תיקון תיבת הילוכים אוטומטית עשה זאת בעצמך רנו מייגן
בפירוט: עשה זאת בעצמך תיקון תיבת הילוכים אוטומטית של רנו מייגן מאסטר אמיתי לאתר my.housecope.com.
פירוק לוחית הבקרה ההידראולית.
אנו מבריגים צלחת עבה אחת.
הברג את מאפנן לחץ השמן.
אנחנו מבריגים ומוציאים את שסתומי הבקרה.
אנחנו מפרקים את הצלחת השנייה.
אנו מודדים את המרחקים של ברגי ההתאמה ומסמנים.
בוכנות שסתום בורר הילוכים.
אנחנו שוטפים הכל, מפוצצים אותו באוויר ומניחים אותו בצד עד להרכבת הקופסה. אנו בודקים את כל השסתומים של המאפנן. שטפתי את השסתומים, כי הליבות היו מתוחות בהם. נמצא מעגל חשמלי לקופסה, בדקתי את הצמה. התברר שהצמה נחתכה בשלושה מקומות וחוברה בסרט בד. מצאתי פתח בבקרת הסולנואיד של ההילוך השני. בנה מחדש את הצמה כצפוי. כששאר החלקים הגיעו, התחלתי להרכיב את הקופסה.
גוף קופסה לאחר כביסה וריתוך.
החלפת מיסבים דיפרנציאליים.
קל להסיר את הלוויינים.
התקן את הדיפרנציאל במארכובה. הכנס את הצירים.
אנחנו מהדקים את מיסבי הדיפרנציאל והמונה.
אנו מתקינים את חיישן המהירות עם שרוול חדש - טבעת O.
אנו מרכיבים את לוח הבקרה ההידראולי. החליף רק את הפילטר.
התקנת הכיריים בקופסה.
חיישן לחץ שמן. לצערי, לא היה לי איטום שחור. נאסף על אדום.
אנו מפרקים את משאבת השמן ומשנים את אטם השמן.
קלאצ'ים חדשים וישנים, טבעת פלדה חדשה וישנה וטבעת נעילה חדשה.
חבילת מצמד 1-3 הילוכים עם מצמדים חדשים.
במרכז, ניתן לראות את הבורג הנועל את אום הפיר.
שמנו את מוט בורר ההילוכים, מעצור החניה, הילוך ומהדקים את האום.
אנו מרכיבים את גל ההינע בסדר הפוך.
אטם חדש למשאבת שמן.
פקק מילוי השמן שונה כך שיתאים למקל המדידה.
סרטון (לחץ להפעלה).
טבעות מחליף חום חדשות.
הכנסתי את הקופסה למכונית. הכל עבד. זה לא נותן שגיאות, זה עובר בצורה חלקה, חלקה.
קבוצה: משתמשים פוסטים: 7 הרשמה: 2.8.2012 ממוסקבה מספר משתמש: 33459
חבר'ה, בבקשה תעזרו.
רנו מייגן 2, מנוע 1.6, תיבת הילוכים אוטומטית. לקחתי חדש ב-2009 (המכונית יוצרה ב-2008), נסעתי קצת פחות מ-60,000 ק"מ במשך שלוש שנים. כל שלוש השנים, כחמור האחרון, הוא קיבל שירות על ידי סוחר רשמי (ב-Tsvetochny pr-de) שבו לקח את המכונית. קיוויתי שמכיוון שמדובר בדילר רשמי, אז לפחות הם יעשו את העבודה שלהם כרגיל, טוב, לא רחוק מהבית + כרטיס הנחה. למרות שכל שנה האכזבה במקום הזה גדלה יותר ויותר.
ביום שישי האחרון החניתי את הרכב בעבודה, אחרי כמה שעות התיישבתי שוב והתחלתי לחפש אותו, מעביר את המכונה ל-D או R ואין תוצאה. המכונית עומדת. מציג הכל כמו שצריך במחשב. שמתי את הבורר ב-D, במחשב D נדלק, שמתי R במחשב R דולק, אבל הוא לא הולך. העברתי את הידית למצב N, התקשרתי למשאית גרר ולקחתי הכל לאותו רב סרן. אה, ועוד דבר קטן ומעניין ביותר, חמישה ימים לפני ההתמוטטות, עבר MOT. הרכב נלקח ואובחן ותשומת לב. אמרו שהכל תקין אצלי באבחון, אבל לשאלתי ומה לעשות אמרו שבבעיות דומות הם (מייג'ור) במקרים כאלה שולחים בקשה לכאורה לאלו. תמיכה ברנו (Avtoframos). חמישה ימים לאחר מכן (כולל שבת וראשון) התקשרו ואמרו שצריך או להחליף את התיבה, או לעשות סדר (אם כי לא יודעים מה הבעיה בתיבת ההילוכים האוטומטית מבלי לבצע שיפוץ של התיבה). למרות שיש לי חשד שהם ידעו את זה כבר בשעות הראשונות לאחר לקיחת הרכב. לשאלתי מי יעשה את זה וכמה זה עולה, הם אמרו שיש להם חברה שהם חתמו איתה על הסכם וזה יעלה בין 90,000 ל-120,000 רובל. מכל האמור לעיל, יש לי מספר שאלות אליכם, קוראים יקרים.
