תיקון תיבת הילוכים אוטומטית DIY m4ta

בפירוט: תיקון תיבת הילוכים אוטומטית m4ta עשה זאת בעצמך מאסטר אמיתי לאתר my.housecope.com.

בייצור תיבות ההילוכים האוטומטיות שלהם, המהנדסים היפנים קודם כל לקחו בחשבון מדדי אמינות. לכן תיבות הילוכים אוטומטיות מהונדה נבדלות באמינות ועמידות מוגברת. אחד המאפיינים של תיבת הילוכים האוטומטית בעלת ארבעה הילוכים M4TA, שהופיע ב-1997, הוא היעדר גלגלי שיניים פלנטריים.

היתרון של פתרון טכנולוגי כזה הוא שיפור מחווני האמינות. יש לציין שתיבות הילוכים כאלה הן מגושמות בגודלן, כך שהן קצת יותר קשות לתיקון. תיבת ההילוכים האוטומטית M4TA הותקנה על הונדה סיוויק, אודיסיאה, פרלוד, אקורד, קרוסאובר CRV. נפח המנוע המרבי שאיתו ניתן היה להתקין תיבת הילוכים זו הוא 2.4 ליטר.

כאמור לעיל, תיבת הילוכים אוטומטית M4TA מאופיין באמינות מוגברת. בעל הרכב צריך רק להחליף באופן קבוע את השמן יחד עם רכיבי המסנן. יש צורך להשתמש בשמן הילוכים מקורי באיכות גבוהה, אשר יגן על התותבים והמצמדים מפני בלאי.

הצורך בתיקונים גדולים ברוב המקרים מתעורר עם קילומטראז' של 300,000 קילומטרים ומעלה. יחד עם זאת, יש לציין כי בהפעלה לא נכונה של תיבת ההילוכים ובנהיגה אגרסיבית, תיתכן תקלות תכופות, המאלצות שיפוץ עם קילומטראז' של 100,000 קילומטרים ואף קודם לכן. לכן יש לציין שתיבת הילוכים זו מיועדת בעיקר לשימוש בסביבות עירוניות.

סרטון (לחץ להפעלה).

מבין התקלות הנפוצות, אנו יכולים להבחין בבעיות עם אטמי שמן ואטמים מגומיים. בתנאי החורף הרוסי, אטמים מגומיים יכולים להידרדר במהירות, מה שבתורו גורם לדליפות נפט. במקרה זה, יש צורך להחליף את האטמים הגומיים ואת אטמי השמן. תיקונים אלו קשים לביצוע בשל הממדים הגדולים של תיבת ההילוכים. פירוק המזרן הוא קושי מסוים וניתן לבצע אותו אך ורק במרכז שירות. בעת ביצוע שיפוץ גדול, בודקים את מצב הפלטה ההידראולית, מחליפים את המצמדים והתופים. במקרים מסוימים, נדרש להחליף מצמד שרוף. באופן כללי, תיבת ההילוכים הזו משאירה רושם חיובי מעצמה, היא נבדלת באמינות ובתחזוקה שלה.

קבוצה: משתמשים
פוסטים: 17
הרשמה: 7.6.2014
העיר: באלקובו
אוטומטי: הונדה CR-V (I)
מין זכר
הודה: 17 פעמים

בנושא זה, 4 אנשים ביטלו את המנוי לגבי ההליך המוצלח. אבל משום מה, בפורום ההוא, הנושא קבור - ומוסתר, - כנראה עבור אותם מנחים זה לא משתלם והנושא באמת חשוב! - למשל, אם רק הייתי יודע מראש, לא הייתי הולך שעתיים על הכביש המהיר ומחכה למשאית גרר! ובכלל - מאפשר לדחות ביקור בשירות, מאפשר לנהוג, בזמן ההמתנה לקופסת חוזים

עשה סרטון של ההליך הזה
קישור

זה יהיה טוב לבצע החלפת שמן מלא מיד לאחר הליך זה, אבל המכונית פועלת ללא החלפת שמן!

צריך צינור PVC שקוף 10 מ"מ באורך 2-4 מטר (רצוי 4), משאבה או מדחס, פטמה עם פטמה, שני בקבוקי פלסטיק, כלי להסרת המהדק מצינור הענף ועוד סמרטוטים או לפחות עיתונים
אם הקילומטראז' הוא יותר מ-200 אלף ק"מ, עדיף לשאת את הסט הזה בתא המטען!
לשלוט בלחץ על מד לחץ המשאבה - לשמור לא יותר מ 2 ק"ג, עדיף לתקן את הצינור על צינור הסניף עם מהדק - כדי לא להישבר. מחזורים דלפו-שאובים לעשות 15-20.
שמן נכנס למשאבה, אז הם כבר לא יכולים לשאוב את הצמיגים!

השיטה תתאים בדיוק להונדה עם קופסאות M4TA S4TA: CR-V RD1 B20B, ORTHIA EL1 EL2 EL3
אולי לתיבות אוטומטיות אחרות.

תשומת הלב!!
הליך זה אינו משחזר קופסה בלויה - הוא רק מאריך מעט את חייה!
לאחר ההליך והחלפת השמן המלאה לאחר מכן, המכונית שלי כבר עברה 1000 ק"מ

קבוצה: משתמשים
פוסטים: 17
הרשמה: 7.6.2014
העיר: באלקובו
אוטומטי: הונדה CR-V (I)
מין זכר
הודה: 17 פעמים

התיבה עדיין חיה - נסעו כבר 3000 ק"מ
עשיתי את השטיפה לאחור 3 פעמים - זה עוזר ב-700-1000 ק"מ - ואז זה מתחיל להחליק.

ביוטיוב, בתגובות לסרטון שלי, שניים ביטלו את המנוי - שההליך הזה עזר

קבוצה: משתמשים
פוסטים: 6
הרשמה: 12.1.2018
העיר: סברסק
אוטומטי: הונדה CR-V (I)
מין זכר
קיבל תודה: 4 פעמים

קבוצה: משתמשים
פוסטים: 17
הרשמה: 7.6.2014
העיר: באלקובו
אוטומטי: הונדה CR-V (I)
מין זכר
הודה: 17 פעמים

נסעתי 4500 ק"מ לאחר "החייאה" וכמעט שנה (11 חודשים)
עשיתי backflush 4 פעמים, והשתיים האחרונות - בלי להחליף שמן
אני משתדל לא לצאת לנסיעות ארוכות.

