החלפת שמן בווריאטור מיצובישי ACH CVT - משך: 7 תיקון תיבת הילוכים אוטומטית מיצובישי V4A51 חלק 2 - משך: 6 איך הורגים את תיבת ההילוכים האוטומטית, במו ידיך - משך: AkerMehanik 1 צפייה.
תיקון תיבת הילוכים אוטומטית f4a מיצובישי p1. ציוד מחדש של אופל ויווארו עשה זאת בעצמך. חיפוי מכסה תא המטען סקודה אוקטביה סיור.
התנעה ודחיסה של מנוע 4G93 | AK MITSUBISHI RVR תיקון תיבת הילוכים אוטומטית f4a מיצובישי p1. תיקון הידרובלוג של מיצובישי RVR (גאלנד).
אה כן, כל המאסטרים האלה לא אוהבים לקרוא כלום - זו חובה והרבה בוקאף ולקרוא את המדריך כשאין מה לקרוא או שהכל כבר מקולקל... באשר לעובדה שהם אינם נושאים בשום ערבות לעבודתם, השתכנעתי באופן אישי. והכתובת, אל תגידו לי איפה תיקנו את הקופסה, אחרת כבר שברתי את הראש למי לפנות לתיקון ממיר המומנט. ולגבי הגניחות המתלונן, אתה מסנן את זה!
אנא התחבר או הירשם. לא קיבלת את דוא"ל ההפעלה שלך? תיבת הילוכים אוטומטית כאשר אוברדרייב מופעל - מחליק. Biysk Altai המכונית שלי: המכונית מתחילה לנוע ואז היא ממריאה כמהירות. שריעות גרנדיס - מנוע: עשו אבחון עצמי, וזה יהיה ברור שם. אילו הילוכים אוטומטיים עובדים?
באופן כללי, זה מאוד דומה לרצועת בלם. ניקולאי בן 45 מיקום: כן, הכל כבוי עם זה כבוי. אז בכל זאת, הסרה ותיקון? תקלה במערכת נעילת ממיר מומנט - לחץ מערכת נעילת ממיר מומנט - שסתום סולנואיד נעילת ממיר מומנט - תקלה של תיבת הילוכים אוטומטית ECU אז מאיפה להתחיל? שימו סופגנייה על הבלוק, ותוכלו לרכוב בלעדיה, גם המחשב עובד, בלעדיה יהיה רק הילוך 3.
איפסתי את השגיאות, נסעתי קצת בלי להדליק את ה-OD, יצאה שגיאה 54 מחבר של החיישנים או חיישני המהירות עצמם, איפה אפשר לראות אותם ואיך בודקים?
החלקה של הקלאץ' האקסטרים מי יודע איזה חוט ואיפה להזמין? החלקת בלם בהורדת הילוך מאולצת. כן, הם עובדים בסדר, אני אסתכל על החיווט, אפתח את ה-ECU. אני רק חושב שאם 4 כבר מחליק, אתה עדיין לא יכול בלי תחליף. וכנראה צריך להחליף את הפילטר.
תיבת ההילוכים האוטומטית מיצובישי KM175 - 177 מיועדת לשימוש ברכבי יונדאי ומיצובישי בינוניים. לאחר מכן, שינוי זה של תיבת ההילוכים שימש במכוניות דודג'.
האמינות של תיבת ההילוכים האוטומטית היפנית היא ללא ספק. זה לא יומרני לשימוש ואינו דורש החלפות שמן תכופות. כך, למשל, מרווח החלפת השמן בתיבת ההילוכים הוא 70,000 קילומטרים. מבין התקלות האופייניות, אנו מציינים את הבעיות בסולנואיד שיכולות להתרחש עם קילומטראז' של 200,000 קילומטרים. במקרים מסוימים נדרשת החלפת אטמי שמן שמתחילים לדלוף מה שמעיד על בלאי רב וצורך בבדיקת מנוע ותיבת ההילוכים.
יחד עם זאת, יש לומר שעבודות תיקון הן קושי מסוים.לא ניתן לבצע אותם לבד. לכן, אם יש צורך בתיקונים, אנו ממליצים לפנות רק למרכזי שירות מיוחדים. עבודות התיקון מתבצעות באמצעות ערכות מיוחדות, המאפשרות לפשט ולשפר את איכות צעדי השיקום המבוצעים. עיר בירה לְתַקֵן תיבת הילוכים אוטומטית KM175 - 177 מיוצר עם קילומטראז' של יותר מ-300,000 קילומטרים.
זה די יקר לבצע תיקונים גדולים, אז זה די סביר שבעלי מכוניות עם תיבת הילוכים אוטומטית זו פונים לעתים קרובות לקניית יחידת חוזה.
תשומת הלב! טקסט זה אינו נושא מידע חשוב על תיקון תיבת הילוכים אוטומטית, אין דיאגרמות, עצות מה ואיך לעשות. יש הרבה טקסט הגיוני, כמעט ללא פרטים. לא תמצא כאן שום דבר שימושי במיוחד. זהו רק נימוקיו של המחבר לגבי כדאיות תיקון תיבת הילוכים אוטומטית במו ידיו וחוות דעתו על הגישה לעניין זה.
תיבת הילוכים אוטומטית F4A232 מיצובישי נחשבת. עם קופסאות אחרות, המצב עשוי להיות שונה לחלוטין.
2. לזרוק, למסור לגרוטאות. ובכן, הכל ברור. מחוץ לטווח הראייה ומחוץ לעין, כביכול, אולי יינתנו אפילו 500 רובל.
3. שלח לניתוח. הנה, איזה מזל, אולי מישהו צריך את זה (אומרים שזה די דל), או שאולי אף אחד לא ייקח את זה. ואם כן, אז ככל הנראה במחיר של גרוטאות מתכת.
