תיקון תיבת הילוכים אוטומטית של מלגזה עשה זאת בעצמך

מלגזות הוא סוג של ציוד מחסן המשמש לטיפול במטענים: הרמה, הובלה, פריקה, העמסה, ערימה. טכניקה זו מצוידת במערכת מורכבת של מנגנונים, הדורשת תחזוקה מתמדת, ולאחר מכן מעמיס, ניטור פעולת יחידות ומערכות של המכונה.

ראוי לציין כי כל מגוון האמצעים המבטיחים פעולה חלקה של סוג זה של ציוד מיוחד צריך להתבצע על ידי ארגונים מיוחדים, בצוות שלהם ישנם מומחים המבצעים לא רק תחזוקה, אלא גם תיקון מלגזות.

תיקון מלגזות - אחת הפעילויות העיקריות של החברה שלנו. על ידי מתן שירות ברמה גבוהה של מלגזה וגישה אחראית לפתרון הבעיות של לקוחותינו, אנו מקווים להפוך לשותף אמין עבורך.

הסיבות העיקריות לכישלון גיר אוטומטי של מעמיס הם: זיהום מחליף החום, כשל בסולנואידים, מצמדים, לחץ לא מספיק במערכת הקירור, פעולה לא תקינה של סולנואידים, מפלס שמן לא מספיק, באופן כללי, כל מה שמוביל להתחממות יתר של התיבה.

אם בטרם עת שירות הילוכים אוטומטיים ואם לא יקפידו על כללי פעולתו, המשאב של גלגלי השיניים, הצירים, המסבים, ממיר המומנט, משאבת תיבת ההילוכים יופחת משמעותית.

OOO "Spetstekhnika" מספקת שירותי תיקון לתיבות הילוכים מעמיסים במרכז השירות המודרני שלה. הבעיות של תיבת הילוכים אוטומטית של מעמיסים ידועות לאדונים שלנו. התקשרו למספר הטלפון המצוין באתר והירשמו לתיקון!

אין צורך להעביר את המלגזה לתחנת השירות שלנו - המומחים שלנו יכולים לעזוב, עם זאת, לא ניתן לבטל את כל התקלות במקום. במקרה זה, נדאג למשלוח המלגזה למרכז השירות שלנו.

תיקון תיבת הילוכים אוטומטית מעמיס קדמי וכל מעמיס אחר שאנו מבצעים בהקדם האפשרי. זה מושג הודות לניסיון ולמקצועיות של מומחים, ציוד הייטק מודרני ומחסן חלקי חילוף משלנו. העבודה מואצת מאוד כאשר אין צורך לחפש את החלקים הנכונים. לגבי המחירים, הם תחרותיים וסבירים, הם מהנמוכים במוסקבה ובאזור.

לייעוץ, התקשר למספרים המצוינים באתר 8 (495) 504-15-34 ו-8 (965) 350-45-54... תקבלו תשובות מוסמכות לכל השאלות בנושא תיקון תיבת ההילוכים של המלגזה שלכם.

הנתונים נשלחו בהצלחה

מומחי חברת "SPETSTEKHNIKA" מספקים את סוגי השירותים הבאים: - תיקון מלגזות מכל דגם, לרבות מלגזות חשמליות, מלגזות, מערמים; - תיקון נייח: תיקון מנועי בעירה פנימית, תיבות הילוכים אוטומטיות ותיבות הילוכים, שיקום קורות גשר. - תיקון בקרים - תחזוקה של כל מעמיסים; - מכירה/אספקה ​​של חלקי חילוף למעמיסים; - שיקום ציפוי פוליאוריטן על גלגלים.

מלגזות הפכו מזמן לעוזרים הכרחיים במחסנים. תפקודם הנכון תלוי במצב העבודה של הרכיבים והמכלולים. אחד המרכיבים החשובים הללו הוא תיבת הילוכים ידנית או אוטומטית (גיר אוטומטי), המעבירה מומנט מהמנוע לציר הגלגל. תיבת הילוכים אוטומטית מותקנת ברוב המוחלט של מלגזות מודרניות.

על מנת שציוד ההעמסה והפריקה יתפקד ביציבות, יש צורך לבדוק כל הזמן את מצב תיבת ההילוכים ותחזוקה בזמן של המכשיר בשירותים המתמחים בתחזוקה ותיקון של ציוד מחסן. אחרת, הסבירות לתקלות עולה, מה שמביא להפסדים כספיים משמעותיים עקב השבתת ציוד ותיקוני תיבת הילוכים אוטומטית יקרים.

ישנן סיבות רבות מדוע תיבת הילוכים של מלגזה יכולה להיכשל. ביניהם:

• הידרדרות או כשל חמור של חלקים ומכלולים שונים: מיסבים, גלגלי שיניים, ציר, משאבה, ממיר מומנט, מצמדים, סולנואידים וכו'.
• מחליף חום מלוכלך.
• הפחתת לחץ השמן במערכת ההילוכים האוטומטית או הורדתו מתחת לרמה הקריטית.
• מוצרי בלאי מסנן בלויים או סתומים.
• החלפה בטרם עת של שמן ומסננים בתיבת ההילוכים האוטומטית.

כל זה מוביל להתחממות יתר של התיבה ומתבטא בצורה של קשיים בהעברת הילוכים, רעש זר, דליפות שמן, אובדן מאפייני המתיחה.