אני אתקן בזמן הקרוב

איום ביוטיוב, בתגובות לסרטון שלי, ארבעה ביטלו את המנוי שההליך עזר

קבוצה: משתמשים
פוסטים: 17
הרשמה: 7.6.2014
העיר: באלקובו
אוטומטי: הונדה CR-V (I)
מין זכר
הודה: 17 פעמים

הניסוי הושלם בהצלחה!
נסעתי על ארגז "מת" בדיוק שנה ו-5000 ק"מ. אני חושד שיכולת לטייל באותה המידה או אפילו יותר!
שמתי את החוזה TROPICAL (.) S4TA-1 מהונדה אורתיה EL3 B20B 1996 במקום ה-MDMA-3 האלקטרוני המקורי, זה עלה 20,000 רובל - לפחות פי שניים יותר זול מהאלקטרוני, אבל זה נושא אחר - אני אעשה לבטל את המנוי מאוחר יותר

יש כמה מחשבות חשודות - מה קרה לקופסה שלי, גם אני אבטל את המנוי בהמשך, צריך להביא את התיאוריה מתחתיהן.

קבוצה: משתמשים
פוסטים: 6
הרשמה: 13.8.2018
העיר: יושקר-אולה
אוטומטי: הונדה CR-V (I)
מין זכר
קיבל תודה: 0 פעמים

קבוצה: משתמשים
הודעות: 461
הרשמה: 22.11.2013
העיר: ניז'ני נובגורוד
אוטומטי: הונדה CR-V (I)
מין זכר
הודה: 177 פעמים

קבוצה: משתמשים
הודעות: 850
הרשמה: 18.2.2011
העיר: אסטנה
אוטומטי: הונדה CR-V (I)
מין זכר
הודה: 260 פעמים

קבוצה: משתמשים
הודעות: 153
הרשמה: 17.5.2011
העיר: אזור 36
אוטומטי: הונדה CR-V (I)
מין זכר
הודה: 23 פעמים

יש כמה מחשבות חשודות - מה קרה לקופסה שלי, גם אני אבטל את המנוי בהמשך, צריך להביא את התיאוריה מתחתיהן.

קבוצה: משתמשים
פוסטים: 6
הרשמה: 13.8.2018
העיר: יושקר-אולה
אוטומטי: הונדה CR-V (I)
מין זכר
קיבל תודה: 0 פעמים

שלום. השמן הוחלף, רוקן בטיפשות ונשפך חדש, לא הייתי נוכח בשירות בעצמי. לאחר מכן, המכונית נסעה הרבה יותר זמן עד לסירוב הראשון, התחשבות בתיבה חלפה, אך הבעיה בכל זאת חזרה למקום אחר לאחר חצי שעה של נסיעה רצופה ברחבי העיר. קניתי שמן דקסטרון 3 אוטומטי + מנול, לקחתי מיכל 4L על בסיס סיטונאי 900r. אגב, לפני ההחלפה צצה השגיאה "תקלה בחיישן מהירות סיבוב גל הכניסה", שיניתי אותה, הזמנתי משומש. הניתוח לא עזר, לאחר החלפת השמן השגיאה לא יצאה יותר, אבל גם הבעיה נשארה. לא בדקתי את מפלס השמן. אם אתה מטפס להחליף את המסנן ולחתוך את הבייגל, העלות הסופית של התיקון יקרה יותר מהחלפת תיבת ההילוכים האוטומטית בגירסה חוזה.

השאלה העיקרית שמייסרת, מישהו יכול להסביר למה התיבה מנותקת? לחמם את השמן? אבל כאשר אתה מתניע מחדש את המכונית, הוא מתחיל כמעט מיד לנסוע, המתן 10-15 שניות ואיך זה לא הלך שוב, זה לא יכול להתקרר בזמן הזה. על חם יש צליל זמזום כמו משאבת גור גוססת.

תודה רבה על הייעוץ!

קבוצה: משתמשים
הודעות: 2418
הרשמה: 26.10.2010
העיר: ירוואן
אוטומטי: הונדה CR-V (I)
מין זכר
הודה: 626 פעמים

קבוצה: משתמשים
הודעות: 461
הרשמה: 22.11.2013
העיר: ניז'ני נובגורוד
אוטומטי: הונדה CR-V (I)
מין זכר
הודה: 177 פעמים

קבוצה: משתמשים
הודעות: 850
הרשמה: 18.2.2011
העיר: אסטנה
אוטומטי: הונדה CR-V (I)
מין זכר
הודה: 260 פעמים

שלום רב, באופן כללי, מומלץ להשתמש בדקסטרון לזמן קצר, רק כדי להגיע לתחנת השירות, ובשימוש יומיומי בתיבת ההילוכים האוטומטית של המכוניות שלנו, חובה להשתמש ב-ATF-DW1.

הבאים מעורבים בבקרת העברת ההילוכים של המכונות שלנו:
- חיישן מיקום בורר תיבת הילוכים אוטומטית;
- חיישן מיקום מצערת;
- חיישן מהירות פיר ראשוני (ליניארי);
- חיישן מהירות של הציר המשני (הבינוני);
- חיישן טמפרטורת מנוע;
- חיישן מהירות;
- סולנואידים;
- מחשב על הסיפון (PCM);
- מחברים וחוטים.

מה ניתן לעשות עם מארז השידור.

אתה יכול לשנות את מיסבי התמיכה של הצירים, בשביל זה אתה צריך להזיז את המעגל ולעבוד בזהירות עם ראשים בקטרים גדולים ופטיש.

גם גלגל הסרק ZX קבוע שם. יש גם גל עזר עם גיר ומצמד חיכוך מופחת. הוא משמש כאשר הבורר במצב "1" - תבחין שרק במצב זה בהילוך הראשון יש בלימת מנוע.
באופן כללי, ניתן לפרק - פשוט סחוט את הציר בתוך התיבה, והזיז את הגיר, המסבים ומצמד החיכוך הצידה. אין צורך להבריג את האום (יש אחד). שטפו הכל, החליפו את אטמי השמן על הציר, הפיקו ושטפו את מצמד החיכוך, החליפו את הגומיות והדיסקים שעליו. עשיתי זאת, מכיוון שבערכת התיקון היו דיסקים וגומיות פלדה עבור הפיר הזה. אבל באופן כללי, אתה יכול להשאיר את זה בשקט. בעת הרכבה מחדש, על פי המדריך, אתה צריך לשים מכסה מדריך ATP חדש (למרות שהישן לא היה כמו כלום).

