תיקון עשה זאת בעצמך של בולמי זעזועים UAZ 469

לפרק את הבולם בסדר הבא:

הצמד את בולם הזעזועים אל זיז ההרכבה התחתון במלחצים, הזז את הבוכנה למצב העליון. לאחר מכן השתמש במפתח ברגים (איור 200) כדי לשחרר את אום המאגר.

איור 200. מידות מפתח ברגים להסרת אום מאגר בולם הזעזועים

בתנופה קלה בקצה העליון, הסר את המוט יחד עם הבוכנה מהצילינדר הפועל. כאשר עושים זאת, היזהר במיוחד לא לפגוע במשטח המלוטש של הגבעול.

הסר את צילינדר העבד מהמאגר ונקז לחלוטין את נוזל בולם הזעזועים.

מהדקים את הגבעול במלחצים על זיז ההרכבה העליון והסר את אום הבוכנה. הסר את הבוכנה עם חלקי השסתום, המדריך וטבעת אטם השמן.

שטפו את כל חלקי הבולם בבנזין או בנפט. בדוק בזהירות את החלקים שטופים והמיובשים וזיהה את אלו שיש לתקן או להחליף.

בעת בדיקת חלקי מכלול השסתומים, שימו לב במיוחד למצב קצוות השסתום. אם יש שריטות, עקבות של בלאי משמעותי ופגמים אחרים על משטח האוטטור של השסתום או המושב שלו, הסר אותם על ידי חיכוך. החלף חלקי שסתומים שמראים סדקים ושברים במהלך הבדיקה.

הרכיבו את הבולם בסדר הפוך, תוך התחשבות בדברים הבאים:

1. הספגה אטם שמן חדש מוקצף פוליאוריטן בנוזל בולם זעזועים לפני ההתקנה.
2. התקן את אטם גזע הגומי בעול כך שהחלק התחתון פונה אל הבוכנה. לפני התקנת קופסת המילוי על הגבעול, הרטב את המשטחים הפנימיים שלו המשודכים עם הגבעול בנוזל בולם זעזועים.
3. התקן את צילינדר העבד עם מכלול שסתום הדחיסה דחוס לתוכו לתוך המאגר, ולאחר מכן מלא את נוזל הבולם (320 סמ"ק - לבולמי זעזועים בקוטר צילינדר של 35 מ"מ; 345 סמ"ק - בקוטר של 40 מ"מ; 295 סמ"ק - לבולמי זעזועים קדמיים של מכוניות עם מתלה קפיצי), כאשר מלאו בזה את הצילינדר עד למעלה, ושפוך את שאר הנוזל לתוך המאגר.
   כדי לקדם את הבולמים, השתמש בנוזל בולמי זעזועים לפי טבלת הסיכה. כמו כן, כמות הנוזל למזוג חייבת להתאים בהחלט לנפח המילוי של הבולם. ההפרש המותר לא יכול להיות יותר מ-± 5 ס"מ3. אי עמידה בהמלצות אלו תוביל לשיבוש בולם ואף לכישלון שלו.
4. הכנס את המוט עם הבוכנה לגליל העבד, סגור את הגליל עם המנחה ולאחר מכן, תוך יישור זהירות של בלוטת המאגר לאורך קצה המנחה, הדק את אום המאגר.

לפני העלאת הרכב, שאבו את הבולם החדש שהורכב על ידי הזזת המוט עד שהכוח הופך קבוע לאורך כל הנסיעה. זה הכרחי כדי להסיר אוויר מהחללים של גליל העבודה.

קפיצי ההשעיה הקדמיים UAZ-469, UAZ-31512, 31514 (איור 1) ממוקמים בצד לאורך הקורות האורך של המסגרת. הקפיץ מורכב משמונה יריעות עשויות פלדה קפיצית 50 HGA. היריעה הראשונה בעובי 7 מ"מ, שאר היריעות בעובי 6 מ"מ.

היריעות מהודקות בעזרת בורג מרכזי 14 ומהדקים 4 למניעת תזוזה צידית של היריעות. מלמטה, המהדקים מרותקים לגיליון האחרון של החבילה המכוסה, ומלמעלה הם כפופים על הגיליון הראשון של הקפיץ.

