תיקון תיבת הילוכים אוטומטית עשה זאת בעצמך 4t65

תיבת הילוכים אוטומטית 4T65E היא שינוי של תיבת הילוכים 4T60E המיוצרת משנת 1997 ומיועדת למכוניות בעלות הנעה קדמית ומנועים של 2 עד 4 ליטר. תיבת ההילוכים האוטומטית 4T65E די אמינה וניתנת לתחזוקה, והבעיות העיקריות שלה קשורות להחלפה בטרם עת של שמן ומסננים, כמו גם הפרה של הכללים להפעלת המכונית. בשוק הרוסי, תיבת ההילוכים האוטומטית 4T65E קיבלה את הפופולריות שלה הודות למכונית וולוו.

• הדבר הראשון שיש לתקן בהילוכים אלו קשור לשחיקה של חסימת מנוע הגז, זיהום גוף השסתום, כמו גם הסולנואידים, מה שמוביל לירידה בלחץ באריזות, מה שגורם לזעזועים בעת החלפת שלבים . גם רצועות בלמים מוחלפות.

• נקודת התורפה של חבילות הקלאץ' היא חבילת הקלאץ' השניה, שבה צריך לשחזר או להחליף תוף שרוף, כמו גם קלאצ'ים עם דיסקים מפלדה.

• סולנואידים לרוב נכשלים: חסימת ממיר מומנט, לחץ, סולנואיד הילוך (אחראי על הפעלת מהירויות 1-2 ו-3-4).

• גוף השסתום נכנס לתיקון עקב שמן מלוכלך שהתחמם יתר על המידה והפעלה ארוכת טווח של תיבת ההילוכים האוטומטית ללא החלפתו המתוכננת. התיקונים מתבצעים באמצעות ערכות Sonnax.

• עם קילומטראז' גבוה, יש להחליף את כל התותבים (סט), כמו גם את האטמים של ציר הציר (משמאל וימין), המשאבה וממיר המומנט. הערכה מחליפה גם מכונות כביסה (מיסבי שרוול). שרשרת ההנעה, מיסבים, בוכנות מגומיות (הילוך 2 ו-3) ולעתים רחוקות יותר מחליפים את הדיפרנציאל בכלי רכב עם הנעה לכל הגלגלים.

אמינות הבנייה

באופן כללי, תיבת ההילוכים האוטומטית 4T65E פשוטה בעיצובה, אמינה, ואם אתה מפקח כל הזמן על שמן ה-ATF, אז יש לה משאב גדול למדי לאחר שיפוץ גדול.

בתחילת שנות ה-90 פיתחה חברת ג'נרל מוטורס האמריקאית תיבת הילוכים אוטומטית בעלת ארבעה הילוכים 4T60E / 4T65Eשהיה מיועד לכלי רכב הנעה קדמית עם מנועי שישה צילינדרים. שינוי זה של תיבת ההילוכים הותקן על קרוסאוברים של וולוו ומכוניות אחרות מיצרניות ג'נרל מוטורס.

פיתוח דגם ההילוכים הזה התבסס על דגם ה-4T50E המוכח היטב, שנמצא בשימוש מאז 1993. יצוין כי תיבת ההילוכים החדשה ביססה את עצמה כניתנת לתחזוקה ואמינה בשימוש. השימוש בעיצובים מיוחדים, מסנן מתכת-פלסטיק עם קרום לבד, איפשר לשפר משמעותית את איכות השימון והקירור של תיבת ההילוכים. תיבת ההילוכים התבררה כלא קריטית לאיכות השמן, מה שאפשר להציל את בעל הרכב מהצורך בתחזוקה תיבת הילוכים אוטומטית 4T60E / 4T65E... לתיבת ההילוכים האוטומטית יש דפוס העברה מכוון מחדש כדי לייעל את ביצועי המנוע. יחד עם זאת, נציין כי בתיבה אין אפשרות להעברת הילוכים ידנית, אלא קיים רק מצב ספורט מיוחד שמגדיר מחדש את תיבת ההילוכים ומאפשר למנוע להסתחרר למהירות מרבית.

