תיקון עשה זאת בעצמך של תיבת הילוכים אוטומטית מיצובישי יהלום

נ.ב. כל האירועים התקיימו בנובוסיבירסק, באקדמגורודוק בקיץ 2005.

תודה רבה לאולג על עצותיו המומחיות, שחסכו לי הרבה זמן וכסף.

תודה רבה לדניס, שסיפק לי את ה-Zhigulenka שלו לשימוש במהלך השיפוץ, אתה לא יכול ללכת לקניות ברגל.

תודה מיוחדת לחברתי סריוגה (הבעלים של ספרה) שבאה בערבים עם בירה למוסך והאירה לי את העבודה בייעוץ לעסקים ולא לעסקים.

כל הכבוד. הרובל שנחסך אינו זהה להרוויח, אבל אם אתה נהנה מזה, אז כפליים.

8. עיבד מחדש את מותחן רצועת הטיימינג. עכשיו יש לי את זה לא הידראולי, אלא מכני. מהלך הגבעול מותאם על ידי בורג עם אום נעילה. החדש היה בחנות ההיא, הוא עלה 1200 רובל, אבל לא קניתי אותו מסיבות שהמומר שלי יהיה אמין יותר. נתתי 200 רובל עבור השינוי. בוא נראה.

***
כן, מכאני כזה בטוח יותר, אבל זו לא לגמרי ההחלטה הנכונה.
במקרה הזה. יתר על כן, על מנוע כזה ועם כזה, בלשון המעטה,
דרך מקום אחד עם כונן תזמון מוקרן. בְּדִיוּק
המותחן ההידראולי צריך להיות שם, ולא מכני.
הם חסכו כסף במקום הלא נכון, ואז תבינו למה.

כתוב בקצרה היכן נמצאים המחשבים, איך לצלם, סודות, טריקים וכו'. אני גם רוצה להסתכל עליהם.

זה גורר ביקורת הגונה. תודה שטרחתם לחייג.

heh he 2 SergV_NVN RESPECT!

יהיו עוד מאמרים כאלה! כבוד ענק לסופר!

לוויה! בקשה: רשום, אם לא לגרוטאות, במה אתה מאכיל את הסוס (בנזין, שמן)? אהבתי שיש לו תעודת זהות. comp. אחרי 50,000 הקילומטרים של הכבישים שלנו!

ספרו לי באילו מנועי יונדאי מתאימים חלקי חילוף ל-6G73, מפצים מאוד מתעניינים בהם!

תשומת הלב! טקסט זה אינו נושא מידע חשוב על תיקון תיבת הילוכים אוטומטית, אין דיאגרמות, עצות מה ואיך לעשות. יש הרבה טקסט הגיוני, כמעט ללא פרטים. לא תמצא כאן שום דבר שימושי במיוחד. זהו רק נימוקיו של המחבר לגבי כדאיות תיקון תיבת הילוכים אוטומטית במו ידיו וחוות דעתו על הגישה לעניין זה.

תיבת הילוכים אוטומטית F4A232 מיצובישי נחשבת. עם קופסאות אחרות, המצב עשוי להיות שונה לחלוטין.
לכן.
לאחר התקנת תיבת ההילוכים האוטומטית החוזה, במקום השבורה, התיבה הקודמת נשארת על הידיים. מת באופן טבעי.
כל האפשרויות מרמזות שיש לך קופסת עבודה על המכונית שלך ויש מצב שני שניים, זמינות, שהיעדרו אינו קריטי עבורך.

כמו תמיד, ישנן מספר אפשרויות:
1. אל תעשה כלום. יש מקום להכניס אותו למוסך, לתת לו להחליד. אולי מאוחר יותר מתישהו, משום מה זה יהיה שימושי.

2. לזרוק, למסור לגרוטאות. ובכן, הכל ברור. מחוץ לטווח הראייה ומחוץ לעין, כביכול, אולי יינתנו אפילו 500 רובל.

3. שלח לניתוח. הנה, איזה מזל, אולי מישהו צריך את זה (אומרים שזה די דל), או שאולי אף אחד לא ייקח את זה. ואם כן, אז ככל הנראה במחיר של גרוטאות מתכת.

4. לפרק עבור חלקי חילוף לקופסה המותקנת. זו אופציה לא רעה, אתה יכול לחסוך כסף בעתיד אם התמוטטות לא זהה בשניהם, יתברר שהם ניתנים להחלפה ומישהו ייקח את המחיצה של שתי קופסאות בבת אחת כדי להרכיב אחת מהן... זה לא סביר שתינתן ערבות לתיקון כזה, אבל הם בהחלט ייקחו כסף. וככל הנראה אותו דבר כמו במהלך תיקון רגיל של תיבת הילוכים אוטומטית כזו

5. לתת תיבת הילוכים אוטומטית מתה לשיקום/תיקון בשירות. זה כבר הגיוני. אם לא לאחד אבל. מחיר התיקון הוא

10,000 רובל או יותר לעבודה, לא כולל חלקי חילוף. ואת אותם חלקי חילוף אפשר לגייס בין 5 ל-25 אלף. עם מחיר ממוצע של תיבת הילוכים אוטומטית בחוזה של דגם כזה ב-20 אלף.אפשרות רובל יכולה להיחשב לא חסכונית.
מילה נפרדת על הערבות. תקופת האחריות תחושב מרגע מסירת התיבה לידיך.
וזה אומר שעד רגע התקלה הסביר של תיבת ההילוכים האוטומטית המותקנת בכם, כנראה תסתיים הערבות עבור המשוחזרת ואתם עלולים להישאר עם שתי קופסאות שאינן פועלות ועלות כפולה של תיקונן, או אפילו שליש. יהיה צורך לקנות. אם האחריות מחושבת מרגע התקנת התיבה האוטומטית (אחריות קילומטראז'), אזי האחריות ניתנת רק כאשר היא מותקנת בשירות החברה שתיקנה אותה. אם אתה מהמר עם מישהו אחר, אתה תפסיד את הערבות. אז אתה צריך מיד לשים את הקופסה המתוקנת. במקביל, לאחר ששילם לשירות גם עבור ההתקנה. ... לא יאחסנו לכם אותו "לפי דרישה" בבית, וגם אם כן, לאחר שנה יפוגו תנאי האחריות. קח אותו לשכב איתך, עד שהמותקן יתקלקל - אתה מאבד את האחריות. (מי יודע מה עשית איתה שם בזמן שהיא שכבה איתך!)