אורך קפיץ - 1100 מ"מ, רוחב יריעה - 55 מ"מ, פרופיל יריעה - מלבני. הצד הקעור העליון של כל עלה מפוצץ כדי להאריך את חיי המעיין.

איור 1. מתלה קדמי של המכונית UAZ-469, UAZ-3151, 31514

1 - הקצה הקדמי של הקפיץ; 2 - מסגרת; 3 - אביב; 4 - מהדק; 5 - כרית; 6 - קליפ חיץ; 7 - מתלה בולם זעזועים; 8 - בולם זעזועים; 9 - סוגר בולם זעזועים; 10 - סוגר קפיץ אחורי; 11 - סוגר; 12 - תותב גומי; 13 - מכונת כביסה; 14 - בורג מרכז קפיץ; 15 - סולמות; 16 - בטנה של סולמות; 17 - תמיכת סוגר; 18 - סוגר עגיל; 19 - הלחי החיצונית של העגיל; 20 - הלחי הפנימית של העגיל

אוזני עלה השורש ממוקמות באופן סימטרי ביחס לחתך של העלה. עם סידור כזה של האוזניים, כוחות הדחיפה והבלימה הפועלים לאורך הקפיץ אינם גורמים למתחי כיפוף נוספים בעלה הראשי.

הקצה האחורי של הקפיץ מותקן על תותבי גומי על התושבת 11, מסומרות לקורה האורכית של המסגרת.

הקצה הקדמי של קפיצי ההשעיה הקדמיים UAZ-469, UAZ-31512, 31514 תלויים על ציר באמצעות פינים ותותבי גומי.

הקפיץ מחובר לציר הקדמי באמצעות שני סולמות 15, בטנה 5 ובטנה 16.

חיבור הקפיץ האחורי של המתלה הקדמי למסגרת זהה לחיבור הקפיץ הקדמי. הקפיץ מורכב מתשע יריעות בעובי 7 מ"מ וברוחב 55 מ"מ. אורך קפיץ 1250 מ"מ.

בולמי זעזועים מתלים UAZ-469, UAZ-31514, 31512

שיכוך רעידות הרכב מסופק על ידי ארבעה בולמי זעזועים הידראוליים כפולים.

בולמי הזעזועים הקדמיים והאחוריים (איור 2) המותקנים על הרכב זהים בעיצובם ונבדלים רק באורך הזרוע. עבור הבולם הקדמי UAZ-469, אורך המנוף הוא 200, עבור האחורי - 255 מ"מ.

תחזוקה של המתלה UAZ-469, UAZ-31512, 31514 מורכבת מבדיקת מצב הקפיצים והבולמים וביטול התקלות שזוהו.

יש לבדוק קפיצים ובולמי זעזועים בכל שירות. במקרה זה, יש צורך לבדוק ולהדק את כל החיבורים של מחברי הקפיצים ובולמי הזעזועים.

כדי למנוע קורוזיה ולהעלים את חריקת הקפיצים, יש לשמן את היריעות לפחות פעם בשנה.

כדי לשמן את הקפיץ יש להוציאו מהמכונית, לפרק, לשטוף בנפט, לייבש ולשמן היטב עם כל דף של הגריז המצוין בטבלת הסיכה.

בדוק שאין גזירה של הבורג המרכזי של הקפיץ, שכן הדבר עלול לגרום לתזוזה אורכית של היריעות.

בדוק ובמידת הצורך הוסף נוזל לבולמי הזעזועים לפי טבלת הסיכה.

כדי להוסיף נוזל, יש להסיר את בולם הזעזועים מהרכב. נקו היטב את הלכלוך מסביב לפקק 26 (ראה איור 2) של חור המילוי, מהדקים את הבולם לתוך הכלי ופתחו את הפקק.

כאשר ממלאים את בולם הזעזועים UAZ-469, UAZ-3151, 31512 בנוזל, יש צורך לשאוב את הידית למעלה ולמטה כדי להוציא אוויר מהצילינדרים ולהוסיף נוזל במנות קטנות עד שהמפלס שלו מפסיק לרדת כאשר הידית מתנדנדת.

