תיקון תיבת הילוכים אוטומטית בספקטרום עשה זאת בעצמך

האתר מספק מידע על תיבות הילוכים אוטומטיות
ערכות הילוכים אוטומטיות, וריאטורים. עקרונות היחידות.
תיקון, פירוק והרכבה של תיבת הילוכים אוטומטית.

הסר את כל הברגים x14 מצד הפעמון. משוך החוצה את פיר משאבת השמן, הסר את אטם הגומי מציר הטורבינה. שים את תיבת ההילוכים האוטומטית על הפעמון. לאחר מכן, הסר את המחבת וסנן. נתק את הזנב מהסולנואידים, שחרר את הברגים והסר את המוח.

הברג את משאבת השמן והסר את הפקק מהפיר.

אנחנו מוציאים את הסל, את בוכנת הסרט, את תוף הבלמים, את מוט עצירת סרט הבלמים.

טבעת השמירה מהגוף, אנחנו מוציאים את העקיפה, הפלנטרית. הסר את הפקק והאפיסיקל.

פיר עם סל של 3-4 הילוכים, מיסב. הברג 2 ברגים x14 והסר את בית ההילוכים האוטומטי מהפעמון.

אנחנו מוציאים את תיבת ההילוכים ומבריגים את כל הברגים x12, מסירים את בלוק ההילוכים.

מְכוֹנִית: קיה ספקטרה, 2007 ואילך, קילומטראז' בזמן התיקון - 77,595 ק"מ.
דגם תיבת הילוכים אוטומטית: 4EAT-F
סיבה ליצירת קשר: על קיה ספקטרה לוהטת לא חוזרת. בעת אתחול מחדש, הופיע הילוך אחורי. בלחיצה חדה על הגז לא קרה כלום, ואז מכה והמכונית מתחילה לחזור אחורה. לפעמים הנסיעה אבדה במכונית לוהטת. על קר - הכל בסדר.

בעל המכונית החליף את השמן בתיבת ההילוכים האוטומטית, אך הדבר לא מנע את התקלה.

פתרון תקלות תיבת הילוכים אוטומטית קיה ספקטרה

- החבילה ההפוכה שרופה. זו ה"מחלה" הסטנדרטית של התיבה הזו.

- חבילה שרופה של הילוך ראשון (קדימה).

- יש תפיסות מתכת על משאבת שמן תיבת הילוכים האוטומטית. דווקא ממתכת, לא מאבק חיכוך.

- מיסב מחט פיר הביניים מפוזר.

- יש לפרק ולנקות את גוף השסתום.

- מכיוון שכל חבילות הציוד שרופים, יש צורך להחליף את וסת הלחץ על גוף השסתום. שריפת כל החבילות מתרחשת בגלל העובדה שהיה לחץ קו נמוך בקופסה. על זה אחראי ווסת הלחץ.

- משטח תיבת הילוכים אוטומטית. כאמור, בעל הרכב החליף שמן לפני שפנה אלינו.

עלות תיקון תיבת הילוכים אוטומטית במקרה זה.

עבודות שבוצעו:
- פינוי תיבת הילוכים אוטומטית, ניתוח, איתור תקלות, איסוף, התקנת תיבת הילוכים אוטומטית על רכב.
- תיקון ממיר המומנט.
- פירוק והרכבה של גוף השסתום.

סך העבודה עבור הסכום - 32,000 רובל.
חלקי חילוף עבור הסכום - 49440 רובל.

אחריות לתיקון גיר אוטומטי 12 חודשים ללא הגבלת קילומטראז'!

תיבת הילוכים אוטומטית 4 הילוכים F4A-EL (קיה - 4EAT-F, F4E-AT ) פותח על ידי מהנדסי מאזדה בשיתוף Jatco בשנת 1989 עבור מכוניות הנעה קדמית עם מנוע של כ. 1.6 ליטר. הוא נועד להחליף את תיבת ההילוכים האוטומטית 3 הילוכים F3A והותקנה על מאזדה 323, פורד אסקורט (רשימה - למטה). קשור מבחינה מבנית לאח הבכור 4EAT-G.

