עשה זאת בעצמך ניסאן לדוגמה p12 תיקון תיבת הילוכים אוטומטית

תיבת 4 הילוכים אוטומטית RL4F03A / V RE4F03A / B פותח על ידי קונצרן יפני ג'טקו (בבעלות במאה ה-20 תאגיד ניסאן בהשתתפות מאזדה) ב-1990 לניסאן פרימרה הנעה קדמית עם מנועים עד 2 ליטר (לפי הסיווג של ג'טקו - קטן ובינוני). החליף את הגרסה הקודמת RL4F02A עם בקרה הידראולית.

רל4F03A / V: L - בקרת הילוכים הידראולית. E - (רה4F03A) - חשמלי, באמצעות סולנואידים.

4 (RL4F03A / V) - מספר מהירויות.

F (RL4F03A / V) - הנעה קדמית,

03 - מחלקה מבחינת מומנט מועבר. משפחה זו נקראת "ניסאן 03".

A (RL4F03A / V) - תת-שינויים המותאמים למכוניות שונות, דרישות שונות, גרסאות מאוחרות יותר.

מאז שנת 2000, מותקן משנה חדש של תיבת 4 הילוכים זו עם חבילות מחוזקות וגוף שסתומים חדש, אפילו בחלק מהמכוניות של פלח הפרימיום של ניסאן (מקסימה, סנטרה) ואינפיניטי (I30 - I35, G20). אבל המכוניות הללו בתיקון שלנו נדירות בשל העובדה שהמכונה האוטומטית הזו מדרבנת מדי עבור 3 ליטר, נדירה בשוק שלנו ופועלת בצורה אמינה מדי עד לזקנה של המכונית.

ב-1994 בוצע עדכון עיצובי נוסף, ובשנת 2000, הוצאה מחודשת נוספת, שקיבלה את השם RE4F03B ... RE4F03A התברר כמוצלח למדי מבחינת מחיר ואמינות, ולאחר שנת 2000, הוא החל להיות מותקן באופן פעיל בכל מגוון הדגמים של ניסאן מנוט, אלמרה וטיידה ועד Teana. כעת, המשפחה האמינה והלא יומרנית הזו של תיבות הילוכים אוטומטיות עדיין מותקנת ברוב מפעלי ניסאן ברחבי העולם.

קשור לעיצוב תיבת ההילוכים האוטומטית JF403.

נקודות תיקון אופייניות לתיבה אוטומטית

איסוף ערכות תיקון - לחץ על הכפתור בצד שמאל.

בכל שיפוץ RE4F03A מחליפים סט אטמים ואטמים מס' 314002, שהגומי שלו אולי עדיין נראה טוב, אבל אחרי 8-10 שנות פעולה עם התחממות הוא יכול להיסדק ולהישבר בכל עת, אבל הרבה יותר חשוב הוא החלפת הטבעות, שהבלאי שלהן משפיע על לחץ השמן בחבילות המצמד. לאחרונה, בעלי מלאכה בחרו בערכת תיקון דיוק לעתים קרובות יותר.

מסנן מתכת עם רשת פתוחה מס' 314010 מוחלף לרוב במהלך שיפוץ, ולא מפוצץ, מאחר ומכונות מוזנחות מאוד עם שמן שרוף מגיעות לתיקון.

בדרך כלל כל המצמדים 314003 מוחלפים גם, לעתים רחוקות יותר - דיסקים פלדה שרופים (סט - 314004).

רצועת הבלמים (עד 1999 - 314020) בשנת 2000 שונה - 314020C (בצד ימין).

התיקונים כוללים לרוב ניקוי ושיפוץ גוף השסתום, החלפת אטמים, חומרים מתכלים, קפיצים (בולמי זעזועים), תיקון ממיר מומנט-314001. למחיצה שלמה, הזמינו מאסטרקיט - 314007.

פעולה ארוכת טווח עם חומרים מתכלים בלויים של ממיר מומנט מובילה לרעידות על גל המשאבה, בלאי של שרוול המשאבה 314034, אטם השמן ואז המשאבה עצמה - 314500. יש להתקין את המשאבות רק על יחידת הבקרה.

אם אתה מתחיל מחלה זו, אז התותבים של הצמתים הנותרים מיוצרים. סט מלא של תותבים - 314030,

מבין החבילות, הדיסקים הנצרבים ביותר בחבילת LowRev הם 314114 ו-314134.

בכל שיפוץ שני, משתנה גם בלוק הסולנואיד (מס' 314420), שמיצה את המשאב שלו (משאב הסולנואידים נמדד במספר מחזורי הדלקה-כיבוי - כמה מאות אלפים והוא מופחת כאשר עובדים בסביבת שמן מלוכלכת ויש להחליף אותו לאחר 10-12 שנים, מבלי לחכות למוות פתאומי על הכביש). והבעיה עם סולנואידים מותשים מובילה לחוסר לחץ בלתי צפוי בחבילות המצמד, וכתוצאה מכך, החלקה של המצמדים, שריפת שמן ולאחר מכן לאורך השרשרת של כל החבילות האחרות.

מאז שנת 2000, סט הסולנואיד RE4F03 הוא משלו - 315420B.

לוחות הידראוליים של שינויים 93-99 שנים ואחרי 99 יש סטים שונים של סולנואידים!

Jatko שיפרה בעקביות את השמן המשמש בקופסאות אלה בעקבות השוק. כל פעם משנה את האות ב"ניסן מטיק - ד" שלו.

ואז, כשהמחשב התחיל להשתמש בהחלקה של המצמדים החוסמים - "מטיק ג'יי", מקביל לשמנים סינתטיים כגון Dexron 6. השמנים הסינטטיים העדכניים ביותר עומדים בטמפרטורות שמן מודרניות (130-150º), ולכן אי אפשר להוריד את דרגת השמן בעת ​​החלפה. מאוחר יותר, בעקבות המתחרים (Toyota WS), הם עברו לדור הבא של חומרים סינתטיים - "Matic S", בעל צמיגות מופחתת בעבודה במצב קר. לרמת השמן, הקופסה הבלתי ניתנת להרוג זו לא מאוד גחמנית, אבל היא אוהבת שמן נקי, במיוחד כשהבלאי של הטבעות והתותבים גבוה ב-10-30 מאיות המ"מ מערכי המפעל.