4. לפרק עבור חלקי חילוף לקופסה המותקנת. אפשרות לא רעה, אתה יכול לחסוך כסף בעתיד אם התמוטטות לא זהה בשניהם, הם יהיו ניתנים להחלפה ומישהו ייקח את המחיצה של שתי קופסאות בבת אחת כדי להרכיב אחת מהן... לא סביר שאתה יקבלו ערבות לתיקון כזה, אבל הם בהחלט ייקחו כסף. וככל הנראה אותו דבר כמו במהלך תיקון רגיל של תיבת הילוכים אוטומטית כזו
5. לתת תיבת הילוכים אוטומטית מתה לשיקום/תיקון בשירות. זה כבר הגיוני. אם לא לאחד אבל. מחיר התיקון הוא
10,000 רובל או יותר לעבודה, לא כולל חלקי חילוף. ואת אותם חלקי חילוף אפשר לגייס בין 5 ל-25 אלף. עם מחיר ממוצע של תיבת הילוכים אוטומטית בחוזה של דגם כזה של 20 אלף רובל, האפשרות יכולה להיחשב לא רווחית.
6.תיקון תיבת הילוכים אוטומטית מ"בעלי מלאכה". בבעלי מלאכה, אני מתכוון לאנשי מקצוע מקומיים, מחליקים, מטפלים ממוסכים, שתמורת 2 רובל "יסדרו הכל טוב יותר מאשר בשירות". אני לא מכחיש שזה באמת קורה. אבל אתה צריך להכיר מקומות ואנשים. ופעם אחת אין צורך. באופן כללי, בדומה לאופציה 5, רק המחיר נמוך יותר, ואין אחריות בשום פנים ואופן.
7. תקן את תיבת ההילוכים האוטומטית בעצמך. האופציה ההארדקורית והמעניינת ביותר לדעתי.כמובן, הוא מתכוון להרבה תנאים, הראשון והחשוב שבהם הוא הרצון לעשות את זה. אם יש רצון, יהיו הזדמנויות, אני חושב שכן. כמובן שאין ערובה להצלחת העסק הזה, במיוחד אם לא עסקתם בעבר בתיקוני תיבת הילוכים אוטומטית. אבל גם העלויות מזעריות (לא ניקח בחשבון שהכסף או הזמן שלכם יקרים לכם יותר). שוב, אם התיקון לא הצליח, אתה תמיד יכול להשתמש באפשרויות 1 עד 4, ואם לא שברת כלום / איבדת כלום, אז 5.6.
התקיימו התנאים ואני שוקל לעשות את זה כשישימו לי ארגז עובד, והמת יוסר מהמכונית. ואם מישהו מעוניין בהזדמנות לתקן את תיבת ההילוכים האוטומטית בעצמו, כאן אני אתחיל:
1. הדבר הראשון שצריך לעשות הוא להבין איך פועלת תיבת ההילוכים האוטומטית. יש מיתוס שהתיבה האוטומטית היא כביכול מכונת כבידה כזו, שבה מבינים רק חייזרים בשירות והיפנים במפעל ואז רק בגלל שהם לומדים אותה כל חייהם. אני לא חושב כך. כן, היא מסובכת יותר במבנה מאשר תיבת ההילוכים הידנית, אבל זה סביר יותר בגלל שהיא מסודרת אחרת, ובכלל לא בגלל איזושהי טכנולוגיות חלל סודיות. לא האלים שורפים את הסירים.
VIDEO
2. מצא כמה שיותר מידע על תיבת הילוכים אוטומטית ספציפית (במקרה שלי, F4A232). לתיבה שלי מצאתי ספר נפלא, שנקרא "מדריך תיקון לתיבות הילוכים אוטומטיות מיצובישי F3A2, F4A2, F4A3, W4A3, F4AC1 לרכבים עם הנעה קדמית". יש לי אחד בצורה אלקטרונית ברוסית ובאנגלית.
3. מצא ספק של חלקי חילוף. יש הרבה אפשרויות, הכי אמינה וחסכונית, כפי שזה נראה לי, היא לאבחן תקלה, לבדוק עם התרשים ולבחור את מספר החלק/חלק החילוף הרצוי מהקטלוג הקיומי. ובכן, לאחר שאספתם את המאמרים בערימה, כבר אספו את ערכת התיקון שלכם לקופסה. והזמינו היכן שיותר נוח וזול לכם יותר. אחרת אתה מסתכן בקניית חלקי חילוף שלא מתאימים לך או לא צריכים, מה שאומר שתתבזבז.
4. תוכל להתייעץ. בעסק לא מוכר תמיד נוצרים מצבים שבהם לא יודעים מה לעשות ואיך. כאן אתה לא יכול להסתדר בלי עזרה של אנשים מנוסים. באופן אידיאלי, זה יהיה נחמד לקבל מתקן תיבת הילוכים אוטומטית מוכר, אבל אין לי כזה. אשתמש באינטרנט ובקהילות המכוניות הרבות שלו. יש לי גם מכרים של פונים, מיישרים, מכונאים ועוד כל מיני מומחים לא פרופילים לרכבים.
5. אתה צריך להתחיל לעשות משהו. זה מאוד חשוב.
ובסוף, אוסף קישורים, סתם כך, ל"השראה":
ובכן, משהו כזה. היה הרבה טקסט. אם קראת את זה, תודה. אני מצפה להערותיך ולעצותיך. אם לא קראת את זה, תודה בכל מקרה על פנייתך.
ובכן, כמו תמיד, המכשיר הזה שוב קרוב למוות (הוא התחיל להניע את ההילוך האחורי וכאילו הוא מחליק פנימה ואז רק נצמד ונוסע).
האם זה יתאים?
על חשבון ה"אגן", מדוע לא מוצדק לפגוע במכונית? אם מתייחסים אליו כאל "אגן", אז המכונית תתנהג בדיוק כך. הקורובס הישן היה גם F4A22-2? שונה מתי, איזה נוזל נשפך פנימה? הסתכלת על הרמה? אבל האם יש ביטחון ב-100% שירות של היחידה, לפני ההתקנה על המכונית שלך? והחליפו עם סופגניה (ממיר מומנט)?
יש לי אמר, המכשיר הגון וחמוד, יש חסרונות, כמובן, השנים גובות את שלהן. קניתי אותו לפני שנה.קניתי אותו עם מקלע מת, מצאתי מקלע בזמן פירוק, שמצוחה הוא היה, לא ידעו בפירוק, חוזים וזה הכל, אתה רוצה, קח. אם אתה לא רוצה, צא החוצה. לקחתי את זה, הקורובס היה עם הסופגניה שלי, תקע אותה, נראה שהיא מסתדרת עם המוח שלי כרגיל, הם הפעילו את זה במשך כמה שבועות בצורה נדיבה, וזה השתרש כרגיל. החלפתי שמן עם הפילטר בקפיץ, אסיים עד האביב, אחזור על הפעולה.