בשנים הראשונות הופיעו מחלות ילדות, שפתרו את זה, המעצבים שינו את הלוח ההידראולי, הציגו סולנואיד חדש במקום כבל ה-Kick-Down, החליפו כמה דסקיות ומסבים, וגם עבור מאזדה פרוטג', כמו גם עבור פורדס, מאז 1998 , גופי שסתומים החלו להיות מיוצרים בשינוי אחר.

קיה בשנת 1997 בחרה בשינוי גוף השסתום F4A-EL אפשרויות עבור מאזדה 323.

לרוב, תיבת הילוכים אוטומטית F4A-EL נמצאת בתיקונים שלנו כמו 4EAT-F עם מכוניות קיה ריו וספקטרה.

מאז תחילת המאה החדשה, זה די מוצלח (לפי היחס בין נוחות ומחיר) פורד החליפה את תיבת ההילוכים ב-4F27E המוצלחת לא פחות (הפשוטה והניתנת לתחזוקה).

מסננים עבור F4A-EL זמינים בשתי גרסאות:

- עם מחבת עמוקה וצינור יניקה (לרכבי השטח הנדירים שלנו מסוג AWD) מס' 244010A.

- ומסנן ללא צינור שאיבת שמן (הפופולרי ביותר) עם מחבת רדודה (244010) בצד ימין... לפי התכנון, למסנן יש רשת מתכת, ניקוי גס.

מומלץ להתקין מסנן עדין - 100019 בקו קירור השמן (ATF) על קופסת גיל מתוקנת, בה הצמתים בעלי בלאי גבולי.

איסוף ערכות תיקון - לחץ על הכפתור בצד שמאל.

מחלות אופייניות של תיבת הילוכים אוטומטית F4A-EL

תיבת הילוכים אוטומטית פשוטה ואמינה למדי מגיעה לשיפוץ עם תיקון ממיר המומנט (244001) וההחלפות הרגילות של חומרים מתכלים:

- ערכת תיקון לאטמים ואטמי שמן (מס' 244002).

כמעט תמיד מזמינים ערכות תיקון מ-ATOK - אפשרות תקציבית ואיכותית למדי. פחות נפוץ, הדיוק היקר יותר.

לעתים קרובות למדי, עבור מחיצה שלמה של המכונה, מוזמנת ערכת תיקון מקסימלית - מאסטרקיט - 244007. זה תמיד דורש לפחות תותב ממיר מומנט, רצועת בלמים (לְהַלָן) ומסנן 244010.

החלפת קלאצ'ים. המצמדים של ה-Forward (244108), Overdrive 3-4 (244100) ו-Reverse (244110) נשרפים מהר ביותר בגלל בלאי של הטבעות והתותבים. אחרון חביב, חבילות Coast ו-LR.

חבילת ה-Reverse נשרפת על פי בעלי המלאכה בגלל הכיסוי האחורי והמשאבה השחוקים, טבעות התותבים והקאליפר. וזה מוביל לבעירה של לא רק מצמדים - 244110, אלא גם דיסקים פלדה - 244130. אפילו דיסק הפלדה העקשן Reverse - 244150 בוער איתם.

אבל המחיר סט שלם של מצמדים (244003) כמעט זהה למצמדים של שלוש החבילות הללו בנפרד, כך שהאומנים מזמינים לעתים קרובות את כל סט המצמדים.

כל סט חישוקי הפלדה (244004) מוחלף בתדירות נמוכה יותר. והם שונים בעובי הדיסקים בחבילת "3-4" (1.6 מ"מ ו-3.3 מ"מ) עבור מכוניות שונות.

עם גיל התיבה, עליך להחליף את סט התותבים - 244030.

לאחר שחיקת התותבים מעל 100 מיקרון, מתחילות רעידות ואיבוד לחץ שמן גדל. כאחת ההשלכות, המצמדים בחבילות בוערים.