החומרה אמינה מאוד. למעט נזילות שמן מתחת לאטם שמן המשאבה (הרבה יותר מ-150 tkm), מה שבדרך כלל מעיד על בלאי של החומרים המתכלים של ממיר המומנט ושל תותב המשאבה, אחרת תיבה זו יכולה להיחשב בלתי ניתנת להרוג. בתנאי שהשמן יוחלף בזמן. מומלץ להחליף את השמן לא לפי זמן, אלא לפי שקיפות.

בשנת 2007, שוחרר שינוי משנה חדש של RE4F03 עבור ניסאן טיידה עם משטח שונה. אטם המחבת (# 314300) שונה עבור אלה.

מה"ברזל" בתיבת הילוכים אוטומטית הקשורה לגיל, ששרדה "רעב בשמן" ארוך, לפעמים נכשלים (בסדר):

- תוף (הפוך) מס' 314556 עם בוכנה, בלאי משטח ע"י רצועת בלם - 314020.

- תוף (מצמד גבוה) 314555. הפיר מסתובב, סוגים שונים של בלאי על פני הפיר, תוף. כאן המצמדים הנשרפים ביותר הם רוורס - 314110.

כל ה"חומרה" מוזמנת לרוב יד שנייה, שכן עלות המכשיר המשומש נמוכה בהרבה מהמקור, ואיכות המתכת של Jatko בדרך כלל טובה.

- תוף (קדימה) 314554. בלאי כללי של משטחים, תותבים.

- במכוניות ישנות מאוד עם המנוע המקסימלי למשפחה הזו, השורה הפלנטרית האחורית 314584A נכשלת.

אם תפקח על טוהר השמן בתיבת ההילוכים האוטומטית הזו ותשנה את הסולנואידים בזמן, הוא יפעל כל עוד המכונית עצמה. סטטיסטיקת התיקון מסובכת בשל העובדה שהתיבה פועלת לאורך זמן והבעלים מעדיפים לעתים קרובות לירות ב"סוס חולה" מאשר לקרוא לו וטרינר. למרות שבעלים עם ידיים מיומנות משחזרים בהצלחה את הקופסה הלא יומרנית, הלא מסובכת והקשה להרוג.

מחיר (קמעונאי), זמינות או זמן אספקה ​​ניתן לראות ולהזמין בחנות המקוונת בלחיצה על מספר החלק על רקע כתום.

על אילו מכוניות הותקנה משפחת תיבת ההילוכים האוטומטית הזו:

כַּתָבָה: טיול דיג, vydovy nissanchik, בוץ. הם לשו זמן רב ובמחשבה. בשלב מסוים, התיבה סירבה להחזיר את הגלגלים במהירות לאחור. נעשו ניסיונות, אך איטיים, ובמהירויות מנוע מוגברות. כתוצאה מכך, המכונית נחפרה ונשלפה החוצה, אך גם לאחר שהתקררה התיבה לא הופיע הילוך אחורי. זה היה, אבל רק על כביש שטוח וזה מרגיש כאילו התיבה מחליקה הרבה הכל היה רגיל עם התנועה.

תֵאוֹרִיָה: במהלך החפירות והטיול שלאחר מכן, זה פשוט לא חשב. האפשרות המתאימה ביותר היא התחממות יתר של נוזל ההילוכים האוטומטית. עם זאת, אפשרות זו מניחה, באותו אופן, את תיבות הסרן של התיבה כאשר נעים קדימה. וכמובן שעלתה בי המחשבה על התקלקלה של תיבת ההילוכים האוטומטית, ובכן, אי אפשר לדעת כל מה שיכול להתקלקל.

ניסיון תיקון 1: החלפת נוזל תיבת ההילוכים האוטומטית. זה נתן תוצאה - ההילוך האחורי נעשה בולט יותר, אבל שוב רק על משטח ישר ואם לוחצים על דוושת ההאצה. באופן כללי, החלפת הסלרי לא נתנה דבר.

חפש במדריכים ובפורומים: כל החיפושים, כמו קודם, הובילו למסקנה שדיסקיות החיכוך ההפוכות הפכו לבלתי שמישות כתוצאה מהתחממות יתר של השמן או גורמים אחרים (במבט קדימה - אחרים).

הוחלט על חילוץ, פירוק, פתרון תקלות ותיקון תיבת ההילוכים האוטומטית ממש במוסך.

מאורגן עם קרוב משפחה, והציף, את המכונית על בקולקה של חצי מטר עם ג'ק. המוסך מצויד בבור, אז זה מיהר: אין תמונה, אבל בקיצור, הכל לפי המדריך, כל הצינורות, כל החוטים נותקו, מלמטה כל מה שאפשר לנתק, גל הקרדן ו הכל באופן כללי. אין וו במוסך אז חשבנו שנתעורר ונשים את הקופסה בידיים, חשבנו שהיא שוקלת 50 קילוגרם מקסימום 70 ויחד בהחלט נוכל להסיר ולקצר אותה בחזרה. הם התכוונו לירות על ג'ק וקרש על פני הבור.אה, אני אגיד לך, לצלם בלי תלייה זה עדיין תענוג. הם התפתלו הרבה זמן, חזק, הקופסה הונמכה על ג'ק, בתחילה היא הוחזקה על כריות וזוג ברגי מנוע.

לאחר שגברו את המנוע ואת התיבה עם שני ג'קים, התחילו לפרק את הכרית ואת הקופסה מהמנוע (הגלגל התנופה הוברג מראש, יש חורים טכנולוגיים, באופן כללי - הכל לפי המדריך ). הם פתחו, אבל לא, משהו מונע מהקופסה לשקוע לתוכם - לפי המדריך פשוט מוציאים אותה כלפי מטה. כתוצאה מכך, הם מצאו 2 ברגים נוספים למנוע ומנוע אחד - תיבת הילוכים. מוברג - איכשהו הכל אותו רע, כנראה תקוע - ואכן, ועל המדריכים זה יושב למנוע. נמשך. הקופסה לא תקועה, הוסרה מהמדריכים, נמתחנו. התאמצנו, פיצינו על התיבה במשקל הג'ק והתחלנו להוריד אותה. זו הייתה טעות ענקית לא להוציא את הכוננים מהרכזות - למרות שהם לא היו בקופסאות, הם הפריעו והתנגדו ולא אפשרו להוריד את התיבה ולא היה איפה לשים אותם. ניסינו לפרק את אום הרכזת תוך כדי, זה לא עבד, אחד - לא מהיד. כתוצאה מכך, אחד מאיתנו החזיק את התיבה על ג'ק, השני הברג את הרכזת מהמתלה כך שעל ידי הטיית מפרק ההיגוי נוכל להסיר את ההינע הצידה כדי שלא יפריע.