בקופסאות המופעלות כבל, אתה יכול לשנות את אטם הפיר הקטן של אותו כבל. החלף את חותם השמן של מפרק ה-CV הפנימי הימני.
זהו, החלל הראשי של הקופסה נפתח.

הסר את תותב ההילוך ההפוך, מיסב המחט וגלגלי השיניים ZX מציר הפלט. הברג את הבורג ממזלג ההילוכים של ZX, הסר את המזלג יחד עם טבעת הבורר. כעת משוך את שני מכלולי הפיר יחד.

יתר על כן, הדיפרנציאל מוסר בהרכבה

שנה את האטמים של מפרק ה-CV הפנימי השמאלי, ציר הכניסה בבית ממיר המומנט.
היזהר בעת הסרת אטמי שמן! אל תפגע במארז, הוא אלומיניום, מתקמט בקלות ונשרט. ניתן לנגב שריטות גסות עם נייר זכוכית מס' 600 ספוג ב-ATF למשך חצי שעה. יש לשמן אטמי שמן חדשים עם ATF. השתמשתי בפטיש במהלך ההתקנה - הקשה בעדינות על חותם השמן במעגל, הדבר הכי מייגע זה להכניס את המילימטרים הראשונים עם כל העיגול.
יש גם אטם שמן של פיר בקרה (המעביר את החלפת המצב מכבל הבורר לשסתום הידני של התיבה). ניתן להחליף אטם שמן זה ללא בעיות.

הסר את המסנן (ניתן להסיר אותו באופן עקרוני ומיד עם פתיחת המארז
זה נראה כאילו הוא נקי, אבל היה שווה לשטוף אותו כמו לכלוך כמו מגף ...
אני לא אקנה חדש, שטפתי את עצמי לגמרי, וגם מאחורי הקירות.
הודלק את החלק התחתון של הפנס לצורך פינוי

באופן כללי, רבים ממליצים לשנות אותו, אם היה עליו לכלוך בפח, כנראה שהייתי עושה זאת!
בדיקת הפיר

הם לא צריכים להשפיע על העבודה, אבל מאיפה בא זבל כזה? הסתכלתי על התמונות מי תיקן איך - אותו מטורף... טוב, הם לא נראים כמו אלה של המפעל!
לאחר מכן, אנו רואים את אטמי השמן על הפיר

ותראה לאן הם הולכים
להמשך בהמשך.

מה ניתן לעשות עם מארז השידור.

גם גלגל הסרק ZX קבוע שם. יש גם גל עזר עם גיר ומצמד חיכוך מופחת. הוא משמש כאשר הבורר במצב "1" - תבחין שרק במצב זה בהילוך הראשון יש בלימת מנוע.
באופן כללי, ניתן לפרק - פשוט סחוט את הציר בתוך התיבה, והזיז את הגיר, המסבים ומצמד החיכוך הצידה.אין צורך להבריג את האום (יש אחד). שטפו הכל, החליפו את אטמי השמן על הציר, הפיקו ושטפו את מצמד החיכוך, החליפו את הגומיות והדיסקים שעליו. עשיתי זאת, מכיוון שבערכת התיקון היו דיסקים וגומיות פלדה עבור הפיר הזה. אבל באופן כללי, אתה יכול להשאיר את זה בשקט. בעת הרכבה מחדש, על פי המדריך, אתה צריך לשים מכסה מדריך ATP חדש (למרות שהישן לא היה כמו כלום).

במכוניות הדור הראשון של HONDA CR-V המצוידות בתיבת ההילוכים האוטומטית M4TA (אלקטרונית), נתקלת לעתים קרובות בבעיה הבאה:

תיבת ההילוכים האוטומטית, שעבדה כמו שעון שוויצרי טוב עד יום מסוים, מתחילה לפתע להחליק במעבר בכל ההילוכים.

מה שנקרא שסתום בקרת לחץ המצמד אשם. ליתר דיוק, הקפיץ שלו, שפשוט נשבר לשני חלקים.

# תיבת הילוכים אוטומטית # תיקון # תהליך # עשה זאת בעצמך # סרטון # תרשים גוף שסתום # תיבת הילוכים # אוטומטית # הונדה # מכלולים #honda # m4ta #מצמד #לחץ #בקרה #שסתום #קפיץ

#תיבת הילוכים אוטומטית #HONDA # M4TA #תיבת הילוכים אוטומטיתHONDAM4TA #ClutchPressureControlValve #SpringClutchPressureControlValve #תיקון תיבת הילוכים אוטומטית #תיבת הילוכים אוטומטיתHONDAM4TA מכלול תהליך #תיקון תיבת הילוכים אוטומטית ידיים עצמיות

שלום, יש לי בעיה כזו בפירוק על ידי תיבת הילוכים אוטומטית MGSA Honda Odyssey j30a עקב תיבה סתומה. סרוקה מורכבת לגמרי והיא לא עורכת, הצירים לא מסתובבים כשנותנים יותר גז הצירים זזים קצת מהנקודה. תגיד לי מה יכול להיות. אני חוטא על ממיר המומנט, אני לא יודע אם הוא נכון. ואפילו מ-2.3 ממיר מומנט ל-3.0 מתאים?

שלום תודה על התשובה. אני לא מצליח להבין היכן נמצאת המשאבה עצמה, האם היא מותקנת בממיר המומנט? ואיך זה יכול להינזק בעת התקנתו, האם אני יכול לעשות משהו לא בסדר? המכונית התנהגה כך כאשר תיבת ההילוכים האוטומטית החלה לירות. אולי חפרתי בכיוון הלא נכון?

תודה רבה, הבנתי. כששטפתי את גוף השסתום שם, גיליתי שהקולר של הגיר הגדול של משאבת השמן קרס בגלל זה יש נזק קטן בשני גלגלי השיניים. לא בגדתי בשום משמעות לכך. אולי זו הבעיה?

