תיקון עשה זאת בעצמך של אודי a4 b8

להלן דוחות תמונות על תיקון ותיעוד מפורט על מכוניות:

אאודי A4 B8 / אודי A4 B8 (קוד דגם: 8K2) 2008 - 2015
Audi A4 Avant B8 / Audi A4 Avant B8 (קוד דגם: 8K5) 2009 - 2015
אודי A4 Allroad B8 / Audi A4 Allroad B8 (קוד דגם: 8KH) 2010 -

תיקון מנוע 2.0 TFSI CDNC באודי Q5 (8R) - הקפיץ את שרשרת התזמון (רוס.) דוח תמונה
מנוע ה-CDNC הותקן על מכוניות: אודי Q5 (8R), אודי A4 (8K), אודי A5 (8T).

ניקוי מנגנון בקרת כמות הדלק (MUKT) (רוס.) דוח תמונה
סיבת התערבות: המכונית מקהה במהלך האצה, ואז הסרק יקפוץ, יש שגיאה במשאבה: 01268 - מתקן משאבת דלק - N146, 18-00 - ערך גבול עליון. אזהרה: זו עבודה אחראית!

בנייה מחדש של יחידת בקרת דש היניקה 03L 129 086 V120 על מנוע 2.0 TDI (רוס.) דוח תמונה
לעמית במנוע 2.0 TDI יש שגיאה: 18447 / P2015 / 008213 - חיישן מיקום דש סעפת יניקה (בנק 1): אות בלתי סביר
אל תמהרו למלא אחר הוראותיו של רוס, גם לא מומלץ לרוץ ולקנות בלוק חדש. ראשית, בצע את הבדיקה הבאה: מצא את הבולם ובדוק את הניידות של מוט הבולם.

קביעת גלישת טורבינה על ידי בולי עץ, מנועי TDI וכו' (רוסית) דוח תמונה
הבעיה הדוחקת ביותר במנועי טורבו היא התרחשות של גלישה. זה נכון במיוחד עבור מנועי דיזל. היווצרות פיח בגזי הפליטה מובילה להצטברות מהירה שלו בתוך הטורבינה ולעידוד הגיאומטריה. ראשית, בואו ננסה להבין כיצד מווסת לחץ הניפוח, ולאחר מכן בואו נסתכל כיצד נראית התקיעה ביומנים.

מידע על תיקון מנועים VAG / תיקון מנועים
מידע זה על תיקון מנוע חל על כל רכבי VAG. כדי למצוא במהירות את התיעוד עבור המנוע שלך, פשוט הקש Ctrl-F במקלדת והקלד את האותיות של המנוע שלך. לדוגמה: 2E או BSE (אנגלית בלבד!)

מערכת קירור, חימום, אוורור ומיזוג אוויר
(מערכות קירור, חימום, מיזוג אוויר ובקרת אקלים)

שירות קירור R134a (אנגלית) מדריך תיקון מפעל למזגנים למכוניות:
אאודי 100 1991 ->, אאודי 80 1992 ->, אודי A1 2011 ->, אודי A2 2001 ->, אאודי A3 1997 ->, אודי A3 2004 ->, אודי A4 1995 ->, אודי A4 2001 ->, אאודי A4 2008 ->, אאודי A4 קבריולט 2003 ->, אודי A5 קבריולה 2009 ->, אודי A5 קופה 2008 ->, אאודי A5 ספורטבק 2010 ->, אודי A6 1995 ->, אודי A6 1998 ->, אודי A6 2005 -> אאודי A6 2011 ->, אאודי A7 ספורטבק 2011 ->, אודי A8 1994 ->, אאודי A8 2003 ->, אודי A8 2010 ->, אודי קבריולט 1991 ->, אודי Q5 2008 ->, אודי Q7 2007 ->, אאודי R8 2007 ->, אאודי TT 1999 ->, אאודי TT 2007 ->
תכולה: מידע כללי, תיאור ותפעול, מפרטים, אבחון ובדיקה, הסרה והתקנה, כלים מיוחדים.

כוונון זווית הזרקה דינמית במנועי V6 2.5 TDI - AKN, AKE, AFB וכו' (רוסית) דיווח הצילום המפורט ביותר! רצף העבודה הבסיסי מתאים למנועי AFB, AKN, AKE, AYM, BAU, BCZ, BDG, BDH, BFC. מנועים אלו הותקנו על מכוניות: פולקסווגן פאסאט B5 (3B2, 3B5), פולקסווגן פאסאט B5.5 (3B3, 3B6), אודי A6 C5 (4B), אודי A4 B5 (8D), אודי A8 D2 (4D2), אודי A4 B6 (8E), סקודה סופרב (3U4).

מערכות הזרקה והצתה
מידע זה על מערכות הזרקה חל על כל רכבי פולקסווגן, סקודה, סיאט, אאודי.
מידע כללי על מערכות הצתה
מתאים להרבה מכוניות פולקסווגן, סקודה, סיאט, אאודי

מידע כללי על מערכות דלק
מתאים להרבה מכוניות פולקסווגן, סקודה, סיאט, אאודי

מידע כללי על השעיה
מתאים להרבה מכוניות פולקסווגן, סקודה, סיאט, אאודי

היגוי דינמי באודי A4 2008 (רוסית) מכשיר ועיקרון הפעולה. תכנית ללימוד עצמי. מערכת ההיגוי הדינמי, שהותקנה לראשונה ב-A4 '08, התגברה על החסרונות הגלומים במערכות היגוי מסורתיות ביחס קבוע. יחס ההילוכים של גלגל ההיגוי החדש משתנה בהתאם למהירות הרכב וזווית ההיגוי. בין אם חניה, נסיעה בכביש מקומי מפותל או נסיעה במהירות גבוהה בכביש המהיר, היגוי דינמי מבטיח את יחס ההיגוי האופטימלי בכל מצב. בנוסף, בתנאי נהיגה מסוימים, היגוי דינמי מעורב בייצוב הרכב על ידי מערכת ה-ESP על ידי היגוי הגלגלים המנוהלים.לפיכך, מערכת מבוקרת אלקטרונית חדשה זו לא רק משפרת את נוחות הנהיגה והנהיגה, אלא גם מגבירה משמעותית את הבטיחות הפעילה של הרכב.

