תיקון רדיאטור אלומיניום עשה זאת בעצמך

אם הרדיאטור של המכונית דולף, רובנו פונים להחלפתו. עם זאת, ברוב המקרים ניתן לא לשנות, אלא לתקן את הרדיאטור. לפעמים לא נדרשים כישורים, אבל לפעמים אי אפשר בלי ידע בתחום הריתוך או הלחמה. אנו לומדים לקבוע את המצב ולנסות לשחזר את הרדיאטור במו ידינו.

הבעיה הנפוצה ביותר היא כאשר הרדיאטור דולף עקב זקנה. נוזל קירור (נוזל קירור) יוצא מהחיבורים בין מתכת לפלסטיק, מה שמוביל אוטומטית להתחממות יתר של המנוע. לא תמיד ניתן למצוא רדיאטור חלופי, ותיקונים יעלו לפחות פי 2 זול יותר מאשר חדש.

דיבור נוסף יהיה על רדיאטורים לרכב באופן כללי ואין זה משנה אם מדובר בתיקון של רדיאטור דוד, רדיאטור מזגן או רדיאטור של מערכת קירור המנוע.

תיקון רדיאטור עם כימיה. ניתן לתקן נזקים קלים באמצעות מוצרים מיוחדים המוכרים בשוק כנוזל שיפוץ רדיאטור, איטום רדיאטור או חומרי אבקה. עקרון הפעולה הוא בערך זהה: שפכו את מפחית הרדיאטור למערכת קירור המנוע (SOD). התערובת המתקבלת תאטום סדקים בעת חשיפה לאוויר.

כימיה שונה מכימיה, לכן, אי אפשר לענות על האיכות של שיטה כזו בכללותה. לדוגמה, חומר מפחית באיכות נמוכה עשוי לא לעזור, אלא להיפך, להזיק לו על ידי סתימת SOD כולו. לדוגמה, הכיריים יפסיקו להתחמם ויהיה צורך לשטוף את ה-SOD או להחליף את הרדיאטור של הכיריים. כימיה טובה יותר מסוגלת לחסל את דליפת הרדיאטור רק לזמן מה (ממספר ימים עד מספר חודשים). לפיכך, כימיה לתיקון רדיאטור היא רק פתרון זמני לבעיה.

יש שיטה פופולרית לתיקון רדיאטורים. הוא מורכב מתיקון חורים באמצעות ריתוך קר (חומר הדומה לפלסטלינה, שמתקשה לאחר השימוש). עדיף לסגור חור קטן ברדיאטור לאחר הסרת שומנים היטב של משטח העבודה. אם החור ברדיאטור גדול, ניתן להשתמש בחתיכת פח כתיקון, המודבק שוב בריתוך קר.

אנו מתקנים את חלת הדבש של הרדיאטור בתערובת של שרף אפוקסי ומקשה. מורידים שומנים ושופכים את החומר לתוך חלת הדבש הפגומה ומיישרים אותה בעזרת מרית. כעת החורים ברדיאטור אטומים ב-100%.
באופן כללי, השיטה העממית כוללת שימוש בחומרים רבים לאיטום, רק הראיתי את העיקריים שבהם. אם גישה זו יכולה להיקרא תיקון רדיאטור באיכות גבוהה, החליטו בעצמכם.

ההוראה הבאה מניחה ידע במיומנויות ריתוך והלחמה בסיסיות.
כדי לתקן את הרדיאטור לצמיתות, יש להסירו, אך לפני כן יש לנקז ממנו את נוזל הקירור (מתואר בפירוט במאמר על ניקוי הרדיאטור). כעת, לאחר פירוק הרדיאטור, נוכל לקבוע את מצבו, האם ניתן לתקן את הרדיאטור או להחליף אותו בחדש.

תקן את הרדיאטור על ידי הלחמה. אנחנו מנקים את המקום שישוחזר היטב ומלחמים חתיכת פליז (רדיאטורים מפליז). כאן אתה צריך לפנות לשימוש לפיד גז ומגהץ.