נקודת התורפה של השינוי הזה של תיבת ההילוכים היא המסבים, שעלולים להפוך לבלתי שמישים כבר בריצה של 150-200 אלף קילומטרים. ככלל, כאשר המכונית מגיעה לקילומטראז' זה, יש צורך לבצע שיפוץ תיבת ההילוכים. שיפוץ הוא קושי מסוים, אשר מוסבר בצורך לפרק את הארגז מהמכונית ולבצע עבודות תיקון בעמדה מיוחדת. במקרים מסוימים, עשויות להיות נזילות שמן מאטמים לא איכותיים.במקרה זה, התיקון מורכב מהחלפת אטמי הגומי וניקוי השמן. לעתים קרובות, יש בעיות עם מצמד התוף, אשר בעת נהיגה אגרסיבית, נשרף במהירות ודורש החלפה. יחד עם זאת, נציין כי הבירה תיקון 4T60E אינו שונה בעלויות גבוהות, אך יש צורך לפרק את תיבת ההילוכים.

תיבת הילוכים אוטומטית היא רכיב יקר. אין טעם לעכב את התיקון אם הוא מתחיל לעבוד בצורה לא נכונה. בשירות רכב, תיקונים כאלה הם יקרים. אתה צריך לשלם עבור עבודתם של מומחים ועל הפרטים. לאחר שלמדו את השוק ואת טווח המחירים של השירותים בפלח זה, נהגים מגיעים למסקנה שתיקון תיבות הילוכים אוטומטיות במו ידיהם אינו משימה כל כך חסרת טעם. לא ניתן לכנות את המחירים של מאמני הסדנה צנועים, והמקצועיות לא תמיד תואמת את המחיר. ולאחר מחשבה, נהגים יכולים להחליט לתקן את הבעיה בעצמם.

בכל מקום בו תחליטו לתקן את תיבת ההילוכים, התהליך כולו מתנהל לפי התכנית הבאה:

• אבחון,
• פירוק הקופסה,
• פירוק הקופסה,
• סט שלם עם חלקי חילוף,
• הרכבה (התקנה),
• התקנה על רכב,
• אבחון לאחר תיקון.

כדי לפתור את הבעיה בעצמך, תזדקק לכמה כישורים של מכונאי רכב, כלים, זמן לעבודה, סבלנות והתמדה.

כל תיבות ההילוכים האוטומטיות מסודרות אותו הדבר, אבל ישנם שני סוגים של בקרת הילוכים - הידראולית ואלקטרונית. בשיפוץ שלהם יש כמה הבדלים.

חשוב לשים לב לבעיות שידור בשלב מוקדם ככל האפשר. לאחר מכן, עם האבחנה הנכונה, ניתן להימנע מתיקונים מורכבים. פעולה שקטה וחלקה של תיבת ההילוכים האוטומטית נחשבת תקינה. יש הרבה סימנים שמשהו לא בסדר בקופסה. לרוב אלו הם צלילים זרים בעת החלפת הילוכים או במהלך שידור רובוטי. זה יכול להיות צריבה, קליקים. גם ריח לא נעים מדבר על בעיות. זה יכול להופיע במהלך הפעלה לטווח ארוך או קצר של הקופסה. זה גרוע יותר אם העברת ההילוכים מואטת, או שאחד מהם לא עובד בכלל. לאחר מכן נדרשת התערבות מיידית.

אל תתעצלו להסתכל מתחת לרכב, הוא צריך להיות נקי שם. כתמים אדומים יעידו על דליפת שמן מתמסורת. בדיקת מפלס השמן באופן קבוע היא חובה. בדרך כלל, זה צריך להיות שקוף, בצבע אדמדם. ללא ריחות שריפה או גוונים בוציים! אם הם מופיעים, הגיע הזמן להחליף שמן.

תקלות תיבת הילוכים אוטומטית לעתים קרובות נובעים עקב פעולה לא תקינה. תיבת ההילוכים הופכת לבלתי שמישה עקב מפלס שמן לא מספיק או התחממות יתר. מסיבה זו, גלגלי השיניים נשחקים, המכונה עלולה לטלטל בעת החלפת הילוכים. כתוצאה מכך, כל חלק בתיבת ההילוכים האוטומטית עלול להיכשל. זעזועים בזמן נהיגה מצביעים על התחממות יתר של השמן והופעת בעיות בגוף השסתום.

נהיגה אגרסיבית עם האצה ובלימה חזקה תמחק פרטים. לא מוסיף עמידות לתיבה ונהיגה בפקקים, החלקה. כל זה מוביל להתחממות יתר של הקופסה ויש לו השפעה רעה על מצבה הכללי.