תודה רבה. עצה מאוד שימושית ובזמן, אחרת לא יכולתי לקבוע את החוזה או התיקון. עכשיו החוזה.

תמונה - DIY m4ta תיקון תיבת הילוכים אוטומטית

תשומת הלב! רשת שירות לרכב במחירים נוחים. צ'ק קמבר בחינם! אין תורים! תיקון באותו היום!

הורד / הדפס נושא
הורד ערכת נושא בפורמטים שונים, או צפה בגרסה להדפסה של ערכת הנושא.

לכל הקופסאות 4 השלבים יש עיצוב קשור - M4TA / S4TA / MDMA / MDLA / S4XA, SKWA

MRVA / MCVA ELEMENT BZKA / MZKA

MP1A, MPJA / A6VA / AOYA / BOYA / MPOA / MPXA / MPWA

מכונות HONDA עומדות בנפרד מיצרניות תיבת הילוכים אוטומטיות אחרות.

תיבות ההילוכים של הונדה שונות מהותית משאר העולם בפרט בכך שאינן משתמשות בהילוכים פלנטריים. הם הרבה יותר פשוטים מבחינה מבנית, מאסיביים יותר, וכתוצאה מכך, הרבה יותר אמינים. הם מגיעים לתיקונים כמעט כמו תיבות הילוכים ידניות - לעיתים רחוקות ובקילומטראז' גבוה מאוד. אבל למכונות האוטומטיות של הונדה, כמו לשאר העולם, יש "נקודות תורפה" של שליטה אלקטרונית במיתוג: דיסקים חיכוך, סולנואידים, שסתומים אלקטרומכניים וגוף שסתומים.

הונדה נתנה שמות לשינויים הרבים שלה באופן אקראי, תוך שימוש בכל האותיות (MDLA), כמו במספרי הרישום של מכוניות. יחד עם אותיות, החלו להשתמש במספרים (כמו רב המכר - M4TA). הסדירות השימושית היחידה שניתן לאתר היא שעבור מכוניות עם הנעה לכל הגלגלים והנעה קדמית, לשינוי יש בדרך כלל את אותן האותיות השונות מס' 3: MDMA (הנעה ארבע גלגלים) ו-MDלA (קדמי). כמו כן, לפעמים נצפים החלפות אותיות כאלה במכונות אוטומטיות לאותו דגם מכונית, אך מיוצרות במפעלים שונים (כמו, למשל, קופסת האקורד הפופולרית של 98: הרכבה אמריקאית - BAXA, יפנית - MAXA)

על אילו מכוניות הונדה מותקנות 4 המרגמות הפופולריות ביותר הללו - ראה את הטבלה משמאל.אנו פוגשים סוג זה של מכונות 4AT לרוב ב: Civic, Accord, CR-V, Odyssey, Prelude, Element וב-Akurovsky 2.2CL - 3.5 RL, Integra, Legend, NSX.

המשפחה הפופולרית ביותר של 4 הילוכים 3-פירים היא M4TA (MDMA / MRVA / MDLA) - הונדה (CR-V) עם מנוע מ-2 עד 2.4 ליטר בשנים 1997-2001. מכונות הונדה נבדלות על ידי אמינותן וחוסר היומרה שלהן. לכן, חלק מהבעלים שוכחים לפקח על איכות השמן ולהחליף אותו בזמן יחד עם המסנן. זה מוביל לזיהום של שסתומי גוף השסתומים והסולנואידים, רעב שמן ובלאי מואץ של טבעות O, מצמדים ותותבים. קילומטראז' רגיל לפני השיפוץ הראשון הוא 300-400 tkm.

מצא ערכות תיקון

במכונות הבלתי ניתנות להרוג של הונדה, הראשון שדורש בדרך כלל תיקון (החלפת חומרים מתכלים) הוא ממיר מומנט - 380001.

שיפוץ טיפוסי עם מחיצה מתחיל בגיל מבוגר עם החלפת שמן ומסנן רשת מתכת - מסנן M4TA 96-98. - מס' 380010.

עם השינוי בגוף השסתום, תושבת המסנן השתנתה לשינויים הבאים 99-2001 (Civic / CRV) - 380010AB.

למכונות גיל מתקינים בעלי המלאכה מסנן עדין מגנטי חיצוני - 100019,

מסנן העדין החיצוני המוטבע מסייע לשמור על השמן צלול ומסיר בלאי ביחידות החיכוך. זה מומלץ לכל המכונות בעלות מסנן סטנדרטי עם רשת מתכת. מסנן חיצוני - 100019 על מכונות גיל שווה לבדוק שינוי כל שנה או כל 10 tkm. פרטים נוספים - כאן .

מאז 2002, באמצעות שמנים סינתטיים עבור הקופסאות שלה, הונדה עברה למסנני פלסטיק עם קרום לבד (MRMA / MRVA / MCTA) - 380010C.

עבור השיפוץ של משפחת קופסאות זו עם מסנן, לעתים קרובות הם מזמינים ערכת תיקון שלמה לאטמים ואטמי שמן עם מצמדים ודיסקיות פלדה - מאסטרקיט, שנאספו יחד כאן - 380007.

הכל אוברולים

- ערכת תיקון לאטמים ואטמים עבור M4TAMDMA (הנעה ארבע גלגלים) ו MDLA (חזית) 1997-2001 - מס' 380002א. (S4XA / M4TA / MDMA / S4TA / MDLA / SKWA) - השיפוץ הפופולרי ביותר CR-V.

על תיבה קשורה למשפחה זו הותקנה אקורה אינטגרה באותן שנים S4XA (96-99) ו-SKWA (2000-02). הערכה כוללת את כל האטמים והאטמים הנחוצים והחובה למחיצה.

- נמצא פחות במכונות תיקון CR-V מאותה סדרה מ-2002-04 - MRVA להנעה לכל הגלגלים ו MCVA - להנעה קדמית.

- ערכת תיקון לאטמים ואטמים - מס' 380002C. (מרמ"א / MCVA / MRVA / MKZA / MKYA / GPPA / GPLA / MZJA / MZHA / BZJA / BCLA / MCLA / BZKA / MZKA / בז"א / מנזא / MCTA / MRCA / BZHA). לעתים קרובות יותר הם מזמינים Overol ממרשם.

