תיקון מדרכות אספלט עשה זאת בעצמך

במאמר זה נשקול כיצד לתקן אספלט באזור המקומי. בואו לגלות מהם סדקים באופן כללי, הסיבות העיקריות להופעתם, מה לעשות כדי להאריך את העמידות של ריצוף האספלט. קחו בחשבון את הטכנולוגיות הקיימות לתיקון שלו, ובמיוחד את השיטות שניתן ליישם ישירות על האזור המקומי.

• הגורמים לסדקים
  • מה הסדקים?
  • טכנולוגיות תיקון אספלט
  • תכונות של תיקון אספלט באזור המקומי

  ראשית, זה תנאי מזג האוויר. מים שנכנסים איכשהו לכביש הורסים אותו. אויב רציני לא פחות הוא מלח, אשר בעלים רבים אוהבים להשתמש בו כתרופה לקרח בחורף. עם כל זה, אנשים מתגעגעים לעובדה שהאספלט נמצא כבר מתחת לגורם מעצבן נוסף - קרום הקרח.

  ובכל זאת, אי אפשר להתווכח עם מזג האוויר, אבל אפשר לנסות עם הגורם האנושי. רוב הסדקים נובעים מחוסר מקצועיות של העובדים. בואו נסתכל עליהם מקרוב. 1. הצטמקות מופרזת: - עומסים רגילים גדולים (זה נדיר באתר פרטי, אלא אם מתבצעת בנייה ורכב עם קוביות בטון כבדות וחומרי בניין אחרים אינו מסתובב בשטח); - דפורמציה עונתי בטמפרטורות גבוהות (כשהשמש אופה, אין להכריח את האספלט "להחזיק" עומס גדול). 2. אי עמידה בטכנולוגיית ההנחת. ראו את מי אתם שוכרים, כדי שבהמשך, אחרי העובדים לעתיד, לא תצטרכו לתקן את האספלט במו ידיכם. 3. אי ידיעת המאפיינים האישיים של האתר. לעתים קרובות, הבעלים אינם מעוניינים כלל ברמת מי התהום, עומק ההקפאה ותכונות אחרות של הקרקע. כן, לא חובה שכולם ידעו, אבל רצוי לזכור את חשיבותם. יש חברות שמניחות אספלט נאמנה ומודדות הכל בעצמן. יש גם צוותים רגילים שלא אכפת להם כמה זמן הציפוי יחזיק לכם, הם פשוט עושים את העבודה. הם לא רודפים אחר איכות, אבל הם גם לא נקרעים לעור.

  סרטון (לחץ להפעלה).

  יש הרבה מהם, לכו בכביש המרכזי הרגיל של עיירת פרובינציה ותשתכנעו בכך. רוחבי ואורכי, כמו קורי עכביש ועם תזוזה - כולם איכשהו התעוררו. ויש "לטפל" בכולם.

  סדקים אורכיים אינם נובעים מעומסים קבועים באתר. הם תוצאה של הגחמות העונתיות של הטבע - הניקוז והלחות המתחלפים של האדמה. שפע יתר של חללי אוויר, טמפרטורה גבוהה של ייצור התערובת בארגון הם הגורם להופעת סדקים קבוצתיים. הם מצטלבים בזוויות שונות. הם אורחים תכופים על חלקות אישיות, כי אין עומסים קבועים שיתנו גמישות לציפוי.

  סדקים הדומים לקורי עכביש נקראים "תנינים".

  הם נקראים גם עייפות. האספלט מזדקן, מתחמצן ופשוט אינו מסוגל לשמש כציפוי אמין, ולכן מומלץ לא לתקן אותו, אלא להחליף אותו. כמו כן, מומלץ לעשות זאת עם סדקי גזירה. הם נוצרים עקב קרע של הקישוריות של השכבות.

  

  כמובן שלא כל כך חשוב לתקן סדקים באזור המקומי, כמו למשל באיזה כביש מהיר המאפשר מאות אלפי משאיות ביום. עם זאת, חזות הנכס היא פניו של כל בעלים. מה ההבדל בין סדק באספלט בחצר לבין אריח סדוק בחדר אמבטיה? נכון, כלום, הכל צריך תיקון.

