בפירוט: תיקון גיר אוטומטי u341e עשה זאת בעצמך מאסטר אמיתי לאתר my.housecope.com.
הקרנת בכורה של סרטון ייחודי של מטאוריט נופל לתוך אגם צ'בארקול.
האתר מכיל דיאגרמות של המבנה הפנימי של תיבת ההילוכים האוטומטית של טויוטה
תיבת הילוכים אוטומטית Toyota / Aisin Co U340E / U341E / U341F -343-
תיבת הילוכים אוטומטית 4 הילוכים U340-341 (טויוטה) עובדת משנת 2000 על הנעה קדמית טויוטה אוונסיס, קורולה, אקו, סליקה וכו' עם מנוע עד 2 ליטר. עוד בעל שיא של קופסאות אייסין-טויוטה, פופולרי בתיקון.
פותח במקביל ל U140 U240 תיבת הילוכים אוטומטית זו היא אנלוגי בונה והיא גם המובילה בתיקונים בין תיבות ההילוכים האוטומטיות של Aisinovskih מזה זמן רב.
וזה קשור כמו גם למנהיגים אחרים (U140 U240 ו-ZF 5HP19) - בעיצובו הפשוט והמוכח, נטול "פעמונים", שהותקן על ה-Corolla, Avensis, Yaris ו-Auris המגה-פופולאריות ועוד מאות אלפי מכוניות טויוטה עם מנוע 1.3 - 1.8 ליטר. .
כל החלק המכני וההידראולי של הקופסאות הללו אמין מאוד והמשאב לפני השיפוץ הראשון הוא 200-300 tkm, תלוי בסגנון הנהיגה של הנהגים.
שנים מוקדמות U340-341 דורש החלפת שמן ומסנן בזמן.
השמן בתיבות הילוכים אוטומטיות לעידן הוא כמו טויוטה T-IV, אבל מ-2005 עד 2007 אייסין וטויוטה העבירו את כל המכונות שלהם לשמן סינטטי - טויוטה Ws... עם השינויים המתאימים בהגדרות המחשב.
עם הגיל וככל שהמצמדים נשחקים (במיוחד ממיר המומנט), השמן מתחיל להתלכלך מהר יותר ויש להחליף לעתים קרובות יותר. החלפות שמן תכופות דוחות במידת מה את הצורך בהחלפת רירית הממיר.
מבין ה"ברזל", למכונות ישנות יותר ששרדו פעולה ארוכת טווח עם תנאי עבודה קשים, נהיגה מאולצת וחוסר לחץ שמן יש בעיה של בלאי ציוד:
 |
סרטון (לחץ להפעלה). |
ככל שהאוברקלוקינג אגרסיבי יותר, הבעיה מתבטאת מוקדם יותר, כלומר RingGear נשבר.
וזה מגיע רק עם כוכב הלכת קדימה עצמו.
ניתן לברר על בלאי גלגלי השיניים הפלנטריים לפי תכולת שבבי המתכת במשטח. אם נמצאו פירורים גדולים מ-1 מ"מ, זהו אינדיקטור לבלאי קריטי של ברזל וסימן להחלפה דחופה של כדור הארץ. אם תמשיך לנסוע עם התקלה הזו, אז בכל רגע כדור הארץ עלול להתמוטט, המכונית תעמוד באמצע הדרך.
החלפת ערכת הציוד הפלנטרית היא תיקון רגיל, הנעשה לרוב על ידי אומנים.
RingGear נשבר בדרך כלל לאחר מכן שורה פלנטרית פלאנט פלט.
יחד איתו הוא שובר את ציוד השמש בשברים.
כל החלקים המקוריים הללו נפוצים, זמינים וניתנים לשחזור מהקופסה. בעלי מלאכה מעדיפים להזמין את המקור, כי כמעט בכל הקופסאות המשומשות הכוכב הזה שחוק וכל החלקים נמצאים ב"אזור הסיכון".
אחת התלונות הפופולריות ביותר היא נזילת שמן מאוטם המשאבה. עומד בין הקופסה לסופגנייה.
זה נגרם בדרך כלל מהבלאי השכיח ביותר של מצמד המצמד של ממיר המומנט וההתחממות היתר הנלווית לכך. החלפת השמן במקרה זה אינה חוסכת, אלא רק מאיץ את המוות בטרם עת של תחילה השרוול המסתובב, ולאחר מכן המשאבה עצמה.
משטחי החיכוך של מכסה המשאבה עם הציוד נוצרים. אם ממשיכים לנהוג עם משאבת שמן שפועלת בצורה לא תקינה, אז בגלל חוסר לחץ, התותבים נשחקים ונשחקים והקלאצ'ים מתחילים להישרף מה שמעניק לשמן ריח שרוף.
יחד עם הבלוטה, מזמינים שרוול משאבה. לעתים רחוקות יותר מדובר בהחלפת המשאבה עצמה.
עם רוב המקרים של שיפוץ U340-341 יחד עם סט אטמים ואטמי שמן, גם סט שלם של מצמדים משתנה.
אם הוא הופעל במגבלת המומנט המרבי, אז:
התחליף הפופולרי ביותר לחומרים מתכלים הוא באריזת התוף ישיר - דיסקים ומצמדים מפלדה. הסיבה היא הבלאי של טבעת ה-O-ring של קליפר הכיסוי.
תסמינים - משיכה לא מספקת, המכונה האוטומטית לא מעבירה את כל המומנט מהמנוע.
אם תמשיך לנהוג עם טבעות בלויות, אתה יכול לאבד גם את הכיסוי וגם את התוף, מה שמייקר את עלות השיפוץ.
מבחינה מבנית, נקודת התורפה של תיבת ההילוכים האוטומטית של סדרת ה-U של Aisin *: ממומנט גבוה מדי, תוף ה-Reverse, הישיבה על קליפר הכיסוי, הטיהים וטבעות טפלון 179 יוצרים מושבים חיצוניים בתוף (היפוך) ובכיסוי האחורי.
לכן, בעת החלפת מצמדי החיכוך בתוף ה-Direct, בעלי המלאכה תמיד בודקים את השחיקה של הכיסוי ומושב התוף ההפוך.
תיקון כל גיר אוטומטי החל מיום 1
CVTs, DSG, ממירי מומנט, הילוכים אוטומטיים חדשים ומחודשים, חלקי חילוף
פוסט מספר 1 ליאמן 07-03-07, 09:35
פוסט מס' 2 ליאמן 07-03-07, 09:31
פריסת הכדורים בצלחת ההידראולית שלי
פוסט מס' 3 ארסאס 07-03-07, 09:31
# 4 פוסט ליאמן 07-03-07, 03:18
תגיד לי, האם יש הבדל בעובי האלסטיות שחלש יותר ויותר בקפיצים?