הראשון שנשחק הוא תותב רכזת הממיר - 244031. הבלאי המוקדם שלו קשור לפעולה חריגה של ממיר מומנט שנשכח שלא בצדק. תחזוקת ממיר המומנט נכללת גם ברשימת עבודות השיפוץ החובה - 244001.

חומר מתכלה ב-F4A-EL (Kia) הוא רצועת בלמים עמוסה, (2-4 פס):

- מס' 244026. זה תמיד משתנה כשהשמן נשרף.

חומרים מתכלים המבוקשים באופן קבוע מאטמים ואטמי שמן לתיקונים "קוסמטיים" חוץ תקציביים: אטמי שמן, אותו הדבר עם G4A-EL – № 244076 , – 245070 ,

אטם משאבה - 244310. לעתים קרובות מזמינים איתם סולנואידים, כאשר המחיצה עם ניקוי גוף השסתום לא פתר את כל הבעיות.

- שסתום סולנואיד ליניארי EPC (מס' 244431)

לעתים קרובות הם מזמינים סולנואידים SHIFT מיושנים, מהירויות: 2-3 ו-3-4. מס' 244422. ההתנגדות הנומינלית של סולנואידים חסרי יומרה אלה היא בין 13 ל-27 אוהם. כאשר ההתנגדות של הסף העליון חריגה, עבודתם גורמת לבעיות גדולות בהפעלת המצמדים והברזל של החבילות המתאימות.

עקב פעולה חריגה של הסולנואיד EPC (ברכבים מאז 1997) בחבילות הקלאץ' (והבלימה) נוצר חוסר לחץ בקו, מה שמוביל להחלקה והתחממות יתר של המצמדים באחת החבילות וכתוצאה מכך לשריפת חבילות, כולל כל דיסקיות הדחף וסל המצמד עצמו (תוף) ... הסולנואיד EPC עבור מכונות KIA שונה מהאמריקאי - 244431.

במכוניות ישנות יותר עם פעולה ארוכת טווח עם בייגל "אכול" ורעידות, יש להחליף את כור הממיר, # 244529A (31 Splines) (EAT 43A).

- השורה הפלנטרית משמן מלוכלך, חיים קשים מפתחים את המשאב שלה - 244584.

- יחד עם מצמדים שרופים, פלדה ודיסקיות דחף במכונות ישנות יותר, משתנה גם תוף המצמד עצמו , תוף מצמד אחורה וקדמי (רק עבור פורד / מאזדה) - מס' 244556 (BU, בצד ימין )

או - תוף קלאץ' 3 -4 מס' קלאץ' 244550.

מעט פחות הוחלף - תוף קלאץ' 2-4 קלאץ' EAT 38A (עם ציוד שמש) מס' 244558. (בו) בצד ימין

עבודה בשמן מלוכלך ורעידות הקשורות לבלאי תותבים משפיעה על משאבת השמן עצמה.

לעתים קרובות הכיסוי האחורי מוחלף (סגסוגת חלשה של מאזדה).

בדרך כלל, בגלל היעדר ברזל מקורי ל-F4A-EL, קונים כיסוי משאבת BU מס' 422510. שמאלה.

גוף השסתום שונה בשנת 1997 על ידי הוספת סולנואיד נוסף אליו. עבור פורד ומאזדה הם פרסמו שינוי משלהם של לוחית השסתומים, ועבור קיה - שלהם. לא ניתן להחלפה.

לצלחות הידראוליות יש הבדל אופייני: לקיה - יש שסתום 3-2, לפורד ומאזדה - לא.עיצוב גוף השסתום החדש אמין מאוד ונקי מהרבה "מחלות ילדות" מהסדרה הראשונה.

אם אתה מבחין בהופעת ריח שריפה בשמן בזמן ונקה את גוף השסתום עם החלפת הסולנואיד המותש EPC (או SHIFT - פורד / מאזדה), 2-3 ו-3-4.), אז התיבה הזו פועלת לאורך זמן וללא כל בעיות.