כל התקלות מחולקות לשתי תת קבוצות. הם יכולים להתרחש ב

• מערכת בקרה אלקטרונית,
• חלקים מכניים והידראוליים של תיבת ההילוכים.

אם מתרחשת תקלה, תיבת ההילוכים האוטומטית עוברת למצב חירום, כלומר, היא עוברת למהירות שלישית ואינה עוברת. הסמל המתאים מופיע בתצוגה.

אם נוצרו בעיות באלקטרוניקה, לא ניתן יהיה לתקן אותן על ידי תיקון תיבת ההילוכים האוטומטית. לכן, חשוב להבין את מהות התקלות.

באבחון, העיקר הוא לאסוף את המידע הדרוש ולפרש אותו נכון. לכן, עדיף להתייעץ עם מומחה. קבעו מה הבעיה בתחנת השירות, וטפלו בתיקון בעצמכם. ללא ניסיון וציוד מתאים, תבזבז זמן רב על אבחון. יש אבחון מכאני ומחשב.

תכנית כללית של נהלי אבחון:

• לבדוק את השמן,
• בדוק את פעולת המנוע במהירות סרק, את נקודות החיבור של החיווט והכבלים,
• לקבוע את קודי השגיאה של פעולת יחידות הבקרה (CU) של תיבת ההילוכים והמנוע,
• סמן את התיבה על מכונית ללא תנועה,
• בדוק את תיבת ההילוכים האוטומטית בתנועה,
• בדוק את הלחץ בתוך מערכת הבקרה.

אם הגורם לתקלות הוא בעיות אלקטרוניקה, סביר להניח שלא תצטרך לפרק ולפרק את תיבת ההילוכים האוטומטית. אבחון תקלות במערכת זו מתבצע על ידי יחידת הבקרה. הוא מנטר את אותות החיישנים, את יחס ההעברה ואת ההתנגדות של מעגלי המוצא. תקלות של חלקים ומכלולים כאלה עלולות להתרחש:

• חיישני קלט,
• יחידת שליטה אלקטרונית,
• התקני ניהול של מערכת הבקרה,
• הפרה של שלמות חיבורי החיווט החשמלי.

מחשב השידור קולט אותות מחיישנים שונים. אם פרמטרים מסוימים אינם תקינים, הוא כותב את הקוד של בעיה זו (DTC) לזיכרון. אתה יכול לפענח מספרים כאלה באמצעות סורק מיוחד.

אלו הן הבעיות העיקריות של תיבת ההילוכים האוטומטית עצמה. הם מחולקים בדרך כלל לשלוש תת-קבוצות:

1. נזק לקבוצות חיכוך, תותבים וביתים, קליפרים, ערכות גלגלי שיניים פלנטריות, משאבה ומכניקה אחרת.
2. שנאי פגום. זה כולל:
   • שברים בשברים של החוטים,
   • הרס מכני של הלהבים,
   • מצמד מתגבר,
   • בלאי של מצמד החסימה הראשי,
   • הורדת לחץ של אטם שמן הבוכנה.
   • בעיות במכניקה של הצלחת ההידראולית.

אם האבחון היה מוצלח ואתה לא יכול לעשות בלי פירוק, אז אנחנו ממשיכים לשלב זה של תיקון תיבת ההילוכים האוטומטית.

תצטרך מעלית מיוחדת, או לפחות חור צפייה. כמו גם שקע שידור וסט מפתחות. עדיף לבצע הליך זה במוסך מאובזר במיוחד או בקופסה. זה לא יהיה מיותר להזמין כמה בחורים חזקים פיזית כדי לעזור לך להעביר את הקופסה שהוסרה. משקלו מעבר לכוחו של אפילו אדם חזק מאוד. תוכנית פעולה נוספת:

1. נתק את כל צינורות התקשורת והכבלים;
2. הברג את ברגי ההרכבה של ממיר המומנט, כמו גם את ממברנות גלגל התנופה של המנוע;
3. להסיר ולהזיז את תיבת ההילוכים;
4. להעריך את היקף התקלה ולהתחיל לתקן.

לפני הסרת תיבת ההילוכים, אין צורך לנקז את השמן ממנה. עם זאת, אז אל תשכח להחליף את המיכל במקום שבו מחוברים צינורות אספקת השמן בעת ​​ניתוקם - אחרת תקבל שלולית מכוערת מתחת לרגליים.