פוסט מס' 5 ליאמן יום רביעי 17 ביולי 2013 6:27 בבוקר
פוסט מס' 6 al030 יום רביעי 17 ביולי 2013 11:09 בבוקר
פוסט מס' 7 ליאמן יום רביעי 17 ביולי 2013 18:57
פוסט מס' 8 ליאמן 06-03-07, 09:45
פירקתי את גוף השסתום והתברר שהידיים העקומות שלי שמו את הקפיץ במקום הלא נכון
שמתי אותו בשסתום המיתוג מ-4 ל-3. והוא עמד על שסתום המיתוג מ-3 ל-4. בתרשים, החץ ציין.
בעניין הזה נוצרה בעיה - המהירויות 3 ו-4 נעלמו, השמן מעונן למיטב הבנתי בגלל טעות בקפיץ אזלו המצמדים. פשוט לא כל כך ברור איזו חבילה.
במצב D, הוא עובר למהירות שנייה ב-3 לא יותר נסיעות. במצב S2, זה עובר כרגיל, ב-S3 / 4 זה גם לא הולך. בהסתכלות על הדיאגרמה, במצבים השבורים של התיבה, חבילת DIRECT מעורבת (בתרשים C2). שאר חבילות הקלאץ' אמורות להיראות בחיים, אם לשפוט לפי המצבים שבהם התיבה עובדת כעת.
כדי לשנות, אני חושב להסיר את המכסה הצדדי בלי להסיר את הקופסה, מי יודע אולי אפשר יהיה לעשות את זה?
פוסט מס' 9 ליאמן יום רביעי 25 ביוני 2014 2:16 לפנות בוקר
וגמרתי עם קרב לא שוויוני עם קופסה))
מפורקים ברחוב. לא ניקז את השמן. ניתן להסיר את הכיסוי בקלות.
טבעת פלואורפלסטית פילחה את המושב בכיסוי הצד.
בגלל זה, לא היה לחץ להדק את התיק.
המצמדים נשרפו - החלפתי אותם.
כיסוי חדש וטבעות PTFE מסופק.
עבר טיסה של 15000 ק"מ אחרי כל האמור לעיל
רגיל - מחליף בבירור ללא טלטולים.
הפנקייק הראשון יצא גבשושי, אבל אני מקווה שלא תהיה פנקייק שני בכלל))
# 10 פוסט andrei_grebenkov יום שני 10 באפריל 2017 15:53
# 11 הודעה andrei_grebenkov יום שני 10 באפריל 2017 15:55
# 12 פוסט בראטסק 38 יום שני 10 באפריל 2017 19:18
תיבת העברה אוטומטית עם ארבעה הילוכים U340 מיועד לרכבי טויוטה הנעה קדמית בנפח מנוע של עד 2 ליטר. תיבת הילוכים זו הופיעה בתחילת שנות ה-2000 והותקנה על מכוניות טויוטה סליקה, קורולה ואוונסיס.
תמסורת זו היא אחת הפופולריות ביותר בשל האמינות המצוינת שלה. עיצוב פשוט למדי ללא פעמונים ושריקות מיותרים אפשרו לגיר האוטומטי הזה לספק שרידות ועמידות מירביים. זה לא נדיר כאשר מכוניות עם תיבת הילוכים זו יכלו לעבוד ללא צורך בשיפוץ תיבת ההילוכים במשך 200 - 300 אלף קילומטרים. לתיבת ההילוכים U340 הייתה מערכת שימון אוטומטית שסיפקה באופן אמין קירור ושימון נאותים. יחד עם זאת, יש לומר כי עמידות השימוש תיבת הילוכים אוטומטית U340 תלוי ישירות בסגנון הנהיגה של בעלי המכוניות. במקרה שבעל הרכב מתעמר על סגנון נהיגה אגרסיבי ומהיר, תיבת ההילוכים עשויה לדרוש שיפוץ לאחר 200,000 קילומטרים. ברוב המקרים, תיבת הילוכים זו מיועדת לנהיגה עירונית שקטה.
מבין התקלות הנפוצות, נוכל לבחון את הבעיות של מערכת הסיכה, המתבטאות בבעיות בפעולת הסולנואידים.בגלל השימוש בשמן לא איכותי, הסולנואידים עלולים להיכשל, מה שמוביל בתורו לבעיות בשימון אלמנטים נעים. כתוצאה מכך, הילוכים ומצמדים סובלים, אשר דורשים תיקון תיבת הילוכים אוטומטית U340... במקרים נדירים ניתן להבחין בבעיות במערך הפלנטרי, מה שמאלץ תיקונים יקרים וקשים ביותר. לסיכום, נציין שתיבת ההילוכים הזו ביססה את עצמה כאחת מתיבות ההילוכים הטובות ביותר שהותקנו ברכבי טויוטה עם הנעה קדמית.
תיבת הילוכים זו עם ארבעה הילוכים מותקנת ברכבי טויוטה הנעה קדמית עם מנוע של פחות מ-2 ליטר. תיבת ההילוכים האוטומטית הנלמדת והניתנת לתיקון נפוצה ביותר ברוסיה, שכן רוב מכוניות הטויוטה הקדמיות מצוידות בה מאז שנת 2000 - אקו, סליקה, קורולה ועוד רבות אחרות. סימונים שונים U340E ו-U341E מציינים פרטי עיצוב נוספים. לדוגמה, תיבת ההילוכים האוטומטית המסומנת U341E מסוגלת לשדר מומנט גבוה יותר וניתן להתקין אותה על מכוניות בעלות הספק גבוה (Celica), בעוד ה-U341F מותקן על כלי רכב מודרניים עם הנעה ארבע גלגלים.
בממוצע, בעלי טויוטה עם תיבת הילוכים זו מגיעים לתיקונים לאחר 200-300 אלף קילומטרים. עד לאותו זמן, מספיק להקפיד על כללי ההפעלה של המכונית ולהחליף את השמן והמסננים בזמן.
- תחת עומסים כבדים, אטמים, אטמי שמן ומצמדי חיכוך עפים ראשונים, וטבעת ה-O-טבעת של קליפר הכיסוי נשחקת לעתים קרובות.
- מבחינה מבנית עקב הפגם - הטיה של התוף, הפוך במומנט גבוה. בעת תיקון יחידה זו, בעלי המלאכה לא רק מחליפים את המצמדים בתוף, אלא גם הקפידו לבדוק את כיסויי התוף.
