תיקון תיבת הילוכים אוטומטית עשה זאת בעצמך רנו מייגן 1
בפירוט: תיקון עשה זאת בעצמך של תיבת הילוכים אוטומטית רנו מגאן 1 מאסטר אמיתי לאתר my.housecope.com.
vitat כתב:
החלטתי לכתוב דוח על הלגונה שלי. בעיקרון הוא מוקדש כמובן למחיצה של תיבת ההילוכים האוטומטית AD4 שלי. אבל אני אתחיל לפי הסדר.
החלטתי לקנות את רנו לגונה 1 במקרה. נמשך על ידי יחס מחיר מכונה / שנה. נכון, המכונית הקטנה ראתה את כולם לפני. לוע מעט, מעט אחורי, משוחזר וצבוע גרוע, כריות מפוצצות, הקופסה פגומה. אבל לאחר שרצתי בגוף במבט חטוף, לא מצאתי שום ריקבון. המנוע מתניע, לא דופק, המכונית יכולה לנוע בכוחות עצמה לכל הפחות. אחרי שהקשבתי לסיפורי המוכר שהיא נסעה בצורה מושלמת, אבל פתאום היא נשברה מסיבה כלשהי, וציירה ממש לפניו, בכל זאת החלטתי להשתלב בהרפתקה ולרכוש את היחידה הזו. איכשהו אהבתי את זה, העיקר שהוא לא רקוב, אני לא אוהב להתעסק במרכב יותר מכל, אבל אני אתקן את השאר, אבל לשנות את זה.
כתוצאה מכך, קיבלתי יחידה ירוקה מרווחת, עם אקדח, אקלים ועוד תענוגות (כפי שהתברר שלא פעלו). =) עיצבתי אותו, הכנסתי אותו למוסך ולמדתי את נס ההנדסה הצרפתית בגיטורים, מה קניתי ואיך לתקן את הכל.
התיבה הייתה במצב חירום, שעליו דיווח "איש הברזל" בכנות בכל התנעה של המכונית: "תמסורת אוטומטית פועלת במצב בטיחות" והדלקה SERV. כתוצאה מכך, רק הילוך 3 והילוך אחורי עבדו. הגב נחתך במכה חולנית בגוף.
הניסיונות שלי להתחבר למוח ולספור טעויות לא צלחו. מחבר OBD2 לא נמצא, היה רק מחבר מלבני מתחת למכסה המנוע. אחרי שקראתי שלל פורומים ומאמרים על דיאגנוסטיקה של רנו, הרכבתי מתאם K-L אחד, לקחתי מחבר קנה מתאם USB KK-L ולא השגתי תוצאה, התברר שזה על המכונית שלי של השנה ה-98. מותקנת מערכת SIEMENS Fenix5, שעובדת לפי פרוטוקול ISO8 ואין דבר כזה במסד הנתונים DDT2000, ושבאופן כללי, פרוטוקול ISO8 מכוסה בחושך וככל הנראה מסווג בקפדנות, נשבעתי בצרפתים ונטשתי מנסה למצוא תקלות בצורה פשוטה. =) אגב, עדיין לא היו לי צרפתיות.
סרטון (לחץ להפעלה).
לאחר ניתוח חלקי של תא המנוע ובדיקת היחידות, גיליתי בצער שהם פגעו ברכב עם צד שמאל והכל מקולקל! אוזני התושבת לחיזוק תושבות ההילוכים לגוף. הָהֵן. פשוטו כמשמעו נשברו חתיכות סילומיניום על גוף הקופסה. האוזניים העליונות אטומות במשהו כמו אפוקסי ומוחדרים ניטים. האוזניים של חיבור התמיכה האחורי אפילו לא ניסו לתקן, הברגים הוכנסו בטיפשות לחורים השבורים. כמובן שכל המנוע רועד וכשההילוכים מופעלים הוא מפיל מכות על הגוף.
אוקיי, אני חושב, ראשית עליך לקבוע את התקלה של התיבה, מדוע היא במצב חירום. השאר יגיע מאוחר יותר. והוא המשיך בבדיקה שלו.
יתרה מכך, הוא התריע שמחבר חיישן לחץ השמן בקופסה משומן כולו ומפותל מחדש עם סרט חשמלי. בדקתי את החיישן עצמו, שנמצא במקום הנוח ביותר לאבנים ולמכשולים אחרים על הכביש - ממש בתחתית הארגז. גיליתי שגם הוא קיבל את זה. אוזן אחת שבורה ומחוברת איכשהו. לקחתי טסטר, מדדתי את המתח על החיישן ולא מצאתי שום שינויים גם במנוע העמום, או בריצה או בגיר. הוא הוריד את זה. חומר איטום שחור פעור בתעלת הקופסה. =) החיישן עצמו היה כפוף. גם המושב בארגז היה שבור חלקית ולא ניתן היה להבטיח אטימות. הנה זו תקלה, חשבתי, ועל זה בזמן שסיימתי בדיקה נוספת.
