תיקון תיבת הילוכים אוטומטית עשה זאת בעצמך ניסאן טיידה

כַּתָבָה: טיול דיג, vydovy nissanchik, בוץ. הם לשו זמן רב ובמחשבה. בשלב מסוים, התיבה סירבה להחזיר את הגלגלים במהירות לאחור. נעשו ניסיונות, אך איטיים, ובמהירויות מנוע מוגברות. כתוצאה מכך, המכונית נחפרה ונשלפה החוצה, אך גם לאחר שהתקררה התיבה לא הופיע הילוך אחורי. זה היה, אבל רק על כביש שטוח וזה מרגיש כאילו התיבה מחליקה הרבה הכל היה רגיל עם התנועה.

תֵאוֹרִיָה: במהלך החפירות והטיול שלאחר מכן, זה פשוט לא חשב. האפשרות המתאימה ביותר היא התחממות יתר של נוזל ההילוכים האוטומטית. עם זאת, אפשרות זו מניחה, באותו אופן, את תיבות הסרן של התיבה כאשר נעים קדימה. וכמובן שעלתה בי המחשבה על התקלקלה של תיבת ההילוכים האוטומטית, ובכן, אי אפשר לדעת כל מה שיכול להתקלקל.

ניסיון תיקון 1: החלפת נוזל תיבת ההילוכים האוטומטית. זה נתן תוצאה - ההילוך האחורי נעשה בולט יותר, אבל שוב רק על משטח ישר ואם לוחצים על דוושת ההאצה. באופן כללי, החלפת הסלרי לא נתנה דבר.

חפש במדריכים ובפורומים: כל החיפושים, כמו קודם, הובילו למסקנה שדיסקיות החיכוך ההפוכות הפכו לבלתי שמישות כתוצאה מהתחממות יתר של השמן או גורמים אחרים (במבט קדימה - אחרים).

הוחלט על חילוץ, פירוק, פתרון תקלות ותיקון תיבת ההילוכים האוטומטית ממש במוסך.

מאורגן עם קרוב משפחה, והציף, את המכונית על בקולקה של חצי מטר עם ג'ק. המוסך מצויד בבור, אז זה מיהר: אין תמונה, אבל בקיצור, הכל לפי המדריך, כל הצינורות, כל החוטים נותקו, מלמטה כל מה שאפשר לנתק, גל הקרדן ו הכל באופן כללי. אין וו במוסך אז חשבנו שנתעורר ונשים את הקופסה בידיים, חשבנו שהיא שוקלת 50 קילוגרם מקסימום 70 ויחד בהחלט נוכל להסיר ולקצר אותה בחזרה. הם התכוונו לירות על ג'ק וקרש על פני הבור. אה, אני אגיד לך, לצלם בלי תלייה זה עדיין תענוג. הם התפתלו הרבה זמן, חזק, הקופסה הונמכה על ג'ק, בתחילה היא הוחזקה על כריות וזוג ברגי מנוע.

לאחר שגברו את המנוע ואת התיבה עם שני ג'קים, התחילו לפרק את הכרית ואת הקופסה מהמנוע (הגלגל התנופה הוברג מראש, יש חורים טכנולוגיים, באופן כללי - הכל לפי המדריך ). הם פתחו, אבל לא, משהו מונע מהקופסה לשקוע לתוכם - לפי המדריך פשוט מוציאים אותה כלפי מטה. כתוצאה מכך, הם מצאו 2 ברגים נוספים למנוע ומנוע אחד - תיבת הילוכים. מוברג - איכשהו הכל אותו רע, כנראה תקוע - ואכן, ועל המדריכים זה יושב למנוע. נמשך. הקופסה לא תקועה, הוסרה מהמדריכים, נמתחנו. התאמצנו, פיצינו על התיבה במשקל הג'ק והתחלנו להוריד אותה. זו הייתה טעות ענקית לא להוציא את הכוננים מהרכזות - למרות שהם לא היו בקופסאות, הם הפריעו והתנגדו הרבה ולא אפשרו להוריד את התיבה ולא היה איפה לשים אותם. ניסינו לפרק את אום הרכזת תוך כדי, זה לא עבד, אחד - לא מהיד. כתוצאה מכך, אחד מאיתנו החזיק את התיבה על ג'ק, השני הברג את הרכזת מהמתלה כך שעל ידי הטיית מפרק ההיגוי נוכל להסיר את ההינע הצידה כדי שלא יפריע.

הכונן הוסר רק אחד, השני היה אמור להישלף תוך כדי. כֵּן. הם פתחו מתלה אחד (קצות ההיגוי כבר היו מפורקים), הטו את כל הרכזת והוציאו את כל הכונן מהארגז, ואז שוב הירידה והשקע של הכונן השני, השני ישב עמוק בתיבה וכדי להוציא אותו. הקופסה, כל הקופסה הוזזה גם לכיוון הקשת. בכלל, בקושי הוציאו נסיעה ארוכה, ארגז על פיסת עץ, וזה שוקל המון יחד עם תיבת הילוכים.

אחר כך הם נשאו את הקופסה לרחוב, ובאמצעות מכונת כביסה מינית, לפחות שטפו אותה מעט, וסותמו את החורים בסמרטוטים.ואז קופסה על שולחן שהוכן במיוחד לניתוח.

המדריך מניח 88 נקודות לפירוק התיבה, אבל מה שאנחנו צריכים זה פירוק קשר גדול לגלגלי שיניים עם מצמדים. בהתחלה לא התחילו לפי המדריך, בסוף התברר שזה לא צד לא נכון, רק בורג אחד נשבר (לא רציתי לפרוק ואז את הצד הלא נכון תפסו כמה ברגים עד רגע האיסוף)

הברג את מחבת השמן, צילום מרגע זה. כמה הערות בדרך לתמונות:

תיבת 4 הילוכים אוטומטית RL4F03A / V RE4F03A / B פותח על ידי קונצרן יפני ג'טקו (בבעלות במאה ה-20 תאגיד ניסאן בהשתתפות מאזדה) ב-1990 לניסאן פרימרה הנעה קדמית עם מנועים עד 2 ליטר (לפי הסיווג של ג'טקו - קטן ובינוני). החליף את הגרסה הקודמת RL4F02A עם בקרה הידראולית.

רל4F03A / V: L - בקרת הילוכים הידראולית. E - (רה4F03A) - חשמלי, באמצעות סולנואידים.

4 (RL4F03A / V) - מספר מהירויות.

F (RL4F03A / V) - הנעה קדמית,

03 - מחלקה מבחינת מומנט מועבר. משפחה זו נקראת "ניסאן 03".

A (RL4F03A / V) - תת-שינויים המותאמים למכוניות שונות, דרישות שונות, גרסאות מאוחרות יותר.

מאז שנת 2000, מותקן משנה חדש של תיבת 4 הילוכים זו עם חבילות מחוזקות וגוף שסתומים חדש, אפילו בחלק מהמכוניות של פלח הפרימיום של ניסאן (מקסימה, סנטרה) ואינפיניטי (I30 - I35, G20). אבל המכוניות הללו בתיקון שלנו נדירות בשל העובדה שהמכונה האוטומטית הזו מדרבנת מדי עבור 3 ליטר, נדירה בשוק שלנו ופועלת בצורה אמינה מדי עד לזקנה של המכונית.

בשנת 1994 בוצע עדכון עיצובי נוסף, ובשנת 2000, הוצאה מחודשת נוספת, שקיבלה את השם RE4F03B ... RE4F03A התברר כמוצלח למדי מבחינת יחס מחיר ואמינות ולאחר שנת 2000 החלו לשים אותו באופן אקטיבי על כל מגוון הדגמים של ניסאן מנוט, אלמרה וטיידה ועד Teana. כעת, המשפחה האמינה והלא יומרנית הזו של תיבות הילוכים אוטומטיות עדיין מותקנת ברוב מפעלי ניסאן ברחבי העולם.

קשור לעיצוב תיבת ההילוכים האוטומטית JF403.

נקודות תיקון אופייניות לתיבה אוטומטית

איסוף ערכות תיקון - לחץ על הכפתור משמאל.

בכל שיפוץ RE4F03A מחליפים סט אטמים ואטמים מס' 314002, שהגומי שלו אולי עדיין נראה טוב, אבל אחרי 8-10 שנות פעולה עם התחממות הוא יכול להיסדק ולהישבר בכל עת, אבל הרבה יותר חשוב הוא החלפת הטבעות, שהבלאי שלהן משפיע על לחץ השמן בחבילות המצמד. לאחרונה, בעלי מלאכה בחרו בערכת תיקון דיוק לעתים קרובות יותר.

מסנן מתכת עם רשת פתוחה מס' 314010 מוחלף לרוב במהלך שיפוץ, ולא מפוצץ, מאחר ומכונות מוזנחות מאוד עם שמן שרוף מגיעות לתיקון.

בדרך כלל כל המצמדים 314003 מוחלפים גם, לעתים רחוקות יותר - דיסקים פלדה שרופים (סט - 314004).

רצועת הבלמים (עד 1999 - 314020) בשנת 2000 שונה - 314020C (בצד ימין).

התיקונים כוללים לרוב ניקוי והרכבה מחדש של גוף השסתום, החלפת אטמים, חומרים מתכלים, קפיצים (בולמי זעזועים), תיקון ממיר המומנט-314001. למחיצה מלאה, הזמינו מאסטרקיט - 314007.

פעולה ארוכת טווח עם חומרים מתכלים בלויים של ממיר מומנט מובילה לרעידות על גל המשאבה, בלאי של שרוול המשאבה 314034, קופסת המילוי ולאחר מכן המשאבה עצמה - 314500. יש להתקין את המשאבות רק על יחידת הבקרה.

אם אתה מתחיל מחלה זו, אז התותבים של הצמתים הנותרים מיוצרים. סט מלא של תותבים - 314030,

מבין החבילות, הדיסקים הנצרבים ביותר בחבילת LowRev הם 314114 ו-314134.

בכל שיפוץ שני, משתנה גם בלוק הסולנואיד (מס' 314420), שמיצה את המשאב שלו (משאב הסולנואידים נמדד במספר מחזורי הדלקה-כיבוי - כמה מאות אלפים והוא מופחת כאשר עובדים בסביבת שמן מלוכלכת ויש להחליף אותו לאחר 10-12 שנים, מבלי לחכות למוות פתאומי על הכביש). והבעיה עם סולנואידים מותשים מובילה לחוסר לחץ בלתי צפוי בחבילות המצמד, וכתוצאה מכך, החלקה של המצמדים, שריפת שמן ולאחר מכן לאורך השרשרת של כל החבילות האחרות.

מאז שנת 2000, סט הסולנואיד RE4F03 הוא משלו - 315420B.

לוחות הידראוליים של שינויים 93-99 שנים ואחרי 99 יש סטים שונים של סולנואידים!

Jatko שיפרה בעקביות את השמן המשמש בקופסאות אלה בעקבות השוק. כל פעם משנה את האות ב"ניסן מטיק - ד" שלו.

ואז, כשהמחשב התחיל להשתמש בהחלקה של המצמדים החוסמים - "מטיק ג'יי", מקביל לשמנים סינתטיים כגון Dexron 6. השמנים הסינטטיים העדכניים ביותר עומדים בטמפרטורות שמן מודרניות (130-150º), ולכן אי אפשר להוריד את דרגת השמן בעת ​​החלפה. מאוחר יותר, בעקבות המתחרים (Toyota WS), הם עברו לדור הבא של חומרים סינתטיים - "Matic S", בעל צמיגות מופחתת בעבודה במצב קר. לרמת השמן, הקופסה הבלתי ניתנת להרוג זו לא מאוד גחמנית, אבל היא אוהבת שמן נקי, במיוחד כשהבלאי של הטבעות והתותבים גבוה ב-10-30 מאיות המ"מ מערכי המפעל.

החומרה אמינה מאוד. למעט נזילות שמן מתחת לאטם שמן המשאבה (הרבה יותר מ-150 tkm), מה שבדרך כלל מעיד על בלאי של החומרים המתכלים של ממיר המומנט ושל תותב המשאבה, אחרת תיבה זו יכולה להיחשב בלתי ניתנת להרוג. בתנאי שהשמן יוחלף בזמן. מומלץ להחליף את השמן לא לפי זמן, אלא לפי שקיפות.

בשנת 2007, שוחרר שינוי משנה חדש של RE4F03 עבור ניסאן טיידה עם משטח שונה. אטם המחבת (# 314300) שונה עבור אלה.

מה"ברזל" בתיבת הילוכים אוטומטית הקשורה לגיל, ששרדה "רעב בשמן" ארוך, לפעמים נכשלים (בסדר):

- תוף (הפוך) מס' 314556 עם בוכנה, בלאי משטח ע"י רצועת בלם - 314020.

- תוף (מצמד גבוה) 314555. הפיר מסתובב, סוגים שונים של בלאי על פני הפיר, תוף. כאן המצמדים הנשרפים ביותר הם רוורס - 314110.

כל ה"חומרה" מוזמנת לרוב יד שנייה, שכן עלות המכשיר המשומש נמוכה בהרבה מהמקור, ואיכות המתכת של Jatko בדרך כלל טובה.

- תוף (קדימה) 314554. בלאי כללי של משטחים, תותבים.

- במכוניות ישנות מאוד עם המנוע המקסימלי למשפחה הזו, השורה הפלנטרית האחורית 314584A נכשלת.

אם תפקח על טוהר השמן בתיבת ההילוכים האוטומטית הזו ותשנה את הסולנואידים בזמן, הוא יפעל כל עוד המכונית עצמה. סטטיסטיקת התיקון מסובכת בשל העובדה שהקופסה פועלת לאורך זמן והבעלים מעדיפים לעתים קרובות לירות ב"סוס חולה" מאשר לקרוא לו וטרינר. למרות שבעלים עם ידיים מיומנות משחזרים בהצלחה את הקופסה הלא יומרנית, הלא מסובכת והקשה להרוג.

מחיר (קמעונאי), זמינות או זמן אספקה ​​ניתן לראות ולהזמין בחנות המקוונת בלחיצה על מספר החלק על רקע כתום.

על אילו מכוניות הותקנה משפחת תיבת ההילוכים האוטומטית הזו:

צהריים טובים חברי הפורום היקרים. במשך כמה שעות חפרתי בכנות נושאים שמצאתי דומים רק לפני 10 שנים, אז אני מתנצל אם פספסתי אחד חדש.

הבעיה היא כדלקמן. ניסאן טיידה 2008 1.6 אוטומטית, מקסיקנית, קילומטראז' 115 אלף. קניתי את הרכב לפני חודשיים כדי להחליף את אופל קורסה AT 2007 (חס וחלילה, שוב, להסתבך !!). הרכב במצב מצוין (במבט ראשון ושני). הייתה בעיה - הוא החליק בכבדות בשלג ובגשמים, ולאחר מכן החל הצליל האופייני כשהוא תופס מהירות (זמזום/בריזה טרוליבוס), לאחר מעבר להילוך 2, הצליל נעלם. הצליל הופיע רק לאחר החלקה.

אבל זה חצי מהצרה, היא התחילה להתעוות בצורה מורגשת, יש (לא תמיד) טלטלות חזקות כשאני מוריד את המהירות, ואז אני מגביר את הגז. ובנוסף זה מאוד משעמם כשעוברים ל-4 - הסיבובים גדלים, זה שואג, אבל התיבה לא מתחלפת. בהאצה מ-60 קמ"ש ל-75 קמ"ש, המהירות מגיעה לפעמים ל-3000, אם כי במצב רגיל אחרי 2200 היא מתחלפת.

השמן במצב טוב, סגול, הריח בסדר (אבל לא השתנה כבר 10 שנים).

אנא עזרו, מי יכול לעשות הכל - עצות, אנשי קשר של מומחה תיבת הילוכים אוטומטית. עבר לסנט פטרסבורג לאחרונה (בכינוי ברור - מניז'ני נובגורוד). זה ברור, ילדה, אבל אני אוהב מכוניות ואני מנסה להבין את שלי כמה שאני יכול, לפחות אני עומד ליד (מעל נשמתי) עם כל התערבות של המאסטר. אם לשפוט לפי נושאים אחרים, אומנים בסנט פטרסבורג ב-99% מהמקרים לא רוצים להבין, הם ממליצים להחליף את הקופסה (כמות לא ריאלית עבורי, על אחת כמה וכמה שאני לא מאמין שנתקעתי כל כך והרגתי את הקופסה) .לפי אינטואיציה כל כך נשית, אני מרגיש שהעניין הוא בחשמל, mb סולנואידים. אני יודע שיש כמה שומרים של סנט פטרסבורג - Fred_Spb, Medved ו-durgie, אני מאוד מקווה גם לעזרתם.

באופן כללי, תעזרו לילדה, יש לי קארמה טובה!

רוב הנהגים בעשר עד חמש עשרה השנים האחרונות ניסו לבחור תיבת הילוכים אוטומטית בעת קניית רכב. אי אפשר לומר שלניסאן טיידה יש ​​בעיות גדולות איתו, אבל אף נהג לא חסין מתקלות. כל העניין הוא לא רק בעמידות המפעל של הקופסה, אלא גם בזהירות ובתפעול זהיר שלה.

אם אתה מרגיש קופצני בעת נהיגה בניסאן טיידה בעת העברת הילוכים, אל תיבהל. הכל תלוי בעוצמתם. אז, תיבת ההילוכים האוטומטית ב-Tiida מצוידת במערכת הידרו-מכנית. בהחלפת הילוכים אובדת האחיזה בהתאמה, גם הסיבובים יורדים, הילוך משולב והמהירות מוגברת שוב. לכן, טלטלה קלה היא תוצאה נורמלית. אם באותו זמן המכונית מקבלת ניעור יסודי, אז, ללא ספק, תצטרך ללכת לתחנת השירות לאבחון.

לפעמים חובבי רכב חסרי ניסיון טוענים שתיבת הילוכים וריאטורית תהווה תחליף מצוין לתיבות הילוכים אוטומטיות מבחינת אמינות ופונקציונליות. נכון, הם שוכחים שתיקון וריאטורים הוא הרבה יותר יקר מתיקון תיבות הילוכים אוטומטיות, ויש בו גם בעיות, ולפעמים לא מבוטלות. אבל בחזרה לתקלות תיבת ההילוכים האוטומטית.

תסמינים של תקלה בתיבה האוטומטית של ניסאן טיידה עשויים לכלול החלקה, הופעת אות חירום בלוח המחוונים, רעידות או זעזועים חזקים, במיוחד בנסיעה בכבישים לא ישרים, רעש וכו'. באופן ישיר, לא תמיד קל לקבוע את המנגנון המושפע, יש צורך באבחון מפורט, ועדיף לעשות זאת על מעמד מחשב.

נסו מצידכם לבדוק מעת לעת את מפלס השמן בקופסה, להחליף את ה-ATF והמסננים בזמן, לא לנהוג בתיבת הילוכים אוטומטית קרה בחורף, לפעמים לשטוף את גוף השסתום. תאמין לי, החלפתו ייקח לך הרבה יותר כסף.

דוגמאות לעבודותינו בתיקון תיבות הילוכים אוטומטיות ווריאטורים ניסאן

ערב טוב, היום בדפי הבלוג שלנו ניסן תאנה, שדרש תיקון CVT JF016E .

המכונית הזו הגיעה אלינו על משאית גרר, הסיבה שהמכונית לא זזה מכוחה הייתה תקלה בווריאטור, כלומר JF016e , הסוחר הרשמי, כרגיל, הרים ידיים, למרות העובדה שהאחריות הסתיימה לפני חודש, אמרנו שאנחנו מצטערים והצענו להחליף את הקופסה ב-640 אלף רובל, הסכום מפתיע.

במרכז הטכני שלנו, בעל הרכב קיבל ייעוץ מוכשר ואבחון אלקטרוני של תיבת ההילוכים האוטומטית ולאחר מכן הצלחנו לזהות תקלה משוערת הקשורה בהחלקה של רצועת הווריאטור.

במהלך פתרון הבעיות, ההנחות שלנו אושרו:

הבעיה העיקרית הייתה בממיר המומנט, הטמפרטורה שלו הייתה כל כך גבוהה שהגוף שינה את צבעו, כתוצאה מכך החגורה החליקה ופגעה בקונוס די רציני.

השבבים נכנסו למשאבה ו שסתום שחרור לחץ תקוע .

יתרה מכך, איך לאורך השרשרת, הכל הוביל לעובדה ש-jf016e סירב לחלוטין לעבוד, ו המכונית פשוט עצרה , תנועה נוספת הייתה אפשרית רק במשאית גרר, אולם כך הגיעה אלינו המכונית.

לצערנו, תיקונים כאלה אינם שייכים לתיקונים פשוטים ותקציביים, אך עשינו הכל כדי שהבעלים יוכל להמשיך ליהנות ממכוניתו, וכן נתנו אחריות לעבודתנו למשך 1.5 שנים.

אם משהו מפריע לכם בתפעול תיבת ההילוכים האוטומטית שלכם או שאתם סתם רוצים לוודא שהוא עובד לכם בצורה מושלמת ולהמשיך לישון בשקט, הירשמו לאבחון חינם ובואו להכיר!

שיפוץ קלאסי JF015E עם חריץ של קונוסים, תיקון גוף שסתומים, חגורה, משאבה וכל החומרים המתכלים.

הקילומטראז' של המכונית הוא 97,000 ק"מ, בעיות: המכונית לא זזה. יש ניסיונות ללכת לקור, אבל אז בעקבות החלקה, ו מצב חירום.

נספר לכם על ניסאן ג'וק של שנת הייצור, עם המותקן CVT JF015 .

ליתר דיוק, מעין הכלאה בין וריאטור לתיבת הילוכים דו-שלבית, שאפשרה להקטין את הקונוסים, ובכך להגדיל את יחס ההילוכים באמצעות שני הילוכים קדימה, אבל עכשיו לא על המכשיר של תיבת ההילוכים האוטומטית הזו, אלא על שלה. בעיות, ואיך פתרנו אותן!

המכונית הגיעה אלינו עם "מחלת הילדות" של הווריאטורים הללו, כלומר: היא פתאום הפסיקה לנוע קדימה, תוך כדי נסיעה לאחור בצורה מושלמת =)

בעלי המלאכה שלנו כבר ידעו את דרכי התיקון של הווריאטור הזה, אז הבעלים קיבל כמעט מיד את כמות התיקון, והתחלנו להסיר, לעשות פגמים, וגם כדי לא לבזבז זמן, שלעולם אינו מיותר, לתקן את תיבת ההילוכים. .

במהלך פתרון הבעיות התגלתה אותה מחלת ילדות, כלומר:

- שבירה של מיסב גל הכניסה

למרבה הצער, בתמסורות מסוג זה, מיסב גל הכניסה הוא פגם, ונקודת התורפה של תיבת ההילוכים כולה, מכיוון שהציר מוטה עקב עומסים כבדים, נוצרות רעידות, ולמרבה הצער כל זה מוביל למוות הקרוב של שאר מכלולי תיבת ההילוכים, כפי שקרה במקרה זה.

כתוצאה מכשל במסבים, השבבים נכנסו למשאבה, ואז לאורך השרשרת לתוך החרוט וחגורת הווריאטור.

גם במחסום זה מצאנו וחיסלנו עוד "מחלת ילדות", כלומר ציוד השמש השבור אותו תוכלו לראות למטה בתמונה.

מתרחשת התמוטטות כזו עקב עומסים כבדים , ומתחיל בפתאומיות ממקום.

המאסטרים שלנו ביצעו את תיקון ה-CVT תוך זמן קצר, ותוך מספר ימים נמסרה המכונית לבעלים, יחד עם מסמכי אחריות לתיקון.

בעלים רבים עומדים בפני הבחירה מה להתקין, תיבת הילוכים אוטומטית, או לתקן את שלהם?

למעשה, ביצוע תיקונים, אתה מקבל יחידה חדשה, והתקנת תיבת הילוכים אוטומטית משומשת היא הגרלה ולמרבה הצער, לא תמיד עם תוצאה חיובית.

האורח שלנו ניסן קשקאי עם וריאטור JF015E והבעיות שלו.

הרכב הגיע אלינו מעצמו, אבל לצערי עם מהלך גרוע מאוד =), אפשר לומר שהוא לא הלך בכלל, נשמעה רעש מההילוכים, צמרמורת בסימנים הראשונים הופיע שאין בו שום דבר חי. את הקופסה בכלל.

לאחר האבחון הוחלט להסיר את הווריאטור, לפתוח אותו ולבצע איתור תקלות. אז עשינו את זה, לאחר הסרה ופתרון תקלות, נוצרה תקלה שמנעה מהווריאטור לפעול בצורה תקינה: מיסב גל הכניסה קרס (בואי נגיד מחלת ילדות לווריאטורים אלו).

ואם הבעלים לא ניסו לנסוע מהגבול הבלארוסי למוסקבה, אזי רוב הסכום לתיקונים היה יכול להימנע, כלומר החלפת המשאבה, שחיקת הקונוסים והחלפת החגורה.

לכן, אנו ממליצים בחום שכאשר מופיעות התקלות הראשונות בתיבת ההילוכים האוטומטית, אל תעכבו את אבחון הבעיות.

המרכז הטכני שלנו העניק למכונית הזו חיים חדשים, ולבעלים הבטחה בעוד שנה וחצי!

בואו אלינו לאבחון חינם של פעולת ההילוכים האוטומטית שלכם.

בין כותלי השירות שלנו ניסאן X-Trail '08 עם מנוע 2.5 ליטר, וריאטור JF011 .

המכונית הגיעה אלינו עם בעיה אופיינית למכוניות אלו, כלומר: היא לא האצה בלחיצה חדה על דוושת הגז, האבחון לא גילה שגיאות, לכן, כפי שקורה לעתים קרובות, הוחלט להסיר את הווריאטור לפתרון בעיות.

לאחר פתרון תקלות התברר כי המיסבים התפרקו בקונוסים, והם נתקעו כתוצאה מכך, נוצרה מעין החלקה, כאילו המכונית נחנקת. פסק דין - CVT דורש תיקון.

בעלי המלאכה שלנו תיקנו את הווריאטור של המכונית הזו, החליפו את השמן ואת כל החלקים שצריך להחליף: ערכת מרווח, קונוסים שחיקה, מיסבים. לאחר 3 ימים, הרכב עזב את השירות שלנו, כבר בכוחות עצמו עם בעליו המרוצה.

היום יש לנו ניסאן ג'וק 2012 ואילך., עם מראה יוצא דופן.

הבעיה הייתה הזמזום, שאופייני מאוד לקופסאות הללו. הייתה גם השפעה על ה-R, הקילומטראז' של המכונית היה 60,000 ק"מ. המשכנו להסיר את הקופסה.

כתוצאה מכך, כפי שהראה הניתוח, הבעיה:

- מיסב גל כניסה פגום.

כפי שכתבנו קודם, זוהי מחלת ילדות של וריאטורים. JF015 ... גם במקרה זה, היה צורך לשנות את הציר המונע עקב תקלה שבה תיבת ההילוכים ועלתה למצב חירום. במקביל, הוחלפו חומרים מתכלים: ערכת מרווח, מנוע מתנע מטופל, גוף שסתום.

כלומר, נדבר על JF015E , היא מוכרת לך היטב מבלוגים קודמים.

גם הפעם הכל כמעט אותו דבר, אומנם הפעם הרכב הגיע לבד, אך היו בעיות בממיר המומנט, במהלך פתרון התקלות ראיתי תקלות בצמתים אחרים והוחלט לתת שירות לווריאטור JF015e.

כפי שניתן לראות מהתמונה, הקונוסים כבר שחוקים מאוד:

בנוסף, אתה יכול גם לראות סימני בלאי בחגורת הווריאטור:

בנוסף, ניתן לציין תקלות משאבה שגרמו לבלאי חמור בשסתום ההתקף עליו ניתן לראות בתמונה.

כתוצאה מכך, הווריאטור קיבל חיים חדשים, והבעלים יכול לשכוח בעיות איתו במשך זמן רב, ולא לנחש לגבי התיקון הבא כמו במקרה של התקנת "קופסת חוזה"

ואם אתם מודאגים ממצב ההילוכים האוטומטיים שלכם, אנו מזמינים אתכם לאבחון חינם לשירותנו, נשמח לראותכם כל השבוע, ובכן, מלבד סופי שבוע כמובן, בימים אלו יש לנו מנוחה 🙂

מְכוֹנִית ניסן אלמרה, 2014 ואילך, קילומטראז' 140,000 ק"מ, הגיעה אלינו מעצמה, אבל בנסיעה התיבה "נפלה" לתאונה וברור שהיא נזקקה לאבחון מעמיק (פתרון תקלות).

לאחר הסכמה עם הלקוח, התחלנו בתהליך הוצאת התיבה מהמכונית, לאחר כמה שעות תיבת ההילוכים כבר הייתה בתיבה, מיד לא אהבנו את העובדה שהארגז מכוסה כולו בשמן...

לאחר מכן, התחלנו בתהליך פתרון התקלות, שבו פירקנו את תיבת ההילוכים שלב אחר שלב ובדקנו את החלקים לאיתור פגמים.

רצועת הבלמים הראשונה נמצאה, ואחריה רצועת בלמים נוספת.

שתי רצועות הבלמים השרופים, תהליך פתרון התקלות הנוסף חשף בפנינו גם דיסקי חיכוך שרופים.

לכן, לאחר הסכם עם הלקוח, הצענו אפשרות להחליף את כל החלקים הפגומים, ערכות אטמים, מסננים ולספק ערבויות לתיקון 1.5 שנים, כמובן, אפשרות זו עדיפה על כל קופסת חוזה!

ולסיום, אנו רוצים להזכירכם: הקפידו תמיד על איכות ורמת נוזל ההילוכים, תנו שירות לתיבה האוטומטית שלכם בזמן, וכאשר מופיעים סימפטומים ראשונים של תקלה, אל תעכבו את הביקור בשירות!

ניסאן טיידה C11 עם מנועי בנזין: HR16DE 1.6 ליטר (1598 סמ"ק) 110 כ"ס / 81 קילוואט ו-MR18DE 1.8 ליטר (1797 סמ"ק) 126 כ"ס / 93 קילוואט; מדריך תפעול, תחזוקה ותיקון, מפרט טכני מלא, תכונות תפעול ותיקון, פתרון תקלות בדרך יותר מ-3500 צילומים מקוריים של דיאגרמת החיווט, שליטה במידות הגוף. תיקון שלב אחר שלב בתמונות של מכונית נוסעים קומפקטית ניסאן טיידה C11 עם מרכבי מונוקוק מלא ממתכת חמש דלתות האצ'בק ודגמי סדאן עם הנעה קדמית ארבע דלתות של הדור הראשון משנת 2007 (כולל רסטיילינג ב-2009) עד 2015

ניסאן טיידה משנת 2004 חוברת הפעלה, תחזוקה, מכשיר, דיאגנוסטיקה, תיקון כאן