תיקון עשה זאת בעצמך של תיבת הילוכים אוטומטית zf 6hp26

בפירוט: תיקון עשה זאת בעצמך של תיבת הילוכים אוטומטית zf 6hp26 מאסטר אמיתי לאתר my.housecope.com.

האתר מספק מידע על תיבות הילוכים אוטומטיות
ערכות הילוכים אוטומטיות, וריאטורים. עקרונות היחידות.
תיקון, פירוק והרכבה של תיבת הילוכים אוטומטית.

תיבת 6 הילוכים אוטומטית ב.מ.וו

26, 861 - משאבת שמן
43 - תמיכת משאבה
61 - בית מצמד
509 - ציוד שמש
225 - משרן פלנטרי
22 - גל טורבינה עם בית מצמד

35 - תמיכה מרכזית
27 - ציוד פלנטרי
74 - אפיסיקל
81 - פיר פלט עם חניה
851 - שוק

תכנית חיבור מצמדים וסולנואידים בהילוכים:

פיתוח תיבת שישה הילוכים אוטומטית ZF 6HP26 נערך במשותף על ידי מומחי ZF ומטפלים מ-BMW. בשנת 2001, דגם זה של תיבות הילוכים אוטומטיות החל לשמש במכוניות הנעה אחוריות השייכות למחלקת הפרימיום. בתחילה, AKKP ZF 6HP26 שימש ב-BMW סדרה 7 וב-X5 קרוסאובר. לאחר מכן, תחת רישיונות, תיבת שישה הילוכים ZF 6HP26 החלה לשמש במכוניות יגואר, פורד, לנד רובר ומכוניות אחרות.

על בסיס שינוי זה, יוצרה תיבת ההילוכים עבור כלי רכב עם הנעה לכל הגלגלים והנעה קדמית, אשר הותקנה על פולקסווגן ואאודי. יש לציין שהמומנט המרבי לתיבת ההילוכים הוא 750 ניוטון מטר. זה מאפשר להשתמש בתיבת ההילוכים עם מנועי שישה ליטר. בסך הכל על הבסיס תיבת הילוכים אוטומטית ZF 6HP26 בוצעו כתריסר שינויים שונים, אשר נבדלו במצמדים, מחוון הכוח המרבי של יחידות הכוח הפועלות במקביל לתמסורת. בייצור תיבת ההילוכים האוטומטית ZF 6HP26, המהנדסים שילבו את ההידראוליקה של תיבת ההילוכים ויחידת בקרת המחשב. כתוצאה מכך, הוחלט להתקין יחידת בקרת מחשב בתוך תיבת ההילוכים. זה השפיע לרעה על מדדי המהימנות. מוחות מחשבי הילוכים נכשלים לעתים קרובות ודורשים תיקונים יקרים. כך, למשל, עלות החלפת המכטרוניקה היא כאלף דולר.

סרטון (לחץ להפעלה).

בין הכשלים הנפוצים של שינוי זה של תיבת ההילוכים יש בעיות במצמד החיכוך ובבקרת המחשב. בחלק מהמקרים יש תקלות בהפעלת לולאות הבקרה, דרכן מועברות פקודות ליחידות המבצעות. במקרה זה, החלפת לולאות כושלות וכבלי חשמל היא עמלנית מאוד, ולכן יש צורך לפרק ולפתור את כל תיבת ההילוכים. יחד עם זאת, עלות החלפת הכבלים והלולאות אינה גבוהה מדי. אנו מציינים גם את הקריטיות של תיבת ההילוכים לאיכות חומר הסיכה. לכן מומלץ להחליף את שמן תיבת ההילוכים כל 50,000 קילומטרים. עבודה זו מתבצעת במקביל להחלפת אלמנט המסנן.

תאריך פרסום: 01 ביוני 2018. קטגוריה: סודות של מכוניות.

תיבת 6 הילוכים זו פותחה במשותף על ידי מומחים מ-ZF ו-BMW. מאז 2001, ה-ZF 6HP26 מותקן על הדגם השביעי של הדגם וה-X5 ב.מ.וו קרוסאובר, ובהמשך הוא שימש על אודי A8, ריינג' רובר ומכוניות פרימיום אחרות.

בסך הכל, מבוסס על תיבת הילוכים אוטומטית ZF 6HP26 ביצע בערך עשרה שינויים שונים, שונים בעוצמתם.

המומנט המקסימלי שגיר זה יכול לעמוד הוא 750 ננומטר, מה שמאפשר להשתמש בו במקביל למנועים חזקים מאוד. מבחינה מבנית, מהנדסים שילבו מנגנון מצמד הידראולי ויחידת בקרת מחשב ב-ZF 6HP26. יתרה מכך, האחרון הותקן ממש בתוך הקופסה עצמה, מה שלא היה הדרך הטובה ביותר להשפיע על התחזוקה והאמינות.

אנשי השירות מבחינים במספר תקלות אופייניות של "המכונה" ZF 6HP2:

התמוטטות ECU, קופסאות "שטיפת מוח". זה קורה בגלל התחממות יתר כאשר טמפרטורת השמן מגיעה ל-130 מעלות. במקרה זה, יחידת הבקרה האלקטרונית בהחלט תיכשל, אשר תודיע לנהג על ידי מעבר למצב חירום. הפתרון לבעיה הוא החלפת לוח המכטרוניקה עצמו, שמחושב באלפי קוב.

תקלה של סולנואידים. הסיבה היא שמן מלוכלך, טמפרטורות קיצוניות. חלקי הפלסטיק של הסולנואידים הפגועים משנים את צבעם, ולכן חזותית ההבדלים בולטים מאוד. ובכן, הבעלים ינחש שהתיבה דורשת סט חדש של סולנואידים, עבור טלטולים, טלטולים והזזה לא נכונה.

בלאי תותבים... בעיה נפוצה מאוד, רק קשורה לתחזוקה של התיבה. אם השמן מוחלף רק לעתים רחוקות (או אף פעם לא), החיכוך של החלקים בקופסה גדל. כתוצאה מכך, התותבים נשברים, ולאחר מכן - כמזל, עד שהפיר הראשי נכשל ואיומים יקרים אחרים.

תקלות בתוף E. תוף זה אחראי על הכללת גלגלי שיניים, מהרביעי עד השישי. הבעיה שלו היא סדק בתיק. זה קורה בגלל תנאי ההפעלה הקשים של התיבה: האצות תכופות, במיוחד במנוע קר, החלקה וכו'.