מדריך לתיבת הילוכים אוטומטית F4E ניתן למצוא למשל כאן.

את העלות והזמינות של הפריטים שאתה צריך ניתן לבדוק בחנות המקוונת על ידי לחיצה על המספר על רקע כתום כדי לחפש חלק.

תיקון תיבת הילוכים אוטומטית F4A-EL כמעט תמיד קשור לגיל המכונית ולקילומטרז' הגבוה.

קונצרן קיה הדרום קוריאני הוא אחד מעשרת יצרניות הרכב הגדולות בעולם, ותופס את המקום השביעי המכובד. בשנת 1999, בהתמזגות עם יונדאי מוטור, היא הופכת לשותפה אינטגרלית שלה והיא חלק מקבוצת הרכב יונדאי קיה. אמינות, עמידות ומחיר סביר מבטיחים את הפופולריות של רכבי קיה.

אחד הדגמים הפופולריים ביותר מוכר על ידי קיה ספקטרה, שיוצר על ידי הקונצרן מ-2000 עד 2009. בנוסף למאפיינים טכניים נוספים, העיצוב של תיבת ההילוכים האוטומטית קיה ספקטרה היה מוצלח במיוחד. תיבות הילוכים פותחו והורכבו על ידי מספר חברות: Jatco ומיצובישי היפנית, יונדאי הדרום קוריאנית.

במהלך קיומו של הדגם, הותקנו עליו ארבעה שינויים של קופסאות.

גלגלי שיניים דומים זה לזה, שונים בשינויים קלים לצורך מודרניזציה:

• 2000-2004, תיבת הילוכים אוטומטית, שינוי F4A-EL;
• 2000-2004, תיבת הילוכים אוטומטית, שינוי A4AF3;
• 2004-2009, תיבת הילוכים אוטומטית, שינוי F4A42;
• 2006-2009, תיבת הילוכים אוטומטית, שינוי A4CF2.

תיבות ההילוכים דומות, מצוידות במערכת בקרה הניתנת להתאמה לתנאי ההפעלה, הדבר מאפשר למאפייני מצב ההילוכים להיות אופטימליים, ללא קשר לסגנון הנהיגה. פריסת תיבת הילוכים, פלנטרית עם בלימת מצמד. החיבור לגל ארכובה המנוע מסופק באמצעות ממיר מומנט. תיבות ארבע הילוכים, קומפקטיות, יכולות לשמש במכוניות קטנות. הישג בגודל זה אפשר את הכנסת יחידה הידראולית מופחתת ומצמדים מיוחדים לעיצוב. אמינות ועמידות נובעות מפשטות העיצוב, אך מאפיינים אלו מושגים בטיפול נאות: שמן איכותי בקופסה, החלפתו בזמן, פעולה ללא התחממות יתר.

בהשוואת תיבות הילוכים זו לזו, F4A-EL ו-A4AF3 נבדלים בזוגות ראשיים מותקנים עם מספרים שונים. תיבת ה-F4A42, בהשוואה לשינויים אחרים בסדרה, יכולה לעבור למצב ידני ממצב נהיגה, ובשלב זה הנהג מחליט להשתמש בהעלאת הילוך. לפיכך, מומנט מירבי נאכף, והאלקטרוניקה מפקחת ומתקנת את התנהגות המשתמש. ככל שהמהירות יורדת, תיבת ההילוכים עצמה מורידה הילוך. עצירה מוחלטת מאלצת את האוטומטיות לעבור להילוך ראשון. תיבת ההילוכים של השינוי A4CF2 נבדלת בנוכחות של מצב ספורט, יחד עם זאת, אין שליטה ידנית על היחידה.

הפענוח של הייעודים נותן את הרעיון הראשון של המוצר. מוצרים עם סימונים המתחילים באות "F" תואמים את הסיווג שפיתחה מיצובישי, השאר מתוכננים על ידי יונדאי.