איור 2 - בולם זעזועים UAZ-469, UAZ-31512, 31514

כיסוי 1 צילינדר, אטמים 2,6 ו-30, 3 פלטות, גוף בולמי זעזועים 4, 5 ו-15 שקעים, 7 רולר, 8 פקה, ראש בוכנה 9 דחפים, בורג הידוק 10, 11- בוכנה ; 12 - אגוז בלוטות; 13 - מכונת כביסה; 14 - קופסת מילוי; 16 - תותב; 17 - מכונת כביסה; 18 - אצבע; 19 - אגוז; 20 - תותב מתלה; 21 - מתלה; 22 - כוס כרית; 23 - כרית מתלה; 24 - שרוול מנוף; 25 - מנוף; 26 - תקע מילוי; 27 - תקע של שסתומי עבודה; 28 - שסתום שבץ רתיעה; 29 - שסתום שבץ דחיסה; 31 - שסתום יציאת בוכנה

בעת השאיבה, יש לסגור את חור המילוי (אפשר להשתמש באצבע) כדי למנוע התזת הנוזל.

מפלס הנוזל בתא הארכובה חייב להגיע לקצה התחתון של חור המילוי האופקי של בולם הזעזועים.

במקרה זה, נפח הנוזל שנשפך הוא 145 סמ"ק. יש להחליף את הנוזל פעם בשנה. במכונית חדשה, החלף את הנוזל לאחר נסיעה של 6,000 הק"מ הראשונים.

כדי להחליף את הנוזל, יש לשטוף היטב את בולם הזעזועים שהוצא מהמכונית מבחוץ בנפט, לנגב אותו לייבש, להדק אותו בסגמנט על ידי הידית (או להכין פלטה מיוחדת, לתקן אותו בסגמנט כשהבולם מותקן).

אי אפשר לאחוז בבולם הזעזועים על ידי בית הארכובה, שכן עקב עיוות של דפנות הצילינדר, הבוכנות עלולות להיתקע ולהישבר.

לאחר מכן, הברג את פקק המילוי 26 ואת סתמי שסתום השירות 27, הסר את השסתומים ושפך את הנוזל מהגוף.

יש לשטוף את בולמי הזעזועים UAZ-469, UAZ-31512, 31514 עם נפט (בנזין), לשפוך אותו דרך חור המילוי. במקרה זה, יש צורך לשטוף את הגוף ולשטוף ביסודיות את הערוצים של שסתומי העבודה.

לאחר השטיפה, יש לייבש את בולם הזעזועים ולהחליף את שסתומי השירות על ידי הידוק בטוח של התקעים של המושבים שלהם.

מומלץ להחליף את אטמי האלומיניום מתחת לתקעים אלו בחדשים בכל פעם שהם מפורקים. החלפת אטמי אלומיניום בעופרת אסורה, ניתן להשתמש בנחושת אדומה רכה.

העובי של המרווחים הלא דחוסים החדשים הוא 0.8 מ"מ. מימד זה חשוב מאוד שכן מתח הקפיץ של השסתומים תלוי בו.

לאחר שטיפת הבולם, ממלאים את נוזל העבודה בדרך הרגילה. יש לנקוט זהירות מיוחדת כדי להבטיח שכל שסתומי השירות, שסתום הדחיסה ושסתום הרתיעה נמצאים במקומם.

לא מומלץ לסדר מחדש את השסתומים באותו שם מבולם זעזועים אחד לאחר, כלומר, לא כדאי לשים, למשל, את שסתום נסיעת הרתיעה מבולם אחד למקום המתאים של אחר. כל שסתומי השירות מסומנים להבדלה.

שסתום מכת הרתיעה מוטבע בחותמת A1. הוא ממוקם בבית הבולם UAZ-469, UAZ-31512, 31514 מהצד של הידית וממוקם מעל ציר גליל העבודה.

לשסתום מכת הדחיסה יש את חותמת KZ והוא ממוקם בגוף בצד הנגדי של הידית (נמצא מתחת לציר גליל העבודה).

יש לשטוף את השסתומים בנפט ולייבש לפני התקנה מחדש. יש למקם את שסתומי השירות כך שלא יהיה עיוות.