  הטכנולוגיה של תיקון של אספלט על ידי נקודות: - ראשית, הם נקבעים עם גבולות התיקון, מתאר את ההיקף; - לחתוך את ריצוף האספלט הפגוע; - להסיר את שאריות החומר; - מניחים תערובת בטון אספלט (זוהי תרכובת של אבן כתוש, חול, ביטומן עקשן ואבקות מינרלים, הזמינה בחנויות); - ליישר ולצמצם את הציפוי.

  הטכנולוגיה של תיקון אינפרא אדום של אספלט ראויה לתשומת לב מיוחדת. פתרון חדשני זה משאיר מאחור את השיטות המסורתיות לשיקום ציפוי זה. אין רעש בפינוי אספלט פגום, העבודה מתבצעת ללא הגבלת תנועה - רק חלק מיתרונות השיטה.

  

  השימוש בקרינה אינפרא אדומה (אגב, בלתי נראית לעין האנושית) מאפשר לחמם את הכביש מבפנים מבלי להשפיע על השכבות העליונות. בנוסף, זוהי שיטה חסכונית יותר בהשוואת עלויות אנרגיה. התקני כרסום נוספים אינם נדרשים במהלך התיקון. התרופפות האספלט המחומם מתבצעת בכלים מאולתרים. כתוצאה מכך, אנו מקבלים היעדר תפרים ופחות פעולות לביטול הפגם. ופחות בטון אספלט מתווסף.

  ברוב המקרים, אין כל כך הרבה אספלט באתר כדי לשלם הרבה כסף על השימוש בטכנולוגיות חדשניות. חובב כל מקצוע תמיד ימצא דרך להיפטר מפגמי ציפוי בזול ועליז.

  למה לפרק קטע שלם אם קל יותר פשוט לכסות את הסדק. במיוחד אם יש כמה צרות כאלה או רק אחת. אנשים מנוסים מייעצים להשתמש ביטומן למילוי סדקים. החנות מלאה בחומרי איטום חמים וקרים לתיקון בעיה זו. הבחירה היא שלך, שכן לא כולם מעזים לעבוד עם טמפרטורות גבוהות. לרבים חשוב גם המחיר של תיקון אספלט. בכל מקרה, לעשות זאת בעצמך זול פי כמה. חומרי איטום יגנו על הציפוי מפני האויב העיקרי באזור המקומי - מים.

  

  רצף תיקון סדקים עם ביטומן הוא כדלקמן:

  1. ראשית יש לטאטא את האזור לתיקון.

  2. לפוצץ את אזור הקרע של הציפוי, ובכך להסיר ממנו שאריות של פסולת ואבק. במקביל, השבר מתייבש, מכיוון שסביר להניח שיש שם משקעים או לחות גבוהה. בנוסף לכל זה, לא מומלץ לבצע תיקונים אם חזאי מזג האוויר מבטיחים גשם או שלג.

  3. ואז חלל הסדק מחומם. לשם כך, נעשה שימוש בחנית חום. יש לחמם את המשטח עד שהביטומן מתחיל להפשיר. חשוב לא להגזים כאן, כי שריפתו תגרור הרס של הציפוי הסמוך.

  אפשרות נוספת היא להשתמש בסרט גומי ביטומן. הוא משמש הן לאיטום חיבורים בשלבים הראשונים של הנחת אספלט והן למילוי סדקים. בואו נסתכל מקרוב גם על אפשרות זו.

  קרא גם:  כיור לסילוק פסולת מזון תיקון עשה זאת בעצמך

  1. ראשית, מנקים את שולי הסדקים מכל מיני זיהומים.

  2. מרססים או מורחים את האזור בפריימר ביטומני ליצירת שכבה טובה ללא רווחים. מניחים להתייבש.

  3. את הסרט חותכים לחתיכות באורך הרצוי. סדקים מודבקים למקומם ובמאמץ ניכר מגלגלים אותם בעזרת גלגלת יד. ניתן להשתמש בכל מכבש אחר.