ובכן, מצאתי קצת זמן פנוי ופירקתי את החיישן בעבודה. כי אחרי שמסתכלים על המחיר של הקיומי לחיישן חדש, אני מחמץ מעט. 11 אלף רובל עבור החיישן ?? זה זהב? העולם השתגע. אבל באמצעות מברג, פטיש ומכשירים שונים הצלחתי לפתוח אותו וליישר את המארז.בשל העובדה שהוא כפוף, מד המתח עצמו לא התאים היטב לתעלה שבתוכו והשמן שוחרר לתוך החוטים בלחץ. משם הגיע השמן במחבר. במחרטה קטנה, חורצתי מעט את המושב לטבעת האיטום כדי לוודא שיישרתי אותה בצורה אחידה והרכבתי את החיישן לאחור, והנחתי את המכסה על חומר האיטום. חבל שהיה בהישג יד רק חומר איטום אדום. נראה כמו חווה קיבוצית. טוב בסדר. לקחתי את הקריאות מהחיישן. בלחץ אטמוספרי 0.2V. ב-8 בר כ-3.7V. החיישן עובד. =)
הגעתי למוסך ובאמצעות כל מיני טבעות/חפתים זמניים, כדי איכשהו לאטום, הברגתי את החיישן. עשיתי קריאות. על מנוע עמום 0.2V. על מנוע פועל 1.5V. על כונן 4.8V. אם אתה מאמין במדריכים, אז על מנוע פועל צריך להיות לחץ של 3 בר, על כונן 12 בר. הקריאות דומות לאמת. אבל התיבה עדיין במצב חירום. אז במקום אחר יש תקלה.
אוקיי, בעזרת חבר הורדתי את הקופסה ולקחתי אותה לעבודה, שם היא אפילו חמה וקלילה. =) שטפתי אותו עם carher והתחלתי לפרק אותו. הוא הוריד את כל החשמל. הוא הוריד את בית תיבת ההילוכים וחס וחלילה 200 גרם שמן זרמו החוצה. מסתבר שכמעט הכל נמלט דרך האוזן השבורה של התמיכה האחורית. = (ואז הורדתי את משאבת השמן עם חבילות קלאץ', מישהו באינטרנט קרא לזה כוח משיכה. =) ואז הייתה לי הפתעה, באחת מאריזות הקלאץ' טבעת הנעילה הייתה שבורה והמצמד הכי קרוב לטבעת היה מָחוּק.
ובכן, אי אפשר להימנע מפירוק מוחלט של הקופסה בסוף השבוע הזה, חמוש בפוטיק והמשיך לפירוק. חבל כמובן שלא צילמתי קודם לכן התמונות שלי מתחילות מהמקום הזה. =) למרות שבאותה תקופה לא התכוונתי לכתוב שום דוחות וצילמתי רק כדי שבהמשך במהלך ההרכבה זה יהיה קל יותר.
לכן. תיבה AD4-S22. הבייגל (ממיר מומנט) הוסר, כמעט כל התוספות הוסרו מהקופסה.
אנחנו מוציאים את הגרביטאפ עם משאבת השמן.
שרידי אטם משאבת השמן.
בור של ארכובה התחתון עם מסנן שמן לא מוברג.
כאן אתה יכול לראות טוב יותר כיצד האוזניים של התמיכה האחורית שבורות וכיצד השמן ברח מבית הארכובה של הבדל.
וכך נראו אוזני התמיכה העליונה. בתמונה, האמת נראית טוב יותר ממה שהייתה בפועל.
מבט מהצד של בית הארכובה הצדדי.
הכוננים שלי פשוט מוכנסים לאורך השברים ואינם מוברגים בשום אופן. אפילו טבעות שמירה אינן מסופקות.
לוחית שם עם סימוני קופסה על צוואר מילוי השמן.
כתובות על גרביטסאפ. סמלי אאודי-פולקסווגן מרמזים שחלקים מהקופסאות שלהם צריכים להתאים גם לזה.
אנחנו מוציאים את הציר החיצוני עם חבילת המצמד.
ואז הפיר עם חבילת המצמד האמצעית. אלה מצמדים מהילוך 1 עד 3, הם קוראים לזה קדימה.
החבילה הבאה של קלאצ'ים.
ויש עוד חבילה אחת.
שוב, כל מרכיבי הכבידה. משאבת שמן וחבילת מצמד 4.
אנו בוחנים את המצמדים מהחבילה הראשונה.
אנו מנתחים את החבילה הבאה. יש צורך להסיר את 4 פקקי הפלסטיק והציוד יוסר.