פירוק שסתומים אינו מותר. במהלך הפעולה, נוזל עלול לדלוף דרך אטם שמן פיר בולם הזעזועים.

במקרה זה, הדק את אום הבלוטה. אל תפעיל יותר מדי כוח בעת הידוק. מומנט ההידוק המשוער צריך להיות 4-5 ק"ג / ס"מ.

אם הבולם אינו פועל עם מפלס נוזלים רגיל ושסתומים ניתנים לטיפול, יש להחליף אותו בחדש.

תיקון ההשעיה UAZ-469, UAZ-31514, 3151

לתיקון מכלולי המתלים של הרכב יש צורך להוציא אותם מהמכונית ולפרק אותם. לאחר פירוק, ניקוי ושטיפה של החלקים יש לבדוק את מצבם ולקבוע את התאמתם לעבודה נוספת.

הסרת הקפיצים צריכה להיעשות ברצף הבא:

- הסר את הסולמות 15 (ראה איור 1), הבטנה 16 והרפידה 5, לאחר מכן הברג את האום של מיתב הבולם 7 והזיז את ידית הבולם כלפי מעלה, לאחר מכן התקן את החלק הקדמי של המכונית על התמיכה, הברג את ברגים המאבטחים את התושבת 18 של הקצה הקדמי של עגילי הקפיץ וסוגרי האומים 11 של הקצה האחורי של הקפיץ 10, מסירים את הקפיץ ומפרקים את השאקל עם תותבי גומי 12.

פרק את קפיצי ההשעיה של UAZ-469, UAZ-31512, 31514 ברצף הבא:

- קבעו את הקפיץ במפתח הבורג המרכזי, כופפו את מלחצי הקפיץ, פתחו את האום של הבורג המרכזי ופרקו את הקפיץ. ניתן להשתמש בחולץ כדי ללחוץ החוצה את הסרן האחורי של הקפיץ האחורי. לאחר הפירוק יש לנקות היטב את יריעות הלכלוך, לשטוף בנפט ולבדוק את מצבן.

בדיקת מצב ותיקון הקפיצים UAZ-469, UAZ-31512, 31514

לא אמורים להיות סדקים בקפיצי העלים. קפיצים במקרה של שבירה של יריעות או חלקים אחרים, כמו גם בהופעת חריקת קפיצים, מתקנים על ידי החלפת חלקים פגומים.

יש להחליף את עלה השורש של קפיץ ההשעיה UAZ-469, UAZ-31512, 31514 בחדש כאשר משטח האוזן נשחק מחיכוך באצבע במהלך נסיעה ממושכת עם תותבי גומי בלויים.

יש להחליף את פיני הקפיץ אם יש בלאי מחיכוך על מתכת בנסיעה עם תותבי גומי בלויים.

יש להחליף תותבי קפיצים (גומי) בחדשים אם לקפיץ המותקן על המכונית יש תזוזה ניכרת ביחס לפין הקפיץ. תותבים עם חוסר יישור בולט הם קצרי מועד.

יש להחליף אותם מיידית כדי למנוע נזק למשטחי הישיבה של התותבים הללו בסוגריים, הקפיצים והפינים.

במכונית, תותבי הגומי של הקצה התחתון של העגיל נשחקים מהר יותר מאחרים. תותבים תחתונים שחוקים עד 50% מעובי הדופן מותרים להחלפה עם העליונים, שנשחקים הרבה פחות.

ניתן לשקם קפיצים מיושבים בעלי יריעות שלמות באמצעות יישור (יישור).

חץ הסטייה (עקמומיות) של היריעות נבדק עם תבנית. עם ירידה בחץ הסטייה, היריעות מיושרות במצב קר על ידי מכות פטיש על פני השטח הפנימיים של הסדין.

המכות מתחילות להיות מיושמות מאמצע הסדין, נעות לכיוון הקצוות. ככל שמתקרבים לקצוות, המכות אמורות להיות חלשות יותר. חץ הסטייה (עקמומיות) של כל גיליון מותאם למידות הנדרשות.