הכונן הוסר רק אחד, השני היה אמור להישלף תוך כדי. כֵּן. הם פירקו מתלה אחד (קצות ההיגוי כבר פורקו), הטו את כל הרכזת והוציאו את כל הכונן מהארגז, ואז שוב את הירידה והשקע של הכונן השני, השני ישב עמוק בתיבה וכדי להוציא אותו. מהקופסה, התיבה כולה הוזזה גם לכיוון הקשת. בכלל, בקושי הוציאו נסיעה ארוכה, ארגז על פיסת עץ, וזה שוקל המון יחד עם תיבת הילוכים.

אחר כך נשאו את הקופסה לרחוב ובעזרת מכונת כביסה זעירה שטפו אותה לפחות מעט, וסותמו את החורים בסמרטוטים. ואז קופסה על שולחן שהוכן במיוחד לניתוח.

המדריך מניח 88 נקודות לפירוק התיבה, אבל מה שאנחנו צריכים זה פירוק קשר גדול לגלגלי שיניים עם מצמדים. בהתחלה לא התחילו לפי המדריך, בסוף התברר שזה לא צד לא נכון, רק בורג אחד נשבר (לא רציתי לפרוק ואז את הצד הלא נכון תפסו כמה ברגים עד רגע האיסוף)

הברג את מחבת השמן, צילום מרגע זה. כמה הערות בדרך לתמונות:

תיבת מחיצות RE4F03B בניסאן פרימרה P12.

אינדיקציות מחיצות: היעדר כמעט מוחלט של הילוך אחורי. המכונית נעה קדימה ללא תגובה.

הַקדָמָה.
הפגם הופיע בהדרגה. החלקה הופיעה בעת החזרה. בהתחלה הם לא היו חזקים במיוחד, ואז כבר לא יכולתי להזיז את הפקעת בגובה 5 ס"מ.
אפשרות ההתקנה היא חוזית, כלומר. bu boxes: היו אפשרויות מ-10 tr (עם Wingroad) ל-40 tr עם דוגמאות. מצב הארגזים אינו ידוע באופן טבעי.
אפשרות תיקון בצד: הכמות היא כ-50 tr ואין אמון במי שיעשה זאת.
כתוצאה מכך הגעתי למסקנה שעלי לעשות זאת בעצמי. זהו תקציב מקובל ו
התוצאה תהיה קופסה שהיא כמעט חדשה מבחינת חלקי בלאי.
הקש האחרון להחלטה היה דוח האיזם. הָהֵן. סרגיי.

חלק 1. הסרה.
תמיכה חומרית בשלב הראשון:
מדריך ל. פֶּרֶק הסרה והתקנה.
כלים: מפתחות, ראשים, כולל ראשים ל-18 ו-16.
הרם, באר, או בור.

חלק 2. פירוק.
תמיכה חומרית של השלב השני:
- מדריך ל. פֶּרֶק פירוק.
- כלים: הצווארון גדול, הצווארון קטן. ראשים 12 ו-10 וכן מפתח ברגים לפירוק צינורות קירור השמן. מברגים שטוחים.
–השולחן גדול שאפשר לשפוך עליו שמן. סמרטוטים, נפט (5 ליטר) ורצוי אקדח ריסוס אליו נשפוך נפט ושוטפים הכל.
-מַדחֵס.
1. אנו מודדים את המרחק מהאוגן של התיבה לממיר המומנט. אנחנו רושמים את זה ומשווים את זה עם המדריך.
2. הסר את ממיר המומנט והנח אותו עם החור למטה למשך מספר ימים בתעלה.
3. הסר את מתג המצב (מתג PNP).
4. סגור את המחברים.
5. אנחנו שוטפים את הקופסה מלכלוך, אחרת היא תשמש אחר כך מקור ללכלוך.
6.אנחנו מבריגים את ברגי המזרן ומכניסים אותם לקופסה נפרדת (המדריך מתעקש להחליף אותם, לא שיניתי)
7. הסר את המזרן.

המגנטים בנסורת, אין חתיכות ברזל במשטח.
8. שוטפים את המזרן והמגנטים, מנגבים ומכניסים לשקית נקייה.
מבט על פנים קופסה ללא משטח.

9. הסר את התפס מהמחבר החיצוני ודחף אותו פנימה.
התמונה מציגה את הסולנואידים. סולנואיד לחץ הקו עומד לבדו (צד שמאל של האיור). חוט אדום עם פסים לבנים הולך אליו.
10. הסר את מכלול שסתום הבקרה או את המוח. במדריך יש ציור טוב מאוד של אילו ברגים לשחרר. שמנו אותם בנפרד. אי אפשר להתבלבל אם יש מפרט. A = 40 מ"מ (5 יח'), B = 33 מ"מ (6 יח'), C = 43.5 מ"מ (2 יח') ראה עמוד AT-515.

נראה מעט בתמונה שהמסנן סתום.

11. הסר את הפעמון, הוציא את הדיפרנציאל והסר אותו אם אין שאלות לגביו (כמו במקרה שלי).
12. הסר את משאבת השמן. אחר כך נתקן את זה.
13. הסר את רצועת הבלמים. מדדתי את המרחק של בורג הכוונון. 14 מ"מ. כפי שהתברר מאוחר יותר, ההתאמה של יחידה זו מתבצעת על ידי הידוק הבורג (פין קצה עוגן) במומנט של 3.5-5.8 ננומטר ולאחר מכן פתיחתו ב-2.5 ± 0.125 סיבובים. האום ננעל במומנט של 31-36 ננומטר. ראה עמוד AT520. אנו מכניסים סוגר לתוך החורים של רצועת הבלמים (יש שרטוט במדריך) על מנת למנוע את התיישרותו.