  אם לציפוי באזור המקומי יש סדק או שניים, אז אל תניח הכל על המבער האחורי. בדוק את התמונות של תיקוני אספלט וקבל השראה לעבודה. אם הציפוי "נתן רפיון" איפשהו מאחורי בנייני החווה, אז האפשרות הבאה מומלצת. אתה יכול להיפטר מהסדק עם שפכטל רגיל. זה לא אומר שהציפוי יקבל מראה חדש - יישארו עקבות, אבל הבעיה עם הסדק תיפתר.

  צפיות: 711
  הערות: הערות על הרשומה תיקון מדרכות אספלט עשה זאת בעצמך מושבת

  כיום יש כמות עצומה של חומרים הממלאים בצורה מושלמת את תפקיד חיפוי הכבישים.אם אנחנו מדברים על קוטג'ים בקיץ או על שטחים פרטיים אחרים, אז לאחרונה נעשה שימוש יותר ויותר בריצוף וסוגים אחרים של אריחים. הם נבדלים לא רק על ידי המראה האטרקטיבי שלהם, אשר ניתן להתחבר בקלות מחדש עם הסגנון הכללי של האתר, אלא גם על ידי חוזק ואמינות מספקים. אנו יכולים לומר בבטחה כי אריחים שנעשו באמצעות טכנולוגיות מודרניות יכולים להיות במצב מצוין במשך שנים רבות.

  יחד עם זאת, אסור לשכוח את האספלט. משטח כביש זה משמש לעתים קרובות בשטחים הנ"ל. כמובן, כיסוי כזה הוא לעתים רחוקות מהאיכותי והאמין ביותר, כמו, למשל, רכב מן המניין, אבל בתוך שטח פרטי קטן, מרווח הבטיחות והאמינות צריך להספיק.

  בניגוד לאותם לוחות ריצוף, שעלולים להיסדק, ולאחר מכן מתרחשת החלפתו האלמנטרית של יחידה אחת או יותר, ריצוף אספלט הוא חומר די קשה מבחינת תיקון. יש צורך לא רק לדעת את הפרטים של עבודות התיקון, אלא גם, אם אפשר, לערב מומחים בעבודה. הפרקטיקה מלמדת כי ישנן בעיות רבות הקשורות לפגיעה בריצוף האספלט, ויש לטפל בהן בהקדם האפשרי.

  במאמר זה ננסה לשקול את כל הנושאים החשובים ביותר הקשורים לתיקון מדרכות אספלט. כמו כן, ננתח את הפרטים הרבים בהם תלויה השלמות הכוללת של האספלט ומצבו.

  

  • מלכתחילה כדאי להבין שאספלט, המשמש כמדרכה בכבישים מהירים, ובעיקר בכבישים מהירים, הוא באיכות גבוהה להפליא. אנחנו מדברים על ציפויים שנוצרים על בסיס טכנולוגיות מוכחות. באופן כללי, שכבת הציפוי יכולה להיות יותר ממטר אחד.
  • יש לומר כי ישנן טכנולוגיות שונות לסלילת אספלט בעולם. חלקם נמצאים בשימוש זמן רב במדינות מפותחות. ציפויים כאלה הם לא רק באיכות גבוהה, אלא יש להם מרווח בטיחות עצום. במקרים מסוימים, מדרכות אספלט כאלה יכולות להחזיק מעמד עשרות שנים ללא תיקון קל.
  • במדינות חבר העמים, טכנולוגיות סלילת האספלט מופרות באופן משמעותי, ומדברים על טעויות גסות המרמזות על תיקונים שנתיים, או הנחת אספלט חדש כל כמה שנים. זה לא מקובל, אבל המצב באמת חמור מדי.
  • באשר להנחת ריצוף אספלט בקוטג'ים בקיץ, או פשוט בשטחים פרטיים, אז אפשרות הציפוי הפשוטה ביותר תלך גם כאן. העניין הוא שהאספלט לא ייקח עומסים מיוחדים, מכיוון שיש לנו את הסביבה המתאימה. לפיכך, גם עלות הנחת אספלט ליד בית פרטי קטנה יחסית.