מידע על תיקון תיבות הילוכים VAG / תיקון הילוכים
מידע זה על תיקון תיבת הילוכים חל על כל רכבי VAG.

Audi connect: חיבור, שירותים, הפעלה (רוסית) מדריך ברוסית. ישים עבור אודי A1, Audi A4, Audi A5, Audi A6, Audi A7, Audi A8, Audi Q3, Audi Q5, Audi Q7.

אאודי אינפורמטיבי '07 (רוסית) מכשיר ועיקרון הפעולה. תוכנית לימוד עצמי 387 פולקסווגן / אאודי. ממשק מוזיקה של אאודי. טלפון Bluetooth לרכב.
תכולה: ממשק אאודי מוזיקלי, מיקומי התקנה, דיאגרמת חיבור, התאמת כבל והתקנים, ממשק אפל אייפוד, דיאגרמת חיבור בין ממשק אאודי מוזיקה לאפל אייפוד, ממשק USB, רשימות השמעה למקלות USB, מצב מיקס, ממשק אודיו אנלוגי, עדכון תוכנה, תוכנה עדכון באמצעות CD הניתן לאתחול, עדכון תוכנה באמצעות מקל USB, טלפון Bluetooth לרכב: מיקומי התקנה, רשתות GSM, דיאגרמת חיבור, הגדרות בסיסיות של Bluetooth, תקן Bluetooth, פרופיל גישה לכרטיס SIM, רמקול פרופיל מערכת, שיוך, נראות. מצבי פעולה: אופן פעולה עם כרטיס סים במכשיר נוסף, אופן הפעלה של טלפון נייד עם פרופיל גישה לכרטיס סים, אופן הפעלה של טלפון נייד עם פרופיל של מערכת דיבורית, כללי מאפיינים.

אודי A4 שנת דגם 2008 (רוסית) מאפייני עיצוב. תכנית לימוד עצמי 409 פולקסווגן / אאודי. מנועים: CABB, CALA, CAGA, CAMA, CAPA.
תוכן: גוף, ציוד ריצה, אינפורמציה, מערכת בטיחות לנוסעים, מנוע, תיבת הילוכים, ציוד חשמלי, מיזוג אוויר, תחזוקה.

אם לא מצאת מידע על המכונית שלך, בדוק את המכוניות שנבנו על הרציף של המכונית שלך.
במידה רבה של סבירות, המידע על תיקון ותחזוקה יתאים גם לרכב שלך.

ליסי »ג' 23 באוקטובר 2012 22:53

דיזל38 ג' 23 באוקטובר 2012 23:03

ליסי »ג' 23 באוקטובר 2012 23:09

mmtigr »ה' 14 במרץ 2013 13:43

דיזל38 »ה' 14 במרץ 2013 15:09

mmtigr »ה' 14 במרץ 2013 16:36

דיזל38 »ה' 14 במרץ 2013 17:04

קלון »ה' 14 במרץ 2013 22:12

mmtigr »יום שני 18 במרץ 2013 10:57

סרגיי79 »יום רביעי 01 במאי 2013 19:38

ברבזל »יום ג' 8 באפריל 2014 0:00 בבוקר

komandor007 »יום רביעי 08 בפברואר 2017 5:01 בבוקר

משתמשים הגולשים בפורום זה: אין משתמשים רשומים ו-0 אורחים

הדור הרביעי של אודי A4 הוצג בסוף 2007, ובשנת 2008 החל הייצור ההמוני שלו. ב-2012 הדגם עבר רסטיילינג וב-2015 חל חילופי דורות.

לקוורטט מגוון רחב של מנועים שונים: 1.8 TFSI (120 ו-160 כ"ס), 2.0 TFSI (211 כ"ס), 3.2 FSI (265 כ"ס), 2.0 TDI (120, 143 ו-170 כ"ס), 2.7 TDI (190 כ"ס) ו-3.0 TDI (240 כ"ס).

הנפוצים ביותר הם מנועי ה-1.8 TSI ו-2.0 TSI טורבו, ואיתם הבעיות שמערערות את המוניטין של מנועי VAG. הצרה הנפוצה ביותר במנועים "מנופחים" היא צריכת השמן המוגברת, שמגיעה לפעמים עד 1-1.5 ליטר לכל 1000 ק"מ. תיאבון לא בריא גדל ב-20-40 אלף ק"מ. הסיבה ל"maslozhor": עיצוב לא מוצלח של בוכנות וטבעות. שירותים מורשים זיהו את הבעיה לאחר מדידת בקרה אם צריכת השמן עלתה על 0.5-0.6 ליטר לכל 1000 ק"מ. במקרה זה, קבוצת הבוכנה הוחלפה. ככלל, לאחר התיקון, התיאבון של המנוע חזר לקדמותו. מי שלא בדק את השירות בסופו של דבר צריך להחליף חלקים פגומים על חשבונם - מ-40,000 רובל.

מנועים עם קבוצת בוכנות שונה החלו להתגלגל מפס הייצור מהשבוע ה-22 של 2011 (כלומר ממאי 2011). אבל הם, לא, לא, והם מתחילים לאכול שמן אחרי 100,000 ק"מ. ביוני 2013, הם החלו להתקין מנועי טורבו מסוג 3 מודרניים, במיוחד CJEB ו-CNCD. הם כבר לא סובלים ממסלוזור.

מפריד השמן יכול לתרום גם לצריכת שמן מוגברת - עקב קרע דיאפרגמה או שסתום תפוס (ניקוי מחייה לזמן קצר את מפריד השמן). העלות של יחידה חדשה בסוכנויות היא כ -8,000 רובל, בחנויות חלקי רכב רגילות - כ -4,000 רובל.