כל הפעולות חייבות להיות זהירות. תנועות פתאומיות עלולות להזיק לשבלים בפיר הכניסה של הסרעפת.

עדיף לעשות תיקון תיבת הילוכים אוטומטית במו ידיך, כשהיא בהישג יד מדריך קנייני ותרשים מודפס של תיבת ההילוכים. ראשית עליך לבדוק את כל המערכות המשרתות את תיבת ההילוכים, התושבות והבלוקים. לאחר מכן אנו ממשיכים לתיקון. לזה:

1. אנו מפרקים את תיבת ההילוכים, שוטפים ומייבשים את החלקים ובודקים אם יש פגמים.
2. אנו מחליפים את כל האטמים, האטמים, כמו גם החלקים הבלויים.
3. הסר את בלוק המעכב והבור. אנחנו מנקים את הלכלוך בפנים. זה נראה כמו שבבי מתכת מגנטיים.
4. אנו מסירים את החיווט של הטבעת מהתקע ודוחפים אותם לתוך התקע.
5. הסר את גוף השסתום, שחרר את בורגי רצועת הבלמים. אנו שוטפים את גוף השסתום.
6. אנו בודקים את הבלאי של המצמדים, ההילוכים והגלגלים הפלנטריים. נחליף אותו אם יהיה צורך כזה. יש להחליף את כל הגומיות הפנימיות!
7. אנחנו פותחים את משאבת השמן. אנחנו בודקים את כל הפרטים, במיוחד את המסנן. אנחנו משנים את מה שכבר שירת את כהונתו. אנו משתמשים במדריך כדי לא להחליף חלקים.
8. אנחנו מוציאים את השסתומים והקפיצים. אנחנו שוטפים את השסתומים. היצמדותם יכולה להיות הסיבה להפעלה לא נכונה של תיבת ההילוכים האוטומטית. החלף את קפיצי המצבר אם הם שבורים.
9. מחזיר הכל למקומו. חשוב לא לבלבל כלום!
10. אנו מחליפים טבעות וברגי חיכוך.
11. אנחנו בודקים את מכלול העברת ההילוכים ואת הבוכנה הגדולה ומכניסים את משאבת השמן למקומה.

ההרכבה מתבצעת הפוך.

יש כמה נקודות שמומלץ לקחת בחשבון בעת ​​תיקון. לעתים קרובות בעיית שידור קשורה למסנן. לא ניתן יהיה לשנות אותו מבלי להסיר את גוף השסתום. וכאשר מסירים אותו, האטם נשבר. כדי להחליף אותו, תצטרך לפרק את גוף השסתום לחלוטין.כך גם לגבי קפיץ המצבר מהילוך ראשון לשני. פקק מיוחד אינו מאפשר להסיר אותו מבלי לפרק את גוף השסתום. כל אטמי גוף השסתומים דומים מאוד, אל תערבבו אותם. מרכיבים את גוף השסתום, אנו מהדקים אותו עם מפתח מומנט. חשוב לא להדק כאן יתר על המידה.

אם כל התקלות בוטלו, אנו מתקינים את תיבת ההילוכים האוטומטית. הרגע אחראי, החיפזון אינו הולם כאן. במהלך עבודות אלו, יש להקפיד על ההמלצות הבאות:

• כאשר מתקינים את תיבת ההילוכים האוטומטית במקומה, בודקים את הסרעפת לבריחת קצה באמצעות ראש חיווי. אם מתרחש פגם כזה, יש להחליפו.
• הרדיאטור נשטף עד שהבנזין נקי. ואז ליטר שמן הילוכים מוזג לתוך מנוע טורבינת הגז ומניחים על פיר הכניסה. אתה צריך להשיג חיבור מאובטח והתאמה מלאה. אז אתה צריך לעגן את המנוע עם הקופסה לאורך פיני מרכז המדריך. ארכובה חייבת להיצמד לחלוטין.
• הידוק הברגים בקופסה הוא השלב הבא. לאחר מכן, נבדק היעדר פערים לאורך כל המטוס. לאחר חיבור כל הכבישים המהירים, נבדקת תקינות החיבורים.
• בשלב הסופי יוצקים שמן ובודקים את פעולת תיבת ההילוכים האוטומטית במהירויות מנוע נמוכות.