בעיה בממיר מומנט. בקילומטראז' גבוה, בוכנת הנעילה מלוטשת לברק גבוה עד שהיא מתחילה להחליק. כתוצאה מכך - הרטט החזק ביותר של הקופסה, מה שנקרא אפקט "לוח כביסה". הנה אותה בעיה - ככל שהנהג מעדיף תמרונים חדים יותר ותפעול קשוח, כך ממיר המומנט ייכשל מהר יותר. ובכן, לתיקון ושיקום איכותיים של ה-ZF 6HP2, בנוסף לממיר המומנט, יהיה צורך להחליף מסנן (סאמפ), וסולנואידים, ותותבים עם דיסקי חיכוך - בתוספת סט אטמים ושמן כלבי ים. התוצאה היא עלות תיקון מאכזבת.

עם זאת, עם תפעול עדין ותחזוקה מוכשרת, ה-ZF 6HP26 הוא יחידה אמינה למדי.

מומחים ממליצים בחום להחליף את שמן ההילוכים בתיבה כל 50 אלף ק"מ. החלף את אלמנט המסנן במקביל לשמן.

כמו כן, הימנע מתמרונים ותאוצות פתאומיות. אחרת, לא ניתן להימנע מתיקונים שיפגעו בתקציב.

אל תחמיצו: מנועי BMW הטובים והגרועים ביותר בביקורות שלנו.

תיקון כל גיר אוטומטי החל מיום 1

CVTs, DSG, ממירי מומנט, הילוכים אוטומטיים חדשים ומחודשים, חלקי חילוף

פוסט מספר 1 matoo »יום ראשון 30 באוגוסט 2015 8:45 בבוקר

יום טוב לחברי הפורום.

אוטו: X5 E53 2005 4.4 6HP26 ארה"ב

קצת רקע.
באופן כללי, התיבה האוטומטית שלי דחפה מ-2 ל-1 בעצירה מלאה (אבל לא הרבה), החליקה מ-2-3 ומ-3-4. ובכן, לפעמים זה נתקע בהילוך ראשון עם התנעה חדה ועד שיורדים את המהירות הוא לא עבר ל-2-3 וכו'.
אם אתה הולך למכה, ופתאום חלילה אתה צריך לעצור, אז כשהתחיל היה קודם ניתוק ואז מכה.

הוחלט לשלוח את תיבת ההילוכים האוטומטית למוסקבה ל-ZF מאסטר להחלפה בתיבה אוטומטית אחרת. כמובן, הייתי מרוצה מהאחריות של 6 חודשים. הכל מוצג כל כך מגניב באתר. שטפו את תיבת ההילוכים האוטומטית, כל החלקים מוחלפים בקפידה וכו'.

המחיר עבור ההחלפה הוכרז על 55,000 רובל.

אז נרשמתי, הסברתי הכל למנהל.
היא אמרה לי איך להעביר להם את תיבת ההילוכים האוטומטית משטח סטברופול.
נשלח על ידי PEC. אבוי, שכחתי להסיר את חיישן גל הארכובה.

יש לנו תיבת הילוכים אוטומטית. קריאת מכונאי. שאלה: בכללי מה היה לך עם תיבת ההילוכים האוטומטית?
תיארתי את התנהגות תיבת ההילוכים האוטומטית. הוא אמר שהמצמדים שלי נשרפו, ובכן, המכטרון מת לגמרי. אבל הוא הסביר את זה כאילו זה כל החוקים עם תיבת הילוכים אוטומטית למעשה.

המחיר של 35,000 רובל הוכרז עבור המכטרון
שמן 12 ליטר 10000r
החלפת הילוכים אוטומטית: 55000
סה"כ: 100000r
+ משלוח הלוך ושוב. 2500r

שאלתי כמה זמן ייקח לתקן את תיבת ההילוכים האוטומטית, נאמר לי שהיא תישלח במהלך היום ולמחרת.
אם הזכרון שלי משרת אותי, שלחו לי תיבת הילוכים אוטומטית תוך 5-6 ימים.

כשהגעתי ל-PEC, חשבתי, ובכן, זהו. תיבת הילוכים סופר אוטומטית, ועכשיו היא תחיה הרבה זמן כשאני רוכב בזהירות.

בכלל הגיעה תיבת ההילוכים האוטומטית שֶׁלִי (מאז שסימנתי את זה לעניין). מבחוץ היה מלוכלך כמו שהיה. ולא כפי שמוצג באתר בסרטון.
צינור (הנשימה נשברה) אין חיישן גל ארכובה.

אני נראה בכל מקום כמו חומר איטום חדש. אני חושב שכן הזבל המלוכלך הזה. לשטוף את זה עכשיו. העיקר שזה הוסדר.

אני כותב מכתב ושואל איפה תעודת האחריות, אליו אמר לי המנהל שהוא יישלח בהמשך. עד היום הוא לא.

באופן כללי, תיבת ההילוכים האוטומטית במקומה. יש שמן.
שמנו את זה. אנו ממלאים בשמן, כ-9.5-9.8 ליטר כלולים; הם עשו הכל כמו שצריך, וגירשו אותם לפי המשטרים.

המאבחן מבצע איפוס של תיבת ההילוכים האוטומטית במחשב.

נסיעת מבחן. מעביר חזק בין הילוכים. כאשר D או R מופעלים, המכונית דוחפת.

אנחנו מתחילים לנסוע. רעידות המשנה נותרו. המכונה להילוך 1 לא נתקעת.

בדוק שוב את מפלס השמן. הכל בסדר.
לאחר מספר ימים אנו בודקים שוב את הרמה. הכל בסדר

אני כותב למנהל בעניין זה.
היא עונה: התקשר בחזרה למספר שצוין. יִעוּד. עד Nirazu אף אחד לא הרים טלפון.

כרגע יש דחיפה מ-2 ל-1. לפעמים שם, לפעמים לא, ולפעמים חזק בטירוף, זה עוד לא היה לפני השיפוץ. ולפעמים לאחר עצירה תוך 2-3 שניות מתרחשת דחיפה כבדה.

הניחו את המכונית בבוקר נוֹרמָה. לא בועט וכו'.

תלוי על פקעת ופוגע בתיבת ההילוכים.