CR-V 02-04 MRVA / MCVA. ערכה זו מתאימה גם למכונות אוטומטיות קשורות של Honda Element BZKA-MZKA (2WD + 4WD) שיוצרו לפני 2006.

- עבור הונדה סיוויק ערכת תיקון לאטמים ואטמים - מס' 380002B.

זה מותאם לכל המהדורות מ-97-98 (B4RA, B46A, M4RA), 99-2000 (BDRA, S4RA) ו-2001-05 (BMXA, SLXA).

- ערכת תיקון נפרדת לאטמים ואטמים עבור 4AT Accord ו- Acura 2.3 CL - # 380002D. (מתאים למכונות אוטומטיות של ה-Accord 98-02, הן מכלול אמריקאי - BAXA, והן היפני - MAXA. הוא משמש גם למחוצה של מכונות אוטומטיות קשורות Acura B6VA (98-99) ו-Prelude M6HA מ-1997-2001).

עבור גרסאות קודמות של מכונות עד 97 שנים (MP1A, MPJA / A6VA / AOYA / BOYA / MPOA / MPXA / MPWA / PX4B / PX4B / APX4 / APXA / MP1A) Accord (MPZA.), Prelude (MP1A.) ו- Acura 2.2 ערכת תיקון של CL (A6VA) נבחרה לאטמים ואטמים - # 380002E.

ערכת תיקון לאטמים ואטמים מס' 380002G (MPZA, B7VA, B7XA, M7ZA, B7YA, B7TA) הושלמה עבור קופסאות חזקות Acura 3.0 CL M7ZA (96-99). מתאים גם לאקורד V6 (B7XA 98-02) ו-Odyssey 99-2001 עם קופסאות B7YAB7TA.

אוברולים נדירים יותר לשאר תיבות הונדה / אקורה האוטומטיות 4 הילוכים, חפשו מתחת למספר (ראו שם תיבת ההילוכים האוטומטית בתיאור הערכה) - 380002.

מבחר קלאצ'ים

בכל שיפוץ מחליפים את מצמדי הקלאץ' עם סט 380003 או בנפרד - 380100 ודיסקיות פלדה עם כל הסט - 380004.

ערכת התיקון השלמה ביותר למצמדים ודיסקיות פלדה עם סט ספייסרים - מאסטרקיט № 380007 .

המצמדים של הונדה מאוחדים בו זמנית (2-3 סוגים פופולריים משמשים ברוב חבילות המצמד וברוב המכונות - בצד ימין) והם מאוד אינדיבידואליים (מגוון עצום של שינויים בתיבת ההילוכים האוטומטית של אצווה קטנה עם כמה מצמדים משלהם, שונים).

לכן, כל מספרי המצמד נאספים תחת מספר אחד (380100 - לחץ על המספר על הרקע הכתום כדי למצוא את הקלאץ' שלך) ונבחרים לפי שלושה פרמטרים: קוטר (חיצוני), עובי ומספר שיניים.

מצמדי הונדה חיים הרבה מאוד זמן, אך לאחר פיתוח משאב עצום למצמדים (מעל 300 טק"מ) או ספוגים בשמן שרוף, היצרן ממליץ להחליף אותם בכל הסט, גם אם, בבדיקה חיצונית, הישן הבטנות נראות עדיין לא בלויות לחלוטין. הם ספגו שמן שרוף והפחיתו משמעותית את מאפייני האחיזה והעברת החום שלהם, מה שמוביל לטלטולים לא נוחים בעת העברה ולעומסים דינמיים מיותרים על רכיבי תיבת ההילוכים בלויים. שחיקה של מצמד החיכוך נגרמת בדרך כלל מרעב בשמן, ולכן מומלץ לכל גיל הונדה לעקוב אחר מפלס ואיכות השמן.

מצמד בסיסי של הונדה מס' 380100BD - בעל מאפיינים: [38Tx1,9x116x81,8] כאשר התיאור אומר:

1.9 מ"מ - עובי,

116 מ"מ חיצוני קוֹטֶר מַצְמֵד, ו

81.8 מ"מ פְּנִים קוטר הדלפק פְּלָדָה דִיסק.

החלפת סולנואידים-ווסתים חשמליים בלויים: - מס' 380423A (לחץ קו)

סולנואיד מנעול מצמד 380425B וגם פופולרי בהחלפה:

- סולנואיד נעילת מצמד מס' 380425D.

לסולנואידים יש בעיצובם אלמנט לוחית הידראולית ניתנת להחלפה, אשר נתון בעיקר לבלאי. משתנה לאחר ריצות של 200 טק"מ. עבודה בשמן מלוכלך וחומם יתר על המידה מפחיתה את המשאב שלו באופן משמעותי.

- כדאי לבדוק את מצב המסבים הפופולריים ביותר בהחלפה, המודגשים בקטלוג ( שמאלה ) בכתום.

- שנה את ווסתי גוף השסתומים שפותחו (380924).

כדי לזהות את חלקי החילוף הדרושים לתיקון - השתמש בעמוד המתאים של החנות המקוונת (M4TA - למשל) בסעיף "ערכות תיקון". להזמנה המדויקת אתה צריך את קוד VIN של המכונית.

ניתן למצוא את המחיר והזמינות העדכניים על ידי לחיצה על מספר החלק.

במקרה של שיפוץ גדול, תיבת ההילוכים מוסרת מהרכב. בשלב זה, המכונאי בוחן בקפידה את מצב כל המערכות המשרתות את תיבת ההילוכים, תומכי הרכבה של יחידות הכוח וכו'.

לאחר פירוק מהמכונית, תיבת ההילוכים האוטומטית עוברת לאזור השיפוץ. יצוין כי באתר זה, כמו גם בכל הקודמים, עובדים בעלי מלאכה מנוסים בעלי השכלה טכנית גבוהה (הנדסה ופיזית). כאן מתקנים תיבת ההילוכים האוטומטית של הונדה srv ולאחר כביסה וייבוש של כל החלקים מתבצע זיהוי התקלות שלהם, כלומר. נקבעה האפשרות של שימוש נוסף בכל חלק או הצורך בהחלפתו.