ראוי לציין כי תיבות הילוכים אוטומטיות מודרניות למלגזות לעיתים רחוקות נכשלות, ושומרות על פונקציונליות מלאה לאורך זמן עם תחזוקה טכנית נאותה. הדבר נכון במיוחד לגבי דגמים של יצרנים מובילים של ציוד טיפול, שלצורך ייצורם נעשה שימוש ברכיבים איכותיים ואמינים.

עם זאת, בהתחשב במספר גורמים, אפילו ציוד מודרני אינו חסין מפני כישלון. העיקרי שבהם הוא שימוש לרעה. מעמיסים שייכים למחלקת הציוד המיוחד, לכן האצה או בלימה חדה, תמרוני מהירות ותנאי נהיגה לא מקצועיים אחרים משפיעים קשות על מידת הבלאי של היחידות הראשיות, כולל תיבת ההילוכים.

תחזוקה לא בזמן של תיבות הילוכים אוטומטיות או פנייה לחברות באמצעות חלקי חילוף וחומרים מתכלים באיכות נמוכה הן גם סיבות נפוצות. אבחון מקצועי של מומחים מוסמכים יעלה פי כמה פחות מאשר שיפוץ יקר של תיבת הילוכים אוטומטית.

מכאן המסקנה - סמוך רק על ארגונים מהימנים ושמור בקפדנות על המועדים הסטנדרטיים לתחזוקה הבאה. חברת "TFN" מספקת שירותי תחזוקה לציוד מחסנים כבר למעלה מ-20 שנה. עובדים מיומנים וציוד טכנולוגי חדיש - תיבת ההילוכים האוטומטית של המעמיס שלכם תעבוד לאורך זמן ובאמינות!

מחיר תיקון תיבת הילוכים אוטומטית: מ 40,000 רובל

מעמיסים הם טכניקה הכרחית המבטיחה עבודה בכל מתקני הייצור והאחסון. ההפעלה היעילה ביותר של ציוד מחסן מסוג זה יכולה להיות מובטחת רק על ידי הילוכים אוטומטיים מודרניים, שתפעול האמינות של אשר, בתורו, מאפשר לך לשמור על תחזוקה ותיקון בזמן.

נזקי ההילוכים המשמעותיים ביותר מתרחשים כתוצאה מלחץ שמן מופחת, וכתוצאה מכך לאובדן כוח והתחממות יתר של תיבת ההילוכים. ונזק כזה יכול להוביל להרס של חלקי תיבת הילוכים אוטומטית.

לכן, במקרה זה, ייתכן שיהיה עליך לתקן את המלגזה. אם בכל זאת התרחש מצב כזה, אנו ממליצים לפנות לעזרה ממומחים מוסמכים שיעזרו לך לתקן במהירות את תיבת ההילוכים.

תיקונים ותחזוקה מבוצעים רק בהתאם לדרישות היצרן, המהווה ערובה לחיי שירות ארוכים של תיבת ההילוכים האוטומטית לאחר עבודות תיקון.

בנוסף, תיקון תיבת ההילוכים האוטומטית של מעמיס כולל סט משמעותי למדי של עבודות על אבחון ראשוני של התקלה שנוצרה, ואם כל השלבים מוצלחים, מסתיים עם אספקת העבודה המוגמרת שנעשתה ברמה הגבוהה ביותר.

אם תיצור קשר עם החברה שלנו, תוכל לקבל את ההטבות הבאות:

• תיקון תיבת הילוכים אוטומטית מתבצע באמצעות חלקים באיכות גבוהה;
• לתיקון התיבה האוטומטית של המעמיס, אנו מחברים את המומחים המוסמכים ביותר שמוכנים להחליף את כל החלקים הפגומים של תיבת ההילוכים באינטרנט;
• אנו מתקנים את מותגי המלגזות הפופולריים ביותר: Hyster, Toyota, Still, Jungheinrich, Komatsu, Combilift, Mitsubishi, Hyundai, Linde, Yale, Mafi, BT, TCM, Rocla, Kalmar, Terex, SMV וכו'.
• לכל שאלותיכם בנושא תיקון תיבת הילוכים אוטומטית של מלגזה, תוכלו לפנות למנהלים שלנו אשר יוכלו להציע את הפתרון האופטימלי ביותר לבעייתכם.

כל העבודה הקשורה לתיקון תיבת ההילוכים האוטומטית של המעמיס מתבצעת רק באמצעות תוכנה מקורית וציוד איכותי המבטיח חיי שירות ארוכים לאחר ביטול הבעיה.

גם אם יש לך שאלה בנוגע לבעיה קלה הקשורה לתיקון תיבת הילוכים האוטומטית, תוכל לפנות בבטחה לקבלת סיוע מהיר ומוסמך לחברתנו.

תיקון תיבת הילוכים אוטומטית של מלגזה היא משימה קשה למדי הדורשת כמות מסוימת של ניסיון והבנה של המבנה של יחידות פונקציונליות של ציוד מחסן. אל תתקן בשום פנים ואופן את תיבת ההילוכים האוטומטית של מלגזה במו ידיך, כי אתה יכול רק להחמיר את המצב. עדיף לסמוך על אנשי המקצוע של GarantCar!

המומחים המוסמכים שלנו יאבחנו את התקלה בזמן הקצר ביותר האפשרי ויבצעו את כל מגוון העבודה כדי לחסל אותה. בשיתוף פעולה עם חברת Garantkar, לא תצטרכו להוציא כסף על ציוד נוסף המשמש בבדיקה טכנית של ציוד. למאסטרים שלנו יש את כל הכלים הדרושים, כך שלקוחות Garantkar משלמים רק על עזיבתו של מומחה ועל כמות הזמן האמיתית שהוא ישקיע בעבודות שיקום.