נראה שאין החלקה, אבל עם 1-2 זה לא ממש עובר בביטחון עם אובדן כוח.

בספורט, באופן כללי, המכונית סוטה ופוגעת בתיבת ההילוכים.

אז בסופו של דבר. במכונית קרה אין דחיפה מ-2 ל-1.
לאחר עמידה בפקק מתחילות רעידות. וככל שהם עמדו זמן רב יותר, כך הבעיטה חזקה יותר.
אם על גז חם לרצפה ולהאיץ עם טכומטר ספין עד 5000-6000 סל"ד, אז הבעיטה נעלמת. אבל הבילוי בפקק חזר שוב. מאוד מעצבן.

וגם התחושה שהמכונית מוחזקת בישבן. המנוע הוחלף באביב. לקח מיפן, עם קילומטראז' של 65,000 ק"מ, יתר על כן, התורם עדיין נהג יום. המכונית עפה, אבל ב-X5 שלי היא בקושי משתרכת. כאילו אתה מכריח אותה ללכת.

תסבירו לי חברים. שילמתי 35000r עבור המכטרון המשוחזר, 55000 עבור הגיר האוטומטי עצמו, והגיר האוטומטי לא עובד כמו חדש. מה יכולה להיות הבעיה?

תיבות הילוכים אוטומטיות ZF מותקנות ברכבי לנד רובר מאז שנות ה-70.לדוגמה, תיבת ההילוכים ZF 4HP24 הותקנה בסדרת ריינג' רובר LP ו-Discovery 2 בשנות ה-90.מאז 2002, ריינג' רובר עם מנועי BMW M62 מצויד בתיבת הילוכים ZF 5HP24.תיבת 8 הילוכים ZF 8HP70 מותקנת גם על רכבי לנד רובר. איך צרכן הקצה יכול להבין שיש לו בדיוק את ה-ZF 8HP70? אם בתא הנוסעים מחליפים הילוכים באמצעות ידית ההילוכים, אז לא מדובר ב-ZF 8HP70. תיבה זו משתנה תמיד על ידי מכונת כביסה. הניהול שלו אלקטרוני לחלוטין.תיבת הילוכים קומפקטית נוספת ואמינה למדי שמותקנת על רכבי לנד רובר היא ה-ZF 9HP48. הוא מותקן על מכוניות עם יחידת כוח רוחבית: ריינג' רובר איווק משנת הדגם 2014 ודיסקברי ספורט.במאמר זה נספר לכם על אחת הקופסאות הנפוצות ביותר - ZF 6HP26. ניתן למצוא אותו על רכבי לנד רובר משנת 2004 עד 2012, על מנועי 2.7 TD, 3.6 TD, 4.4 AJ ו-4.2 SC, 5.0 AJ.כשל נפוץ מאוד בתיבה זו (לרוב במנועי 2.7 TD, לעתים רחוקות יותר במנועי 3.6 TD) הוא רטט בזמן האצה. בזמן האצה חלקה, כאשר אתה נוהג 60-80 קמ"ש, רטט מופיע לאחר שילוב הילוך שלישי. זהו פגם נעילה בממיר המומנט עקב בלאי המצמד. החסימה מופעלת לאחר ההילוך השלישי.מנגנון נעילת ממיר המומנט (בוכנה נעילה ומצמדים נעילה) ממוקם ליד החלק התחתון של הממיר עצמו. בלאי של המצמדים וכן של משטחי העבודה של הבוכנה ותחתית השנאי בתוספת פגם באטם הציר שדרכו נכנס ומשתחרר הלחץ מתחת לבוכנה וגורם לרטט.אי אפשר לפתוח את ממיר המומנט סתם ככה, הוא מרותך. זה דורש מכונה מיוחדת. כדי להסיר את טבעת הבוכנה, שעליה מרותך משטח העבודה, שוב נדרשת אחת מיוחדת. לכן, הדבר הראשון שממיר המומנט מנוסר בריתוך ונפתח.לאחר מכן, מנגנון הנעילה נפתח כדי לספק גישה למצמדים.מחליפים את המצמדים, מחליפים את הברזל לפי הצורך ומשטחי העבודה של הבוכנה ותחתית השנאי מועלים למצב תקין ובנוסף החלפת חובת אטם הפיר. האיטום סובל מאוד, מכיוון שהשנאי הוא "כרית החימום" של תיבת ההילוכים, הוא המנגנון שיוצר את הטמפרטורה והוא האלמנט הטעון ביותר תרמית של תיבת ההילוכים. לאחר מכן ממיר המומנט מורכב, מרותך, מאוזן ומוכן להתקנה.תיקון ממיר מומנט עולה פי 3 בערך מאשר לקנות חדש. תיקון ממיר המומנט בשירותנו אורך כ-4-5 שעות לכל רכב. רשימת העבודות לתיקון ממיר המומנט: פינוי והתקנה של תיבת ההילוכים האוטומטית, תיקון ממיר המומנט והתאמת מפלס השמן. כל זה לוקח 4-5 שעות.לתיבת ההילוכים ZF 6HP26 עדיין יש כמה תקלות קלות.נדיר ביותר למצוא נזילה באטם של אטם השמן האחורי (שוק) של פיר הפלט, אשר מעביר מומנט לתא ההעברה.לפעמים יש נזילת שמן מתחת לאטמים של צינורות קירור התיבה האוטומטית.משטח מותקן בתחתית תיבת ההילוכים. למשטח הזה יש גם איטום שלפעמים דולף. יש להחליף את הבור בעת החלפת שמן ההילוכים.למשטח החדש אטם משולב מתחת לצורתו, שני מגנטים האוספים שבבי פלדה ומסנן לאיסוף שבבי אלומיניום. כך קורה שנוצרים סדקים מיקרו על גוף המזרן, וכתוצאה מכך שמן ההילוכים האוטומטי מתחיל לזרום לא דרך החותם, אלא ישירות מגוף המזרן עצמו.המזרן הוא חלק מהתקנה חד פעמית; הוא משתנה כאשר מחליפים את שמן ההילוכים האוטומטית. ישנם משטחים מזויפים בשוק עם חישוק נמוך והתקנתם עלולה לגרום לנזילות שמן. במקרה של דליפת שמן, אין לקנות או להתקין משטחים סיניים. התקן או מקורי או אסוף משטח מהיצרן ZF.בשירות LR-West שלנו, תוכלו לרכוש גם פלטה מקורית וגם אנלוגים, אך אנלוגים אלו יהיו מספקים מהימנים. אנו נותנים אחריות לשנה על חלקי חילוף ועבודה ללא הגבלת קילומטראז'.כמו כן אנו משתמשים רק בשמן הילוכים אוטומטי מקורי.יש ניואנס אחד נוסף בתיבת ההילוכים האוטומטית ZF 6HP26. עליו מותקן שרוול פלסטיק למחבר ההילוכים האוטומטי, כלומר המחבר שאליו מחוברת רתמת החיווט, בעזרתו קופסה זו מתחילה לפעול במלואה. לתותב זה יש שני אטמי גומי. לפעמים קורה ששמן דולף מתחת לאטמים האלה.