- עם האצה אגרסיבית ותכופה, מערכת ההילוכים הפלנטרית וגלגלי השמש הופכים לבלתי שמישים.
- הצלחת ההידראולית סתומה בשמן מלוכלך, וכתוצאה מכך - החלקה בחבילה, בלאי של המצמדים. המאסטרים שלנו מנקים את הלוח ההידראולי בכל פעם שפורקת תיבת ההילוכים האוטומטית.
- חשמל הם החוליה החזקה ביותר בתיבת ההילוכים האוטומטית הזו, שיש לתקן אותה בתדירות נמוכה בהרבה מחומרה.
החדשות הטובות לבעלי המכוניות של תיבת ההילוכים הזו עשויות להיות שרוב החלקים וערכות התיקון זמינים באופן חופשי ונפוצים למדי ברוסיה. על בסיס המרכז הטכני שלנו REKPP יש לנו מחסן רכיבים משלנו, שיספק תיקון מהיר ואיכותי של תיבות הילוכים אוטומטיות U340E ו-U341E, ללא קשר למורכבות התקלה.
פותח במקביל ל U140 U240 תיבת הילוכים אוטומטית זו היא אנלוגי בונה והיא גם המובילה בתיקונים בין תיבות ההילוכים האוטומטיות של Aisinovskih מזה זמן רב.
וזה קשור כמו גם למנהיגים אחרים (U140 U240 ו-ZF 5HP19) - בעיצובו הפשוט והמוכח, נטול "פעמונים", שהותקן על ה-Corolla, Avensis, Yaris ו-Auris המגה-פופולאריות ועוד מאות אלפי מכוניות טויוטה עם מנוע 1.3 - 1.8 ליטר. .
שינוי U341E - יכול להעביר מומנט גבוה יותר ומשמש למנועים חזקים יותר סליקה (1.8 ליטר), U341F - שינוי עבור כלי רכב עם הנעה ארבע גלגלים (4WD).
איסוף ערכות תיקון - לחץ על הכפתור בצד שמאל.
נקודות תיקון אופייניות של תיבת הילוכים אוטומטית U340-341
כאשר השמן "נשרף", יש צורך לשנות את סט המצמדים השלם של כל ההילוכים האוטומטיים - 343003. תמיד לא מקורי.
שיפוץ המכונה עם שמן שרוף ודיסקיות פלדה שרופה מצריך החלפת כל הבוכנות הגומיות להעברת הילוכים נכונה - 343008.
לזקנה ארוכה ובריאה U340-341 דורש החלפה בזמן של שמן ומסנן - 343010.
השתמשו בתיבות הילוכים אוטומטיות בשמן בעידן כמו טויוטה T-IV, אבל מאז 2005, אייסין וטויוטה החלו להעביר את כל המכונות שלהם לשמן סינטטי חדש לכל עונה - טויוטה Ws... עם השינויים המתאימים בהגדרות המחשב. זה לא יומרני לרמת ואיכות השמן, אבל גוף השסתום מגיב היטב להחלפת שמן.
עם הגיל וככל שהמצמדים נשחקים (במיוחד ממיר המומנט), השמן מתחיל להתלכלך מהר יותר ויש להחליף לעתים קרובות יותר. החלפות שמן תכופות דוחות במידת מה את הצורך בהחלפת רירית הממיר.
אחת התלונות הפופולריות ביותר היא נזילת שמן מאוטם המשאבה (340070). עומד בין הקופסה לסופגנייה. החלף את אטם השמן 343070 יחד עם התותב 330034. כאשר אתה צריך לבצע תיקונים קוסמטיים. בדרך כלל יש כבר מגבלת בלאי לתותב המשאבה כאשר הקילומטראז' עולה על 300 tkm.
זה נגרם בדרך כלל על ידי בלאי לא אחיד של מצמד המצמד של ממיר המומנט ורטט הקשורים והתחממות יתר. במקרה זה, החלפת השמן אינה חוסכת, אלא רק מאיץ את המוות בטרם עת של תחילה השרוול המסתובב, ולאחר מכן המשאבה עצמה (343500).
משטחי החיכוך של מכסה המשאבה עם הציוד מיוצרים - מס' 343510. אם ממשיכים לנהוג עם משאבת שמן כזו, אז בגלל חוסר לחץ, התותבים נשחקים והקלאצ'ים נשחקים, מה שנותן לשמן ריח שרוף. במהלך שיפוץ גדול, הם מתקנים את ממיר המומנט, שהוא הגורם לבעיה זו, ואת גוף השסתום, סתום בבוץ מסופגניה.
לכן, בעת החלפת המצמדים בתוף ה-Direct, 343555, בעלי המלאכה בודקים תמיד את השחיקה של הכיסוי ומושב התוף ההפוך.
זה בקושי הוגן לדבר על "מחלות ברזל" של המשפחה הבלתי ניתנת להרוג זו של תיבות הילוכים אוטומטיות. האם מדובר ב"פיתוח משאב".
למכונות ישנות יותר ששרדו פעולה ארוכת טווח עם תנאי עבודה קשים, נהיגה מאולצת וחוסר לחץ שמן, קיימת בעיה של בלאי של גלגלי שיניים של פורוורד פלאנט מס' 343582A. או שהם מזמינים סט של ערכות גלגלי שיניים פלנטריות (BU) - 343583.
ככל שהאוברקלוקינג אגרסיבי יותר, הבעיה מתבטאת מוקדם יותר, כלומר RingGear 343594 ( ראה תרשים למעלה משמאל ). וזה מגיע רק עם כוכב הלכת קדימה עצמו. ניתן לברר על בלאי גלגלי השיניים הפלנטריים לפי תכולת שבבי המתכת במשטח. פירורים גדולים מ-1 מ"מ הם אינדיקטור לבלאי קריטי של ברזל וסימן להחלפה דחופה של כדור הארץ.
איתו, בתגובת שרשרת עם שברים, הוא שובר גם את גלגל השיניים 343614.
כל החלקים המקוריים הללו נפוצים, זמינים וניתנים לשחזור מהקופסה. בעלי מלאכה מעדיפים להזמין את המקור, כי כמעט ברוב הקופסאות המשומשות הכוכב הזה שחוק וכל החלקים נמצאים ב"אזור הסיכון".
אחת ההחלפות התכופות בקופסאות טריות (מאז 2009) היא סולנואיד לחץ הקו EPC - 343428, שעובד בצורה אינטנסיבית הרבה יותר משאר הסולנואידים.