6.תיקון תיבת הילוכים אוטומטית מ"בעלי מלאכה". בבעלי מלאכה, אני מתכוון לאנשי מקצוע מקומיים, מחליקים, מטפלים ממוסכים, שתמורת 2 רובל "יסדרו הכל טוב יותר מאשר בשירות". אני לא מכחיש שזה באמת קורה. אבל אתה צריך להכיר מקומות ואנשים. ופעם אחת אין צורך. באופן כללי, בדומה לאופציה 5, רק המחיר נמוך יותר, ואין אחריות בשום פנים ואופן.

7. תקן את תיבת ההילוכים האוטומטית בעצמך. האופציה ההארדקורית והמעניינת ביותר לדעתי. כמובן, הוא מתכוון להרבה תנאים, הראשון והחשוב שבהם הוא הרצון לעשות את זה. אם יש רצון, יהיו הזדמנויות, אני חושב שכן. כמובן שאין ערובה להצלחת העסק הזה, במיוחד אם לא עסקתם בעבר בתיקוני תיבת הילוכים אוטומטית. אבל גם העלויות מזעריות (לא ניקח בחשבון שהכסף או הזמן שלכם יקרים לכם יותר). שוב, אם התיקון לא הצליח, אתה תמיד יכול להשתמש באפשרויות 1 עד 4, ואם לא שברת כלום / איבדת כלום, אז 5.6.
למעשה, אתה מוציא כסף רק על חלקי חילוף אם יש לך:
זמן חופשי.
מקום לעבודות שיפוץ.
מוֹחַ.
נשק.
כלים
זה גם דורש חשיבה אנליטית והגיונית כדי לנצל נכון את הזמן, המקום, המוח, הידיים והכלים :-).

התנאים מתקיימים ואני שוקל לעשות את זה כששמים עליי ארגז עובד, והמת מוציאים מהמכונית. ואם מישהו מעוניין בהזדמנות לתקן את תיבת ההילוכים האוטומטית בעצמו, כאן אני אתחיל:

1. הדבר הראשון שצריך לעשות הוא להבין איך פועלת תיבת ההילוכים האוטומטית. יש מיתוס שהתיבה האוטומטית היא כביכול מכונת כבידה כזו, שבה מבינים רק חייזרים בשירות והיפנים במפעל ואז רק בגלל שהם לומדים אותה כל חייהם. אני לא חושב כך. כן, היא מסובכת יותר במבנה מאשר תיבת ההילוכים הידנית, אבל זה סביר יותר בגלל שהיא מסודרת אחרת, ובכלל לא בגלל איזושהי טכנולוגיות חלל סודיות. לא האלים שורפים את הסירים.
למעוניינים, הנה קישור לסקירת וידאו אינפורמטיבית על מכשיר תיבת הילוכים אוטומטית 3 הילוכים מבית טויוטה.

2. מצא כמה שיותר מידע על תיבת הילוכים אוטומטית ספציפית (במקרה שלי, F4A232). לתיבה שלי מצאתי ספר נפלא, שנקרא "מדריך תיקון לתיבות הילוכים אוטומטיות מיצובישי F3A2, F4A2, F4A3, W4A3, F4AC1 לרכבים עם הנעה קדמית". יש לי אחד בצורה אלקטרונית ברוסית ובאנגלית.

3. מצא ספק של חלקי חילוף. יש הרבה אפשרויות, הכי אמינה וחסכונית, כפי שזה נראה לי, היא לאבחן תקלה, לבדוק עם התרשים ולבחור את מספר החלק/חלק החילוף הרצוי מהקטלוג הקיומי. ובכן, לאחר שאספתם את המאמרים בערימה, כבר אספו את ערכת התיקון שלכם לקופסה. והזמינו היכן שיותר נוח וזול לכם יותר. אחרת אתה מסתכן בקניית חלקי חילוף שלא מתאימים לך או לא צריכים, מה שאומר שתתבזבז.

4. תוכל להתייעץ. בעסק לא מוכר תמיד נוצרים מצבים שבהם לא יודעים מה לעשות ואיך. כאן אתה לא יכול להסתדר בלי עזרה של אנשים מנוסים. באופן אידיאלי, זה יהיה נחמד לקבל מתקן תיבת הילוכים אוטומטית מוכר, אבל אין לי כזה.אני אשתמש באינטרנט ובקהילות המכוניות הרבות שלו. יש לי גם מכרים של פונים, מיישרים, מכונאים ועוד כל מיני מומחים לא פרופילים לרכבים.

5. אתה צריך להתחיל לעשות משהו. זה מאוד חשוב.

ובסוף, אוסף קישורים, סתם כך, ל"השראה":
my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/64 הוא אתר שימושי מאוד למי שהחליט לתקן תיבה אוטומטית במו ידיו, דיאגרמות, מדריכים וכו'.
תיקון תיבת הילוכים אוטומטית ניסאן פרימרה P10 1991 בתנאי מוסך
- שיפוץ תיבת הילוכים אוטומטית Town Ace
my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/3141/forum/150825 תיקון תיבת הילוכים אוטומטית עשה זאת בעצמך. (אודי A6 עם תיבת הילוכים 01N)

ובכן, משהו כזה. היה הרבה טקסט. אם קראת את זה, תודה לך. אני מצפה להערות ולעצות שלך. אם לא קראת את זה, תודה בכל מקרה על פנייתך.

החלפת השמן בתיבת ההילוכים של מיצובישי דיאמנט קשורה לרוב לתיקון תיבת ההילוכים האוטומטית עצמה, או שהיא מוחלפת בחדשה במהלך העבודה למניעת נזילות שמן, שכן יש לנקז אותה לעבודה. השמן בתיבת ההילוכים האוטומטית נשפך על ידי היצרן פעם אחת במשך כל חיי השירות של המכונית. מומלץ להפקיד את החלפת השמן בתיבת ההילוכים האוטומטית של מיצובישי דיאמנטה בידי אנשי מקצוע, אך במקרים מסוימים תוכלו לטפל בפעולה זו לבד.