אם תרצה, כל לקוח יכול להיות נוכח הן במהלך פירוק תיבת ההילוכים והן במהלך איתור תקלות בחלקיה. בסופו של הליך זה, נערכת רשימה של חלקי חילוף, אשר לאחר מכן בהכרח מוסכם עם הלקוח. יש לציין במיוחד שבמהלך שיפוץ גדול, יש צורך, ללא קשר למצב התיבה האוטומטית, להחליף את כל האטמים והאטמים. השימוש בחלקי חילוף מקוריים רק מיצרני תיבות הילוכים מגדיל את חיי השירות של תיבת הונדה CR-V אוטומטית מתוקנת, אך מוביל לעלייה משמעותית בעלות חלקי החילוף. כדי להשיג את השילוב האופטימלי ביותר של יחס מחיר ואיכות מאפשר שימוש בחלקי אפטר-מרקט, כלומר. חברות המתמחות בייצור חלקי חילוף לתיבות הילוכים אוטומטיות.

ההתקנה מתבצעת תוך התחשבות בכל הדרישות הטכניות. בשלב זה מוחלפים רכיבי ההרכבה הכושלים ומערכות שירות ההילוכים העזר. בנוסף, במהלך ההתקנה מתבצעות התאמות ראשוניות לאלמנטים של החלק החיצוני של מערכת הבקרה.

אבחון פלט ופריצת רכב.הם מבוצעים באותן טכניקות כמו אבחון הכניסה. בנוסף, כל קודי התקלה הקיימים בעבר נמחקים מזיכרון יחידת הבקרה.

אם אתה צריך מענה דחוף מאוד, עדיף להתקשר. שאל שאלה

בייצור תיבות ההילוכים האוטומטיות שלהם, המהנדסים היפנים קודם כל לקחו בחשבון מדדי אמינות. לכן תיבות הילוכים אוטומטיות מהונדה נבדלות באמינות ועמידות מוגברת. אחת התכונות של תיבת הילוכים האוטומטית M4TA עם ארבע הילוכים, שהוצגה ב-1997, היא היעדר הילוכים פלנטריים.

היתרון של פתרון טכנולוגי כזה הוא שיפור מחווני האמינות. יש לציין שתיבות הילוכים כאלה הן מגושמות בגודלן, כך שהן קצת יותר קשות לתיקון. תיבת ההילוכים האוטומטית M4TA הותקנה על הונדה סיוויק, Odyssey, Prelude, Accord, CRV קרוסאובר. נפח המנוע המרבי שאיתו ניתן היה להתקין תיבת הילוכים זו הוא 2.4 ליטר.

כאמור, תיבת ההילוכים האוטומטית M4TA אמינה יותר. בעל הרכב צריך רק להחליף באופן קבוע את השמן יחד עם רכיבי המסנן. יש צורך להשתמש בשמן הילוכים מקורי באיכות גבוהה, אשר יגן על התותבים והמצמדים מפני בלאי.

מבין התקלות הנפוצות, אנו יכולים להבחין בבעיות עם אטמי שמן ואטמים מגומיים. בתנאים של חורף ביתי, אטמים מגומיים יכולים להפוך במהירות לבלתי שמישים, מה שבתורו גורם להופעת דליפות שמן. במקרה זה, יש צורך להחליף את האטמים הגומיים ואת אטמי השמן. תיקונים אלו קשים לביצוע בשל הממדים הגדולים של תיבת ההילוכים. פירוק המזרן הוא קושי מסוים וניתן לבצע אותו אך ורק במרכז שירות. בעת ביצוע שיפוץ גדול, בודקים את מצב הפלטה ההידראולית, מחליפים את המצמדים והתופים. במקרים מסוימים, נדרש להחליף מצמד שרוף. באופן כללי, תיבת ההילוכים הזו משאירה רושם חיובי מעצמה, היא נבדלת באמינות ובתחזוקה שלה.

1.gold rc biz; 2. תיבת הילוכים אוטומטית ידנית M4TA / MDMA / S4XA / SKWA; 3. legal76 biz Rybinsk; 4. תערובות עישון גומל; 5. מה זה אוטר; 6. צילום M4TA מחר בפעם השלישית. - יחידה; 7. מהירות סימניות ביקטרינבורג; 8. פורום התמכרות לסמים.

בעת הרכבה מחדש, על פי המדריך, יש צורך לשים כובע מדריך ATP חדש, למרות שהישן היה כמו. הסר מהקופסה את גל ההינע הימני עם מפרקי ה-CV, ואת השמאלי מציר הביניים. יש לשמן את כל החלקים ב-ATP. הסר את מכסה ידית ההילוכים מתחתית התיבה, הכנס אותו למצב "נייטרלי". אנחנו גם מפרקים את גוף שסתומי חסימת ה-GT ואת מווסת הלחץ שכבה אחר שכבה, תוך כדי כך אנו מסירים ושוטפים את לוחית הנחיית ATP. Hydromozg - המשך ומתחתיו השתמשתי בפטיש במהלך ההתקנה - הקשה עדינה על חותם השמן במעגל, הדבר הכי מייגע זה להניע את המילימטרים הראשונים עם כל העיגול. 7 שעות בדיוק הושקעו בפירוק.

עוקף חסימה דרך האתר

מחיר גלולות טרמדול במינסק

תסמינים של מנת יתר של אמפטמין

גידול פרחים אוטומטיים בקופסת גידול

היכן לקנות טרמדול במוסקבה ללא מרשם

איך לבשל צ'יפיר באזור

אנו שמחים להציג בפניכם חנות שכבר הפתיעה אתכם באיכותה!

ואנחנו ממשיכים לשמח את כולם!)

אנחנו איכות אמינה של אוצר, זה מוצר ברמה הגבוהה ביותר, אנחנו מפעיל ידידותי!

לא תמצאו דבר כזה בשום מקום אחר!

המפעיל שלנו תמיד בקשר, בוא אלינו ותראה בעצמך!

תשומת הלב. בטלגרם, כנסו לקישור בלבד, יש הרבה זיופים בחיפוש!