אם צינורות הרדיאטור סדוקים, עדיף להחליף אותם בחדשים. אנחנו מחממים את ההלחמה עד שהיא נעשית רכה ומוציאים את הצינור מהמיכל. במקומו אנו מלחימים אחד חדש. החיסרון של שיטה זו הוא ההשפעה של טמפרטורות גבוהות על האלמנטים של הרדיאטור, מה שמוביל לעיוות הפנימי שלו.לכן, עדיף להשתמש בריתוך קשת ארגון (ריתוך ארגון).

תיקון רדיאטור בריתוך ארגון. חומר המילוי כאן הוא חוט אלומיניום מרותך מיוחד. ציוד מיוחד הוא הכרחי כאן. יש לציין כי מקומות שטופלו בארגון יהיו מוגנים מפני חמצון.
תיקון רדיאטור באמצעות ריסוס גז דינמי. כאשר מאיצים אבקה מיוחדת לאורך החלק הפנימי של הרדיאטור במהירות גבוהה מאוד, נוצר ציפוי בעובי של 1-1.5 מ"מ על המשטח הפגוע. זה לא הגיוני לתאר את שתי השיטות הללו, כי לא ניתן לעשות אותן בבית.

ישנן דרכים שונות לתיקון רדיאטור לרכב, שלכל אחת מהן יתרונות וחסרונות משלה. במקרה אחד, יהיה תיקון לטווח קצר של הרדיאטור, ובמקרה השני לאורך זמן. אם אתה מפקפק ביכולות שלך, אז עדיף להפקיד את המשימה של שחזור הרדיאטור למומחים וריתוך ארגון. הם לא רק יתקנו, אלא ינקו מיד את הרדיאטור ואם תרצו, יתקינו מיכל פליז.

אם הרדיאטור ניזוק לאחר התנגשות חזיתית של המכונית, תיקונים יעלו אגורה יפה. יותר נכון במקרה זה לקנות רדיאטור חדש ואיכותי.

פעולתו התקינה של המנוע מושפעת מגורמים רבים, כולל פעולתו הנכונה של רדיאטור הקירור. לדוגמה, מכונית תקועה בפקק, המנוע פועל חלק, ופתאום מתחילים לזרום אדים מתחת למכסה המנוע של המכונית. עוד מקרה. בעונה הקרה, הנהג רצה לפתע להדליק את הכיריים. ואז הורגשה נשימה של אוויר קפוא מהמסיט, והדלק החל להתכלה הרבה יותר מהר. רדיאטור פגום הוא הגורם לשתי התופעות הללו. מסיבה זו יש צורך לנסות לזהות את התקלות בו בזמן ולבצע תיקונים באיכות גבוהה.

בין האפשרויות להתמוטטות ברדיאטור ישנן כאלו שניתן לבטל רק בתחנת שירות.

מה יכול לקרות לרדיאטור הקירור? אז הגנרטור נכשל בגלל העובדה ש:

• אטימות הצינורות שדרכם נוזל הקירור נכנס למיכלי הרדיאטור נשברת;
• נוצרים סדקים על צינורות הרדיאטור (לאספקה ​​והסרה של נוזל);
• לאחר שמכונית נקלעת לתאונה, עקב השפעות הקורוזיה, מופיעים סדקים וחורים על הרדיאטור עצמו;
• אטמי הגומי של הפלדה אינם הדוקים;
• הצינורות המוליכים היו סתומים, כתוצאה מכך לא ניתן היה לקרר את הנוזל מספיק.

על מנת לתקן רדיאטור במו ידיכם, עליכם לזהות תחילה תקלות בהפעלתו.

למד כיצד לבצע את ההדגשה הנכונה של המספר והאם אתה צריך אותו - גלה בחומר זה.

גם כאן אתה יכול לגלות כיצד להסיר את מגבר בלם הוואקום VAZ 2110.

אם יש דליפות של נוזל קירור, אז הרדיאטור פגום. זה לא קשה לזהות דליפת רדיאטור, אתה רק צריך לבדוק היטב את החניון.