הרכיבו מחדש את הקפיץ בסדר הפוך. במקביל, לפני ההרכבה, יש לשמן את יריעות הקפיצים UAZ-469, UAZ-31512, 31514 לפי ההוראות בכרטיס הסיכה. מהדקים מרותקים היטב לסדינים; הקצוות של המסמרות של המהדקים לא צריכים לבלוט מעל פני השטח של הסדינים.

המהדקים לאחר הרכבת הקפיץ אינם אמורים להפריע לתנועה החופשית של היריעות במהלך הפעולה. לאחר ההרכבה צובעים את הקפיץ.

אם הפער בין היריעות של הקפיץ המורכב במצב חופשי, מהודק על ידי הבורג המרכזי הוא יותר מ-1 מ"מ והוא יותר מ-1/4 מהאורך הכולל של המגע בין שתי יריעות סמוכות, יש להחליף את היריעות הכפופות. .

התקן את הקפיצים בסדר ההסרה ההפוך. במקרה זה, האוזניים הכפופות בשתי היריעות הראשונות של הקפיץ הקדמי צריכות להיות פונות לאחור, וקצה הקפיץ עם עין רק על הגיליון הראשון צריך להיות פונה קדימה.

בעת התקנת הקפיץ האחורי, האוזניים המקופלות בשני העלים הראשונים של הקפיץ צריכות להיות פונות קדימה, וקצה הקפיץ עם העין על העלה הראשון צריך להיות פונה לאחור.

הדקו את אגוזי הסולם במומנט של 10-12 ק"ג/ס"מ. לבסוף, הדקו את אגוזי הסולם כשהקפיצים עמוסים במשקל הרכב.

הסר את הבולמים בסדר הבא:

- נתק את הקצה התחתון של התמוך 7 (ראה איור 1) של בולם הזעזועים 8, הזז את הידית למעלה, הברג את האומים של ברגי ההרכבה של הבולם, הסר את הברגים והסר את הבולם, ולאחר מכן הברג את האום של את סיכת התמוך בולם הזעזועים והסר את התמוך. התקן את הבולם בסדר הפוך של ההסרה.

פירוק בולמי זעזועים UAZ-469, UAZ-31512, 31514

בתנאי מוסך, מומלץ פירוק חלקי בלבד של הבולם. במקרה זה, ניתן להסיר את התקע 26 (ראה איור 2) של חור המילוי, פקקים 27 של השסתומים ושסתומי הדחיסה והרתיעה הפועלים.

פירוק ותיקון מלא של בולמי זעזועים יש לבצע רק בבתי מלאכה שיש להם את הציוד הדרוש לכך.

פגיעה בבולמי הזעזועים היא סימן לנדנוד ממושך של הרכב לאחר נסיעה על מהמורות בכביש.

כדי לבדוק את מצב הבולם במכונית, נתק את הקצה התחתון של מתמוך הבולם UAZ-469, UAZ-3151, 31512 והזיז את הידית למעלה ולמטה.

אם הידית נעה בחופשיות במשך חלק מהמהלך, ואז נדרש מאמץ משמעותי להזיז אותה, אז זה מצביע על מחסור בנוזל עבודה בבית הבולם.

יש למלא אותו מחדש, אחרת זה יוביל לשחיקה מהירה של התותבים של מתמוך הבולם, כמו גם לשחיקה של הגלגלת מתחת לאטם השמן ולהופעת דליפה במקום זה.

תנועה נוקשה של הידית מצביעה על חלקים שבורים, שסתומים סתומים או בוכנה תפוסה של בולם זעזועים. תנועה קלה מאוד של הידית מצביעה על היעדר או חוסר נוזלים, שבירה של הפקה על השדרים של רולר הבולם.

בבולם כזה, יש צורך להחליף את הנוזל, לאחר ששטף בעבר את ארכובה הבולם ושסתומי העבודה.

התופעה השכיחה ביותר היא נזילת נוזלים בקופסת המילוי. כדי לגשת לאטם השמן, יש לדחוס את הידיות.

פעולת הסרת המנופים מצריכה שימוש במושך או בכלי להסרת הידית על המכבש.אם מתרחשת נזילה בארגז המילוי עקב תקלות בחלקים של הארגז עצמו, אזי ניתן לבטל אותה על ידי החלפת החלקים הפגומים.