עם תחילת ההתקנה של הקופסה, הקפד לבדוק את נוכחותם של פיני מרכז על אוגן הארכובה - צריכים להיות שניים מהם. אם חסר אחד לפחות, לא ניתן לחבר את תיבת ההילוכים האוטומטית.

תיקון ודיאגנוסטיקה של תיבת הילוכים אוטומטית עשה זאת בעצמך - משימה לא קלה אך ישימה. בחירת מכונית עם תיבת הילוכים אוטומטית, נהגים מתחילים מאמינים כי תיקון זה בבית הוא בלתי אפשרי. זה לא נכון. אבל לפני שתחליט לבצע עבודה כה חשובה בבית, אתה צריך לשקול את כל האפשרויות שלך. אז לא יהיו לכם הפתעות לא נעימות במהלך השיפוץ.

תיקון כל גיר אוטומטי החל מיום 1

CVTs, DSG, ממירי מומנט, הילוכים אוטומטיים חדשים ומחודשים, חלקי חילוף

ובכן, כאן ברור על מה השיחה.

פוסט מספר 1 דרומנצ'וקוף יום שני 20 בספטמבר 2010 2:35 בבוקר

פוסט מס' 2 FedosovS »שני 20 בספטמבר 2010 4:48 בבוקר

פוסט מס' 3 דרומנצ'וקוף יום שני 20 בספטמבר 2010 12:40

# 4 פוסט מוט המחבר יום שני 20 בספטמבר 2010 17:36

כן, כמעט אף אחד. והבוכנה של ההילוך השלישי היא, כנראה, נקודת תורפה מאוד

פוסט מס' 5 רודסר שישי 24 בספטמבר 2010 7:40 בבוקר

פוסט מס' 6 דרומנצ'וקוף שבת 25 בספטמבר 2010 19:11

שוסטר - נזכר לעתים קרובות לומר MORE DEAR FOR YOURSELF

אז ניסיתי את זה מתוך חסד נפשי, עוד מילה כמו שהיא. במהלך פתרון התקלות אני לא מוצא את המקום השני, שקולים בפח, פלדה ופריקים שונים רק בכיוון השיניים (פנימה או החוצה)
גם מכר ביקש ממני לעשות הכל בריצה, עכשיו אני צריך להסביר איכשהו שאני עדיין צריך כסף לפלדה וזה יהיה עדכני ביום שלישי, וביום שני חשבתי לשחרר את זה
שוב אני משוכנע שאין צורך לעשות *ברטסקי, האוטו נחוץ נואשות*, הוא הכרחי כמו לכולם - טוב ויסודי.
עכשיו השאלה היא למה השני מואר-חלק, אני חושד שהתותבים, האם זה כך
גם עבור סט תותבים כנראה לבקש כסף

פוסט מס' 7 פרימצ'יק שבת 25 בספטמבר 2010 19:19

תיבת הילוכים אוטומטית 4 הילוכים 4T65E מבוסס על תיבת ההילוכים המוצלחת 4T60 (440-T4). בשנת 1991 הוא עודכן עבור מכוניות הנעה קדמית עם מנוע מ-2 עד 4 ליטר ולאחר הכניסה, מאז 1993, ג'נרל מוטורס מסופקת עבור וולוו עם מנוע 6 צילינדרים של 2900 ס"מ³. 4T60E לאחר השינוי של 1993 נודע בשם 4T65E.

משנת 1994 עד 1998, נמשכו השינויים עבור 4T65E, והשפיעו על החומרה, המזרן והכי חשוב, גוף השסתום החדש.

ובשנים 2001 - 2003 בוצעו השדרוגים האחרונים לחלק הבקרה של תיבת ההילוכים.

מכונה אמינה מוכחת מבית ג'נרל מוטורס, הפועלת בביטחון במשך 5-7 השנים הראשונות לחייו של מכונית. אָב 440-T4 עזב משנת 1983 על Cadillacs as 4T60, ביססה את עצמה כדי נוחה וניתנת לתחזוקה.

בשוק הרוסי של שיפוץ תיבת הילוכים אוטומטית 4T65E נפוץ בתיקונים בשל הייחודיות של מכוניות וולוו.מבחינת הפופולריות של שיפוצים בקרב כל תיבות ההילוכים האוטומטיות האמריקאיות, היא באה מיד אחרי המובילה של ב.מ.וו - 5L40E.

איסוף ערכות תיקון לתיקון - לחץ על הכפתור משמאל.