מחפש דליפות. במקרה של בעיות ברדיאטור, זוהי הפעולה הראשונה של כל נהג. כדי לעשות זאת, אתה צריך לפתוח את מכסה המנוע, שבו אתה מחפש את הצינורות המובילים לרדיאטור. יש צורך לבדוק את מצב הצינורות העליונים והתחתונים של המנוע ושני צינורות התנור. יש צורך בבדיקה מדוקדקת של החיבורים ומהדקי האיטום. צינורות חייבים להיות נקיים מסדקים או שברים, ומהדקים חייבים להיות נקיים מדליפות.

לאחר מכן, אתה צריך לבדוק את הרדיאטור עצמו, האם יש עקבות של חומר מונע קפיאה שדלף לאחרונה על גופו. אתה צריך לכבות את המנוע, להמתין עד שהוא יתקרר מעט, ואז להפעיל אותו שוב ולחמם אותו לטמפרטורת הפעולה. מה יש בחור הפתוח? במהלך פעולה רגילה של התרמוסטט, חומר מונע קיפאון אמור לזרום פנימה. רדיאטור ריק פירושו שיש להחליף תרמוסטט סגור תקוע.

אתה יכול גם לבדוק את התרמוסטט עם מנוע מקורר לחלוטין.כדי לעשות זאת, עליך להסיר את התקע מהרדיאטור ולהסתכל לתוכו. אנטיפריז שזורם פנימה פירושו תרמוסטט פתוח תקוע. בנוסף, זה בגלל רדיאטור פגום שהמנוע מתחמם כל הזמן. אבחון מצב הרדיאטור מתבצע כדלקמן. מפלסי נוזל הקירור נבדקים וצריכים להיות תקינים. הפעלה "קרה" של המנוע מתבצעת. כאשר המנוע מתחמם, הטמפרטורה של הצינורות המספקים את הרדיאטור הופכת מעט גבוהה יותר. צינורות הרדיאטור חייבים להיות קרים. אם צינורות היציאה מתחממים, התרמוסטט אינו תקין. אם צינור הסניף התחתון מתחמם, אז הכל בסדר עם התרמוסטט; במקרה של קירור לקוי, אנו יכולים לומר שיש להחליף (לתקן) את התרמוסטט.

רדיאטורים עשויים פליז. חורים, סדקים, פערים ברדיאטורים מסוג זה בוטלו. לפני תחילת העבודה, אתה צריך להצטייד במלחם חזק (חשמלי עם הספק של לפחות 500 W זה בסדר); מקדחה, שטף או חומצת הלחמה (תוסף אבץ כלוריד); לְרַתֵך; נייר זכוכית ומברשת מתכת.

ראשית, הרדיאטור התקול מוסר מהמכונית ומנקה. יתר על כן, כל הנזק נבדק עליו. חורים או סדקים קטנים, למשל על משטחי מיכלי הרדיאטור, כמו גם נזקים אחרים ניתן לנקות בעזרת מברשת. לאחר מכן יש צורך לשייף את נקודות ההלחמה לאלו. עד להופעת ברק מתכתי אחיד. זה נעשה על מנת להסיר תחמוצות וכדי שההלחמה והמתכת ייצמדו בצורה מושלמת. לאחר מכן, על משטח הפליז (במקום ההלחמה המוצעת), חומצת הלחמה, מוחל מקדחה עם שטף, שבגללה התפשטות ההלחמה לאורך הנזק תהיה מצוינת. בעת הלחמה נזק, אתה צריך להסתכל על מצב התפרים המרותכים במפעל, אשר, כאשר מחומם עם מלחם על חומר פליז מוליך מאוד, יכול גם להתחיל "לצוף". כאשר מתגלה נזק ליד המקומות בהם ממוקמים תפרי המפעל, הם מקוררים או משתמשים בשיטות לשיקום רדיאטורים מחומר אלומיניום.

רדיאטורים עשויים מחומר אלומיניום. כדי לתקן נזקים באלמנטי קירור מסוג זה, כדאי לקחת חומרי איטום ודבקים שונים.

חורים עם פגיעה בעומק 1 ס"מ נאטמים באמצעות "ריתוך קר", המיוצר בצורת סורגים קטנים וכולל זוג רכיבים עם בסיס דבק וזרז. תיקון חורים מתבצע באותה שיטה כמו תיקונים עם דבק אפוקסי ופוליאסטר. לפני שמתחילים בתהליך הנקרא "ריתוך קר", מרכיביו נלושים עד שהם הופכים למסה הומוגנית ולובשים צורה של צורה חרוטית, שהזווית החדה שלה נלחצת לתוך הנזק.