אם הדליפה נגרמת מהבלאי של תותבי הברונזה של פיר הבולם, אזי יש להחליף בולם כזה.

עם דליפה קלה בארגז המלית, עליך להגביל את עצמך רק לתוספת תכופה יותר של נוזלים והידוק אום הארגז.

אם מופיעה דליפה מתחת לפקעים של שסתומי הדחיסה והרתיעה הפועלים, פקק המילוי ומכסי הצד של צילינדר בולם הזעזועים, יש צורך להדק אותם.

עקב העובדה שאחד הבולמים דלף, החלטתי לשאוב אותם. מלכתחילה, היה צורך לברר את נפח הנוזל למילוי בולמי הזעזועים. בספר שנות השבעים כתוב בספר שנות ה-70: GAZ-53 - 0.41 ליטר, UAZ - 0.15 ליטר (ככל הנראה לאלו המופעלים באמצעות מנוף).

אז, בשעה 9-00 הגעתי למחסן המנועים והחלפתי לחלוק. הסדנה עמוסה בציוד, אז הסרתי את ה-AMO ברחוב, כי ה-UAZ לא צריך בור בשביל זה (למרות שזה יותר נוח בבור). ערכתי מדידות של TANK NUT, לייצור המפתח, הם התבררו כדומים ל-UAZ המתוארים בפריימר. מחתיכת פלדה בעובי 8 מ"מ הכנתי ריק מפתח, חתכתי אותו עם אוטוגן לפי הסימון, ואז עיבדתי את הריק במטחנה. מסומן ונקדח דרך חורים עם מקדחה 5.5 מ"מ (עם מקדחה חשמלית). מאותו מקדחה הכנתי שני פינים באורך 11 מ"מ (שגיאה 1 - זה היה הכרחי 14 מ"מ), הכנס אותם לתוך החורים עם שקע 6 מ"מ וריתך אותם בצד האחורי. ואז הפלתי את חומר העבודה לתוך דלי מים (שגיאה 2 - היה צורך לאפשר להתקרר באוויר). המפתח מוכן, אתה יכול לפרק את הבולמים.

אחד הבולמים היה יבש ונקי כלפי חוץ (ככל שהאמו נקי), השני היה מכוסה בשמן בטפטופים ברורים וחתיכות בולטות של קופסת המילוי ליד הגבעול. הוא החל לפרק עם אחד נקי על מנת למדוד את נפח נוזל העבודה. השתמשתי בבקבוק רפואי להזרקות תוך ורידי ובמזרק של 20 סמ"ק כמיכלי מדידה. היו רק 300 מ"ל של נוזל באמו. מדדתי 410 מ"ל ומילאתי ​​את הבולם. כ-370 מ"ל נכנסו לגליל העבודה, השאר נשפך למאגר. האזיקים והחותמות לא השתנו, אולי לשווא. במהלך ההרכבה של ה-AMO, במהלך ההידוק הסופי של אום המיכל, המפתח נשבר (בנקודות הריתוך הפינים נשברו). מושפע משגיאות ייצור, אך הבנייה הושלמה בהצלחה. נאלצתי לבקש מהמנעולן לסובב את המפתח, והוא בעצמו הכניס את החיזוק לעינית העליונה ולחץ עליה ככל יכולתו. לפיכך, המעטפת לחצה בחוזקה על מפתח אגוז המאגר. לאחר שאיבת ה-AMO, במצבים התחתונים והעליונים הקיצוניים, הגזע פורץ (נשמעת נקישה), מה שאומר שנפח הנוזל אינו חורג מהנורמה. אבל מעט או לא, אני לא יודע.