לאחר מכן, אנו מפרקים את הקופסה ברצף. אנו מוסיפים את הצמתים לפי סדר הניתוח. היזהר לא להפיל את מיסבי הדחף.
קל להסיר טבעות שמירה. לחלץ עם מברג ולהוציא בזהירות.
אז, אנחנו מגיעים לתחתית הקופסה. ואנחנו רואים את גיבור האירוע. חבילת הבלמים ההפוכה נשחקת בשום מקום אחר. רק לוחית החיכוך האחרונה (הקרובה אלינו) נותרה בחיים (אם יורשה לי לומר, שכן יש רק עקבות של חומר חיכוך). כל שאר המצמדים וכל החומרה נמצאים רק בפח.

בוכנת בלם הפוך. בלאי נראה באחד הקצוות. טבעת ה-D (הפנימית) נהרסה, וזו הייתה הסיבה להתקלות.

מקום ההתקנה של בלם ההילוך האחורי (מעמקי התיבה).

חלק 3. איתור תקלות / פירוק יחידות / הרכבה.
תמיכה חומרית של השלב השלישי:
- מדריך ל. תיקון של חלקי רכיבים, הרכבה, נתוני שירות ומפרטים (SDS).
- מדחס.
- כלי ראה חלק 2.
- מפתח מומנט 5-25 ננומטר.
- סמרטוטים נטולי מוך.
- ATF (כל אחד בשלב זה).
- ג'לי נפט (טוב, לדעתנו - ג'לי נפט).

אנו ממשיכים לפתרון בעיות במכלולי הקופסה. אנחנו מפרקים את כל מכלולי הקלאץ' אחד אחד (או כפי שהם נקראים במדריך, הקלאץ', כלומר קלאץ'). הם מפורקים די פשוט (הסר את טבעות השמירה).
התוצאה של פתרון תקלות: כל המצמדים, למעט ההילוך האחורי, במצב משביע רצון (בלאי של כ-0.1 מ"מ על המצמד) בסובלנות, כמובן, אבל אם מחברים את זה, מסתבר שלא כל כך מעט.
פתרון: החלפת כל המצמדים של כל ההילוכים + ברזל על בלם ההילוכים האחורי + בוכנה חדשה.

חלקי חילוף שנרכשו:
1. ערכת אטם מדויקת.
2. מצמדי חיכוך (לא לקחתי את הערכה, לא אהבתי, צ'יינה טהורה וכפי שנראה לי, היו הבדלי מידות.) הם הורכבו בנפרד.
3. בוכנה משומשת.
4. רצועת בלם (לא הותקנה מאוחר יותר, כי היליד עדיף).
5. הילוך אחורי בלם ברזל (לוח מונע).

קצת על סדר העבודה. התחלתי לפרק חבילות קלאץ' לאחר רכישת חלקי חילוף. אני מציע. בהחלט לא תבלבלו כלום, ויש הרבה פרטים.
לפי הרכבה. חבילות גדולות קלות להרכבה, אך קטנות, למשל High clutch, קשות להרכבה ללא כלים. אבל אתה יכול.

אנו מפרקים, שוטפים, מחליפים את כל הגומיות ומצמדי החיכוך ומרכיבים.
אני ממליץ לך לעקוב אחר המדריך בצורה ברורה ונקודה אחר נקודה. כתוב ומצויר מספיק ברור. יש להקפיד על התקנת טבעות הקפיץ (צלחת צלחת). התקן לא נכון - לא ירכיב את המכלול מחדש. הקפד לשלוט באישורים.
משאבת שמן. בקבלה. אנחנו שוטפים, מחליפים את האטמים, אוספים.
הנעת להקת בלם. יש צורך בקומפרסור לניתוח. אנחנו שוטפים, מחליפים את החותמות, אוספים. היה כיף פה. הם הורכבו על ידי התקנת הקופסה על מחרטה עם נוצה נשלפת של עמוד הזנב J. אחרת, לא הצלחתי. המאמץ טוב. המושך החליק.
לכן. כל החבילות מסודרות, כונן רצועת הבלמים מורכב.
אנו מחליפים את אטמי השמן של פירי ההינע.

שטיפת מוח J
בזהירות לפי המדריך (עמ' АТ439-АТ453). מצב לפני שטיפה:

באופן כללי, די משביע רצון, אבל ... שימו לב לפילטר. זה לא כל כך קל לשטוף אותו, אבל זה הכרחי. בזהירות אפשר בכמה שלבים ועדיף במיכל.

בזהירות עם כדורים וקפיצים. הערכה לעיל כוללת כדורים. מקומות ההתקנה שלהם במדריך מצוינים במדויק.
האטמים היו כל כך דבוקים ללוחות המתכת שהחלטתי לא לשנות אותם, כי קשה מאוד להסיר אותם מהצלחות, אתה יכול לגרד את הצלחות.
לגבי השסתומים. אולי טעיתי, אבל לא הצלחתי להשיג הכל. בהתאם, נבדקו ביצועיהם ושטיפת אקדח הריסוס עם נפט של 6 אטמ'. הכל זז ועובד. הקפד לבדוק את הקפיץ של מצבר המיתוג 1-2.
גדלי קפיצים מפורטים במפרטים בעמודים האחרונים של הסעיף (SDS). אנחנו בודקים היטב.
אנחנו אוספים.
יש כאן כמה נקודות. יש צורך לשים לב להתקנה של ברגים F. הם מותקנים הפוך. סידרתי את זה מאוחר יותר. וזה טוב, כי מהודק יתר על המידה בעת התקנת בלוק הסולנואיד.
הדק את הברגים רק עם מפתח מומנט לפי המפרט.

עוד נקודה אחת. בדוק את סולנואיד לחץ הקו עבור ניקיון ומצב הרשת.

צלצל את כל הסולנואידים. ערכי ההתנגדות מצוינים במפרט. שים גומיות חדשות על הסולנואידים.
מוחות נאספים.

לא הסרתי את הכריכה האחורית. במקרה שלי, לא ראיתי הרבה הגיון. אם יש ספקות לגבי המסבים, עדיף לפרק ולפגום ביחידה זו.
פיר ההילוכים (פיר ידני) לא הוסר.