סדקים שנוצרים בבסיס כל אחד מהצינורות נאטמים בעזרת דבק אפוקסי או מרכיביו. את התוצאות הטובות ביותר בשיטת שיקום זו ניתן להשיג על ידי הוספת חומרי מילוי (למשל אבקות אלומיניום) לדבק. על המקומות המוכנים לעבודה מורחים תמיסה של הדבק המוכן ולאחר מכן מצפצפים במקומות ההדבקה מספר מסוים של שכבות של בדי זכוכית ספוגים בתמיסת דבק (כדי להגביר את הקשיחות). לאחר סיום עבודת התיקון יש לייבש את דבק האפוקסי (לפחות יום), ולאחר מכן ניתן להפעיל את אלמנט הרדיאטור.

שימו לב ששיקום רדיאטורים עם חורים ענקיים מתבצע באמצעות דבק אפוקסי ובדי זכוכית. במקרה זה, הנזק נאטם במספר מסוים של חתיכות פיברגלס, שגודלן של כל אחת מהן גדל (עולה). כל שכבה מיובשת לאחר ההדבקה.

אם מיכל הפלסטיק של הרדיאטור פגום (מבנים כאלה הם די נפוצים), אתה יכול להשתמש בשיטה שתוארה לעיל, או בהלחמת הפלסטיק.עבור התהליך, יש צורך להשתמש בחומרים זהים לאלה המשמשים בבנייה. רצף ההלחמה זהה לחיבור אלמנטים העשויים מחומר מתכתי.

תוכל ללמוד עוד פרטים על תיקון רדיאטורים מהסרטון הזה:

בסוף המאמר על איך לתקן רדיאטור לרכב במו ידיך, זכור כי לאחר תיקון עצמי, הרדיאטור יכול להחזיק מעמד זמן רב אם:

• לאבטח אותו בצורה מאובטחת;
• יש לנקות מעת לעת את משטח הרדיאטור החיצוני עם אוטוכימיקלים;
• למלא את מערכת הקירור רק בחומר מונע קפיאה איכותי;
• יש להחליף את המצנן מדי פעם (כאשר האיכויות שלו משתנות).

ניתן גם, כדי לא לסבול, לקנות רדיאטור חדש או לשלוח אותו לתחנת שירות לתיקון. באשר לעלות התיקונים בסדנאות מיוחדות, המחיר יהיה תלוי בתחנת השירות עצמה, במידת הפופולריות שלה. לדוגמה, בבתי מלאכה השייכים למפעלי ייצור ממותגים, התיקונים יהיו יקרים יותר. בתחנות שירות הממוקמות מחוץ לעיר, התיקונים יהיו זולים יותר. בערים הקרובות יותר למרכז, התיקונים יהיו יקרים יותר, עוד יותר - זולים יותר.

תיקון רדיאטורים מאלומיניום תמיד עורר סערה, הן מצד בעלי המכוניות והן מצד בעלי המלאכה. הראשון רצה כל הזמן לתקן את כל התקלות, השני להרוויח כסף. במאמר זה ננסה לשקול את כל ההיבטים של תיקון רדיאטורים מאלומיניום. כל המתואר להלן תקף באופן שווה גם לרדיאטורים לקירור וגם לרדיאטורים לכיריים.

הכי נפוץ תקלות ברדיאטור:

• הופעת סדקים באזור השקע וצינורות האספקה ​​של רדיאטורים;
• הפרה של אטימות הצינורות;
• הפרת אטימות החותמות;
• הופעת חורים וסדקים כתוצאה מנזק מכני;
• מעבר נוזל לקוי, כתוצאה מצינורות סתומים.

ראשית, בואו נסתכל על הבנייה של רדיאטורים מאלומיניום ובאילו חומרים מרוכבים משמשים במהלך הייצור שלהם. הסוג הראשון הוא רדיאטור אלומיניום מסורתי עם מיכלי פלסטיק, זה עשוי להשתנות בהתאם לדגם לפי סוג הידוק הכוס וייצור הליבה. ככלל, הטנקים מהודקים עם גל מתגלגל או שיניים.