שקול את המאפיינים העיקריים של תיבות הילוכים אוטומטיות של מיסובישי.
כל הדברים הבאים חלים רק על תיבות הילוכים אוטומטיות הידרו-מכאניות ואין להם שום קשר לווריאטורים!
נתחיל עם הניואנסים. רכבי שטח רבים ממשפחת פאג'רו ודליקה מצוידים בתיבת הילוכים אוטומטית מבית טויוטה. ולפיכך, נראה שהבעיות עם יחידות אלה נמצאות בכתובת הלא נכונה. שוב, לקונצרן טויוטה יש ייצור שנתי עצום כל כך של מכוניות, עד שנראה שהוא צריך ללמוד איך לייצר "מכונות אוטומטיות", כמו כל דבר אחר. לכן, כאשר דנים בתיבות הילוכים אוטומטיות, נתכוון, קודם כל, למכוניות סדאן, מכונות "אוטומטיות" שעבורן פותחו ב"מיצובישי" עצמה.
אי אפשר לומר שמדובר ב"אוטומטים" גרועים. היפנים, כפי שמראה הניסיון של כל תיקוני הרכב שלנו, באופן כללי, לעתים רחוקות עושים משהו רע. אבל יש דקויות בפעולה שלהם.
הראשונה היא שרמת הנוזל (או השמן, שאינה מדויקת לגמרי) בתיבת הילוכים אוטומטית נמדדת רק במצב הבורר "N". אם תעשה זאת בעמדה "P", המותרת לפי המדריכים לקופסאות מחברות אחרות, הרמה תוערך יתר על המידה. שם, בתוך ה"אוטומט" הזה, בעמדה "P", "פועמת" מזרקה קטנה, שבגללה מתקבלת הרמה המוגברת הזו.
המאפיין השני של "מכונות אוטומטיות" של מיצובישי הוא נוכחות של מסנן חד פעמי להחלפה בו. כמעט כמו מרצדס. זה, בתורו, מבטל כל מיני "החלפות אקספרס" של דקסטרון בחמש דקות. נכון, ה"אקספרס - החלפה" הזה יכולה, בתנאים מסוימים, להשפיע לרעה מאוד על הקופסה של כל חברה. במכוניות מיצובישי, החלפת הנוזל פירושה גם החלפת המסנן, ולשם כך, אתה בעצמך מבין, אתה צריך לפרק לפחות את בור ה"מכונה". טוב או רע קשה לומר. כנראה טוב אחרי הכל. לפחות לרוב תיבות ההילוכים האוטומטיות המודרניות של חברות שונות (כולל, כאמור, מרצדס) יש גם מסנן להחלפה. ובכן, עבור האיש שלנו, כמובן, עדיף שיהיה מסנן רב פעמי. הוא הוריד אותה, שטף את הרשת בנפט וניתן להתקין אותה מחדש. אין צורך להוציא כסף על פילטר חדש.
בעלי "מיצובישי", אם הם מתכוונים לעמוד בדרישות מדריכי ההפעלה היפניים, יצטרכו לקנות מסנן חדש בעת החלפת הנוזל ב"מכונה". נחמה אחת היא שאם החברה מספקת החלפת דקסטרון ב-15 - 20 אלף, אז המסנן לאחר 30 אלף ק"מ, וזה לא מאוד מכביד.
המוזרות השלישית של תיבות ההילוכים האוטומטיות של מיצובישי היא שה"נעילות" שלהן נהרסות לעתים קרובות למדי וללא סיבה נראית לעין. "נעל" זה דבר כזה שנועל את צימוד הנוזל בפקודות של יחידת הבקרה. על מנת, כביכול, להגביר את יעילות תיבת ההילוכים האוטומטית. לאחר חסימת הצימוד ההידראולי, המנוע ותיבת ההילוכים מחוברים ישירות, ואין עוד הפסדים לחימום הנוזל בצימוד הנוזל. כאשר הרס זה מתרחש, ייתכן שלא תבחין בשום דבר בהתנהגות המכונה. אבל חומר הבטנה של ה"נעילה" הזה מפזרים, סותם לא רק את המסנן, אלא גם את רדיאטור הקירור של תיבת ההילוכים האוטומטית ושסתומי הבקרה שלה. ורק אז זה גורם לתקלות שונות בתיבה עצמה. נהגים מאוד שומרי מצוות עשויים לשים לב שהמשמרות הפכו ל"מרוחות". אז, סביר להניח, ההילוך הרביעי ייעלם. מה, עם זאת, יכול להיעלם מעצמו.
זוהי התכונה הרביעית של מכונות מיצובישי.נכון, הפגם הזה מתוקן די מהר ואפילו בלי להסיר את כל הקופסה. אבל אתה עדיין צריך להוציא דיסקים חדשים. ובכן, לספר על התקנת הדיסקים האלה. אם הקופסה שלך קרסה ("פוזרה") "נעילה", אז אתה לא יכול להימנע מתיקונים רציניים בבית מלאכה מיוחד לרכב. למרות שלעתים קרובות הבעלים מעדיפים לא לתקן את תיבת ההילוכים האוטומטית הכושלת שלהם, אלא לקנות עוד אחד משומש. זה בדרך כלל הרבה יותר זול.
ובכן, ואולי, הדבר האחרון שמציינים המומחים של משרד "תכנוחים", שעמם התייעצנו. זהו האפקט שנקרא "שביל גשום". זה מורכב מהעובדה שבנסיעה אינטנסיבית על אספלט רטוב או חלקלק, כאשר הגלגלים פוגעים לסירוגין באזור יבש או חלקלק, ה"אוזניים" של חגורות הבלמים מתנתקות בתיבת ההילוכים האוטומטית. וההילוכים 2 ו-4 נעלמים במכונית.