במנועי טורבו מסוג 3 מודרניים, התרמוסטט נכשל לעתים קרובות.VAG רושם להחליף את היחידה כולה בעלות של 15,000 רובל, אבל אתה יכול לרדת על ידי החלפת תרמוסטט חירום זול יותר - רק 600 רובל. לרוב, זה הוא שהופך למקור הבעיות - טריז או נפתח מוקדם.

תקלה חמורה נוספת, אך פחות שכיחה, היא קפיצת שרשרת התזמון לחולייה אחת או יותר. אופייני למנועים שהורכבו לפני 2011. תסמינים: פצפוץ, שקשוק, שקשוק בעת התנעת מנוע קר, או שהמנוע פשוט לא מתניע. גורמים: מתיחת שרשרת, כשל במותחן השרשרת ושסתום הסגירה של מחליף שלב. כדי למנוע בעיות אפשריות, היצרן ערך קמפיין מס' 15D6 להחלפת יחידות פגומות.

2 ליטר טורבודיזל אאודי A4 נחשבת לאמינה למדי.

עם קילומטראז' גבוה, אובדן אחיזה אפשרי עקב מסנן חלקיקים סתום. למסנן פונקציית התחדשות, המופעלת בפקודה מהחיישנים כאשר הסתימה היא יותר מ-40%. עקב כשל בחיישן, תוכנית הניקוי העצמי לא מתחילה והמסנן נסתם. שחזורו בלתי אפשרי. מוצא מהמצב: הסרת מסנן החלקיקים והבהוב של ECU המנוע. העלות של עבודה כזו היא כ -9,000 רובל.

הטורבודיזל משתמש בהנעת רצועת טיימינג עם מרווח החלפה של 180 אלף ק"מ. בתנאי הפעלה רוסיים, עדיף לצמצם תקופה זו ל-120 אלף ק"מ. עלות ערכת התזמון היא כ-7 אלף רובל, ועבודת ההחלפה: כ-25-30 אלף רובל מסוחרים רשמיים ו-8-10 אלף רובל בשירותים רגילים.

לאחר 250-300 אלף ק"מ, המשושה של כונן משאבת השמן עלול להישחק. ביצועי המשאבה יורדים, מה שמוביל לבלאי מואץ של מגדש הטורבו והמנוע עצמו. מודול פיר איזון חדש עם משאבת שמן עולה מעל 90,000 רובל. שירותים רבים למדו לשחזר את המכלול על ידי החלפת המשושה המעובד מחדש.

שאר המנועים נדירים, אך אין להם בעיות רציניות.

ישנן עוד שתי "נקודות תורפה" בכל מנועי אאודי A4. זו המשאבה הנוכחית. הבעיה יוצאת לרוב לאחר 60-90 אלף ק"מ. העלות של משאבה חדשה של מערכת הקירור אצל "הפקידים" היא כ 8-10 אלף רובל, ועבודה על החלפתה מ 2 עד 6 אלף רובל - תלוי במנוע. אפשרות תקציבית יותר היא להחליף רק את אימפלר המשאבה בעלות של 2,000 רובל. תקלה נוספת שכיחה לא פחות היא כשל בתמיכה ההידראולית של המנוע כאשר הקילומטראז' הוא יותר מ-40-60 אלף ק"מ. העלות של תמיכה חדשה מסוחרים היא כ -10 אלף רובל.

הפצה

המנועים הוצמדו ל"מכניקה" בעלת 6 הילוכים, מולטיטרוניק משתנה ברציפות, טיפטרוניק "אוטומטית" קלאסית (גרסאות הנעה לכל גלגלים עם 3.0 TDI ו-3.2 FSI) ורובוט S-tronic בעל 7 הילוכים (כל- הנעה גלגלית עם 2.0 TFSI).

תיבות הילוכים ידניות ואוטומטיות הן האמינות ביותר ברשימה. הווריאטור נחשב לאמין יותר מקודמו, אבל לפעמים יש שיחות לשירות עם קילומטראז' של יותר מ-80-100 אלף ק"מ. לרוב, אתה צריך להתלונן על רעידות, שכמעט בלתי אפשרי להעלים.

הקפריזית ביותר הייתה תיבת ההילוכים הרובוטית. תלונות נפוצות: עוויתות ותזוזות קשות. הבעיה החמירה ל-40-60 אלף ק"מ. סוחרים הבריקו מחדש את ה-ECU של התיבה והחליפו את המצמד, ובמקרה של שיחות חוזרות, הם שינו את המכטרוניקה (כ-30 אלף רובל). בסוף 2013 הושלם הצומת הבעייתי.

גרסאות ההנעה לכל הגלגלים כוללות תיבת הילוכים אמינה. לא היו תלונות שיטתיות על עבודת ההנעה לכל הגלגלים.

לאחר 200-250 אלף ק"מ, ייתכן שיהיה צורך להחליף את גלגל התנופה הדו-מסתי (זה מתחיל לקשקש או לדפוק), שעלותו היא כ -30,000 רובל, ועבודת ההחלפה - כ -6,000 רובל. המצמד משרת יותר מ-200-250 אלף ק"מ (מ-15,000 רובל לסט).

עם תחילת מזג האוויר הקר, כאשר נוסעים דרך אי סדרים מאחור, דפיקות מתחילות להישמע מעת לעת. המקור הוא תמוכות הפחת, שלעתים קרובות מתחילות לדלוף גם לאחר שהקילומטראז' הוא יותר מ-30 אלף ק"מ.זרועות המתלים מסוגלות להתגבר על אבן הדרך של 100-120 אלף ק"מ. אבל זה לא היה בלי כבשה שחורה: המנופים התחתונים הקדמיים צריכים להיגזר על החלפתם לאחר 50-80 אלף ק"מ עקב שחיקה של מפרק הכדור.