  אם אנחנו מדברים על הבעיות שמתעוררות לעתים קרובות על בסיס אספלט, אז יכולות להיות הרבה מהן. לעתים קרובות הם מופיעים בשל הדלילות הכללית של הציפוי, כמו גם בשל מצב הקרקע, המצב הקשור למשקעים. עיקר העניין הוא שכמעט בלתי אפשרי להימנע מפגיעה באספלט. רוב הבעלים פשוט מקבלים את האספלט עם האזורים הבעייתיים שלו, מכיוון שהם לא באמת חשובים. יחד עם זאת, יש לקחת בחשבון שאם לא תעצרו את הבעיה כבר מההתחלה, לא תוכלו להיפטר ממנה בהמשך. קודם כל, אנחנו מדברים על סדקים שמופיעים על האספלט, ועם הזמן הם הופכים גדולים ועמוקים יותר. לאחר מכן, נבחן את הסדקים הנפוצים ביותר שגורמים לבעיות במדרכות אספלט.

  כפי שאמרנו, סדקים הם הבעיה החמורה ביותר הקשורה לריצוף אספלט. מעניין לציין כי ישנם סוגים רבים של סדקים, ועדיין ישנן סיבות רבות להתרחשותם.

  • סדקים אורכיים.הם מופיעים באתרים לעתים קרובות למדי, שכן התרחשותם קשורה למה שנקרא שינויים עונתיים באקלים. היום יש לנו מזג אוויר יבש, ומחר הלחות מגיעה לרמות שיא. למצב זה יש השפעה חזקה על משטחים כאלה, במיוחד אם עובי האספלט קטן. בנוסף, יכולים להיות חללי אוויר באספלט, שהם לרוב הגורם העיקרי לסדקים קטנים. החדשות הטובות הן שסדקים אלו אינם משפיעים במיוחד על ביצועי המדרכה, כך שרק המרכיב החיצוני של האספלט בא לידי ביטוי. ברור שעם הזמן המצב יכול להחמיר באופן משמעותי לכל הכיוונים. לכן, זה תמיד הגיוני להגן על עצמך מפני תנאים שליליים כאלה.
  • תנינים סדוקים. עם הזמן, ריצוף האספלט עצמו מתחיל לאבד את תכונותיו הבסיסיות. סדקים הנקראים "תנינים" נקראים לעתים קרובות סדקי עייפות. אספלט פשוט מתחמצן ולא יכול להיקרא משטח אמין. לעתים קרובות, במקרה זה, נוצרים גם סדקים קטנים בכל שטח הכיסוי. כמו כן, אי אפשר לכלול הפסקות בקישוריות של שכבות, שבגללן ניתן להתמודד עם השלכות חמורות ביותר.
  קרא גם:  תיקון מכונת קפה Jura z5 עשה זאת בעצמך

  ישנם מצבים רבים אחרים בהם האספלט מאבד את תכונותיו החיוניות. המצב מסודר כך שבשטחים פרטיים, שבהם מעט מאוד אנשים הולכים על האספלט, וגם כמעט לא זזים כלי רכב, המשטח עצמו מאבד מאפיינים חשובים לאורך תקופה מסוימת. בהתאם לכך, ייתכן שהבעיות טמונות לא בטכנולוגיית ריצוף האספלט השבור, אלא במהלך הזמן. עם זאת, עדיין ניתן להיפטר מסדקים או פגמים אחרים באספלט.

  

  ראשית, אתה צריך להודות שלאנשים רגילים, בניגוד למומחים המניחים מדרכות אספלט, אין אפילו ניסיון קטן בעבודה עם המשאב הזה. לפיכך, הבעלים של שטחים פרטיים, לאחר איתור בעיות באספלט, פונים מיד לספרות שונות או ישירות למומחים.

  קודם כל, מומחים ממליצים להסתכל על הפרטים הספציפיים של טכנולוגיית תיקון אספלט. כידוע, הפתרון הזה הוא המתאים ביותר, במיוחד אם רוב שטח הפנים שלם, ויש לנו גם שקע קטן שהופיע מהגידול בסדק.

  

  כידוע, הטכנולוגיות אינן עומדות במקום, ולכן בכל שנה מופיעים פתרונות מעניינים רבים שניתן להשתמש בהם בתחום זה או אחר.