לפעמים נראה שההבדל הוא רק בשיטת הגלגול, אבל זה לא נכון. מבלי להיכנס לפרטים, נציין כי סוג האטם המשמש בין תחתית הרדיאטור למאגר מטיל מגבלות מסוימות, או במילים אחרות, כרוך בשימוש בסוג מסוים של גלגול. עכשיו בואו נסתכל על סוגי הליבות.

ליבות הגדרת הקלדה מחולקות ל:

• מולחם מוצק;
• כתיבה (או מוכנה מראש).

מולחם מוצק

רדיאטורים אלה קשים יותר לייצור, ובהתאם, הם הרבה יותר יקרים מאלה הטרומיים. המשמעות של הליבה היא שהיא נאספת, כמו נחושת, אבל אז נשלחת לתנור מיוחד, עם אטמוספרה של גז אינרטי וטמפרטורה מוגדרת בהחלט לסינטר. לאחר מכן, כאשר הליבה מוכנה, מחברים אליה מיכלי פלסטיק באמצעות גלגול גלים. מטבע הדברים, ישנם גם שילובים של השיטות הנ"ל בטבע.

ככלל, מודלים טרומיים מבוססים על צינורות עגולים עם חתך רוחב של 7-11 מילימטרים, וצלחות קירור מוערמות, הם לא מרותכים לצינורות, אלא פשוט שמים עליהם בחוזקה. היתרון של עיצוב זה הוא העלות הנמוכה שלו, שכן כמעט כל העבודה נעשית בצורה מכנית, ללא עזרה של ריתוך. אבל עדיין יש סוג אחד של רדיאטורים טרומיים, שבו הצינורות אינם מגולגלים דרך אטמי סיליקון לרשת מתכת, אלא מולחמים לאלומיניום. לרדיאטורים אלו, ב-99 אחוז מהמקרים, המיכלים מחוברים באמצעות הרחבת שיניים מסוג מסוים.

קצת זה מזה נמצאים רדיאטורים מאלומיניום, שבהם הליבות והמיכלים עשויים מאלומיניום. הליבות של רדיאטורים אלה מיוצרות תמיד על ידי טכנולוגיה מולחמת לחלוטין.

אבל, באופן מפתיע, אף רדיאטור קירור אחד מיצרן גדול משתמש בטכנולוגיה זו, שכן המיכלים עשויים לדרוש חומר רב כמו הליבה עצמה. היוצאים מן הכלל היחידים הם רדיאטורים אמריקאים בלעדיים, הם מיוצרים בהוראת הבעלים הקפריזי של ה"גרר" או ה"קלאסיקה" המשוחזרת.

בארצנו, טכנולוגיה זו נמצאת ברדיאטורים של כיריים של יצרנים מסוימים (לדוגמה, Daewoo Nubira, Lanos), או בדגמים של יצרן סיני או מקומי. אבל שתי אלה תיארו אפשרויות, אמנם זולות יותר מרדיאטור נחושת-פליז, אבל איכות ההרכבה והעיצוב שלהן מועתקת לחלוטין מדגמי הפליז, ויורשת את כל החסרונות ה"מולדים". בנוסף לאמור לעיל, יש לומר על תנורי אלומיניום, המיכלים שלהם אינם מרותכים לרשת, כפי שהם צריכים להיות, אלא מודבקים, ואפילו בעזרת דבק, שמסוכן לשימוש אפילו למזלף גינה. , לא כמו לרדיאטור חימום.

כלומר, על מנת לייצר רדיאטור אלומיניום איכותי, שבנוסף לגוף קירור טוב, עדיין יכול לעמוד בו עומסים מכניים והידרודינמיים זמן רב, נדרש עיצוב קפדני, ושימוש בציוד מתוחכם במהלך הייצור. וזה מייקר את עלות המוצר הסופי, שיעביר אותו מיד מקטגוריית המובילים, בהשוואה למוצר ה"נחושת", לרמה של אאוטסיידרים יקרים.