תיבת הילוכים אוטומטית היא רכיב יקר. אין טעם לעכב את התיקון אם הוא מתחיל לעבוד בצורה לא נכונה. בשירות רכב, תיקונים כאלה הם יקרים. אתה צריך לשלם עבור עבודתם של מומחים ועל הפרטים. לאחר שלמדו את השוק ואת טווח המחירים של השירותים בפלח זה, נהגים מגיעים למסקנה שתיקון תיבות הילוכים אוטומטיות במו ידיהם אינו משימה כל כך חסרת טעם. לא ניתן לכנות את המחירים של מאמני הסדנה צנועים, והמקצועיות לא תמיד תואמת את המחיר. ולאחר מחשבה, נהגים יכולים להחליט לתקן את הבעיה בעצמם.

בכל מקום בו תחליטו לתקן את תיבת ההילוכים, התהליך כולו מתנהל לפי התכנית הבאה:

אבחון,
פירוק הקופסה,
פירוק הקופסה,
סט שלם עם חלקי חילוף,
הרכבה (התקנה),
התקנה על רכב,
אבחון לאחר תיקון.

כדי לפתור את הבעיה בעצמך, תזדקק לכמה כישורים של מכונאי רכב, כלים, זמן לעבודה, סבלנות והתמדה.

כל תיבות ההילוכים האוטומטיות מסודרות אותו הדבר, אבל ישנם שני סוגים של בקרת הילוכים - הידראולית ואלקטרונית. בשיפוץ שלהם יש כמה הבדלים.

חשוב לשים לב לבעיות שידור בשלב מוקדם ככל האפשר. לאחר מכן, עם האבחנה הנכונה, ניתן להימנע מתיקונים מורכבים. פעולה שקטה וחלקה של תיבת ההילוכים האוטומטית נחשבת תקינה. יש הרבה סימנים שמשהו לא בסדר בקופסה. לרוב אלו הם צלילים זרים בעת החלפת הילוכים או במהלך שידור רובוטי. זה יכול להיות צריבה, קליקים. גם ריח לא נעים מדבר על בעיות. זה יכול להופיע במהלך הפעלה לטווח ארוך או קצר של הקופסה. זה גרוע יותר אם העברת ההילוכים מואטת, או שאחד מהם לא עובד בכלל. לאחר מכן נדרשת התערבות מיידית.

אל תתעצלו להסתכל מתחת לרכב, הוא צריך להיות נקי שם. כתמים אדומים יעידו על דליפת שמן מתמסורת. בדיקת מפלס השמן באופן קבוע היא חובה. בדרך כלל, זה צריך להיות שקוף, בצבע אדמדם. ללא ריחות שריפה או גוונים בוציים! אם הם מופיעים, הגיע הזמן להחליף שמן.

תקלות תיבת הילוכים אוטומטית לעתים קרובות נובעים עקב פעולה לא תקינה. תיבת ההילוכים הופכת לבלתי שמישה עקב מפלס שמן לא מספיק או התחממות יתר. מסיבה זו, גלגלי השיניים נשחקים, המכונה עלולה לטלטל בעת החלפת הילוכים. כתוצאה מכך, כל חלק בתיבת ההילוכים האוטומטית עלול להיכשל. זעזועים בזמן נהיגה מצביעים על התחממות יתר של השמן והופעת בעיות בגוף השסתום.

נהיגה אגרסיבית עם האצה ובלימה חזקה תמחק פרטים. לא מוסיף עמידות לתיבה ונהיגה בפקקים, החלקה. כל זה מוביל להתחממות יתר של הקופסה ויש לו השפעה רעה על מצבה הכללי.

כל התקלות מחולקות לשתי תת קבוצות. הם יכולים להתרחש ב

מערכת בקרה אלקטרונית,
חלקים מכניים והידראוליים של תיבת ההילוכים.

אם מתרחשת תקלה, תיבת ההילוכים האוטומטית עוברת למצב חירום, כלומר, היא עוברת למהירות שלישית ואינה עוברת. הסמל המתאים מופיע בתצוגה.

אם נוצרו בעיות באלקטרוניקה, לא ניתן יהיה לתקן אותן על ידי תיקון תיבת ההילוכים האוטומטית. לכן, חשוב להבין את מהות התקלות.

באבחון, העיקר הוא לאסוף את המידע הדרוש ולפרש אותו נכון. לכן, עדיף להתייעץ עם מומחה. קבעו מה הבעיה בתחנת השירות, וטפלו בתיקון בעצמכם. ללא ניסיון וציוד מתאים, תבזבז זמן רב על אבחון. יש אבחון מכאני ומחשב.

תכנית כללית של נהלי אבחון:

לבדוק את השמן,
בדוק את פעולת המנוע במהירות סרק, את נקודות החיבור של החיווט והכבלים,
לקבוע את קודי השגיאה של פעולת יחידות הבקרה (CU) של תיבת ההילוכים והמנוע,
סמן את התיבה על מכונית ללא תנועה,
בדוק את תיבת ההילוכים האוטומטית בתנועה,
בדוק את הלחץ בתוך מערכת הבקרה.

אם הגורם לתקלות הוא בעיות אלקטרוניקה, סביר להניח שלא תצטרך לפרק ולפרק את תיבת ההילוכים האוטומטית. אבחון תקלות במערכת זו מתבצע על ידי יחידת הבקרה. הוא מנטר את אותות החיישנים, את יחס ההעברה ואת ההתנגדות של מעגלי המוצא. תקלות של חלקים ומכלולים כאלה עלולות להתרחש:

חיישני קלט,
יחידת שליטה אלקטרונית,
התקני ניהול של מערכת הבקרה,
הפרה של שלמות חיבורי החיווט החשמלי.

מחשב השידור קולט אותות מחיישנים שונים. אם פרמטרים מסוימים אינם תקינים, הוא כותב את הקוד של בעיה זו (DTC) לזיכרון. אתה יכול לפענח מספרים כאלה באמצעות סורק מיוחד.

אלו הן הבעיות העיקריות של תיבת ההילוכים האוטומטית עצמה. הם מחולקים בדרך כלל לשלוש תת-קבוצות:

נזק לקבוצות חיכוך, תותבים וביתים, קליפרים, ערכות גלגלי שיניים פלנטריות, משאבה ומכניקה אחרת.
שנאי פגום. זה כולל:
- שברים בשברים של החוטים,
- הרס מכני של הלהבים,
- מצמד מתגבר,
- בלאי של מצמד החסימה הראשי,
- הורדת לחץ של אטם שמן הבוכנה.
- בעיות במכניקה של הצלחת ההידראולית.