פונקציות של שמן ATF בתיבת הילוכים אוטומטית מיצובישי דיאמנט:

• שימון יעיל של משטחי ומנגנוני שפשוף;
• הפחתת העומס המכני על היחידות;
• הסרת חום;
• הסרה של מיקרו-חלקיקים כתוצאה מקורוזיה או בלאי של חלקים.

צבע שמן ATF לתיבת הילוכים אוטומטית מיצובישי דיאמנטה מאפשר לא רק להבחין בין שמנים לפי סוג, אלא עוזר לברר במקרה של דליפה, מאיזו מערכת נוזל ברח. למשל, לשמן בתיבת הילוכים אוטומטית ובהגה כוח יש גוון אדום, אנטיפריז ירוק, ובמנוע הוא צהבהב.

הסיבות לנזילת שמן מתיבה אוטומטית במיצובישי דיאמנט:

• בלאי של אטמי שמן תיבת הילוכים אוטומטית;
• בלאי של משטחי הפירים, התרחשות של פער בין הפיר לאלמנט האיטום;
• בלאי של אלמנט איטום התיבה האוטומטית וציר ההנעה של מד המהירות;
• משחק בפיר הכניסה של תיבת ההילוכים האוטומטית;
• פגיעה בשכבת האיטום בחיבורים בין חלקי תיבת ההילוכים האוטומטית: משטח, בית תיבת הילוכים אוטומטית, ארכובה, בית מצמד;
• התרופפות הברגים המבטיחים את החיבור של החלקים הנ"ל של תיבת ההילוכים האוטומטית;

מפלס השמן הנמוך בתיבת ההילוכים האוטומטית של מיצובישי דיאמנט היא הסיבה העיקרית לכשל במצמדים. בשל הלחץ הנמוך של הנוזל, המצמדים אינם לוחצים היטב על דיסקיות הפלדה ואינם נוגעים זה בזה בצורה הדוק מספיק. כתוצאה מכך, ריפודי החיכוך בתיבת ההילוכים האוטומטית של מיצובישי דיאמנט חמות מאוד, מוגזות ונהרסות, מה שמזהם משמעותית את השמן.

עקב מחסור בשמן או שמן באיכות ירודה בתיבת ההילוכים האוטומטית של מיצובישי דיאמנט:

• בוכנות ותעלות של גוף השסתום סתומים בחלקיקים מכניים, מה שמוביל למחסור בשמן באריזות ומעורר בלאי של השרוול, שפשוף חלקי משאבה וכו';
• דיסקיות תמסורת פלדה מתחממות יתר על המידה ומתבלות במהירות;
• בוכנות מגומיות, דיסקיות דחף, תוף מצמד וכו'; התחממו יתר על המידה ונשרפו;
• גוף השסתום נשחק והופך לבלתי שמיש.

ניתן לבדוק את מפלס השמן בתיבת ההילוכים האוטומטית של מיצובישי דיאמנטה באמצעות מד דיפסט. למקל השמן שני זוגות סימנים - הזוג העליון Max ו-Min מאפשר לקבוע את הרמה בשמן חם, הזוג התחתון - בשמן קר. בעזרת המקל ניתן לבדוק בקלות את מצב השמן: צריך לטפטף שמן על מטלית לבנה נקייה.

בבחירת שמן תיבת הילוכים אוטומטית של מיצובישי דיאמנט להחלפה, יש להנחות אותך על ידי עיקרון פשוט: עדיף להשתמש בשמן המומלץ על ידי מיצובישי. במקרה זה, במקום שמן מינרלי, אתה יכול למלא חצי סינטטי או סינטטי, אבל בשום מקרה אתה לא צריך להשתמש בשמן "מחלקה נמוכה יותר" מזה שנקבע.

שמן סינטטי לתיבות הילוכים אוטומטיות מיצובישי דיאמנט נקרא "בלתי ניתן להחלפה", הוא נשפך במשך כל חיי השירות של המכונית. שמן כזה אינו מאבד את תכונותיו בהשפעת טמפרטורה גבוהה והוא מיועד לתקופה ארוכה מאוד של שימוש במיצובישי דיאמנט.אבל אסור לנו לשכוח את המראה של מתלים מכניים כתוצאה משחיקה של המצמדים עם קילומטראז' משמעותי מאוד. אם תיבת ההילוכים האוטומטית פעלה זמן מה בתנאי מחסור בשמן, נדרש לבדוק את מידת הזיהום שלה ובמידת הצורך להחליפו.

שיטות החלפת שמן בתיבת ההילוכים האוטומטית של מיצובישי דיאמנט:

• החלפת שמן חלקית בקופסת מיצובישי דיאמנט;
• החלפת שמן מלאה בקופסת מיצובישי יהלום;

החלפת שמן חלקית בתיבת הילוכים האוטומטית של מיצובישי דיאמנט יכולה להתבצע באופן עצמאי. כדי לעשות זאת, זה מספיק כדי לשחרר את הניקוז על המזרן, להסיע את המכונית על הגשר, ולאסוף את השמן במיכל. בדרך כלל עד 25-40% מהנפח זורם החוצה, 60-75% הנותרים נשארים בממיר המומנט, כלומר למעשה מדובר בעדכון, לא בתחליף. כדי לעדכן את השמן בתיבת ההילוכים האוטומטית של מיצובישי דיאמנט בצורה זו למקסימום, נדרשות 2-3 החלפות.

החלפת שמן מלאה של תיבת ההילוכים האוטומטית מיצובישי דיאמנט מתבצעת באמצעות מתקן החלפת שמן בתיבת ההילוכים האוטומטית, על ידי מומחים בשירות הרכב. במקרה זה, נדרש יותר שמן ATF ממה שתיבת ההילוכים האוטומטית של מיצובישי דיאמנט יכולה להכיל. נפח אחד וחצי או כפול של ATF טרי משמש לשטיפה. העלות תהיה יקרה יותר מהחלפה חלקית, ולא כל שירות רכב נותן שירות כזה.