מיסבי גלגלים קדמיים מוותרים לעתים קרובות לאחר קילומטראז' של 50-80 אלף ק"מ. מיסבים מקוריים בשירותים רשמיים זמינים עבור 6 אלף רובל, בצד - עבור 3-4 אלף רובל. עלות העבודה על החלפתם היא בערך 1.5-2 אלף רובל. לאחר 60-80 אלף ק"מ, לעתים קרובות נמצא קרע של אנטימי ה"רימונים" החיצוניים של מפרק ה-CV. עלות המגף היא כ 700 רובל, ועבודת ההחלפה היא כ 1-1.5 אלף רובל.

לפעמים יש דליפות מתלה הגה. ישנם מקרים תכופים של דפיקה על הדקים לאחר פגיעה בבור עמוק במהירות גבוהה. העלות של רכבת חדשה היא כ 60-70 אלף רובל.

לאחר רסטיילינג החלו להתקין מסילות עם מגבר חשמלי מובנה. המגבר נכשל לעתים קרובות לאחר 20-60 אלף ק"מ - לעתים קרובות יותר במזג אוויר קר. במקרים נדירים הצליחו הבעלים לרדת עם עדכון תוכנה. VAG הורה לשנות את מכלול מתלה ההיגוי. העלות של הליך כזה מהסוחרים הרשמיים היא 200,000 רובל! ניתן לרכוש מסילה משוחזרת תמורת 30,000 הגה, אך לעיתים היא נכשלת לאחר שישה חודשים. האתר המקורי בצד זמין עבור 120,000 רובל. למרבה הצער, מעטים האנשים שעדיין יודעים כיצד להחיות את המסילה.

גוף ופנים

כמה מבעלי אאודי A4 תמהו מהתקלפות הצבע על הפגושים הקדמיים לאורך קצה הקשתות במכוניות בשנים 2008-2010. יש מעט מקרים כאלה - אולי היה פגם בייצור (נישואין בצביעה).

המפתיעות ביותר הן האופטיקה הקדמית, הפועלת כמו שואב אבק: נוכחות של אבק ולכלוך בפנים היא תופעה שכיחה. הוא חודר לשם דרך תעלות האוורור, שהמסננים שלהם אינם עומדים במשימה שלהם. תרופה עממית: חתיכת גומי קצף בצינור. יש גם עננות של אופטיקה ופנסי ערפל. בריצה של יותר מ-40-80 אלף ק"מ, המנוע של מנעול דלת מיכל הגז עשוי להפסיק לתפקד.

חריקות בתא הנוסעים של אאודי הן נדירות. צרות יכולים להתגורר במדף החבילות האחורי או בדיפוד הדלת.

באודי A4 2008-2009, עם הזמן, תצוגת ה-MMI מתחילה לזהור עמום. סיבה: שחיקת תאורה אחורית של CCFL. עם קילומטראז' של יותר מ-100,000 ק"מ, יש בעיות עם מנוע המחמם (כ-10 אלף רובל). לפעמים נעילת דלת הנהג נכשלת, ובחורף מערכת הכניסה ללא מפתח Keyless היא לרוב "באגית".

בואו נסכם בקצרה. אודי A4 B8, כמו רוב דגמי ה-VAG, שיחקו משחק נוקאאוט. המוניטין הוכתם באופן משמעותי על ידי מנועי סדרת TSI, התיבה הרובוטית S-tronic ואלמנטים מתלים חלשים.

לפני חודש סיימנו את הפרויקט המעניין ביותר Audi A4 B8 quattro, והמכונית נדרסה בהצלחה!

מכונית 2009 נרכש באמריקה והובא לרוסיה במרץ השנה.
עם קילומטראז' של 62,000 ק"מ, היו הרבה בעיות עם המנוע:
- קפיצה במהפכות במהירויות נמוכות
- ניתז שמן מתחת למכסה המנוע
- עשן שחור
- צריכת שמן עצומה (כ-5-6 ליטר לכל 1,000 ק"מ)

ביצענו אבחון מלא לרכב.
פסק דין - מחיצת מנוע.
עם זאת, לא הגבלנו את עצמנו לעבודה סטנדרטית - הרכבנו מנוע ספורטיבי לנהיגה יומיומית:
- בוכנות מחושלות, מוטות חיבור מחושלים, ספינות ספורט
- עריכת מטוסי ראש צילינדר, אטמי שסתומים חדשים ומדריכים
- משטח חדש למנועי בעירה פנימית
- טורבינה סטנדרטית חדשה
- איטום מלא מחדש של המנוע
- החלפת מנגנון התזמון
- הסרת זרז
- התקנה של מצנן ביניים יעיל יותר במקום קבוע

הדור השני של A4 הופיע בשוק בנובמבר 2000 בתור סדאן. שנה לאחר מכן הופיעו בשוק דגמי AVANT ו-Cabrio. גרסת הספורט הוצגה בשנת 2002.

הגוף של הדור השני של A4 גדל בהשוואה לקודמו: באורך ב-69 מ"מ (4547 מ"מ), ברוחב ב-33 מ"מ (1766 מ"מ), ובגובה ב-13 מ"מ.

מנועי בנזין - בשורה ארבע צילינדרים או שישה צילינדרים בצורת V (שמונה צילינדרים בדגמי S4) עם בקרה אלקטרונית.

מנועי דיזל הם בעלי ארבעה צילינדרים בשורה או שישה צילינדרים בצורת V.

כל המנועים מקוררים במים וממוקמים בתא המנוע לאורך הרכב.

זמין בדגמי "Quattro" הנעה קדמית או הנעה לכל הגלגלים. דגמי הנעה לכל הגלגלים מצוידים בדיפרנציאל מרכזי Torsen עם נעילה אוטומטית.

בהתאם לתצורה, מותקנת תיבת הילוכים ידנית עם 5 או 6 הילוכים מסונכרנת לחלוטין, או AT (Tiptronic עם תוכנית מיתוג DSP דינמית או Multitronic עם תוכנית בקרת DPR דינמית).