הוא מפתח את חיי השירות שלו לאחר פעולה ממושכת בשמן מלוכלך עם טבעות ואטמים בלויים. החלפה בזמן של השמן והטבעות של ערכת התיקון מאפשרת לסולנואיד זה לעבוד במשך כל חיי השירות של תיבת ההילוכים האוטומטית.החלפת סולנואיד אחד ללא החלפת טבעות ה-O מ- Remkomplekt מפחיתה משמעותית את המשאב של הסולנואיד החדש. יחד עם זה, סולנואיד חסימת טורבינת הגז משתנה לעתים קרובות.
תיקון קלאץ' תקציבי פופולרי - החלפת דיסקים בחבילת תופים ישיר 343555 - דיסקים פלדה מס' 343126 ומצמדים מס' 343106. הסיבה היא הבלאי של טבעת ה-O-ring של קליפר הכיסוי. (לְהַלָן)
תסמינים - משיכה לא מספקת, המכונה האוטומטית לא מעבירה את כל המומנט מהמנוע.
אם תמשיך לנהוג עם טבעות בלויות, אתה יכול לאבד גם את הכיסוי וגם את התוף, ולאחר מכן את הסולנואידים של גוף השסתום.
בעיות אופייניות של גוף שסתומים חשמליים וסולנואידים U340.
לעתים רחוקות יש לתקן את החשמל של תיבת ההילוכים האוטומטית הזו, שלפי מחוון זה, התיבה האוטומטית U340 הם בעלי השיא הבא של אמינות.
עם זאת, עם כל פירוק של הקופסה, המאסטרים נוהגים לפרק ולנקות את גוף השסתום ואת השסתומים האלקטרומגנטיים (סולנואידים), הסובלים משמן מלוכלך. לוחית שסתום סתומה מובילה לטלטולים והחלקות בלתי צפויות בחבילה, כאשר שמן אינו מסופק על ידי בוכנת גוף השסתום המתאים. פעולה ארוכת טווח עם בעיה כזו מובילה לבלאי מוקדם של מצמדים כמעט קבועים.
מדי פעם הם מזמינים סולנואידים ליניאריים-ווסתים חשמליים שמיצו את חיי השירות הארוכים שלהם: לחץ ראשי (EPC) 343428 וסולנואיד נעילה של ממיר מומנט - (LockUp) 343425.
שאר הסולנואידים של ההילוכים הם כדורי "על-כבוי" ומחזיקים מעמד הרבה יותר זמן. שלושה שיפטרים משמשים בצלחת, המחליפים מהירויות קדימה עם שילוב של הפעלה-כיבוי (תרשים משמאל): S1 - 343421 ו-S2 - 343422. והשיפטר כולל הפוך S3 - מס' 343423 שכלל לא מופיע בהחלפה.
לאחר שיפוץ מתאים, תיבות ההילוכים האוטומטיות הללו פועלות לאורך זמן, אם עוקבים אחר מפלס ואיכות השמן. קופסה באמת "בלתי ניתנת להריסה". לנהגים בעלי סגנון נהיגה רגוע והחלפות שמן קבועות U340 מתחיל לדרוש תשומת לב רק לאחר 300-400 tkm.
אבל למען ההגינות, יש לציין שהסטטיסטיקה של מכירות חלקי חילוף עבור U340-341 מעוותת מאוד על ידי העובדה שבעלי מכוניות קטנות בתקציב נמוך יותר מ-10-15 שנים מחליטים לעתים רחוקות לבצע שיפוץ תיבת הילוכים אוטומטית עם רכישת חילוף חדש. חלקים, שכן מציאת חלקים משומשים זולים או הקופסה המשומשת עצמה היא תמיד פיתוי די גדול. לכן, מסיבות של חיסכון קיצוני, בעלי המלאכה מזמינים לעתים קרובות אטם אחד למשטח 343300 עם מסנן, ושאר החלקים נלקחים מפירוק אוטומטי.
עלות וזמינות חלקי חילוף לתיקון U340 אתה יכול לגלות בחנות המקוונת על ידי הקלדת מספר על רקע כתום בתיבת החיפוש לפרטים.
טויוטה פילדר NZE121G 2004 (U340E), קילומטראז' 53 tkm.
לא היו בעיות עם מכונת הכתיבה, מצאתי אותה על הראש. החלפתי מסנן תיבת ההילוכים האוטומטית שלשום. ATF לא השתנה לחלוטין. שונה לאחרונה (לפני 5 tkm) במכשיר מבלי להחליף את המסנן ולהסיר את המזרן. היה צורך להחליף מיד את הפילטר כמובן, אבל מי ידע. ברגע שיצאתי מתחנת השירות החלו הבעיות. בהאצה אינטנסיבית (או קיקדאון), מיד לאחר 4000 סל"ד בהילוך שני, הדחף נעלם (החלקה?) והסל"ד גדל בחדות, לאחר שנייה הפגיעה, הילוך מופעל שוב והאצה נוספת ללא הפתעות. כשעוברים לשלישי ל-4000 הכל בסדר. חזר לתחנת השירות להתלונן. הם אומרים שסביר להניח שאין להם מה לעשות עם זה: זה קרה במקביל. הם החליפו את הפילטר לפני, לא שמו לב לשום דבר פלילי. המזרן קצת מלוכלך, אבל המגנטים הם ללא שבבים. ATF הוא ורוד כהה, ללא זיהומים, אינו מסריח. הלכנו עם סורק: אין שגיאות, הפרמטרים תקינים, בקרת התיבה מסודרת. הלכתי לראות מומחי קופסאות אחרים. שוב רכבנו עם הסורק. אבחון זמני: מארז שלישי או סולנואיד בקרת לחץ מת. גמר בעימות. הם מציעים תיקונים (9 tr. + 3 tr. הסר / אספקה + חלקי חילוף) או החלפה בחוזה אחד (15 tr. + 3 tr. הסר / מסירה).
הדברים הבאים אינם ברורים:
1) מדוע הקופסה הפכה לכרכרה לאחר החלפת המסנן?
2) מי אשם? חבילה, סולנואיד או משהו אחר?
3) מה לעשות? לתקן, לשנות?
איך מפלס השמן על המקל?
ראשית, הורידו את המזרן ותראו בעצמכם
כיצד אנשי השירות התקינו את המסנן.
וכי בכלל שפכו שם.
נ.ב: אני לא מבין למה להחליף שמן עבור השירות.
טויוטה פילדר NZE121G 2004 (U340E), קילומטראז' 53 tkm.