באופן כללי, כל המאסטרים ציינו כי ההילוכים האוטומטיים של מיצובישי תובעניים יותר על איכות הנוזל (השמן) שנשפך לתוכם. אם טויוטה רגילה תסתדר ללא בעיות ATF של Shell או Mobil, אז תיבות מיצובישי דורשות מיצובישי SP3 המומלצת על ידי ATF. ובכן, או "TransmaxZ" של "Castrol". וזה מאוד יקר (ליטר בערך 15-20 דולר). תכונה זו נגרמת מהעובדה שתיבות ההילוכים של מיצובישי עמוסות יותר מבחינה תרמית, מה שמוביל לדילול של ATFs קונבנציונליים והן כבר לא משמנות כראוי את המסבים.
אז רבותי, ברי המזל, בעלי מיצובישי שונים, אנא סעו בזהירות רבה יותר. המכונות שלך יהיו שלמות יותר.
נוסף לאחר 30 דקות
נשלח מה-SM-A520F שלי דרך Tapatalk
וכן קראסאווה, לפחות אדם אחד אמיתי העלה תמונה ועשה עבודה מצוינת 👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍כבוד וכבוד
נשלח מה-GT-P5200 שלי דרך Tapatalk
הגיעו חלקי חילוף והתחלתי להרכיב את תיבת ההילוכים האוטומטית. בילה קוורציזציה במוסך לסטריליות, מעיל לבן לבושה, כפפות ניתוח לטקס
תיבת הילוכים אוטומטית היא רכיב יקר. אין טעם לעכב את התיקון אם הוא מתחיל לעבוד בצורה לא נכונה. בשירות רכב, תיקונים כאלה הם יקרים. אתה צריך לשלם עבור עבודתם של מומחים ועל הפרטים. לאחר שלמדו את השוק ואת טווח המחירים של השירותים בפלח זה, נהגים מגיעים למסקנה שתיקון תיבות הילוכים אוטומטיות במו ידיהם אינו משימה כל כך חסרת טעם. לא ניתן לכנות את המחירים של מאמני הסדנה צנועים, והמקצועיות לא תמיד תואמת את המחיר. ולאחר מחשבה, נהגים יכולים להחליט לתקן את הבעיה בעצמם.
בכל מקום בו תחליטו לתקן את תיבת ההילוכים, התהליך כולו מתנהל לפי התכנית הבאה:
אבחון,
פירוק הקופסה,
פירוק הקופסה,
סט שלם עם חלקי חילוף,
הרכבה (התקנה),
התקנה על רכב,
אבחון לאחר תיקון.
כדי לפתור את הבעיה בעצמך, תזדקק לכמה כישורים של מכונאי רכב, כלים, זמן לעבודה, סבלנות והתמדה.
כל תיבות ההילוכים האוטומטיות מסודרות אותו הדבר, אבל ישנם שני סוגים של בקרת הילוכים - הידראולית ואלקטרונית. בשיפוץ שלהם יש כמה הבדלים.
חשוב לשים לב לבעיות שידור בשלב מוקדם ככל האפשר. לאחר מכן, עם האבחנה הנכונה, ניתן להימנע מתיקונים מורכבים. פעולה שקטה וחלקה של תיבת ההילוכים האוטומטית נחשבת תקינה. יש הרבה סימנים שמשהו לא בסדר בקופסה. לרוב אלו הם צלילים זרים בעת החלפת הילוכים או במהלך שידור רובוטי. זה יכול להיות צריבה, קליקים. גם ריח לא נעים מדבר על בעיות.זה יכול להופיע במהלך הפעלה לטווח ארוך או קצר של הקופסה. זה גרוע יותר אם העברת ההילוכים מואטת, או שאחד מהם לא עובד בכלל. לאחר מכן נדרשת התערבות מיידית.
אל תתעצלו להסתכל מתחת לרכב, הוא צריך להיות נקי שם. כתמים אדומים יעידו על דליפת שמן מתמסורת. בדיקת מפלס השמן באופן קבוע היא חובה. בדרך כלל, זה צריך להיות שקוף, בצבע אדמדם. ללא ריחות שריפה או גוונים בוציים! אם הם מופיעים, הגיע הזמן להחליף שמן.
תקלות תיבת הילוכים אוטומטית לעתים קרובות נובעים עקב פעולה לא תקינה. תיבת ההילוכים הופכת לבלתי שמישה עקב מפלס שמן לא מספיק או התחממות יתר. מסיבה זו, גלגלי השיניים נשחקים, המכונה עלולה לטלטל בעת החלפת הילוכים. כתוצאה מכך, כל חלק בתיבת ההילוכים האוטומטית עלול להיכשל. זעזועים בזמן נהיגה מצביעים על התחממות יתר של השמן והופעת בעיות בגוף השסתום.
נהיגה אגרסיבית עם האצה ובלימה חזקה תמחק פרטים. לא מוסיף עמידות לתיבה ונהיגה בפקקים, החלקה. כל זה מוביל להתחממות יתר של הקופסה ויש לו השפעה רעה על מצבה הכללי.
כל התקלות מחולקות לשתי תת קבוצות. הם יכולים להתרחש ב
מערכת בקרה אלקטרונית,
חלקים מכניים והידראוליים של תיבת ההילוכים.
אם מתרחשת תקלה, תיבת ההילוכים האוטומטית עוברת למצב חירום, כלומר, היא עוברת למהירות שלישית ואינה עוברת. הסמל המתאים מופיע בתצוגה.
אם נוצרו בעיות באלקטרוניקה, לא ניתן יהיה לתקן אותן על ידי תיקון תיבת ההילוכים האוטומטית. לכן, חשוב להבין את מהות התקלות.
באבחון, העיקר הוא לאסוף את המידע הדרוש ולפרש אותו נכון. לכן, עדיף להתייעץ עם מומחה. קבעו מה הבעיה בתחנת השירות, וטפלו בתיקון בעצמכם. ללא ניסיון וציוד מתאים, תבזבז זמן רב על אבחון. יש אבחון מכאני ומחשב.
תכנית כללית של נהלי אבחון:
לבדוק את השמן,
בדוק את פעולת המנוע במהירות סרק, את נקודות החיבור של החיווט והכבלים,
לקבוע את קודי השגיאה של פעולת יחידות הבקרה (CU) של תיבת ההילוכים והמנוע,
סמן את התיבה על מכונית ללא תנועה,
בדוק את תיבת ההילוכים האוטומטית בתנועה,
בדוק את הלחץ בתוך מערכת הבקרה.