בואו נתחיל להרכיב את הקופסה.
אנו מרכיבים באופן עקבי ומדויק חבילות מצמד, גלגלי שיניים פלנטריים וכו'. הציורים במדריך הם די מפורטים.
[ב] עיין מקרוב באיור העליון בעמוד AT504. זכרתי, כנראה, את אמא של כל יפני ולא מהנדס במיוחד שכתב את ההוראות, כי ברגע זה הכל כבר מורכב. [ב]
אנו שמים את רצועת הבלמים ומכוונים (ראה הסרה של פריט 13 ועמוד מדריך AT520).
האחרונה שתתקין היא משאבת השמן. אל תשכח את החותמות.
שמנו את הדיפרנציאל.
שמנו את הגוף (פעמון) על האיטום. אנחנו מהדקים את הברגים.

התקן את בוכנות ה-N-D והסרוו. התקן 3 טבעות O, התקן את מחבר הסולנואיד בקופסה, התקן את המוח.
שמנו אטם חדש ומתקין את המזרן. אנחנו מהדקים את התקע.
שמים את ממיר המומנט ובודקים את הגודל מקצה התיבה (פעמון) ועד לממיר המומנט.
התקנת הקופסה בסדר הפוך של ההסרה.

לאחר ההתקנה יש למלא את השמן. בהדרגה. קודם כל לרמה. אנחנו מתניעים את המנוע. אנחנו מפעילים את המצבים. הטעינו. אנחנו מסתכלים על ההדלפות.
בשבוע הראשון - בדוק את מפלס השמן כל יום על הקופסה החמה. הטעינו במידת הצורך.

[ב] סך הכל עבור כסף: [ב]
אטמים 3600 r.
מצמדים 3500 לשפשף.
בוכנה משומשת 1050 לשפשף.
לוחות בלם הילוך אחורי 5x180r / pc.
רצועת בלמים 1300 (אין צורך).
סך חלקי חילוף: 10350r.
שמן Nissan Matic D 2х4l = 4200r.
מפתח מומנט 5-25 ננומטר - 1200 רובל.
לְהוֹסִיף. הוצאות 2500 עמ'.
סה"כ עם עלויות תקורה וכלי של כ-18 tr.

הדוח צנוע למדי מבחינת פרטים טכניים. העיקר במדריך. לצערי, התמונות הן מהטלפון.

נ.ב. בזמן שהקופסה הוסרה, החלפתי את אטם השמן של מתלה ההגה. בנוחות רבה.

AlexVF תודה על הדיווח המפורט.
מורוז

מכוניות NISSAN PRIMERA עם מנוע בנזין QG18DE יכולות להיות מצוידות בתיבת הילוכים אוטומטית RE4F03B עם ארבעה הילוכים קדימה ואחורה.מכוניות עם מנוע בנזין QR20DE מצוידות גם בתיבת הילוכים אוטומטית רציפה (וריאטור) CVT (RE0F06A), הניתנת גם להעברה ידנית.

המידע רלוונטי לדגמים 2001, 2002, 2003, 2004, 2005, 2006, 2007, שנת 2008.

התיבה האוטומטית נשלטת על ידי יחידה אלקטרונית, המספקת מידע מלא ושליטה טובה יותר בתיבת ההילוכים ובבחירת ההילוך המתאים בכל מצבי הנהיגה ובכל עומסי המנוע כרגע. יחידת הבקרה מזהה באופן עצמאי ממצב דוושת התאוצה וזווית הפתיחה של שסתום המצערת באיזה מצב נהיגה הנהג בוחר ומעביר להילוך המתאים.

המומנט מהמנוע לתיבת ההילוכים מועבר באמצעות ממיר מומנט - יחידה מקשה אחת המחוברת לדיסק ההנעה של גל הארכובה ומחליפה את המצמד המשמש בתיבות הילוכים ידניות (ראה איור 1.06 ו-1.0c).

נדרש ניסיון מסוים והתקנים מיוחדים יקרים כדי לבדוק את פעולתה של תיבת הילוכים אוטומטית ולקבוע תקלה. לכן, במדריך זה מצוין רק הליך ההסרה וההתקנה והתאמת מוט ההילוכים.

היצרן ממליץ להחליף את נוזל ההילוכים כל 60,000 קילומטרים. כחלק מתחזוקת הרכב, בדוק את מפלס הנוזל בקופסה.

תשומת הלב! יש לגרור רכבים עם תיבת הילוכים אוטומטית בהתאם לדרישות הרלוונטיות.

היכולת להעביר את התיבה למצב שליטה ידנית מאפשרת לנהג להשתמש בה לפי שיקול דעתו. ניתן לבצע החלפה הן עם הרכב בעמידה והן תוך כדי נסיעה. במעבר למצב פרק ​​כף היד תוך כדי נסיעה, ההילוך התואם למהירות המנוע בזמן המעבר מופעל אוטומטית ומוצג בתצוגת מד הטכומטר. כדי לעבור להעברת הילוכים ידנית, יש להעביר את ידית בקרת תיבת ההילוכים ממצב D בניצב ימינה לתוך השקע במארז, העובר במקביל לחריץ שלאורכו נעה ידית בקרת תיבת ההילוכים. מצב זה מתאים לנייטרלי, אליו יש להחזיר את הידית לאחר כל העברה.

1 - ממיר מומנט
2 - טבעת O של פיר הכניסה
3 - אטם שמן משאבת שמן
4 - חותם שמן של גל ההינע השמאלי
5 - טבעת O
6 - גלגל הילוך של הנעה של מד מהירות
7 - טבעת O
8 - החיישן של מהירות הסיבוב של הציר המשני
9 - נגד
10 - חיישן של המיקום הנייטרלי של ידית בקרת ההילוכים האוטומטית
11 - חותם שמן של גל ההינע הימני
12 - צינור ההנחיה של המדידה למדידת רמת נוזל ההילוכים
13 - מקל למדידת רמת נוזל ההילוכים
14 - טבעת O
15 - טבעת O
16 - חיישן מהירות סיבוב פיר הכניסה
17 - טבעות איטום נחושת
18 - צינור מוצא
19 - טבעות איטום נחושת
20 - צינור אספקה
21 - אטם למחבת שמן
22 - טבעת איטום של פקק הניקוז
23 - פקק ניקוז
24 - מגנט
25 - מחבת שמן
26 - ברגי הרכבה למשטחים (18)
27 - בית תיבת הילוכים

כדי לעבור להילוך גבוה יותר במצב ידני, יש להזיז את הידית לכיוון (+) במארז, או לכיוון (-) אם נדרש הילוך נמוך יותר. בשני המקרים, יש להחזיר את הידית למצב ניטרלי באופן מיידי.