אנו ממלאים את השמן דרך חור המילוי הטכנולוגי (שם נמצא מד המדידה של תיבת ההילוכים האוטומטית), באמצעות המקל אנו שולטים על מפלס השמן בתיבת ההילוכים האוטומטית עד לקר. לאחר החלפת השמן בתיבת ההילוכים האוטומטית, חשוב לבדוק את מפלסו לאחר נסיעה של 10-20 ק"מ, כבר כשהתיבה האוטומטית מחוממת. הטעינו במידת הצורך. סדירות החלפות השמן תלויה לא רק בקילומטראז', אלא גם באופי הנסיעה על מיצובישי דיאמנטה. אתה צריך להיות מונחה לא לפי הקילומטראז' המומלץ, אלא לפי מידת הזיהום של השמן, לבדוק אותו באופן שיטתי.

הוֹדָעָה nicolai2205 »24 ביוני 2013, 09:37

עזור לפתור את הבעיה או לציין היכן בעיה כזו נפתרה, לא מצאתי בחיפוש.

מיצובישי דיאמנט 1996 F31A 4 הילוכים tiptronic עבד מצוין. נסע היום 150 ק"מ בכביש המהיר והתחילו הבעיות

המכונית החלה להיות עמומה בהאצה, במיוחד בעלייה. אם הגז בחצי מהירות, המכונית לא מאיצה.
מפלס השמן תקין, אבל כהה, אין ריח שריפה, כמה בועות קצף על המקל.
כל ההילוכים משולבים בעדינות ללא טלטלות, אך המכונית אינה זזה. מהירות עלייה יורדת ל-20 קמ"ש, בקו ישר אפשר לנסוע עוד 50-60.

זה נראה הסוף של תיבת ההילוכים האוטומטית, אבל הנה הדבר הכי מעניין !!

אם מכבים את המכונית ומתניעים, תיבת ההילוכים האוטומטית פועלת בצורה תקינה לחלוטין - האצה מצוינת בכל ההילוכים מ-0 עד 160.
רק כל 5-10 דקות או 10-15 ק"מ - המצב חוזר על עצמו שוב מתחיל לקהות ולהחליק.

אחר כך אני עוצר, מיד מדליק את השממה, מתחיל לחפש כמה, ושוב נסעתי כרגיל.

אני חושד במשהו בחשמלאי, אבל מה?? חיישנים או שסתומים מסוג כלשהו.

שאלות נפוצות עבור תיבת הילוכים אוטומטית מיצובישי W4A32, W4A33, F4A3x עבור הדור הראשון של RVR ומיצובישי אחרים של שנות ה-90.

אני לא יודע מה איתכם, אבל כבר מתחיל להימאס לי לענות על אותן שאלות פשוטות. נראה שהוויקי לא עובד. אז אני אנסה לערוך פוסט אחד. מקווה שאין הגבלה על מספר העריכות?

תיבת הילוכים אוטומטית, זה תיבה, W4A32 או W4A33, האחרון על מנועי T / C (טורבו). בעל 4 הילוכים קדימה ו-1 אחורה. לגרסת ה-W4A32, בנוסף, יש נעילת ממיר מומנט (המכונה גם GT, סופגנייה או טמבורין), המחברת בצורה נוקשה בין גל ארכובה של המנוע לבין גל הכניסה של תיבת ההילוכים האוטומטית. תיבות אלו הותקנו על גבי RVR בגופים של N1x ו-N2x, Shariot N3x ו-N4x. גם על ליברו ועוד משהו. גרסת ההנעה הקדמית של התיבה נקראת F4A3x, יש לה אותו עיצוב, רק שאין דיפרנציאל מרכזי.

מצבי הילוכים אוטומטיים:
"2" - מותר לכלול את ההילוך הראשון והשני.
"L" - רק ההילוך הראשון (ההכללה בתיבה שונה מההילוך הראשון ב-"D" ו-"2", אך יחס ההילוכים זהה).
"OD OFF" - הכללת ההילוך הרביעי אסורה.
"POWER" - העלאת הילוכים בסיבובים גבוהים, כגון מצב מירוץ.
"HOLD" - התיבה מפעילה מיד את ההילוך השני, לא הראשון, מצב זה נקרא חורף.

תחזוקה :

- תדירות. החלפת ATF ומסנן - כל 30 אלף ק"מ

- נוזל ATF. מיצובישי ממליצה להשתמש ב-ATF SP כ-ATF. עכשיו במבצע יש רק הדור השלישי של נוזלי מיצושני בקופסה - ATF SP-III. ATF SP-III האמריקאי זול בערך פי 2 מה-ATF היפני, האיכות זהה. יש אנלוגי של בריטיש פטרוליום, אבל המחיר זהה לזה האמריקאי. יש גם את ה-ZIC ATF SP-3 הקוריאני. בנוסף, החצי השני של ה-YAVRovodov מוזגים את Dexron II ולא מתלוננים. אפילו אנשי השירות. כנראה בגלל שזה יותר זול. והבחירה הסופית היא רק שלך. והכי חשוב, נסו לא לערבב ATF SP-III ו-Dexron II. ואת Dexron II צריך להחליף פי 2 פעמים יותר, כלומר. כל 15 אלף ק"מ. (תוספת על ATF, ויש גם את נושא השמן בתיבת הילוכים אוטומטית)

- מסנן - אתה יכול לשכפל. אבל לא הכי זול. ורצוי במארז מתכת מלא (לדוגמה, Concord F43FLT01AA). יש כמה חששות לגבי מארז הפלסטיק.

- הנחת המזרן. בעת החלפת המסנן, תזדקק גם לאטם מחבת תיבת הילוכים אוטומטית חדש. אם המטוס של המחבת כפוף, למשל, כי כאשר ATF התחיל לטפטף, מישהו משך את הברגים של המחבת, אז איטום יהיה שימושי. אבל האיטום הוא איכותי, בכמות המינימלית הנדרשת ובהקפדה על פי ההוראות. אגב, בשירותים, לעתים קרובות הם פשוט יושבים על חומר האיטום, ללא אטם.

- בדיקת המזרן. בעת הסרת מחבת ההילוכים האוטומטית, בדוק היטב את תכולתה. גודל קיפודים על מגנטים. כתמים לבנים ב-ATF. פיסות מתכת. וכו. לפני ההתקנה, הקפידו לנקות ולשטוף את המזרן, כולל המגנטים.