• F - תיבת ההילוכים מיועדת לכלי רכב עם הנעה קדמית;
• 4 - תיבת הילוכים אוטומטית עם ארבעה הילוכים;
• A - תיבת הילוכים אוטומטית;
• E - בקרת שידור אלקטרונית;
• L - לתיבת ההילוכים פונקציית נעילת ממיר מומנט (נעילה);
• K - מיוצר על ידי Kia Motors Corporation ברישיון של מאזדה;
• "42", "51" ... - השלב שתיבת ההילוכים מעבירה להשגת מומנט מירבי

1. ממיר מומנט.הוא משמש להעברת מומנט מהמנוע לקופסה, הוא משמש כמצמד.
2. שורה פלנטרית, משנה את יחס ההעברה.
3. בלם רצועה, מצמד נסיעה (קדימה, אחורה), החלפת הילוכים.
4. יחידת הבקרה ממירה פרמטרים של הרכב לאותות מיוחדים. יחסי ההילוכים בתיבה משתנים תוך התחשבות באותות המתקבלים.
5. משאבת שמן ורדיאטור קירור. הודות למשאבה, נוזל עבודה קיים בממיר המומנט, הרדיאטור שומר על הטמפרטורה הנכונה שלו.

חָשׁוּב! שימוש כבד עלול לגרום לתיבת ההילוכים להתחמם לטמפרטורת המנוע או יותר. השימוש בקירור מיוחד מונע זאת. הקירור מסופק על ידי הזרמת זרימת אוויר לרדיאטור, המובנה במערכת קירור המנוע, או בנפרד.

בעיקרון, הבעיות של תיבות הילוכים אוטומטיות קשורות לתחזוקה בטרם עת ושימוש בחומרים מתכלים באיכות נמוכה, התסמינים הראשונים מופיעים כאשר מגיעים לקילומטראז' של 100,000 ק"מ.

• החלקה של מצמד תיבת ההילוכים;
• לוח המחוונים מאותת על תקלה במנגנון תיבת ההילוכים;
• רטט תקופתי בתיבת ההילוכים;
• העברת הילוכים מלווה בטיטולים;
• הוא נדלק בצורה גרועה, ההילוך הרביעי נעלם מעת לעת;
• תחושת הלם בעת העברת הילוכים;
• השידור עושה הרבה רעש, מאטה.

הופעת אחד מהסימנים הנ"ל מהווה תירוץ להתקשר לאבחון התיבה על מנת לזהות ולחסל את סיבת התקלה.

כל קופסה נכשלת במוקדם או במאוחר, כאשר זה קורה, אתה צריך ליצור קשר עם תחנת שירות לעזרה. התיקון של תיבת ההילוכים האוטומטית קיה ספקטרה מסובך על ידי מורכבות האבחון הנכון של התקלה, חשוב לנתח נכון אילו שגיאות נותן מעמד האבחון. פרשנות נכונה של אינדיקציות, ערובה לבעיות מינימליות במהלך תיקונים.

כשל של הסולנואידים של הבלוק ההידראולי של תיבת ההילוכים, שינוי כסט;
פגמים בחיווט סולנואידים, במיוחד בקיה ספקטרה שיוצרו לפני 2007;
פיתוח ערוץ שסתום בקרת הלחץ, הגדלת חתך הרוחב שלו;
אטמי משאבה דולפים, רטט פיר;
זיהום של הערוצים בצלחת ההידראולית, כתוצאה מכך, בעירה מוקדמת של המצמדים;
כשל בתופים, תותבים, דיפרנציאל, מיסבים.
לא ניתן לתקן חלקים ומנגנונים שאינם תקינים ומוחלפים בחלקים חדשים כסט.

תיקון תיבת הילוכים אוטומטית הוא תהליך מורכב הדורש כישורים ויכולות מסוימות. יישומו האיכותי נובע משימוש במכשירים ומתקנים מיוחדים, שאינם זמינים בכל התחנות המתמחות, שלא לדבר על שירותי עבודת יד.