מתלה קדמי - מקפרסון עצמאי בעל ארבע חיבורים עם קפיצי סליל, בולמי גז טלסקופיים ומוט מייצב צינורי. קורת הגשר מחוברת לגוף על תומכות גומי-מתכת.

המכונית מצוידת במערכת אלקטרונית נגד החלקה (ייצוב יציבות - ESP), המשלבת את הבלמים נגד הנעילה (ABS), בקרת המשיכה (ASR), נעילת דיפרנציאל אלקטרונית (EDS) ומחלק כוח הבלמים (EBV) רשת אחת. מותקן בוסטר בלם חירום (BAS).

מערכת הבלימה הבסיסית היא הידראולית, כפולה עם פיצול אלכסוני ומגבר כפול. מערכת בלימה נגד נעילה (ABS) עם חלוקת כוח בלימה אלקטרונית (EBV) עם מאיץ ואקום.

בלמים - דיסק, מאווררים על הגלגלים הקדמיים.

כולם יודעים את האמינות של מותג רכב כמו אאודי, ללא קשר לדגם. אבל לא משנה עד כמה המכונית אמינה, במהלך הפעולה אתה צריך להחליף חלקים מסוימים בשירות או בעצמך. יש הרבה בעלי רכב כאלה תיקון אודי A4 במו ידיהם... מישהו אולי פשוט אוהב לעשות משהו בעצמו, אבל עבור מישהו השירותים של השירות נראים יקרים מדי. בעיקרון, יש לשים לב למתלים של המכונית, למערכת הדלק ולשאר הדברים הקטנים. חלקם גם לאחר תאונה משחזרים מכוניות בעצמם.

הדבר העיקרי שיש לזכור בעת תיקון אודי A4 במו ידיך הוא שכל הפעולות מבוצעות כהלכה, ואז אינך צריך לפנות לשירות ולשלם כסף. להלן נשקול חלק מתקלות הרכב, בפרט, תיקון יחידת ה-ABS וחיישן המתקן האוטומטי של הפנסים.

ייתכן שיחידת ה-ABS לא תפעל מסיבות שונות. זה יכול להיכשל לחלוטין ויצטרך להחליף אותו, מישהו קונה רכב עם יחידה שכבר לא עובדת וצריך לתקן אותו. למי שאין לו ניסיון בעבודה עם יסודות קורט, עדיף לא להיכנס לבלוק, כי אתה יכול להחמיר את זה עוד יותר. אם חיווי ה-ABS בלוח כבוי, אנו מתחילים לחפש את הבעיה. אתה צריך לקצר שני חוטים - צהוב/אדום וחום ולשחרר אותם. לאחר מכן, האור מתחיל לבעור. אבל גם אחרי זה, אי אפשר להיכנס כמו גוש. יש לתקן את היחידה עצמה.

כדי לעשות זאת, אתה צריך להסיר את הגלגל השמאלי הקדמי ואת אניה קשת הגלגל. לאחר מכן, מסיר מכונת הכביסה והנוזל ההידראולי. שני מחברים מוסרים - מהגוש עצמו ומלמטה. יש צורך בעזרת T-20 לשחרר 6 ברגים ולהסיר את בלוק ABS. כתוצאה מכך, יש בידינו את החלק האלקטרוני של היחידה. לאחר מכן, אתה צריך לפתוח אותו עם סכין בנייה. בפנים, אתה צריך למצוא שני חוטי כסף דקים. בדרך כלל יש מגע גרוע או לא במקום הזה. יש להסיר חמצון אפשרי מנקודות המגע של חוטים אלה. כדי לשחזר מגע, נלקח חוט נחושת דק ומולחם לרפידה מצד המחבר. חוטי כסף מחושלים.

לאחר מכן, אתה צריך להעביר את חוט הנחושת לכסף ולהלחם אותם יחד. את השאר נוגסים לחתיכות. אז הבלוק חייב להיות אטום בחזרה, אתה יכול להשתמש בדבק חם נמס. לאחר מכן, הוא מותקן בסדר הפוך ונבדק על ידי גוש נרתיק.אם זה ברור עם יחידת ה-ABS, אז לפעמים חיישני המתקן האוטומטי של הפנסים באאודי A4 יכולים לגרום לבעיות. ברוב המקרים, חיישנים אלו נכשלים עקב עיבוי.

למרות שהלה היא אחת היצרניות הטובות ביותר, אם לא הטובות ביותר של אופטיקה, היא עדיין לא דואגת במיוחד להגנה מפני לחות. המשמעות היא שהלוח אינו לכה. למרות שכל המפרקים צפופים, בכל זאת נוצרת שם לחות. יש רק חור קטן במארז כדי להשוות את הלחץ עם שינויי הטמפרטורה. אולי לחות חודרת בהדרגה דרך החור הזה. כתוצאה מכך, לאחר פתיחת התיק, נצפית לחות בפנים.

כל בעלי הרכבים של מכוניות אאודי ובפרט האודי A4 יום טוב. היום אנסה לספר לכם בצורה ברורה ככל האפשר על התפעול והתיקון של מכונית אאודי A4. כולם מכירים את האיכות הגבוהה של מכוניות גרמניות, אבל בכל זאת, ללא קשר למותג, מדי פעם צריך לחשוב על קניית חלקים מסוימים, החלפת חומרים מתכלים וכו'. כדי שמכוניתכם לא תגרום לצרות, שימו עליו עין, נקטו בזמן בצעדי התחזוקה הדרושים ו"סוס הברזל" שלכם ימשיך לשמח אתכם לאורך זמן.