לא היו בעיות עם מכונת הכתיבה, מצאתי אותה על הראש. החלפתי מסנן תיבת ההילוכים האוטומטית שלשום. ATF לא השתנה לחלוטין. שונה לאחרונה (לפני 5 tkm) במכשיר מבלי להחליף את המסנן ולהסיר את המזרן. היה צורך להחליף מיד את הפילטר כמובן, אבל מי ידע. ברגע שיצאתי מתחנת השירות החלו הבעיות. בהאצה אינטנסיבית (או קיקדאון), מיד לאחר 4000 סל"ד בהילוך שני, הדחף נעלם (החלקה?) והסל"ד גדל בחדות, לאחר שנייה הפגיעה, מופעלת שוב תיבת ההילוכים והאצה נוספת ללא הפתעות. כשעוברים לשלישי ל-4000 הכל בסדר. חזר לתחנת השירות להתלונן. הם אומרים שסביר להניח שאין להם מה לעשות עם זה: זה קרה במקביל. הם החליפו את הפילטר לפני, לא שמו לב לשום דבר פלילי. המזרן קצת מלוכלך, אבל המגנטים הם ללא שבבים. ATF הוא ורוד כהה, ללא זיהומים, אינו מסריח. הלכנו עם סורק: אין שגיאות, הפרמטרים תקינים, בקרת התיבה מסודרת. הלכתי לראות מומחי קופסאות אחרים. שוב רכבנו עם הסורק. אבחון זמני: מארז שלישי או סולנואיד בקרת לחץ מת. גמר בעימות. הם מציעים תיקונים (9 tr. + 3 tr. הסר / אספקה + חלקי חילוף) או החלפה בחוזה אחד (15 tr. + 3 tr. הסר / מסירה).
הדברים הבאים אינם ברורים:
1) מדוע הקופסה הפכה לכרכרה לאחר החלפת המסנן?
2) מי אשם? חבילה, סולנואיד או משהו אחר?
3) מה לעשות? לתקן, לשנות?
בשרשור על פילדרס כתבתי אתמול או שלשום:
יש לי מנוע פילדר 2001, 1 NZ. גוף 121 NZE. לקחתי את המכונית בעצמי מהמכירה הפומבית. קילומטראז' ביפן הוא 75 אלף. הגעתי ל-123 אלף בשנה ו-3 חודשים. אני גר בסנט פטרבורג. השתמשתי ברכב במידה רבה בכביש המהיר (בין עירוני), אני אוהב לנהוג. השמן בתיבת ההילוכים האוטומטית על המקל היה נקי, אז לא החלפתי אותו.
במהלך הפעולה, כל המהירויות נכללו היטב. הרבה זמן זה היה כזה שנניח שהאוכל היה 60 קמ"ש, אבל היה צורך להאיץ בחדות - אני לוחץ בחדות ובחזקה לתוך הגז, היה זעזוע קטן, התחלפה המהירות והכל בסדר.
בחודשיים האחרונים, בבוקר כשאני מחממת את האוטו, הפעלתי את D, אבל המהירות נדלקה באיחור (ואם לוחצים על הגז לפני הפעלת המהירות, אז הייתה מכה, האוטו טלטלה קדימה, אז הכל היה בסדר.) הכל היה בסדר כשחימם.
בקיצור, ביום שישי בערב (היום יום שלישי) הלכתי לשירות להחליף שמן בתיבת ההילוכים האוטומטית. קניתי T-4 Toyotovskoye בפחית מתכת לבנה (בפחית שחורה - תוצרת האמירויות הערביות, אז לא לקחתי ולא המלצתי). קניתי שתי פחיות שמן (כל אחת עבור 2500 סה"כ 0 5 אלף רובל) + מסנן (תוצרת אמריקה) עולה 1900 + אטם מזרן - 400 רובל. שילמתי 2000 רובל עבור החלפת השמן בשירות.
צפיתי בהחלפה שמתבצעת - הבורג נפתח עם משושה - השמן התרוקן, ואז הסיר את המחבת - השמן נשפך החוצה, ואז הפילטר הוברג (בדיוק כמו שקניתי). השמן היה אדום-חום, מעונן, ולא הריח שרוף. לא היה לכלוך ולא שביב או נסורת על המגנטים על המזרן.
שטפנו את המזרן בבנזין, ייבשנו אותו באוויר, שמנו אטם חדש, שמנו את המגנטים במקום. שמנו פילטר חדש (שאלה: צריך לשפוך לתוכו מעט שמן?), הברגנו על המחבת. שפכנו שמן חדש דרך המקל (כמעט 4 ליטר). הם קראו לרכב - כיבו את המכונה האוטומטית (אבל באותו רגע לא הרגשתי שהמהירות קדימה מופעלת).
ואז השמן רוקן דרך בורג המשושה, אחד חדש נשפך. התאימו אותו ל-HOT. נסע דרך העיר.
נראה כי המהירויות כלולות חלקות יותר.
בבוקר הרכב התחמם, נדלק על D - אך המהירות של 30 - 40 שניות לא נדלקה. לחצתי על הגז - המכונית טלטלה ונסעה. נסע 2-3 שעות עם חניה 10 דקות - הכל עבד ונדלק כרגיל.
למחרת בבוקר (ראשון) - בבוקר הוא נדלק רק דרך הגז. רכבת שוב 2-3 שעות, הכל בסדר.
הגיע לשדה התעופה - יצא ל-50 דקות. המהירות לא נדלקה - רק כשהגז נלחץ. לאחר מכן, באותו יום, החלו להפעיל את המהירות רק בעזרת גז.יתרה מכך, לאחר עצירה בערב למשך כשעה, נאלצתי להתגזות במשך כ-5 דקות כדי שהמהירות תופעל. המכונית לא נסעה, אבל נדלקה נורה - המנוע (ברז כתום).
למחרת בבוקר (שני) המהירות לא נדלקה בכלל - התנשמתי כ-10 דקות, ואז לחצתי על הגז בחדות עד 3,000 סל"ד, המהירות נדלקה.
לאחר שעה וחצי נסיעה ברחבי העיר, עמדתי עם מנוע כבוי כ-10 דקות - המהירות נדלקה רק כשלחץ על הגז.
אחר כך היא עמדה כשעתיים - הייתי צריך להאיץ 5 דקות וקשה להפעיל את המהירות. כשהוא כמעט עצר את המכונית, ואז לחץ על הגז, ואז קודם הייתה החלקה, ואז תפסו את המהירות (כמו על מצמד שרוף במכונאות)
אגב, כשהייתי על הגז, תא המנוע הרגיש לפעמים החלקה קלה.
בקיצור, הקופסה שלי זהה וגם נשברה. גם לאחר החלפה. כאן.
eginyanab 04 באפריל 2017 22:23
Hecbr 04 באפריל 2017 22:33
שלום רב, כעת הנושא הלך בכיוון הנכון.