• האינטרס של התחנה בשיתוף פעולה נוסף;
• מתן ערבות לעבודה;
• ניקיון וסדר בחדר, בשטח, בבתי המלאכה;
• יכולת שליטה על התקדמות העבודה;
• תחנה מפורסמת, זמינות המלצות.

בשל מורכבות מנגנון ההילוכים האוטומטי, לא כל תחנה תתחייב לתקן אותו. חברת gearmatic פופולרית באזורנו. שירות איכותי ואמין ותיקון תיבות הילוכים אוטומטיות אפשרו לחברה לזכות באמון ובאמינות של לקוחותיה.

יצרנית הרכב קיה היא השנייה בגודלה בדרום קוריאה והשביעית בעולם. חלק מקונצרן יונדאי. המותג נוכח לאחרונה בשטחן של רוסיה וסוצ'י, אך מצא במהירות ביקוש למכוניותיו והתבסס היטב בשוק. מכוניות מבית קיה הן זולות, באיכות גבוהה ומתאימות לכל התפיסות המודרניות של איך מכונית צריכה להיראות ולהתנהג. תיבת ההילוכים האוטומטית לקיה מיוצרת על ידי חברת Jatco היפנית, ישנן גם תיבות הילוכים של יונדאי שפותחו בשיתוף עם היצרנית היפנית מיצובישי. תיבות ההילוכים של קיה אמינות ועמידות למדי, אך תובעניות באיכות השמן ורגישות להתחממות יתר.תיקון של תיבת הילוכים אוטומטית קיה ברוסיה וסוצ'י שולט היטב ולא יגרום לצרות.

מכוניות קיה סיד צוידו בתיבת הילוכים אוטומטית מודרנית בעלת ארבעה הילוכים A4CF1. תיבות הילוכים אוטומטיות אלו מיוצרות על ידי יונדאי ומיועדות למכוניות קטנות הנעה קדמית בנפחי מנוע של עד שני ליטר. התיבות של יונדאי דומות במובנים רבים למיצובישי היפנית שלהם, אך יחד איתם התיבות האוטומטיות של יונדאי עלו רבות על ה"מורים" ויש להן הרבה פיתוחים טובים ואיכותיים משלהן.

העיצוב של תיבת הילוכים אוטומטית זו מבוסס על ה-F4A42 היפנית עבור מכוניות בתקציב נמוך. בתחילה, היו לה מספר "מחלות ילדות", שתוקנו בשינוי השני. הדורות האחרונים של תיבות ההילוכים האוטומטיות הללו אמינים למדי וחיי השירות שלהם דומים לחיי השירות של מכונית קיה סיד. אורך החיים של קופסת קיה סיד הוא כ-200,000 קילומטרים בסוצ'י.

הרגעים הראשונים של שירות תיבת הילוכים אוטומטית של קיה סיד כוללים בדרך כלל החלפת שמן ומסננים. הפילטר של קיה סיד הוא חד פעמי, הוא משתנה בעת החלפת השמן או כל תיקון.

ערכות תיקון לתיבת ההילוכים האוטומטית של קיה סיד עדיין מוזמנות לעתים רחוקות - הארגזים די חדשים ולא הספיקו להשאיר יותר מ-200,000 קילומטרים לרוב הבעלים, והם פשוט חוסכים. המצמדים, כמו במקומות אחרים, משתנים רק כסט.

נקודת התורפה העיקרית של תיבת הילוכים אוטומטית זו היא בגוף השסתום ובסולנואידים. הם עמוסים שלא לצורך והמשאב שלהם קטן. סולנואידים ללחץ הקו ווסת הלחץ הם הראשונים להיכשל. סולנואידים משמשים בזול, לא אוהבים שמן מלוכלך ועובדים לא יותר משבע שנים.

שסתום הסולנואיד או החיווט שלו נשברים לעתים קרובות. קל יותר להחליף את הסולנואידים בסט ולשכוח מהם לעוד חמש שנים. חיווט לקוי יכול גם להיות נושא לתשומת לב מוגברת. כל גוף שסתום, במיוחד בתיבות הילוכים אוטומטיות מודרניות, אינו אוהב התחממות יתר ושמן מלוכלך. בעיית התחממות יתר רלוונטית לאזורים חמים של רוסיה, למשל, בסוצ'י.