אם הגורם לתקלות הוא בעיות אלקטרוניקה, סביר להניח שלא תצטרך לפרק ולפרק את תיבת ההילוכים האוטומטית. אבחון תקלות במערכת זו מתבצע על ידי יחידת הבקרה. הוא מנטר את אותות החיישנים, את יחס ההעברה ואת ההתנגדות של מעגלי המוצא. תקלות של חלקים ומכלולים כאלה עלולות להתרחש:
חיישני קלט,
יחידת שליטה אלקטרונית,
התקני ניהול של מערכת הבקרה,
הפרה של שלמות חיבורי החיווט החשמלי.
מחשב השידור קולט אותות מחיישנים שונים. אם פרמטרים מסוימים אינם תקינים, הוא כותב את הקוד של בעיה זו (DTC) לזיכרון. אתה יכול לפענח מספרים כאלה באמצעות סורק מיוחד.
אלו הן הבעיות העיקריות של תיבת ההילוכים האוטומטית עצמה. הם מחולקים בדרך כלל לשלוש תת-קבוצות:
נזק לקבוצות חיכוך, תותבים וביתים, קליפרים, ערכות גלגלי שיניים פלנטריות, משאבה ומכניקה אחרת.
שנאי פגום. זה כולל:
שברים בשברים של החוטים,
הרס מכני של הלהבים,
מצמד מתגבר,
בלאי של מצמד החסימה הראשי,
הורדת לחץ של אטם שמן הבוכנה.
בעיות במכניקה של הצלחת ההידראולית.
אם האבחון היה מוצלח ואתה לא יכול לעשות בלי פירוק, אז אנחנו ממשיכים לשלב זה של תיקון תיבת ההילוכים האוטומטית.
תצטרך מעלית מיוחדת, או לפחות חור צפייה. כמו גם שקע שידור וסט מפתחות. עדיף לבצע הליך זה במוסך מאובזר במיוחד או בקופסה. זה לא יהיה מיותר להזמין כמה בחורים חזקים פיזית כדי לעזור לך להעביר את הקופסה שהוסרה.משקלו מעבר לכוחו של אפילו אדם חזק מאוד. תוכנית פעולה נוספת:
נתק את כל צינורות התקשורת והכבלים;
הברג את ברגי ההרכבה של ממיר המומנט, כמו גם את ממברנות גלגל התנופה של המנוע;
להסיר ולהזיז את תיבת ההילוכים;
להעריך את היקף התקלה ולהתחיל לתקן.
לפני הסרת תיבת ההילוכים, אין צורך לנקז את השמן ממנה. עם זאת, אז אל תשכח להחליף את המיכל במקום שבו מחוברים צינורות אספקת השמן בעת ניתוקם - אחרת תקבל שלולית מכוערת מתחת לרגליים.
כל הפעולות חייבות להיות זהירות. תנועות פתאומיות עלולות להזיק לשבלים בפיר הכניסה של הסרעפת.
עדיף לעשות תיקון תיבת הילוכים אוטומטית במו ידיך, כשהיא בהישג יד מדריך קנייני ותרשים מודפס של תיבת ההילוכים. ראשית עליך לבדוק את כל המערכות המשרתות את תיבת ההילוכים, התושבות והבלוקים. לאחר מכן אנו ממשיכים לתיקון. לזה:
אנו מפרקים את תיבת ההילוכים, שוטפים ומייבשים את החלקים ובודקים אם יש פגמים.
אנו מחליפים את כל האטמים, האטמים, כמו גם החלקים הבלויים.
הסר את בלוק המעכב והבור. אנחנו מנקים את הלכלוך בפנים. זה נראה כמו שבבי מתכת מגנטיים.
אנו מסירים את החיווט של הטבעת מהתקע ודוחפים אותם לתוך התקע.
הסר את גוף השסתום, שחרר את בורגי רצועת הבלמים. אנו שוטפים את גוף השסתום.
אנו בודקים את הבלאי של המצמדים, ההילוכים והגלגלים הפלנטריים. נחליף אותו אם יהיה צורך כזה. יש להחליף את כל הגומיות הפנימיות!
אנחנו פותחים את משאבת השמן. אנחנו בודקים את כל הפרטים, במיוחד את המסנן. אנחנו משנים את מה שכבר שירת את כהונתו. אנו משתמשים במדריך כדי לא להחליף חלקים.
אנחנו מוציאים את השסתומים והקפיצים. אנחנו שוטפים את השסתומים. היצמדותם יכולה להיות הסיבה להפעלה לא נכונה של תיבת ההילוכים האוטומטית. החלף את קפיצי המצבר אם הם שבורים.
מחזיר הכל למקומו. חשוב לא לבלבל כלום!
אנו מחליפים טבעות וברגי חיכוך.
אנחנו בודקים את מכלול העברת ההילוכים ואת הבוכנה הגדולה ומכניסים את משאבת השמן למקומה.
ההרכבה מתבצעת הפוך.
יש כמה נקודות שמומלץ לקחת בחשבון בעת תיקון. לעתים קרובות בעיית שידור קשורה למסנן. לא ניתן יהיה לשנות אותו מבלי להסיר את גוף השסתום. וכאשר מסירים אותו, האטם נשבר. כדי להחליף אותו, תצטרך לפרק את גוף השסתום לחלוטין. כך גם לגבי קפיץ המצבר מהילוך ראשון לשני. פקק מיוחד אינו מאפשר להסיר אותו מבלי לפרק את גוף השסתום. כל אטמי גוף השסתומים דומים מאוד, אל תערבבו אותם. מרכיבים את גוף השסתום, אנו מהדקים אותו עם מפתח מומנט. חשוב לא להדק כאן יתר על המידה.
אם כל התקלות בוטלו, אנו מתקינים את תיבת ההילוכים האוטומטית. הרגע אחראי, החיפזון אינו הולם כאן. במהלך עבודות אלו, יש להקפיד על ההמלצות הבאות:
כאשר מתקינים את תיבת ההילוכים האוטומטית במקומה, בודקים את הסרעפת לבריחת קצה באמצעות ראש חיווי. אם מתרחש פגם כזה, יש להחליפו.