כדי לא להסתובב, אגיע ישר לעניין. מי שעוסק בנושא יודע שאאודי ay4 עבר עידון, שונה, שופר מדור לדור. בציוד הופיעו כל המערכות החדשות שהעניקו לרכב בטיחות, קלות שליטה וכו'. עד היום הוטמעו מערכות אלקטרוניות רבות באודי A4 וממש נוח ונוח לתפעל את המכונית הזו, אם כי אין לי ספק שיהיו מי שיהיה להם על מה להתלונן. אז לגבי הניצול.

יחידת כוח... המנוע, בלי הגזמה, הוא לב ליבה של כל מכונית ואם הוא עובד לסירוגין, אז אין צורך לדבר על שום טיפול נוח. במנועי בנזין של אודי A4 יש להחליף שמן כל 15 אלף ק"מ. ההליך מתבצע יחד עם החלפת מסנן השמן. במנועי דיזל יש להחליף את השמן כל 7,000 ק"מ. כדי שלא יהיו צרות וכל שאלה בעתיד יש להשתמש בשמן מנוע רק זה המומלץ על ידי היצרן. ברור שלא כולם מקפידים על כך. עם זאת, אסור לשכוח זאת.

בנוסף לשמן, חשוב לזכור על רצועת טיימינג אותה יש להחליף כל 60 אלף ק"מ. כן, אאודי ממליצה להחליף רצועה לאחר 120 אלף ק"מ, עם זאת, ישנם מקרים בהם היא נשברה ב-70 אלף ק"מ. אני חושב שהחלפת רצועה עדיין תהיה זולה יותר מתיקון המנוע מאוחר יותר אם הוא נשבר. נקודה חשובה אם הפכת או רוצה להפוך לבעלים של מכונית כזו כמו אאודי, ולא רק אודי, היא הזמינות של שירות איכותי. עכשיו יש מספר עצום של שירותים, אבל למצוא אחד הגון זו בעיה. למה אני מדבר על שירותים? העובדה היא שאתה יכול לפגוש בעלים רבים של אאודי A4, שבמהלך ההפעלה של המכונית הזו, פשוט לא מרוצים מהם בגלל הבעיות המתעוררות. אז לפני לקנות מכונית משומשת למצוא שירות רגיל ולאבחן את המכונה. ושימו לב יותר למכוניות עם מנועי דיזל. במקרה של בעיות, תיקון יחידה כזו לא יהיה זול, וחוץ מזה, שוב, תהיה בעיה במציאת שירות איכותי.

תיבות הילוכים... בנושא התיקון והתחזוקה של אודי A4 כדאי כמובן לציין את המחסום. אם אנחנו זוכרים את הדור הראשון של אודי A4, אז המכוניות הללו היו מצוידות במכונה אוטומטית, מכניקה וטיפטרוניק. כבר בדורות הבאים הוצע וריאטור מולטיטרוניק. כידוע, בתחילה, הוא לא מצא חן בעיני הבעלים במיוחד באמינותו, אך בהדרגה העיצוב הסתיים והפך לאמין יותר. לגבי תיבת ההילוכים האוטומטית והידנית, באופן עקרוני, הם לא גורמים לבעיות מיוחדות. מה שכדאי לשים לב אליו הוא החלפת שמן כל 50-60 אלף ק"מ.ומי שנתקל בהליך הזה יודע שעלות הנפט גבוהה למדי. בנוסף, במכונות המצוידות במכניקה, סביר להניח כי יהיה צורך להחליף את המצמד כאשר הקילומטראז' הוא מעל 120 אלף ק"מ.

קוואטרו הנעה לכל הגלגלים... באופן עקרוני, אין שום דבר שלילי לומר על מערכת ההנעה לכל הגלגלים. זה די אמין, אבל עם זאת, לאחר 200 אלף ריצות, ייתכן שתצטרך לחשוב על תיקונים.

הַשׁעָיָה... מכיוון שאנו מדברים על הפעולה של אודי A4 בתנאים רוסים, אז עם קילומטראז' של כ-30 אלף ק"מ. אתה יכול לראות את התגובה האחורית של הצירים של הזרועות התחתונות. למנופים העליונים לוקח יותר זמן לטפל וצריך לחשוב על החלפתם ב-50-60 אלף ק"מ. מִספָּר הַמַיִלִים. המרכיבים החלשים של המתלים כוללים את תמוכות מוטות הילוכים בסגנון ישן. יש להחליף אותם כל 15-20 אלף ק"מ. מתלים בסגנון ישן מיועדים לפני 1997. לאחר מכן, אלמנט ההשעיה הזה הפך להרבה יותר אמין. עבור בולמי זעזועים - יש להחליף אותם כל שלוש עד ארבע שנים. אתה יכול להעריך את מצבם על ידי ביקור בשירות. באופן כללי, ההשעיה של אודי A4 צריכה להיות מוקדש לכתבה נפרדת, שאנסה לעשות בעתיד הקרוב.

לעניין ההשעיה, אציין כי ביום אודי a4 הנעה לכל הגלגלים העיצוב קצת יותר מסובך מאשר במכונית הנעה קדמית. עם זאת, זה לא מקטין את מספר האוהדים של אודי A4 quattro. יחד עם זאת, להנעה לכל הגלגלים יש יתרונות משמעותיים. אבל להגיד שדבר אחד חשוב לנסות. אולי זה הדבר העיקרי שרציתי לתאר לגבי התפעול והתיקון של מכונית אאודי A4. אני מקווה שתמצא את המאמר הזה שימושי ולפחות בדרך כלל תדע מתי ואיפה לחפש שירות בזמן. בהצלחה בדרך!

הדור הראשון של רכבי אאודי A4 הם רכבים מאוד נוחים ואמינים. בניגוד ל"אבותיו" - אודי 80 - מגוון הדגמים הזה ספורטיבי יותר ויציב יותר על הכביש. המכוניות יפות, למרות גילן המבוגר יחסית, יש להן מראה מודרני. כמובן שאאודי A4 לא חפה מחסרונות. שקול את הנקודות הפגיעות והחולשות ביותר של המכוניות הללו.