אם האבחון היה מוצלח ואתה לא יכול לעשות בלי פירוק, אז אנחנו ממשיכים לשלב זה של תיקון תיבת ההילוכים האוטומטית.

תצטרך מעלית מיוחדת, או לפחות חור צפייה. כמו גם שקע שידור וסט מפתחות. עדיף לבצע הליך זה במוסך מאובזר במיוחד או בקופסה. זה לא יהיה מיותר להזמין כמה בחורים חזקים פיזית כדי לעזור לך להעביר את הקופסה שהוסרה. משקלו מעבר לכוחו של אפילו אדם חזק מאוד. תוכנית פעולה נוספת:

נתק את כל צינורות התקשורת והכבלים;
הברג את ברגי ההרכבה של ממיר המומנט, כמו גם את ממברנות גלגל התנופה של המנוע;
להסיר ולהזיז את תיבת ההילוכים;
להעריך את היקף התקלה ולהתחיל לתקן.

לפני הסרת תיבת ההילוכים, אין צורך לנקז את השמן ממנה. עם זאת, אז אל תשכח להחליף את המיכל במקום שבו מחוברים צינורות אספקת השמן בעת ניתוקם - אחרת תקבל שלולית מכוערת מתחת לרגליים.

כל הפעולות חייבות להיות זהירות. תנועות פתאומיות עלולות להזיק לשבלים בפיר הכניסה של הסרעפת.

עדיף לעשות תיקון תיבת הילוכים אוטומטית במו ידיך, כשהיא בהישג יד מדריך קנייני ותרשים מודפס של תיבת ההילוכים. ראשית עליך לבדוק את כל המערכות המשרתות את תיבת ההילוכים, התושבות והבלוקים. לאחר מכן אנו ממשיכים לתיקון. לזה:

אנו מפרקים את תיבת ההילוכים, שוטפים ומייבשים את החלקים ובודקים אם יש פגמים.
אנו מחליפים את כל האטמים, האטמים, כמו גם החלקים הבלויים.
הסר את בלוק המעכב והבור. אנחנו מנקים את הלכלוך בפנים. זה נראה כמו שבבי מתכת מגנטיים.
אנו מסירים את החיווט של הטבעת מהתקע ודוחפים אותם לתוך התקע.
הסר את גוף השסתום, שחרר את בורגי רצועת הבלמים. אנו שוטפים את גוף השסתום.
אנו בודקים את הבלאי של המצמדים, ההילוכים והגלגלים הפלנטריים. נחליף אותו אם יהיה צורך כזה. יש להחליף את כל הגומיות הפנימיות!
אנחנו פותחים את משאבת השמן. אנחנו בודקים את כל הפרטים, במיוחד את המסנן. אנחנו משנים את מה שכבר שירת את כהונתו. אנו משתמשים במדריך כדי לא להחליף חלקים.
אנחנו מוציאים את השסתומים והקפיצים. אנחנו שוטפים את השסתומים. היצמדותם יכולה להיות הסיבה להפעלה לא נכונה של תיבת ההילוכים האוטומטית. החלף את קפיצי המצבר אם הם שבורים.
מחזיר הכל למקומו. חשוב לא לבלבל כלום!
אנו מחליפים טבעות וברגי חיכוך.
אנחנו בודקים את מכלול העברת ההילוכים ואת הבוכנה הגדולה ומכניסים את משאבת השמן למקומה.

ההרכבה מתבצעת הפוך.

יש כמה נקודות שמומלץ לקחת בחשבון בעת תיקון. לעתים קרובות בעיית שידור קשורה למסנן. לא ניתן יהיה לשנות אותו מבלי להסיר את גוף השסתום. וכאשר מסירים אותו, האטם נשבר. כדי להחליף אותו, תצטרך לפרק את גוף השסתום לחלוטין.כך גם לגבי קפיץ המצבר מהילוך ראשון לשני. פקק מיוחד אינו מאפשר להסיר אותו מבלי לפרק את גוף השסתום. כל אטמי גוף השסתומים דומים מאוד, אל תערבבו אותם. מרכיבים את גוף השסתום, אנו מהדקים אותו עם מפתח מומנט. חשוב לא להדק כאן יתר על המידה.

אם כל התקלות בוטלו, אנו מתקינים את תיבת ההילוכים האוטומטית. הרגע אחראי, החיפזון אינו הולם כאן. במהלך עבודות אלו, יש להקפיד על ההמלצות הבאות:

כאשר מתקינים את תיבת ההילוכים האוטומטית במקומה, בודקים את הסרעפת לבריחת קצה באמצעות ראש חיווי. אם מתרחש פגם כזה, יש להחליפו.
הרדיאטור נשטף עד שהבנזין נקי. ואז ליטר שמן הילוכים מוזג לתוך מנוע טורבינת הגז ומניחים על פיר הכניסה. אתה צריך להשיג חיבור מאובטח והתאמה מלאה. אז אתה צריך לעגן את המנוע עם הקופסה לאורך פיני מרכז המדריך. ארכובה חייבת להיצמד לחלוטין.
הידוק הברגים בקופסה הוא השלב הבא. לאחר מכן, נבדק היעדר פערים לאורך כל המטוס. לאחר חיבור כל הכבישים המהירים, נבדקת תקינות החיבורים.
בשלב הסופי יוצקים שמן ובודקים את פעולת תיבת ההילוכים האוטומטית במהירויות מנוע נמוכות.

עם תחילת ההתקנה של הקופסה, הקפד לבדוק את נוכחותם של פיני מרכז על אוגן הארכובה - צריכים להיות שניים מהם. אם חסר אחד לפחות, לא ניתן לחבר את תיבת ההילוכים האוטומטית.

תיקון ודיאגנוסטיקה של תיבת הילוכים אוטומטית עשה זאת בעצמך - משימה לא קלה אך ישימה. בחירת מכונית עם תיבת הילוכים אוטומטית, נהגים מתחילים מאמינים כי תיקון זה בבית הוא בלתי אפשרי. זה לא נכון. אבל לפני שתחליט לבצע עבודה כה חשובה בבית, אתה צריך לשקול את כל האפשרויות שלך. אז לא יהיו לכם הפתעות לא נעימות במהלך השיפוץ.

סרטון (לחץ להפעלה).