אנו ממליצים להחליף את התותב הזה בעת החלפת שמן תיבת ההילוכים האוטומטית עם החלפת המזרן, שעולה בערך 1000-1500 רובל. התקנת תותב חדש תמזער את הסיכוי לנזילת תותב.התותב של המחבר החשמלי של תיבת ההילוכים האוטומטית מכיל פינים קורוזיה. זו תקלה נדירה, אבל יש לה איפה להיות. שימו לב אם יש קורוזיה על פיני המחבר. אפילו זוטת כזו יכולה לגרום לאינדיקציה בלוח המחוונים "תקלה בתיבה האוטומטית".עדיין יש מקומות שבהם נוזלים טכניים של תיבת הילוכים אוטומטית יכולים לדלוף. בעת הסרת ממיר המומנט, נוכל לצפות באיטום ישירות על ממיר המומנט עצמו, אשר ממוקם על פיר הכניסה. דרך הבלוטה שלו יכולה להתרחש דליפה.בנוסף לאטם השמן של ממיר המומנט, ישנם שני אטמים נוספים שעלולים לדלוף - זה סביב היקף בית המשאבה ובין בית המשאבה לבית תיבת ההילוכים.דליפה יכולה להיווצר גם דרך הברגים המאבטחים את מעטפת המשאבה למארז תיבת ההילוכים, מכיוון שמתחתם יש מנקי גומי.בתיבת ההילוכים ZF 6HP26 קיימת תקלה בה נרשם הקוד "יחס העברה שגוי 4-5 הילוכים". קופסה זו מכילה את מה שנקרא בית המצמד "E" עם הציר, שהוא הגורם העיקרי לתקלה.בית המצמד "E" תלוי משני תותבים. הראשון הוא רכזת המשאבה, השני הוא השרוול שנמצא בו.הבלאי של שני התותבים הללו מעורר שריפה של המצמדים, הממוקמים בתוך בית המצמד "E". זוהי הסיבה העיקרית לתקלה בתמסורת זו.חשוב להבין כי שמן מסופק בתוך כל פיר, כלומר יש לחץ בתוך כל פיר. כאשר הפירים הללו מתרוקנים, ישנה תגובה נגדית במפרק הפירים, שלא אמורה להיות. כאשר מופיעה התנגשות בתיבת ההילוכים, נוצרת ירידת לחץ שבעקבותיה לא מתרחשת הידוק תקין של חבילת המצמד "E" והמצמדים המותקנים בתוך הבית מתחילים לבעור.אבל הירידה בלחץ ההפעלה באזור חבילת המצמד "E" מתרחשת לא רק באזור התותב הזה, יש גם ביטוי נוסף של הפגם.לעתים קרובות קורה שגוף חבילת המצמד "E" עצמו מתחיל להתפוצץ באזור העבודה לאורך התפר. מסיבה זו "E" מותקן תמיד בית מצמד חדש במהלך השיפוץ של תיבת ההילוכים האוטומטית.האלמנט השני שיש להחליף במהלך השיפוץ של תיבת ההילוכים האוטומטית ZF 6HP26 הוא רכזת משאבת השמן. זה משתנה בהתאם לתפוקה הכוללת של התותב, בגלל השרוול אינו מפורט בנפרד.המצמדים מוחלפים תמיד כסט.דיסק המתכת, הנקרא "פלדה", אנו מסתכלים על המצב. בגלל הטמפרטורה הגבוהה, גם את ה"פלדה" צריך לפעמים להחליף, כי היא פשוט מתחממת יתר על המידה. זה תלוי במצב בו הגיעה הקופסה לתיקון.יש להחליף הילוכים פלנטריים בכל תיבות ההילוכים של לנד רובר לעתים רחוקות מאוד - אלמנט זה אמין. זהו אחד מחלקי תיבת ההילוכים היקרים ביותר.את השמן שואבים משאבת שמן מסוג גיר. במרכז משאבת השמן ישנם שני קוצים, אשר טייס ממיר המומנט נצמד אליהם ומסובב את המשאבה. ככלל, פגם במשאבת השמן הוא התקף בגופה, נוצרים כאן סיכונים והלחץ מתחיל לרדת, דבר שמזיק לתיבת ההילוכים.לב תיבת ההילוכים נקרא מכטרוניקה. המכטרוניק הוא הגוף השולט והחלק המעניין והמאתגר ביותר בתיבת ההילוכים. מורכב משני חלקים: חלק פלסטיק TSM (אלקטרוניקה) וחלק הידראולי (ברזל).בעבר, TSM עמד בנפרד מתחת למכסה המנוע או איפשהו בתא הנוסעים, וב-ZF 6HP26, האלקטרוניקה משולבת עם השליטה ההידראולית של תיבת ההילוכים. זוהי תיבת ההילוכים הראשונה בלנדרובר שמשתמשת בפלסטיק ובברזל ביחד.פלסטיק בנפרד מברזל אינו מפורט. לכן, כאשר מתעוררות בעיות בחלק האלקטרוני, יש לשנות את המכטרוניקה לחלוטין.ישירות המכטרוניקה עצמה תהיה חצי, ובתוכה יש אלמנטים הנתונים לתחזוקה והחלפה. בתוך המכטרוניקה מותקנים מצברים הידראוליים כביכול, התורמים למעבר חלק ורך של תיבת ההילוכים האוטומטית. מצברים אלו פשוט מוחלפים במידת הצורך.כמו כן בתוך המכטרוניקה ישנה לוח מפריד המחלק את שני חלקי המכטרוניקה. זהו אלמנט אמין והוא משתנה לעתים רחוקות.אחד החלקים העיקריים של השידור הוא הסולנואידים. בעזרת סולנואידים (ווסת לחץ) על המכונית מופעלים ומכבים את ההילוכים, מווסת הלחץ באריזות מסוימות ואחד מהסולנואידים הללו מבצע את הפונקציה השולטת בחסימת ממיר המומנט.סולנואידים מפורטים בנפרד. במהלך שיפוץ תיבת ההילוכים, יש להחליף את הסולנואידים ולהחליף אותם כסט (יש 7 מהם בתיבה ZF 6HP26: שלושה צהובים, שלושה כחולים ואחד שחור).לפיכך, היקף העבודה במהלך שיפוץ תיבת ההילוכים הוא כדלקמן: הרכזת של משאבת השמן תמיד משתנה, הדיור של חבילת המצמד "E" תמיד משתנה, סט המצמדים מותקן עם אחד חדש, כל סולנואידים מוחלפים, המצברים מוחלפים, במידת הצורך, לוחית המכטרוניקה עצמה משתנה, תמיד מבוצע תיקון של ממיר המומנט, תיבת ההילוכים מורכבת על סט של אטמים חדשים. לאחר הרכבה והתקנה על הרכב מתבצעת מילוי מלא בשמן מקורי חדש בנפח 9.5 ליטר.כדי להגדיל את חיי השירות של תיבת ההילוכים ZF 6HP26, אנו ממליצים:

