקה קרמית.
ליטוש בזכוכית נוזלית הוא אחד מסוגי הפוליש הטובים ביותר, המעניק לרכב את הברק הבהיר ביותר ואת ההגנה הטובה ביותר מהסביבה החיצונית. ליטוש בזכוכית נוזלית מסוגל להגן לחלוטין על שכבת הצבע והלכה מפני סדקים מיקרו, משקעים חומציים, שרפים וחומרים אגרסיביים אחרים לאורך כל השנה. שייך למעמד הלקים המשקמים. וקרמיקה - ליטוש בו שכבת הצבע והלכה מכוסה מלמעלה בהרכב המשמר העדכני, שנוצר באמצעות ננוטכנולוגיה המבוססת על פוליקרמיקה. ליטוש מסוג זה שומר על גוף המכונית למשך שנתיים תמימות, ומגן עליו מפני מיקרו שריטות וסביבה אגרסיבית. זהו אחד מסוגי הפוליש היקרים ביותר.
מכוניות מהדורות הראשונים של לנסר, שהליין שלה הושק עוד ב-1973, צוידו בתיבות הילוכים ידניות בלבד. אבל לאחר שש שנים, כמה דגמים החלו להיות מצוידים ב-3, ומאז 2007 - בתיבות הילוכים אוטומטיות 4 הילוכים עם בקרה אלקטרונית.
כל תיבות ההילוכים של מיצובישי מוטורס נוצרות הודות לפיתוח החברה של מהנדסי החברה, אך מחזור הייצור המלא אינו שלם ללא שירותי יצרני צד שלישי, לרבות חברת Getrag הגרמנית וחטיבה של חברת Jatco TransTechnology היפנית ( JATCO)
תשומת הלב! מצא דרך פשוטה לחלוטין להפחית את צריכת הדלק! לא מאמין לי? גם מכונאי רכב עם ניסיון של 15 שנה לא האמין עד שניסה. ועכשיו הוא חוסך 35,000 רובל בשנה על בנזין! קרא עוד"
לגבי תיבת ההילוכים האוטומטית Lancer 10, היא די אמינה. כפי שהוכיח הניסיון המקומי, לתיבת ההילוכים האוטומטית המותקנת בדגם זה יש חיי שירות ארוכים.
תיבת ההילוכים האוטומטית הקלאסית Jatco F4A זמינה למנועי לנסר 10 התחתונים (1.5 ו-1.6), וה"ווריאטור" של Jatco JF011E מגיע עם מנועי 1.8 ו-2.0 ליטר. אין הערות גדולות על שתי ההילוכים האוטומטיות, התיבות אמינות למדי.
אוטומט ישן וטוב עם ארבעה הילוכים יכול להיחשב מיושן מדי, אבל זה פשוט לא הורג. "משרתים" רבים אפילו לא יוכלו לזכור את נקודות התורפה של התיבה הזו. הוא האמין כי וריאטור "עשרות" כבר לא נינוח ואמין כמו תיבת הילוכים אוטומטית "נקייה".
החל משנת 2007, החלו להשתמש בתיבת הילוכים אוטומטית 4 הילוכים מסוג INVECS-II (מותג משלה של מיצובישי מוטורס) בדגמי מיצובישי לנסר 10.
בעת רכישת קופסת חוזה מיפן, עליך לבקש תיעוד לתמיכה בכל המידע על יחידה זו. כיום חברות רבות מעורבות ישירות באספקת תיבות הילוכים אוטומטיות וחלקי חילוף חוזיים אחרים מחו"ל, כך שהרוכשים לא יצטרכו לשלם יותר מדי למתווכים.
מחירי קופסאות משומשות משתנים מאוד ותלויים במצבם. העלות הממוצעת עבור תיבה אוטומטית של Lancer 10 היא בין 20 ל 50,000 רובל.
תיבת ההילוכים המקורית החדשה תעלה הרבה יותר, המחיר שלה הוא כמה מאות אלפי רובל.
רבים מתווכחים על כך בעקשנות, אבל בואו נבין מהי צריכת הדלק האמיתית של מיצובישי לנסר X 1.5 ו-1.6 עם תיבת הילוכים אוטומטית? נפנה לתעריפי צריכת הדלק הרשמיים ל-100 ק"מ.
במחזור המשולב, צריכת הדלק של מכוניות לנסר מהדור העשירי עם מנוע 1.5 ותיבת הילוכים אוטומטית היא 7 ליטר למאה; במחזור העירוני - 8-8.5 ליטר; ובנסיעה מחוץ לעיר - עד 5-5.5 ליטר.
לנסר 10 עם מנוע 1.6 ותיבת הילוכים אוטומטית צורכת 7.1 ליטר בממוצע; בעיר - 9.1 ליטר; ובכביש המהיר - 5.8.
זמן התאוצה ל-100 קמ"ש עם ה-1.5 AT הוא 14.3 שניות. מנוע ה-1.6 AT מתגלה כזריז מעט ומספק תוצאה תוך 14 שניות.
כל סוג של תיבת הילוכים אוטומטית דורש תחזוקה בזמן, הנקודה החשובה ביותר במקרה זה היא החלפת השמן.
החלפת ביניים - כל 20-30 אלף ק"מ ריצה.
החלפת שמן רגילה (עם הסרת הפילטר והבור) - לאחר 40 אלף ק"מ.
החלפת שמן מלאה (בשיטת החלפה) מתבצעת בדוכן ב-SC לאחר 60-90 אלף ק"מ.
בדרך כלל, את התקלות הראשונות בתיבת ההילוכים האוטומטית ניתן לקבוע על ידי רעש זר, זעזועים, רעידות, או ויזואלית - כאשר שמן ההילוכים משנה את ריחו וצבעו. ניתן גם לברר על תקלה לפי קוד המערכת, אך לצורך אבחון מדויק יש צורך לבצע כמות גדולה של עבודה, שניתן לטפל בה רק במוקד שירות.
המצב הטכני של כל תיבת הילוכים אוטומטית תלוי בקילומטראז' ובתפעול. מה לעשות אם ב"רגע נאה" גוף התיבה התפצל ולא ניתן לשחזר את ה"אוטומט" או שהיא לא משתלמת לביצוע, ותיבת ההילוכים האוטומטית החדשה היא אחד החלקים היקרים ביותר ברכב?