  אם נדבר ישירות על הטכנולוגיה הקשורה לתיקון אספלט באמצעות מחקר אינפרא אדום, נוכל לציין את היעילות הגבוהה ביותר של פתרון כזה.

  עיקר העניין טמון בהתקנה המחממת את הכביש מבפנים. יחד עם זאת, שכבות האספלט העליונות אינן חשופות לפגיעה כלשהי. לאחר חימום כזה, יש צורך לשחרר את הציפוי בכלים מאולתרים. יתר על כן, הסיקור פשוט מעודכן בהרכב שעליו דיברנו בפסקה האחרונה. הצד החיובי של פתרון זה הוא העובדה שהחריץ המנוקה על האספלט מספק משטח אידיאלי לעבודה נוספת.

  כמו כן, היתרון בשימוש בפתרון זה הוא העובדה שלא נדרשים כלל מכונות כרסום והתקנים אחרים הדרושים להשגת תוצאה איכותית.

  מומחים מציינים כי היתרון העיקרי של שימוש בציוד אינפרא אדום בעת תיקון אזורי ציפויים הוא היעדר תפרים, אשר נוצרים בדרך כלל בתנאים אחרים. בהתאם לכך, התפרים הללו יוצרים בעיות רבות על משטחים בהם נעשה שימוש קבוע.

  כמובן שהשגת ציוד כזה לתיקונים לא תהיה קלה, במיוחד לאור העובדה שעלותו למעשה גבוהה. לכן, רוב בעלי השטחים הפרטיים צריכים להשתמש בטכנולוגיות שהוכחו כבר זמן רב, שאולי יש להן כמה חסרונות, אבל עדיין יש להן מהימנות מסוימת.

  השימוש בטכנולוגיית תיקון אספלט אינפרא אדום משמש לעתים קרובות במיוחד בתיקון כבישים מהירים גדולים, מכיוון שאמצעי תיקון כאלה אינם מרמזים על עבודה בקנה מידה גדול עם חסימת תנועה לאחר מכן. הכל קורה בצורה מאוד מתורבתת.

  

  על מנת להבין היטב את המצב הקשור לתיקון אספלט בנכס פרטי, יש לנתח דוגמאות ספציפיות. בוודאי העובדה היא שתיקון כבישים ומדרכות אספלט בקוטג' קיץ זה דברים שונים, מטכנולוגיה ועד לאירועי גמר.

  מומחים מדגישים כי לרוב הבעלים חשוב שהאספלט יהיה במצב מקובל, אך חוץ מזה יש רצון רק לחסוך כמה שיותר כסף ולכן אין צורך לדבר על טכנולוגיות מתקדמות כלשהן.

  • שוב, אם נחזור לתיקון ריצוף האספלט, כדאי לומר כי אין לשנות לחלוטין את פני השטח, גם אם הנזק לאספלט גדול מספיק. בכל מקרה רצוי לתקן קטעים בודדים במיוחד כשמדובר בסדקים.
  • אם יש לנו סדק קטן אחד או יותר, שבוודאי לא יכול להיקרא בורות מלאים, מספיק להשתמש ביטומן כדי למלא בו את השקעים. ביטומן הוא סוג של חומר איטום שלא יכניס מים לסדק, שכן הוא זה שיוצר את הבעיות ביותר לנזק מסוג זה. כדי לוודא זאת, ניתן לבצע ניסוי קטן שבמרכזו יהיה סדק קטן ולחות, שיגדילו לאט את היקף הנזק.