הרדיאטור נשטף עד שהבנזין נקי. ואז ליטר שמן הילוכים מוזג לתוך מנוע טורבינת הגז ומניחים על פיר הכניסה. אתה צריך להשיג חיבור מאובטח והתאמה מלאה. אז אתה צריך לעגן את המנוע עם הקופסה לאורך פיני מרכז המדריך. ארכובה חייבת להיצמד לחלוטין.
הידוק הברגים בקופסה הוא השלב הבא. לאחר מכן, נבדק היעדר פערים לאורך כל המטוס. לאחר חיבור כל הכבישים המהירים, נבדקת תקינות החיבורים.
בשלב הסופי יוצקים שמן ובודקים את פעולת תיבת ההילוכים האוטומטית במהירויות מנוע נמוכות.
עם תחילת ההתקנה של הקופסה, הקפד לבדוק את נוכחותם של פיני מרכז על אוגן הארכובה - צריכים להיות שניים מהם. אם חסר אחד לפחות, לא ניתן לחבר את תיבת ההילוכים האוטומטית.
תיקון ודיאגנוסטיקה של תיבת הילוכים אוטומטית עשה זאת בעצמך - משימה לא קלה אך ישימה. בחירת מכונית עם תיבת הילוכים אוטומטית, נהגים מתחילים מאמינים כי תיקון זה בבית הוא בלתי אפשרי. זה לא נכון. אבל לפני שתחליט לבצע עבודה כה חשובה בבית, אתה צריך לשקול את כל האפשרויות שלך.אז לא יהיו לכם הפתעות לא נעימות במהלך השיפוץ.
VIDEO
מדריך זה לקביעת סוג ההילוכים האוטומטית מורכב על בסיס טבלאות ומדריכים שונים של תיבות הילוכים אוטומטיות שנאספו ברחבי העולם. והוא עשוי להכיל אי דיוקים.
בכל עמוד תיבת הילוכים אוטומטיות יש יותר מפורט ( ירוק מתחת ) רשימה של כל המכוניות עליהן הותקנה תיבת הילוכים אוטומטית זו.
מצד אחד אפשר לקנא בבעלי מכוניות מיצובישי. הפנים של איזה ג'יפ דומה יותר למשרד של בוס מאשר לפאג'רו? איזו עוד סדאן הנעה קדמית, למעט הדיאמנטה, יש לייחס בבטחה למעמד היוקרתי? ואפילו ה-RVR המתקדם הרבה יותר נוח לישיבה מאשר הכתר היוקרתי. הכל אצלם טוב, למעט.
שאל כל מכונאי רכב אם הוא נהנה לעבוד עם ה-4d-56? ועם 6g-73? אני לא חושב שתצליחו למצוא חובבי תיקון רכב שבאותו 6g-73 היו אוהבים, למשל, את הליך החלפת מצתים. במילים אחרות, לבעלי מיצובישי היה כל כך מזל עם מנועים. מה לגבי תיבות הילוכים אוטומטיות? קצת יותר קשה כאן.
העובדה היא שג'יפים רבים ממשפחות פאג'רו ודליקה מצוידים בתיבות הילוכים אוטומטיות מבית טויוטה. כתוצאה מכך, נראה כי הקשיים עם יחידות אלו נמצאים בכתובת הלא נכונה. מסיבה זו, כאשר נדון בתיבת ההילוכים האוטומטית, נחשוב קודם כל על מכונות סדאן, מכונות "אוטומטיות" שעבורן פותחו במיצובישי עצמה. אי אפשר לומר שמדובר ב"אוטומטים" גרועים. עם זאת, יש דקויות בשימוש בהם.
כלומר - העובדה שרמת הנוזל (או השמן, שלא לגמרי מדויק) בתיבת הילוכים עצמית נמדדת רק במצב הבורר N. אם אתה עושה זאת במצב P, מה שמותר לפי המדריכים לתיבות של חברות אחרות, הרמה תהיה גבוהה מדי. בתוך "מכונה" כזו בעמדה P, פועמת מזרקה קטנה, שבגללה מתקבלת רמה מוגברת זו. המאפיין השני של "מכונות אוטומטיות" של מיצובישי הוא נוכחותם של מסנן חד פעמי שניתן להחלפה בהם. זה, בתורו, מבטל כל "החלפות אקספרס" של דקסטרון תוך 5 דקות. כאן, החלפת הנוזל פירושה גם החלפת המסנן.
המוזרות השלישית של תיבות הילוכים עצמיות של מיצובישי היא שהן לעתים קרובות למדי וללא סיבה נראית לעין הורסת "נעילות". (נעילה היא דבר כזה שבפקודת יחידת הבקרה נועל את צימוד הנוזלים כדי, כמו שאומרים, להגביר את היעילות של תיבת ההילוכים העצמית: לאחר נעילת צימוד הנוזלים, יש חיבור ישיר. נוצר בין המנוע לתיבת ההילוכים, ואין הפסדים לחימום הנוזל בצימוד הנוזל כבר לא). כאשר הרס זה מתרחש, ייתכן שלא תבחין בשום דבר מיוחד בהתנהגות המכונה. עם זאת, החומר של רפידות הנעילה מתפורר בו זמנית, סותם לא רק את המסנן, אלא גם את רדיאטור הקירור של התיבה הפועלת בעצמה ושסתומי הבקרה שלה. בהמשך הדבר גורם לתקלות שונות בתיבה עצמה. יחד עם זאת, נהגים מאוד שומרי מצוות עשויים לשים לב שהמשמרות הפכו ל"מרוחות". מאוחר יותר, ציוד IV ייעלם ככל הנראה. נכון, הפגם הזה מתוקן מספיק מהר ואפילו בלי להסיר את כל הקופסה. עם זאת, עדיין יהיה צורך להוציא לדיסקים חדשים. אם הקופסה שלך קרסה ("התפוררה") את הנעילה, אז אתה לא יכול להימנע מתיקונים רציניים בחנות מתמחה לרכב.
