תיקון תיבת הילוכים אוטומטית עשה זאת בעצמך פיג'ו 408

מצויד בחלק ממכוניות פיג'ו. תיבת ההילוכים האוטומטית מצטברת עם מנועים ממשפחות TU, XU, EW, DW, EP6 ומיוצרת במפעלים של חברת "PEUGEOT"

תיבת הילוכים אוטומטיות בעל ארבעה הילוכים קדימה, אחד אחורי ומצמד נעילת ממיר מומנט:

• מומנט מרבי: 210 Hm
• משקל: כ-75 ק"ג.
• מערכת תיבת הילוכים אוטומטית אקטיבית ואוטומטית

אינדקס זיהוי מותקן על המכשיר. חרוט על המכסה, מורכב מאינדקס היצרן והמספר הסידורי של המוצר.

תיבת ההילוכים האוטומטית AL4 מורכבת מארבעה חלקים:

1. יחידה מרכזית
2. בלוק ממיר מומנט
3. בלוק יחידה הידראולית
4. מִכסֶה

היחידה ההידראולית ממוקמת בחלק האחורי של תיבת ההילוכים האוטומטית. הוא אינו מצויד במקל מדידה

בנוסף למצבי העברת ההילוכים הרגילים, לתיבת ההילוכים האוטומטית AL4 יש תיבה רציפה (סוג מיתוג רציף TIPTRONIC PORSCHE) העברת הילוכים על ידי הנהג והבורר לבחירת תוכניות מיוחדות כגון מצב ספורט, והחלפה בכוח של ההילוך הראשון והשני.

עקרון הפעולה של החלק ההידראולי של תיבת ההילוכים האוטומטית אינו שונה מעיקרון הפעולה של ממיר מומנט קונבנציונלי. הוא מצויד במצמד נעילת ממיר מומנט דו-כיווני, המספק חיבור מכני בין המנוע לתיבת הילוכים אוטומטית (אוטומטית)

העברת מומנט.

מצמד נעילת ממיר המומנט נשלט הידראולית על ידי שסתום סולנואיד הממוקם על הבלוק ההידראולי. מצב ההפעלה של מצמד נעילת ממיר המומנט כלול בתוכנת המחשב של המכונה.

הילוך פלנטרית תיבת הילוכים אוטומטית AL4 יש לזה:

• ארבעה הילוכים קדימה
• הילוך אחורי
• מיקום ניטרלי של בורר

זהו ציוד פלנטרי מסוג "סימפסון 2"

כמו כן, לתיבת ההילוכים האוטומטית מותקן חיישן מהירות.

מערכת ההילוכים האוטומטית ההידראולית מכילה:

• משאבת שמן
• מִסנֶנֶת
• הידרומצבר
• תֶרמוֹסטָט
• מחליף חום
• שסתום סולנואיד לזרימה דרך מחליף החום
• שישה שסתומי סולנואיד מתג רציף
• שסתום פריקה
• שסתום סולנואיד בקרת לחץ
• מגביל לחץ

חיישן טמפרטורת השמן בקופסה מובנה בחיווט הפנימי ליד גוף השסתום ומודיע למחשב על טמפרטורת השמן בפנים תיבת הילוכים אוטומטיות.

חיישן סיבוב גלגל הטורבינה מותקן ליד הנעה השמאלית, מודיע למחשב על סיבוב גלגל הטורבינה, מידע החיישן קובע את ההחלטה על החלפת הילוך, הוא גם מזהה החלקה בממיר המומנט.

חיישן סיבוב הפלט ממוקם מיד מאחורי הבלוק החשמלי הראשי, הוא מודיע על מהירות סיבוב אלמנט הפלט. יחד עם מידע מהירות גלגל הטורבינה, נלקח בחשבון הצורך בהעברת הילוכים. מידע על החלקה (החלקה של מצמדים נעילה) ובלמים מועבר גם כדי לקבוע את הרגע הנדרש למעבר. בפיג'ו 307 ו-807, מידע חיישן זה מוחלף במידע על חיישן המהירות המסופק על ידי ה-ABS וה-ESP.

חיישן לחץ ליניארי. מותקן ממש בתחתית הקופסה. הוא מספק למחשב מידע על ערך לחץ השמן בקו. מידע זה מאפשר למחשב להשוות את הלחץ הנמדד עם הערך שהוזן למחשב, וכן לווסת אותו על ידי פעולה על שסתום הסולנואיד הלחץ.

למחשב התיבה יש חיבור:

1. עם מערכת ABS לתמיכה בהילוך המקושר במהלך הוויסות
2. עם מידע מאוורר לשיפור הקירור
3. עם מערכת בקרת אקלים, לביטול בעת המעבר

על מנת למנוע טעויות שונות בנהיגה במכונית המצוידת בתיבת הילוכים אוטומטית, הוכנסה מערכת הגנה הקשורה לידית אחורי הקלעים (בורר)

הפונקציה "נעילת Shift" נועלת את ידית הבורר במצב חניה (P), באמצעות אלקטרומגנט המותקן בלוח הבורר. הבורר נפתח כשההצתה פועלת ודוושת הבלם לחוץ.

חסימה מכנית של המפתח (מונעת את הוצאתו מהמנעול) אם מצב הבורר בעת כיבוי ההצתה אינו במצב חניה.

• נעילת התנעת מנוע

חוסם את התנעת המנוע אם הבורר אינו במצב חנייה או נייטרלי.

ליד ידית הבורר נמצאים הכפתורים להחלפת תוכניות

העברת הילוכים מתרחשת במהירויות מנוע גבוהות יותר, עם האטה, ההחלפה מתעכבת.

המכונית מתחילה להתרחק מההילוך השני או השלישי, החלפות הילוכים פחותות.

ההילוך הראשון כלול בכוח.

הוא מזהיר את הנהג על קיומה של חריגה (שגיאה) בפעולת תיבת ההילוכים האוטומטית, העלולה לפגוע בפעולת מערכת הפחתת הרעילות. מחשב הקופסה מזהה את השגיאה ומשדר אותה למחשב המנוע, שבתורו מדליק את מכשיר האיתות מנוע בדיקת EOBD

כיצד להחליף נגד מאוורר בפיג'ו 308, 408 במו ידיך

בחאקאסיה, שוטר דרכים הציל ילדים במחיר בריאותו.

יום טוב! כמה זמן החזיקה הקופסה? תיקנתי את הארגז ברכב של אשתי פיג'ו 307, שיניתי הכל, הארגז לא עבר את הקיץ!

ובכן, לא כל כך קל להתגבר על המכונה הזו, חוץ מזה, ותיבת ה-al4 עצמה קפריזית, אז זה לא פלא שאחרי המחיצה לא לקח לך הרבה זמן

תיבת הילוכים אוטומטית AL4 מותקנת לא רק במכוניות פיג'ו, אלא גם בדגמים אחרים. הקופסה לחלוטין לא אמינה, היא זורקת לעתים קרובות שגיאות בצורת מצמוץ של מצב הספורט ופתיתי שלג, לעתים קרובות היא בועטת בתחת בעת החלפה ועדיף להחליף בה את השמן בתדירות גבוהה יותר, לפחות אחת ל-30-40 אלף

החלף את שסתומי הסולנואיד בגוף השסתום, ותהיה מאושר. לפני שאתם נוזפים בקופסה, למדו כיצד להשתמש בה ושמרו עליה עין. יש לי כבר 230 אלף קילומטראז' ב-AL4 והכל עובד חלק.

תיבת ההילוכים הבעייתית ביותר נחשבת ל-DSG הגרמנית. אך לשווא! כמה "מכונות" עבור "צרפתית" ו"יפנית" גם לא מאוד עמיד

אתה יכול להתבכיין כמה שאתה רוצה על חוסר האמינות ולבקר את תיבת ההילוכים האוטומטית AL4. עם זאת, בואו נהיה אובייקטיביים. חלק העבודה העיקרי, שבו התפעול תלוי ב-51%, הוא מכיל שמן, ואם מישהו נלחץ על ידי קרפדה לבדוק ולהחליף אותו בזמן, ואז להתלונן שקופסת המכונה AL4 מספיקה רק לקיץ, אז סביר יותר שזו בעיה של פעולה אנאלפביתית, ומבנה ה-AL4 נפלא.

מה כולכם נוסעים כאן, התיבה הזו לא נהרגת בכלל.

הקופסה מעולה! 270000 ק"מ מאחור... החלפתי שמן 3 פעמים, התחלתי לבעוט במעבר מהראשון לשני כך שהם פגעו מאחור), החלפתי חיישן שמן ומסנן... כבר 20,000 אין בעיות)

חבר'ה צריכים ייעוץ לגבי תיבת הילוכים אוטומטית 2.0 בנזין

התיבה בפיג'ו 308 שלי עברה 280,000, אף פעם לא היו בעיות ועדיין עובד בלי טלטולים, אני תמיד מתחמם גם בחורף וגם בקיץ.

מזל תאומים: וכך Pyzhevody היקרים ובעלי AL4, תיאור הבעיה והפתרון האמיתי שלה, סבלו במשך שלוש שנים, גרפו הרבה מידע והגיעו למסקנה שאתה יכול לעשות את זה בעצמך ובעבור (3t.r). התחלה, היה פטיש מים חזק, זה התבטא רק בפקקים ובחם, אנחנו מתחילים לצאת לדרך, חובה שהמעבר היה מהראשון לשני, עוצרים, ואז מתחילים יוצאים לדרך, והמכונית נעצרת, מוסיפים דלק ואז מכה חזקה, כאילו נסענו בתחת, על קור ובמצב חורף זה לא היה.הנה הפתרון, אנחנו מסירים את הגלגל השמאלי, את בטנת הפגוש הקדמי, מחלישים את כרית התיבה האוטומטית כך שתשכב על האלונקה, נראה את הכיסוי האחורי, מסירים ומחליפים חמש טבעות O, שלוש על המכסה ושתיים. על הבוכנה, הכל נעשה בעדינות ובצורה מסודרת, החזר, חזק, אבל כנראה. במשך שבוע אני לא חוטף מכה אחת, החום בחוץ (30), סופר.

שמנו אטם חדש (אדום), ברקע - האטם הישן. מרכיבים את הקופסה בחזרה.)

היה קשה להחזיר את המכסה, בזהירות רבה אתה צריך להתקין אותו ולהדק אותו בזהירות עם 4 ברגים (עליון-תחתון ושמאל-ימין). אל תגזים, המכסה עלול להיסדק. במקרה זה, כדאי לסובב את דיסק הבלמים של הגלגל השמאלי הזה קדימה ואחורה כך שהמומנט יגיע לתיבה דרך פירי ההינע.
לאחר מכן, מלאו שמן טרי, רוקנו את העודפים על מנוע שפועל חם ונסו לצאת לדרך. האצנו 1.5-2 אלף סיבובים במשך 3-4 דקות בנסיעה - המכונית לא נסעה. הם התחילו להיזכר אם הכל מותקן במקום, כמו הכל. הלב הלם בבוגדנות. הדוד יורה נתן את הגז בהילוך אחורי ו"אוי, נס" - המכונית מיהרה מהמחבט. ובכן, התגובה לא אכזבה - המכונית האטה 10 ס"מ מהספה, שהייתה מאחור. אחר כך רכבנו קצת בשכונה - הכל בטן, רוכב כמו חדש. התחלנו לעבוד ב-13, סיימנו בגיל 20, שברנו 2 "כוכבים" מערך הכלים. הצטייד בחרירים מרובעים לא סטנדרטיים ו-16 ראשים לשחרור הברגים בבלוקים השקטים.
אני כותב "אנחנו", אבל למעשה הדוד יורה עבד, רק הסתכלתי והופתעתי מהרוגע והדיוק של עבודתו של המאסטר. תודה על העזרה! בחיים לא הייתי מעז לעשות את זה בעצמי!

בקרוב אבצע גם את ההליך הזה.
הפוסט עבר עריכה קלוז83: 28 בספטמבר 2012 - 17:52

מזל תאומים: וכך Pyzhevody היקרים ובעלי AL4, תיאור הבעיה והפתרון האמיתי שלה, סבלו במשך שלוש שנים, גרפו הרבה מידע והגיעו למסקנה שאתה יכול לעשות את זה בעצמך ובעבור (3t.r). התחלה, היה פטיש מים חזק, זה התבטא רק בפקקים ובחם, אנחנו מתחילים לצאת לדרך, חובה שהמעבר היה מהראשון לשני, עוצרים, ואז מתחילים יוצאים לדרך, והמכונית נעצרת, מוסיפים דלק ואז מכה חזקה, כאילו נסענו בתחת, על קור ובמצב חורף זה לא היה. הנה הפתרון, אנחנו מסירים את הגלגל השמאלי, את בטנת הפגוש הקדמי, מחלישים את כרית התיבה האוטומטית כך שתשכב על האלונקה, נראה את הכיסוי האחורי, מסירים ומחליפים חמש טבעות O, שלוש על המכסה ושתיים. על הבוכנה, הכל נעשה בעדינות ובצורה מסודרת, החזר, חזק, אבל כנראה. במשך שבוע אני לא חוטף מכה אחת, החום בחוץ (30), סופר.

שמנו אטם חדש (אדום), ברקע - האטם הישן. מרכיבים את הקופסה בחזרה.)

היה קשה להחזיר את המכסה, בזהירות רבה אתה צריך להתקין אותו ולהדק אותו בזהירות עם 4 ברגים (עליון-תחתון ושמאל-ימין). אל תגזים, המכסה עלול להיסדק. במקרה זה, כדאי לסובב את דיסק הבלמים של הגלגל השמאלי הזה קדימה ואחורה כך שהמומנט יגיע לתיבה דרך פירי ההינע.
לאחר מכן, מלאו שמן טרי, רוקנו את העודפים על מנוע שפועל חם ונסו לצאת לדרך. האצנו 1.5-2 אלף סיבובים במשך 3-4 דקות בנסיעה - המכונית לא נסעה. הם התחילו להיזכר אם הכל מותקן במקום, כמו הכל. הלב הלם בבוגדנות. הדוד יורה נתן את הגז בהילוך אחורי ו"אוי, נס" - המכונית מיהרה מהמחבט. ובכן, התגובה לא אכזבה - המכונית האטה 10 ס"מ מהספה, שהייתה מאחור. אחר כך רכבנו קצת בשכונה - הכל בטן, רוכב כמו חדש. התחלנו לעבוד ב-13, סיימנו בגיל 20, שברנו 2 "כוכבים" מערך הכלים. הצטייד בחרירים מרובעים לא סטנדרטיים ו-16 ראשים לשחרור הברגים בבלוקים השקטים.
אני כותב "אנחנו", אבל למעשה הדוד יורה עבד, רק הסתכלתי והופתעתי מהרוגע והדיוק של עבודתו של המאסטר. תודה על העזרה! בחיים לא הייתי מעז לעשות את זה בעצמי!

בקרוב אבצע גם את ההליך הזה.

יש גם מידע, לפני שבוע החלפתי טבעות, כשהן אספו, התחילו, עברו לנהוג, אבל האוטו לא נוסע, לא קדימה, לא אחורה, אתה נותן דלק, סיבובים (2200-2400), זה לא יותר זמן כמו כל דבר אחר, הוא עומד במקום. שוב פירוק, הסתכל, הכל שלם, במקום, הרכיב ושוב אותו סיפור, לא הולך. עשה את הדברים הבאים, אחד עלה מאחורי ההגה, שם אותו על הכונן והחל להאיץ, והשני דחף מאחור ובערך נס המכונית טלטלה קלות ונסעה. בשלושה מקרים בהם החלפתי טבעות, המכונות התנהגו אחרת.

יש לומר שלפני נסיעה, עליך לחמם כל מכונה, אל "תקרע" עד שהמכונית תתחמם לחלוטין. המכשיר האוטומטי DP0, AL4 נעזר בכך בתרמוסטט מיוחד, הוא גם מכני וגם חשמלי, בהתאם לשנות הייצור.

בחומר זה ננסה לשקול את אחת הדרכים לפתור את בעיית בולמי תיבת ההילוכים האוטומטית, מעבר למצב חירום ועוד תענוגות כגון התפשטות לחץ.

אני רוצה לחזור ולהדגיש שזה נורמלי לקופסה הזו (אחרי הכל, מדובר בפיתוח מאז שנות ה-80, הוא פשוט עובר מודרניזציה כל הזמן)

1. רעידות קלות ב-AL4 מקובלות! זוהי באמת תכונת עיצוב של AL4. ישנם חלקים בתיבת ההילוכים האוטומטית בעלי אינרציה מוגזמת;
2. בדוק את תושבות המנוע! לפני התמודדות עם טלטולים, הקפד לבדוק את מצב תושבות המנוע. אם הכריות בלויות - כמובן, החליפו;
3. שימו לב לרמת ותכונות השמן במכונה! כל 20 אלף ריצות, בדוק את מפלס השמן או בצע החלפת שמן חלקית. החלפה חלקית מתבצעת ללא פירוק המכונה, תוך חמש דקות, 4 ליטר. החלפה ובדיקת מפלס צריכה להיעשות רק על ידי מומחים מוסמכים, שכן מפלס השמן הנכון ב-AL4 נקבע על פי התקנות לחצי עמוד;
4. הפלנטרית של התיבה הזו היא אמינה ביותר, בתרגול שלי מעולם לא ראיתי DP0 עם הילוכים מתים.

• רוקן את שמן ההילוכים האוטומטית.
• נתק את הסוללה.
• הנח מיכל לאיסוף לסילוק לאחר מכן. מסננים הכל.

• נתק את המחברים של השסתומים האלקטרומגנטיים (רציפים) על ידי הרמתם בזהירות עם מברג;
• נתק את 6 שסתומי הסלקציה הסולנואידים;
• הסר 7 ברגים (3).

היצרן הישן ACUTEX, חדש בורג וורנר.
ההבדלים העיקריים, לשסתום הסולנואיד החדש יש מחבר שחור והוא מוחזק יחד על ידי 4 קליפס, הישן הוא מחבר לבן ומוחזק יחד עם מסגרת מסולסלת. כלפי חוץ - הכל, בתוכו גם שונה מעט, ההבדלים העיקריים בתדירות פעולת השסתום: ACUTEX - 50Hrz, Borg Warner - 100Hrz.

• בהחלפת השסתומים בדגימה חדשה, יש להפעילם דרך ה-Peugeot Planet 2000. גרסאות תוכנה ישנות של מחשבי AL4 אינן תואמות ל-EMC החדש!
• EMC עבור מדגם חדש מוחלפים ב-PARNO!

• לאחר הסרת גוף השסתום, שטוף את כל השסתומים (העליון והצד);

• להבריג 8 טורקסים, להסיר, לשטוף. מתחת למכסה יהיה מסנן קטן ומאפנן אלקטרו-שסתום, הסר אותו, שטף אותו.

• הנחתו בסדר הפוך.

3. התקנה מחדש של גוף השסתום

• לפני התקנת GB, תיבת השירות ממליצה להחליף את שתי הגומיות הללו;

• היזהרו לא להכניס את החיווט מתחת לגוף השסתום, אחרת הוא עלול להינזק ויהיה לכם קצר חשמלי לגוף.

שימו לב: ודא שהשסתום המכני (6) מתאים לכתף (A) של מגזר השיניים (16).

• שמנו במקום, אחרת ההילוכים לא ישתנו, שוב בקפידה אנו בודקים שהחוטים בפנים;

• התקן מחדש את בורג הקיבוע של היחידה ההידראולית (מומנט הידוק 0.8 daNm) פעל לפי הרצף המוצג;
• חבר 6 שסתומי סולנואיד סקאנטים;
• ודא הפעלה נכונה של מנגנון החלפת ההילוכים בכל המצבים. כדי לעשות זאת, חבר את הסוללה, סובב את המפתח למצב הראשון, לחץ על הבלם ובדוק אם כל ההילוכים מופעלים כהלכה;

להתקין:
• ארכובה (2) עם אטם חדש;
• בורג הרכבה של ארכובה (1) (מומנט הידוק 1.0 daNm);
• שרוול מסנן אוויר.

4. למלא שמן, לבדוק את המפלס

לאחר ההרכבה יש למלא שמן חדש. Mobil ATF LT 71141 (קודם לכן הם שוחררו תחת המותגים esso ו-total, אבל סך הכל נקנה בנייד).

• מילוי שמן, 4.5 ליטר. הביאו את טמפרטורת שמן ההילוכים האוטומטית ל-58-68 מעלות.(בדרך כלל הפעלת מהירות המאוורר הראשונה או שימוש ב-Peugept Planet 2000);
• כשהמנוע פועל: הסר את פקק הרמה (6 קצוות, 19 מ"מ כל אחד).

אם השמן זורם החוצה בזרם דק ואז מטפטף, המפלס נכון.

• שמן זורם החוצה בצורה של טיפות, ואז מפסיק לזרום;
• כבה את המנוע;
• מניחים להתקרר;
• הוסף 0.5 ליטר שמן;
• התחל את ההליך מחדש;
• החלף מעת לעת את אטם האיטום של פקק הניקוז;
• הדק את התקע (מומנט הידוק 2.4 da.Nm).

תַזכִּיר:
נפח שמן מלא:
- לאחר ניקוז השמן - 3.5-4 ליטר.;
- לאחר ניקוז הנוזל והחלפת הבלוק ההידראולי - 4-4.5 ליטר.;

1. גוף השסתום, הבורג השני מימין, עבור משושה, מווסת את הלחץ. הלחץ שלי עלה בסיבוב אחד שלמה ב-0.3 (במקרה שהלחץ לא יעלה לאחר השטיפה). הלחץ האופטימלי נחשב ל-3 בר ב-XX ב-D, למעשה, הוא יכול להיות בטווח של 2.55-3.0, זה נורמלי, אבל 2.55 הוא הסף הנמוך ביותר! לאחר השטיפה, אתה יכול חצי סיבוב להדק... במהלך הניתוח (ככה חמש שנים) הקפיץ קצת התמכר. אם עדיין אין לך מספיק כדי להגיע ללחץ הנדרש, פשוט רוקן שוב את השמן, הסר את מכסה גוף השסתום, ובלי להסיר את גוף השסתום עצמו, הדק אותו שוב. אבל זה צריך להיעשות בזהירות רבה! כי יש הרבה תלונות, אני רוצה להזהיר אותך מראש, אם תסובב את זה, אז תסובב את זה ברבע, או אפילו פחות. הסיבה היא טריוויאלית, פיתול יותר, יהיה לחץ גדול, הלחץ הסטנדרטי ב-XX הוא 2.8-3 בר, אתם יכולים לתאר לעצמכם מה יקרה לקופסה כאשר 6.0 בר מפותלים? עדיף לא לדעת!

כפי שאתה יכול לראות, בעצם רק שסתום אחד נשחק. תמונה 2.

שסתום מפורק. אז אין צורך לפרק את השסתום רק כדי להסירו, לשטוף ולהחליף אותו. מומלץ להחליף את אומנות ה-O-ring. 2578.13 תמונה 1.

המיקום של חיישן הטמפרטורה, אם הדאצ'יק הזה אינו פועל כראוי, תיבת ההילוכים האוטומטית יכולה גם להיכנס למצב חירום. משתנה עם החרמש.2529 26 (אבל עדיף להסתכל על היין).

שסתום החלפה 2, המורכב מטבעת O (B) ושסתום (2), אומנות. 2574.16

רנו אנלוגי 77 01 208 174, שאר השסתומים תחת מספר (A) מוסרים אחד בכל פעם, שוטפים, מנקים ומחליפים (כך שהכל בתורו). אל תיגע בשאר ברגי הכוונון.

אם אתה קונה חדש, אתה משנה את שסתום בקרת הלחץ של EVM.

כפי שהתברר, ה-GB הזה הוא לא רק בעיה עם שני שסתומים, אלא גם המוטות עצמם, במקומות מסוימים הם פשוט לא הדוקים. על מנת לתקן זאת, הספק האירופאי למסועים של ענקיות הרכב ויצרנית החלפים, SONNAX, הכינו ערכת תיקון, אחת אבל, ניתן לספק אותה בטכנולוגיה בעלת דיוק גבוה, כי ייעשה שעמום של מספר ערוצים והחלפת דוחפים סטנדרטיים במתקדמות ואטומות יותר.

כיצד להסיר את גוף השסתום - וידאו

תיקון תיבת הילוכים אוטומטית DP0 (וידאו)