  כדי לתקן סדקים באמצעות ביטומן, עליך לשים לב לשלבים הבאים:

  • בהתחלה, אתה צריך לנקות את האזור מפסולת ואבק, כך שכל רכיבים מיותרים שישתתפו בתהליך של איטום סדקים ייצור בעיות רבות.
  • בעזרת מכשיר מיוחד ניתן לבצע את מה שנקרא ניפוח סדק. כמובן שזה לא תנאי מוקדם, אבל התוצאה הסופית תהיה איכותית יותר. יחד עם הנשיפה מתרחש ייבוש מסוים של השקע ששוב משפר את המצב הקשור לאיכות התיקון. ברור שלא לכולם יש גישה לציוד כזה, אז אולי תצטרך לנטוש את הרעיון הזה.
  • כעת יש לחמם את הסדקים. הדרך הטובה ביותר לעשות זאת היא להשתמש באנס חום. תהליך החימום נמשך עד שהביטומן מתחיל להימס. כדאי לגשת לשלב זה בזהירות, שכן התחממות יתר עלולה לפגוע באזורים הסמוכים של הציפוי.
  • השלב האחרון הוא די פשוט - ביטומן מוזג לתוך הדיכאון.

  האפשרות של שימוש בסרט גומי ביטומן היא די פופולרית. לעתים קרובות משתמשים בו לאיטום תפרים בעת תיקון כבישים מהירים, ובתוך שטח פרטי זה פתרון מצוין.

  • קודם כל, כמו במקרה של התהליך הקודם, את השקע מנקים.
  • כדי לקבל את שכבת הביטומן האיכותית והאמינה ביותר, תחילה צריך למרוח את השבר עם פריימר ביטומן. חשוב כאן להמתין זמן מה עד שהמשטח יתייבש היטב.
  • עכשיו הגיע הזמן להשתמש בסרט הנ"ל: יש לחתוך אותו לחלקים מסוימים כדי לכסות לחלוטין את כל שטח הסדק.כנראה הרגע הקשה ביותר מבחינת היישום הוא השימוש בגלגלת יד להדבקה אמינה של החומר הביטומני. אם המכשיר הזה אינו זמין, תצטרך לשכור אותו מחנות או חברה כלשהי. יש בעלי מלאכה שמצליחים להשתמש במתקנת עיתונות במקום ברולר ידני.
  קרא גם:  תיקון סדק ראש צילינדר עשה זאת בעצמך

  בסופו של דבר, אני רוצה לציין שהדבר החשוב ביותר בתיקון הוא לא להתעכב, שכן מצבם של אזורים בעייתיים רק מחמיר עם הזמן.

  

  

  במהלך התיקונים, השתמש באקדח זפת, מרית ומרית, מברשות, כפפות, סכינים, כלי דחיסה ודחיסה. כמו כן, יהיה צורך בחומרים הבאים: זפת, אספלט בגלילים ואספלט, שנוצר בטכנולוגיה קרה. הם נמכרים בחנויות לחומרי בניין בכמויות הנדרשות על ידי הקונים.

  איטום בורות בתערובת אספלט היא הדרך הקלה ביותר להסיר נזקים קלים מהכביש. הבחנה בין אספלט קר לחם. את הראשון ניתן למצוא בחנות לחומרי בניין, ואת השני - רק בהזמנה במפעלי בטון אספלט. בכל מקרה, תחילה יש לנקות את הבור, להסיר ממנו פסולת ואבק. קצוות הבור לא צריכים להתפורר באופן אינטנסיבי. טכנולוגיית אספלט חם היא פשוטה. לשם כך, יש למלא את כל החור בתערובת אספלט. ניתן להשתמש בו גם כדי לאטום את השקעים שנוצרו לצד אבני השפה. אם מופיעה בורה באמצע הדרך, אז יהיה צורך להעמיק אותה, למלא אותה בתערובת כך שהיא בולטת שניים עד שלושה סנטימטרים מעל פני השטח. לאחר מספר דקות, יש ליישר את השכבה הזו ולהדביק אותה. כדי לעשות זאת, אתה יכול להשתמש לא רק רולר, אלא גם vibropress מיוחד.

  ניתן להשתמש באספלט קר גם לסדר בורות וחורים בחצר. קור מובן כאספלט רגיל בתוספת של כמה רכיבים כימיים. יש לנקות את הבור מפסולת ואבק. באמצעות פטיש ואזמל, יש צורך ליישר את הקצוות איתו. יש להניח אספלט קר בצורה כזו שתיווצר גבעה קטנה. הנחת אספלט חייבת להיעשות בשני שלבים - למלא את החור לחצי ולדחס אותו היטב, ואז למלא אותו שוב ולדחוס את החלק העליון. יש למרוח שכבת חול על האספלט הקר שנשפך. אז אתה צריך לנסוע לאט במכונית שלך דרך הגבעה הזו. זה ידחוס במהירות את האספלט.