אם המשאבה מופעלת עם קופסה דולפת במשך זמן רב, סביר להניח שהיא תיכשל. חסימה מאולצת של ממיר המומנט, מערכת קירור לקויה של תיבת ההילוכים האוטומטית, הגדרת יחידת הבקרה האלקטרונית לסחוט את כל הכוח של התיבה שלהם לא מאריכה מאוד את חייה. השמן מתלכלך מהר מאוד ממנו סובלים כל פנים הקופסה ומתרחשות תקלות.

צפו בסרטון של תיקון קיה סיד

מכוניות קיה ספקטרה צוידו בתיבת הילוכים אוטומטית בעלת ארבעה הילוכים A4Af-3, מתוצרת יונדאי. תיבת ההילוכים האוטומטית פותחה בשנת 2000 עבור מכוניות מהמעמד הבינוני עם הנעה קדמית (לפי יצרנים קוריאנים) עם מנועים של עד שני ליטר. העיצוב של תיבת ההילוכים האוטומטית קיה ספקטרה הוא פיתוח יפני שונה מבית מיצובישי בשם F4A32.

ניתן להזמין את ערכות התיקון העיקריות לתיבת הילוכים קיה ספקטרה שאינן מקוריות, הן זולות יותר ובאיכות מקובלת.

מסנן ההילוכים האוטומטי של קיה ספקטרה חד פעמי, לבד סגור, לא ניתן לשטיפה. רצועת הבלמים בתיבת ההילוכים האוטומטית קיה ספקטרה היא חומר מתכלה ומשתנה בכל הזדמנות. ניתן להחליף את המצמדים של תיבת ההילוכים האוטומטית קיה ספקטרה רק כסט. לרוב, חבילות הקלאץ' האחראיות להתקדמות מוארות בתיבת ההילוכים האוטומטית של קיה ספקטרה. לרוב, חבילות הקלאץ' האחראיות להתקדמות מוארות בתיבת ההילוכים האוטומטית של קיה ספקטרה. בעקבותיהם, אם לא מחליפים, תופים עלולים להיכשל, תותבים מסתובבים, רעב שמן מתחיל ושאר מנגנוני ההילוכים האוטומטיים של קיה ספקטרה נשרפים.

תותב המשאבה, וכל סט התותבים, נכשלים לעתים קרובות בתיבת ההילוכים האוטומטית של קיה ספקטרה ומוחלפים כסט.

תיבת הילוכים אוטומטית A4Af-3 לקיה ספקטרה

הסטטור או התוף עלולים להינזק במשאבה. אם הנהג לא הבחין בתקלה, תיבת ההילוכים האוטומטית קיה ספקטרה תעבור מרחק מסוים בסוצ'י ללא שמן, מה שיוביל לתוצאות קשות. בעת תיקון משאבה, כדאי להחליף את השרוול עם מיסב - הם הרבה יותר אמינים.

כל סט הסולנואידים משתנה לעתים קרובות יחד עם החיווט. אם אחד הסולנואידים אינו תקין, זה אומר שהשאר ייגמרו בקרוב מחייהם הקצרים.בהשוואה לדורות הישנים של תיבת ההילוכים האוטומטית של קיה ספקטרה, העומס על הסולנואידים גדל משמעותית, והביצוע שלהם, להיפך, ירד. לפעמים ניתן לאבחן את הבעיה על ידי קודי שגיאה או פעולה חריגה של הילוך שלישי (החלפה קשה).

מברזל על תיבת ההילוכים האוטומטית הזו, הדיפרנציאל, תושבת ההרכבה ומסב הפלסטיק שלו נכשלים במהירות.