יש לי שאלות, אם זה לא סוד ויש רצון, הזדמנות לענות עליהן.
1- שעל בסיסו מורכב ECU או שמא מדובר ביחידת בקרת תיבת הילוכים אוטומטית נפרדת, איזו
2- דיאגרמת חיבור
3- תיבה U341E ולאחר מכן 01, 02 או 03
4- מה הבעיה בתקשורת MULTIPLEX
5- מאחורי הקלעים מאיזו מכונית
נותרו 6 כוננים משפחתיים או היה צורך לשנותם
החלטתי להרכיב על בסיס ECU של אוונסיס מהסיבה שיש לי את כל התרשימים של כל הציוד החשמלי עבורו והוא כמעט זהה לקורולה ורסו, ובכן, לחבר אוונסיס 1.8 תיבת הילוכים אוטומטית יש על מה לעשות מדידות. . מחר אני אלך ל-TC עבור ה-ECU, עכשיו בזמן שאני עושה את המתאם כדי שהוא יתחבר עם החיווט שלי, אני רוצה קודם כל לנסות לרשום את האימובילייזר שלי ב-ECU, אם זה יסתדר, המנוע יתניע והמסודר יראה מה שהוא רואה, אם לא, אז אני אצטרך לתפור ולא לכלול חסימה של ה-ECU, או לשחק eeprom אבל קודם אתה צריך להסתכל על החלק הפנימי. דיאגרמת החיבור, ה-pinout של המתאם יפורסמו בהמשך הנושא כפי שהם מיוצרים ונבדקים. הקופסא מתוכננת מטויוטה איזיס U341E 01A, עוד לא לקחתי אותו, אני רוצה להתעסק עם החשמלאי, יש לי רק את המחברים מה-ECU בידיים, מחר ה-ECU עצמו יהיה, הכנפיים מתוכננות מ-Avensis , אני רוצה לעשות אותו מחדש למושב שלי, הוא מתאים יותר לעיצוב. אתה יכול להעביר ממטאטא לגוף שלי, אבל עדיין לא
Hecbr »04 באפריל 2017, 23:30
Hecbr »05 באפריל 2017, 00:14
Hecbr »05 באפריל 2017, 00:22
Hecbr »05 באפריל 2017, 05:49
Hecbr »05 באפריל 2017, 06:04
ברסני »5 באפריל, 2017 12:56
ה-u341 עומד ללא שינויים והחלפת כוננים, שכן ה-Corolla Verso מורכבת על פלטפורמת ה-250 Avensis.
הדבר החשוב ביותר כעת הוא להתיידד עם האימובילייזר ולהציג את נתוני המהירות וההילוכים על הפאנל, האחרון כמובן מוטל בספק. כנראה שקל יותר להשתמש בפאנל מה-Versa עם תיבת ההילוכים הידנית, כי סביר להניח שלא יהיה אפשר להתיידד עם הבקר החדש סתם ככה. מכיוון ש- Avensis אינה מציגה נתונים על הציוד הכלול. הסתכלו על הדיאגרמה, יש לצאת אות דרך המרבב.
מה הבעיה במרבב עכשיו?
בתיאוריה, מכיוון שמדובר בטויוטה, והתקופות של שנת הדגם זהות. אז ברמת התוכנית יש לעגן אותו.
והרעיון נכון, אתה צריך להשתמש בבקר אחד של Avensis.
Hecbr »05 באפריל 2017, 21:16
ברסני »07 באפריל 2017, 08:12
מיקום האלמנטים החשמליים של מערכת בקרת ההילוכים האוטומטית (U340E, U340F, U341E, U341F).
1 - חיישן מצב מצערת,
2 - חיישן טמפרטורת נוזל קירור המנוע,
3 - החיישן של תדירות הסיבוב של פיר הכניסה של תיבת ההילוכים,
5 - שסתום סולנואיד לבקרת איכות של נעילת ממיר המומנט (SLU),
6 - שסתום סולנואיד לבקרת לחץ בקו הראשי (SLT),
7 - שסתום סולנואיד מס' 3 (חוסם ממיר מומנט),
8 - שסתום סולנואיד מס' 1,
9 - שסתום סולנואיד מס' 2,
10 - מתג איסור התנעת מנוע,
11 - מתג אור בלם,
13 - מחבר אבחון DLC3,
14 - מתג אוברדרייב,
15 - יחידת בקרת נעילת בורר,
16 - יחידת בקרה אלקטרונית לתיבת הילוכים אוטומטית ולמנוע.
קישורים ממומנים. מוצג רק למשתמשים לא רשומים
אני מתחיל את האפוס של החלפת תיבת ההילוכים האוטומטית U341E 03A ב-U340E 07A. פשוט נמאס לי מהטלטלות ומהמעבר הממושך מ-1-2 ולהיפך. כן, והחלפת הפילטר בנוזל על הובילה לחקירת המזרן ויש גרגירי אלומיניום מרובעים. כמו כן, עם האצה חדה, אתה יכול לשמוע את המתיחה הפלנטרית וזמזום עם שריקה. במהלך חיפוש ארוך אחר התיבה, נמצא רק U340E 07A מ-PROBOCS או מה שנקרא שכן. הבחירה נפלה על הקופסה של U340E כי הם על ערכות תיקון של ארה"ב TRANSTAR, לחלוטין אותו מילוי. במקרה קיצוני, הארכובה יהיה שונה, ניתן לזרוק את כל העלויות, הקשיים הראשונים אך המינוריים הופיעו בעגינה עם מנוע ה-1ZZ-FE (למנוע שלי), מאחר וה-U340E היה על מנוע ה-1NZ ועל בית הארכובה המעבר ( פעמונים) שונים, אתה רק צריך לזרוק משלך. כל שאר המחברים, כלומר מתגים ותקעים, נבדקים גם הם. כן, אני גם אעלה את כל התמונות בתהליך, שיש להם רצונות להצטרף לתהליך.
הכל על טויוטה קורולה פילדר. פורום בנושאים טכניים, מדורי מידע, גלריית תמונות. אוטוקלאב. סעיף רכישה ומכירה.
הוֹדָעָה REM »22 ביוני 2012, 01:12
הוֹדָעָה aVror »22 ביוני 2012, 22:26
היי !
לגבי הקופסה אני יכול לומר שתואמת את שלך היא!