מכיוון, למשל, ב-GAZelle, על הכבישים שלנו, רדיאטור פליז נוסע רק לעתים רחוקות 40,000 ק"מ ללא תקלות, כלומר כשנה עם עומס יומי של 100 ק"מ. לאחר שיפוץ עשה זאת בעצמך של הרדיאטור, נוכל להכפיל את זמן החיים שלו, בניגוד לזה של המפעל, אבל זה די קשה לעשות את זה עם אנלוגי אלומיניום, והכי חשוב, זה לא מאוד משתלם כלכלית . הנה סיבה להרהר האם אתה צריך לחסוך כסף בקנייה בין רדיאטור מאלומיניום לפליז?

ככלל, בעלי מלאכה קוראים תנורים ורדיאטורים אקזוטיים, אשר ניתן למצוא לעתים רחוקות מאוד. כדוגמה, אתה יכול לצטט מכשיר חימום אופל אומגה 1992, הוא עשוי מרשת פלסטיק כולה (תחתית) ומכלים, עשויים מקשה אחת, ומחוברים לליבה משובצת, בעלת צינורות אובליים, עם טורבולטור מרותך. מלבד הדוגמה הזו, יש גם מספר זנים נדירים, אבל זה, שוב, נדיר.

יש לציין שככל שהרדיאטור אקזוטי יותר במכונית שלך, כך קשה יותר למכונאי רכב לתקן אותו, ולא רק בגלל המורכבות של שילוב חומרים שונים, אלא גם בגלל הניסיון של בעלי מלאכה רבים פשוט לא. מאפשרים ליישם את האפשרות המנוסה והנכונה בפעם הראשונה. כלומר, מאסטר חסר ניסיון יבצע תיקונים באקראי, תוך כדי לימוד הדקויות, כביכול, מתאמן במו ידיו על הרדיאטור שלך, צובר ניסיון בעצמו.

כאמור, מיכלי פלסטיק להקל עלולהפוך את העיצוב לזול יותר. אבל יש צורך לעשות הסתייגות, המונח "פלסטיק", בהתחשב במיכלים, אינו נכון במיוחד, מכיוון שהם מבוססים על פוליפרופילן, ואף אחד לא יחשוף את שאר התוספים והזיהומים, ההישרדות בסביבה תחרותית תלויה על זה. כאן אתה יכול למצוא חיזוק פיברגלס, חומרי מילוי ועוד טריקים.

לאחר זמן מסוים, מיכלי הפלסטיק מתייבשים, בסיס הפלסטיק משתנה בהשפעת הפרש טמפרטורות קבוע, והם הופכים לשבירים ויוצרים דליפה. במקרה זה, האפשרות הטובה ביותר תהיה להחליף את הרדיאטור בחדש, מכיוון שהחלפת המאגר אינה תמיד משתלמת. אבל לפעמים, אם ניקח בחשבון דגמים בלעדיים, אתה לא יכול לעשות כלום, איך לתקן סדקים במיכל במו ידיך, אבל כאן עולה השאלה השנייה - איזו אפשרות תיקון עדיפה?

יש שלוש אפשרויות תיקון עיקריות:

• החלפת המיכל במיכל מתכתי, אשר מרותך או מולחם במקום הפלסטיק;
• הלחמת הטנק עם פלסטיק;
• שימוש בפולימרים מיוחדים.

השיטה הראשונה היא האמינה ביותר, אך גם היקרה ביותר, ועדיין יש בעיה במיכל השני (שכן יש שניים מהם ברדיאטור). אם תחליף שני מיכלים, העלות תהיה כזו שקל יותר להזמין רדיאטור חדש ומקורי, וכל ההבטחות של המאסטרים, כמו הרדיאטור יהיו נצחיים, אתה צריך להתעלם מזה, שכן חלק האלומיניום גם יש משאב מסוים, והוא יורד במקביל למשאב של בורות פלסטיק. המחיר הגבוה של מיכלים אלה מוסבר בכך שהם אינם מיוצרים על ידי המאסטר עצמו, אלא על ידי מפעל תעשייתי, כמו מפעל תעופה (Antonov Design Bureau או KhAZ), והמאסטר רק מרתך אותו במו ידיו באמצעות ריתוך ארגון.