ובכן, ואולי, האחרון - מה שנקרא אפקט "שביל גשום". בנסיעה אינטנסיבית על אספלט רטוב או חלקלק, כאשר הגלגלים פוגעים לסירוגין באזור יבש או חלקלק, ה"אוזניים" של חגורות הבלמים מתנתקות בתיבה הפועלת בעצמה. וההילוכים 2 ו-4 נעלמים במכונית.
כל המאסטרים מציינים כי "מכונות אוטומטיות" של מיצובישי תובעניות יותר לאיכות הנוזל שנשפך לתוכם. אם טויוטה רגילה יכולה לנהל את ה-ATF של Shell או מוביל ללא בעיות, אז קופסאות מיצובישי דורשות מיצובישי SP3 המומלץ על ידי ATF, או TRANSMAXZ של קסטרול, שהוא יקר מאוד (ליטר עולה כ-15-20 דולר).תכונה זו נגרמת על ידי העובדה שתיבות ההילוכים של מיצובישי עמוסות יותר מבחינה תרמית, מה שמוביל לדילול של ATFs רגילים, והן מפסיקות לשמן כראוי את המסבים.
אז, רבותי, ברי המזל, בעלי מיצובישי שונים, אנא סעו בצורה מסודרת. כולם יהיו שלמים יותר "אוטומטים".
VIDEO
אין שום דבר סופר מסובך בתיקון תיבת הילוכים אוטומטית. שווה לנסות להבין את זה בעצמך אם:
1. מובטח שאין שירות שבהחלט יכול לעשות את זה.
כלי טוב הוא מפתחות מומנט מיובאים, ראשים טובים שמתאימים היטב על הברגים, מדחס עם מפריד לחות, ערכת טיהור, אני אתאים אותו לשטיפת חלקים בבנזין בלחץ. אין צורך בכלי מיוחד. הבנה מלאה של איזה חלק נחוץ למה (עוד לפני הפתיחה) פשוט הכרחית, כמו גם היכולת לבצע פגם נכון. זה לא ריאלי לתקן את ממיר המומנט ללא היעדר מחרטה ויכולת לנהל ריתוך חלק ורציף ללא פיסטולות. ספרות מיוחדת ניתן למצוא דרך האינטרנט אלזה, מיטשל ואחרים.
מיצובישי משתפת פעולה עם יצרנית הרכב הקוריאנית יונדאי כבר תקופה ארוכה. במסגרת שיתוף הפעולה הזה נוצרו פתרונות טכניים רבים. המהנדסים של שתי החברות עבדו בשיתוף פעולה הדוק, והתוצאה של שותפות זו הייתה סדרת תיבות ההילוכים האוטומטיות F4A41, F4A42 ושינויי הילוכים אוטומטיים.
תיבת ההילוכים האוטומטית יונדאי-מיצובישי מסדרת F4A41 / 42 נוצרה בשנת 1997 ויש לה 4 שלבי העברה. הקופסאות הותקנו על דגמים שונים של מכוניות קוריאניות, יפניות, סיניות ועל נציגי תעשיית הרכב האמריקאית. בין הדגמים שקיבלו קופסאות כאלה ניתן למנות את יונדאי סונטה, סנטה פה, טקסון, קיה סראטו, מיצובישי גלנט, לנסר ועוד. מכוניות בנפח מנוע של 1.3...1.8 ליטר. קיבל את תיבת ההילוכים האוטומטית F4A41, ותיבה המחוזקת F4A42 הותקנה על מנועים חזקים יותר מ-1.6 עד 2.8 ליטר.
הבורר בתיבות ההילוכים האוטומטיות הנחשבות אופייני ל"ארבע שלבים". כך נראה בורר ההילוכים שהותקן במכוניות מיצובישי גלנט עם תיבת 4 הילוכים F4A42:
כפי שכבר הוזכר, תיבת ההילוכים האוטומטית F4A42 היא גרסה מחוזקת של התיבה. התחזקות מורכבת מההבדל במספר חבילות המצמד. כתוצאה מכך, תופי הבלמים והמצמד של התיבה מרווחים יותר. בנוסף, בגרסת הקופסה *42 מוציאים את מסנן השמן, מה שמקל מעט על התחזוקה של התיבה. בסדרה זו, מבחינת הפתרונות הטכנולוגיים היישומיים, ניתן לחוש בהשפעה של קונצרן קרייזלר, איתו הייתה מיצובישי בשיתוף פעולה הדוק.
גם שינוי נדיר למדי של תיבת ההילוכים האוטומטית W4A42 עבור מכוניות עם הנעה לכל הגלגלים פותח ויוצר. בפדרציה הרוסית, תיבה זו נמצאת לרוב במכוניות פופולריות של משפחת מיצובישי לנסר.
במקביל, נוצרה סדרה של תיבות הילוכים אוטומטיות F4A51 ו-R4A51, שמאפיין ייחודי שלהן הוא היכולת לשדר יותר מומנט. לתיבות ההילוכים האוטומטיות הללו יש יחידות מחוזקות, בנוסף, בחבילת הבלימה של 2 בלמים, לתיבות 4, נוספות, מצמד.
מאוחר יותר, נוצרה גרסה נוספת של תיבת הילוכים אוטומטית זו - F4A4B, שיש לה שינויים רבים. כאן תוכלו להזכיר את פענוח הסימון של שם התיבה F4A4B ואחרים מהסדרה:
F - פירושה תיבת הילוכים אוטומטית לרכב הנעה קדמית;
4 - מציין את מספר שלבי השידור;
א - סימן שהתיבה היא אוטומטית;
4B - ייעוד יצרן התיבה, הדגם וסמן רצף ההרכבה (בהתאמה, 4x, 5x - מציינים שינויים אחרים הנבדלים במומנט ובניואנסים אחרים, למשל, F4A51 נותן יותר מומנט) .לאחר ייעודים אלה, מחוון אלפאנומרי נוסף עשוי להיות המצוין, מציין את המנוע, איתו נעשה שימוש בתיבה זו, ודגם רכב ספציפי. לדוגמה:
1R1Z - פירושו שהתיבה הותקנה על ליטר וחצי Lancers IX ו-X;
2J1Z - מדבר על דגם "Diamant" עם מנוע 2.5 ליטר;
46NZ עבור האאוטלנדר, וכן הלאה.