אני עצמי חיפשתי כנראה שבוע לפירוק, אבל אף אחד לא עוסק בפירוק מכוניות דיזל. לאחר 3 ימים מצאתי את קופסת ה-U341E, אך עקב חוסר זהירות של אנשי השירות, נאלצתי לשים את גרסת 07, בניגוד ל-04, את הסימון המלא על קופסת ה-U341E-04, שמתי אותו מכוונת הבנזין האחורית. U341E-07, זה עלה כמעט בצורה מושלמת אלמלא 2 תיקונים קטנים. בגרסה 07 משתמשים ב-8 פיני בקרה של הקופסה (יכול להיות לטעות), וב-04 משתמשים ב-7 פינים שיוצאים מהחיווט (אני יודע בוודאות שלקופסא יש 1 פחות בקר). ואת הפעמון השני ואת ממיר המומנט (סופגנייה) היה צריך לזרוק מהקופסה הישנה שלי לחדשה.
לאחר התקנת קופסת החוזה הופיעו רעידות קטנות במעבר להילוך יתר, רק מ-2 ל-3 נסעתי 5,000 ק"מ. לפני חודש החלפתי שמן, הרעידות עברו מ-3 ל-4, אבל אני נוהג ברוגע.
דיברתי עם אנשים במהלך העימות, הם הסבירו שאם המסקנות נשארות ללא שימוש בקופסה, אז צריך לשתול אותן על האדמה וסוג הרעידות אמור להיעלם.
אחר כך תרשום איך הכל הלך אגב, עד כמה שאני זוכר, הקופסה הוכנסה ממנוע סליקה בנזין כמו 1zz (אני יכול לטעות עם המנוע כי לא ייחסתי לזה שום חשיבות, פשוט הייתי צריך שפיל יוכל לנסוע מחר כי הייתה נסיעה חשובה לפנינו).
הוֹדָעָה REM »23 ביוני 2012, 14:33
aVror כתב: שלום!
לגבי הקופסה אני יכול לומר שתואמת את שלך היא!
אני עצמי חיפשתי כנראה שבוע לפירוק, אבל אף אחד לא עוסק בפירוק מכוניות דיזל. לאחר 3 ימים מצאתי את קופסת ה-U341E, אך עקב חוסר זהירות של אנשי השירות, נאלצתי לשים את גרסת 07, בניגוד ל-04, את הסימון המלא על קופסת ה-U341E-04, שמתי אותו מכוונת הבנזין האחורית. U341E-07, זה עלה כמעט בצורה מושלמת אלמלא 2 תיקונים קטנים. בגרסה 07 משתמשים ב-8 פיני בקרה של הקופסה (יכול להיות לטעות), וב-04 משתמשים ב-7 פינים שיוצאים מהחיווט (אני יודע בוודאות שלקופסא יש 1 פחות בקר). ואת הפעמון השני ואת ממיר המומנט (סופגנייה) היה צריך לזרוק מהקופסה הישנה שלי לחדשה.
לאחר התקנת קופסת החוזה הופיעו רעידות קטנות במעבר להילוך יתר, רק מ-2 ל-3 נסעתי 5,000 ק"מ. לפני חודש החלפתי שמן, הרעידות עברו מ-3 ל-4, אבל אני נוהג ברוגע.
דיברתי עם אנשים במהלך העימות, הם הסבירו שאם המסקנות נשארות ללא שימוש בקופסה, אז צריך לשתול אותן על האדמה וסוג הרעידות אמור להיעלם.
אחר כך תרשום איך הכל הלך אגב, עד כמה שאני זוכר, הקופסה הוכנסה ממנוע סליקה בנזין כמו 1zz (אני יכול לטעות עם המנוע כי לא ייחסתי לזה שום חשיבות, פשוט הייתי צריך שפיל יוכל לנסוע מחר כי הייתה נסיעה חשובה לפנינו).
הוֹדָעָה REM »23 ביוני 2012, 18:37
aVror כתב: שלום!
לגבי הקופסה אני יכול לומר שתואמת את שלך היא!
אני עצמי חיפשתי כנראה שבוע לפירוק, אבל אף אחד לא עוסק בפירוק מכוניות דיזל. לאחר 3 ימים מצאתי את קופסת ה-U341E, אך עקב חוסר זהירות של אנשי השירות, נאלצתי לשים את גרסת 07, בניגוד ל-04, את הסימון המלא על קופסת ה-U341E-04, שמתי אותו מכוונת הבנזין האחורית. U341E-07, זה עלה כמעט בצורה מושלמת אלמלא 2 תיקונים קטנים. בגרסה 07 משתמשים ב-8 פיני בקרה של הקופסה (יכול להיות לטעות), וב-04 משתמשים ב-7 פינים שיוצאים מהחיווט (אני יודע בוודאות שלקופסא יש 1 פחות בקר). ואת הפעמון השני ואת ממיר המומנט (סופגנייה) היה צריך לזרוק מהקופסה הישנה שלי לחדשה.
לאחר התקנת קופסת החוזה הופיעו רעידות קטנות במעבר להילוך יתר, רק מ-2 ל-3 נסעתי 5,000 ק"מ. לפני חודש החלפתי שמן, הרעידות עברו מ-3 ל-4, אבל אני נוהג ברוגע.
דיברתי עם אנשים במהלך הפירוק, הם הסבירו שאם המסקנות נשארות ללא שימוש בקופסה, אז צריך לשתול אותן על האדמה וסוג הרעידות אמור להיעלם.
אחר כך תרשום איך הכל הלך אגב, עד כמה שאני זוכר, הקופסה הוכנסה ממנוע סליקה בנזין כמו 1zz (אני יכול לטעות עם המנוע כי לא ייחסתי לזה שום חשיבות, פשוט הייתי צריך שפיל יוכל לנסוע מחר כי הייתה נסיעה חשובה לפני).
הוֹדָעָה aVror »24 ביוני 2012, 10:33
אם עכשיו היא שוכבת כשחברה במוסך ומחכה בכנפיים.
ואם על התמוטטות זה היה כך. אני נוסע לאורך הכביש (הפעם, שהוא די אגרסיבי, מה שבדרך כלל לא עושה, אבל נאלצתי להגיע אליו בדחיפות) לפני הכניסה לפנייה אני בולם (סובב 90 מעלות) ביציאה מהפנייה אני לוחץ הגז ואני חטפתי מכה כאילו מישהו נכנס לרכב מאחור. מאחורי אף אחד אני לוחץ על הגז המכונית שואגת אבל יותר מ-40 לא הולך. נסעתי 2 ק"מ במצב הזה עד 40, ואז אני לוחץ על הגז, החיבור של התיבה עם הגלגלים אבד, המהירות של 4-5 טון אבדה, והמכונית לא נוסעת - היא רק גולשת. המהירות מאופסת ל-35, החיבור עם הגלגלים מופיע שוב ואני הולך רחוק יותר. נהגתי במכונית ושמתי אותו תוך שעתיים. קופסא מעובדת במצב חירום. הוא זרק את הסוללה, ניסה לתת גז מחדש, ניסה לקרוא את קודי השגיאה (זה לא עבד). אחרי שגיליתי שאם לוחצים על כפתור overdrayvto, המכונית עולה ל-130, אבל אז הגעתי לשירות, שמחתי ששרפתי את המצמדים. 