שתי השיטות הבאות נגישות יותר, שכן שימוש בפולימרים והלחמת פלסטיק היא גם זולה ומהירה יותר, ובמהלך ההפעלה של רדיאטור כבר מאוד ישן, היא תאפשר "להתהפך" לפני רכישת חדש, ללא השקעות הון גדולות. אבל אני חייב לומר כי הלחמת הרכב מורכב של פוליפרופילן היא לפעמים אפילו מסוכנת, אתה יכול לעשות את זה אפילו יותר שביר באזור ההלחמה.

תיקון חלת הדבש מאלומיניום עצמו תמיד גרם לכאב ראש עז, הן לבעלי המכוניות והן לבעלי המלאכה. הסיבה העיקרית היא גם לפעמים עיצוב מאוד מורכב וכמעט בלתי ניתן לתיקון, וגם מתכת דקה למדי ברדיאטורים שאין להם "נקודות תורפה" בעיצוב, כביכול. אבל בואו נסתכל על הכל לפי הסדר.

הסוג הראשון שנתאר הוא רדיאטור טרומי לרכב, שכפי שאמרנו לעיל הוא זול, אך התיקון האיכותי שלו דורש השקעות חומר גדולות למדי, אך יחד עם זאת זה בהחלט אפשרי בידיים של אנשי מקצוע. לְעַצֵב מורכב מחלק חלת דבש, אשר, אגב, אם זה נשבר, זה לא לעתים קרובות, ככלל, חותמות גומי להיכשל ראשון. חלות דבש עגולות מקובעות לרשת בגלגול, דרך אטם גומי, שהוא פלסטיק בתחילת החיים.

אבל זה רק בהתחלה, ורק כשמוזגים חומר מונע קיפאון איכותי, אז האטם הופך למראה נורא. לדוגמה, המשאב של הרדיאטור הגרמני, המופעל על חומר מונע קפיאה איכותי, הוא כ-11-16 שנים, הסובייטי הוא 7-11 שנים, המשאב של המודרני והסיני יכול לפעמים להיות. מ-20 דקות למספר שנים.

אם הלחמה של החלק המרכזי של הרדיאטור הזה (טוב, שפשף אותו, או חבט אותו עם מברג) אפשרית בעזרת הלחמות מיוחדות, אז זה משתלם ויעיל לשני הצדדים, זה כמעט בלתי אפשרי לתקן את " קשר מרושע". סדנאות מסוימות פיתחו בעבר קומפוזיציה המאפשרת להלחים חלות דבש מאלומיניום לרשת פלדה, אך, כמובן, זה לא הולם להשתמש בה לתיקונים, למשל, עבור מוצרי VAZ-2107, אפשרות זו מתאימה היטב. רק לתיקון "מכוניות זרות".

זהו כבר מוצר מתקדם יותר, הדורש התערבות מתקדמת ויקרה במהלך התיקון. מכיוון שהיחידה המולחמת המוצקה כמעט ולא נמצאת במכוניות תקציביות (לדוגמה, דייהו לאנוס מתקינה גרסה מולחמת מוצקה, בעוד שדייה סנס מוגדרת מסוג), עלות התיקון המעט יקרה יותר מצדיקה את עצמה כמעט כל הזמן.

סיבוך של הלחמה, למשל, של אריזות חלת דבש פינתיות מוסבר בכך שעובי מתכת שונים לא יאפשר לאומן, אפילו לאיש מקצוע המטפל בלפיד, להמיס את ההלחמה, שהטמפרטורה שלה מגיעה לרוב ל-500-650 מעלות, וב- באותו זמן לא לפגוע במיכל הפלסטיק.

גם הסרתו לשם כך אינה מעשית, וניתן לפגוע בחיבור המפעל, חלופה היא פוטופולימר או פולימר איכותי.

כתוצאה מכך, אני רוצה לומר שרדיאטורים מאלומיניום של מכונית עם מיכלי הפלסטיק שלהם, אמנם די קשים לתיקון, אבל עם גישה מוכשרת וחומרים איכותיים, מאפשרים להשיג תוצאות מצוינות.