1) מה אתה חושב, האם בבט"ט פשוט (בלי להחליף שמן בתיבת הילוכים האוטומטית אמרו שהם לא נגעו בכלל בתיבה), יכול לקלקל את התיבה האוטומטית בטעות או בכוונה? לפני קצת פחות משנה, לפני האירועים הנ"ל, שיניתי את השסתומים בקופסה ...
2) למי הייתה בעיה דומה, האם יש סיכוי שהבעיה בעצם לא בקופסה?
3) מי יכול לייעץ למקום בו מבצעים תיקוני תיבת הילוכים אוטומטית באיכות גבוהה לרנו מייגן 2?
יש לומר שלפני נסיעה, עליך לחמם כל מכונה, אל "תקרע" עד שהמכונית תתחמם לחלוטין. המכשיר האוטומטי DP0, AL4 נעזר בכך בתרמוסטט מיוחד, הוא גם מכני וגם חשמלי, בהתאם לשנות הייצור.
בחומר זה ננסה לשקול את אחת הדרכים לפתור את בעיית בולמי תיבת הילוכים אוטומטית, מעבר למצב חירום ועוד תענוגות כמו התפשטות לחץ.
אני רוצה לחזור ולהדגיש שזה נורמלי עבור הקופסה הזו (אחרי הכל, מדובר בפיתוח מאז שנות ה-80, הוא פשוט עובר כל הזמן מודרניזציה)
רעידות קלות ב-AL4 מקובלות! זוהי באמת תכונת עיצוב של AL4. ישנם חלקים בתיבת ההילוכים האוטומטית בעלי אינרציה מוגזמת;
בדוק את תושבות המנוע! לפני התמודדות עם טלטולים, הקפד לבדוק את מצב תושבות המנוע. אם הכריות בלויות - כמובן, החליפו;
שימו לב לרמת ותכונות השמן במכונה! כל 20 אלף ריצות, בדוק את מפלס השמן או בצע החלפת שמן חלקית. החלפה חלקית מתבצעת ללא פירוק המכונה, תוך חמש דקות, 4 ליטר. החלפה ובדיקת מפלס צריכה להיעשות רק על ידי מומחים מוסמכים, שכן מפלס השמן הנכון ב-AL4 נקבע על פי התקנות לחצי עמוד;
הפלנטרית של התיבה הזו היא אמינה ביותר, בתרגול שלי מעולם לא ראיתי DP0 עם הילוכים מתים.
• רוקן את שמן ההילוכים האוטומטית. • נתק את הסוללה. • הנח מיכל לאיסוף לסילוק לאחר מכן. מסננים הכל.
• נתק את המחברים של השסתומים האלקטרומגנטיים (רציפים) על ידי הרמתם בזהירות עם מברג; • נתק 6 שסתומי סלקציה סולנואידים; • הסר 7 ברגים (3).
היצרן הישן ACUTEX, חדש בורג וורנר. ההבדלים העיקריים, לשסתום הסולנואיד החדש יש מחבר שחור והוא מוחזק יחד על ידי 4 קליפס, הישן הוא מחבר לבן ומוחזק יחד עם מסגרת מסולסלת. כלפי חוץ - הכל, בתוכו גם שונה מעט, ההבדלים העיקריים בתדר הפעולה של השסתום: ACUTEX - 50Hrz, Borg Warner - 100Hrz.
• בהחלפת השסתומים בדגימה חדשה, יש להפעילם דרך ה-Peugeot Planet 2000. גרסאות תוכנה ישנות של מחשבי AL4 אינן תואמות ל-EMC החדש! • EMC עבור מדגם חדש מוחלפים ב-PARNO!
• לאחר הסרת גוף השסתום, שטוף את כל השסתומים (העליון והצד);
• להבריג 8 טורקסים, להסיר, לשטוף. מתחת למכסה יהיה מסנן קטן ומאפנן אלקטרו-שסתום, הסר אותו, שטף אותו.
• הנחתו בסדר הפוך.
3. התקנה מחדש של גוף השסתום
• לפני התקנת GB, תיבת השירות ממליצה להחליף את שתי הגומיות הללו;
• היזהרו לא להכניס את החיווט מתחת לגוף השסתום, אחרת הוא עלול להינזק ויהיה לכם קצר חשמלי לגוף.
שימו לב: ודא שהשסתום המכני (6) מתאים לכתף (A) של מגזר השיניים (16).
• שמנו במקום, אחרת ההילוכים לא ישתנו, שוב בקפידה אנו בודקים שהחוטים בפנים;
• התקן מחדש את בורג הקיבוע של היחידה ההידראולית (מומנט הידוק 0.8 daNm) פעל לפי הרצף המוצג; • חבר 6 שסתומי סולנואיד סקאנטים; • ודא הפעלה נכונה של מנגנון החלפת ההילוכים בכל המצבים. כדי לעשות זאת, חבר את הסוללה, סובב את המפתח למצב הראשון, לחץ על הבלם ובדוק אם כל ההילוכים מופעלים כהלכה;
לאחר ההרכבה יש למלא שמן חדש. Mobil ATF LT 71141 (קודם לכן הם שוחררו תחת המותגים esso ו-total, אבל סך הכל נקנה בנייד).
• מילוי שמן, 4.5 ליטר. הביאו את טמפרטורת שמן ההילוכים האוטומטית ל-58-68 מעלות.(בדרך כלל הפעלת מהירות המאוורר הראשונה או שימוש ב-Peugept Planet 2000); • כשהמנוע פועל: הסר את פקק הרמה (6 קצוות, 19 מ"מ כל אחד).
אם השמן זורם החוצה בזרם דק ואז מטפטף, המפלס נכון.
• שמן זורם החוצה בצורה של טיפות, ואז מפסיק לזרום; • כבה את המנוע; • מניחים להתקרר; • הוסף 0.5 ליטר שמן; • התחל את ההליך מחדש; • החלף מעת לעת את אטם האיטום של פקק הניקוז; • הדק את התקע (מומנט הידוק 2.4 da.Nm).
תַזכִּיר: נפח שמן מלא: - לאחר ניקוז השמן - 3.5-4 ליטר.; - לאחר ניקוז הנוזל והחלפת הבלוק ההידראולי - 4-4.5 ליטר.;
1. גוף השסתום, הבורג השני מימין, עבור משושה, מווסת את הלחץ. הלחץ שלי עלה בסיבוב אחד שלמה ב-0.3 (במקרה שהלחץ לא יעלה לאחר השטיפה). הלחץ האופטימלי נחשב ל-3 בר ב-XX ב-D, למעשה, הוא יכול להיות בטווח של 2.55-3.0, זה נורמלי, אבל 2.55 הוא הסף הנמוך ביותר! לאחר השטיפה, אתה יכול חצי סיבוב להדק... במהלך הניתוח (ככה חמש שנים) הקפיץ קצת התמכר. אם הוא עדיין לא מגיע ללחץ הנדרש, פשוט רוקן שוב את השמן, הסר את מכסה גוף השסתום, ובלי להסיר את גוף השסתום עצמו, הדק אותו שוב. אבל זה צריך להיעשות בזהירות רבה! כי יש הרבה תלונות, אני רוצה להזהיר אותך מראש, אם תסובב את זה, אז תסובב את זה ברבע, או אפילו פחות. הסיבה היא טריוויאלית, פיתול יותר, יהיה לחץ גדול, הלחץ הסטנדרטי ב-XX הוא 2.8-3 בר, אתם יכולים לתאר לעצמכם מה יקרה לקופסה כאשר 6.0 בר מפותלים? עדיף לא לדעת!
כפי שאתה יכול לראות, בעצם רק שסתום אחד נשחק. תמונה 2.
שסתום מפורק. אז אין צורך לפרק את השסתום רק כדי להסירו, לשטוף ולהחליף אותו. מומלץ להחליף את אומנות ה-O-ring. 2578.13 תמונה 1.
המיקום של חיישן הטמפרטורה, אם הדאצ'יק הזה אינו פועל כראוי, תיבת ההילוכים האוטומטית יכולה גם להיכנס למצב חירום. משתנה עם החרמש.2529 26 (אבל עדיף להסתכל על היין).
שסתום החלפה 2, המורכב מטבעת O (B) ושסתום (2), אומנות. 2574.16
רנו אנלוגי 77 01 208 174, שאר השסתומים הממוספרים (A) מוסרים אחד בכל פעם, שוטפים, מנקים ומחליפים (כך שהכל בתורו). אל תיגע בשאר ברגי הכוונון.
אם אתה קונה חדש, אתה משנה את שסתום בקרת הלחץ של EVM.
כפי שהתברר, ה-GB הזה הוא לא רק בעיה עם שני שסתומים, אלא גם המוטות עצמם, במקומות מסוימים הם פשוט לא הדוקים. על מנת לתקן זאת, הספק האירופאי למסועים של ענקיות הרכב ויצרנית החלפים, SONNAX, הכינו ערכת תיקון, אחת אבל, ניתן לספק אותה בטכנולוגיה בעלת דיוק גבוה, כי ייעשה שעמום של מספר ערוצים והחלפת דוחפים סטנדרטיים במתקדמות ואטומות יותר.