והנה הקלאצ'ים הבעייתיים עם טבעת נעילה.
בדיקת החבילה הבאה. כאן אתה יכול לראות שהם כבר היו לפני. מצמד 2 לא מקורי.
מחזירים הכל עד כה, שמים בצד את הקלאץ' עם טבעת נעילה לנוחות קניית חדשים.
אנחנו ממשיכים הלאה. לאחר שהברגנו את הבורג מקצה גל ההינע, אנו מסירים את גלגלי השיניים הפלנטריים מהקופסה.
כאן אתה יכול לראות שמי שהיה בקופסה לפני איבד כמה גלילים במיסב.
בנוסף, מתחת לשתי טבעות השמירה, יושבת חבילת מצמד נוספת עם גיר פלנטרי.
מוציאים את טבעות השמירה, אנו מוציאים את הפלנטרי.
יש לומר שלפני נסיעה, עליך לחמם כל מכונה, אל "תקרע" עד שהמכונית תתחמם לחלוטין. המכשיר האוטומטי DP0, AL4 נעזר בכך בתרמוסטט מיוחד, הוא גם מכני וגם חשמלי, בהתאם לשנות הייצור.
בחומר זה ננסה לשקול את אחת הדרכים לפתור את בעיית בולמי תיבת הילוכים אוטומטית, מעבר למצב חירום ועוד תענוגות כמו התפשטות לחץ.
אני רוצה לחזור ולהדגיש שזה נורמלי עבור הקופסה הזו (אחרי הכל, מדובר בפיתוח מאז שנות ה-80, הוא פשוט עובר כל הזמן מודרניזציה)
רעידות קלות ב-AL4 מקובלות! זוהי באמת תכונת עיצוב של AL4. ישנם חלקים בתיבת ההילוכים האוטומטית בעלי אינרציה מוגזמת;
בדוק את תושבות המנוע! לפני התמודדות עם טלטולים, הקפד לבדוק את מצב תושבות המנוע. אם הכריות בלויות - כמובן, החליפו;
שימו לב לרמת ותכונות השמן במכונה! כל 20 אלף ריצות, בדוק את מפלס השמן או בצע החלפת שמן חלקית. החלפה חלקית מתבצעת ללא פירוק המכונה, תוך חמש דקות, 4 ליטר. החלפה ובדיקת מפלס צריכה להיעשות רק על ידי מומחים מוסמכים, שכן מפלס השמן הנכון ב-AL4 נקבע על פי התקנות לחצי עמוד;
הפלנטרית של התיבה הזו היא אמינה ביותר, בתרגול שלי מעולם לא ראיתי DP0 עם הילוכים מתים.
• רוקן את שמן ההילוכים האוטומטית. • נתק את הסוללה. • הנח מיכל לאיסוף לסילוק לאחר מכן. מסננים הכל.
• נתק את המחברים של השסתומים האלקטרומגנטיים (רציפים) על ידי הרמתם בזהירות עם מברג; • נתק 6 שסתומי סלקציה סולנואידים; • הסר 7 ברגים (3).
היצרן הישן ACUTEX, חדש בורג וורנר. ההבדלים העיקריים, לשסתום הסולנואיד החדש יש מחבר שחור והוא מוחזק יחד על ידי 4 קליפס, הישן הוא מחבר לבן ומוחזק יחד עם מסגרת מסולסלת. כלפי חוץ - הכל, בתוכו גם שונה מעט, ההבדלים העיקריים בתדר הפעולה של השסתום: ACUTEX - 50Hrz, Borg Warner - 100Hrz.
• בהחלפת השסתומים בדגימה חדשה, יש להפעילם דרך ה-Peugeot Planet 2000. גרסאות תוכנה ישנות של מחשבי AL4 אינן תואמות ל-EMC החדש! • EMC עבור מדגם חדש מוחלפים ב-PARNO!
• לאחר הסרת גוף השסתום, שטוף את כל השסתומים (העליון והצד);
• להבריג 8 טורקסים, להסיר, לשטוף. מתחת למכסה יהיה מסנן קטן ומאפנן אלקטרו-שסתום, הסר אותו, שטף אותו.
• הנחתו בסדר הפוך.
3. התקנה מחדש של גוף השסתום
• לפני התקנת GB, תיבת השירות ממליצה להחליף את שתי הגומיות הללו;
• היזהרו לא להכניס את החיווט מתחת לגוף השסתום, אחרת הוא עלול להינזק ויהיה לכם קצר חשמלי לגוף.
שימו לב: ודא שהשסתום המכני (6) מתאים לכתף (A) של מגזר השיניים (16).