צפו בתיקון וידאו של קיה ספקטרה

מכונית קיה סורנטו מצוידת בתיבות חמש הילוכים RE5R05A מה"בת" היפנית של ניסאן ג'טקו. הוא מותקן מאז שנת 2000 על מכוניות הנעה אחוריות חזקות בנפח מנוע של עד שישה ליטר.

תיבת ההילוכים של קיה סורנטו אמינה מאוד ומיוצרת עם מרווח בטיחות גדול. לסדרה הראשונה של תיבות הילוכים אוטומטיות של קיה סורנטו הייתה תכונה לא נעימה, שבה נוזל ההילוכים היה מעורבב עם אנטיפריז, אך מאוחר יותר פגם זה בוטל.

הבעיה הגדולה בתיבת ההילוכים האוטומטית של קיה סורנטו הייתה הבלוק ההידראולי. מאז 2004, הוא עבר שינויים מתמידים. השינוי האחרון של 2007, סוף סוף, התברר כמוצלח, וכעת תיבות ההילוכים הללו יכולות להתחרות במונחים של יעילות דלק ומהירות העברה עם תיבות הילוכים רובוטיות הפופולריות ברוסיה ובסוצ'י, לפניהן במונחים של משאבים ונוחות העברה.

המסנן של תיבת הילוכים אוטומטית זו ניתן לשימוש חוזר ויש לשטוף אותו, למעט מקרים הקשורים לזיהום התיבה עם תוצרים של ריקבון של מצמדים.

כדי להאריך את חייה של תיבת ההילוכים האוטומטית קיה סורנטו, מומחים ממליצים להתקין מסנן עדין ראשי.

קיה סורנטו עם תיבת הילוכים אוטומטית RE5R05A

גוף השסתום בגרסה הישנה של קופסת קיה סורנטו היה ונשאר כאב ראש גדול עבור מומחי תיקונים. הגדרות אגרסיביות מדי אינן חוסכות על תיבת ההילוכים ושוחקות במהירות את נעילת ממיר המומנט, ששאריותיה נכנסות לשמן ושוטפות את תעלות הפלטה ההידראולית.

אל תוציא כסף על החזר!
כעת אתה בעצמך יכול להסיר כל שריטה מגוף המכונית שלך תוך 5 שניות בלבד.

צפו בסרטון של תיקון קיה סורנטו

מכוניות קיה ריו צוידו בתיבות הילוכים בנות ארבעה הילוכים של היצרנית היפנית מאזדה. התחלת ההתקנה של תיבות הילוכים אוטומטיות אלו מתחילה בשנת 1987, אולם התיבה האוטומטית עברה שיפורים ושינויים מתמידים בשנים הבאות. מסנן ההילוכים האוטומטיים של קיה ריו לא השתנה מבחינה מבנית מאז 1993 ומכוניות מאזדה.

כל תיקון שלישי של מכונת קיה ריו מסתיים בהחלפת אטמי שמן ואטמים של ממיר המומנט, המשאבה ומכסה השסתום. אלו נקודות התורפה של תיבת ההילוכים האוטומטית קיה ריו, שבגללן זורם שמן מהקופסה. המצמדים של תיבת ההילוכים האוטומטית קיה ריו מוחלפים באופן מסורתי בסט.

לעתים קרובות, עקב בלאי של הסולנואידים של תיבת ההילוכים האוטומטית קיה ריו, זעזועים מתרחשים בעת העברת הילוכים, הם משתנים כסט.

תותבים ואטמים ברכבים ישנים נכשלים מהר יותר בגלל רעידות.

קיה ריו תיבת ארבעה הילוכים

תיבות ההילוכים של קיה דומות מאוד לתיבות ההילוכים המתוחכמות של מיצובישי. תיקוני עשה זאת בעצמך אפשריים רק אם יש לך ידע, ניסיון, ארגז חם עם מעלית ומערכת הכלים הדרושה. לכן, עדיף להפקיד את העסק הזה לאנשי מקצוע שניתן למצוא בכל עיר ברוסיה מולדיווסטוק ועד סוצ'י.