מה הבעיה? נרקב. נוכחות של מספר רב של פגמים מכניים. לאודי A4 מהדור הראשון, כמו בדגמים הבאים, תנוחת ישיבה נמוכה. מספר רב של שקעים בתחתית שכיחים. בנוסף, החלק התחתון נרקב הרבה יותר מהר משאר הגוף. למה? סביר להניח, היצרן השתמש במתכת באיכות לא מספקת עבור חלק זה של המכונה, או השתמש בכימיקלים לא יעילים בהכנתה.
לפני רכישת רכב, הקפד לנסוע לתוך הגשר. בדיקה חזותית בלבד אינה מספיקה. אתה צריך לדפוק קלות עם פטיש על עיקולים ואזורים שטוחים של התחתית. המקומות הכי חלודים ורקובים יראו את עצמם. יחד עם זאת, אתה יכול לראות אם המגנים גרועים מדי.

הטורבינה היא מחלה אודי A4 B5... מה הבעיה? בממוצע, חיי השירות של טורבינה באודי A4 הם כ-100 אלף ק"מ. המחיר של חלק חילוף הוא לפחות 200 $. בנוסף עבודה. טורבינה לא תקינה תפחית את עוצמת הרכב. זה בולט במיוחד במהלך אוברקלוקינג. צריכת הדלק עולה. המכונה עשויה לשאוב כמות גדולה של שמן. המנוע, במיוחד בסיבובים גבוהים, פולט צלילי צד - שריקה קלה, שחיקה, רעשים לא אופייניים. בהתאם לסוג ההתמוטטות, צבע גזי הפליטה משתנה. אם הטורבינה פגומה, העשן מצינור הפליטה יכול להיות כחול, שחור או לבן חלבי. בהתחשב בעובדה שאאודי A4 B5 היא מכוניות עם הגיל, אז יהיו בעיות עם טורבינות.

איך לבדוק את זה בעצמך? יש צורך להסיר את צינור הסניף היוצא מהטורבינה. אם הוא מכיל שמן, יש להחליף את הטורבינה.

• מפרקי כדור של הסרן הקדמי

"החוליה החלשה" בהשעיה. הסטטיסטיקה אומרת שמתלי אאודי A4 משרתים בממוצע 250 אלף ק"מ ללא תיקון. לרוב, מפרקי הכדור של הסרן הקדמי נכשלים. התסמין העיקרי של תקלה: צלילי צד שלישי כאשר הרכב בתנועה, במיוחד על משטחי כביש גרועים. כושר התמרון של המכונה נפגע.

להעריך חזותית את מצב התומכים. מגפי גומי חייבים להיות שלמים, מקובעים היטב. הסימפטום העיקרי של תקלה הוא צליל "חובט" במתלה הקדמי בעת נהיגה.

בעת שימוש בנרות באיכות נמוכה או טיפול לא נכון ברכב, הסליל נכשל במהירות או פועל לסירוגין. החלק יקר. הרכב לא יתניע טוב או לא יתניע בכלל. תשוקה עלובה. נורת הבקרה בלוח דולקת.
כדי לבדוק, יש צורך להסיר את המכסה מהמנוע, לבצע בדיקה חזותית של מערכת ההצתה. לסליל בר שירות אין סדקים, אין חלודה, כל החוטים מהודקים היטב. יש צורך במד אוהם כדי לבדוק את הסליל במלואו.

וזה לא מפתיע. אם אתה קונה מכונית עם מנוע שלא תוקן או שונה במכונית זו, אז צפו לבעיות. קודם כל, בעת הקנייה, אתה צריך לבדוק את הדחיסה בשירות רכב. לאחר מכן הסקו מסקנה והמשיכו לאבחן. התבונן בפעולת המנוע ועקוב אחר הסל"ד. שימו לב להיעדר שגיאות. חיישנים הם מחלה מהדור הראשון מבין הארבעה.

הוֹדָעָה nekesha »17 בדצמבר 2014, 07:06

מדריך תפעול, תחזוקה ותיקון לאאודי A4 B5

הוצאה: 1995 - 2000
מנועי בנזין: 1.6L, 1.8L, 2.4L, 2.6L, 2.8L
מנועי דיזל: 1.9 ל', 2.5 ל'

שפה רוסית
פורמט: PDF
גודל: 44.4 מגה-ביט

שפה רוסית
פורמט: DjVU
גודל: 17 מגה-ביט

שפה רוסית
פורמט: DjVu
גודל: 16.5 מגה-ביט

השתמש בסיסמה כדי לפרוק את הארכיון ->

שפה רוסית
פורמט: DjVu
גודל: 16.1 מגה-בייט

אאודי A4 1994-2000, עם מנועי בנזין של 1.6, נפח 1.8 ליטר.

מדריך לתיקון, תחזוקה ותפעול של אאודי A4 משנת 1994. מאות איורים מציגים בקרות ושלבי עבודה בודדים. קטעי פתרון תקלות מהירים וקלים שיעזרו לך לפתור תקלות. דיאגרמות החיווט מסייעות באיתור תקלות חשמליות ומקלות על התקנת ציוד נוסף.

ספר לי איך להתאים נכון את תיבת מולטיטרוניק באודי A4 B8. העובדה היא שרטט מתרחש מעת לעת בעת האצה למהירות מסוימת. יש אנשים שממליצים להסתגל.

תשובה:
שלום, התאמת מולטיטרוניק מתבצעת רק לאחר תיקונים (החלפת ציר הכניסה, הידראוליקה, יחידת בקרה וכו'). במקרה שלך, סביר להניח שיש בעיה נוספת, בכל מקרה, עליך לבצע אבחון מקיף של המתלים וההילוכים. להבנה כללית, לפניכם הדרכה כיצד להתאים את תיבת מולטיטרוניק לאאודי A4 B8.