המסנן - משולב מתכת-פלסטיק עם קרום לבד - מס' 206010 ל-4T65E נותר ללא שינוי מאז 1991.

אותו הדבר שימש עבור קודמו האמריקאי 4T60E.

שמן - כל סוג של Dexron-III ומעלה. זה לא יומרני לסוג השמן, אבל הוא תובעני על טוהר השמן, לכן יצרן הקופסאות ממליץ להחליף את השמן מדי שנה לתיבות הילוכים אוטומטיות. ואם ב"נוער" יש המלצה להחליף פילטר בהחלפת שמן לאחר החלפה אחת, הרי שככל שהרכיבים נשחקים, השמן הופך מזוהם יותר ואז מחליפים את הפילטר בכל החלפת שמן.

תקלות אופייניות תיבת הילוכים אוטומטית 4T65E / 4T60E

ממיר מומנט 4T65E בדרך כלל די בעייתי לתקן ו"לחתוך" בכל מחיצה של התיבה - 206001.

בערכת התיקון לאטמים ואטמים יש אפשרויות לשנים של ייצור וסוג רכב: - 206002.

בדרך כלל, בעלי מלאכה מזמינים ערכות תיקון לא מקוריות לאטמים ואטמים (Overol Kit) מ-Transtek - מס' 206002. מנוסים יותר מזמינים לעתים קרובות יותר אוברולים תקציביים - ATOK. כל ערכות התיקון מעובדות ואינן גורמות לתלונות מהמאסטרים. עבור מחיצת 4T60, אוברולה הפלדה המבוקשת יותר מבית Presision.

יחד עם ערכת תיקון לאטמים, הזמינו סט שלם של מצמדים מס' 206003. ערכת התיקון מותאמת למכונות וולוו.

ישנן אפשרויות תוך התחשבות בהבדל בין הדיסקים של חבילת פורוורד להילוך 4, לפי שנת הייצור (מ-1999 - 2003 - אחרי) ודגם המכונית.

גם גלגלי פלדה, אם משנים, אז כל הסט - 206004.

לעתים קרובות מאסטרקיט - 206007 מוזמן עבור מחיצה שלמה.

דיפרנציאל 4T65E

- מיסבים פנימה 4T65E - חוּלשָׁה. לאחר ריצות של 200 טק"מ, ​​הם יכולים לקרוס בכל רגע.

הראשונים שנכשלו הם מיסבים - 206229B (תוף מצמד 2 לתוף קלט), - 206298 (תמיכה בגלגל שיניים מונע), - 206247 (דיפרנציאל).

מיסב דיפרנציאלי 247 גורם לבעיות היקרות ביותר - הוא שובר את גלגל השיניים הדיפרנציאלי (618), ואיתו את הלוויינים והטבעת הדיפרנציאלית (598). יתר על כן, עם זרימת הנפט, שברי מתכת עלולים לפגוע באטמי הגומי ובלוח ההידראולי.

לתיקון סדר הדיפרנציאל - ערכת תיקון מס' 206716K.

קלאץ' תוף מצמד 2, קלט

מהקלאצ'ים נקודת חולשה 4T65E ישנן שתי חבילות מצמד: מצמד שלישי עם מצמדים חד-כיווניים 106-126 ו- מצמד שני, קלט, שבו אתה צריך לשנות את כניסת התוף השרופה - 206554. (קלאצ'ים - מס' 206104).

הבעיה היא בשפשוף החריצים עם טבעות טפלון מס' 179, שעובדות על הגבול בשינוי הזה. המצמדים של תיבת ההילוכים הזו (2) הם ה"חמים" ואם הם עובדים כבר הרבה זמן, לרוב הם מזמינים איתם תוף חדש 206552. יש להחליף גם את דיסקי הדחף 206144 ו-206145 לעתים קרובות.

באותו צומת חלש, גם חבילת המצמד השלישי עשויה להיתקל בבעיות. מצמדים חד כיוונים בוערים - 206126 ו-206106 של חבילת המהירות השלישית בתוף הזה. הם קשורים גם לרעידות ולהטיית תוף בזמן המומנט המרבי ממנוע 6 צילינדרים ובלאי של הטבעות, שמתחתיהן בורח שמן, מה שמפחית את לחיצת המצמדים זה לזה.