החלף את שמן ההילוכים האוטומטית בזמן. בהתבסס על נהלי שירות, אנו ממליצים לעשות זאת אחת ל-60,000 ק"מ.

בעת החלפת שמן תיבת ההילוכים האוטומטית, יש להתקין בור מים חדש.

בהחלפת שמן תיבת הילוכים אוטומטית, אנו ממליצים להתקין שרוול מחבר חדש לתיבה אוטומטית, מכיוון שהוא מותקן ישירות מבפנים.

בעת החלפת שמן תיבת ההילוכים האוטומטית, בצע סדרה של בדיקות לאיתור נזילות. בשירות LR-WEST שלנו, אם אנו מבחינים בנזילות, אז לפני החלפת שמן תיבת הילוכים האוטומטית, אנו ממליצים לחסל אותן.

אם יש לך חשדות להפעלה לא נכונה של תיבת ההילוכים האוטומטית, אז בוא למתחם החופשי של אמצעי אבחון בשירות שלנו.

המומחים שלנו יערכו איתך נסיעת מבחן כדי לזהות העברה לא נכונה או הפעלה לא נכונה של תיבת ההילוכים.

בואו ניסע עם המכונית למעלית ונראה את הדליפות החיצוניות של תיבת ההילוכים. במידת הצורך, ניתן את המלצותינו.

בואו נבדוק את התוכנה של יחידת בקרת ההילוכים.

במידת הצורך, בדוק את מפלס השמן ואיכותו.

כל אמצעי האבחון הללו יספיקו כדי לקבל הבנה כללית של מצב התיבה האוטומטית. ההליך אורך כ-40 דקות.אני חושב שזה יהיה מעניין עבור רבים. E66 750 2005 במעבר מהראשון לשני ומהשני לשלישי היו טלטולים. לפעמים ירה מרמזור, למרות שלא האצתי הרבה. מ-3 ל-2 ומ-2 ל-1 לא היו טלטולים. קראתי בפורומים האמריקאיים שכאשר מחליפים שמן בקופסה יש צורך להחליף את מתאם המכטרוניקה (משקפיים), את שרוול האיטום של מחבר המכטרוניקה ועוד 4 גומיות קטנות, גם כמה תותבי איטום ואת המחבת עם האוטומטית. מסנן תמסורת.הזמנתי הכל. קניתי שמן RAVENOL ATF 6HP Fluid לפי כל הסטנדרטים, הוא מתאים לב.מ.וו המקורי (BMW 83220142516; 83220144137) קראתי בפורומים בורגניים שגלגלו אותו ב-100 אלף ובסדר בפולין המחיר עליו הוא 10-13$/1 לִיטר.באתר הרשמי של ZF ישנו מדריך על הליך החלפת השמן והגומיות הללו.ניקזתי את השמן כ-5 ליטר, ניתקתי את שבב המכטרוניקה, זרקתי את המזרן, פתחתי את אטם השבבים והוצאתי את הריטיינר עצמו, ואז שחררתי 10 ברגים TORX 40 והסרתי את המכטרוניקה. ליטר נוסף של 2 שמן נשפך החוצה.והנה מתאם המכטרוניקה. הוא משקפיים) מולי. הוציא את זה. בשני מקומות הוא רעד. כפי שהאמריקאים כותבים, זו בדיוק הבעיה של הטמבל. שיניתי אותו לחדש. הוצאתי 4 גומיות עם מברג, הן ממוקמות מתחת לתיבה האוטומטית מעל המכטרוניקה. חדש משומן והניח במקום. 2 רצועות אלסטיות באותו אורך ושתיים שונות לחלוטין. אז אחד הוציא נראה גודל. הוכנס אחד חדש. וכך בכל דבר כדי לא להתבלבל. למרות שאני חושב שהם רק יהיו במקומם אחרת או יישארו או ייכנסו עמוק. ניקז את שאר השמן מהמכטרוניקה עצמה. והברג אותו למקומו באותם עשרה ברגי TORX 40.הדבר הקשה ביותר היה להכניס את שרוול האיטום של מחבר המכטרוניקה למקומו. לא רצה ליפול למקומו. נאלצתי לדפוק עליו והמשבצת נסגרה כשהיא הפכה.הברגתי מחבת סינון חדשה. שפך שמן עד שהוא נשפך דרך החור. התניע את המכונית. הוסיף את השמן, שוב עד שהוא נשפך, הידק את בורג המילוי. כשהיא מחזיקה את המכונית הפצועה על הבלם, החליף את כל מצבי ההילוכים האוטומטיים. ובדק שוב את מפלס השמן. וזה הכל)))אחרי ההחלפה הזו, אין אפילו שמץ של טלטולים. הכל חלק ויפה.רשימה של מה לקנות:1. שמן 7 ליטר (לקחתי נוזל RAVENOL ATF 6HP)2. מגש טפטוף עם מסנן 24 15 2 333 9033. מתאם מכטרוניקה (משקפיים) 24 34 7 571 2114. שרוול איטום של מחבר המכטרוניקה 24 34 7 588 7255.2 חתיכות של שרוול איטום L = 25.9MM 24 10 7 519 3146. שרוול איטום L = 31,4MM 24 10 7 519 3157. שרוול איטום L = 40,7MM 24 10 7 520 715מצורף מדריך ZF))) בילה 3 שעות של זמן. למעשה, אתה יכול להתאים ל-2 בפעם השנייה)))מס' 2 מתאם מכטרוניקה (משקפיים) 24 34 7 571 211מס' 1 שרוול איטום של מחבר המכטרוניקה 24 34 7 588 7255, 6, 7 - שרוולי איטום הערכה. זה יהיה שימושי לרביםזה פשוט אם אתה קורא את המדריך) ולא יקר)