תשומת הלב! אם הידית מועברת ל-(+) או (-) יותר מפעם אחת, התיבה תעבור לצד זה או אחר מספר הפעמים המקביל. כדי לחזור למצב החלפה אוטומטית, יש ללחוץ את ידית בקרת ההילוכים שמאלה, למצב D.

מיקומי תיבת הילוכים וברגי מנוע (דגמי 4 צילינדרים 1993 עם תיבת הילוכים 4EAT / GF4A-EL)

מיקומי תיבת הילוכים וברגי מנוע (1993 ואילך דגמי 6 צילינדרים עם הילוכים 4EAT / GF4A-EL)

מיקומי תיבת הילוכים וברגי מנוע (1994 ואילך דגמי 4 צילינדרים עם הילוכים 4EAT / GF4A-EL)

25. הסר את תומך ההילוכים ואת תושבת התמיכה.

התקנת תיבת ההילוכים מתבצעת בסדר ההסרה ההפוך.

במקרה של שיפוץ גדול, תיבת ההילוכים מוסרת מהרכב. בשלב זה, המכונאי בוחן בקפידה את מצב כל המערכות המשרתות את תיבת ההילוכים, תומכי הרכבה של יחידות הכוח וכו'.

לאחר פירוק מהמכונית, תיבת ההילוכים האוטומטית עוברת לאזור השיפוץ. יצוין כי באתר זה, כמו גם בכל הקודמים, עובדים בעלי מלאכה מנוסים בעלי השכלה טכנית גבוהה (הנדסה ופיזית). כאן מתקנים תיבת ההילוכים האוטומטית ניסאן פרימרה ולאחר כביסה וייבוש של כל החלקים מתבצע זיהוי התקלות שלהם, כלומר. נקבעה האפשרות של שימוש נוסף בכל חלק או הצורך בהחלפתו.

אם תרצה, כל לקוח יכול להיות נוכח הן במהלך פירוק תיבת ההילוכים והן במהלך איתור תקלות בחלקיה. בסופו של הליך זה, נערכת רשימה של חלקי חילוף, אשר לאחר מכן בהכרח מוסכם עם הלקוח. יש לציין במיוחד שבמהלך שיפוץ גדול, יש צורך, ללא קשר למצב התיבה האוטומטית, להחליף את כל האטמים והאטמים. השימוש בחלקי חילוף מקוריים רק מיצרני תיבות הילוכים מגדיל את חיי השירות של תיבת הילוכים אוטומטית של ניסאן פרימרה מתוקנת, אך מביא לעלייה משמעותית בעלות חלקי החילוף. כדי להשיג את השילוב האופטימלי ביותר של יחס מחיר ואיכות מאפשר שימוש בחלקי אפטר-מרקט, כלומר. חברות המתמחות בייצור חלקי חילוף לתיבות הילוכים אוטומטיות.

ההתקנה מתבצעת תוך התחשבות בכל הדרישות הטכניות. בשלב זה מוחלפים רכיבי ההרכבה הכושלים ומערכות שירות ההילוכים העזר. בנוסף, במהלך ההתקנה מתבצעות התאמות ראשוניות לאלמנטים של החלק החיצוני של מערכת הבקרה.

אבחון פלט ופריצת רכב. הם מבוצעים באותן טכניקות כמו אבחון הכניסה. בנוסף, כל קודי התקלה הקיימים בעבר נמחקים מזיכרון יחידת הבקרה.

אם אתה צריך מענה דחוף מאוד, עדיף להתקשר. שאל שאלה

בשנת 2001 הציגה ניסאן את ניסאן פרימרה P12 בעולם - הדור השלישי של מכוניות פרימרה, המחליף את דגם הבלובירד באירופה. המכונית הורכבה במצב מסוע משנת 2002 עד 2007, אך העיצוב לא איבד את המראה המודרני שלו אפילו עכשיו. חבל שייצור הדגם הופסק ב-2007. הוא הוחלף ב-Nissan Bluebird Sylphy.

הסיבה לכך הייתה חוסר שביעות הרצון היפנית מאיכות ההרכבה של המכונית המיוצרת בבריטניה. לדעת היפנים, אמינות הדגם אינה עומדת בתקנים יפניים. לא אוהב עבור ניסאן פרימרה P12 ליפנים יש מערכת יחסים הדדית עם האירופים. הראשונים ננזפו על היעדר האמינות היפנית המהוללת של המכונות שהרכיבו האירופים. השני לא אהב מאוד את המראה, מה שלא הפך את המכונית החדשה לפופולרית בשוק המכירות.

Primera P12 קיבלה תמיכה מוסרית מנהגים רוסים. במעמד הביניים, הדוגמנית תפסה את מקומה בביטחון בשלוש המובילות. הביקוש עלה על הציפיות. במשך 6 שנים נמכרו 40,000 מכוניות, ושנת 2003 הייתה בסימן מובילות בגזרת המכירות. הופעתו של הגיבור בשוק המשני מעוררת סקירה של המצב הטכני.

בקרב הרוסים, מכוניות מצוידות במנוע בנזין בנפח של 1.8 ו-1.6 ליטר זכו לפופולריות. נתח הביקוש לקטגוריה זו מגיע לשמונים אחוזים. השאר מגיע ממכוניות עם מנועי 2 ליטר.

בשוק המשני בחלק האירופי של רוסיה, יש פרימרה ותצורות אחרות, אבל זה די חריג. מדובר ביפניות טהורות עם מנוע 2.5 ליטר הפועל על עיקרון הזרקה ישירה של תערובת דלק. ישנן תצורות של 2 ליטר עם הספק מוגבר עד 204 ליטר. עם. למנועים אלה יש שינוי בתזמון שסתומים ובמהלך שסתומים. דיזל אירופיים עם מנוע 2.2 ליטר יפני בלבד הם נדירים. או צרפתית 1.9.

ישנם מעט מנועי דיזל משומשים של Primera בשוק. הם דורשים ניתוח קפדני, שכן הם מאופיינים בהתערבות של מכונאי רכב במהלך תקופת האחריות. החלף מגדש טורבו, מצנן ביניים או מנוע. לרוב זו טכניקה יפנית גרידא.

מכוניות עם מנוע צרפתי במצב אחר. הבעלים לא מספק הרבה דאגות, למעט התגובה לאיכות הסולר. עם זאת, זה לא אינדיקציה לעליונות המנוע הצרפתי. הסוד טמון במשאב המוטורי - אירופה קרובה יותר.