הודות לניסיון רב שנים, הצלחנו לתקן מספר עצום של מגוון רחב של מלגזות. ידע מפורט בתכנון המכשיר מאפשר לנו לקבוע את מקום הכשל בזמן הקצר ביותר. לכן, אנו מבצעים תיקון מקוון של תיבות הילוכים אוטומטיות של מלגזה ניסאן, TCM, Balkankar ודגמים נוספים.

מומחי GarantKar יחזירו כל דגם של מעמיס לשורות ציוד מחסן בר שירות, כך שתוכלו להמשיך לעבוד מיד בייצור במצב סטנדרטי!

אנו מבצעים את כל מגוון העבודות הכוללות תיקון תיבת הילוכים אוטומטית של מלגזות. בשיתוף פעולה איתנו תקבלו את המחירים הנמוכים ביותר עבור סוגי העבודה הבאים:

• אבחון תיבת הילוכים אוטומטית;
• החלפת השנאי ההידראולי המעמיס;
• החלפת משאבת השמן, דיסקים חיכוך ולחץ, תיבת הילוכים אוטומטית;
• החלפת חיישני סולנואיד ואטמים, תיבת הילוכים אוטומטית;
• מדידת לחץ השמן בהילוך אוטומטי של המעמיס.

במהלך שנות עבודתם, מומחי GarantKar החזירו את כושר העבודה של מספר רב של ציוד מיוחד, כך שאתה יכול להיות בטוח באיכות של תיקון ההילוכים האוטומטיים שלנו של מעמיס. אנו מעריכים את המוניטין שלנו, ולכן אנו נוקטים בגישה אחראית ביותר לכל שלב של עבודת השיקום. זה מבטיח תיקון אמין של התקלה, כמו גם פעולה יציבה של הציוד לאחר עזיבתנו.

GarantKar היא ערובה לתיקון מקצועי זמין לכולם!

תיקון תיבת הילוכים אוטומטית של מעמיס מייצג את אחד מסוגי השירותים המבוקשים ביותר עבור בעלי ציוד מיוחד, ו מחיר תיקון כזה הוא מהגבוהים ביותר. לכן יש חשיבות מיוחדת לאיכות ביצועו וכמובן למניעת תקלות.

תיקון תיבת הילוכים אוטומטית של מעמיס עלול להיגרם מבעיות שונות. כמובן, בעת שירות לכל ציוד מיוחד, יש צורך לזכור את התנאים הקשים של פעולתו. תיקון מחפר, מלגזות ומכונות בנייה אחרות אכן נגרמות מבלאי ביחידות הראשיות. עם זאת, למעשה, מקרים כאלה נדירים יחסית ביחס לתיבת הילוכים אוטומטית. יצרנים מובילים של ציוד מיוחד מספקים היום רמה גבוהה של איכות ואמינות של תיבות הילוכים אוטומטיות המותקנות על מכונות. לכן, תיבות הילוכים אוטומטיות מסוגלות לשרת במשך זמן רב מאוד, תוך שמירה מלאה על התכונות הפונקציונליות שלהן, ומבטיחות תפעול יעיל ונוח של המכונה.

ביקורות המאסטרים של החברה שלנו מעידים על כך לרוב תיקון תיבת הילוכים אוטומטית של מעמיס יש לעשות זאת מהסיבות הבאות:

• פעולה לא תקינה של מכונת הבנייה;
• אי עמידה בלוח הזמנים של התחזוקה;
• שימוש בחלקי חילוף וחומרים באיכות נמוכה בעת ביצוע תחזוקה או במהלך תיקונים קודמים של תיבת הילוכים אוטומטית.

יחד עם זאת, הסיבה הנפוצה ביותר שמומחים קוראים לזה היא פעולה לא תקינה. שימו לב שהמלגזה אינה מכונית. הוא אינו מיועד להאצה והאטה קשים. אם משתמשים במכונה כזו לפזיזות כזו, אז השחיקה של ההילוכים האוטומטית שלה מואצת משמעותית. התוצאה היא כישלון ותיקונים יקרים. נזק חמור לתיבת ההילוכים האוטומטית אפשרי במקרה של ביצוע בטרם עת או לא מיומן של שירות סדיר, כמו גם בעת שימוש בשמן באיכות נמוכה וחומרים מתכלים אחרים. במקרים כאלה יש צורך לעיתים קרובות מאוד לבצע שיפוצים שעלויותיהם מגיעות לערכים גבוהים מאוד. חשוב להבין ששירות מקצועי ובזמן יעלה לכם הרבה יותר. זוֹלמאשר מסובך תיקון תיבת הילוכים אוטומטית של מעמיס... לכן, בשום מקרה לא מומלץ לחסוך בשירות איכותי.

במידה והתיבה האוטומטית של הציוד המיוחד שלכם אינה תקינה או אינה תקינה, חשוב מאוד למצוא מבצעים מקצועיים שיוכלו לשחזר את היחידה ביעילות, במהירות ובמינימום עלויות. חברתנו מציעה לא יקר במוסקבה מקצועי תיקון תיבת הילוכים אוטומטית של מעמיס יונדאי מכל דגם, כמו גם מלגזות של מותגים מובילים נוספים.