sergeu404 20 באוקטובר 2014

זהו שסתום פגום 11 74 7 796 634 גם גורם לזעזועים מ-1 עד 2

האם יכול להיות שהוא הגורם לירידה של 3-2 או 2-1?

זהו שסתום פגום 11 74 7 796 634 גם גורם לזעזועים מ-1 עד 2

אינפא מעניין. אבל האם זה פתרון לכל הבעיות שגורמות לרעידות הללו? זה פשוט מדי)

אני חושב שזה יהיה מעניין עבור רבים. E66 750 2005 במעבר מהראשון לשני ומהשני לשלישי היו טלטולים. לפעמים ירה מרמזור, למרות שלא האצתי הרבה. מ-3 ל-2 ומ-2 ל-1 לא היו טלטולים. קראתי בפורומים האמריקאיים שכאשר מחליפים שמן בקופסה יש צורך להחליף את מתאם המכטרוניקה (משקפיים), את שרוול האיטום של מחבר המכטרוניקה ועוד 4 גומיות קטנות, גם כמה תותבי איטום ואת המחבת עם האוטומטית. מסנן תמסורת.

הזמנתי הכל. קניתי שמן RAVENOL ATF 6HP Fluid לפי כל הסטנדרטים, הוא מתאים לב.מ.וו המקורי (BMW 83220142516; 83220144137) קראתי בפורומים בורגניים שגלגלו אותו ב-100 אלף ובסדר בפולין המחיר עליו הוא 10-13$/1 לִיטר.

באתר הרשמי של ZF ישנו מדריך על הליך החלפת השמן והגומיות הללו.

ניקזתי את השמן כ-5 ליטר, ניתקתי את שבב המכטרוניקה, זרקתי את המזרן, פתחתי את אטם השבבים והוצאתי את הריטיינר עצמו, ואז שחררתי 10 ברגים TORX 40 והסרתי את המכטרוניקה. ליטר נוסף של 2 שמן נשפך החוצה.

והנה מתאם המכטרוניקה. הוא משקפיים) מולי. הוציא את זה. בשני מקומות הוא רעד. כפי שהאמריקאים כותבים, זו בדיוק הבעיה של הטמבל. שיניתי אותו לחדש. הוצאתי 4 גומיות עם מברג, הן ממוקמות מתחת לתיבה האוטומטית מעל המכטרוניקה. חדש משומן והניח במקום. 2 רצועות אלסטיות באותו אורך ושתיים שונות לחלוטין. אז אחד הוציא נראה גודל. הוכנס אחד חדש. וכך בכל דבר כדי לא להתבלבל. למרות שאני חושב שהם רק יהיו במקומם אחרת או יישארו או ייכנסו עמוק. ניקז את שאר השמן מהמכטרוניקה עצמה. והברג אותו למקומו באותם עשרה ברגי TORX 40.

הדבר הקשה ביותר היה להכניס את שרוול האיטום של מחבר המכטרוניקה למקומו. לא רצה ליפול למקומו. נאלצתי לדפוק עליו והמשבצת נסגרה כשהיא הפכה.

הברגתי מחבת סינון חדשה. שפך שמן עד שהוא נשפך דרך החור. התניע את המכונית. הוסיף את השמן, שוב עד שהוא נשפך, הידק את בורג המילוי. כשהיא מחזיקה את המכונית הפצועה על הבלם, החליף את כל מצבי ההילוכים האוטומטיים. ובדק שוב את מפלס השמן. וזה הכל)))

אחרי ההחלפה הזו, אין אפילו שמץ של טלטולים. הכל חלק ויפה.

רשימה של מה לקנות:

1. שמן 7 ליטר (לקחתי נוזל RAVENOL ATF 6HP)

2. מגש טפטוף עם מסנן 24 15 2 333 903

3. מתאם מכטרוניקה (משקפיים) 24 34 7 571 211

4. שרוול איטום של מחבר המכטרוניקה 24 34 7 588 725

5.2 חתיכות של שרוול איטום L = 25.9MM 24 10 7 519 314

6. שרוול איטום L = 31,4MM 24 10 7 519 315

7. שרוול איטום L = 40,7MM 24 10 7 520 715

מצורף מדריך ZF))) בילה 3 שעות של זמן. למעשה, אתה יכול להתאים ל-2 בפעם השנייה)))

הָהֵן. אי אפשר לשנות מכטרוניקה? כמו שכולם אומרים. יש צורך להחליף רק את רשימת חלקי החילוף הזו וכאב הראש יעבור)

כנראה יש מישהו בר מזל. בכל מקרה, אם מתאם המכטרוניקה סדוק, הוא לא יפעל כראוי. לא יהיה לחץ נוזל נדרש בכניסה או ביציאה של המכטרוניקה. או שניהם. תלוי איפה המתאם נשבר

אינפא מעולה, תגיד למחבר, כמה יעלה השירות שלך אם אגיע אליך עם רשימת חלקי חילוף זו?

אני חושד שזה כמו ארנבת אור בלם, אבל עדיין.

אינפא מעולה, תגיד למחבר, כמה יעלה השירות שלך אם אגיע אליך עם רשימת חלקי חילוף זו?

אני חושד שזה כמו ארנבת אור בלם, אבל עדיין.

המוסך מלא באופנועים. אז זה לא יעבוד לי. אבל אני יכול לייעץ לאדם אינטליגנטי אם זה)

לאחר סיום העבודה, בדוק את מפלס השמן.

אי עמידה בכלל זה יגרור נזק חמור לתיבת ההילוכים האוטומטית!