פירק את האמו השני (הדולף), התברר שהנפח של הנוזל זהה. לפני הפירוק בדקתי: למעלה חזק, למטה בחופשיות. היה צורך לפרק לחלוטין את הבולם כדי להחליף את החפתים (יש שניים מהם ב-53). האחד, כמו ב-UAZ AMO, נמצא בכלוב חותם השמן, והשני, הקטן יותר, נמצא למעלה. ההליך הוא כדלקמן: אגוז מאגר - טבעת מגן - צווארון קטן - מכונת כביסה - טבעת לבד (כלומר לבד, ולא קצף-אוריתן, כמו ב-UAZ) - מכונת כביסה לשער - טבעת איטום עליונה - כלוב ארגז מילוי - איטום ראשי - מכונת כביסה - קפיץ - טבעת איטום תחתונה - שרוול מנחה המוט (יש בו חריץ רוחבי לאורך החור הפנימי, וטבעת גומי בערכת התיקון). יתר על כן, כמעט כמו ב-UAZ. מדדתי 410 מ"ל של נוזל בולם זעזועים ומילאתי ​​את ה-AMO. אספו הכל.

1. טבעת לבד;
2. טבעת מגן;
3. מכונת כביסה סיבים;
4. אגוז מאגר;
5. מחזיק חותם שמן;
6. טבעת איטום עליונה;
7. יָדָה;
8. O-ring תחתון;
9. שרוול מדריך מוט;
10. מַעֲטֶפֶת;
11. המניה;
12. שסתום מעקף;
13. בּוּכנָה;
14. שסתום רתיעה;
15. צִילִינדֶר;
16. מיכל אחסון;
17. שסתום כניסה;
18. שסתום דחיסה;
19. גוף שסתום דחיסה;
20. מגביל שסתום דחיסה;
21. עַיִן

• a - שרוול (אדום);
• b - טבעת גומי (אדום);
• в - השרוול הישן שונה (כחול).זה יכול להיות מותקן, זה ישמש עצירת בליטה.

שעה 12-15, שעת צהריים. לאחר ארוחת הצהריים, בעזרת מנעולן וחתיכת חיזוק (לפי הניסיון בהרכבת ה-AMO הראשון), ה-AMO הורכב עם מפתח שבור. לפני הפירוק, אום המאגר לא הודק על ידי שלושה הברגים, שסובב עם הקצה העליון של המאגר.

בשעה 13-15 מותקנים בולמי הזעזועים במקום. שיניתי את המפתח, הארכתי את החריץ עם מטחנה, סימנתי אותו וקידחתי שני חורים דרך מקדחה d=4.1 מ"מ. הוא חימם את חומר העבודה לוהט באדום עם חותך ונסע בדיבל d = 4.5 מ"מ. נשאר להתקרר באוויר, עכשיו נשאר לעבד והמפתח מוכן. יש צורך למיין את אמו הקדמי.

• המרחק מעל מרכזי הזיזים במצב דחוס הוא 380 מ"מ; במצב פרוש 575 מ"מ.
• נפח נוזל בולם זעזועים הוא 410 מ"ל.
• קוטר מוט 18 מ"מ.

לפני ההתקנה, עשיתי מדידות על המכונה. במצב דחוס, ה-AMO קיבעה אותו לעינית העליונה, המרחק ממרכז העין התחתונה למרכז הבורג על תושבת הציר היה 95 מ"מ, עם חבילת קפיצים אחורית בת תשעה עלים, זה יותר מספיק עבור פעולת AMO רגילה. למתלה האחורי פשוט אין מהלך כזה.

בולמי זעזועים הם סוג של חומר מתכלה לרכב שלך. יתרה מכך, עלות אחזקת המתלה תקינה עומדת ביחס הפוך לאיכות הכבישים. בעלי רכב מחפשים כל הזמן דרכים לחסוך כסף על תיקון ותחזוקה של רכבם. נספר לכם על תיקון עצמי ושיקום המאפיינים של תמוכות בולמי הזעזועים.

תקלות אופייניות של צומת זה ידועות לכולם:

• ירידת לחץ של אריזת הגבעול. מוביל לדליפת שמן מהמתלה. זה יכול לדלוף בכל עת. המאפיינים משתנים עד לאובדן מוחלט של ביצועים.
• תנועה חופשית מדי של הגבעול בצינור. למעשה, התמוך הופך מבולם זעזועים למנחה לקפיץ המתלה. התקלה קשורה לשסתומים הפנימיים.
• משחק דחיסה או ריבאונד. קשור להתפתחות במוט או בצילינדר. ההשלכות דומות לשסתומים שבורים. הבולם אינו מבצע את תפקידו במכונית, הוא דופק, מקשקש ומשמיע צלילים לא נעימים אחרים, מדוע הנהיגה במכונית כזו הופכת לא נוחה ומסוכנת.
• נזק חיצוני - שקעים בגוף, סדקים בעין. משפיע על השלדה בכללותה ועלול להוביל לנזק חמור יותר.

אם מתגלה תקלה כלשהי, יש צורך להסיר את המתלה ולשחרר אותו מהקפיץ. הפירוק מתבצע במוסך, ללא שימוש בכלים מיוחדים.

לפעמים בעלי מכוניות זרות, שמבחינים שהמתלים שלהם דלפו, פונים לתחנת השירות לאבחון, שם יבצעו בדיקה בדוכן.

למעשה, זו לא משימה כל כך קלה. לפני ביצוע העבודה, עליך ללמוד היטב את החומר ולהקפיד על אמצעי זהירות. קודם כל, אתה צריך לקבוע אם יש לך בולם מתקפל או לא. הגוף המונוליטי אינו בר תיקון, פתיחה במטחנה וחליטה אינה מקובלת.

אם ישנו אום או טבעת שמירה במקום שבו הגזע נכנס לצינור, ניתן לטפל ולתקן מתמוך בולם זעזועים כזה.

כך נראה מתלה הניתן לתיקון.

• מדחס לאספקת אוויר דחוס או משאבה לשירות בולמי זעזועים לאופניים.
• חיבור מיוחד להזרקת אוויר דחוס. דוגמה לחיבור מפוח
• חולץ טבעת שמירה.
• מפתח ברגים בקוטר המתאים, בהתאם לעיצוב המתלה.
• שולחן עבודה ומלט חזק.

תשומת הלב! יש לדאוג לבטיחות. העבודה כרוכה בלחץ גבוה, ולכן הגנה על העיניים והידיים היא חיונית.

1. בולם הזעזועים מקובע בחוזקה בסגן, המיקום הוא אנכי. יש צורך לנקות ביסודיות את החלק ולפוצץ את נקודת הכניסה של מוט הבוכנה עם אוויר דחוס. זה מפורק - הסרת מכסה המגן של הגבעול. מטעמי נוחות, העבודה מתבצעת בסגן
2. לאחר מכן מניחים מכשיר להזרקת גז על המוט. אנו שואבים גז ללחץ הנדרש. יש לנקוט זהירות במהלך ניתוח זה.ניתן לחזור על הליך בניית הלחץ מספר פעמים עד להשגת ההתאמה הרצויה. השתמש במד לחץ לשליטה. השיטה מתאימה למדפי גז וגז-שמן
3. לאחר מכן משמנים את אטם שמן הגבעול ומרכיבים מכסה מגן על הגוף.

ניתן לצפות בתהליך בסרטון.

יש דעות שונות: איך למלא בולם לרכב. חנקן, פחמן דו חמצני או סתם אוויר דחוס? במוסך, יש מעט אפשרויות. אוויר דחוס לא יפגע בביצועים הרבה, במיוחד מכיוון שזהו תיקון ולא מתלה מתוצרת המפעל.

1. יש לפרק את המתלה לחלוטין ולנקות מלכלוך ושמן ישן. בדוק את טבעות ה-O ואת מצב דופן הצינור הפנימי. הסר פסים וזיהום אחר מכל מנגנוני המתלה
2. לאחר מכן את המוט המורכב בצינור מניחים במיכל עם שמן (אתה יכול לגלות את סוג הנוזל מהמאפיינים של הבולם שלך). שמן נמשך פנימה בתנועה חלקה. ההליך חוזר על עצמו מספר פעמים עד שנעלמות בועות האוויר. אתה צריך להחזיק את החלק אנכית. אין צורך בציוד מיוחד לעבודה עם מדפי שמן
3. אם המעמד אינו ניתן להפרדה, ניתן להתקין פטמת דימום בתחתית. כדי לעשות זאת, זה מספיק כדי לקדוח חור, למלא את המתלה בשמן דרכו ולהדק את הבורג על האיטום או לרתך אותו. בדרך זו, הבעלים של מכוניות ביתיות עם קילומטראז' מוצק משחזרים את הביצועים של בולמי הזעזועים.