אנו משתמשים בציוד החדיש ביותר ובטכנולוגיות מתקדמות לביצוע עבודות תיקון. המומחים שלנו הם מוסמכים ביותר. הודות לכך, אנו יכולים לקבוע במדויק את הסיבה לכל תקלה ולחסל אותה במהירות. לביצוע עבודה בחברה שלנו, אנו משתמשים תמיד באיכות גבוהה חלקי מחפר יונדאי וסוגים אחרים של מכונות (לִקְנוֹת חלקי חילוף זמינים תמיד ישירות מאיתנו עבור הרווחים ביותר מחיר). הודות לכך, אנו מבטיחים פעולה עמידה ויעילה של תיבת ההילוכים האוטומטית לאחר התיקון, כמובן, בתנאי שהדרישות הבסיסיות לתפעול המכונה מתקיימות.

לראשי

תיבת הילוכים אוטומטית היא רכיב יקר. אין טעם לעכב את התיקון אם הוא מתחיל לפעול בצורה לא נכונה. בשירות רכב, תיקונים כאלה הם יקרים. אתה צריך לשלם עבור עבודתם של מומחים ועל הפרטים. לאחר שלמדו את השוק ואת טווח המחירים של השירותים בפלח זה, נהגים מגיעים למסקנה שתיקון תיבות הילוכים אוטומטיות במו ידיהם אינו משימה כל כך חסרת טעם. לא ניתן לכנות את המחירים של מאמני הסדנה צנועים, והמקצועיות לא תמיד תואמת את המחיר. ולאחר מחשבה, נהגים יכולים להחליט לתקן את הבעיה בעצמם.

בכל מקום בו תחליטו לתקן את תיבת ההילוכים, התהליך כולו מתנהל לפי התכנית הבאה:

• אבחון,
• פירוק הקופסה,
• פירוק הקופסה,
• סט שלם עם חלקי חילוף,
• הרכבה (התקנה),
• התקנה על רכב,
• אבחון לאחר תיקון.

כדי לתקן את הבעיה בעצמך, תצטרך כמה כישורים של מכונאי רכב, כלים, פרק זמן מסוים לעבוד איתו, סבלנות והתמדה.

כל תיבות ההילוכים האוטומטיות מסודרות אותו הדבר, אבל ישנם שני סוגים של בקרת הילוכים - הידראולית ואלקטרונית. בשיפוץ שלהם יש כמה הבדלים.

חשוב לשים לב לבעיות שידור בשלב מוקדם ככל האפשר. לאחר מכן, עם האבחנה הנכונה, ניתן להימנע מתיקונים מורכבים. פעולה שקטה וחלקה של תיבת ההילוכים האוטומטית נחשבת תקינה. יש הרבה סימנים שמשהו לא בסדר בקופסה. לרוב אלו הם צלילים זרים בעת החלפת הילוכים או במהלך שידור רובוטי. זה יכול להיות צריבה, קליקים. גם ריח לא נעים מדבר על בעיות. זה יכול להופיע במהלך הפעלה לטווח ארוך או קצר של הקופסה. זה גרוע יותר אם העברת ההילוכים מואטת, או שאחד מהם לא עובד בכלל. לאחר מכן נדרשת התערבות מיידית.

אל תתעצלו להסתכל מתחת לרכב, הוא צריך להיות נקי שם. כתמים אדומים יעידו על דליפת שמן מתמסורת. בדיקת מפלס השמן באופן קבוע היא חובה. בדרך כלל, זה צריך להיות שקוף, בצבע אדמדם. ללא ריחות שריפה או גוונים בוציים! אם הם מופיעים, הגיע הזמן להחליף שמן.

תקלות תיבת הילוכים אוטומטית לעתים קרובות נובעים עקב פעולה לא תקינה. תיבת ההילוכים הופכת לבלתי שמישה עקב מפלס שמן לא מספיק או התחממות יתר. מסיבה זו, גלגלי השיניים נשחקים, המכונה עלולה לטלטל בעת החלפת הילוכים. כתוצאה מכך, כל חלק בתיבת ההילוכים האוטומטית עלול להיכשל. זעזועים בזמן נהיגה מצביעים על התחממות יתר של השמן והופעת בעיות בגוף השסתום.

נהיגה אגרסיבית עם האצה ובלימה חזקה תמחק פרטים. לא מוסיף עמידות לתיבה ונהיגה בפקקים, החלקה. כל זה מוביל להתחממות יתר של הקופסה ויש לו השפעה רעה על מצבה הכללי.

כל התקלות מחולקות לשתי תת קבוצות. הם יכולים להתרחש ב

• מערכת בקרה אלקטרונית,
• חלקים מכניים והידראוליים של תיבת ההילוכים.

אם מתרחשת תקלה, תיבת ההילוכים האוטומטית עוברת למצב חירום, כלומר, היא עוברת למהירות שלישית ואינה עוברת. הסמל המתאים מופיע בתצוגה.

אם נוצרו בעיות באלקטרוניקה, לא ניתן יהיה לתקן אותן על ידי תיקון תיבת ההילוכים האוטומטית. לכן, חשוב להבין את מהות התקלות.

באבחון, העיקר הוא לאסוף את המידע הדרוש ולפרש אותו נכון. לכן, עדיף להתייעץ עם מומחה. קבעו מה הבעיה בתחנת השירות, וטפלו בתיקון בעצמכם. ללא ניסיון וציוד מתאים, תבזבז זמן רב על אבחון. יש אבחון מכאני ומחשב.