בשינויים של תיבות שינויים מבניים וממדים שאינם מאפשרים התקנת תיבת הילוכים אוטומטית מדגם אחד על רכב המיועד לעבוד עם תיבה אחרת: פעמוני תיבה שונים, הבדלים במידות חלקי תיבת הילוכים אוטומטית ועוד. למרות זאת, חלקים רבים הם ניתן להחלפה, מה שבמקרים מסוימים מקל על תיקון התיבה.
המשאב המוצהר של נתוני ההילוכים האוטומטיים הוא כ-250-300 אלף ק"מ. ללא תקלות. עם זאת, לקופסאות יש כמה פגמי עיצוב שמובילים לכשל של רכיבים בודדים. בנוסף, הזמן משחק תפקיד, חלקי הקופסאות נשחקים באופן טבעי. החלק האמין ביותר נחשב לחשמלאי: מהנדסים שמו מרווח בטיחות מוגבר ברכיבים החשמליים של תיבת ההילוכים האוטומטית, אם כי חיישני התיבה עלולים להישבר מעת לעת.
בעיה נפוצה עם תיבות F4A41, F4A51 ושינויים עם קילומטראז' הגון היא כשל בהילוכים פלנטריים. זהו מכלול תיבת הילוכים חלש מבחינה מבנית, המתאפיין בפירוק של מיסב מחט ההילוכים האוטומטית. יחד איתו הם מסרבים:
תיבת הילוכים טבעת;
סט גיר פלנטרי אחורי.
בעיה נפוצה נוספת בקופסאות היא שריפת חבילות 2nd Brake ו- Underdrive. זה קורה בגלל התמוטטות של לוחית שסתום ההילוכים האוטומטית. הסולנואידים והשסתומים של הקופסה נשחקים בהדרגה, מה שמוביל לרעב בשמן באריזות. על הדרך סובל גם ממיר המומנט של התיבה האוטומטית.
לעתים קרובות, שסתומי תיבת הילוכים אוטומטיים שחוקים, מורעבים בשמן, נכשלים. ישנם שינויים באלה:
חיישני מהירות הקלט והיציאה "עפים" בקופסאות. ככל שהתיבה האוטומטית ישנה יותר, כך גדל הסיכוי שהיא תיכשל, במיוחד אם התיבה לא טופלה כראוי על ידי הבעלים.
קופסאות אלו, עם טיפול נאות, אמינות ביותר ומסוגלות "לצאת" עד 300 אלף קילומטרים, עם החלפה בזמן של שמן, מסננים וחומרים מתכלים אחרים. עם זאת, תיבת ההילוכים האוטומטית עלולה להיכשל אם:
אל תפעל לפי הכללים להפעלת התיבה - החלף מהירויות וכיווני תנועה בפתאומיות מדי, מבלי לחכות לעצירת המכונה;
להקפיד על סגנון נהיגה חד;
להשתמש במכונית בתנאים קיצוניים, בשטח קשה וכו';
מילוי קופסה לא מומלצת על ידי היצרן, שמן באיכות נמוכה, שימוש
לתיבות הילוכים אוטומטיות, חומרים מתכלים זולים באיכות ירודה;
אל תשים לב לתסמינים מדאיגים ("בעיטות" של תיבת ההילוכים האוטומטית, חימום התיבה, צלילים זרים).
קיימת דעה, שמחזיקים בה אנשי מקצוע בתחום תיקון הרכב, כי תיבות הילוכים אוטומטיות של מיצובישי-יונדאי תובעניות מאוד לשמן הילוכים. הנוזל בתיבת ההילוכים האוטומטית חייב להיות באיכות גבוהה: למשל, קופסאות טויוטה חסרות יומרות מסוגלות בהחלט להעביר את המילוי של ATFs חלופיים ממוביל או Shell, אז יש להשתמש בשמן המומלץ מהיצרן עבור הדגמים המדוברים. הסיבה לסלקטיביות זו היא עומס החום הגבוה של הקופסאות. יצירת החום המוגברת של תיבת ההילוכים האוטומטית מובילה לדילול של שמנים סטנדרטיים, המאבדים את כושר הסיכה שלהם. הנוזל הקנייני תוכנן במיוחד תוך התחשבות בתכונה זו של הקופסאות.
גורם חשוב, כאמור, הוא הבלאי הטבעי של חלקי תיבת הילוכים אוטומטית. הזמן אינו חוסך אפילו את הרכיבים האמינים ביותר, ולאחר קילומטראז' מסוים, ייתכן שיהיה צורך להחליף את מנגנון תיבת ההילוכים הפלנטרית, גוף השסתומים, רצועת הבלמים, משאבת השמן ואלמנטים אחרים פשוט כי הם מיצו את המשאב הטכני שלהם.
אם התיבה נכשלה או נותנת אותות אזעקה (בעיטות בעת החלפה, הידרדרות הדינמיקה וכו'), יש צורך לאבחן את הבעיה, למצוא את חלק החילוף של תיבת ההילוכים האוטומטית הפגומה ולהחליף אותו. אם הסיבה לבעיה היא רק בשמן הישן, אתה יכול לנסות להחליף אותו בקופסה בעצמך. בתנאים רוסים, מומלץ לעשות זאת כל 50 אלף ק"מ. מִספָּר הַמַיִלִים.
התמוטטויות מורכבות יותר של קופסאות ידרשו התערבות מומחים. עבור תיבות הילוכים אוטומטיות של מיצובישי מיוצרות ערכות תיקון מיוחדות.
דיאגרמת הילוכים אוטומטית ממסמך רשמי:
ערכת תיקון 362002 לקופסאות F4A41 / 42 מתוך סט של אטמים ואטמים (נקרא גם OverhaulKit):
סט מצמדים אוניברסלי 326003B להחלפה ללא תקינות:
בתיעוד, ניתן למצוא פריטים נוספים של חלקי חילוף לקופסה שיש להחליף.
סרטון (לחץ להפעלה).
חשוב לזכור: שימוש זהיר ותחזוקה בזמן הם ערובה לחיי שירות ארוכים וללא פגמים של הקופסה. אם הגיע הצורך בתיקונים, זה צריך להיעשות על ידי מומחה שירות רכב מוסמך עם הכישורים, הידע והציוד הדרושים.