  שיטות אחרות משמשות כאשר יחד עם בורות, יש סדקים באספלט. במקרים אלו מתבצעת מילוי זפת. את המשטח מנקים בעזרת מברשת נוקשה או שואב אבק מיוחד. את הסדק ממלאים מיד בזפת, או מכוסים בחול כמה סנטימטרים, ולאחר מכן בזפת. אקדחים מיוחדים משמשים עבורו. לאחר חמש עשרה עד עשרים דקות, יש ליישר את המשטח המטופל, ללחוץ עליו בעזרת מרית.

  משתמשים גם בלחמניות זולות עם אספלט מוכן. הם מאוד נוחים לביצוע עבודות תיקון עם נפח קטן. לשם כך, הגליל נפרש, שכבת המגן מוסרת, האספלט מונח עם הצד הדביק על מצע הכביש. לאחר מכן לחץ בחוזקה למשך מספר שניות. התיקון מסתיים שם.

  

  התחל באבחון השלדה (היגוי). לשם כך יש לסובב את ההגה ימינה/שמאלה עד שייעצר ובאמצעות מד החזרה (ואם הוא לא קיים, "לפי העין") קובעים את החזרה של ההגה. הוא מורכב מרווחים במוטות ההיגוי ובציוד ההיגוי. אם התגובה אינה עולה על הערך המותר, אין צורך בתיקון. אם הוא גדול יותר, קבע את הסיבה. לרוב זה בלאי של חלקי ההיגוי. כוונן (הפחת) את החזרה או החלף חלקים בלויים בהתאם לכמות הבלאי.

  בדוק את החזרה בחיבור של ציר העמוד לקורה. כדי לעשות זאת, תלו את הגלגל הקדמי עם ג'ק והניפו אותו קדימה/אחורה עם הידיים.אם מורגשת תנועה ודפיקה אופיינית, יש צורך לשנות את סיכת המלך והמיסבים. עשה את אותו הדבר עם הגלגל השני.
  בדוק את תושבות הבולמים. החלף את תותבי הגומי אם הם בלויים.
  לאחר מכן למדוד את לחץ האוויר בצמיגים, אם יש צורך, להביא למצב תקין.

  השלב הבא של התיקון הוא השידור. תקלה של כל אחד מהמנגנונים שלה - תיבת הילוכים, מצמד, גל מדחף, סרן אחורי - מתבטאת מיד כאשר המכונית נעה: מתרחשים רעש, דפיקות, רטט.
  החלף חלקי תמסורת בלויים כדי לשחזר את הפונקציונליות.
  בדוק את מפלס השמן בתיבת ההילוכים ובתיבת הסרן האחורי. יש למלא או להחליף במידת הצורך.
  בדוק את החיבור של גל המדחף.

  מערכת הבלמים מאובחנת בצורה הטובה ביותר בספסל המבחן. אך ראשית, החליטו על הצורך בתיקון וההתאמה שלו. לשם כך, האץ את המכונית ולחץ על דוושת הבלם על קטע ישר של אספלט יבש. עקבות בלימת הגלגל יראו אם מערכת הבלימה פועלת כהלכה.
  אם בלימה לא מתרחשת בו זמנית בכל הגלגלים או בלימת הגלגלים הקדמיים מתחילה מוקדם יותר מהגלגלים האחוריים, יש צורך בהתאמה.
  במקרה שהבלאי של רפידות הבלמים או התוף אינו מאפשר לבצע את ההתאמה הרצויה, החליפו אותם.
  בדוק את אטימות צילינדר הראשי של הבלמים וצילינדר העבדים. החלף את חפתי הגומי אם מתרחשות דליפות. לאחר מכן "לדמם" את המערכת (הסר ממנה אוויר).

  עדיף לתקן את המנוע בחברה מתמחה. בדוק את הקובץ המצורף שלו. החלף רפידות הרכבה מרוסקות במידת הצורך.

  המרכיבים העיקריים של חומר זה הם אבן כתוש, חול נהר רגיל, שרף ביטומן, כמו גם חומרים פולימריים להנחה על פני השטח. לא תמיד נעשה שימוש ברכיב האחרון, מכיוון שהוא יקר, הוא משמש בעיקר בבניית כבישים מהירים וכבישים מהירים. למרות העובדה שניתן למצוא את כל הרכיבים בסככה, יהיה מעט קשה לעשות משטח דרך בארץ. כדאי להתכונן ברצינות לתהליך זה.

  אנחנו צריכים מיכל לערבוב ה"מרכיבים", אח של אש (אפשר להדליק) במשך 6-8 שעות ברציפות, כ-100 ליטר מים לקירור התרחיף, וכן את אחת המשחות כדי לשמור הכל. ערימה. את תפקידו יכול למלא שרף או ביטומן (מועדף). בואו נסתכל על הוראות הייצור צעד אחר צעד.

  קרא גם:  רובוט קופה cl50 תיקון עשה זאת בעצמך

  הצעד הראשון הוא ליצור אב טיפוס של מערבל בטון, מכיוון שזה יהיה לא הגיוני "להרוג" פריט יקר ושימושי. לענייננו מתאימה חבית מתכת עשויה נפט או סולר, בה נמכר מוצר ממותג. אם אין לכם, תוכלו לקנות (או ללוות) בפרוטה מכל חקלאי או מהחברה עצמה, ששופכת שמן למיכלים קמעונאיים. לעתים קרובות הם נזרקים לגרוטאות מתכת כמוצר פסולת. אנחנו סוגרים את המכסה, קודחים חורים במרכז מלמטה עם מקדחה חשמלית. אנו מעבירים מוט מתכת (צינור, פינה, ריבוע וכו') ומרתכים אותו בריתוך אינוורטר כך שלא תהיה דליפה בשום מקום. אנו מרתכים זרד בצורת L לאחד הקצוות, מתקבל "ירוק".

  אנו יוצקים אבן כתוש ל"מערבל הבטון שלנו", מוסיפים שם מעט חול (2: 1), מערבבים הכל ביסודיות. אתה לא יכול להרים חומרי בניין רטובים - הם מיד ייצמדו זה לזה, ויהיה קשה מאוד להוריד אותם מקירות המתכת.

  במיכל נפרד (עדיף לקחת דלי של 15 ליטר), אנחנו צריכים לחמם את הביטומן לרתיחה, לגמישות טובה יותר, אתה יכול להוסיף לו שמפו. אז זה נשרף, אבל זה יהיה הרבה יותר נוח להפריע. אנחנו מוסיפים שם גם פולימרים ופלסטיקאים.

  לא צריך כאן הרבה דמיון, אנחנו פשוט לוקחים ומוסיפים ביטומן רותח לחבית שחוממת מראש עם הריסות וחול.חשוב: לא ניתן לערבב אם החבית וכל הרכיבים לא מתחממים - הביטומן יתקרר במהירות ויהיה לא ריאלי לערבב. מטעמי נוחות אפשר להוסיף מראש 50 ליטר לחבית המים ולהביא לרתיחה. לאחר מכן יוצקים ביטומן ומערבבים עד שהמים מתאדים.

  נקודת הרתיחה של מים היא 100 מעלות, בדיוק כמו שאנחנו צריכים לביטומן כדי להפוך אותם לנוזלים ודביקים. זכרו לא לחמם יתר על המידה את החומר הזה - הוא מתלקח בטמפרטורה של 170 מעלות, אז היזהרו מהמים. רק נגמר - שפכו את זה החוצה!

  יש לנקות היטב את האזור בו תזרקו אספלט, רצוי לפוצץ אותו עם מדחס. לאחר יציקת התערובת החמה, צריך לקחת רולר או כל כלי אחר (ראמר) ולדחוס את החומר. יש להקפיד להרטיב את מתכת הכלי במים כדי שלא תידבק לביטומן במהלך הטריפה.

  אם תעקבו אחר ההוראות, הכנת אספלט בבית תהיה בטוחה, מהירה ואפילו מאוד מעניינת!