תכנית כללית של נהלי אבחון:

• לבדוק את השמן,
• בדוק את פעולת המנוע במהירות סרק, את נקודות החיבור של החיווט והכבלים,
• לקבוע את קודי השגיאה של פעולת יחידות הבקרה (CU) של תיבת ההילוכים והמנוע,
• סמן את התיבה על מכונית ללא תנועה,
• בדוק את תיבת ההילוכים האוטומטית בתנועה,
• בדוק את הלחץ בתוך מערכת הבקרה.

אם הגורם לתקלות הוא בעיות אלקטרוניקה, סביר להניח שלא תצטרך לפרק ולפרק את תיבת ההילוכים האוטומטית. אבחון תקלות במערכת זו מתבצע על ידי יחידת הבקרה. הוא מנטר את אותות החיישנים, את יחס ההעברה ואת ההתנגדות של מעגלי המוצא. תקלות של חלקים ומכלולים כאלה עלולות להתרחש:

• חיישני קלט,
• יחידת שליטה אלקטרונית,
• התקני ניהול של מערכת הבקרה,
• הפרה של שלמות חיבורי החיווט החשמלי.

מחשב השידור קולט אותות מחיישנים שונים. אם פרמטרים מסוימים אינם תקינים, הוא כותב את הקוד של בעיה זו (DTC) לזיכרון. אתה יכול לפענח מספרים כאלה באמצעות סורק מיוחד.

אלו הן הבעיות העיקריות של תיבת ההילוכים האוטומטית עצמה. הם מחולקים בדרך כלל לשלוש תת-קבוצות:

1. נזק לקבוצות חיכוך, תותבים וביתים, קליפרים, ערכות גלגלי שיניים פלנטריות, משאבה ומכניקה אחרת.
2. שנאי פגום. זה כולל:
   • שברים בשברים של החוטים,
   • הרס מכני של הלהבים,
   • מצמד מתגבר,
   • בלאי של מצמד החסימה הראשי,
   • הורדת לחץ של אטם שמן הבוכנה.
   • בעיות במכניקה של הצלחת ההידראולית.

אם האבחון היה מוצלח ואתה לא יכול לעשות בלי פירוק, אז אנחנו ממשיכים לשלב זה של תיקון תיבת ההילוכים האוטומטית.

תצטרך מעלית מיוחדת, או לפחות חור צפייה. כמו גם שקע שידור וסט מפתחות. עדיף לבצע הליך זה במוסך מאובזר במיוחד או בקופסה. זה לא יהיה מיותר להזמין כמה בחורים חזקים פיזית כדי לעזור לך להעביר את הקופסה שהוסרה. משקלו מעבר לכוחו של אפילו אדם חזק מאוד. תוכנית פעולה נוספת:

1. נתק את כל צינורות התקשורת והכבלים;
2. הברג את ברגי ההרכבה של ממיר המומנט, כמו גם את ממברנות גלגל התנופה של המנוע;
3. להסיר ולהזיז את תיבת ההילוכים;
4. להעריך את היקף התקלה ולהתחיל לתקן.

לפני הסרת תיבת ההילוכים, אין צורך לנקז את השמן ממנה. עם זאת, אז אל תשכח להחליף את המיכל במקום שבו מחוברים צינורות אספקת השמן בעת ​​ניתוקם - אחרת תקבל שלולית מכוערת מתחת לרגליים.

כל הפעולות חייבות להיות זהירות. תנועות פתאומיות עלולות להזיק לשבלים בפיר הכניסה של הסרעפת.

עדיף לעשות תיקון תיבת הילוכים אוטומטית במו ידיך, כשהיא בהישג יד מדריך קנייני ותרשים מודפס של תיבת ההילוכים. ראשית עליך לבדוק את כל המערכות המשרתות את תיבת ההילוכים, התושבות והבלוקים. לאחר מכן אנו ממשיכים לתיקון. לזה:

1. אנו מפרקים את תיבת ההילוכים, שוטפים ומייבשים את החלקים ובודקים אם יש פגמים.
2. אנו מחליפים את כל האטמים, האטמים, כמו גם החלקים הבלויים.
3. הסר את בלוק המעכב והבור. אנחנו מנקים את הלכלוך בפנים. זה נראה כמו שבבי מתכת מגנטיים.
4. אנו מסירים את החיווט של הטבעת מהתקע ודוחפים אותם לתוך התקע.
5. הסר את גוף השסתום, שחרר את בורגי רצועת הבלמים. אנו שוטפים את גוף השסתום.
6. אנו בודקים את הבלאי של המצמדים, ההילוכים והגלגלים הפלנטריים. נחליף אותו אם יהיה צורך כזה. יש להחליף את כל הגומיות הפנימיות!
7. אנחנו פותחים את משאבת השמן. אנחנו בודקים את כל הפרטים, במיוחד את המסנן. אנחנו משנים את מה שכבר שירת את כהונתו. אנו משתמשים במדריך כדי לא להחליף חלקים.
8. אנחנו מוציאים את השסתומים והקפיצים. אנחנו שוטפים את השסתומים. היצמדותם יכולה להיות הסיבה להפעלה לא נכונה של תיבת ההילוכים האוטומטית. החלף את קפיצי המצבר אם הם שבורים.
9. מחזיר הכל למקומו. חשוב לא לבלבל כלום!
10. אנו מחליפים טבעות וברגי חיכוך.
11. אנחנו בודקים את מכלול העברת ההילוכים ואת הבוכנה הגדולה ומכניסים את משאבת השמן למקומה.