• שמנו במקום, אחרת ההילוכים לא ישתנו, שוב בקפידה אנו בודקים שהחוטים בפנים;
• התקן מחדש את בורג הקיבוע של היחידה ההידראולית (מומנט הידוק 0.8 daNm) פעל לפי הרצף המוצג; • חבר 6 שסתומי סולנואיד סקאנטים; • ודא הפעלה נכונה של מנגנון החלפת ההילוכים בכל המצבים. כדי לעשות זאת, חבר את הסוללה, סובב את המפתח למצב הראשון, לחץ על הבלם ובדוק אם כל ההילוכים מופעלים כהלכה;
לאחר ההרכבה יש למלא שמן חדש. Mobil ATF LT 71141 (קודם לכן הם שוחררו תחת המותגים esso ו-total, אבל סך הכל נקנה בנייד).
• מילוי שמן, 4.5 ליטר. הביאו את טמפרטורת שמן ההילוכים האוטומטית ל-58-68 מעלות.(בדרך כלל הפעלת מהירות המאוורר הראשונה או שימוש ב-Peugept Planet 2000); • כשהמנוע פועל: הסר את פקק הרמה (6 קצוות, 19 מ"מ כל אחד).
אם השמן זורם החוצה בזרם דק ואז מטפטף, המפלס נכון.
• שמן זורם החוצה בצורה של טיפות, ואז מפסיק לזרום; • כבה את המנוע; • מניחים להתקרר; • הוסף 0.5 ליטר שמן; • התחל את ההליך מחדש; • החלף מעת לעת את אטם האיטום של פקק הניקוז; • הדק את התקע (מומנט הידוק 2.4 da.Nm).
תַזכִּיר: נפח שמן מלא: - לאחר ניקוז השמן - 3.5-4 ליטר.; - לאחר ניקוז הנוזל והחלפת הבלוק ההידראולי - 4-4.5 ליטר.;
1. גוף השסתום, הבורג השני מימין, עבור משושה, מווסת את הלחץ. הלחץ שלי עלה בסיבוב אחד שלמה ב-0.3 (במקרה שהלחץ לא יעלה לאחר השטיפה). הלחץ האופטימלי נחשב ל-3 בר ב-XX ב-D, למעשה, הוא יכול להיות בטווח של 2.55-3.0, זה נורמלי, אבל 2.55 הוא הסף הנמוך ביותר! לאחר השטיפה, אתה יכול חצי סיבוב להדק... במהלך הניתוח (ככה חמש שנים) הקפיץ קצת התמכר. אם הוא עדיין לא מגיע ללחץ הנדרש, פשוט רוקן שוב את השמן, הסר את מכסה גוף השסתום, ובלי להסיר את גוף השסתום עצמו, הדק אותו שוב. אבל זה צריך להיעשות בזהירות רבה! כי יש הרבה תלונות, אני רוצה להזהיר אותך מראש, אם תסובב את זה, אז תסובב את זה ברבע, או אפילו פחות. הסיבה היא טריוויאלית, פיתול יותר, יהיה לחץ גדול, הלחץ הסטנדרטי ב-XX הוא 2.8-3 בר, אתם יכולים לתאר לעצמכם מה יקרה לקופסה כאשר 6.0 בר מפותלים? עדיף לא לדעת!
כפי שאתה יכול לראות, בעצם רק שסתום אחד נשחק. תמונה 2.
שסתום מפורק. אז אין צורך לפרק את השסתום רק כדי להסירו, לשטוף ולהחליף אותו. מומלץ להחליף את אומנות ה-O-ring. 2578.13 תמונה 1.
המיקום של חיישן הטמפרטורה, אם הדאצ'יק הזה אינו פועל כראוי, תיבת ההילוכים האוטומטית יכולה גם להיכנס למצב חירום. משתנה עם החרמש.2529 26 (אבל עדיף להסתכל על היין).
שסתום החלפה 2, המורכב מטבעת O (B) ושסתום (2), אומנות. 2574.16
רנו אנלוגי 77 01 208 174, שאר השסתומים הממוספרים (A) מוסרים אחד בכל פעם, שוטפים, מנקים ומחליפים (כך שהכל בתורו). אל תיגע בשאר ברגי הכוונון.
אם אתה קונה חדש, אתה משנה את שסתום בקרת הלחץ של EVM.
כפי שהתברר, ה-GB הזה הוא לא רק בעיה עם שני שסתומים, אלא גם המוטות עצמם, במקומות מסוימים הם פשוט לא הדוקים. על מנת לתקן זאת, הספק האירופאי למסועים של ענקיות הרכב ויצרנית החלפים, SONNAX, הכינו ערכת תיקון, אחת אבל, ניתן לספק אותה בטכנולוגיה בעלת דיוק גבוה, כי ייעשה שעמום של מספר ערוצים והחלפת דוחפים סטנדרטיים במתקדמות ואטומות יותר.