מאתיים וחמישים אלף קילומטרים הם מרחק אפשרי עבור מנוע בנזין. מעת לעת, יש צורך להתאים את מרווחי השסתומים עם מנקים, לשנות את שרשרת ההינע במנגנון חלוקת הגז לאחר 130,000 קילומטרים. בעת הפעלת המכונה במצבי מהירות גבוהה, תידרש החלפה לעתים קרובות יותר. הנחת היסוד היא שהמנוע קר ורוטט.

החלפת השרשרת דורשת הסרה של המנוע, שעלותו ביחד יותר מ-1,000 דולר. נדרש תיקון, שכן קיים סיכון לעצירת המנוע במהירויות גבוהות או קושי להתניע. הסיבה לכך היא שגיאה בחיישן גל הזיזים.

ניתוח מעשי של מנועים בנפחים של 1.8 ו-2.0 ליטר. חשף בפרימרה הראשונה את חולשתו של הממיר הקטליטי בשילוב סעפת היציאה. התוצאה של התקלה הייתה תקלות בקבוצת הבוכנה. מערכת הבקרה האוטומטית מגיבה לתקלה באיחור. נורית האזהרה נדלקת מאוחר. במהלך זמן עיכוב האות, קרמיקת חלת הדבש נכנסת לתוך הגליל. אם תקלה כזו התרחשה במהלך תקופת האחריות, אז הטבעות שנשתלו על המשטחים החיצוניים של הבוכנות, סעפות קטליטיות, ובמקרים מתקדמים, המנוע, השתנו ללא בעיות.

החלפת זרז בשירות עצמי במחיר של 600 דולר. ב-4,000 דולר ארה"ב, החלפת בלוק הצילינדר למנוע ה-2 ליטר תהיה. לא נלקחים בחשבון קבצים מצורפים. אם לוקחים מנוע שכבר היה בשימוש שעבד באירופה וביפן, עלויות התיקון יהיו 1,500 $ - 2,000 $.

התנהגות לא דינמית של המנוע וצריכת שמן מוגברת הופכים למבשר על תקלות עתידיות. התרגול מלמד שכאשר מתקרבים ל-60,000 ק"מ במקרים מוזנחים במיוחד, המנוע צורך עד ליטר שמן ל-1,000 ק"מ.

חברת ניסאן לקחה בחשבון את חסרונות העבודה של המנוע, ובאמצעות בוכנות חדשות שמטרתן להגביר את ניקוז השמן, וטבעות מגרדת שמן מודרניות, שיפרה את הביצועים. מנוע שני ליטר, בנוסף, היה מצויד בקושחה של יחידת הבקרה, המגנה על הממיר. פלוס נוסף התבטא בהתנעת המנוע בחורף - לא שופכים נרות. גם סעפת הקטליטית עברה שינוי - חלות הדבש המילוי ממוקמות רחוק יותר מהמנוע.

לאחר התערבותם של מהנדסים יפנים, פעולתם של חיישני זרימת האוויר הפכה אמינה יותר. מי זוכר, אז עבור מנועים ישנים החיישן הפסיק לעבוד לפני שהגיע לאבן הדרך מאה אלף בקילומטראז' המנוע. בעלי מכוניות רוסיות שינו את החיישנים לזולים יותר מה-VAZ-2110. אם תחליף לחיישן סטנדרטי, זה יעלה 1,000 דולר.

התפעול מראה שכתוצאה מהאבזור המחודש של המנוע נותרו חסרונות - תמיכת המנוע האחורית. חיי השירות שלו אינם עולים על 70,000 קילומטרים. עלות ההחלפה היא 70 דולר.

תיבת חמישה הילוכים ידנית (תיבת הילוכים ידנית) עובד בדיוק עד ריצה של 100,000 קילומטרים. זה הסף להחלפה המתוכננת של מצמד החיכוך - 300 דולר. כאן מזמזמים המסבים של צירי ההילוכים הידניים. עדיף לתקן את הפגם על ידי הוצאה של 600 $, שכן בעת ​​תיקון המיסב, התיקון מושג על ידי מעבר לקופסה, דבר שיעלה יותר.

ישנן תיבות הילוכים ידניות 6 הילוכים במכוניות עם מנוע 2 ליטר או תיבת הילוכים אוטומטית, יחד עם מנועי 1.8 ליטר. אמינות תואמת את הגישה היפנית עם טיפול נאות:

• נדרש להחליף את נוזל העבודה בתיבת ההילוכים האוטומטית (תיבת הילוכים אוטומטית) לאחר כל 60,000 ק"מ;
• עבור תיבות הילוכים ידניות, מומלץ להחליף שמן כל 80,000;

מכונית משומשת מתבטאת בחיבור גיר מעורפל לתיבת ההילוכים הידנית. החדות משוחזרת על ידי החלפת התותב במוט ההינע. זה לא יקר.

בהערכת מצב תיבת ההילוכים הידנית, ה-AV709VA בעל 5 הילוכים מוכר כמקרה הגרוע ביותר. רעש הפעלה מוגבר וחילופי הילוכים קשים מזכירים לך את הסימנים הראשונים של שחיקה.

הווריאטור במכוניות 2 ליטר מכסה 150,000 קילומטרים ללא התערבות מיותרת. אז צריך להחליף את רצועת ה-V השחוקה. פקידים מתקנים עבור 6,000 דולר. אם פונים לשירות רכב מיוחד, סביר להניח שהעלויות יופחתו לאלף.

אם חיישני הסיבוב בהנעה ובגלגלת המונעת נכשלים, אורך החיים של רצועת ה-V יהיה קצר יותר. מאה אלף קילומטרים הם גבול האיום. הווריאטור פועל במקרה זה במצב חירום. קונוסי הגלגלות נעים ומגבילים את מהירות התנועה לשלושים קילומטרים לשעה.

מצב שבו כשל בחיישן מתרחש במהירות מוגברת של הרכב הופך להיות קריטי וטיטוף בתיבת ההילוכים מאיים לשבור את הרצועה. הסבירות לשבירת רצועה מתרחשת גם במהירות מופחתת במקרים של חסימה של הגלגלים הקדמיים בחנייה על שפת שפה.