אני יודע שזו אשמתי, אבל מה לעשות, חשבתי שאוציא את הקופסה ממצב חירום.
אני אספר לך עוד סיפור לפני השינה. לכן!
החלטתי להחליף את החמאה בקופסה. 80,000 ק"מ של ריצה - אני חושב שהגיע הזמן. עצרתי ליד אנשי השירות ושאלתי מסביב. 12 ליטר שמן, אטם בור, מסנן ו 1600-1800 רובל לעבודה. ובכן, לא, אני חושב! המשבר במדינה - הקרפדה התעוררה! החלטתי לעשות הכל בעצמי. טיפסתי לאתרים, קראתי, החלטתי! היו 3 אפשרויות:
1. החלפה חד פעמית (עם מסנן),
2. שיטת החלפה חלקית מלאה (עם פילטר) ו
3.פשוט חלקי (ללא מסנן).
עקב קשיים כלכליים קלים (אל דאגה, אין צורך לשלוח כסף - אנחנו נטפל בזה!) החלטתי להחליף את השמן באופן חלקי, כלומר. "מילוי ניקוז" -כונן- "מילוי ניקוז" -כונן- "ניקוז-הסר את המזרן-שטוף-החלף את המסנן-מילוי במלואו". אהבתי את האופציה להזדמנות לרכוב עד להשקעה הכספית הבאה.
מוצרים קשורים: מזרק 150.0 מ"ל - 38 רובל + מפתח משושה 10.0 מ"מ - 30 רובל.
הייתה טפטפת (מערכת לעירוי תוך ורידי) שרועה בבית - לא קניתי אותה, אבל השתמשתי בצינור ובמתאם לעיצוב הזה.
אז, כל כך גאה בעצמי, אני מתחיל לנקז את השמן.
בתמונה הראשונה אותו פקק למשושה - פתאום מי לא יודע!
הוא החזיר את הפקק (בתמונה למעלה) למולדתו ההיסטורית, בדק אם הוא דולף והחל לדחוף את הצינור מהטפטפת למקום שבו אנשים רגילים כמעט ולא דוחפים את הגשושית!
לא, ובכן, אני, כמובן, דחפתי את זה! לכל היותר "אני לא רוצה".
ואז מתחיל החלק הכי מצחיק בסיפור שלי! בשביל הכיף (רק בשביל הכיף!), נסו לסחוט שמן דרך הצינור הזה עם מזרק! אוז'גוב ודאל היו יכולים להרוויח הון על ידי פרסום מה ששמעו באותו רגע.
כמובן, כל המבנה הזה לא עמד בלחץ! לא, אני לא נעלב - במקביל שטפתי את המנוע!
אבל, מתעייפת מלוכלכת (אחרי המזרק השלישי), התחלתי לחפש אפשרויות מתאימות יותר! ואססו, מצא את הרמה ההידראולית הישנה. יש צינור בקוטר של כ-1 ס"מ. עגנתי מזרק וצינור חדש.
האם ההבדל בקוטר מורגש?
לאחר החלפת הצינור, 2.5 הליטר הנותרים ארכו 2 או 3 דקות.
ועכשיו תמונה ללא הערות.
אני חוזר - לא היו תלונות על פעולת הקופסה. אבל אחרי התמונות האחרונות אני חושב שלרבים יהיה רצון להחליף את הנוזל בתיבת ההילוכים האוטומטית.
נסעתי 12-15 ק"מ - יש הבדל - אני שומע את המתג, אבל אני לא ochuchuyu חמדן!
לאחר 50 ק"מ החלפתי את 3 הליטר הבאים. שניאגה היה הרבה פחות. אם לוקחים בחשבון את "החוויה של אתמול", ההחלפה ארכה 20-25 דקות (עם שתי הפסקות עשן - טוב, אני מעשן הרבה, אני יודע!). הדקסטרון הממוזג היה באופן טבעי שקוף יותר.
קניתי מסנן - 1490 רובל, אטם מסנן - 100 רובל. ורירית משטחים - 290 רובל.
המסנן הוא מבנה מקשה אחת. בפנים יש סוג של חומר שנראה כמו לבד גס. השם של החומר הזה, כפי שאני מבין אותו, הוא MicroFelt.
היום החלפתי שמן ומסנן. אני המום. אין מה לכתוב. יסודי כמו 2 אצבעות בערך. על האספלט!
1. רוקנו את השמן.
2. הוא הוריד 2 קליפים.
3. קילפו את מיגון הפלסטיק.
4. שתיתי 0.5 ליטר בירה. ("אבקנסקו").
5. שחררו 19 ברגים על 10.
6. הוא הסיר את המזרן.
7. שתיתי 0.5 ליטר בירה. ("אבקנסקו"). בעוד שאר השמן טפטף.
8. הסתכל על הקופסה.
9. הברג 3 ברגים ב-10 והסר את המסנן הישן.
10. הפיל 50 גרם דקסטרון לתוך המסנן החדש, הכנס את האטם והברג אותו למקומו.
11. ריסס Carb Cleaner על המחבת וניגב אותה בעזרת סמרטוט.
12. שטפו את המחבת משאריות של Carb Cleaner עם דקסטרון, הניחו את האטם ותלו אותו על 2 ברגים.
13. שתיתי 0.5 ליטר בירה. ("אבקנסקו").
14. הדק את 17 הברגים הנותרים.
14-א. מילא ATF. נפח הנמזג שווה לנפח הנמזג.
15. התניע את המנוע והפעיל את התיבה בכל המצבים מ"R" עד "L" למשך 5-10 שניות כל אחד. לא הרגשתי להחליף!
הכל.
|
סרטון (לחץ להפעלה). |
סך הכל: בפעם הראשונה שפכתי ומזגתי בדיוק 3 ליטר (השאר 1 ליטר). בפעם השנייה אותם 3 ליטר (השאר הוא 2 ליטר). קניתי עוד 2 צנצנות של 1 ליטר כל אחת. בעת הסרת המזרן התמזגו 4 ליטר (לאט, לאט). אותם 4 ליטר (2 פחיות ושאריות מ-2 4 ליטר) שפכו. הרמה תקינה.
בסך הכל לקח לי 10 ליטר להחליף את הדקסטרון בהוצאת המזרן והחלפת הפילטר.