- מחליף חום. בחלק התחתון של רדיאטור קירור מונע קפיאה של המנוע יש צינור - זהו מחליף החום של ההילוכים האוטומטיים. לטורבו יש גם רדיאטור ATF נוסף. יש לשטוף אותם תמיד בעת החלפת ATF.

- זרם ATF... לפני החלפת ATF, הקפד למדוד את זרימת ה-ATF דרך מחליף החום ב-"N" - לפחות 1 ליטר היה צריך לזרום תוך 20 שניות. אם פחות, הטעינו את המרוקן בתיבת ההילוכים האוטומטית וחזרו על המדידה, אך מיד מהקופסה. 1) אם לפחות 1 ליטר רץ למעלה, אז מחליף החום סתום. לאחר מכן שימו לב במיוחד לניקוי מחליף החום והצינורות אליו. לאחר החלפת ATF, בדוק שוב את זרימת ה-ATF דרך מחליף החום. 2) אם אותה כמות של ATF עולה, אז יש לך בעיה עם הלחץ בתיבת ההילוכים האוטומטית. לאחר החלפת ה-ATF וניקוי מחליף החום, בצע מדידת זרימת בקרה. אם הכל עדיין רע, אז אתה מחכה לתיקון התיבה.

- תשומת הלב! ב-"P" (מצב חניה), השמן אינו מסתובב דרך הקופסה, אלא מתנקז מיד אל הבור. כדי לשאוב שמן דרך הקופסה, ובעיקר דרך ממיר המומנט, יש להגדיר את ידית ההילוכים האוטומטית למצב "N" (נייטרלי).

יש לך בעיה בתיבת ההילוכים האוטומטית? צריך עזרה בפורום?

1) רשום תמיד את כל הנתונים של המכונית: דגם, שנת ייצור, מנוע, תיבת הילוכים, מספר גוף (FRAME או VIN). עדיף אפילו פשוט להקליד את זה בחתימה שלך במרכז המשתמשים מיד.
2) תאר מה עשית עם הקופסה, אילו בעיות יש עכשיו.
3) רשום את תוצאות האבחון העצמי של ה-ECU המנוע ו-ECU ההילוכים האוטומטיים.
4) רצוי גם תוצאות בדיקת זרימת ה-ATF דרך מחליף החום.
5) מה הצבע והריח של ATF?

נערך לאחרונה על ידי Vivo ביום ג' 24 באוקטובר 2017, 14:16, נערך 17 פעמים בסך הכל.

היתרונות הבלתי מבוטלים של תיבת ההילוכים האוטומטית של מיצובישי דיאמנט הם גם האיכות וגם האמינות הפנומנלית וגם האמינות הגבוהה. זהו רכושן של מכוניות יפניות רבות. אבל זה לא אומר שאתה יכול להימנע מפעולה כמו תיקון תיבת הילוכים אוטומטית של מיצובישי יהלום.

במכונית כמו מיצובישי דיאמנט, עם עיצוב ואיכויות מעולות, אין יחידות ואלמנטים שלא היו חושבים לפרטים הקטנים ביותר. גם תיבת ההילוכים האוטומטית של מיצובישי דיאמנט היא פרגון לאמינות. הפעלה של מכונית יפנית בתנאי שטח רוסיים גורמת לרוב נזק למכשיר.

מחירי תיקון תיבת הילוכים אוטומטית מיצובישי דיאמנטה (מיצובישי דיאמנט)

אם יש לכם שאלות או זקוקים לייעוץ, התקשרו!

תיקון תיבת הילוכים אוטומטית של מיצובישי דיאמנט - זוהי עבודה רק עבור מומחים עם הכישורים הגבוהים ביותר, כי מכונית ללא דופי זקוקה לתחזוקה הגונה. תיקונים באיכות נמוכה בוודאי יגרמו לבעיות ותקלות מאכזבות אף יותר בתיבת ההילוכים האוטומטית, ואז בהחלט תצטרכו לרכוש תיבת הילוכים אוטומטית חדשה, ומדובר בהליך יקר מאוד.

מרכז השירות שלנו מציע שירות מיוחד כמו תיקון הגיר האוטומטי של מיצובישי דיאמנט.

בעלי מלאכה מוסמכים מסוגלים לזהות את הגורם לתקלות בזמן הקצר ביותר ולחסל אותם בצורה נכונה. מה יכול לעזור לנו בזה?

העבודה שלנו מבוססת על שלושה עקרונות חשובים:

• כוח אדם מוכשר ביותר;
• ציוד ההייטק ביותר;
• ותמיד רכיבים איכותיים מהיצרן.

מחיר תיקון תיבת הילוכים אוטומטית מיצובישי דיאמנט זה מחושב מעלות הרכיבים לשיקום תיבת ההילוכים, תשלום עבודת כוח אדם ופחת של ציוד.

הליך תיקון רכבך ב"שירות תיבת הילוכים אוטומטית"

שלב 1. התקשר אלינו ונמצא זמן נוח לתיקון רכבך. אם רכבכם אינו בתנועה, נוכל להעביר אותו לשירות הרכב שלנו באמצעות גרר, ובשטחנו ישנה גם חניה מאובטחת.

שלב 2. לפני תחילת העבודה על אבחון ותיקון תיבת ההילוכים האוטומטית, אנו שוטפים את המכונית בשטיפת המכוניות ומהדקים את המושבים בכיסויים כדי לא לזהם את הפנים במהלך התיקונים.

שלב 3. המומחים שלנו מבצעים עבודת אבחון, במהלכה מזהים את הגורמים לתקלה ומתגבשת עלות העבודה.

שלב 4. נערכת תוכנית תיקון ורשימת חלקי חילוף הנדרשים לתיקון.

שלב 5. מתבצעת הערכה ראשונית של עלות התיקון. לאחר הסכמה על האומדן עם הלקוח, מתחילות עבודת התיקון.

שלב 6. התיקונים מבוצעים בהתאמה מלאה לדרישות היצרן.

שלב 7. לאחר התיקון, מפעילים את הרכב לבדיקת איכות העבודה שבוצעה.

שלב 8. מנהל העבודה מוסר את המכונית המתוקנת ללקוח, התפעול נבדקת לאחר התיקון.