חלקי חילוף פופולריים אחרים:

- בוכנות חבילות גומי הילוך 2 (206962A) ו

השיפוצים הראשונים מורכבים בעיקר מתיקון ממיר מומנט עם נעילה בלויה, מחיצה וניקוי של גוף השסתום והסולנואידים, מה שעלול להוביל גם לאובדן לחץ באריזות וטלטולים בהחלפת הילוכים.

כאשר תיבת ההילוכים הגיעה לתיקון עם שמן שרוף, כל שלושת רצועות הבלמים מוחלפות עם המצמדים, קדימה / LR (אחורי) - מס' 206022,

וקצת פחות - סרט בלם הפוך 206024.

גוף שסתום 4T60E (206740) יש הבדלי עיצוב רבים עם הבלוק 4T60E , וגם ממש לא אוהב שמן מזוהם שחומם יתר על המידה ודיפרנציאל שבור. גוף הפלטה ההידראולית עובר תיקון באמצעות Sonnax "Boost 4T65E Valve & Sleeve Kit" (206741A).

במקרים קלים של בלאי גוף השסתום, לרוב הם מנקים את הצלחת ומחליפים את הסולנואידים השחוקים (למטה). במקרים מתקדמים של פעולה ממושכת עם שמן מלוכלך ומסב דיפרנציאל שבור, יש להחליף את הפלטה ההידראולית עצמה.

הבדלים בין גופי שסתומים משנים שונות של ייצור - בתרשים משמאל.

מחשמל, משאב קצר יחסית לסולנואידים (מומלץ לעקוב אחר עבודתם לאחר ריצה של 150 טק"מ):

- ממיר מומנט נעילת סולנואיד TCC ( למעלה מימין ) מס' 206425A,

- סולנואיד לחץ ראשי EPC, (בתחתית) מס' 206431א. המשאב של כל הסולנואידים זהה בערך - לפעמים הם מזמינים כסט שלם (4 יח').

הם מתחלפים קצת פחות לעתים קרובות, אבל גם לעתים קרובות - סולנואידים Shift, (זוג - משמרות A ו-B, אחראים על החלפת מהירויות) מס' 206421.

יחד איתם מוחלף גם ה-Switch - חיישן לחץ העברת ההילוכים. מס' 206442. החיישן אחראי על ציון הילוכים על לוח התוצאות. שונה לפני 2003 ואחרי.

במקרה של שיפוץ גדול של מכונית ישנה עם ריצות של הרבה יותר מ-200 tkm, השרוולים השחוקים משתנים, שבדרך כלל מזמינים אותם עם כל הסט - מס' 206030.

אטם כיסוי צד ל-4T65E - מתכתי 206301 אינו כלול בערכת תיקון האטמים.

האטם יחיד, בניגוד לאטם הכפול באח הצעיר (פנימי - פנימי וחיצוני - חיצוני) 4T60.

תותבים בדרך כלל נכשלים יחד עם אטמי שמן דולפים:

- אטם שמן משמאל 206077 וימין 206076 חצי גל, משאבה (GDT) מס' 206070 (כולם נכנסים לערכת Overol).

אטמי השמן של משאבת טורבינת הגז ב-4T65 - השתנו בשנת 2000 ונבדלים בגובהם. כלול בערכת התיקון של ערכת אוברול.

- מנקי פלסטיק (מנקי / מיסבים רגילים -בצד ימין) - שינוי מכונות גיל עם כל הסט - 206200. הם הופכים שבירים מהתחממות יתר בקיץ ויכולים להתחיל להתפורר בכל עת (המשאב שלהם נקבע בגיל 8-10 שנים).

- תיקון משאבת השמן מתבצע על ידי החלפת להבי המשאבה - (206533).

- שרשרת הנעה, (כוללת זוג שרשראות) - מס' 206700.

מתיחה לאורך זמן ועומס יתר.

הקופסה פשוטה מאוד, אמינה והמשאב שלה לאחר שיפוץ די גדול, אם אתה מפקח על ניקיון שמן ה-ATF ולא מעמיס על הקופסה במומנטים מקסימליים.

בעיות נתקלות בעיקר ב-XC90, המשתמש בדיפרנציאל בעיצוב. וולוו עם תיבת הילוכים זו אינה מיועדת לנהיגת שטח וכבישים לא נקיים.

את העלות והזמינות של הפריטים שאתה צריך ניתן לבדוק בחנות המקוונת על ידי לחיצה על המספר על רקע כתום כדי לחפש חלק.