הסר את מערכת הפליטה.
במידת הצורך, נתק את האיבר הצלב למערכת הפליטה מתיבת ההילוכים.
במידת הצורך, הסר את מגני החום השמאלי והימני.
הסר את איברי השידור.

נתק את הכבל (1).

החזק את שרוול ההידוק (1) ושחרר את האום (2).

הסר את התושבת (3) כלפי מטה בעזרת מברג.

הסר את כונן הכבל (4) מהמחזיק.

בעזרת מברג, נתק את קצה הכבל (3) מראש הכדור של המאזן.

נתק את הכבל (1).

פריקה אלקטרוסטטית עלולה לפגוע במכטרוניקה. לכן, אל תיגע בפינים במחבר. לאחר השלמת שלב זה של העבודה, הכנס את הכלי המיוחד מיד.

הכנס כלי מיוחד 24 2 390 לתוך לולאה (1).

סמן את מיקום שרוול האיטום.

הסר את הלולאה (1).

דחפו מעט את הלולאה (ההקרנה בחלק העליון). סובב כך שהזיז יהיה בשקע בתיבת ההילוכים. דחוף פנימה את הלולאה.

אל תפגע בשפה על האטם!

כמו תיבות הילוכים פופולריות רבות אחרות של תחילת שנות ה-2000, תיבת הילוכים אוטומטית זו פותחה על ידי מהנדסים גרמנים ב-ZF Friedrichshafen AG כתיבת שישה הילוכים למכוניות נוסעים. התיבה פותחה על פי עיקרון גלגלי שיניים פלנטריים ושונה מקודמותיה בגודלה הקטן יותר וביכולתה לשדר את המספר המרבי של יחסי העברה עם מספר מינימלי של רכיבים. תיבת הילוכים אוטומטית זו עדיין מותקנת על מכוניות נוסעים של המותגים הבאים: יונדאי ג'נסיס V8, קיה, יגואר, ריינג' רובר, ב.מ.וו, אאודי, פורד ועוד רבים אחרים.

יתרון ברור של שינוי תיבת ההילוכים האוטומטית הזה הוא היעילות הגבוהה שלה, אשר ניתן להשוות לתיבות הילוכים ידניות.

אזורים בעייתיים של תיבת הילוכים אוטומטית ZF 6HP26:

כפי שאתה יכול לראות, ברוב המקרים, מכוניות חזקות למדי עם יחידת כוח מחוזקת מצוידות בתמסורת כזו. בשל העומס הגבוה, ממיר המומנט הוא הראשון שנכשל בהחלקה (לנהיגה חסכונית יותר), וייתכן גם נזק למשאבת השמן. בתנאים של נהיגה תכופה בקטעי כביש לא אחידים, עלולה להתרחש שינוי מסוים בהתאמות העברת ההילוכים וטלטלות העברה. לפעמים איפוס התאמת ההילוכים האוטומטית עוזר למנוע בעיה כזו. אם זה לא מסתדר, פנה לשירות תיקון תיבת הילוכים אוטומטית מקצועי.

בין החסרונות העיצוביים של שידור זה, המקום הראשון תופס על ידי עיבוד לא מספיק של המשטח הפנימי של תוף המצמד C-D, אשר אינו שולל עיוות מהיר של חותם בוכנת המצמד.

כיצד להימנע מבעיות בתיבת ההילוכים האוטומטית ZF 6HP26?

אין תשובה חד משמעית לשאלה זו, אולם, כמו ברוב המצבים האחרים, כבוד לרכב שלכם ובדיקה טכנית קבועה עוזרים מאוד. גישה זהירה מרמזת על נסיעה "הומנית" ללא טלטולים פתאומיים ובלימות, החלקת גלגלים מינימלית וחימום מוקדם של המכונית לפני נסיעה. בחורף יש צורך בחימום הרכב למשך 10 דקות לפחות וכן בשליטה ערה על מפלס השמן בארגז והחלפתו במידת הצורך. גם מסנן ההילוכים כפוף להחלפה שוטפת.

כמה מילים על איכות השמן לתיבות הילוכים אוטומטיות: בחרו תמיד בשמן של מותגים מוכרים ואיכותיים, שכן הוא מתנוזל לאט יותר ומשפיע לטובה על רכיבי ההילוכים האוטומטיים של המותג ZF 6HP26.

לשירות הרכב שלנו ניסיון רב באבחון ותיקון רכבים עם תיבות הילוכים אוטומטיות מדגם ZF6HP26 ומעניק עד שנתיים אחריות לכל עבודות ההילוכים המבוצעות על ידי טכנאי המרכז הטכני. אנו שואפים לתת אמון ללקוחותינו ומציעים רק גישה מקצועית לעסק שלנו.

תיבת ההילוכים האוטומטית ZF 6HP26 מותקנת בכלי הרכב הבאים:

אולי מישהו יצטרך

החלפת שמן ראשונה, מכטרוניקה, פתרון תקלות

שלום לכולם, היה רטט מ-1000-1500 סל"ד, אני מוציא תיבת הילוכים אוטומטית על בייגל, למעשה, איזה סוג של משרדים.

שלום לכולם. אולי למישהו יש אנשי קשר של שיפוצניק אינטליגנטי.

למעשה השאלה נמצאת בכותרת. יש לנו m57n 204hp. על הנעה לכל הגלגלים.התיבה מתחילה להראות סים.

אני מחפש תיבת הילוכים אוטומטית 5hp19 עבור m54b22, ללא ריצת סוס, המחיר הוא לא יותר מ 35,000 רובל. פצצה עדיף בלי.

תודה לכל! סע ברכב.

ב-inpe, עברתי על הנתונים הנוכחיים כגון: BMW חלק מספר 1423690. תוכנה מספר 1423914. Ass.

גוף השסתום המכטרוניק ממוקם בחלק התחתון של תיבת ההילוכים של המכונה האוטומטית Audi ZF 6HP26 ומכוסה במחבת שמן.

בלוק השסתומים מכיל את ה-TCM, מפעילים חשמליים, חיישני מהירות ושסתומי בקרה המספקים שליטה אלקטרו-הידראולית של תיבת ההילוכים.

גוף השסתומים של השסתומים Mechatronic תיבת הילוכים אוטומטית Audi ZF 6HP26 כולל את החלקים והמכלולים הבאים:

- שסתומי סולנואיד לוויסות לחץ

- שסתום סולנואיד העברת הילוכים

- שסתום הזזה הידראולי

- שסתום בורר ידני

- חיישן מהירות גלגל טורבינה

- חיישן מהירות פיר פלט.