ההרכבה מתבצעת הפוך.

יש כמה נקודות שמומלץ לקחת בחשבון בעת ​​תיקון. לעתים קרובות בעיית שידור קשורה למסנן. לא ניתן יהיה לשנות אותו מבלי להסיר את גוף השסתום. וכאשר מסירים אותו, האטם נשבר. כדי להחליף אותו, תצטרך לפרק את גוף השסתום לחלוטין. כך גם לגבי קפיץ המצבר מהילוך ראשון לשני. פקק מיוחד אינו מאפשר להסיר אותו מבלי לפרק את גוף השסתום. כל אטמי גוף השסתומים דומים מאוד, אל תערבבו אותם. מרכיבים את גוף השסתום, אנו מהדקים אותו עם מפתח מומנט. חשוב לא להדק כאן יתר על המידה.

אם כל התקלות בוטלו, אנו מתקינים את תיבת ההילוכים האוטומטית. הרגע אחראי, החיפזון אינו הולם כאן. במהלך עבודות אלו, יש להקפיד על ההמלצות הבאות:

• כאשר מתקינים את תיבת ההילוכים האוטומטית במקומה, בודקים את הסרעפת לבריחת קצה באמצעות ראש חיווי. אם מתרחש פגם כזה, יש להחליפו.
• הרדיאטור נשטף עד שהבנזין נקי. ואז ליטר שמן הילוכים מוזג לתוך מנוע טורבינת הגז ומניחים על פיר הכניסה. אתה צריך להשיג חיבור מאובטח והתאמה מלאה.אז אתה צריך לעגן את המנוע עם הקופסה לאורך פיני מרכז המדריך. ארכובה חייבת להיצמד לחלוטין.
• הידוק הברגים בקופסה הוא השלב הבא. לאחר מכן, נבדק היעדר פערים לאורך כל המטוס. לאחר חיבור כל הכבישים המהירים, נבדקת תקינות החיבורים.
• בשלב הסופי יוצקים שמן ובודקים את פעולת תיבת ההילוכים האוטומטית במהירויות מנוע נמוכות.

עם תחילת ההתקנה של הקופסה, הקפד לבדוק את נוכחותם של פיני מרכז על אוגן הארכובה - צריכים להיות שניים מהם. אם חסר אחד לפחות, לא ניתן לחבר את תיבת ההילוכים האוטומטית.

תיקון ודיאגנוסטיקה של תיבת הילוכים אוטומטית עשה זאת בעצמך - משימה לא קלה אך ישימה. בחירת מכונית עם תיבת הילוכים אוטומטית, נהגים מתחילים מאמינים כי תיקון זה בבית הוא בלתי אפשרי. זה לא נכון. אבל לפני שתחליט לבצע עבודה כה חשובה בבית, אתה צריך לשקול את כל האפשרויות שלך. אז לא יהיו לכם הפתעות לא נעימות במהלך השיפוץ.

• תיקון ממיר המומנט - אם ה"אוטומטי" מתקלקל
• 1. מהו ממיר מומנט תיבת הילוכים אוטומטית?
• 2. סימני תקלה בממיר המומנט של תיבת ההילוכים האוטומטית
• 3. תיקון ממיר מומנט עשה זאת בעצמך תיבת הילוכים אוטומטית

ממיר מומנט - ממיר מומנט - ממיר טורבו הוא מכשיר הממיר ומעביר מומנט ממנוע בעירה פנימית לתיבת הילוכים. כמו כן, מכשיר זה מאפשר לך לשנות ללא שלב את המהירות ואת המומנט, אשר מועברים לצירים המונעים. לעתים קרובות מכשיר זה משמש עם CVTs או תיבות הילוכים אוטומטיות.

שנאי טורבו צברו את הפופולריות והשימוש המיוחדים שלהם על שלדות מיוחדות - משאיות, המיועדות לייצור ישיר של ציוד עירוני מיוחד.

ציוד מיוחד זה מיוצר עבור אוטובוסים עירוניים, מלגזות ומכוניות נוסעים. ממירי מומנט עובדים לרוב עם תיבות הילוכים פלנטריות, ובכל זאת ישנם שילובים שונים עם עיצובים קונבנציונליים של שלושה פירים ושני פירים. בהתאם לאזור שבו מופצים כלי רכב ממירי מומנט, הפופולריות שלהם יכולה להיות שונה בתכלית. לדוגמה, בסוף המאה העשרים במערב אירופה, כמעט 20% ממכוניות הנוסעים היו עם ממיר מומנט בארסנל.

במקביל, בארצות הברית של אמריקה חלקם של ממירי הטורבו היה כ-80%. בשל העובדה שבשנים האחרונות זכו תיבות ההילוכים הידניות האוטומטיות והרובוטיות לטווח שימוש רחב, ממירי המומנט החלו להיסחט מתעשיית רכבי הנוסעים.

תחילה בברית המועצות, ואחר כך במדינות חבר העמים, נעשה שימוש בממירי מומנט בתמסורות הידרודינמיות של כלי רכב כגון Chaika, וולגה ו-ZIL, KZKT ו-MZKT טרקטורים, רכבי BelAZ, כמו גם מספר כלי רכב יבשתיים כבדים ומטענים אחרים. בנוסף, נעשה שימוש בשנאי טורבו בסוגים שונים של הילוכים במנופים ובמחפרים עם הנעת כבל של הגופים הפועלים. בנוסף, הם משמשים לעתים קרובות למדי בכוננים של מסועי חגורה פתוחים וכרייה.