שלב 9. חתימה על מסמכים לרבות פעולת השלמה ותעודת אחריות.

שלב 10. העבודה בוצעה, ואתה יוצא משירותנו ברכב מתוקן.

מכונית מיצובישי דיאמנטה של ​​הקונצרן היפני המפורסם מיצובישי שייכת למחלקת E או מחלקת עסקים והיא נבדלת לא רק במאפיינים הטכניים המצוינים שלה, אלא גם בעיצוב המרכב ללא דופי.

הדור הראשון של מכונית זו ירד מפס הייצור בסוף שנות ה-90, מאז המשיכה מיצובישי דיאמנטה לייצר הן עבור השוק המקומי שלה והן עבור מדינות אחרות ברחבי העולם.

היצרנים עשו כל מאמץ כדי שבזמן הפעולה יחידה קפריזית כמו תיבת הילוכים אוטומטית פועלת ללא רבב ותיקון תיבת ההילוכים האוטומטית של מיצובישי דיאמנט לא יהפוך לפריט הוצאה רגיל עבור הקונה.

שירות הרכב שלנו מבצע תיקון תיבת הילוכים אוטומטית מיצובישי דיאמנט, כל השינויים של המכונית, ברמה הגבוהה ביותר של עבודות שיקום.

וריאציה של תיבת הילוכים אוטומטית של מיצובישי דיאמנט

סקירה: את התיבה שלי נתתי לשתי תחנות שירות מוכרות, וכל אחת מהן נחשבת לשירות מקצועי לשירות תיבות הילוכים אוטומטיות בבירה. אבל התברר שרק כסף התבזבז - הבעיה לא בוטלה (היו מכות כשהחלפת כמה מהירויות). בכלל, נורא התעצבנתי, כי בגלל האוטו הטיול לאירופה נפרץ כמעט. חברים המליצו להתקשר לשירות, בבוקר נהגתי במכונית, אחר הצהריים ירד לי מהחשבון, שהכיל תיאור מפורט של חלקי החילוף הדרושים והמחיר הכולל עבור עבודת התיקון שסופקה. המחיר הוא האמצעי לתעריפי מוסקבה, מכיוון שכבר הייתי ב-2, ולפני כן התקשרתי וגיליתי בשירותים אחרים. ניתן המועד - שבוע, התלוננתי בפני החבר'ה שאין זמן - הטיול בוטל. הם הלכו לפגישה שלי ועשו את תיבת ההילוכים האוטומטית תוך 3 ימים בלבד. כתוצאה מכך, אני ומשפחתי מאושרים להפליא! המכונית עברה כבר למעלה מ-1,000 ק"מ.

סקירה: באמצע הקיץ החלו בעיות עם האקדח. התעכב, ועשה זאת לגמרי לשווא. כתוצאה מכך, הגיע למצב שהיה צורך לשנות את המכונה לחלוטין. חברים המליצו לעצור ליד המרכז הטכני. החבר'ה מהשירות פשוט נפלאים, עבדו מהר, הכל הוחלף ותוקן. נתתי קצת כסף, אבל רציתי לשים אחד חדש עם הפקידים, התברר שהכסף היה פי 5 פחות אצל החבר'ה מהשירות.והכי חשוב, הייתי מרוצה מהמצפוניות של החבר'ה! אני עדיין נוהג, ואין בעיות בכלל, הכל עובד כמו שעון.

במאמר זה נתאר ונראה כיצד יחידות בקרת תיבת הילוכים אוטומטיות אלקטרוניות משוחזרות בחברה שלנו "MMC - EXCLUSIVE" באמצעות הדוגמה של MD 740500 ו-MD 740504 (MITSUBISHI SIGMA) ו-MD 740498 (MITSUBISHI DIAMANTE). MD 739226, MD 752754, MD 752525, MD 752526, MD 752756 משוחזרים באותו אופן, כמו גם גרסה מעט רעננה לשני מחברים MD 754098, MD 754099, MD 754100 ועוד רבים אחרים. ד"ר SIGMA, DIAMANTE, GALANT, LANCER.

אחת הסיבות להתמוטטות עשויה להיות:
- חדירת לחות

- חיי שירות ארוכים (יותר מ-12 שנים).

וכך, בערך הכל בסדר.

אם לחות נכנסת ליחידת בקרת ההילוכים האוטומטית (TCU), יש להסיר אותה בדחיפות, אם זה לא נעשה בזמן, תהליך ההרס של מסלולי המעגל המודפס יתחיל. אם התהליך החל והמעגל המודפס ניזוק קשות, אין טעם לתקן יחידת בקרה כזו.
סיבה נוספת לכשל של ה-ECU היא קצר חשמלי בחיווט:

קצר חשמלי בחיווט עלול לנבוע מ:
- תאונה
- בידוד חיווט לגיל מבוגר
- כישורים נמוכים של בעלי המלאכה שהיו מעורבים בתיקון רכב זה.

תיקון יחידת הבקרה במקרה זה יכול להיות בסוגים שונים של מורכבות:

- מהחלפת מקשי הבקרה לסולנואידים של העברת ההילוכים (תיקון פשוט)

- לפני החלפת המיקרו-מעבד MH 6111 (ב-MH 6211 העדכני יותר), שבבי זיכרון עם קושחה ומרחיב יציאות E 303 וכו'. (קשה יותר).
אבל לרוב, ECUs מגיעים אלינו לתיקונים בגלל חיי השירות הארוכים שלהם (יותר מ-12-15 שנים) או, וזה נדיר מאוד, בגלל טעינת יתר של הגנרטור.
שקול דוגמה למה שקורה ל-ECU לאחר 12 שנות פעילות:
לצורך הניסוי, הצענו לבעלים של מכונית מיצובישי סיגמא לעשות T.O. יחידת בקרת תיבת הילוכים אוטומטית. לשם כך הם הסירו את יחידת הבקרה, התברר שהיא MD 740504
פתח את המכסה:

נראה שהכל תקין ולבעלים לא היו תלונות על פעולת המכונה, אבל עינו המנוסה של המאסטר רואה שמתחת לקבל הגדול 100 Mkf 16V יש עקבות של קורוזיה

אנחנו מלחמים את הקבל וזה מה שאנחנו רואים על המעגל המודפס שמתחתיו:

עוד כמה שבועות וה-ECU לא יהיה תקין. האלקטרוליט שהחל לדלוף מהקבל פגע במסלולים המוליכים של המעגל המודפס, אך במקרה זה הוא עדיין לא הושלם לחלוטין וניתן היה להציל את יחידת הבקרה בקלות על ידי החלפת הקבל ושיקום המסילה. מה שנעשה:

סגרנו את המכסה, התקנו את ה-ECU, המכונית נסעה.
התיק הזה הסתיים בשמחה רבה הודות לניסיון הרב של החברה שלנו. בהמשך המאמר שלנו, נתאר מה יכול היה לקרות אם לא היינו מציעים לבעל המכונית להחליף קבל זה:

וכך קיבלנו בקשות לתיקון יחידות MD 740500 (מיצובישי סיגמא) ו-MD 740498 (מיצובישי דיאמנט). התסמינים של אותה מכונית הם נהיגה במצב חירום בהילוך 3. הָהֵן. הפעל את מצב "D" והתחיל לצאת לדרך מההילוך השלישי. המכונית מתניעה גרוע וכתוצאה מכך צריכת דלק גבוהה. בנוסף, אתה לא יכול לנהוג כל כך הרבה זמן, תיבת ההילוכים עצמה נכשלת. מצב חירום זה מסופק על ידי מהנדסים על מנת לנסוע לשירות המכוניות הקרוב בעצמם.

כך נראתה יחידת הבקרה האוטומטית של סיגמא:

ספציפית, נתעכב על זה. ראשית, פתחו את גגות הבלוקים:

במעגל המודפס של מכוניות סיגמא ודיאמנט, מתחת לקבל, ניתן לראות בעין בלתי מזוינת נזק לחלקים ולמסילות עקב האלקטרוליט שדלף מהקבל:

במיקרו-מעבד MH 6111, נקודה כהה נראית לעין במרכז, אותו הדבר נראה במרחיב היציאות M 60011-0131 J (E 303) - זו תוצאה של חימום חזק של המיקרו-מעגלים.

לפעמים במקום הנקודה במרכז המיקרו-מעגל ניתן לראות בליטה ב-MH 6111, וב-E 303 סדק, אך קורה שלא נראים עקבות של נזק, בעוד שני המיקרו-מעגלים נשרפו. בכל מקרה, אם היחידה מפסיקה לעבוד בגלל דליפה של הקבל, ה-E303 נשרף ראשון, המיקרו-בקר ושבב הזיכרון עמידים יותר בפני עליות מתח.
למה זה קורה בגלל איזה קבל. המהנדסים שתכננו את היחידה הזו כנראה הסתכלו רחוק קדימה, וסדרו את המסילות כך שכאשר המסלול החיובי מתחת לקבל נשרף, מייצב ה-5 וולט מתקלקל. כתוצאה מכך, פעולה לא תקינה של המייצב, מעגלים מיקרו נשרפים ממתח יתר. זה קורה מהר תוך שניות.לכן, כאשר המאסטרים מתחילים לחפש את הסיבה, מספיק להפעיל את ההצתה ולהשאיר אותה דולקת מעט. ואז ה-ECU מגיע אלינו באותו אופן כמו אלה, עליהם נכתב מאמר זה.

עכשיו ישירות על התיקון עצמו:
הצעד הראשון הוא פתרון בעיות בווסת 5V. יש לעשות זאת לפני החלפת המיקרו-מעגלים, אחרת הם ישרפו שוב בעת בדיקת היחידה במעמד, אם המייצב עדיין אינו פועל כראוי. וכך אנחנו מלחמים את כל מה שנשרף ויזואלית. כולל שרוף וטרנזיסטור הספק המוצא במעגל המייצב, זה היה גלוי במהלך בדיקה ויזואלית (מימין למרכז הסדק):

אנו משחזרים את המייצב על ידי החלפת הקבל, טרנזיסטור הכוח, משחזרים את המסלולים, במידת הצורך, משנים את הנגדים שסבלו מקורוזיה בחדשים. בסיום, אנו מספקים חשמל למחבר 12V ECU ובודקים את פעולת המייצב. הפלט צריך להיות יציב ב-5V.
כך נראה ה-PCB בשלב זה:

עם בדיקה מפורטת יותר במיקרוסקופ ובקרה על מדידות עם מכשיר, רשימת החלקים השרופים התבררה כך:

היקר מביניהם הוא שבב הזיכרון עם מדבקת "M 731 a", זו הקושחה. במהלך השנים הארוכות של תיקון יחידות הבקרה של מיצובישי (וזה משנת 2000), קראנו קושחות רבות ושונות מיחידות עובדות. לכן, נלקח מיקרו-מעגל זיכרון נקי והמתכנת כותב לתוכו M 731 a, אשר מאוחסן במסד הנתונים שלנו. במאמרים האחרים שלנו על תיקון ECUs של מנוע, עמיתינו איתם אנו משתפים פעולה פיתחו ותיארו תחליפים ל-MH 6111 ו-E 303, אך נדרשות רק גרסאות מקוריות של מיקרו-מעגלים כדי לתקן יחידה זו. בהתאם לכך, אנו מזמינים מספקים MH 6111, E 303 ו-M 402 A או שאנו מלחימים מגושים אחרים שלא ניתן לשחזר:

המיקרו-מעגלים מולחמים בצורה מקצועית ללוח. גרסה מוכנה לחלוטין של ה-ECU, ראשית הוא עובר את המבחן לספיישל. לעמוד, ואז ביתר פירוט על המכונית, לבדוק בקפידה כיצד כל הילוך עובר בתנועה. בשלב האחרון, המעגל המודפס מכוסה במבצעים משני הצדדים. לכה כמו במפעל:

התמונה מציגה גם את איכות ההלחמה בצדו האחורי של המעגל המודפס, כמו במפעל מיצובישי.

השלב האחרון הוא שיקום בית ה-ECU. לאחר עבודת השיקום נעים להחזיק אותו בידיים, מתרשם מחלק חדש, שאינו שונה באיכותו מחדש שעולה פי כמה.