על אילו מכוניות הותקנה משפחת תיבת ההילוכים האוטומטית הזו:

תיבת ההילוכים האוטומטית משפרת משמעותית את נוחות הנהיגה. העברה חלקה במצב אוטומטי מאפשרת להתאים את עומס המנוע, מהירות הנסיעה והלחץ על דוושת הגז, ובכך להגן על המנוע והשלדה של המכונית מעומסי יתר.

תיבות הילוכים אוטומטיות שונות בסוג מערכת בקרת ההילוכים המשמשת. ישנה שליטה באמצעות מכשיר הידראולי מיוחד ובאמצעות מערכת אלקטרונית, אנו קוראים וריאטור או מכונה אוטומטית. אחרת, כל ה"מכונות" כמעט זהות.

תיבת ההילוכים דורשת אבחון ותיקונים אם המכונית מחליקה בכבדות או כאשר הגיר מופעל יש רעש זר, רעידות או זעזועים. כמו כן, יש להתריע על דליפה או התכהות של השמן, על אופן בדיקת מפלס השמן בתיבת ההילוכים האוטומטית קראנו כאן, היעדר כל הפעלת הילוכים או הבהוב של מחוון האזעקה. תיקון תיבת הילוכים אוטומטית הוא עסק רציני הדורש כישורים וידע מיוחדים. אבל הפירוק וההתקנה של היחידה הם בכוחם של נהגים רבים. ביצוע פעולות אלו לבד מוזיל משמעותית את עלות תיקון ה"מכונה" כולה.

תשומת הלב! רשת שירות לרכב במחירים נוחים. צ'ק קמבר בחינם! אין תורים! תיקון באותו היום!

הורד / הדפס נושא
הורד ערכת נושא בפורמטים שונים, או צפה בגרסה להדפסה של ערכת הנושא.

כפי שמתבדחים עובדי שירות הרכב, הם עצמם חוששים ממכוניות שבהן התקלקלה של תיבת ההילוכים האוטומטית. מה לעשות אם מטרד כזה קרה לרכב שלך?

מוקדם יותר כבר כתבנו שתיבה אוטומטית היא מכשיר מורכב, ועדיף לא לבצע תיקון משלו, אבל לא הכל כל כך מפחיד.אם אתה לא מפחד ממברג ומפתח, וגם לא הספקת להביא את תיבת ההילוכים האוטומטית לדלדול מוחלט, אז אתה יכול להחזיר אותה לקדמותה ללא עזרה מבחוץ.

תצטרכו להגיע לתחנת השירות אם אתם בוודאי יודעים שנסעתם זמן רב עם ארגז החלקה, מה שהוביל לפגיעה ביחידות החיכוך או לתקלות אחרות. לפני נטילת תיבת ההילוכים, בדקו גם אם מנוע הרכב תקין: יש להתאים את מהירות הסרק והדוושות לא יתקעו כלל.

לאחר מכן המשך לבדוק את הנוזל בתיבת ההילוכים האוטומטית. זה יהיה עצוב אם יש לו ריח רע ובעל צבע לא טבעי. המשמעות היא שה"מכונה" פגומה בבירור. לעולם אל תחסכו בנוזל, לא משנה כמה זה עולה. אם יש בועות בנוזל, זה אומר ששפכו אותו יותר מדי, ובמגע עם חלקים מסתובבים, ה"שמן" קצף. אם לנוזל יש צבע חלבי, אז כל הזמן נכנסים לתוכו מים, וזה גם לא ממש טוב. אפשרית גם אפשרות כמו דליפת נוזלים. הסיבה לרמתו הנמוכה היא לרוב פיקוח של בעל הרכב או פגיעה בצינורות המחברים את הקופסה והרדיאטור.

לרכב עם תיבת הילוכים אוטומטית יש כבל שיכול לסייע בביטול התקלה. הכבל מחבר את תיבת ההילוכים ומצערת הקרבורטור. אם הוא נחלש, הציוד הרצוי נכלל מאוחר או מוקדם.

בדוק אם הכבל זז בחופשיות ואינו נשבר באזור החושים. לקופסה יש בעיות אם הכבל הזה רופף או צבוט, אבל בדרך כלל מספיק לנקות את החלק הזה של הלכלוך, לשמן ולמקם כך שלכפיפות הכבל יהיה רדיוס גדול.