מערכת שבשבת זו נועדה להעביר מומנט ממנוע הבעירה לתיבת ההילוכים. בנוסף, ממיר המומנט מאפשר, אפילו ללא מעורבות עקיפה של הנהג, לשנות ולשנות את המומנט והמהירות המסופקים לצירים המונעים של הרכב. לעתים קרובות, השימוש במנגנון זה מורחב עם וריאטורים או עם הילוכים אוטומטיים.

כל האלמנטים לעיל ממוקמים במקרה אחד. גוף זה עצמו מותקן על גלגל תנופה במנוע של מכונית. הרכב שידור מיוחד מוזג לתוך המנגנון עצמו.

[

ב] עקרון הפעולה של ממיר מומנט ההילוכים המשתנה האוטומטי הוא די פשוט. מצמד הדריסה מתפקד כמחבר, שכן הוא מחבר את האימפלר לבית ההתקן, וכבר בתוך המכשיר עצמו נוצרת זרימה מתמשכת של שמן. זה הוא שמסובב את גלגל הסטטור, וכתוצאה מכך הטורבינה. בנוסף, במצב אוטומטי, הכור נחסם אם יש הבדל משמעותי בין מהירות המשאבה לטורבינה.

ברגע זה, זרימת הנוזל הדרושה מסופקת לגלגל עצמו. כאשר מתרחשת עלייה במהירות המנוע, הסטטור מתחיל לשלוט בעליית המומנט.

לאחר שהבנו את מבנה המכשיר וכיצד פועל שנאי הטורבו, ניתן להבין כי אספקת המומנט בפנים היא מאוד "רך". הודות לכך ניתן להימנע מעומסים נוספים על ידי פגיעות על תיבת ההילוכים, ואפשר גם לקבל תנועה חלקה מאוד של הרכב. אתה צריך לדעת מה כןנעילת ממיר המומנט של תיבת ההילוכים האוטומטית משתנה חוסכת בדלק כאשר הרכב נוסע על הכביש המהיר. הוא נדלק אוטומטית במהירויות של מעל 60 קמ"ש.

כדי לגלות כיצד לתקן באופן עצמאי את שנאי הטורבו של תיבת הילוכים משתנה אוטומטית, עליך לקבוע את התמוטטות עצמה. לכן, ישנם "תסמינים" ו"סימנים" מסוימים בעת חישה שהנהג יבין שממיר המומנט זקוק לעזרה. להלן ה"סימפטומים" העיקריים המתרחשים כאשר ממיר המומנט של תיבת הילוכים משתנה אוטומטית נשבר:

1. כאשר מופעל הילוך כלשהו, ​​נשמע רעש מכני, שתחת עומסים כבדים מתחיל להיעלם. לפיכך, התקלה טמונה בממיר המומנט עצמו, כמו גם במיסבי הדחף.

2. כאשר המכונית נוסעת לפחות 60 ק"מ לשעה, ולא יותר מ-90 ק"מ לשעה, מורגשת רטט מסוים, הנגרמת מתקלות במנגנון הנעילה. תקלות כאלה של ממיר המומנט של תיבת הילוכים משתנה אוטומטית מתרחשות בגלל העובדה שמוצרי בלאי סותמים את מסנן השמן.

3. בעיה נפוצה למדי היא הדינמיקה הנמוכה של תאוצת הרכב. תקלה זו מצביעה על כך שמצמד החריגה הושבת.

כל הסימנים לעיל יעידו על בעיות מסוימות הקשורות ישירות לממיר המומנט. כל התקלות הללו יכולות להפחית משמעותית את הנוחות, והכי חשוב, את בטיחות הנהיגה.

מומחי רכב רבים טוענים שתיקון תיבת הילוכים משתנה אוטומטית בעצמך ובידך יכול להוביל לתוצאות הרות אסון על המכונית כולה. עם זאת, התזה לעיל אינה חלה בשום אופן על מכשיר נפרד - ממיר מומנט.

לעתים קרובות, חיי השירות של תיבת הילוכים משתנה אוטומטית שווה לזה של ממיר הטורבו עצמו. ובכל זאת, זה קורה כאשר יש צורך בתיקון חלקי או החלפה מלאה של ממיר המומנט של תיבת הילוכים משתנה אוטומטית. תהליך התיקון עצמו אינו קשה, כפי שהוא עשוי להיראות במבט ראשון למתחיל בעסקי הרכב שעדיין אינו יודע כיצד להסיר את ממיר המומנט מתיבה אוטומטית.

המטרה הסופית ידועה - להגיע למנגנון הרצוי ולמכשיר ממיר מומנט. כדי להגיע לחלק הפנימי של המכשיר שאנחנו צריכים, אנחנו צריכים לחתוך את הגוף שלו. לאחר הליך זה, תתבצע הבדיקה הנדרשת להימצאות פגמים מסוגים שונים, וכן יש צורך להעריך את רמת הבלאי של ה"בפנים" ולבדוק את יכולת השירות של כל הרכיבים.

לאחר ביצוע ההחלפה של כל הרכיבים הבלתי שמישים של המכשיר, יש צורך להחזיר מנגנון זה למצב העבודה המקורי שלו.לפיכך, יידרשו טבעות O חדשות, כמו גם אטם שמן טורבו-ממיר תיבת הילוכים אוטומטית. לאחר תהליך פשוט זה, תצטרכו לבדוק את ממיר המומנט לאיתור נזילות, את חוזק החיזוק של החלקים בהתאם לתקני המרווח התרמי ולרתך את הגוף.