אם החגורה נשברת, אז אין צורך לגרור פרימרה, עדיף להשתמש במשאית גרר. גרירה עלולה לפגוע במשטח המגע של הגלגלת והגלגלות מחלקים מהרצועה הקרועה. עלות תיקון זה מכפילה או משולשת. חגורה מוחלפת מבטלת בעיות.

התמסורת של ה"יפני" להתחלה מואצת משודכת עם ממיר מומנט, ולאחר מכן, בהנחיית פקודות מכשיר הבקרה, המנוע החשמלי מעביר את גזע גוף השסתום. כתוצאה מכך, הקונוסים מתרחבים או מתקרבים זה לזה.

במכוניות הראשונות, תקלת המנוע החשמלי מתרחשת כאשר מגיעים ל-100,000 ק"מ של ריצה. הגלגלות מפסיקות לעבוד, כתוצאה מכך, יחס ההילוכים קבוע. כתוצאה מכך, המכונה משנה את מהירותה רק בגבולות מהירות המנוע. התקלה מאפשרת נסיעה עצמאית לשירות הרכב. מנוע הצעד, יחד עם העבודה, יעלה 400 דולר. החלפה מתוכננת צפויה לאחר כל 60,000 קילומטרים של נסיעה.

קודם השעיה ניסאן פרימרה P12 (תמונה עוד) ניחנו בתמוכות מייצבות חלשות. כושר העבודה הוגבל ל-30,000 ק"מ. מאז 2004, יצרנית הרכב ביצעה שינויים, והגדילה את תקופת העבודה פי 2.

בעת עדכון הדגם, התעלמו מהמפרקים הכדוריים מלפנים. העבודה מניחה קילומטראז' של 50,000 קילומטרים. המנוף המקורי בערכה עולה 200 דולר. אם אתה מתעסק עם תחליף לא מכוון, זה יעלה 30-40 $. העבודה של מיסבים ברכזות ובבולמי זעזועים פרודוקטיבית פי 2. החלפת הבולמים תעלה 250 דולר לבולמים הקדמיים ו-120 דולר לאחוריים.

מכשיר סקוט ראסל במתלה האחורי חזק. פקידים מחליפים בלוקים שקטים בלויים ומבקשים 2,000 דולר. על ידי פנייה לשירות רכב, העלויות יהיו 300 דולר. יצרן הרכב אינו מספק לתיקון מנגנון ההיגוי. הוא מדגם מתלה. בלאי של שני מתלים או תותבים זהים במוצא מוביל להחלפת המנגנון - 1,000 דולר.

מוטות ההיגוי רופפים בנסיעה של 100,000 קילומטרים. האטמים על ציר ההיגוי דולפים לאחר 70,000 קילומטרים.בעלי מלאכה רוסים לוקחים על עצמם תיקון של חסרונות על ידי שימוש בגומיות בגודל מקובל והתקנת מוטות היגוי שאינם מודל. בקרת ההגה הדופקת מתוקנת על ידי צלב מוט הגה חדש בעלות של 75 דולר.

משאבת הגה הכוח ($500) תתקלקל אם מפלס הנוזל במאגר לא ייבדק. צינורות איטום וצינורות מאבדים מגמישותם לאורך זמן, מה שמפחית את נפח נוזל העבודה. שמירה על תקינות מערכת הבלימה תדרוש את הוצאות הקליפרים האחוריים. עלות המקור היא 500$ ליחידה.

מחוון מערכת הבלימה למניעת נעילה (ABS) מואר הוא אות לא נעים. הסיבה היא חיישן הגלגל. התקלה תתוקן תמורת 300 דולר. עם זאת, בעיקר המחוון נדלק עקב החיווט החשמלי שהתקלקל.

הגוף של Primera מגולוון בדרכים שונות. קריטריון ההערכה הוא שיטת הגלוון. רק מכוניות 2007 טופלו באבץ מגולוון דו צדדי, עם טבילה מלאה של הגוף באלקטרוליט אבץ. שיטה זו מגנה באופן אמין על הגוף. שאר הקודמים עברו עיבוד חלקי לפי סוג הגלוון הקר - על ידי מריחת ציפוי המכיל אבץ על חלקים קריטיים בגוף. בקניית רכב משומש שמים לב לשנת הייצור ולמיקום החללים והחיבורים.

הלחות לא חוסכת על האלקטרוניקה של המכונית. הפנסים האחוריים סובלים מחיווט ומעגלים מיושנים. החלפת כל אחד תעלה 100 דולר. קשיים מתרחשים עם יחידת ההצתה, שנועדה להמיר זרם ישר ברשת החשמל של המכונה למתח במתח גבוה הדרוש לתפקוד פנסי קסנון. הפנס לא עובד בלעדיו. לא למכירה בנפרד, רק עם פנס ראשי. המחיר לסט הוא 800$.

האלקטרוניקה מזכירה לך באופן קבוע את גיל המכונית. מחוון תקינות כרית האוויר דולק, או שמקלט רדיו עם מחשב על הסיפון מזכיר את עצמו - בדוק את המגעים של מכשירים חשמליים.

בתקופת החורף של הפעילות, ווסתי החלונות נמצאים בסכנה. הקרח שנוצר מקבע את הזכוכית. הרצון להוריד אותו מוביל להפרדה של המחזיק. זה פלסטיק ונשבר לעתים קרובות. אתה צריך לתקן את זה ללא דיחוי. ככל שטמפרטורת האוויר עולה, הזכוכית אינה קבועה ותרד.

מונע מהמאוורר לפעול רק במצב מהירות אחד או תקלה מוחלטת; יחס קשוב למצב מסנן תא הנוסעים. הסיבה היא תקלה בבקר מהירות מסת האוויר הטרנזיסטור.

מצלמה אחורית היא רכישה הכרחית. במכוניות ישנות יותר, הוא מופעל באופן בלתי סביר על ידי לחיצה על דוושת הבלם. הסיבה היא החיווט לפנסים האחוריים.

לא בכדי פרימרה לא סיפקה אפילו יצרניות רכב מבחינת אמינות. ממשפחת ניסן הרכב התברר כלא אמין. עם זאת, בין הדגם, ישנן אפשרויות ראויות לציון - ניסאן פרימרה מודרנית עם מנוע 2 ליטר ותיבת הילוכים ידנית.

ואז סקירה כללית של מהדורה משומשת של Nissan Primera P12 2002: