ביתתַקצִיבתיקון תיבת הילוכים אוטומטית עשה זאת בעצמך רנו מייגן 2
תיקון תיבת הילוכים אוטומטית עשה זאת בעצמך רנו מייגן 2
בפירוט: תיקון עשה זאת בעצמך של תיבת הילוכים אוטומטית רנו מייגן 2 מאסטר אמיתי לאתר my.housecope.com.
קבוצה: משתמשים פוסטים: 7 הרשמה: 2.8.2012 ממוסקבה מספר משתמש: 33459
חבר'ה, בבקשה תעזרו.
רנו מייגן 2, מנוע 1.6, תיבת הילוכים אוטומטית. לקחתי חדש ב-2009 (המכונית יוצרה ב-2008), נסעתי קצת פחות מ-60,000 ק"מ במשך שלוש שנים. כל שלוש השנים, כחמור האחרון, הוא קיבל שירות על ידי סוחר רשמי (ב-Tsvetochny pr-de) שבו לקח את המכונית. קיוויתי שמכיוון שמדובר בדילר רשמי, אז לפחות הם יעשו את העבודה שלהם כרגיל, טוב, לא רחוק מהבית + כרטיס הנחה. למרות שכל שנה האכזבה במקום הזה גדלה יותר ויותר.
ביום שישי האחרון החניתי את הרכב בעבודה, אחרי כמה שעות התיישבתי שוב והתחלתי לחפש אותו, מעביר את המכונה למצב D או R ואין תוצאה. המכונית עומדת. מציג הכל כמו שצריך במחשב. שמתי את הבורר ב-D, במחשב D נדלק, שמתי R במחשב R דולק, אבל הוא לא הולך. העברתי את הידית למצב N, הזמנתי גרר ולקחתי הכל לאותו רב סרן. אה, ועוד דבר קטן ומעניין ביותר, חמישה ימים לפני ההתמוטטות, עבר MOT. הרכב נלקח ואובחן ותשומת לב. אמרו שהכל בסדר אצלי באבחון, אבל לשאלתי ומה לעשות אמרו שבבעיות דומות הם (מייג'ור) במקרים כאלה שולחים בקשה לכאורה לאלו. תמיכה ברנו (Avtoframos). חמישה ימים לאחר מכן (כולל שבת וראשון) התקשרו ואמרו שצריך להחליף את התיבה, או לעשות סדר (אם כי הם לא יודעים מה הבעיה בתיבת ההילוכים האוטומטית מבלי לבצע שיפוץ של התיבה). למרות שיש לי חשד שהם ידעו את זה כבר בשעות הראשונות לאחר לקיחת הרכב. לשאלתי מי יעשה את זה וכמה זה עולה, הם אמרו שיש להם חברה שהם חתמו איתה על הסכם וזה יעלה בין 90,000 ל-120,000 רובל. מכל האמור לעיל, יש לי מספר שאלות אליכם, קוראים יקרים.
סרטון (לחץ להפעלה).
1) מה אתה חושב, האם בבט"ט פשוט (בלי להחליף שמן בתיבת הילוכים האוטומטית אמרו שהם לא נגעו בכלל בתיבה), יכול לקלקל את התיבה האוטומטית בטעות או בכוונה? לפני קצת פחות משנה, לפני האירועים הנ"ל, שיניתי את השסתומים בקופסה ...
2) למי הייתה בעיה דומה, האם יש סיכוי שהבעיה בעצם לא בקופסה?
3) מי יכול לייעץ למקום בו מבצעים תיקוני תיבת הילוכים אוטומטית באיכות גבוהה לרנו מייגן 2?
רנו היא קונצרן רכב גדול עם היסטוריה של יותר ממאה שנים. מגוון תיבות ההילוכים האוטומטיות בשימוש רנו רחב למדי. אלו הם פיתוחים של חברות המתמחות בתיבות הילוכים אוטומטיות ופיתוחים משותפים עם קונצרן פיג'ו/סיטרואן. לרנו יש תיבות הילוכים אוטומטיות שונות, יש גם דגמים "בלתי ניתנים להריסה" וגם זולים ולא אמינים.
למכוניות רנו יש דגמי תיבת הילוכים אוטומטיים שונים
רנו מייגן מצוידת גם ב-JF011E CVT. מדובר בפיתוח מוצלח של חברת הבת של ניסה Jatco. מותקן על מכוניות עם מנועים עד 2.5 ליטר. הווריאטור JF011E נחשב לאחד הטובים בעולם ושונה מהאנלוגים בעיצובו האמין, חוסר היומרה והמחיר הזול. בין תמסורות המשתנות ברציפות, JF011E והשינויים שלו הם מונופוליסטים אמיתיים, למעשה, הם כבשו את השוק.
וריאטור זה אמין ביותר ומשתמשים בו בצורה נכונה. אם תיבת ההילוכים האוטומטית של רנו מייגן עוברת תחזוקה בזמן, ניתן להפעיל אותה לאורך 250,000 קילומטרים. שיעור התיקון של מייגן CVT נמוך מאוד.
רוב המקרים של תחזוקה ותיקונים של הווריאטור של רנו מייגן מסתיימים בהחלפת שמן, מסננים ואטמי בור.מסננים משתנים בגודלם או בשל עיצובים שונים של משטחים.
מסנן רנו מייגן CVT ניתן לשימוש חוזר ומשתנה רק כאשר השמן נשרף. לא ניתן להסיר מהפילטר את שאריות שכבת הדבק של המצמדים. משתנה מדי שנה או כל 30,000 קילומטרים.
טוהר השמן הוא קריטי עבור רנו מייגן CVT. עבודה על שמן ישן אינה נראית לנהג, אך תהרוס במהירות את הווריאטור.
רנו מגאן מצוידת ב- CVT JF011E
מנוע הצעד (האחראי על התאמת מיקום החגורה ויחס ההילוכים) מפתח במהירות את המשאב שלו. לאחר שנגמר, הווריאטור מפסיק לכוונן את המהירות וקופא במספר אחד. למרבה המזל, החלפה ואבחון שלו אפשריים מבלי להסיר את הקופסה.
משאבת שמן בלחץ גבוה. עם פעולתו החריגה, הלחץ יורד והחגורה מתחילה להחליק. רק החלפת משאבה עוזרת.
הבעיה הגדולה ברנו מייגן CVT היא שבירה של מחזיק החגורה - הם לא מיוצרים, הם לא משוחזרים.
טבעות טפלון הן גם פריט מתכלה. ללא החלפתם בזמן, המצמדים נשרפים במהירות והתיבה זקוקה לתיקון.
כאשר רנו מייגן CVT מתחמם יתר על המידה, חיישן המהירות ממצה את המשאב שלו.
החגורה היא החומר המתכלה החשוב ביותר; רק BOSCH מייצרת אותם. בהשוואה לדורות הראשונים של וריאטורים, עמידות החגורה גדלה באופן משמעותי. אבל עדיין זה לא יותר מ-150,000 קילומטרים. בשימוש בחורף, החגורה מתקלקלת מעט מוקדם יותר. אם תביאו את הקופסה לנקודה בה מתפתחת החגורה, המצב יחמיר עוד יותר.
רנו מגאן עם CVT JF011E
מסוכן מאוד לנהוג על CVT לא מחומם, במיוחד בחורף. כמו גם התחממות יתר. עבור אזורי טיגון, עדיף לצייד את הווריאטור עם רדיאטור קירור נוסף. אל תנהג ב-CVT מעל 160 קמ"ש.
רנו לוגאן מגיעה עם AL4. מדובר בפיתוח ותיק מאוד של קונצרן פיג'ו/סיטרואן, שהחל לייצר ב-1999. תיבת ההילוכים האוטומטית AL4 מיועדת למכוניות קטנות עם הנעה קדמית. העיצוב של תיבת ההילוכים האוטומטית לוגאן הוא פשוט מאוד ובעל מחיר נמוך. הוא נועד להרגיל את הצרכנים האירופאים לתיבות הילוכים אוטומטיות.
אחד החסרונות העיקריים של תיבת הילוכים האוטומטית לוגן הוא השימוש במחליף חום. השידור פועל בתחילה בתנאים תרמיים קיצוניים ורגישה מאוד להתחממות יתר. הסיכון המוגבר להתחממות יתר מתרחש עבור שידורים אלה לאחר 80,000 קילומטרים בקופסה חדשה. כאשר משתמשים בתיבת ההילוכים האוטומטית של לוגאן ללא התחממות יתר, היא כמעט נצחית. לכן, במהלך השיפוץ הראשון, מחליף החום מוחלף ברדיאטור.
שמן מינרלי משמש לתיבה זו.
תיבת הילוכים אוטומטית של רנו דאסטר היא תיבת הילוכים DP0 שונה בשם DP8.
רנו דאסטר מצוידת בתיבת הילוכים אוטומטית DP8
תיבת הילוכים אוטומטית זו משמשת בעיקר לכלי רכב עם הנעה לכל הגלגלים. פגמים עיצוביים וטכניים רבים בתיבת ההילוכים DP0 עבור רנו דאסטר בוטלו.
נקודת התורפה של תיבת ההילוכים האוטומטית של רנו דאסטר היא ווסת סולנואיד הלחץ. המשאב שלהם קטן למדי, הם עובדים במצב מתוח, בהשוואה לשאר קבוצת הסולנואידים. אם סולנואיד הלחץ בתיבת ההילוכים האוטומטית של רנו דאסטר נכשל, הוא יתחיל לספק לחץ מוגבר בחלק הפנימי של תיבת ההילוכים האוטומטית, מה שעלול להוביל לכשל מהיר שלה.
התותבים בתיבת ההילוכים האוטומטית של רנו דאסטר מתפקדים כאטמים. כאשר התותבים הללו נשחקים, הם מתחילים לדלוף שמן, מה שמוביל לשרשרת שלמה של בעיות בתוך תיבת ההילוכים האוטומטית של רנו דאסטר. החבילות מתחילות לקבל פחות לחץ, המחשב פותח את הסולנואידים למלוא החתך, המשאבה מתחילה לפעול כל הזמן בעוצמה מלאה. כתוצאה מכך, המצמדים נהרסים במהירות בתיבת ההילוכים האוטומטית של רנו דאסטר, שלאחר מכן מזהמים את פנים התיבה בשאריותיהם. המשאבה מדלדלת את המשאב שלה מהר מאוד, והחלק הפנימי של גוף השסתום נשטף במהירות על ידי זרמים גדולים של שמן מזוהם עקב פעולה חריגה של הסולנואיד.בכל תיקון של תיבת ההילוכים האוטומטית של דאסטר, יש לאבחן את מצבם. בסימנים הראשונים של בלאי, הם מוחלפים בסט.
היחידה ההידראולית ממש לא אוהבת שמן מלוכלך והתחממות יתר. מהתחממות יתר, המתכת של הצלחת יכולה להוביל, השסתומים יתקעו, זה יכול לשבור את הקפיצים.
אם הבעיה התחילה והתיבה פעלה במשך זמן מה על שמן מלוכלך או בלחץ גבוה, אז יש צורך להחליף את המצמדים. הבלאי שלהם מתרחש באופן שווה, אפילו בתנאים קיצוניים, והם משתנים כסט. כדי להרוס את המצמדים, מספיקות רק כמה שעות נסיעה על קופסה שחוממת יתר על המידה. במצב כזה לרוב מחליפים גם את רצועת הבלמים.
עם האצה אגרסיבית והחלקה, טבעות O (כיסויים אחוריים, למשל) נכשלות לעתים קרובות, מה שעלול להוביל גם לרעב בשמן.
מאז שנת 2000, רנו לגונה מצוידת ב-AW55-50SN אוטומטית עם חמישה הילוכים מבית אייסין. בתחילה הוא הופעל במכוניות וולוו ובשנים הראשונות נפתרו הרבה בעיות וחסרונות. תחילה, תיבת ההילוכים האוטומטית של רנו לגונה סבלה פעמים רבות מחדירת חומר מונע קיפאון לתוך השמנים. כשלעצמם, הקופסאות מבית Aisin הן בדרך כלל אידיאליות, אך כאשר אתה מפריע להגדרות שלהן למכוניות של מהנדסים אחרים, ניתן לבחור עבורה הגדרות ומצבים לא מושלמים.
רנו לגונה מצוידת בתיבת חמישה הילוכים אוטומטית AW55-50SN
צלחות הידראוליות של רנו לגונה לא חיו הרבה לפני שינוי הלוח האחרון. ישנם שינויים רבים. סימפטום נפוץ של פעולה חריגה של גוף השסתום של רנו לגונה הוא כשל מוקדם של הברזל עקב לחץ לא מספיק. שמן מלוכלך יכול לאכול את פתחי השסתומים, ולגרום לבוכנות להיצמד ולתיבת ההילוכים לסבול מרעב בשמן. התסמין העיקרי הוא בדרך כלל מהמורות ועיכובים במעבר להילוך שלישי.
לוחות הידראוליים של רנו לגונה בדרך כלל אינם נבנים מחדש. אפילו האבחון שלהם מאוד מסובך ויקר, שלא לדבר על תיקונים. לכן, עדיף לנקות מעת לעת את הלוח ההידראולי ולהחליף שמן. אם גוף השסתום אינו מטופל, אזי הפעולה החריגה של גוף השסתום עלולה לפגוע בחלק הפנימי של תיבת רנו לגונה.
בעיות עם המשאבה עוקבות אחר הפופולריות. בדרך כלל מחליפים את בלוטת כיסוי המשאבה והתותב. בדרך כלל הם מוחלפים כאשר נדרש שיפוץ תיבת הילוכים אוטומטית של רנו.
במהלך השיפוץ של תיבת ההילוכים האוטומטית של רנו לגונה, יש לתקן את ממיר המומנט. למכונות ישנות יותר יש צורך להחליף גם קלאצ'ים, דיסקים מפלדה ומצמדים.
במהלך שיפוץ של תיבת הילוכים אוטומטית AW55-50SN, יש צורך לתקן את ממיר המומנט
מגהץ ההילוכים האוטומטי אמין מאוד, בדרך כלל מזמינים רק סט של תותבים. נהג אגרסיבי יכול להרוג את ההילוך הפלנטרי האחורי. שחיקת התופים מתרחשת עקב שחיקה של טבעות הטפלון, מה שמוביל לשחיקה של המצמדים.
תיבות ההילוכים האוטומטיות הללו בידיו של נהג רגוע וממושמע ינהגו במשך זמן רב מאוד.
מאז 2007, רנו לגונה מצוידת בתיבת שישה הילוכים אוטומטית JF613E מבית Jatco. הוא נמצא במכוניות ניסאן ומיצובישי עם מנועים של עד 3.5 ליטר.
תיבת הילוכים אוטומטית זו מתחרה ישירה לתיבות ההילוכים של טויוטה, ועולה עליהן מבחינת זולות ואמינות. המונח לשיפוץ הראשון מתרחש בדרך כלל לאחר 200,000 עם החלפת שמן בזמן.
תיבה זו, כמו כל המודרנית, משלבת יחידת בקרה אלקטרונית וגוף שסתום במקרה אחד. זו הבעיה העיקרית שלו - ככל שהצומת מורכב יותר, כך הוא פחות אמין. עבור סוג זה של תיבת הילוכים אוטומטית, נעילת ממיר המומנט מופעלת לעתים רחוקות והיא משמשת במשורה. סולנואידים חיים יותר מהרגיל, בדרך כלל לפני השיפוץ הגדול הראשון. המחשב והקושחה אינם משתמשים בקופסה במלואה, ובכך מרחיבים מאוד את המשאב שלה, מה שאינו אופייני למכונות מודרניות.
אל תוציא כסף על החזר! כעת אתה בעצמך יכול להסיר כל שריטה מגוף המכונית שלך תוך 5 שניות בלבד.
מאז 2007, רנו לגונה מצוידת בתיבת שישה הילוכים אוטומטית JF613E מבית Jatco
מהנדסי ניסאן הכניסו לתיבה זו מספר פיתוחים ששיפרו את התאוצה והפחיתו את צריכת הדלק. זה הורג את ריפוד החיכוך של ממיר המומנט מהר יותר, אשר בתורו מזהם במהירות את השמן. אך התייחסו רק לתיבות הילוכים אוטומטיות, אשר חשופות ללחץ מיותר עקב נהגים אגרסיביים.
הברזל של תיבת ההילוכים האוטומטית הזו אמין מאוד ומעוצב עם מרווח בטיחות עצום. השמן מתחלף כל 50,000-60,000 קילומטרים.
תיבות הילוכים אוטומטיות של רנו מורכבות למדי. במו ידיך, אתה יכול להחליף את מסנן השמן ואת השמן. אם מופיעים התסמינים הראשונים של תקלה בתיבה האוטומטית, עליך לפנות מיד לשירות ולבצע אבחון. עדיף להפקיד את תיקון תיבת ההילוכים האוטומטית של רנו בידי אנשי מקצוע מנוסים.