התקנת שנאי הטורבו ישירות על תיבת ההילוכים המשתנה האוטומטית עצמה מסתיימת באמצעות עבודת איזון. אם בהליך האבחון עצמו יתברר ששום חלק וציוד לתיקון שנאי הטורבו לא יצליחו לשחזר את פעולתו הרגילה של המכשיר כולו, יהיה צורך להתקין מנגנון חדש. מבחינה פיננסית, במקרים מסוימים, קניית מכשיר חדש והתקנתו יכולה להיות משתלמת יותר מתיקון המכשיר.

יש לך בעיה בממיר המומנט של תיבת ההילוכים האוטומטית? רוצה לקנות / להחליף / להחליף או לתקן? אנו יכולים להציע לך מגוון שלם של שירותים הקשורים לממיר מומנט / צימוד נוזל תיבת הילוכים אוטומטית.

בית הממיר מחובר דרך לוח המתאם לגלגל התנופה של המנוע ומסתובב איתו, מסובב את השמן בתוך הממיר על ידי האימפלר. השמן עובר דרך כור הממיר ונכנס לטורבינה ומסובב אותה. הטורבינה, בתורה, כבר מסובבת את פיר הכניסה של תיבת ההילוכים האוטומטית. לפיכך, ממיר המומנט משמש כמצמד בין המנוע לתיבת ההילוכים.

כאשר D או R מופעלים, נשמע זמזום באזור הקופסה, שמתעצם כאשר מוסיפים גז.
רטט או סיבובי שחייה בזמן נהיגה (זה חל במיוחד על קופסת 6HP26)
המכונית החלה להאיץ בצורה גרועה מאוד, דינמיקה איבדה - זה יכול להיות מושפע מתקלה במצמד החריף של הכור, שנמצא בתוך ממיר המומנט.

המכונית לא הולכת לשום מקום עם R או D פועלות, למרות שסל"ד המנוע עולה. נראה כי התיבה הנייטרלית מופעלת - עדות אפשרית לגזירה של קווי טורבינת ממיר מומנט.

כאשר D מופעל, המכונה נעצרת או מנסה להיעצר. ייתכן שהבעיה היא ממיר מומנט חסום. לרוב זה קורה במרצדס, בחלק מדגמי הלנד קרוזר הישנים ובסובארו.

אנחנו יכולים לעזור לך להסיר / להתקין ממיר מומנט על המכונית שלך. זוהי פעולה קשה, ועדיף לא לעשות זאת בעצמך או בשירותים שלא עסקו בעבר בתיבת הילוכים אוטומטית, כי אם העבודה מתבצעת בצורה לא נכונה, קיים סיכון לפגיעה גם בבייגל של תיבת ההילוכים האוטומטית עצמה וגם בתיבת ההילוכים, שכבר ראינו יותר מפעם אחת. ההשלכות קשות - מדובר בתיקון חוזר, כבר יותר רציני, של ממיר המומנט ותיקון חלקי של תיבת ההילוכים.

לאחר הוצאת ממיר המומנט מהמכונה, ניתן להתחיל לתקן אותו. שימו לב שהרבה מהמציעים את השירותים האלה לא עושים אותם בעצמם, אלא הם מתווכים שיזרקו לכם עוד כמה אלפי רובלים על התיקון. לתיקון ממיר מומנט תיבת הילוכים אוטומטית נדרש ידע, ניסיון וציוד מיוחד. לא ניתן כלל לתקן את ממיר המומנט לבד ובידיים בבית / במוסך. כאשר מנסים תיקון כזה, אתה יכול רק להחמיר את המצב ולהוציא סכום הגון על שחזור המנגנון לאחר ניסיונות אלה. מחיר תיקון ממיר מומנט תלוי בתקלות שלו ועומד בממוצע על 4-6 אלף רובל, לאחר "תיקון" עצמי ייתכן שתצטרך לקנות ממיר מומנט חדש, וזה בדרך כלל לפחות 1000 יורו. אם מציעים לכם ממיר מומנט חדש ב-10-20-30 אלף רובל, הם שוללים אתכם ומוכרים לכם ממיר מומנט BU צבוע ממיכל ספריי עם צבע כדי שיראה כמו חדש. עקרון הפעולה של ממיר המומנט של המעמיס.

תיקון של ממיר מומנט מורכב מחלוקת גופו לשני חלקים על ידי ניתוק הריתוך. יתר על כן, כל החלק הפנימי נשטף היטב ולאחר מכן נבדק לאיתור נזק.לאחר מכן כל החלקים הדרושים מוחלפים, מנעול ממיר המומנט מודבק/תוקן מחדש, אטם השמן וטבעות ה-O מוחלפים. במקרים מסוימים, כאשר יש דליפה של ממיר המומנט (למשל ברנו / פיג'ו DP0 / AL4 או קרייזלר 3.3L), הגוף שלו מרותך או משתנה. לאחר מכן, ממיר המומנט מרותך בהתאם לכל פרמטרי המפעל ונבדק. רק אז ניתן להתקין אותו במכונה.

לפעמים קופסת החבילה של המשאבה דולפת באזור ממיר המומנט. אנו נעזור לך לתקן גם את הבעיה הזו.

בסרטון, התוצאה הממוצעת הרגילה של התיקון שלנו היא יציאה של 6 מאיות המילימטר עם יציאה מותרת של 3 עשיריות.