1. אנו מתניעים את המנוע ומחממים אותו לטמפרטורה של כ-80 מעלות. במקביל, רצוי לבצע בקרה באמצעות מחבר האבחון של ציוד הסריקה (VAG COM - בלוק 02 - סוג מדידות חדש - ערוץ 38)
2. אנו מזיזים את ידית בורר ההילוכים למצב P, מבלי לכבות את המנוע, עוברים אל VAG COM בבלוק 02
3. בחר 04 -הגדרות בסיסיות ובחר איפוס של כל ערכי ההתאמה.
4. לאחר מספר שניות אמורה להופיע הודעה על סיום הפעולה הנכון.
5. לחץ והחזק את דוושת הבלם.
6. אנו מעבירים את הבורר בין עמדות.
7. שמנו את הבורר למצב D, ובלי ללחוץ על הגז, אנחנו יוצאים לאט לדרך. לאחר נסיעה של כ-30 מטר, עוצרים, ממתינים כ-15 שניות וחוזרים באותה דרך.
8. אנו חוזרים על ההליך מספר פעמים ועוקבים אחר תהליך הלמידה של התיבה ב"ממדים חדשים". ההתאמה תושלם כאשר ערכי הערוצים 12 ו-13 "יסתיימו בהצלחה".

איך מתקנים את הגוף של אודי A4, תדעו על ידי צפייה בסרטון הבא.

איך החלק האחורי של מכונית מתעוות בהתנגשות במהירויות נמוכות? הנזק לפגוש האחורי נצפה תמיד, תא המטען זז למעלה, הכנף עשויה "לירות", כפי שמעיד השקע בקשת האחורית. עם השפעה חזקה, ניתן לכתוש את הסגל.

זה מאוד קשה וגוזל זמן לתקן את הגוף, אבל כשיש לך מספיק זמן והכלי המתאים לרשותך, אתה יכול להתחיל בבטחה לעסקים:

• הסר את התקני התאורה ואת כל החיווט החשמלי מהמקום לתיקון
• לאחר משיכת הסגל עצמו. זה המקום שבו אתה צריך כננת. מהדקים את האחיזים אך ורק באזורי התפרים האופקיים (ריתוך במפעל). קבע את הכיוון הנכון ומשוך את החוליה הפגומה.
• השתמש באותה שיטה כדי למתוח את הכנף
• לקצץ את הרצפה בתא המטען אם הוא גם פגום

כאשר מכה חזקה פגעה בחלק האחורי של המכונית, ייתכן שיהיה צורך בהחלפה מלאה של לוחות המרכב ורכיבי הכוח. כאשר מופיעים קפלים על איבר הצד, יש להחליפו, שכן הוא לא יוכל עוד לתת לגוף את הקשיחות הנומינלית.

אתה יכול למשוך את השרשרת עם שרשראות או טלטלה של הכבל, אבל אפשרויות אלה אינן מקובלות עבור אאודי A4. הספוג של מכונית מודרנית הוא מעין קסטה שסופגת את אנרגיית הפגיעה בהתנגשות, ולכן אסור להשתמש בו לאחר תאונה קשה.

בעת תיקון גוף בעל מורכבות גבוהה, עדיף לפנות לעזרה של מומחים, מכיוון שיהיה להם את הידע והמכשירים הדרושים בשירות. אם בכל זאת תחליט לתקן נזק קל בעצמך, אז על מנת למזער שגיאות, צפה בסרטון הדרכה על תיקון הגוף של אאודי A4.

אאודי A4 (8D2, B5) 1995 - 2000

מכונית היא דבר שאין לו תחליף, במיוחד כשחושבים על כך שהיא נותנת לך יותר חופש תנועה ומאפשרת לך לשכוח מתחבורה ציבורית מחניקה. זו הסיבה שאנשים קונים רכבים משלהם ובוחרים באאודי 4.

עם זאת, כל מכונה זקוקה לטיפול הולם. כל תיקון, לא משנה כמה חמור הנזק, יכול להיעשות ביד. תקלות קלות ניתן לבטל בעצמך, בשביל זה אתה לא צריך ללכת למרכז שירות, להוציא הרבה כסף ועצבים. באתר שלנו תוכלו למצוא מדריך לתיקון אאודי A4... אשר ניתן ליישם על ידי החלפת בולמי הזעזועים או החלפת התרמוסטט. בעל כישורים מינימליים אפילו לסדר מכוניות.

לאודי A4 יש ייעוד פנימי משלה, לפיו היא שייכת לסוג B. מכונית זו היא היורשת של הסדרה הנקראת Audi F103, שכללה דגמי אאודי עם ציון מספר כוחות סוס (60,75,80, סופר 90 ). לאחר מיתוג מחדש בשנת 1994, השם Audi A4 משמש עבור כל דגם בסדרה זו.

מכונית אאודי A4 מיוצרת בכמויות אדירות, אבל גם זה לא מספיק כדי לענות על הצרכים של כל אירופה. בשנת 2007, דגם זה היה אחד המובילים במספר כלי הרכב החדשים הרשומים בגרמניה. אודי A4 לא הצליחה לעקוף רק ב.מ.וו ושני דגמים מבית פולקסווגן.

נכון לעכשיו, אודי A4 ממשיכה להיות מיוצרת בהצלחה בגרמניה. מאז 2007, מפעל הייצור מייצר את הדגם היחיד השייך למחלקה זו - A4 B8. רכב זה אמין, בעל עמידות מוגברת ויכול, בטיפול נאות, לשרת יותר מתריסר שנים.

תיקון ותפעול של אודי A4 די פשוט, העיקר שיהיה לך מושג על הפרטים של המכונית. אתה יכול גם לוודא את קלות התפעול על ידי התבוננות כיצד מחליפים את מסנן התא ומחליפים את מסנן האוויר. אם אתה קצת מפקפק בידע שלך, אתה יכול להשתמש במידע באתר שלנו. כאן פרסמנו ספר על תיקון אודי A4, שגם אדם שמעולם לא עבד עם מכוניות יכול לשלוט בו.