על התושבת בצד ימין של תיבת ההילוכים האוטומטית, מול ידית גל הבורר, קבוע מדכא הפרעות רדיו.

מדכא ה-RFI מחובר לרתמת חיווט ההילוכים ומספק הנחתה של הפרעות אלקטרומגנטיות משסתום הסולנואיד במהלך הפעולה ומשפיעה על מערכת השמע.

איור 127. תיבת הילוכים אוטומטית ZF 6HP26 - גוף שסתום Mechatronic

1 - חיישן מיקום, 2 - קרקר (מחוון), 3 - סליל טווח, 4 - מכלול חיישן מיקום, 5 - שסתום סולנואיד בקרת לחץ אלקטרונית (EPRS), 6 - שסתום סולנואיד, 7 - שסתום EPRS 4, 8 - שסתום EPRS 5, 9 - שסתום EPRS 3, 10 - שסתום EPRS 2, 11 - שסתום EPRS 1, 12 - מחבר חשמלי, 13 - מודול בקרת הילוכים (TCM), 14 - תיבת שסתומים, 15 - לוחית שסתומים, 16 - ממיר מומנט ללא- שסתום חוזר, 17 - שסתום סימון מצמד, 18 - אטם רכיבים, 19 - מצברים, 20 - לוחית ביניים

איור 128. פרטי תיבת שסתומים, תיבת הילוכים אוטומטית אאודי

1 - סליל טווח, 2 - שסתום שימון, 3 - שסתום בקרת לחץ ממיר מומנט, 4 - ווסת לחץ קו, 5 - שסתום מצמד ממיר מומנט, 6 - שסתום אל-חזור - מצמד E, 7 - שסתום מצמד E, 8 - מצמד שסתום A , 9 - קופסת שסתומים, 10 - ברגים, 11 - שסתום אל-חזור - מצמד A, 12 - שסתום אל-חזור - מצמד B, 13 - שסתום הפחתת לחץ, 14 - שסתום חילוף 1, 15 - שסתום אל-חזור - בלם D, 16 - שסתום מיתוג 2 , 17 - מנחת, 18 - שסתום סולנואיד בקרת לחץ מבוקר אלקטרוני (EPRS), 6, 19 - שסתום סולנואיד 1, 20 - שסתום EPRS 4, 21 - שסתום EPRS 5, 22 - שסתום EPRS 2, 23 - שסתום EPRS 3, 24 - שסתום EPRS 1

איור 129. חלקי לוחית שסתומים

1 - שסתום אל-חזור - בלם D2, 2 - שסתום מצמד - בלם D2, 3 - שסתום מצמד B, 4 - לוחית שסתום, 5 - שסתום מצמד - בלם D1, 6 - שסתום מצמד - בלם C

שסתום סולנואיד לתיבת הילוכים אוטומטית ZF 6HP26 עבור ויסות לחץ אלקטרוני (EPRS)

גוף השסתום המכטרוניק מכיל שישה שסתומי בקרת לחץ מבוקרים אלקטרונית (EPRS). שסתומי הסולנואיד נשלטים על ידי אותות אפנון רוחב דופק (PWM) מה-TCM.

שסתומי הסולנואיד ממירים את האותות החשמליים ללחץ בקרה הידראולי פרופורציונלי לאותות, המשמש להפעלת שסתומי ההחלקה ולהבטחת הילוכים אוטומטיים מדויקים.

הטבלה שלהלן מפרטת את שסתומי ה-EPRS ואת תפקידיהם:

1 - צימוד א
2 - צימוד ב'
3 - צימוד ג
4 - מצמדים של בלמים D ו-E
5 - ויסות הלחץ העיקרי
6 - בקרת חסימת ממיר המומנט

שסתומים EPRS 1, 3 ו-6 של תיבת הילוכים אוטומטית ZF 6HP26 עבור מכוניות Audi A4, A3, Audi A6, A8, BMW X5, Range Rover הם בעלי מאפיין לחץ נופל עם זרם אות עולה ונבדלים בצבע השחור של מכסה המחבר החשמלי. ה-TCM שולט על שסתומי הסולנואיד באמצעות אותות PWM.

ה-TCM מנטר את עומס המנוע והחלקת המצמד ומתאים את משך הסולנואיד בהתאם.

לשסתומי הסולנואיד יש מתח הפעלה של 12 וולט ופועלים בטווח לחץ של 0 - 4.6 בר (0 - 67 lbf / in2).

לשסתומי EPRS 2, 4 ו-5 יש מאפיין לחץ עולה עם זרם אות עולה והם נבדלים על ידי הצבע הירוק של מכסה המחבר החשמלי.

שסתומים אלה פתוחים בדרך כלל ונועדו לווסת את זרימת נוזל העבודה. ה-TCM שולט על שסתומי הסולנואיד עם אותות PWM על קו הקרקע כדי להגדיל או להקטין את לחץ המצמד לפי הצורך.

לשסתומי הסולנואיד יש מתח הפעלה של 12V ופועלים בטווח לחץ של 0 - 4.6 בר (0 - 67 lbf / in2). התנגדות הסליל של סולנואיד שסתום EPRS היא 5.05 אוהם ב-20 מעלות צלזיוס (68 מעלות פרנהייט).

שסתום סולנואיד בקרה לתיבת הילוכים אוטומטית ZF 6HP26

גוף השסתום של תיבת ההילוכים האוטומטית Mechatronic Audi מצויד בשסתום סולנואיד הילוכים (SV). שסתום סולנואיד זה שולט בחיבור המצמד על ידי המרת אותות חשמליים מה-TCM ללחץ נוזלים.

שסתום הסולנואיד ההילוך הוא שסתום הפעלה/כיבוי שנשלט על ידי ה-TCM על ידי העברת קו הקרקע.

בנוסף, ה-TCM מספק חשמל לשסתום הסולנואיד.

סרטון (לחץ להפעלה).

על ידי הפעלת שסתום הסולנואיד לפי התוכנית, ה-TCM שולט על המצמד ובכך משנה את יחסי ההילוכים ומספק החלפות הילוכים. התנגדות הסליל של סולנואיד השסתום היא 26 - 30.4 אוהם ב-20 מעלות צלזיוס (68 מעלות פרנהייט).