רוב תיבות ההילוכים האוטומטיות ברכבי מיצובישי מיוצרות תחת אותו מותג. נעשה שימוש גם בארגזים מיצרנים אחרים כמו טויוטה. עם זאת, היתרון ניתן לתיבות הילוכים אוטומטיות מייצור עצמי - העבודה שלהן עם המנוע ושאר רכיבי המכונית הרמונית יותר, ותחזוקה ותיקון של תיבות הילוכים אוטומטיות של מיצובישי דיאמנט זולים יותר לבעלים.

תיבת הילוכים אוטומטית של מיצובישי היא מנגנון מורכב שבו תלויים העברת הילוכים חלקה ונוחות נסיעה. לכן, בעת תיקון יחידה זו, המומחים של מרכז השירות AKPP Guru מקפידים על המלצות היצרן:

• יש להחליף מסנני שמן חד פעמיים בעת תדלוק חומרים מתכלים;
• בדוק את יכולת הפעולה של כל מנגנוני תיבת ההילוכים בזמן.

בשל התכנון המורכב, לעיתים קרובות קשה לזהות נזק כלשהו ללא בדיקה נוספת. לכן מאובחנת תיבת ההילוכים האוטומטית של מיצובישי.

תסמינים המצביעים על כך שתיבת ההילוכים זקוקה לתיקון הם:

• ביטוי של כתמי שמן;
• שידורים חסרים;
• החלקה בתחילת המכונית, טלטלה, רטט;
• הופעת אות החיווי על התקלה במחשב המובנה.

הסיבות לתקלות הן כדלקמן:

• תנאי תפעול לא הולמים של המכונית;
• שימוש לא נכון בתיבת ההילוכים;
• תחזוקה בטרם עת;
• שימוש בחומרים מתכלים לא סטנדרטיים (לא מקוריים).

תיקון דחוף של תיבת ההילוכים האוטומטית עשוי להיות נחוץ במקרה של הרס וחסימת צימוד הנוזל. תקלה כזו מובילה לנזק חמור יותר ליחידה, ולכן משפיעה על בטיחות הנהיגה במכונית. לכן, המומחים של חברת "AKPP Guru" ממליצים לבעלי מותגי מכוניות אלה ליצור קשר עם מרכז השירות בתסמינים הראשונים של תקלות.

תיקון תיבת הילוכים אוטומטית של מיצובישי כולל את השלבים הבאים:

1. אבחון קלט של היחידה;
2. פירוק התיבה מהמכונית;
3. פירוק היחידה ופתרון בעיות של המרכיבים המרכיבים אותה;
4. עריכת רשימה של עבודות וחלקים הנדרשים להחלפה;
5. מחיצה, הרכבה של היחידה;
6. התקנה של תיבת הילוכים אוטומטית על מכונית עם אבחון פלט לאחר מכן.

הודות לניסיון והזמינות של כל ציוד התיקון והאבחון הדרוש, המומחים של מרכז השירות "AKPP Guru" יבצעו עבודות תיקון בתיבת ההילוכים האוטומטית של מיצובישי דיאמנטה בכל מורכבות. כל האירועים ובחירת החלקים המרכיבים מתבצעים בנוכחות בעל הרכב; ללקוחות ניתנת ערבות לקילומטראז' מסוים של המכונית. מומחי החברה קוראים לכם לפנות לסיוע מוסמך באמצעות שיחת טלפון או טופס בקשה באתר מרכז השירות בעת זיהוי התקלות הקלות ביותר בתיבת ההילוכים האוטומטית של הרכב. זה יאפשר לך לחסל בעיות בזמן, לחסוך בתחזוקה יקרה ולהגדיל את המשאב התפעולי של היחידה.

תיקון תיבת הילוכים אוטומטית של מיצובישי מתבצע במספר שלבים:

1. ייעוץ ראשוני בטלפונים +7 (495) 795-16-69, +7 (903) 001-30-99
2. אבחון מחשב של מיצובישי
3. נסיעת מבחן
4. אבחון הרמה
5. פירוק מחסום מיצובישי. פתרון בעיות בתיבה (עשוי להתרחש בנוכחותך).
6. לאחר שסוכמו איתך על גובה התיקון ותנאי הערבות, המחסום עובר תיקון.

אנו מתקנים תיבות הילוכים אוטומטיות של מיצובישי מכל מגוון הדגמים: תיקון תיבת הילוכים אוטומטית מיצובישי פאג'רו, מונטרו, אאוטלנדר, גלנט, לאנסר, קולט, דיאמנט, אקליפס, מיראז' וכו'.

בעת תיקון תיבת ההילוכים - פינוי חינם של הרכב.

האחריות לתיקון התיבה האוטומטית של מיצובישי היא בין חצי שנה לשנתיים!

דגם מיצובישי

דגם תיבת הילוכים אוטומטית

עלות תיקון תיבת הילוכים אוטומטית *

*עלות תיקון תיבת הילוכים אוטומטית ללא חלקי חילוף

מיצובישי מונטרו ספורט 2003 לאחר נסיעה של כ-20 ק"מ במכונית, או כאשר מחוץ לטמפרטורת האוויר מ-5 מעלות צלזיוס, המפיץ נדלק באופן ספונטני למצב 4H, או ליתר דיוק בעת סיבוב הגלגלים, מרגישים שהמפיץ מופעל, הסיע אותו על הרם, סובב את הגלגלים, הקצה הקדמי מופעל, תלוי כ-40 דקות, הוא מקרר תיבת הילוכים אוטומטית ו-razdatka, הקצה הקדמי מושבת. מה יכול להיות, מה הסיבה, ידית תיבת ההעברה נמצאת במצב AWD כל הזמן.

תשובה: לפי התיאור שלך, ככל הנראה, הסיבה נעוצה בחיישנים במארז ההעברה. לא ניתן לפתור בעיות כאלה מרחוק; יש צורך לבצע לפחות אבחון מחשב.

מיצובישי לנסר 10 2008 הווריאטור זקוק לתיקון. מה מחיר ההנפקה?

תשובה: מתחם העבודה על תיקון הווריאטור (הסרה / התקנה, פירוק / איסוף, פתרון בעיות) הוא 14,000 רובל. לעלות זו יתווספו חלקי החילוף שיידרשו על מנת להחזיר את הווריאטור למצב תקין.

קבע את דגם התיבה של מיצובישי: